旧名鉄600V線を語ろう part21 [無断転載禁止]©2ch.net
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2005年に惜しまれつつ廃止となった名鉄600V線 線区のスレです
1500V区間とは毛色が違うので別スレとします。
廃止年表
1960 高富線（長良北町〜高富）
1964 鏡島線（千手堂〜西鏡島）
1988 岐阜市内線 (徹明町〜長良北町、通称長良線)
1999 美濃町線末端部(新関〜美濃）
2001 揖斐線末端部（黒野〜本揖斐）
2001 谷汲線（黒野〜谷汲)
2005 美濃町線（新岐阜〜関）、田神線（競輪場前〜田神）
2005 揖斐線（忠節〜黒野）
2005 岐阜市内線（旧通称忠節線)
前スレ
旧名鉄600V線を語ろう part20
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1254412986/ 前スレ読んで、本当に廃止を熱望していた人がわざわざここまで書きに来ていたのか、と思わせる文章を見ることになるとは、とちょっと驚いた。
俺も廃止やむ無しという立場ではあったけど、決して望んでいたわけではない。 趣味的には、21世紀まで残っていたのが奇跡のような路線だった
ただ、公共交通として有意義に利用される方法を考えても、末期には問題山積すぎてどうにもならなかった
前スレでも指摘されていたが、揖斐・谷汲線が軌道を介さずに新岐阜まで繋がっていたらまた違っていただろうね
長良橋通りの道幅がもう少し広くてカーブがゆるかったら、揖斐線直通のような輸送量のある連結車が使えて高富線もあんなに早く廃止されることはなかったかもしれない 本線だったのに未来博直前に廃止された長良線の廃止は岐阜市の一存だけではなく、国の審議会の答申を受けてだったし、当時は関心を寄せる人も少なくて大きな問題にはならなかった
もう少しバブルが続けば後継に岐阜都市モノレールが実現していたはず
県庁や岐阜大学が郊外に移転するとなったとき、あわせて市内線の延伸計画が出てもおかしくないけど、廃止決議がされるような環境だったからそれどころではなかった 本線の長良線は沿線に住んでいなくても柳ヶ瀬や岐阜公園、鵜飼屋を通るから利用する機会があったが、支線の忠節線は揖斐・谷汲線の忠節と徹明町・新岐阜を連絡する役割が大きくて、長良線のようないわゆる路面電車らしい役割は小さかった
美濃町線の市内区間も同様で、どちらもすでに並行してバスも走っているのに税金出すのか、と市民に突っ込まれると岐阜市も反論が難しかっただろう
沿線住民以外も乗る長良線がすでになかったのは岐阜市で存続運動を広げるうえで痛かった
利用したことのない人にとっては、クルマで走っててジャマな存在というネガティブな認識しかない場合も多い
そこが街のシンボルとして愛されている豊橋との違いの一つかもしれない ただ、LRTや路面電車が脚光浴び始めたときにあの幕引きは引いたけどな。
沿線住民だけど、コネックスや両備のとき、何も説明なしだし結局何がしたかったのかなと。 マーゴのオーナーの提案は完全に妄想だったから、シラけてたよ。 残念ながら岐阜600Vは必要とされてあそこまで生き残ってきたって感じがないんだよな
国鉄民営化前は名鉄に金があったから続けられたというのが大きい
県、県警、(末期はともかくとして)岐阜市に一貫して冷遇されながらもやってきた名鉄に同情はするよ
特に軌道部分は道路を管理する県、市、県警に思うようにさせてもらえなかっただろうし
とはいえ、名鉄に本当ならこういうふうにやりたいっていう、現状維持以上の構想があったとも思えないんだよね
まあ、そんな計画は県や市も作るべきものだけどさ ただ、岐阜はクズだなとは思った、悪いけど。
やたら名鉄批判に持っていこうとする空気があったし。
名古屋の侵略だ、とな。
だったら地元でちゃんとできたのかと。
できないから今のていたらくなんだろ？
やれないくせに八つ当たりするのは一番軽蔑すべきことだ。 岐阜の人の名古屋に対する思いは当然個人差もあるし、世代差も大きい気がする。当時、役所でそれなりの地位にいた人は岐阜が元気な頃を知っているから、名古屋への対抗心が強い人もいただろうね
岐阜600Vが岐阜の小さな会社のままだったなら、昭和40年代には全廃だっただろうな 導入がmanacaより早かったとはいえ岐阜バスのayucaが片利用もできないのは、岐阜市が金を出したからだと聞く
岐阜バスが対応するための費用を負担するにしても、市の金で入れたものを許可なく改変できないはず
設備更新の時にでも対応するのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
