なつかしの名鉄スレパ−ト21
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>>260
逆さ富士は偉大だ。
瀬戸電の逆さ富士は、線区違うから触ること無かったけど、行き先種別のラインナップは確認したかったかも 小牧線のことだろうが、特急明治村口があったな
アレは7700だったか? >>262
どっかのサイトで地上駅時代の小牧駅に停車してるパノラマカーの画像見たことある えーと、7300はパノラマカーに入らないという認識でよろしいですか? >>265
セミパノラマカーだな
小牧線のパノラマカーは間内が一番最南端じゃない?
解体のためというのが残念だけど >>261
瀬戸線沿線の住民だが、
行先:堀川・大津町・喜多山・瀬戸(「尾張瀬戸」ではなかった)
注:外堀部分が廃止になったとき「土居下」があった。
種別:特急・準急・空欄(各停の場合)注:ダイヤに急行がなかったので幕にあったかどうか不明。
確かこうだったはず。余りにも遠い昔のため記憶が曖昧になってきている。 >>267
情報ありがとう。
土居下は見たことあったが、大津町が入ってたんだね。
意外にも大曽根は無かったのか >>268
思い出した。外堀線廃止時に土居下とともに大曽根も出現した。 >>258
> 600V区間はオンボロ車のまま。
いやいや、モ780とか800とか880とか、あの時代に路面電車であれだけ車両に設備投資してた事業者は珍しいよ
まあ、鉄道線直通だったこともあるけど
それから、パノラマカーの末端線区への入線は、本線に新車が入って旧車になったパノラマカーが押し出された結果にすぎない
瀬戸線は元は600Vだったし 逆富士といえばパノラマカーも7041と7043だけ枚数が違いましたね >>262
明治村口行特急は犬山から小牧行普通になる運用があってその時P車か7700が入ることがあった。
確か犬山に「小牧」の通常版とP車板の系統版が1枚づつ常駐されてたな。
上飯田まで入ったかどうかわ知らん。
>>260
80年代の即売会で見た瀬戸電逆富士は瀬戸⇔土居下、土居下、大曽根、喜多山、三郷、瀬戸だった気がする。多分個体差あると思われ。
ちなみに金額覚えてないけど思ったより安かった。普通の系統版も500円〜からだったから何枚か買った。 楽田の犬山方向は両方の線に信号がありますが
ここで折り返すことは有ったのですかね >>274
>>263にカキコされている7700系の明治村口行き特急の犬山駅までの折り返し回送用として
設けられたもの。その列車はもう無いから用済みになっているが、まだ残っているのか。
何のために残っているのかな? >>274
今は知らないが祭りだが花火だかで新岐阜発楽田急行やら、犬山発楽田普通が臨時で昔出てた。 羽黒(当時は明治村口)で折り返してはいけないとか
決まりがあったのでしょうか 明治村口特急は小牧まで回送された後、小牧駅犬山方側線で休んでた。
そして何時からか犬山で小牧普通になる運用ができた。 明治村口特急は7700のイメージが強いね、探してみたら、7000の小牧駅でのを見つけた。
ttp://www.agui.net/imglog/met/metimg-592.html 挙母線で青木川の橋からの勾配を使って貨車を無人で走らせて、大樹寺駅で畳を積んで停めてたって話を聞いたことがある。 >>285
明治村口は犬山駅の整備が完了するまでの暫定期間。 1985.10.9
初乗り100→110円
特急250→300円
この時だったな、明治村口が羽黒に戻ったのは
確か、梶井社長の時代だ >>289
夕方に岐阜からどこかへ向かって2000系+3150系連結回送がある 5200って言われると、このスレだと非冷房の車両を思い出す >>291
夏に5500系と思ったら違うときの残念感 >>292
非冷房でも、5000なら結構窓全開出来たからマシ
5200だと、窓が少ししか開けれなかったから、あれは嫌いだった 前の方の座席券がとれたのに7700系だった時の絶望感 いくら暫定とはいえ
特別車4両&一般車2両の編成は
かなり違和感を感じました。 >>292
よ〜くわかる
特に新名古屋で3灯のヘッドライトを確認、5200だったときの絶望感・・・
>>294
まあノロノロでも冷房付き転換クロスだからええわな。
性能はまあまあでも、暗い白熱灯ニス塗り車内コチコチロングシートの3550に比べれば。 >>294
瀬戸線1500V化・栄乗り入れ時の唯一の冷房車だった。
新車の6600系は投入時、冷房なしだった。 三河線とか蒲郡線のような迂回ローカル線に特急使って遊びに行くバカがいるとおもったのだろうか?
しかもオンボロな名ばかり特急w wniの鈴木里奈でしこしこ
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09058644384 >>299
東海道本線の普通列車が1時間に1本あるかないかだったのですが。 蒲郡線の特急は、吉良〜西浦辺りがターゲットだわな
今となってはウソみたいだが、三河湾も名鉄が絡んだ観光施設が目白押しだったし
いくら国鉄のダイヤがアレだったとは言え、さすがに名鉄で名古屋〜蒲郡は実用性に乏しかった ライバルは国鉄ではない。
23号と247号の改良により、車で訪れる場所になったから。
今でも蒲郡線沿線の要所では空き地に車がぎっしり並ぶことがあるぞ。
賑やかさもある。 蒲郡から名古屋までパノラマカーの先頭席で帰ったな
蒲郡線もいつかは廃線になっちゃうかな 5200(更新後)や6600の窓の開け方が分からず、ボタンを回したりガタガタ揺すったりした思い出 蒲郡線はロングレールじゃなくてガタンゴトンが楽しいよね。 特急[三河湾]
特急[日本ライン]
特急[伊良湖] 亜幹線でも貧弱な軌道
ロングレール化どころか、PC枕木化も進まない
それが名鉄らしさだ
さすがに、近年はPC枕木が増えてきたが >>311
> ロングレール化どころか、PC枕木化も進まない
名古屋線から各支線へ入るとロングレール化以前に
25mレール化が進まず短尺レールばかりだったもんな。 西尾/蒲郡線は支線の中で一番最初に重軌条50sNレールに交換された路線でもあるがね。
その頃の河和/常滑線はまだガタガタの30s/37sが大部残ってた。10mレールすらあったから。
そこをALやSRやパノが110キロ爆走する凄まじさ。今でも忘れられない音と振動と揺れ。
確かどっかのサイトで河和線ガタガタ10mレール区間をパノが爆走する音公開してたな。 電車で蒲郡線方面へ潮干狩り、海水浴は夏前後の定番観光の一つだったね。
今はみんなクルマで行ってしまうからなぁ。名古屋、尾張方面からだと途中の刈谷ハイウェイオアシス休憩も定番だしね。
東枇杷島〜庄内川鉄橋は未だに木の枕木だが、急カーブでの騒音やメンテの為なんだろうか?
子供の頃、旧3700系で37kgレール?の三河線爆走で座席からぶっ飛んだ事あるな。 運転士さん車掌さんは腰を痛めている人が多いって本当? >>315
俺も椎間板ヘルニアやらかして最終的に引退したな
今は、車掌に関しては業務がかなり簡素化されてマシになったが、昔は何でも屋だったからなぁ…
運転に関しては、操作環境は多少良くなったが、やっぱり腰にくる こどもの日のこどもの国駅なんて凄い人出でぞろぞろ歩いて山に登ってったよな。 >>313
ATSがない時の阪急3000系は同じ状態の線路で120キロ以上出してた。 >>319
そこまで病んだら乗務停止で駅に落とされるか休職と言う名の依願退職に近い状態にされるで >>320
3000系登場時の600V時代でも神戸線に37キロレールや短尺レールは
なかったよ。今津線、伊丹線、甲陽線は短尺レールの世界だったけれど。 >>322
環境変われば改善される場合もある
駅だと、神経すり減らすことも減るし 37kgレール憧れる
今やほとんど残ってないからな 駅によっては軌条塗油装置のオイルがレール内側にべっとり溜まってた所もあったなぁ。
名鉄は狭い用地の上にカーブ多いから軌条塗油装置未だにやめないのかな。
全般的に使う会社は東急、京急など使う会社は限られてるね。 名鉄の塗油器は通過時にツィツィンって音しないんだよなぁ。
あの音結構好きなんだが。 名鉄で1990年代初めごろに使われていた、
真ん中におばあさんのイラストが描かれていた
広告スペースが付いていた頃の「お年寄りや体の不自由な方の優先席」のステッカー、
立川バスでも西東京バスでも神奈川中央交通でも東急バスでも使ってほしかったな。 >>341
「耕作」の間違いでは?
各務原線の新岐阜(当時)〜田神間でも見られた。 >>343
線路内で耕一ネタを知らんのかw
特定も人目につく場所での活動を控えているのか知らんけど
最近はやらかしてる目撃談を目にしなくなった >>349
乾電池の件も知らない奴、いっぱい居るでしょ この前京急のクロスシート車に乗った
名鉄も乗車時間は長くても1時間くらいなんだから、リクライニングなんかじゃなくてああいうのでいいんだよ
そろそろ1000系も引退だし、7000系をリファインしたパノラマカー2世でも出してくれないかな
そしたら少しはJRから客が戻るかもよ
今の名鉄は乗る気にならん 2世が出るかどうかは知らんが…
アンタの生命、それまであるといいネ(笑) ワイは3500のオタ席で満足です
5300・5700よりも好き ツートン塗装時代のHL,、暑い夏の日は白いのっぺらぼうの天井を恨む。 蒲郡にあるシブい地下街は昔は駅とつながっていたのですか。 >>354
今更何をしても名古屋〜豊橋・岐阜間の客は戻らんわな
国鉄時代は東海道線が名古屋を中心とした都市間輸送を「やってなかった」からみんな名鉄に乗ってただけ
JRの方が線形もいいからスピードではかなわないし、豊橋・岐阜の両ターミナルの首根っこをJRに抑えられてフリークエンシー向上も望めない
更にミューチケットとほぼ同額の追加で新幹線も使えるとなれば、最初から勝負にならない
名古屋本線は岡崎・安城・豊明あたりの輸送需要で細々とやっていくしかない
名鉄も勝負にならないことがわかってて、名岐・名豊間の都市間輸送から空港輸送に主軸を移してるんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています