なつかしの名鉄スレパ−ト21
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HL車両が名古屋を出入りしていた(回送は除く)のはいつごろまでですか。 >>135
あいまいな記憶ですまんが、最初は5000〜5500も蛍光灯にはカバーがかかっていたはず。
昭和50年代前半だったと思うが、「省エネ化改造」と称する一連のお笑い改造で、
カバーを撤去して点灯する蛍光灯の本数を減らした。
「省エネ化改造」はこれだけではなかったはずで、いずれも大層な物ではなく、
他社が本格的な省エネ車両(チョッパ制御車など)を続々と投入する中、
小手先だけの対策ということで当時のヲタ共から嘲笑の対象になっていた。 >>136
新一宮が地上駅時代辺りは、まだあったな
尾西線から津島線経由で豊明行くやつとか
俺が乗務してた頃だから、windows95が出る前辺りかな? 尾西線の名古屋直通が6000になったのは、1989.7改正だったか?
デザイン博の時、新名古屋発着が全て冷房化と宣伝した改正 HLの蛍光灯は、最初から間引きの状態
カバー付蛍光灯と通風機を交互に配置
ハッキリ言って、夜は薄暗かった
5000〜5500と7300は例の省エネと称した改造だが、反射板代わり?の部材が付いていた
それにしても、当時の名鉄は涼風車や暖房車とか、省エネに名を借りて貧乏臭いことをしていたなぁ
今と違って殿様商売が成立した時代だが、新線や遊園地の建設などで資本費が嵩んだのか? >>140
まあ各地の様々な会社の買収劇が盛んだったからなあ、
東急やら近鉄やらと戦いながら。
名鉄が一番すごかったのは昭和40年代半ばかな、
地方の鉄道に中古車両を売り渡す際、蛍光灯取り付け自動扉改造をしていたが、
肝心の名鉄電車そのものは、本線系ながらもAL車の多くは白熱灯照明のまま、
薄どころかかなり汚れたニス塗り車内、運転席には速度計が無い車両が多かった。
瀬戸線揖斐谷汲線だと白熱灯照明どころか手動扉のまま。
当時、大手私鉄の中で「一番最低」の車両陣と言われていた。
パノラマカーや各地の名鉄系企業が土川元夫の遺産なら、
劣悪な車両や施設も、ある意味土川元夫の遺産だと思う。
どちらも近年払拭され、ようやく土川元夫の呪縛から抜けたのかもしれん。
長々すまぬ 名鉄は営業キロ数など見た目が大手なだけで、利益率など中身は中小私鉄と変わらないからね >>139
金山駅開業とダイヤ改正までは約1週間のタイムラグがあったから、金山に営業運転で
止まるHLやAL(7300除く)を物寂しげに見たものだ・・・3800も運輸省規格型とは言えこ
の時まで走っていたよな 昔の三柿野駅(折り返し列車が多数有った頃)の構造はどのようだったのですか。 >>142 瀬戸線、揖斐線、谷汲線なんて廃止したかった路線なんだろ。
ローカル線の体質改善や旧型車更新は後回しにして、パノラマカー導入で客を呼び込むという方針だったのでは。
近鉄もナロー線や養老線を旧型車のゴミ捨て場のようにしてたからね。 40年代半ばの名鉄が他の大手私鉄に比べぼろっちく見えるのは、旧型車が新名古屋まで乗り入れていたからではないかな。
東武もローカル線で3000系への車体更新前の旧型車が幅を利かせていたが、伊勢崎線等の本線からは撤退していた。
通勤用の新車投入、車体大型化に迫られていなかったからなんだろうけど。 質より量で見せかけの新型車を導入していた西武と、旧型車更新後回しでいち早く冷房車など少数精鋭で新車を投入していた名鉄を、どう評価するかだな。 >>147
都市間輸送に特化させたかった、というところか。
中間駅は廃止、名鉄バスをご利用ください、ということをRPに出していたくらいだから、
相当本気だったんだろう。
瀬戸・揖斐・谷汲も特急または急行だけは何とかしたかったんじゃないか、出来る範囲で。
>>148
東武の旧型車の更新は昭和40年代半ば過ぎにはあらかた完了していた。
残ったのは53・58の、ある程度体質改善が済んだものだが、これもS50頃には消えている。
隣の近鉄も急行を中心に旧伊勢電や参急、吉野の車両が結構残っていたが、
蛍光灯化、内装更新は行っていた。そこが名鉄とは異なっていた。
>>149
西武は押し寄せる客をさばく為にああせざるを得なかったんじゃないかな。
落ち着いたら101増備+半新性能車の改善をすごい勢いで行っている。
名鉄の場合、少数精鋭の新車は理解できなくも無いが、土川の理想が先走りすぎて、
結局後継が軌道修正に大変なことになった、という印象がある。 >>147
900形や510形+520形と600形をクロスシート化したんですが… 定期より定期外
近郊輸送より都市間輸送
クロスシート車で高速高頻度運転
駅を平均5キロおきに
理想論が崩壊するのは、案外早かった パノラマカーの場合、特急新鵜沼行きの行き先表示は犬山、急行犬山行きも犬山。
これってわかりにくくない? >>155
自分は鉄オタだから知ってるけど、初見殺しではあると思う >>156
昔豊橋から特急明治村口・新広見ゆきっていうのに乗った記憶がある >>154
むしろ犬山まではわかりやすいだろ
犬山と犬山遊園では逆方向行きと間違えるかもしれんけど >>156
たしか犬山から小牧行普通になるのがあった。 >>158 関西弁(大阪弁?)での自分は、相手を指すからか? 昔、犬山行の急行が犬山から上飯田行に化けるのが有ったなぁ。
多分そのスジだと思うけど、豊年祭り号として、始発から上飯田行として運転するときも有ったっけ。 明治村口→羽黒駅の東側の空き地は名鉄所有なんですか。 >>163
その逆バージョンもあったぞ。犬山行き普通が犬山に着くと岐阜行き普通に「変身」して
一分も過ぎずにすぐ発車。だったら最初(上飯田)から岐阜行表示にしとけよ!と思った。 犬山と言えば、犬山線〜各務原線の普通同士の乗換が29分待ちとか
いくら需要がわずかでも、嫌がらせにしか見えなかった
新一宮の津島〜玉ノ井の乗換もそんな感じだったが、1線だから仕方なしか >>86
かなり削られたけどまだ平地になってなかった
いま仮道がある部分も完全な平地にして4車線化が完成するのは
お盆明けぐらいかね あの右折禁止の信号か
左折困難のカンバンもあったかな?
そんな事はどうでもいいが、ここ数年でバスの本数が減ったなぁ
昼間はいつもがら空きだから、まぁ当然だが
小牧ゆき共々、30分毎になる日も近いか? >>173
ペロマラメイツって区内で言ってるやつ居たな、そういやw
今、そんなこと冗談でも言ったらヤバいことなりそう 駅じゃ
「リ」フレッシュ メイツ
って言われてた… >>174 でも、仲・欲なって喰った(否 この場合は食わせたか?)奴 絶対居るんでしょ? メイツ食うのは、イケメンの若いやつらでいいよ
俺が現役の時でも、メイツといい思いしたやつは少ない
俺の先輩で、メイツを嫁さんにしたの居るが、難易度高い
なので、メイツよりも色々な紹介でいい方紹介されて結婚ささたやつは多い
パノラマメイツと乗務員が結婚したって、知る限り1つだけだな 保育社発刊のカラーブックスに旧5000系の車内の白黒写真があるんだけど、
この写真見るとクロスシートの背ずりが5500系のものに比べて少しだけ高く見えるように感じるんだが実際に旧5000系と5500系でサイズに違いあった?
ちなみに5500系は数回乗車経験あるけど旧5000系と5200系は乗車経験無いです パノラマsuperが今日でデビュー30周年を迎えるわけなんだが、何のイベントもHM掲出もしない今の名鉄に対して一言どうぞ >>183
1011F・1012F・1111F・1112Fは来年で30周年か 旧西尾線のバス少なすぎ
休止から75年も経過しているので主要経路でなくなったのか >>181
5000・5200・5500系、さんざん乗ったが座席の違いは感じなかった。
(そこまで気にしていなかった、と言ったほうが正しいか?)
>>187
現在だったら顔にぼかしが入るな。(肖像権)
その保育社発刊のカラーブックス本持っているので確かめました。 元社員で、現在大阪ですが
名鉄病院あたりにあった名鉄体育館ってもうないの?
東京行くたびに、新幹線車内から名鉄関係懐かしく見ているんですが
体育館だけは何回探しても見つけられず・・・、
組合の決起集会や体力測定だかイベントで行った覚えがあります。 >>189
かなり前に建て壊して、名鉄病院の別館になってる
名鉄体育館は入社式の時に一度行ったくらいだったなぁ… >>190
ありがとうございます。
やっぱり無くなったんんですね。
社員番号190〜台で、辞めだいぶ経つけど懐かしいです。
栄生やナ球の駅は昔とあまり変化なさそうですね >>191
ナゴヤ球場前駅は山王(さんのう)駅に駅名変更されました。
ナゴヤ球場は残っていますが、二軍用球場として姿を変えました。 ナゴヤ球場前駅・山王駅と栄生駅で思いついたけど、ナゴヤドームがノリタケの森の所に当初の計画通りに日本最初のドーム球場出来てたら、あの狭い栄生駅では試合開催日はカオスだったろうな。しかも枇杷島〜金山の超過密区間だし。 旧5000の座席、背もたれの通路側に帯状の金具がビス留めしてあったか?
それはそうと、5000や5200はエンジ系の座席で暑さ倍増の思い出しかない
その頃青→エンジに張り替えたHLなども同じく
引退から30年以上、うろ覚えだ >>199
テレビで見た、下帯一丁で木曽川に入り行う禊の姿がトラウマ?になっている。 >>201
新岐阜から歩いて行けるところにもあったね 稲沢+清洲=イナス
今はリサイクルショップだったか? 名鉄も本線や犬山線、常滑線なんかは軌条が立派になったなぁ。PCマクラギ、60kgレールのロングレールなんて昔なら想像できなかった 他社より20年遅れて整う感じが20年前にもあった。 豊田新線初めての試運転の800系の古さと近代的な路線のギャップには萌えた そう言われると見に行きたくなる
豊田の駅前〜市役所辺りはたまに行くが、鞍ヶ池までが遠い… Googleマップの航空写真(2018年のらしい)見ると
電車二両編成は置かれてますね 話題にならないけど愛知県が最強だよな。
ほどほど田舎で東京や大阪にも近い。
仕事はたくさんある。
ちょっと走らせればただでさえイオンモールが多い愛知県内だし、蒲郡の老舗水族館、浜名湖パルパル、舘山寺温泉、弁天島ホテルバイキングなど
豊橋は何処に行くにも程よい所要時間、電車なら名鉄、新快速、浜松両方向共にほぼ始発だし、座れる。
やたら暑い訳でもなく田舎でもなくそこそこ都会。
日本全国廻ったが、家族で暮らす分には豊橋がほぼ1番快適だと思うな。
愛知県内は公立帝国だから教育費もそこまで掛からないしな。
豊橋の立ち食い蕎麦屋は以外と美味しいよ
刻んだ油揚げがいいアクセントになっている。
豊橋から毎シーズン大阪や神戸や京都に嫁子供の家族3人で日帰り旅行する。子供でもも車で行くより喜ぶし日帰りでも充分な時間遊べる。
時間的には豊橋はどっちに出るにもいいんだよな。
豊橋始発だと東京に昼前には着けるし、大阪も午前中に着ける。
大抵の普通の店は10、11時開店でしだし、時間的には間に合うんだ
地方都市でビルまるごとネットカフェってのは聞いた事ない。いつもクーポンくれるし隣にカラオケ屋もあるし、
豊橋に1時の終電、何かの事故で遅れても必ず泊まれる印象がある。
あとは乗り換え時に地味にセブンのatmあるのも便利。
みんな昔ほど都会に憧れないからな。
東京でも多摩から出たがらないやつとか多いよ。
趣味的には高架の通過駅タイプよりも
地平の折り返し駅の方が貫禄があって萌えるな。
豊橋は私鉄あり、飯田線あり、基地や電留線ありで東海道線では京都と並んで貴重な風情。 豊橋市は住みやすいよ。
東京とのリンクが程々でいいなら浜松
新東名が三ヶ日いなさJCTから御殿場JCTまで6車線規格で作られてるってのは大きい。
豊橋はトヨタの下請けの城下町で
完全に車社会だからな。
豊橋って距離的には、東海道本線(東京と神戸)の丁度中間点だね。
豊橋停車のひかり号、名古屋or東京まで追い越されずに行くから速くて便利。
2時間に1本ぐらいしかないけど。
三河はいいぞ
田んぼもあって程よい田舎だし、車産業で働く独り暮らし中の県外生まれも多い
そこなんだよな。
トヨタを支えているのは所詮は期間工だからな。
お膝元だから、トヨタが全部牛耳っているのが嫌い。
藤田とか大病院があるのは良いけどな。
浜松とか病院多過ぎるし、藤田は日本最大だし、浜松(ただし浜北区除く)、藤田の近くに住んでいる人は羨ましい。 め いっぱい走っても
い つも着発、遅れっぱなし
て い収入のこの会社
つ ねに市バスが良く見える 名鉄にとっちゃ豊橋はボトルネック以外の何物でもないだろ
あ、岐阜駅手前のJR高架下の単線部分もそうかw ま、豊橋のダイヤが全線のダイヤを決めるからな
02 15 23 32 45 53のパターンは数十年変わっていない
変えられないと言ったほうが正しいか >>219
枇杷島分岐点もネックだな。でも立体交差化は場所的に困難を極めるな。 >>221
枇杷島どうすんだろね
庄内川の橋もいつかは限界くるだろし >>220
そう。変えられないだけ。
タラレバだが、もし名鉄がバブル期に北海道のリゾートなんかでカネを溶かさずに豊橋・岐阜の両ターミナルに設備投資していたら、と思わずにいられない。
つくづく残念。 >>223
莫大な金のかかるであろう豊橋はともかく、岐阜は国鉄高架の話が出てから工事完了までの間に片付けておけば良かったよな 名鉄ってボトルネック好きだよね
ガントレットも犬山橋もホントは解消したくなかったに違いない >>224
新岐阜の単線区間は、JRが意地でも工事させないスタンスだったからなぁ…
敷地持ってる強みあるから仕方ないけど 名鉄が国鉄に勝ってたときでも、駅施設の貧乏くささは面白かったな。筆文字の駅名票とか。 >>227
忘れちゃいけないテント貼りのホーム上屋。 ホームも跨線橋も、オレンジ色のビニールテント
歩道橋然とした国鉄の屋根なし跨線橋よりはマシだったが
アレは非電化区間だけだったか? あのオレンジ色の屋根、名鉄らしくて好きだったけどどうしてなくなっちゃったのかな 特急おちょぼとか、素人が聞くと誤解するネーミングセンス 一宮線は国道22号線(名岐バイパス)と引き換えに廃止
一点の交差だけのために全線廃止というのは行き過ぎでは。 >>233
名岐バイパスが出来たことにより、名古屋から一宮IC経由で東西に行く流れが出来た
名岐バイパスを活かすなら廃止でも、地域にメリットあれば止むなし 一宮線にしても岩倉支線にしても、立体交差化するか廃線にするかの二者択一で廃線を選んだのは名鉄だからね。
当時は名鉄でも閑散区の鉄道からバスへの転換がわりとうまくいってたからその流れを汲んでたかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています