なつかしの名鉄スレパ−ト21
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特急[三河湾]
特急[日本ライン]
特急[伊良湖] 亜幹線でも貧弱な軌道
ロングレール化どころか、PC枕木化も進まない
それが名鉄らしさだ
さすがに、近年はPC枕木が増えてきたが >>311
> ロングレール化どころか、PC枕木化も進まない
名古屋線から各支線へ入るとロングレール化以前に
25mレール化が進まず短尺レールばかりだったもんな。 西尾/蒲郡線は支線の中で一番最初に重軌条50sNレールに交換された路線でもあるがね。
その頃の河和/常滑線はまだガタガタの30s/37sが大部残ってた。10mレールすらあったから。
そこをALやSRやパノが110キロ爆走する凄まじさ。今でも忘れられない音と振動と揺れ。
確かどっかのサイトで河和線ガタガタ10mレール区間をパノが爆走する音公開してたな。 電車で蒲郡線方面へ潮干狩り、海水浴は夏前後の定番観光の一つだったね。
今はみんなクルマで行ってしまうからなぁ。名古屋、尾張方面からだと途中の刈谷ハイウェイオアシス休憩も定番だしね。
東枇杷島〜庄内川鉄橋は未だに木の枕木だが、急カーブでの騒音やメンテの為なんだろうか?
子供の頃、旧3700系で37kgレール?の三河線爆走で座席からぶっ飛んだ事あるな。 運転士さん車掌さんは腰を痛めている人が多いって本当? >>315
俺も椎間板ヘルニアやらかして最終的に引退したな
今は、車掌に関しては業務がかなり簡素化されてマシになったが、昔は何でも屋だったからなぁ…
運転に関しては、操作環境は多少良くなったが、やっぱり腰にくる こどもの日のこどもの国駅なんて凄い人出でぞろぞろ歩いて山に登ってったよな。 >>313
ATSがない時の阪急3000系は同じ状態の線路で120キロ以上出してた。 >>319
そこまで病んだら乗務停止で駅に落とされるか休職と言う名の依願退職に近い状態にされるで >>320
3000系登場時の600V時代でも神戸線に37キロレールや短尺レールは
なかったよ。今津線、伊丹線、甲陽線は短尺レールの世界だったけれど。 >>322
環境変われば改善される場合もある
駅だと、神経すり減らすことも減るし 37kgレール憧れる
今やほとんど残ってないからな 駅によっては軌条塗油装置のオイルがレール内側にべっとり溜まってた所もあったなぁ。
名鉄は狭い用地の上にカーブ多いから軌条塗油装置未だにやめないのかな。
全般的に使う会社は東急、京急など使う会社は限られてるね。 名鉄の塗油器は通過時にツィツィンって音しないんだよなぁ。
あの音結構好きなんだが。 名鉄で1990年代初めごろに使われていた、
真ん中におばあさんのイラストが描かれていた
広告スペースが付いていた頃の「お年寄りや体の不自由な方の優先席」のステッカー、
立川バスでも西東京バスでも神奈川中央交通でも東急バスでも使ってほしかったな。 >>341
「耕作」の間違いでは?
各務原線の新岐阜(当時)〜田神間でも見られた。 >>343
線路内で耕一ネタを知らんのかw
特定も人目につく場所での活動を控えているのか知らんけど
最近はやらかしてる目撃談を目にしなくなった >>349
乾電池の件も知らない奴、いっぱい居るでしょ この前京急のクロスシート車に乗った
名鉄も乗車時間は長くても1時間くらいなんだから、リクライニングなんかじゃなくてああいうのでいいんだよ
そろそろ1000系も引退だし、7000系をリファインしたパノラマカー2世でも出してくれないかな
そしたら少しはJRから客が戻るかもよ
今の名鉄は乗る気にならん 2世が出るかどうかは知らんが…
アンタの生命、それまであるといいネ(笑) ワイは3500のオタ席で満足です
5300・5700よりも好き ツートン塗装時代のHL,、暑い夏の日は白いのっぺらぼうの天井を恨む。 蒲郡にあるシブい地下街は昔は駅とつながっていたのですか。 >>354
今更何をしても名古屋〜豊橋・岐阜間の客は戻らんわな
国鉄時代は東海道線が名古屋を中心とした都市間輸送を「やってなかった」からみんな名鉄に乗ってただけ
JRの方が線形もいいからスピードではかなわないし、豊橋・岐阜の両ターミナルの首根っこをJRに抑えられてフリークエンシー向上も望めない
更にミューチケットとほぼ同額の追加で新幹線も使えるとなれば、最初から勝負にならない
名古屋本線は岡崎・安城・豊明あたりの輸送需要で細々とやっていくしかない
名鉄も勝負にならないことがわかってて、名岐・名豊間の都市間輸送から空港輸送に主軸を移してるんだろ >>359
駅の南北でつながってたね。
高架になったんで必要なくなっちゃった。 そういえば、蒲郡も名鉄〜JRの中間改札無しだったか? 新一宮は、尾西線〜東口が跨線橋2本渡らなければならない仕様だったな
西口バス停が改札内にあったり
狭くて汚いながらも、味のある駅だった >>369
なっつかしいな〜
分かる人は分かると思うけど名鉄も昔はいろんなの走ってたな〜 >>369
ロコモデル(PRO企画)のセルビデオだな。
当時、1本1万円以上した鉄道ビデオのはしりみたいなやつ。
愛知県だと入手手段がかなり面倒だったはず。
俺は、大阪梅田の旭屋書店に入ってたマッハ模型で購入した覚えがある。
東京だと、グリーンマックスか、神保町の書泉グランデ辺りでも売っていた。 >>372
交趣会のこと?
多少はビデオ置いてた記憶あるけど、上記のやつの品ぞろえは殆ど無かったはず。
あの店よく通ってたから、有るなら多分買ってたはずなんで 当時は高くて買えなかったが、後年DVDに変わる頃リサイクルショップや
ビデオ激安叩き売りショップなどでかなり揃えることが出来たよ。 尾西線の貨物列車が廃止になってもう30年以上経つけど、当時の貨物列車の話題や、廃止後のデキや貨車の回送とかを記録していた方居ないかなぁ?
地元住みだけど、当時厨房だったし今みたいな情報ツールも無かったから。
もし居られたら宜しくお願いいたします。 >>376
30年ということはないでしょうけど。
うちは布袋が地元でしたので、ワムの入れ替えを見たのを、うっすら覚えています。
たまに白いレやトラもいました。 ttp://tsushima-keibendo.a.la9.jp/bisai/bisai1.html >>378
平成も今年で30年、尾西線から貨物列車が無くなって余裕で30年以上の月日が流れてしまいました。
私も日比野駅での入れ換えを見に行ったり、五ノ三に有った閉塞信号機の謎を考えてたりしました。
>>379
ありがとうございます。
色々探しても、このサイトくらいしか出てこないですよね。物凄く詳しく載っていて大変資料性にも優れてますね。 >>380
失礼しました。30年では、すまないだろうと思いまして。
日比野は今より線路多かったんですね。。。
しかし、その上のHPはいいサイトですね。 >>378
子供の頃、布袋最寄りでは無いですが、布袋まで貨車見に行って、ワムやトラの下に入って連結器やブレーキや車輪に直に触れて興奮した記憶があります、何のお咎めも無くよき時代でした。 >>381
いえいえ、こちらこそ文章の読解力が足りずに失礼しました。
森上への貨物列車の記憶は自分には無く、もっぱら日比野から弥富への貨物列車を見てました。
1日1往復、時計の代わりみたいでした。
日比野は今の折り返し線の更に東側に貨物ホームが有りまして、 途中送信すみませんm(__)m
そこから直接貨物が出発出来るよう、出発信号機が有りましたし、今は潰れた西側の側線も貨車の留置線でした。
夕方にはすっかり貨物の営業も終わって、ひっそり留置されてる貨車や機関車に触れていたのは同じ思い出ですね。 森上〜三興製紙も、段々と面影が薄れてきたなぁ
廃線跡が、道路の新設や拡張に飲み込まれた
今や、廃線跡を認識できるのは最初のカーブ部分だけか >>385
ですね。昭和の終わりごろまでは、今よりもう少し廃止になった線路が残っていた気がします。
しかし、弥富駅の側線もそうですが、跡地利用は駐車場が多いですね。 >>387
開放式トイレって中国かよw丸見えwくせー キハ8000のトイレは、トイレの対面にある洗面所。
10系客車みたく、洗面台2つ並んでるのが素晴らしいんだよ!
あの一帯の空間は、乗ったことある人しか分からないが、独特の空間だったんだよ >>382
そうですか。私は、貨車の横についている、白い荷札(?)を触って怒られた記憶がw
1両に何枚も入っていたような。
>>383
日比野は、まだ貨物駅の面影が残っていますね。布袋は、何もなくなりましたから。
久しぶりに日比野を通ってみたいけど、正月フリー切符か三重方面に行くに寄るか(遠回り過ぎるw)
>>385 >>386
土橋の引き込み線後も、さっぱりわからなくなったし あと、下枝の貨物引き込み線。
西中金往復のHL?で見た記憶があって、後々に「あれは、どこかの見間違いか?」と思っていたら、
紹介されているHP見つけて喜んでいる次第です。
その西中金でポテチを買って、食べながら帰った記憶が。
確か、トラが入っていた記憶が。。。 >>390
土橋の引き込み線跡歩いた事がありますが、三河線自体が37s?レール、木の枕木なのにPC枕木だったのは驚いた事があります。
小牧基地の引き込み線気になってきたので近い内に見に行って来ようかな。
へきなん何とか様のサイトにたしか貨物のダイヤとかあげてらっしゃったような。 >>390
車票は旅客列車のサボみたいなものだから、触ったら怒られるかもですねw
日比野は昔の貨物ホームの辺りまで住宅に変わってしまったので、雰囲気はだいぶ薄れてしまいました。 八百線は明智折り返しではなく新可児まで運転できなかったんかな。 >>394 その昔は、紅葉シーズンの臨時で新名古屋からの八百津行き直通特急が運転されていたそうだが。 新可児〜八百津を直通すると、明智〜御嵩の折返しになる
一方を立てると他方が立たず 八百津直通があった時代は明智で「明智-御嵩」の区間列車に連絡。
DCになってから八百津直通がなくなったが、明智急行の登場でまた「明智-御嵩」の区間列車が再登場。
広見線はあの時代変な短区間チョン行があって面白かったよ。 >>397
八百津から新可児行きって、車両交換の都合かなにかで設定されてなかったっけ? >>398
新可児から来た明智行きがそのまま2番線出発で八百津まで。
1番線の八百津から来た明智止まりがそのまま新可児へ。
3番線には御嵩行が停車中。
みたいなややこしいのがあった気がするが、記憶違いがあるかも。 八百津線が1時間間隔になる時間帯は明智の折返間合が30分以上になるが、
その間合を利用して御嵩一往復する運用もあった。明智では常滑発着の列車に接続。 >>395
Pの蘇水湖号があった
>>398
給油する為に13時辺りに新可児行きがあって、確か明智で燃料入れた車両と交換してた様な? >>402
やはり有りましたか。給油、そうでした!
ありがとうございました。 6000系八百津行き、よく乗りました。
ttps://pbs.twimg.com/media/DYMtPt_VMAE8IDZ?format=jpg&name=orig >>403
八百津線廃止後も新可児の側線に給油スタンドありましたな
今もあるかは知らないが 学校前のミラーって結局使ったの? ディーゼルは通過だったような? >>405
今は甚目寺も新可児も、給油設備は無くなっていると思います。
甚目寺と言えば、キハ8000北アルプスの間合いで夜間に津島行きの特急が有り、その折り返しに甚目寺で給油してました。編成が長いので須ヶ口方の踏切を塞いでいたのを何度か見た記憶が有ります。 >>407
へえ。間合い運用って早朝の豊橋だけだと思ってたけど、よく考えたら給油回送を客扱いは普通に考えられるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています