1500V区間とはやはり毛色が違うので別スレとします。
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名鉄600V線を語ろう part.19
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1500V区間とはやはり毛色が違うので別スレとします。
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名鉄600V線を語ろう part.19
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既存なつかし名鉄スレでやると迷惑が掛かることも
別スレを立てた理由です。
乙です。
昭和44～47年頃の瀬戸線の思い出など語り合いたいですね。
（小学生時分、沿線の小幡の住人でした。）
のも懐かしい。
忘れた頃に、ピクに種明かし?が載った。俺には出来ない深層取材だった。
谷汲線の最後の日は雨でしたねぇ。。
谷汲に会いに行ってきます。
一応、『誘導』はしてますが…。
はじめて大津町で聞いたとき、感動した
逆さ富士型の行先板も・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=070rWpjyq-8
確かに、９００の不気味なアンバランスは衝撃的だな。
本線の釣掛似非パノラマカーを超える、古き良き名鉄だと思う。
事実上これまで岐阜専用スレだったから、タイトルに「岐阜」の字を
入れたほうがよかったかも知れんね。
別に排除することはないけど、瀬戸電については
今までの懐かしの名鉄スレの方が話題が広がるかも。
瀬戸線昇圧で岐阜に流れてきた車両も多数居る。
岐阜のネタと言っても、廃線後と保存車両の様子、
そして街作り云々の煽りネタしかない。
さらにモ754は岐阜で廃車になってから瀬戸へ戻っていった。
それを考えたら、瀬戸電のネタが来てもそれはそれでよいと思う。
もっとも600Vを拡大解釈したら、各務原線とか
3700系の一部とかも入ってくるが、目くじらたてて
線引きするほどのことでもなかろーもんｗ
新しく来た人はその辺がわからないだろうし、線引きはあった方がいいかと思うけど。
言わば「隔離スレ」という性質もあるものだから…
あ、向こうにもスレがあるから、あっちにそういうネタを任せるという手もあるか。
でも住み分けは難しいし。
>>9
900形のMHの素晴らしさというか「音痴具合」について
同じ神の動画だが、こっちに出てくるのが相当すごい
ttp://www.youtube.com/watch?v=9fL0QYcYT5U&fmt=18
これはかなり笑える
現地民にとっては生々しい・・・。
名鉄撤退で先にicカード（アユカ）サービスを始めたのは良いが、油断しているとアユカ定期券サービスで勝手に乗り越しとかぼった栗精算するから。これが岐阜バスクオリティなんでいう（以下略）
この手の話題が600V撤退後の前スレに散々出てきたわけ。これじゃ他のスレとは毛色が少し異なる。
※アユカ定期券で定期券区間外精算になる最大の理由はウテシの操作ミス（前のままの停留所情報になっている）定期券売り場へゴルァすれば元に戻してくれるが、この手のミスが結構出てくる。
岐阜と瀬戸は地デジの関係でギシギシしてるから共存できるかどうかは解らないけどね
終点「美濃」まであとひと駅となった時、電車は俄然スピードを上げ
瞬時値は60㌔をマークした…
俺がいいたいのは、車両に潜在能力があるなら
なぜ「地方鉄道」に鞍替えしなかったのかということ。
しかし後年、路線は短縮されてもよくあれだけ続いたのは大名鉄ならでは?
もっと早くから近代化に着手していれば、全線有用な路線として残って
市内もこんなに劇的に寂れずに済んだだろうに。
谷汲だけはきつかったかも知れんが。
最近の地方の問題ではπ（集客する人）がいないから残したり新設しても採算が合わないことらしい、今の自治体と名鉄には残せる体力もない。
はなかった…
航空写真には市内線の電車が写っているけど、SVは…
軌道→鉄道の変更は戦時中は別として簡単に出来ない｡
鉄道の車両や施設を規格に合わせる作業と許認可がいる｡
コストや手間を掛けて得られる物が無い。軌道だと閉塞や保安設備をかなり簡略化できるが鉄道はそうはいかない。
瞬間時６０km/hを記録しても意味が無い｡それは潜在能力ではなく単なる違法走行｡
最高速度認可６０km/hを得られる設備にするには莫大なコストが掛かる｡
美濃町線は軌道で揖斐線は鉄道だから、揖斐線は鉄軌ステップつけるよりも低床車にしてホームを削った方がよかったのかもしれないね 広電宮島線みたいに
http://maps.google.com/?ll=35.431844,136.753242&spn=0,359.976547&z=16&layer=c&cbll=35.434159,136.749024&panoid=UwNQghEgwvBDVwL-QaonrA&cbp=12,284.19,,0,-2.66
http://www.geocities.jp/teamkokudo/romen.htm
関係無いかも知れんが
新宿逝き『パピヨン』も美濃や関に停まるようになっち久しいね
改めてここが正式な後継スレということでどうぞ。
交差点でも拡張するのかな
連結車に乗ったことなかったから車掌が往来に使っていたかはわからないなぁ。
来たとき、パスモをキップを入れる所に入れてしまった。その後、駅員がピンセットみたいなもので1枚づつパスモを
カウンターから取り除いていたが、
「おまえ関東か、関西に喧嘩うってるのか？」とかイヤミを言われた。
オレはぜんぜん悪くないのに、イヤミを言われてアタッマきた。
以下略
行き先板でも書きだしてみるか。。。
「岐阜駅前」「新岐阜」「黒野」「谷汲連絡 黒野」「本揖斐連絡 黒野」
「徹明町」「野一色」「日野橋」「新関」「美濃町」
阜 良
駅 <-> 北
前 町
普通、キップを入れる所にパスモ入らないだろう。
しかも、大阪でパスモなんて。何かの、コピペか？
[ 岐阜]
＝＝＝＝(急)
谷
汲
岐阜市内・揖斐線の行先板は連絡じゃなくて接続じゃなかった？
美濃町線のは連絡だったような…
あとﾓ770の新岐阜駅前は駅前が小さかったり。
マルチポストで通報した。
明らかに金の使い方間違ってるよな＜岐阜市
http://blog.goo.ne.jp/maryu4492/e/34422ab272761086726d4b22c9a60c20
何を今さら
何を今さら
何を今さら…
※ 以下、最低でも50年分以上繰り返し。 岐阜県も同様。
金公園のモ513に屋根つけてあげるなら金出したいけど。
そういや金公園は工事の最中らしいが、現状どうなってるんだろ。
票券であっている。
通常時は併合閉塞していたから、黒野－谷汲で１つ。
北野畑で列車交換するときだけ、黒野ー北野畑、北野畑－谷汲となっていた。
北野畑に駅員がいたこと自体がめずらしかったから
やっぱり朽ち果て具合が気になるな・・・
http://ameblo.jp/marumado513/image-10398801167-10322229888.html
ゴーストタウン岐阜へようこそ！
美濃町線とは異なり、北野畑には票券箱（現物はただの手提げ金庫）があった。
プラ製の票券に手提げ金庫の鍵となる機能は無く、キャリアーに紐で手提げ金庫の鍵を結んでいた。
ダイヤ的に北野畑→黒野方向の列車が２本連続で入るとき
１．キャリアーに付いている鍵で票券箱を開け、中の紙製票券を取り出し記入する。
２．最初に出発する列車にはプラ製の票券を提示して、紙製の票券をウテシに渡す
３．ウテシは紙製の票券で出発
４．後の列車にプラ製の票券を渡す。
いまさらながら解説ありがとうございます。
そんな箱があったなんて気がつきませんでした
どうでますかね。
もう何も無いんだから…。
都市整備とシャッターと暗闇商店街との固執を今はどうにかした方が賢明、自立都市を目指すより衛星都市としての機能に転換した方がいい。
372：名無しでGO! ：sage：2010/01/02(土) 12:35:56 ID: PkUE+Iz00 (1)
千葉の元パスタ屋の内部にあった元名鉄？の路面電車
今エロDVD屋さんになってますが今月で営業終了です
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1257824134/732
築堤の中から昔の橋脚が重機で発掘され、何十年かぶりに姿を現している。
恐らく近いうちに全部撤去されるから、興味ある方はお早めに。
写真があればウプよろ。
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100227/201002271006_10082.shtml
と思ったら思いつき疑惑が
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010022790100511.html
これに限らず岐阜市の政策は思いつき＆いきあたりばったりで
長期ビジョンが欠けている気がするのだが・・・
トロピカル連合認定事業者にこんなもの運行させたら・・・・・
怖いわぁ～ぁ～ｶﾞｸﾞｶﾞｸ{{(ﾟдﾟ)}}ｶﾞｸﾞｶﾞｸ
このスレが、鉄道路車板にあった頃は、岐阜地区限定だったよ。
以前、旧西部線の600V時代も対象か？という質問で、ダメという回答だったよ。
懐かし板に移ったので、対象にするかどうかは議論が必要だと思うよ。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1239422201/
「バスより優れた点が多く公共交通にふさわしい」
一方岐阜市はバスの重連を検討。
岐阜は道が狭い
せっかく掃けた神田町通りと東西通りがまた渋滞するだけ。
一回市街が吹き飛んで再計画する機会がない限りはしない方がいい
旧名鉄600V線と言うスレタイは、前身のスレが出来た時代は｢６００Ｖ路線は岐阜地区のみ｣というという共通認識があったからこのようなタイトルになっただけ。
６００Ｖなら全部対象と言うなら、名古屋本線や常滑線も含めた戦前期に開通した名鉄の殆どの路線が対象になってしまう。
岐阜地区６００Ｖ路線と言っても、昭和３９年までの各務原線(田神～新鵜沼)ですら一般的には除外されるくらいだから、
対象範囲は岐阜市内線と、乗り入れ又は接続する路線のみとなるのは必然。
でも、出てくる写真全てが、白無地で何も表示がしていないのですが、あれは何の目的があるのでしょうか？
どなたかご存知の方、ご教示いただければと思い、おじゃましました。
宜しくお願いします。
最近のバスの左後部の「乗降中」ＬＥＤみたいなもの
有り難うございました。
疑問が氷解しました。
ある寝屋川市がやる気マンマン。
それに比べて岐阜ときたら…。
縁もゆかりもないクルマを置いても仕方ないだろ？
870を札幌へ750を押切町や下呂に飾るなら話は別だが…
それよりも今走らせてもらってる豊橋の780と800、福井の770･880と800、高知の590に乗ってくるのがスジだろ。
７８０とか造りが悪いからトラム入れたら廃車になるんじゃないか？
営業用にするには莫大な改造費が必要なんで、とりあえず
自走できる程度の機能を維持して、複数の駅で展示する
予定とか。約1000万の予算を島根県が計上するそうだ。
>>80が言いたいのは行政側のやる気の違いってことでしょ。
寝屋川市や島根県と、岐阜。まあ岐阜は「先進都市」だからなw
車やバイク趣味にしてるやつなら分かるかもしれんが、動かさず
におくと加速度的に朽ちていく。動態ってことに大きな意味が
あると思うよ。琴電や広電なんかも偉いよな。わざわざあんな
ボロを大事に維持して、走らせておくんだから。
いくら510が大正年製、750が下呂まで行ったことがあるんですよと語ってもそれにしかすぎないし、動態は確かに必要なのかもしれないけど、もはや何もおこらない以上は自治体が関与しない静態だけでも良いと思わないと。
使って地域振興に利用しようっていう島根や寝屋川と。富山なんて万年赤字の富山港線
譲り受けて、見事に復活させてるし。
車社会を目指すんならそれでもいいけど、それなら例えば岐阜駅周辺に大規模
な駐車場（外に出ないでそのまま電車に乗り換え可能）作るとか、島大橋を繰り上げ
無料化するとか、なんかやりゃいいのにと思う。廃線で道路広くなったのって中心部
のほんの一部だし。電車がなくなったから街が廃れた、っていうほどの原理主義じゃ
ないけど、今の岐阜の零落は必然かと。
>>82
「先進都市」じゃなくて「新興都市」（笑）
それに気付かないから某商店街に人が来ないとか某駅前に人がいないとかってなるんだよ、それを市内アクセスが悪いせいにしただけ（確かにバスのコース取りも悪いが）市長選などを見ていてもそんな感じしかない。
衛星都市になるのがそんなに嫌なのか、本当に鈍感なのか疑う。
え？？！！！
今まで発展してたって話？ ご冗談を。
発展しただろ
戦後から昭和のおわりまで、発展しなかったら高島屋や丸物とかないだろ？
してないならずっと焼け野原だぞ
ここ数年前を考えてる時点でダメ。
復興って言うんじゃない。
復興とはまたちがう、焼け野原とした自分が悪いが…。
復興なんて岐阜にはもう訪れることなんてない本当に一回吹き飛んで最初からしないと。
丸物は、空襲で３日間燃えてたって、親父から聞いたぞ。
戦前からあったんじゃないか？
丸物はS5年開業、空襲煤けた跡が中部近鉄が取り壊されるまであった。
丸物（S52年から中部近鉄に改称）も近鉄本体とは別会社で経営悪化してたけど、最後まで岐阜と京都だけは手放さなかった。
PARCOも名古屋より先にできたし
岐阜市内中心部って元来からある道を補修拡張はするけど、新規に道を造る事はないし。
表紙のアルミサッシの広告電車に腰抜かしたんだがｗ
北方団地横にバスターミナルが完成。
346 +1：名無しでGO! ：sage：2010/05/03(月) 19:19:15 ID: TZS8l7X00 (1)
川越の名鉄モ520形がある閉店したスパゲッティー屋、解体工事してます。
西武新宿線車内から見たままなので電車の状況などは不明。
372 +1：名無しでGO! ：：2010/05/07(金) 23:51:25 ID: fqUvhavl0 (1)
>>346
昨日、川越パスタ屋の解体現場でモ５２２の解体残骸を発見。
さすがに移設は叶わなかった。
残念。。。
373：名無しでGO! ：sage：2010/05/08(土) 00:27:25 ID: q5qdqcz40 (1)
>>372
ああいう建物の中に取り込む形の保存は腐食は防げるけど
ほぼ100％建物と運命を共にするよね。
飲食店なんかの場合はあっけなく潰れちゃうこと多いし。
天才乙ﾃﾞｽ。
１度食事をしたときに見たのだが、許可無く写真を撮るのも失礼と思い
「また今度」と思っていたら閉店してしまい、解体の報に触れるとは…。
車内に「この電車は岐阜から来ました。」との解説と、５２０＋５１０が
尻毛橋を渡る少し色褪せた写真が額に入って飾ってありました。
その写真額も逸散してしまったでしょうし、ドンガラのダルマでは引き取り手も
無いのでしょう、その時に１枚でも写真を撮っていればと思うと悔やまれます。
関東者sage
おっ！久々の関東者さんだ。
千葉のモ552も黄色く塗られたあとでお店が潰れて、
その後消息不明とのこと。
もし千葉が近いのならレポートいただけると助かりまする。
関東の赤い電車沿線民より。
ご記憶の方がいらしたとは…。(ﾃﾚ
ムサシノの国在住ですので、具体的な場所が判れば千葉の国は日帰り圏です。
せっかくなので今年の春の現地をざっくりと。
岐阜駅前～徹明町～忠節・～長森の分岐はキレイさっぱり痕跡が消えました、
舗装の継ぎ目に僅かに線路があった細長い跡が残ります。
忠節橋は護岸改修工事で築堤共々無くなり、真新しい堤防ブロックに変わりました、
その他の大きい橋(黒野方向、津保川)も同様の状態です。
鉄道線区間は部分的に完全撤去と手付かずの場所とがまだら模様に、
揖斐線(忠節～黒野)は結構残存、(黒野～本揖斐)と谷汲線は軌道敷が判ります。
美濃町線(長森分岐～新関)は軌道敷は残りますが、バス停になったり、
小屋名近辺と新関手前交差点付近は国道に取り込まれました。
新関・黒野駅は全く手付かずです、市ノ坪は完全な更地でホーム付近に僅かに
レールとホームに橋が残ります、用水路沿いに道路新設工事が進んでいます。
他の保存会の管理下に無い他の駅舎、待合室はほぼ消滅しています。
田神は無人化で改築した際に、低床ホームとポイントが無くなりました、
「死区間」への線路はありますが、市ノ坪への鉄橋は撤去されています。
保存会の管理下の谷汲はいつ見ても良い状態が保たれています、
美濃は一時期に比べて物資が整理されています。
廃線区間の丸５年経過は都市部で顕著に消滅を感じますが、
専用線区間では今のうちに見ておいたほうが良いでしょう。
長々と失礼しました。関東者sage
黒野の車両区も活気があったけど、谷汲駅近くでは車内はガラガラだった記憶が。
市内線はそこそこ混雑してたな。(廃止前は分からんけど)
路面電車(市内線)は都市の規模が大き過ぎても小さ過ぎてもダメだそうだね。
岐阜はどっちだったんだろう？
節子それ忠節橋ちゃう伊自良川の橋梁や
せっかくのレポなのにツッコミ入れて申し訳ない。
併用軌道区間は、廃線後間もなく線路を掘り起こしてましたから、
夜中にユンボで道路を掘っても線路は出てきません。
忠節橋無くなるってどんだけ～～！！ｗｗｗｗｗ ご指摘ｻﾝｺｽ。
掘り起こした現場に出くわし、レールをバーナーで焼き切っている所と
枕木と2本のレールが5メートル位に切断されて、ユンボで引き剥がされて
吊り上げられていたシーンは今も鮮明に思い出されます。( ´；ω；｀)
下巻も出たんだね。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/05/post_1264.html
情報thx
ﾄﾝ!
180形の3連や401はなんとなく記憶にある。
ますます過去のモノになっていく。
今日見てきました。
線路の盛り土だけじゃアンダーパス部分を周囲と同じレベルに上げるのは
ちょっと無理でしょう。
盛り土の上に角材を組み合わせた「印」があったと思いますが、あれ以上は
削らないという目印です。
普通の道路工事でも、余程小さな工事じゃなければ、掘った土をそのまま
埋めませんよね。含水量の加減がどうのこうの聞いたことがありますが、
掘った土は廃土として処分し、新たに土を運び込んで埋め戻すんですよ。
今回も、「何が出てくるか得体の知れない土」も少しは使うでしょうけど、
大半は他所から運び込んだ砂利で埋めるのではないかと。
１０月頭までかかるようですが、車線の切り替えとかでなかなか面倒なんだろうな、と。
尾張一宮駅高架化の際に不要になった八幡のアンダーパスは
通行止にして一気に埋めちゃいましたが、ここはそうはいかないですしね。
八ツ又程度なら費用を一番安く済ませる為に、ノンビリユックリでオケ
なんだろうね。
在りし日の揖斐線と、モ５１０やモ７５０とオーバーラップして
涙がとまらんかった。
薮川や伊自良川橋梁から風でものが飛ばされかけたり
昔はこんなに暑くなかった。
メルサも電車も百貨店もなくなって
気が遠くなりました。
そこから北への線路も埋まったまま。
柳ヶ瀬は寂れ、徹明町の商店街はシャッター街になり、寂しくなってるんだろうな。
おっと、スレ違いになってしまったｗ
金公園のモ513、屋根付けないのかな？だいぶ劣化してきてるらしいが。
手力大橋のﾓ603が売却先を探しています。
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&startno=20&id=908287
川越の事もあったので心配です。
♪住人が無責任すぎて泣いた
よっしゃガンガレ
岐阜市は富山市と対照的な街にしてしまったな。
このままでは、核の無い・個性(魅力)の無い中途半端都市になりそう。
魅力は、郊外の幹線道路とロードサイドが非常に発達していることです。
個性は、「名古屋と比肩する、或いは名古屋に準ずる中京圏指折りの大都市であること」です。
とでも思ってるんだろうな。岐阜市・岐阜県のお役所は。
現役なのには感激！！
路面電車が走ってた当事を偲べた、線路だけを舗装してた跡すら消えてしまった模様。
素直な気分になれないな。
同様に、福井鉄道のＰＲポスター類も・・
あっちこっち駐車場になっちゃうのかな…
地元の老人が管理してるのかと思ってたが、まあどこも似たような雰囲気だね。
でも、エアー入って扉やブレーキが動作するのには、正直、驚きと感動だった。
でも東の大きな道路の踏み切りまで、架線とレールを残してレールパーク
みたいに実際に走行＆運転させてくれる様な保存がして欲しかったなあ。
費用や安全対策などなど、思いっきり大変だろうけど、谷汲に多くの人を
呼べる名物になる事は間違いなかっただろうし。
303号線並走部で道路拡張のため弄ってる
八丈岩の下あたり？
そう、あと清水地区で県道を新規に造るらしくそれにも使われるとか。
あと旧本揖斐駅前ロータリがそろそろ移設になるらしい。
600V線初乗りが美濃町線のモ600形。暑い夏の日。
岐阜の路面をしばらく走ったら、家並みの向こうに緑の夏山が。
子供心に何かピンと来るものがあって、暑さによる不機嫌が少しずつ消えていくのを感じた。
その先の旅路は、期待を全く裏切らなかった！
あれほど多彩に移り変わる車窓は、個人的には今でも空前絶後です。
そりゃああんなワンダーランドは日本中どこにも無いと私も思います
揖斐線・谷汲線のほうは遂に完乗かなわなかったのが心残り；；
あとパルコもそうだったが耐震や防災の問題って無かったっけ？
親和だっつか銀行だった頃からは建て直したはず。
徹明町で乗り換えるのがﾏﾝﾄﾞｸｾ、乗り換え無しで新岐阜まで逝かせろ
って声が大きかったのは事実
本荘中学校の前を東西に走る狭い道を市営バスが走ってたらしいし
徹明町－新岐阜駅前の容量の都合か車両の都合かは分からないけど
直通していればバス転換した原因の１つは解消できてた訳で。
末期の黒野発・忠節発のみの状態でも新岐阜駅前は車の邪魔者状態だったし。
長良北町発が生きてて揖斐線、市内線が主力だったならやむなしって気もする。
モータリゼーションが進んで
車の邪魔にされたのが要因の一つだったみたいだ
電車は走るとこ決まってるから、明らかに車が悪いよな。
改名したのを爺さんがずっと怒ってたよ。
由緒ある地名を取った駅名は簡単に変えてはならんと。
くれ爺さん。
軌道敷は電車優先
電車が来たら軌道の外に出なきゃいけない
玉ノ井を東向島に改称した前科を持つ豆腐゛には
幾ら言っても無駄ぽ
名鉄にも今村→新安城という前科があるがｗ
道路はマイカー優先
軌道敷もマイカー優先
それが岐阜クォリティ
歩道も（略
忠節手前の信号がその甚だしい一例だったね
http://bit.ly/h3m63w
しねカス
確か一度出店しようとした際に「風紀が悪くなる」など地元が反対して潰れたらしいが、
ここまで街が衰退すると背に腹を替えられなくなったんだな
集まる下品なシャコタン・LED電飾のDQNカーか。終わったなあ岐阜も。
無秩序な郊外開発と重度なクルマ中毒、市電イジメ、バスの大改悪とやりたい放題やってきた岐阜市の自業自得。
正直、中心市街地にドンキが来てくれただけでも有り難く思った方が良い。
岐阜600V線が無くなって丸6年になりますね、皆さんお元気ですか？
今年は3.31の現地探訪は実施致しておりませんが、3月頭に簡単に
ﾚﾝﾀｻｲｸﾙで尻毛～日野橋・徹明町～市ノ坪～競輪場前を回りました。
伊自良川の橋梁が築堤と橋台全てキレイさっぱり無くなっていたのが
印象に残っています、新岐阜駅前も丸っきり変わっちゃったし…。
金公園の513が傷みだしているのが気になります、他の谷汲や美濃の
保存車達に会いに行きたい所ですがまたの機会になりそうです。
写真も無くてｽﾏﾝ。 関東者sage
忍法帖って何よ？(w
今までは地元駅→名鉄岐阜は毎時4本ほどありましたが
バスだと3本...
俺のとこ1本
結局代替路線バスは無しのまま？
廃止の条件として運用始めて、わずか１年で運行会社が悲鳴を上げて撤退
したという。
しかし大野町の衰退は早かったな、名阪近鉄も岐阜バスもどんどん減便だもん。
大体岐阜市街地を走るバスだって、平日の昼間は空気を運んでるだけ
みたいなもんだし。
若いヤシラが車を持たなくなってるらしいから、将来的にはそうなるかもしれん
が、その時は街中に人口集中する形になるだろうから、所詮郊外やローカルな
鉄道の復活にはならんし。
永久に成長する文明が歴史上存在してなかった如く、一旦滅びてから再出発する
まで、もうローカル線の雄姿は見れないと思うう。
赤い車体だけに、在りし日の連接車モ770形を彷彿させるね。
個人的にはそんな感じはしないなあ
2002年 2月17日 新岐阜駅前（路面電車・路線バス 発着）
http://youtu.be/feS3_c2715A
ついこないだだと思っていたけど、もう9年も昔なのか。
市バス、名鉄バスもいなくなり岐阜バスもいつのまにか幕車がなくなり…
約10年は大きいわ。
予想通り酷いですな。
特に深夜、、DQNが通る車に睨み聞かせていて、とてもまともな状況じゃない。
岐阜のお役人はそんな街にしたかったんだろ…（溜息）
今もあるのか神田族？あれに毛が生えたぐらいだろ？
岐阜とはそういう先進都市
自分たちがDQNだから
DQN＝正常なんだろ、岐阜の偉い人たちは
「おうおう元気に走り回っとるな」
「若者は元気が一番」
「わしらの若い頃を思い出すなあ」
「無茶やったもんだHAHAHA！」
こんな感じか。さすが先進都市。
最近は大型扱う技量がかなく、ビービーいう自転車が多い。
路面電車すっげー客が多かった
うらやましい
徹明町-日野橋は末期30分ヘッド…
新関-美濃や谷汲線は1時間ヘッド…
軌道線じゃないけど廃止前ののと鉄道は2時間ヘッド
転換後のバスは運賃上がったにも関わらず利用者が2倍に増えたとか
代替バスは住宅密集地を通過する設定をしやすい。
岐阜市内線の郊外区間はそれなりに住宅があったとおもうが
どこのことだ
岐阜市内線の起点と終点を言ってみ？
なにも分かっていないと思われ。
郊外エリアも・・・高富より北部分が自主運行に切り替わったと思ったら、ついに板取線も転換か。
タラガトンネルも開通したことだし、郡上市側からの乗継で・・・・・・
岐阜全体のパイが完全に縮小しているからなぁ、名鉄撤退後の大龍寺～岐阜駅間の衰退なんか相当酷い。
県警と行政が非協力的態度なんでムリ。
警察は完全に電車を邪魔者扱いしていたし、行政も必要なカネを提供するとは思えない。
でも樽見と長良川は維持するんだよね？絶対。
それを条件に名鉄を廃止したんだから。
特定地方交通線問題は当初県内の地域で格差付けできない（不公平）になるという理由で４線共転換。
これがイヤで県が出資していない転換線もあったりするから。
岐阜県の場合、先に濃硫酸の無くなった神岡が逝ってしまったが、セメント亡き後の樽見もカウントダウン開始だし、後は大垣市の態度しだいと思われ。
大垣市の場合、養老と樽見２社の問題があるから支えきれないと思っている。
本巣市と瑞穂市の出方次第でしかも代替ルートが整って、157号線が整備されたからなぁ。
合併に次ぐ合併でいまや旧黒野駅から先は殆ど揖斐川町なんだな
ＧＷに帰省したら旧本揖斐駅あたりが更に改築されてトイレ以外面影が完全に消滅してて泣けた
旧黒野駅は大野町なんだよなぁ。
谷汲線代替バス廃止後に大野町内でコミバス試行テスト～失敗～定時デマンドタクシー化。
デマンドタクシーは大野町内に限定されるので、長瀬～谷汲方面（揖斐川町コミバス）へ乗り継ぎできない。
本揖斐駅のトイレは公費（揖斐川町所有）で建設した関係もあり、名鉄旧駅舎解体時に別扱いされた経緯があったりするから。
今はラッピングされて入り口窓に車号ステッカー貼付されてる模様。
暗くて見えませんでしたが
名鉄の動物の指詰め注意やシートはまだ転籍のままで、降車ボタンが強引改造されたぐらいかな。
運賃箱がレシップ製なのである意味皮肉。
すぐ近くに三陽があったのに
なんで解体しちまったんだよ…
借地だったらしい。地主に返還するために更地にしたらしい。
他の廃駅でも廃線後即更地にしたところは借地権が関連しているとか。
なお、町の広報によるとあのトイレはロータリ移設の時に同時移設しようとしたらしいが、反対者がいたらしくあの位置のままらしい。
金華山の夜景と花火をバックに忠節橋を渡る電車が懐かしい。
取るに足りない一時的なイベントのために潰すという
超愚行をしてしまうのが岐阜。
そこから坂道を転げ落ちるかのように、寂れ、衰退の道を辿った。
イベントを口実にかねてからの厄介物を潰した、って感じか
自宅の古いフィルムの中に、神田町通りをモ５５０形が数両連なって
パレードの後ろを走っている写真が出てきた
「成功させよう未来博」の花電車も写ってるので最終年で間違いないけど
花電車から大関朝潮（だと思う）が降りてきたところも写ってるし
何のイベントだったか全く思い出せない＿|￣|○
あんな危なっかしい所から電車には乗り降りしたく無かった。
「博物館行きの骨董品をわが先進都市に走らせるなんて！！」と
当時の市長が激怒して、予定より早く終了。
>>194
アメリカの西海岸の都市みたいなのを憧れたんだよｗ
名古屋高島屋が出来た時には柳ヶ瀬は壊滅的になるって岐阜新聞すらあったのに、今は大学病院も黒野に移り、川北も状況が変わってきてる、山だけでは到底持たない。
残しておいた方がいいなんて思わないわ。
名古屋の植民地と化しましたとさ。めでたしめでたし。
遠くから来る人にとって、路面電車だろうが何だろうが
近くに駅があるのは大きい
駅だと路線検索で自宅からの経路を調べられるから
それ最終日の花電車だよ。
東海テレビ放送（名古屋市）の情報番組「ぴーかんテレビ」で、岩手県産米のプレゼント当選
者について「怪しいお米 セシウムさん」など不適切なテロップが放送された問題を受け、福岡
県久留米市の映像ソフト制作会社「ビコム」が、東海テレビと共同制作した鉄道ＤＶＤの発売を
延期することが９日、分かった。
不適切テロップの問題を巡っては、農協関連団体や民間企業がスポンサーを降りたり、ＣＭ
提供を休止したりする動きが相次いでいるが、ＣＭ以外への影響が明るみに出るのは初めて。
ビコム制作部によると、ＤＶＤは、２００１年１０月に廃線になった旧名鉄谷汲(たにぐみ)線（岐阜県揖斐
川町―大野町間）を特集した「廃線から１０年 名鉄谷汲線 めぐる四季」。東海テレビの過去
の記録映像や、同局が廃線前に１年にわたって撮影した映像を収録、編集し、８月２１日に全
国で発売する予定だったが、「予定通り発売すれば、我が社の企業イメージを損なう恐れがあ
る」（ビコム）と判断し、発売の延期を決めた。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110810-OYT1T00262.htm
岐阜の条件なら何とでも残せていただろうな。
もっと発展的な交通機関にでもできただろう。
市街地をここまでボロボロに寂れさせることもなかったろう。
広電にも1か所、阪堺にも2,3か所
万葉線にもあるよ
岡山電気軌道にも
忠節から新岐阜まで乗リ通す人が圧倒的に多かった
だから、停留所云々はあまり意味が無かった
徹明町、西野町を残して停留所を撤去しても良かったかも
美濃町線乗り換え対応）とかでもよかったかもね。
確かに長良線亡き後の市内線は、揖斐線への中継路線としてくらいの意味しか
なかった。途中に用があるならバス使うだろうな。
そうは言っても徹明町や新岐阜にも無かったんだぞ
>>243
昔は急行あったじゃん
というか黒野行きは基本急行だった
昭和50年のJTB時刻表しか見てないのでアレだけど
多かったって言っても揖斐行30分、谷汲美濃行それぞれ60分ヘッドでしょ？
路線自体が無い今よりはいいけどね゜（゜´Д｀゜）゜
いや急行は路面区間全通過ってことでしょ 京津線を引き合いに出すってことは
京津線併用軌道区間は普通（ステップ付き80形）は停車、準急・急行（高床260～）は
通過だった
昔っていうか廃線寸前まで急行はあったような もっとも晩年は近ノ島・旦ノ島位？しか
通過は無くなってたいして速達性はなかったが
>>245
インバータの新車になったとき直通やろうとして、末端部で電圧足らずに動けなくなって
それ以来黒野で系統を分けたそうな
起動時に安定した大電力が必要なインバータ車と違って、抵抗制御の750や510なら加速が
頼りなくなるだけで多少電圧低くとも動くからな
>いや急行は路面区間全通過ってことでしょ
徹明町には停めるって書いてあるけどな
に対して >急行あったじゃん
いや急行あったなかったじゃなくて京阪みたいに
路面通過と停車分ければいいでしょ
に対して >徹明町停めるって
読解力なさすぎなのがよく分かった
急行の市内停車はひと駅飛ばし。
新岐阜駅前
徹明町
千手堂
西野町
忠節
新車入れる前から実質的に黒野でぶった切ってたよ。
同時期に末端部をワンマン運転に切り替えたと記憶している。
最初に徹明町停めるってはっきり書いてあるのに何言ってるんだ?
急行はA.黒野、政田、美濃北方、北方千歳町、尻毛、忠節
B.黒野～北方東口まで各駅、尻毛、忠節
C.黒野～尻毛まで各駅、忠節
だったかな訂正あれば…。
新車が黒野以遠（特に谷汲線）に入らない理由は電圧降下だというのは
自分も聞いたことがあるから、
>>247氏はその話とワンマン化の話をごっちゃにしたと思われ。
20年以上も前の話だもの、仕方ないよ…
新系列の本揖斐定期運用は実在。
谷汲線へは入線禁止。内部資料で明記してあったのを見たことがある。
廃線まで冷房車が入線できなかったことを考えると、電圧(変電所)か軸重負担どちらかの問題だと思われ。
あと、美濃北方・真桑間にデッドセクションがあったな。
ちょっときつい書き方だったかなスマンカッタ。
名鉄時刻表vol.1 (1984年)に載っていた黒野から先はすでに
単独運転の60分ヘッドだったと覚えてるよ。
今手元に本が無いから確認とれないけども。
ところで金公園のモ513が塗り直されるらしいね。
赤一色になるという噂もあるとかないとか。
ただし、ちゃんとした塗装屋でおねがいしますよ。
看板付けてたのを見たんだが、あれ結局どうなったか知ってる人いる？
…解体？
確か日曜日の午前
去年ぐらいにヤフオクで150万で出品されてたけど落札無かったよ
行き違い駅なのに反対列車が来ない政田
子供のころ不思議だった。
これらの後に続いていた数字を覚えている方はいらっしゃいますでしょうか
Hがレール面上のホーム高さで、Wが軌道中心からのホーム離れでは。
政田は昔有人だったね。駅前には自転車預かりもあって利用が多かったと思うよ。
昭和50年代まては行き違いあったのを記憶してる。
千歳町は沿線一番の繁華街、北方商店街の利用でにぎやか、ホームにはボットンですが便所まであった。
花電車期間は、590が忠節方面の応援にでてたよ。レア感があったな。
ここ数年、そのパターンが増えましたな。
ヨーロッパ諸国やアメリカの衰退を見て、日本人は勤勉で堅実だから
ああはならない、と密かに笑っていたが、末路は同じ。
高度成長だって今やチョンやキムチがそうなってるし、特段日本人が
優秀だったからでもない、と。途上国から先進国wに至る過程で程度の
差こそあれ、どの国にも起こり得る「奇跡」だった、と。
もうそろそろ夢から覚める頃なのかね、日本も。
PCでも中途半端だけど
色々な環境があるのに自分の環境で都合が良い位置で改行するのはただの馬鹿だろ
他の人間の書き込み見てみろよ
コピペか釣りネタか知らんが、どっちにしろつまらん。0点。
274 名前：回想774列車 投稿日：2011/10/15(土) 23:24:34.98 ID:DZmQp3JH
***************************************************************↑
ID末尾に揃えて改行してるんだと思うが。
おまえのPCの方が特殊環境なんじゃね？
荒れるから>>274ともどもどこかよそ行け。
ID末尾に揃えて改行って普通しないだろ
自閉（かアスペ）ちゃんはこだわりがあるから仕方ないよ
400形だったかな。
もう25年くらい前になるが、高校は西野町まで市電
で通った。よく第一高校のやつに蹴落とされていたな。
車内で殴り合いのけんかもあった。脱線もしたな。
新入生にはどうやって道路の真ん中の乗り場まで行くのか？
が話題になったものだ。
美濃北方駅で因縁付けてきたりするから嫌だった
昔は緑色の電車とかもあったよね。
子供のころの記憶では、新岐阜駅の各務原線の
ホーム辺りに市電の車庫があったような。
気がしたけど、気のせいではなかったのかな…
20年前まではあった気がする。
過去ログもみてみます。
この辺に写真があるね。
http://homepage2.nifty.com/kisya/gihusinaisen.htm
http://blogs.yahoo.co.jp/d19756236/26396660.html
この引き込み線兼留置線も未来博の頃に潰された気がする。
全廃までは、交差点にはアスファルトにうっすら東に曲がっていく継ぎ目かあった。
知らない人には路面電車走ってたなんて信じられまい。
こないだ刃物祭りの時小屋名～新関あたりまで見てきたけど、
道路拡張であのあたりもいずれ痕跡は消え失せるな。
埋まっている場所もある。自転車くらいが通れる
小さい踏切があったんだが、それも最近潰したな。
ほっとくと盗られるとか。
架線とか橋桁も。新関駅出てすぐの桁もいつのまにかなくなった。
駅舎（ホーム）跡なんかは再開発に引っかからない限り結構後まで残ってるね。
鉄橋とかも外してあった。いい風景だったのに。
根尾川で泳いだり、やなで鮎を食ったりした。
そういや樽見線も危ないらしい。みんな乗らないから。
黒野から良く乗ったが、がらがらだったなあ。板張りの
内装や、モーターのうなりがなつかしい。
谷汲廃止の頃まで在籍してなかったか？
無かった。個人的には２３２０とか何とかいうトレーラーが
箱型で面白かった。緑色の車両を見たこともある。３０年以上前だが。
連接車もあったらしい。たぶん保存されていると思うが。
確か、定期の北野畑交換が無くなって運用減になったときに、７０３・７０４・７５２・７５９と一緒に廃車になったはず。
谷汲廃止まで残ってた７５１・７５４・７５５は今でも何等かの形で保存されてるね。
ク２３２０はモ７８０の第一陣と置き換えであぼーんしたっけ。
そういや、ク２３２０さよならパノラマカード用撮影列車に乗り合わせたっけな。尻毛の鉄橋でカメラマンが撮ってた。
ク2320のあぼーんは1997年だったかな。市ノ坪をウロウロしていたら
廃車を使った倉庫ともども解体していたから写真に撮ったよ。
揖斐線に緑の電車走ってたなー
754は、ワンマン機器が他車とは少し違っていたけど、ワンマン時期が違っていたからかな？
両運化は702を廃車にして、運転台機器を流用したんだろうか？
752の銀ナンバー、俺も気になってた。
何か理由あるの？
あの車だけ高台車だったからよく覚えてる、本揖斐の初発の忠節行き(晩年は市内行きだった)以外はなかなか揖斐には来てくれない車両だった。
2320系より510系の重連や単行のが乗車した記憶が多い。
ニス塗りの車内が、黄色い電球に照らされているのは
美しい。黒野の木造車庫も良かった。駅には桜が植えられていて
春はまた良かった。北野畑に駅長室があった。かつての電車黄金期が
しのばれる。
そして、６００Ｖ線区が全廃されて早や６年。
駅や橋梁などの撤去が急速に進み、いわゆる“岐阜線”の面影は急速に消えつつありますね。
本数も利用者も極端に少なかった末端区間の廃止は仕方ないにしても、最後に残った市内線、黒野や関あたりはずっと残ると思ったけどなぁ…
朝ラッシュは確かに盛況だったし、定時輸送という点では鉄道有利だけど、
大手私鉄の給与レベルで賄える路線ではなかったかなあ…。
谷汲なんて、５年程しか持たなかった。 そりゃあの運賃とダイヤなら利用するワケない。
バス転換後の乗客逸脱率７５％達成だったけ。
分割して子会社にして社員は定年後のＯＢを再雇用とか考えなかったのかなぁ。
人件費減らせるし、運賃も値上げできるし。
岐阜600Vと同じような境遇で比べると京阪大津線とか、若干ニュアンス違うが
三岐北勢線とか？
でも、陰りが見え始めてからやって成功するところはあまりないんだよね。
名鉄の場合、同時期に空港線が開業することで社員の雇用は確保できた（配置転換）
ので廃止前提だったとの話だし、電車嫌いの地元は諸手を挙げて賛成だった
（反感を買うのがイヤで行政・県知事も廃線回避に消極的だったとも）から
残念だけど岡電、コネックスを蹴るのも出来レースだったんだろうね。
岐阜市は路面電車廃止の市議会決議が40年も
温存されていたくらいだからね
もし岡電あたりが経営を引き継いでたら、今頃どうなってたかな？
やはり、水戸岡デザインに改装された路面電車が走り回っていたのかな？
答えではないけど、電車通りは狭かったですよね。
ほとんどの停留所にも安全地帯が無かったし。
県警が目の敵にしていた。 未来博を口実にして一部廃止など、もう完全に邪魔者扱い。
>>319
路面電車＝時代遅れ・古臭い・田舎臭い・車の邪魔
自動車＝イイ！ 自動車に優しい街づくり＝土建屋も儲かってモットイイ！！
って思ってたんだろう。
昭和の発想。
20年前はありました。
ネットも無い時代なので、駅の時刻表だっただろうか。
という冗談は置いといて。
電停にも確か「運行状況により新岐阜駅前で運転を打ち切る場合がございます」
と記載があったような。でも岐阜駅がJRになってから、主力がモ510からモ780に
なってからもおおむね岐阜駅前電停まで来るはずの電車は来てたよ。
もともと新岐阜止まりが多くて、岐阜駅前まで来る方が少なかったけどね。
スマン被った。
あれが岐阜駅前に来る事は無かったのかな？
徹明町～忠節ってのも見たことある気がするんだけど、わかる方います？
区別されていた。岐阜駅まで行くものは黒文字、新岐阜止まりは赤文字
当時（昭和60年頃）の様子では、市内線車両の岐阜駅行き（全体の2/3くらい？）はほぼ全て打ち切ること
なく岐阜駅に行っていたと思うが、揖斐線直通（510+520）は新岐阜到着が遅れて岐阜駅まで行かず
折り返すことも多かった。こればかりは揖斐線に遅れを引きずるわけにいかないからね。
市内線の晩年の状況はよく分かりませんが・・・
普段利用している岐阜バスに乗らずに、少し歩いて長良北町から路面電車に乗りました。
ガラガラの車内で電車の騒音に負けないように
お互い顔を近づけて話し合った事が懐かしく想い出されます。
新岐阜駅前までの運賃はバスが一人30円だったのに対して二人で50円だったと記憶しています。
一昨年、同窓会で久し振りに岐阜を訪れましたが水鳥ちゃんも路面電車も居ませんでした。
もう、二度とあの町には行かないでしょう。
長良高校あたりの学生さんでしょうか？
長良北町の電停は高富線の廃止後もしばらく同じところ（長良北町交差点のすぐ北）に
あったんですが、昭和57年頃に路線が100mくらい短縮され、交差点の南側で折り返す
ようになりました。でも電停移設の経緯や正確な日にちが分かりません。
どこかにそのような資料は残っていないでしょうか・・・？
歩いてもしれていますから。時刻表も無いようなもの。
前の電車に追いついたり、とそんなレベルだったけど
それが市電というものという感覚だった。
徳田耕一さんの本に廃線の経緯とか詳しいので見てみては？
名鉄100年史とか9？年に売られた地方郷土社の名鉄600V区の本とかに載ってないかな。
県図書や市図書にあるはずだけど。
地方郷土社の本買った人って何人くらいいるんだろうね
「保存版岐阜のチンチン電車」（郷土出版社、'97年11月）や、その他いくつか名鉄600V線区を
特集した書籍は持っていますが、この長良北町電停移設（営業キロもごくわずかだが短縮）に
ついての記述は見たことがありません。
昭和56年秋には交差点の北側に電停があったはずなのに、57年11月には交差点の南側に
電車が止まっていて、なんでこんな中途半端なところに？と思った記憶があります。
そのときは新岐阜まで歩くことになるんだけど、確かかなり遠くてわかりにくかったような・・・。
今みたいに名鉄の駅前とJRの駅を直結するデッキもなかったし。
おまけに地下道に直結してたような。
あそこにあって、電車が停まってるのが見えるんだけど、どうやって行くんだろ？って。
知ってる地元の人間はともかく、よそから来る客には不親切だったろうなとは思った。
島問題は忠節～名鉄岐阜をノンストップにすれば解決だし
在りし日の新潟交通みたいに本当に邪魔者扱いされる悪寒
でもどのみち邪魔者扱いだったか
それから車庫は、忠節だけで足りるのかな？
橋脚の更新費用
本揖斐～八畳岩間は完全に道路として整備されちゃったね
そっから黒野までは比較的元の地形のままだから、帰省して線路に近づくと
また赤くて丸い電車が走ってくる気がする
>あのロープ１本の安全地帯
あれを安全地帯と呼ぶなよ
名鉄高富線があった時代でも、線路は、ぎりぎり高富町内には届いていなかったからね。
市ノ坪・黒野・美濃
別に誰も困って無かったけど、自分も含めて
よそからきた人がちょっと戸惑う程度
っていうような事故が無かったのが幸いでした、ってことで。
>>347みたいなのから見たらチキンな臆病者は、電車来るまでちゃんと歩道側で待ってたからな。
安全感覚が麻痺していくと、危険が差し迫っていても気付かなくなるからね。
車（とドライバー）を信用してるんだねえ。さすが岐阜だな。
でも新岐阜駅前は、次の電車が来るまで時間があるときでも道路の真ん中の電停で待っていたなぁ。
昔は岐阜駅前から来た電車が新岐阜駅前に到着し、電停で待っていた乗客を乗せた後、歩行者の
信号が青になるのを待たずにさっさと発車してしまうこともよくあった。
それでも中を通っていく車あったけどｗ
お車様の邪魔になる、ってさ。
当時係員に聞いたから間違いない。
徹明町の折り返し。
ダイヤによっては長時間停留することがあった。ドア扱いのまま放置プレイ。
教本どおりなら、車のドライバーは一旦停車なんだけど、だれも守っているワケない。
あれ、取り待ったら、山ほど青切符回収できたのと違うか？＞県警
やったらやったらで恨みかいそうだけど。
言われて見ればそうだった
夜中から大雪が降って市内線が始発から運休してたときに
新岐阜駅前を撮った写真を見たらロープが無かった
運休の理由も
「お車様が新岐阜駅前のポイントを踏み固めてくださって不転轍」
だったから
（大雪つうてもポイントさえ無事だったら普通に走ってるレベル）
>>341は>>339の名鉄岐阜～美濃北方だけが残った場合を言っているので、
市ノ坪・黒野・美濃の車庫は使えないよ。
回送線として路線を維持（美濃の場合は新関から復活）する気なら別だが。
把握した。
でも歴史的にも田神線自体市ノ坪への引き込み線の有効利用みたいなもんだったんなら
市ノ坪だけはありえたかも。元の姿に戻るだけだから。
夜ロープ外すのと朝ロープ張るのを。夜は道路専用にするんだって驚いたよ。
新岐阜到着時に、時間の都合で新岐阜折り返しになります。ご了承下さい。なんてアナウンス懐かしいね。
直通急行って響きも良かったな。
万が一ライダーがロープに引っ掛かって死亡事故になったていたら、名鉄も
叩かれただろうね。
２１世紀まで持ったんだからよく頑張ったほうだろう
上芥見駅に道端軌道と見所たくさんな路線だったなぁ
電車が通り過ぎてから閉まる踏切とか
シリース励行の立て看板とか
他所では見たことも無い制限速度5km/hの標識とか
10mあるかないかの短尺レールのジョイント音とか
例えば、下芥見を出る時、一旦踏切前で停止し踏切が感知して遮断機が降りてから発車とかね。
個人的には野一色手前の民家の玄関先や自動車販売店の店舗前をそろそろ走る所が好きだった。庭先みたいな所や個人宅の踏切で超徐行だったね。
870もせっかく複電圧改造したのに長くもたず廃車で勿体ない。
看板といえば、続行注意25！あったね。廃止後、あるルートから手に入れ家に飾ってある。
車の「構内徐行」でも大抵制限8だぞｗ
カーブや見通しの安全の為じゃなくて、踏切が閉まるまでの時間稼ぎの為の徐行。
廃線から１０年 思い出の谷汲線、写真展で再び 岐阜
L=1400 H=660でした。1番線側はLがなぜか1372+93でしたが・・・
後、駅西側の4車線県道。線路のアンダーパスが埋め戻されてて衝撃を受けました
>>287-290
ロフト前で工事をしていた時に、レールが露出していたのを見た事があるます
あの分岐線だけは撤去されずに埋め殺されたようですね
http://005.shanbara.jp/train/html/dscf2408.jpg/
「名鉄600V専用うpろだ」って、もう使えないの？
「ファイルをアップロードできませんでした POSTKeyが一致しません 」ってなるよ。
http://www.sigeharu.com/~600v/up/index.html
帰ったら確認します
普通にアップロード出来ましたよ
PostKeyには connex と入れて下さい
コネックス・・・ﾃﾗﾅﾂｶｼｽ
GJ!
最後のうｐから3年も経つのか。
遂に解体されたのかなあ、残念。
えっ？いつ通った？
先週くらいに、まだあったけど。
自分が通ったのは今日だけど、Googleで検索してみたら火曜日には既に無かったみたい。
ttp://439.teacup.com/n4line/bbs/
そうでしたか。
どこ行っちゃったんだろ・・・（ＴＴ）
手力大橋のモ６０３、無かったわ････。
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0171.jpg
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0172.jpg
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0173.jpg
http://mori70moter.dousetsu.com/4machinaka09.htm
（株）河商って、岐阜市内の大きな古物商ですね。
2011年5月に倒産していました。
管財品として、引き上げられたのでしょうね。
【（株）河商／事業停止】
５月１９日までに事業を停止した、（株）河商（内装工事、岐阜県岐阜市芋島２－１－１５、資本金１０００万円、代表：河田悠治氏、昭和４６年創業）は、
事後処理を弁護士に一任、自己破産申請の準備に入った。負債総額は、約２億６０００万円の見込み。
担当は、山田徹弁護士（住所：岐阜県岐阜市杉山町１０ １階Ａ号室、山田徹法律事務所、電話：０５８－２６４－５８４５）。
【河商：内装工事会社、自己破産申請へ 負債２億６０００万円－－岐阜 ／岐阜 - 毎日ｊｐ(毎日新聞) 】
岐阜市芋島の内装工事会社「河商」（河田悠治社長）が事業を停止し、自己破産申請の準備に入ったことが２０日分かった。
帝国データバンク岐阜支店が発表した。負債総額は約２億６０００万円に上るという。
河商は６５年に創業し、７８年に法人化された。主に建設業者の下請けとして、岐阜、愛知両県を中心にマンションや民間住宅などの内装工事を手がけ、
０７年６月期のピーク時に約３億８２００万円の年間売り上げを計上した。
住宅需１０年６月期の年商は約２億９６００万円に落ち込み、債務超過に陥っていた
http://b.hatena.ne.jp/entry/mainichi.jp/area/gifu/news/20110521ddlk21020069000c.html
ついでに動画も上げました http://youtu.be/iEgWfnqinbM
無題 Name 名無し 11/12/31(土)17:44:50 IP:118.106.*(commufa.jp) No.463335 del
>モ６０３が所在不明・・・
数日前に解体されてたよ
朝始まって夕方には車輪だけに…
静岡住みで600V線には毎週通って、770デビュー以前もかすかに記憶にある者です。
今の揖斐線や美濃町線の代替バスって、どんな状況ですか？廃止翌日、大野町方面のバスに乗ってみたら、大回りするわ大変面倒で不便だった記憶があります。
正直、電車利用者をそっくり受け入れきれてるのか、また地域住民は不便さを感じているのか、わかるかたお願いします。
今、地元の岳南鉄道が存続問題に揺れていて、保存活動をしているので意見聞かせて頂きたいです。
黒野まちがいした？
代替バスの大野町って大縄場の最速ルートとってたはず、現行は純粋な代替ルートだけど。
あと美濃町ルートにバスないなら、みな自動車に転換したの？
美濃町線ルートには元々岐阜バスの関上之保線が並行している。
関市内までなら日中でも平日20分毎、休日30分毎で頻発しているから、
電車の廃止時に、特に代替バスは設定されなかった。
（朝ラッシュ時に何本か増発があったっけ？）
昼間の電車が３０分間隔になった頃だったかな？！
降雪で丸1日全線運休してもほとんど問題にならない土地柄だしねえ
街中を走っている岳南とは条件が違い過ぎる
雪で運休はなかったよ。
谷汲方面の部分運休はしらんが、巨大スノーブローで雪には強かった。
いや美濃町線の話で
運休中はモ６００が排障器を半ばスノープロウがわりにして雪を押しのけていました
モ600が装甲化なら運休にする意味がない
電車を潰した成果が着々と表れてきているようで何よりです。
600V線沿線に病院だの老人ホームだのスーパーだの集約するとかでもしない限り。
10年ほど前、はじめて岐阜の街に降り立った時、私は我が目を疑いました。
本来、自動車の進入が禁止のはずの軌道敷内を、我が物顔に自動車が走っているのですから・・・・。
わが豊橋では、そんなことはまずありません。たとえ車道が渋滞していても
軌道敷内はちゃんと空けてあります。「道が狭いから？」そんなのは言い訳になりません。
路面電車を徹底的に邪魔者あつかいして廃止に追い込み、結果、中心市街地の空洞化を招くとは・・・。
今さら、シティタワーだの鵜飼ミュージアムだの、ハコモノを作ったってもう手遅れ。
シティタワーと鵜飼ミュージアム、今後どうなるやら・・・orz
豊橋みたいに1箇所だけではないし路線規模が違う。
岐阜の場合
･鉄軌道対応なんてコストがかかる車両が必要なこと
･経営が分離されず大手のまま引きずったこと
･いつまでもあるものと思い込んでた（る）人がいること。
･最後に必要性を感じないこと。
そもそも他所はこうだ、なんてそこでしか通用しないんだから止めた方がいい。
本来なら未来博の時に全撤退したら良かったのを当時の名鉄のヨミが甘かったとしか、近年まで動かしてた方がおかしい。
軌道敷内通行可だったぞ。
まあでも電車優先の筈なんだけどな
線路の上を車が走ってるのは電車が居ない時だけだったぞ
電車がなかなか進めなかった事がいつもの光景だったが。
警笛鳴らしまくりなんだけど、
競輪場前近くになると警笛は鳴らさず
ブレーキハンドルを激しく緩め～7段に操作して威嚇する。
本来は関係ないんだよ
右折だろうが電車来たらどかなきゃいけないし、
どけないような状況になる場合は入っちゃいけない
でも、右折車線として指定されてたりという矛盾があるんだよな
変に叩いて止まってしまったら分岐器変わってしまうし。
真偽のほどはどうなの？
または岐阜土着民の「名古屋憎し」性格が名鉄運営の路面電車を廃止に追いやったとか？
繊維産業で栄華を極めた大岐阜が没落するにつれ、
名古屋資本がインフラを買い漁っていくのを苦い思いで見てた岐阜経済界
もう鬼籍入りか、棺桶に片足突っ込んでるような世代の話だけどね
ちょうど今、かつて経済大国で鳴らした日本を急速に追い上げ追い越していく
中国や韓国に抱く感情、といえなくもない
「駅構内で静態保存しているのか」と思った。
>名古屋資本がインフラを買い漁っていくのを苦い思いで見てた岐阜経済界
岐阜資本のインフラって何?
地元名士、篤志家の出資により生まれた。
そんな昔の話かよ!
「岐阜は名古屋の植民地」なんて冗談交じりに行っても烈火のごとく怒る
久しぶりに思い出したよ。
時系列が滅茶苦茶ｗ
そもそも岐阜周辺の小電鉄が才賀 藤吉に代表される大阪資本の助けなしに成立できなかったろうが。
そういう勘違いが偏狭な《岐阜ナショナリズム》と言われればそうなのかもしれないが、勘違いであるがゆえに第三者から見ればどうでもいい話。
名鉄のAL車なんかもそうだったんじゃない？
>>425
助けられたのと買収されたのでは大分話は違う。恵んでもらったものでも
自分のモノになったのと名はともかく実質人のモノになっちゃったのとの差。
なんで路電をそんなに嫌うのか、っていうことにそういう勘違いも含めて
地元の感情があるっていう話なのに、草生やしてまで小知識ひけらかす
書きこみこそどうでもいい話。
美濃電は極端な経営悪化に苦しめられ、東邦系（非岐阜資本ｗ）が資金を引き上げるを得なくなった時点で倒産してもおかしくはなかった。
そこを経営難を承知で支えたのが初代名古屋鉄道でしょ。
で、初代名古屋鉄道と合併やむなしという外部（岐阜の銀行を含むｗ）の声に対して《業績の悪い会社》という現実を認めずに良い待遇を求めたことが争議の原因でしょ。
現実を無視して岐阜ナショナリズムを煽り立てることこと、どうでもいい話。
そもそも美濃電と並行しこれを苦しめたバス会社は地元岐阜資本じゃねえのか。
数々の現実から目を背けて岐阜ナショナリズムの焚き木を創るな。アホか。
なるほど、岐阜と名古屋が犬猿の仲であるのはこの数レスでよく分かる
田舎モン同士ご苦労なことだ
馬鹿はすぐに二極対立に持ち込み、さらに煽ろうとする。
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0175.jpg
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0176.jpg
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0177.jpg
百年公園前から東へ進められている道路拡幅は東海北陸道を越えた
もうこの辺り跡形もない
柳ヶ瀬から斜めの道で殿町を経て県道92号線のミニストップの当たりに出るコースでしょ？
592号、おでこと土手っ腹の名鉄ナンバー撤去されました。代わりにステッカーで
下部に表記されてます。
591号、まだ名鉄ナンバーは残ってますが、もしかしたら592同様撤去されるかも・・・・
ステッカーならそんな心配もないし
山住まいだった590にはツライとこだろうね。
590はいの側よりごめん側でよく使われてる印象があるが。
レポートありがと。
写真を探してみたけど、いつの間にか正面窓がHゴムの固定になってたのね。
名鉄に昔いた3790系みたいだ。
tp://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/9310abadf51b9fb15d699a900629c725
土電590形を扱った投稿動画より、うp主と土電整備士（土電）さんとの会話（一部脚色）
●窓枠の変更について
うp主「どうして窓枠変えたがですか？」
土電「窓枠が錆びて腐っちょって、あれはもう使えんき新しいがに変えたがって」
●車体色の変更について
うp主「どうしてスカーレット色から変えたがですか？」
土電「同じ色のペンキが手元に無かったき、似いた色を使おたがね」
●土電での耐用年数
うp主「こいつ590形はいつまで走れるがですか？」
土電「まだ10年以上は余裕で走れる」
※うp主の土電への取材は2009年1～2月頃と思われます
美濃町線にモ800が入ったときはそう言われたんだよな、これであと10年は戦える…！と
鉄道（路線）の寿命って＝車両の寿命ではないと知ったなあ
土電はまだ大丈夫だろうけど（朝倉～伊野間は危ないか）、例えば南海大地震→大津波
でインフラ大打撃、廃線？なんてことにならないよう願う
なんか廃止になったとこの車両もらうとそこも傾く、みたいなジンクスが出来かけてる？
みたいでなあ
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0180.jpg
http://www.sigeharu.com/~600v/up/src/up0181.jpg
片側2車線にするには狭いし。
新関から先の元併用軌道だったとこみたいにゼブラゾーンが多い贅沢な
片側1車線にするか、バスレーンとかバスベイ作るとか？
キーーーーンンン♪
って叫びながら走りたいな。
住宅が多いから朝夕の通勤通学には需要があるから廃止になるとは思わなかった
自転車通行可の歩道でいいんじゃない？
ttp://toden.exblog.jp/17585228/
あれ昔は何か表示できたのですか?
備えあればとは世にいうが、南海トラフがホントに動けば
阪神工業地帯とかも無傷で済まないのでは? 板ﾁ失礼...
在来線、新幹線、高速道路ももれなく被害を受けるだろうしね
でもまあ、敗戦の焼け野原から急成長したんだしね
このところ行き詰まってる日本で、復興需要が転換の兆しになるかも
とりあえず生き残ってたら、ね
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6612929.jpg
忠節橋が繋がってなかったり、美濃町線が美園町に繋がっていたり、なかなか面白い。
食品扱ってるからできないのもわからなくはないですが、色あせが激しいので…。
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20121006/CK2012100602000021.html
一度しか乗ってない谷汲線を連想してしまいました。…そんなに明治村の京都市電と
谷汲線が似た感じの場所を抜けていた、と主張できる自信はないのですが何故かそう
思ってしまいました。
長いこと運休していた明治村の京都市電は先月末から運転を再開したので、また逝く
とします。…スレチなのでsage。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20121026-OYT8T01726.htm
歩道・自転車道合わせた分のだだっぴろい歩道だけでもいいと思うんだが。
浮いた分年金なり後期高齢者医療なりに使った方があとあといいんじゃない？
「痛みを分かち合う」とかなんとか言ってるけど、この状況で本当に増税したら日本終了じゃないかと。
更地になってた。
市ノ坪の跡地が丸ごとパチンコ屋になった
そりゃないだろう
政田の踏切跡も広くなったし
名鉄の路盤の取得が進まなかったとかあるかもね。
思ってたわ。
3/20までとか看板にあったからそんなもんかと
駅舎やホームの一部が遺る
クレーンを使ってコンクリートの塊を何度も運び出してたけど
あれが跨線橋の本体なのかな
下側は地面から鉄骨を組んで支えてたけど
鉄道を潰して自滅した地域を語るスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1370142328/
鉄道を潰した岐阜人に聞いて下さい
こっちは鉄道を潰したくなかった岐阜人のスレなので
一箇所だけだけどね
それ「さんせいかめら」じゃなく「みつぼしかめら」な
http://www.asahi.com/national/update/0627/NGY201306270021.html
三星の通販でPowerShotS95買ったわ。
当時は価格ドットコム上位だった。
盗撮容疑の元カメラ販売会社社長、首つり自殺か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130630-00000862-yom-soci
あった時から日本最悪県庁所在地駅だったのがさらに悪くなったからね。
駅前になーんも無いし、人もろくに歩いとらんし。
駅前に幅員狭い繁華街と幅員広い新道が直角に伸びるとこは豊橋と似てるのに、いつの間にか差が付いたよね…
あとモ510なつい
本当にただの公園だったわ
駅舎とホームが残っただけでも喜ばなきゃとは思うが
車両もヲタ向けおみやげ品もないから
市内線に戻して古い車両を廃車するという選択肢はなかったの？
いまさらだけど。
急ぐ人に選ばれた 速くて安全 名鉄特急・急行
水車亭の塩けんぴ
591って何?
北京
まだあのガラクタ集団が管理してるの？
おまえがやれよ。
駅舎内にあったグッズ屋なら撤退したよ。
今はもぬけの殻。
今回の整備作業は美濃市が直接発注してる。
その時代の典型的な鋼弦アーチ橋だね。
ttp://toden.exblog.jp/18112898/
複電圧車は、通過したことあるんだろうか？
昭和48(1973)年8月
ttp://blogs.yahoo.co.jp/d19756236/26396660.html
昭和50(1975)年8月
ttp://blogs.yahoo.co.jp/d19756236/54831576.html
昭和56(1981)年8月
ttp://homepage3.nifty.com/m_horikoshi/3_6Romen/_Rr_13_GihuSinai.htm#05
昭和58(1983)年7月
ttp://ameblo.jp/tsuchibuta/entry-11296414957.html
昭和60(1985)年7月
ttp://cedarben.blog.so-net.ne.jp/2011-07-08
夜の忠節橋の画像がありました･･･ｗ
ttp://tsushima-keibendo.a.la9.jp/tanigumi/tanigumi5-2.html
複電圧車といえば犬山とかあっちの方にも行った写真がなにかにあったな
なに、この道路整備って思った。車道の狭さ変わってないやん。
片側２車線も可能なんだけど結構平行する道路と付いたり離れたりで一定してないから車線を増やしにくいのだろうな。
新川工場じゃなくて？
犬山は初耳だわ
東行車線から道路南側の店舗へ右折する車が
車線を塞がなくなったから充分改善の範疇に入ると思う
片側2車線にする程の交通量もないだろうし
県管理の国道、線路跡、市道の用地境はそのままなのかな？
>>552
新川へ入場する時に犬山廻りだったことじゃないかな
なかなかの賑わいだった様子。
京阪の5555号車も中学生の置き石で転覆大破廃車だな
それ、5554号車だから。
そうだったのか！語呂がいいから素で間違えたorz
線路跡の幅員は１車線分だし156号にずっと沿ってる訳でもないし
ttp://www.city.gifu.lg.jp/3294.htm
既存路線の複々線化ではなく
将来は複々線化も可能な新線の建設
というところか
仕切った歩道ができて歩行者や自転車には快適な道になりましたよ。
軌道内走行禁止、クルマとバスの住みわけが下手なのにこんなことしても
ミッキーでも電車化するのか？
「岐阜駅周辺の線路変遷」のGIFアニメが面白いが
田神線が入っていたらもっとよかったのに
おお、４０１懐かしい！
当時4歳だったが401だけは記憶に残ってる。
なくなると聞いて最後に乗りたいって親に頼み込んだが却下された。
その時の恨みは40年経った今でも忘れない。
ところで、同じサイトの1ページ目
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/tanigumi/tanigumi1.html
の７５２の写真だけど、パンタグラフが谷汲方についている。
７５０形のパンタグラフは忠節方についている記憶しかないんだけど、この後くらいに
方向転換したのかな？
wiki情報によると
> モ752は1973年（昭和48年）11月に制御器を再度ES152B型に換装し、同時期に瀬戸線より転入した車両と性能を揃えている。
とあるので、この際に方向転換したのかもしれませんね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%87%E3%82%BB%E3%83%9B700%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A#cite_ref-21
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E9%89%84%E3%82%AF2180%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A#cite_ref-13
モ750形が徹明町を曲がれるなら、忠節→徹明町→新岐阜駅前→新岐阜構内連絡線→田神→市ノ坪、
帰りは市ノ坪→競輪場前→徹明町→忠節で方向転換完了･･･と妄想したくなります。ｗ
ご記憶の方はいらっしゃらないかなと思いレスするのですが
名鉄バスの路線が下芥見まであった頃、終点下芥見バス停は
国道156号線沿いのガソリンスタンドの傍に在ったと覚えています。
そのガソリンスタンドに一時期モ５５０形の廃車体が置かれていた
記憶があるのですが･･･時折思い出して悩んでます。ｗ
夜な夜な田神へは行くことあったようだが、徹明町は曲がってない。
自分も夜、回送で徹明町交差点を超えていく750を見たことある。
営業最終日の夜も、運用終えた揖斐線各車が次々に交差点を渡って行ったなあ。
もう再び走ることないんだと思うと悲しかったよ。
市ノ坪、岐阜バス待機所を経て、立派なパチンコ屋さんになりましたね。
黒 野、見事に整備された芝生の公園と、駅舎は福祉NPO運営のパン屋さんと、
資料館になってました、休館日(月)だったのが残念。
本揖斐、新しい道路とバスロータリーが出来ていました、トイレの場所から移転したのですね。
谷 汲、いつもと変わらぬ、のんびり風情でした、こちらも休館日でした。
写真はご要望があれば。 関東者sage
少しずつ、土盛りの路盤が姿を消してます。駅跡は、建て屋は早々にないですが、比較的バラスト敷設状態で放置です。
「丸窓電車」保存会が市に修繕要望へ 岐阜の金公園
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20140502/CK2014050202000032.html
痛んでから直すよりも屋内保存の方がトータルで安く上がるような気がするんだけどなあ
梅林公園のSLとか。
動態保存したいとかいうけど、そんな場所も整備士もいないと思うが。
情熱を捧げたがらこそ。
ただ、個人では限界があるから。
去年秋に塗り替えやってたからその時時外したのかな？
モ120形
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B0%B7%E6%B1%B2%E9%89%84%E9%81%93%E3%83%87%E3%83%AD7%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
サ120形（モ120形電装解除）
ttp://www.drfc-ob.com/c-board/file/%96%BC%8C%C3%89%AE%93S%93%B9120%8C%5E.jpg
名鉄岐阜駅前
歩道のアーケードは路面電車があった頃とあんまり変わってないのに
電車が道路を走っていたことはなかったことになってる感じでした
忠節に行ったら道路から忠節駅に入るカーブ
駐車場になっていたけど、ここ面影ある！新岐阜駅行きの電車がカーブの信号手前で停車していた
忠節駅はなくなっていたけど駅前のタクシー営業所が忠節駅前営業所って書いてあった
その後旦の島まで行きましたが忠節から旦の島までは線路跡が残っていて
旦の島駅はホームが残っていた
美濃町線の先行廃止区間も未だに遺構を見つけられるし
岐阜って田舎なんだなあと思うよ
>マサチューセッツと聞くと忠節橋を思い出す
おお同志ｗ
↓
マサっちゅう摂津の人
揖斐→大野→岐阜とバスを乗り継いだけど全く通らなかった。
西からJR岐阜駅に着く直前に｢岐阜駅前｣に停車している510系2両
運がよかったけど、車内券は“また来れる”とかまけて余分は買わなかった
市内線と岐阜駅前駅は1回だけ再訪が叶ったものの
510系と車内券はそのまま最後になってしまった。
車掌によって切る補充券が違ってたり、市内均一補充券か170円の駅名補充券で切る人もいたし。
何よりパンチ式ですいすいと金額が出てくるところ。
最期の方は新岐阜買い直しではぐらかされたけど
本線地図券でどうやって表現するんだろうと思ってたら手慣れた感じで運賃表を検索して日付と発駅の（揖）清水、経由の【分岐・新名】欄だけパンチを入れて着駅の（瀬）清水は左上の空欄にペンで記入して現金収受の上で交付。
この間僅か１分少々で少し物足りない気もしたがスキルの高さに感心した覚えがある。
徹明町乗換で市内を横断する旅客もそんなにいないだろうし。
美濃駅で駅員に聞いたら断れた。
到着駅で欲しいと言ったらそのままもらえた。
最終日は運転終了した全車両が市ノ坪に戻ってくる深夜までお祭りのようだった。
前回の補修からもう5年以上は経ったかな？
こんな人、他にもいるかなぁ。
金公園のが手入れが追いついてなさそうだし引き取ってあげればいいのに
誰が面倒見るのかが問題だけど
岡崎公園に保存されてるモ400を里帰りさせては。
何年たちましたかねえ。
「かじかさん」も元気でしょうか。
正直、岐阜に行くこともなくなりました。
岐阜市内線は一度しか乗ったことが無いが強烈な印象
何というか、物が横に拡がって見える感じ。運転手さんは支障なかったのかなあ
正直、岐阜へ行くこともなくなりました。
↑
全くおっしゃる通りですね。
電車がなくなって淋しい限りの徹明町とか、すっかり変わってしまった忠節や市ノ坪、あるいは途中の廃線跡とか見るのイヤだもんな。
岐阜という街を最終目的地に旅をすることはもうないだろうな。
http://www.youtube.com/watch?v=-riawpv6l_A
運転士泣かせの線区だったんだろうな。
あの暴挙から間もなく10年。
せっかくの都市インフラを捨ててしまったんだもんな。
両備とか広電とかが引き受けて運営してたら今頃はどうなっていただろう…
フクラム、・・・成功が続きようやく
愚かさに気つく事でしょう。
こういった実情を無視して両備やらコネックスを持ち出した勢力がいたのがいかんかった。
あと、「レールが（目的地への）目印になる」という言い分も痛すぎた。
京都は京都駅、河原町へバスを引っ張ってで捌いているが、バスだと観光客にはわかりにくいらしい。
逆に電車だとわかりやすいらしい。
なら、道路にペイントすればレールのように延々と続く目印になる。逆に広島や長崎の市内電車は
観光客にわかりやすいのか？
この辺の話に答えていないんじゃない？ほかにも、鉄路を残した場合の先の
ビジョンも何も語られていない。残すことが正義になってしまった。
電車もバスも車も手段なんだから、適した手段が残り適さないものは消える運命で、
「残そう」と言っている人は、「着火にライターは許さん。木を擦って火を起こせ」と
押し付けているようなもの。
状況が手段を決めるのであり、手段が状況を決めてはいかん。
だからこそ、金町で「存続反対」なんていう集会が開催されてしまうんだよ。
まあ、600V掲示板の主こと、北方の喫茶店主も度が過ぎる動きをしたのも
いかんかった。
道路にレールの絵をかいたら判りやすくなって路線バスの利用者が増えたという実験はどこかの国でやってるぞ。
根拠なく言ってるわけではない。
今、大げさなバス停が増えてるだろ？大きな屋根に大きな時刻表があるバス停。
判りにくかったという実験結果を受けて、バス停を路面電車並みに大げさで頼れそうなものにしようという流れができた。
岐阜周辺でどれぐらいできているかは知らないがｗ
「何でもいいが、質の良い手段の整備は進んでいるのかな？」
何か意見を耳にしたら、その根拠を調べると良いよ。足元をすくわれるぞ。
なら、線のペイントを描けば万事解決じゃん。
だから、岐阜は線を引いたのか？って話。（＝630）
何もしないのでは、反対のための反対をした事になるよ。同じ穴の狢という奴かな。
遅すぎて誰も乗らん
西尾～蒲郡48分も遅い、先が見えてきた
出来なくなると遅くとも移動できる交通機関の必要性を痛感する事態となる
そのとき残しておけば良かったとか、復活しろとか言っても後の祭り
設備（線路や架線）がいらないバス路線は開設が容易でも減便・廃止も手っ取り早いからね
富山港線もバス転換してたら今の隆盛があったかどうか
だから、「頼りがいのあるバス路線」とするべく地上設備の充実を図るんですよ。
問題点は改善できるんです。
施設に縛られて必要な変更も出来ないのは、行政上はデメリットでもあります。
バスの人お疲れ様です
バスありき、癒着ありきは論破できましたか？
転換路線も危うい。岐阜駅中心もかんかえもの。鉄路のにのまえ。
今年全廃後岐阜駅前に行ったら完全にレールが見えなかった（完全に剥がした？ORの埋めた？の）
先に部分廃止した区間には行けなかったけど、ソコももう線路見えないの？
忠節と日野橋を境に岐阜市内側は均一運賃、郊外側は対キロ制で、
両駅を跨ぐと別途初乗りが発生したから、異常に割高な区間があったし。
今思えば末期まで揖斐線急行が近ノ島、旦ノ島を通過してたのは、
この運賃制度のせいで両駅の利用者が少なかったからかもしれない。
確かに。あの硬直的かつ割高な運賃制度も客離れの要因のひとつだったと思うなぁ。
日野橋・忠節跨がりもそうだけど、岐阜市内均一区間であっても、徹明町で市内線と美濃町線を乗り換えても乗換券制度はなく、170円を2回払わなければならなかったし。
そんな人はあまりいなかっただろうけど、岐阜市内線を介して美濃町線と揖斐線を乗り継いだら、市内均一区間2乗車分が加わるのでさらに割高感が強かったな。
この場合って、対キロ区間である美濃町・揖斐線のキロ数は通算可能だったっけ？
ま、いずれにせよ高い運賃だったなぁ…
なのに、岐阜市の一声で末端まで廃止された感じがなんともやるせない。
> だいたい、バスの市内均一エリアだから。
> なのに、岐阜市の一声で末端まで廃止された感じがなんともやるせない。
「なのに」が意味不明なんだが。「だから」とか「よって」とかならともかく。
通算可能だった
いずれにしても割高感があったけど
それでも、遠距離ならバスより安かったか
そもそも名鉄は栄町や上飯田から新名古屋なんてのも通し運賃だったんだよな
何時止めたんだっけ？名鉄名古屋になるより前だよね？
ググったら瀬戸線通算運賃は2006年12月の瀬戸線トランパス導入時に廃止。
既に名鉄名古屋になってるね。
ああそうなんだ
俺の記憶違いか
thx
一度でいいから蒲郡～吉良吉田～知立～金山～堺町～大曽根～上飯田～犬山～分岐点～須ヶ口～津島～新一宮～新岐阜～新岐阜駅前～徹明町～忠節～黒野～谷汲の通し計算乗車券で乗りたかった…。
（もっと長い経路があるかもしれんが。）
はダメか？
うちは揖斐線のほうが便利だったが
駅まで徒歩数分だったし
西岐阜や穂積は遠すぎて車じゃないと行けない
もっとも展示しようにも車両無いけど。
金公園のを持ってくればいいよ
あれを管理してる団体、まともに維持できてないし
朽ちる前に取り上げないと
まあ揖斐線は走らない車両だったけど。
食堂だったやつ？
手力大橋なんてサボが付いているのを見たことがある。
今思えば路線が存続しようが無かろうが廃止前提だったのかな？
ttp://www.mlit.go.jp/road/road/yusen/chiku_gaiyo/22/
神田町通りに架かる歩道橋の底面が真ん中上がってるのとか、架線を意識した設計だとおもわれ。
ですから今のデッキを見て云々言うのは完全に的外れです。
ぶっちゃけ当初計画がぜいたく過ぎて、デッキの規模は大幅に、大幅に小さくされています。話にならない位に縮小されてる。
先行して大規模な案の状態で完成してしまったのがシティタワー43前。隅っこでこの状態ですから推して知るべし。
豊橋駅前みたいにデッキからエスカレーターとエレベーターで路面電車乗り場に降りる計画でした。
神田町十丁目交差点をまっすぐ南へ伸ばして、高知駅のようにJRの真際まで来て動線を最短にする案と、自動車に配慮してもう少し離す案があったかな。
それは単なる都市伝説か。
駅前ロータリーまで乗り入れるのはなんかの完成予想図みたいので描かれていたのを見た覚えがある。
エレクトロライナーのよろしく、郡上行特急を
妄想したことがあります。
現在でも銚子電鉄が架線電圧低下が酷く（力行すると一気に360Vまで下がるのを見た事がある）冷房車の2000形は停車中にしか冷房を入れる事が出来ないとか
確か750形3重連の日などに代走していたように記憶してる。
谷汲は末端は電圧低いから、結城の勾配４ノッチ禁止と聞いた記憶あったが、実際末期の５１０が電圧不足でそこで停まったからね
それとも検査はすべて黒野で済ませて、転属もトレーラー輸送だったのかな？
美濃町線880形が冷房改造で新川まで自力回送された時に犬山橋を通過する写真は見たことあるけど、
逆に鉄道線車両が併用軌道を走る写真は見覚えないからなぁ…。
ありがとう。
やっぱり夜な夜な鉄道線車両も市ノ坪に入場してたんだな。
ログ辿ると>>545に401が忠節橋を渡る写真が貼られてるわ。
2320も市ノ坪で解体されたみたいだから、何らかの形で牽引されて回送されたのかもしれない。
競輪場前で反対側に別の市内線車両を繋ぎ直し
棒の両端が輪っかになってて
市内線車両にはそれを引っ掛ける凸状の箇所があったはず
揖斐線の車両はどこに引っ掛けてたか忘れた
VVVF車はおろかMGを装備した車両が谷汲線入線禁止だったとか
抵抗制御のモ770形も入れなかった
岐阜市内線に至っては廃線まで改称されなかった。
あの頃は名鉄百貨店まで消えるとは思わなかったな。
一般客、それも年数回程度の利用しか無かったのによく覚えていたな。
亀レスですみません
ようつべに550+2320の回送シーンがアップされてますよ
ttps://www.youtube.com/watch?v=NiGcS9Z4vV8
保存車・放置車スレッドPart40??2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1420934899/968
968 名無しでGO![sage] 2015/03/12(木) 06:00:10.92 ID:SFpMOOFt0
旧美濃駅に保存されていたモ512
旧黒野駅に到着
一年間旧黒野駅で展示するらしいよ
旧美濃駅と違って柵も何も無いから荒らされないか心配
しっかり対策しないとマジでアカン
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/03/16_20.html
>逆に１番線に展示されているモ601はこの１年間が観察の機会となるので
ってどういうことなんだろ？
美濃駅こんくらいがちょうどいいよ。
黒野に510くれよ。
誰だよ座席撤去しろなんて言ったのは
転轍機のランプがないのは、そのせい？
それとも自衛？
両備グループあたりが経営引き継いでいたら今頃どうなってただろう…
イベントって…
何走らせるんだよ。話題になったおれんじ食堂級のプランが組めるのかよ。
>>704
一度は小手先で残しても新潟交通のようにいずれ郊外線は消えるだろうよ。
豊橋のようにバスと軌道が同一会社だったら住み分けて何とかなったかも
イベント列車と言えば、明治村の京都市電を市ノ坪の岐阜検車区で整備した際、
岐阜市内線で走らせたら市長から止めさせられたな。
・市長の資金管理団体の代表はは岐阜バスの元社長
・市バスを岐阜バスに譲渡
・路面電車を廃線に追い込む
・廃線後、オムニバスタウン
前々関係ないって言えないよね。
下手な絶叫マシンより、よっぽど怖かった
ホントは電停に路面電車が停車している時、クルマはその横を通過する場合徐行しなければならないはずだが、一切容赦なしだったもんな。
電車がいて客の乗り降りがあっても、その横をクルマがビュンビュン。
だから、乗る時も降りるときも、何度か危ない目に遭ったわ。
まあその辺はクルマ運転してる人って守らんからね
路面電車関連じゃなくても横断歩道や交差点、歩行者横断関係の道交法守ってる奴ほとんど皆無だもんな
歩行者信号青の時一時停車しねえし
俺がすると後ろの奴がクラクション鳴らして文句言いやがるし
ピタ付けされてる時とか怖くて止まれねえ
＞路面電車関連じゃなくても横断歩道や交差点、歩行者横断関係の道交法守ってる奴ほとんど皆無だもんな
さすがにそれは作りすぎ
横断歩道渡ろうとして待ってても誰も止まってくれないじゃん
街中走る路面電車が存続するには、広島のように道路が広くなくてはいかんわけよ。
あるいは街中に専用軌道があるとか。岐阜市内は道路狭いからねえ
まあ、存続前提でまともにやる気なかったってことか。
端から見たら道路の真ん中に意味もなく突っ立っているだけに見えるし。
実際電車待ってて車に跳ねられて亡くなった人もいたんだっけ。
>端から見たら道路の真ん中に意味もなく突っ立っているだけに見えるし
それ乗り方間違ってるんだけどな
それも半ば命懸け
歩道で乗り降りできるバスのほうが、はるかに安全だった
若宮町の所を東西に走る道路に路線を移転しろということか？
路線の移設が簡単に済めばいいんだけどね・・経費もかかるし。
市内路線代替ルート案は幾らでも考えられるだろうが、金はかかるし市内の道路交通量調整の問題とも絡んでくるんだけどね。
鉄オタが考えるほど容易ではない。
島駅つくるなら、電停の位置を変えればって話。線路はそのまま。
千手堂の忠節行きが一番危険な電停だったと思う。
毎日利用してたから。
まぁあそこは交通量が少ないから比較にならないけど
確か千手堂→徹明町→駅前→大宝町→千手堂だったかな
ループ線が検討されたような記憶がある
単線なら道路が狭くても島設置できるでしょ的な
>>725
自分の経験だけじゃないか
説得力無いわ
危ないのは徹明町やろ
華街を貫く道路だから。レス726にあるループ線のような構想も検討されたが、路線建設費用など色々考えると、満足できるものではなかった。
色々と検討した結果、路面電車廃止となったんだよ。
昭和42年の市議会だか県議会だかの廃線決議が
21世紀実際に廃線になるまで生きていたよね
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20150405/CK2015040502000011.html
市電の撤廃決議が出た時期といえば揖斐線と美濃町線の新岐阜直通運転が始まったはずですが、
「馬面電車」ことモ600形て、もう少し投入できなかったものでしょうかね。
木造ＨＬ車、モ500形等の機器の一部はまだ使えたようですし、10両くらい用意しておけば、
田神線開業時点で新岐阜系統を15分毎に発着させることもできたでしょうに。
そうすれば、後年880形投入の費用を抑え、冷房装置の搭載を進めるなり、
旧型車置き換えをすすめるなり出来たでしょうに。
特に昭和60年代以降に車両の大半が非冷房というのは致命的だったのでは？
田神線開業時、競輪場前の交換設備は徹明町側だけで田神線側は未設置。
よって新岐阜直通列車の15分ヘッド運転は不可能なり。
昭和45年の開業時にモータリゼーションが原因で安全面に問題ありとされた北一色の交換設備は
野一色に移設されたそうですが、ついでに田神線競輪場前電停にも設置すればよかった話です。
結局、この移設が原因でダイヤは終日混乱し、開業後わずか半年で減便改正されました。
更には、谷汲線でさえ昭和59年まで残った急行が早くも昭和50年には廃止されています。
それ故、
1、安全面に問題のある北一色の交換設備を廃止し
2、新規に競輪場前（田神線）、野一色に交換設備を新設し
3、老朽化し、安全性に問題のある木造車を淘汰し
4、モ600を可能な限り（片道1時間強のため10～12両程度）投入する
程度はしなくてはいけなかったのではないかというわけです。
1・3は実行されたものの2･4は昭和55年まで待たなくてはなりませんでした。
だから、昭和45年に一気に進めておくべきだったと感じたわけです。
名鉄にそこまでする気がなかったのか、予算がつけられなかったのか、
そもそも、毎時4本維持するだけのモ600の確保ができなかったのかは知りませんが。
長文失礼しました。
どの手の雑誌が今更。
80年代後半頃は、地方私鉄では冷房車ほとんど無しというのがざらだった。ここは大手私鉄の支線だが、地方私鉄並みと考えれば。
そんな、何十年も生きてないよ（多分貴殿らより若い）？
最近出版された本を見て「車体更新車」（モ600を含むかは知らぬが）のモーターのやりくりが気になっただけだ。
モ510・600の運転機器も従来車からの転用だが、昭和34年頃のデータと数が合わなかったからな。
瀬戸電系・尾西鉄道系車両の制御装置だけでは計11両分（752含めれば12両）賄えないだろうし。
お詳しいようならご教授願えないだろうか？
>>737
熊本あたりの冷房車投入は割と早かった（昭和53年頃）らしいが。
その時点で赤字が相当だったのだろうな。よく平成まで残したものだ。
後年の冷房車率は余計下がるんじゃね？
末期まで揖斐線急行が存置されて近ノ島・旦ノ島を通過してたのは謎だったが。
並行して走るバスのほうが安くて本数が多かったからでしょ
揖斐線と市内線の運賃を別にしてたせいで
うろ覚えだけど尻毛までいくとバスも均一区間を外れるから
運賃ではいい勝負してたんじゃなかったか
旦ノ島はどこに流れているのかわからない、線路境目に市営、岐阜バスにわかれてるから仕方ないけど。
近ノ島駅近くに住んでいたが、忠節まで歩くかバスだったな。
近ノ島で乗ったのは最終日に名残乗車ぐらい。
北一色などもそうだったが、あの距離にあの値段では乗らんわな
均一区間内も乗り切り均一だから徹明町や競輪場前で乗り換えても乗換券なんかもらえず、もう一度170円払わないといけなかったし。
あんな硬直的な運賃制度も客離れの一因だったのでは？
廃止されてたのか知らなかった
鏡島線廃止時に跨ぐ名鉄バスが廃線代替でしてたはずだけど、現代そのような系統が名残りにもないってことは昔から流動が変わってないってことだね。
やっぱり神田町通りを境にして流動はないから乗継制度を作るって事をしなかったんだろうね。
揖斐側から美濃町側へも補充券なくらいだったし
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg
忠節～黒野間15分ヘッド化って書いてあったんだが、それまでって
15分間隔じゃなかった？
急行が終わった17時以降は各停15分間隔って思ってたんだけど。
古い時刻表持ってる人いたら教えて。
大丈夫かな？
日中はそうなんだけど、市内線直通の急行は夕方で終わり、その後の時間は普通だけになってた。
夕方以降のダイヤはわからないかな。
>>752のころは、普通は政田で行き違いしてたけど、急行は黒野で行き違いしてたんだよね。
急行に乗ると政田で反対列車が来ないから子供のころはいつも不思議だった。
美濃北方折り返しが黒野まで延長されて真桑～黒野間が増発になったよね。
いつから？
黒野00分30分発はそのまま変更なしで所要時間が延びた分だけ忠節の時刻が変わった記憶がある。
でもそれは美濃北方折り返し廃止とは別時期、美濃北方直折り返しもいつのまにかなってたし。
なぜ岐阜市は北方町の合併意向投票直前というタイミングで600V存続断念表明したか？ http://togetter.com/li/641264
岐阜の路面電車廃止と交通事故数の変化など http://togetter.com/li/628180
北方町が必死なのはわかるが、岐阜市内の道路状況と鉄軌両方の免許と車両がいる複雑さもあるよ。
よそみたいにそこで人の流れが完結していれば収入もあるのだろうけど、名鉄と通し運賃だからこそメリットがあるだけ。
今更になってバスの人がアレは違った当時は言い出せないとか言っているが
自分の保守だけで呆れる。
まあ、バス大好きだから岐阜バスマンセー、電車なんて捨てちまえなんだろうけど。
マーサにクルマ置いてバスで市内入れば駐車場はタダでバスは均一運賃、用事済まして帰りに買い物して帰るなんてこともしてる人はいるはず。
情緒が無くなるとか、使いもしないのに無くなると困るとかいうのが１番無責任。
バスで行き来できるのかな？
確か、電車廃止から5年程度
バスを乗り換えて谷汲へ、と行けなくはない
バスは日に数本しかないので、名阪近鉄バスHPで時刻表の確認を
それか、岐阜バスでモレラ南へ、
樽見鉄道で谷汲口へ、近鉄バスで谷汲へ
いずれにしても、移動手段としては現実的でないな
一般市民「・・・」
国土交通省平成27年地域公共交通優良団体表彰は以下の5団体に決定
・帯広市地域公共交通活性化協議会
・千葉県市原市
・富山市都市交通協議会
・岐阜市総合交通協議会
・明石市地域公共交通会議
http://t.co/SyZzdOAyBE
※くしくも富山市と岐阜市が同時受賞。感慨深い
@buskato041
@buskato041 皆さんが、あるいは私がどう考えているかは別として、国交省の評価はこうである
岐阜で受賞させるならバスレーンくらい整備してからにしろよと。
のが気に入ってたのだが、どこかに動画ないかな？もう一回見てみたい。
あと、上り尻毛、下り忠節での引き出し式ステップの格納、せり出しシーンも。
代替車投入が予算的に厳しく 車両取替え見送る内にタイミングを逃している
間に周りが長寿電車として もてはやすようになり 名鉄も動態保存するようハラを決めたの？
完全に代替できる車がなかったからじゃないの？
新型は黒野から先へは直通できなかった(させなかった)し
あとは多少の保存意識もあったかもしれないね
何せ当時は本線を走れる古豪もいたわけで
ズゴって引っ込む渡り板。
た。
又丸（またまる）駅…揖斐線、又⇒股…妄想をたくましくして産婦人科…ある
わけないか。
廃線敷き探訪して車走らせていたら、権力の犬に捕まった。一時停止違反…
反則金１５,０００円也。畜生…犯罪捜査の聞き込みに来ても協力してやるも
のか。…場所、尻毛駅北側の交差点、周りなんか畑で見通しじゅうぶん。何で
こんな所に岐阜県は白黒のワンワン吠える犬なんか放してるんだ。
見通しじゅうぶんでワン公に気づかなかった俺もバカだった。…トホホ…
かれ刺された。尻毛で白黒のワン公に吠えられ捕まり、政田で蚊に刺
され…６００Ｖ線ヤ～メタ。蚊に刺された…蚊に…可児…そうだ広見
線・明智駅から八百津線跡に入ろう…こんな脈絡のないオヤジギャグ
的発想で行動するオレ…やっぱ変だ…その日のうちに明智駅に行く。
地元…かな…女子高生がワンサカ駅に群がっていた。なんだ…スカー
ト丈膝までじゃんか。神宮前駅あたりじゃ股下数センチみたいなスカ
ート穿いた女子高生いっぱいいる。…イカン…廃鉄マニアに徹せねば
…色即是空…
鉄道線をも走れる高床構造になっていて、戦後の改造の際、モーターを63.7Kw×4という強力なものにすることができた。
日光軌道100形は45Kw×2だから、出力が3倍近く違う。100形のモーターをより強力なものに転換するとしても、そう大きなものは付けられなかったのでは。
名古屋市電の車両など、各地の路面電車で適当な代替車両が見当たらなかったんだろう。
エバーグリーン賞を獲ったのもこの頃じゃなかったか
モ770が入る前は本線にも旧型が結構残ってたし
黒野から先は電圧が低くてモ780が入れなかったから
京阪の80形を検討したと聞いたことがあるけど本当かな
モ600が徹明町のカーブをクリアできるよう設計されてたとか
http://www.youtube.com/watch?v=vfMlaw8wpWc
何を血迷ったか、黒野行きのところ2連で本揖斐から急と新岐阜板出してデータイム走らせたりとか
かれこれ20年も前のお話
700は703に1回だけ乗っただけ…。
750に慣れてるもので、どちらも違和感しかなかったけどね
なつかしすぎる…
普段は単行1時間毎が2両30分毎になっていた
初詣の時期以外に、命日も増発していたか
その運用時々乗った
なぜか2326が多かった気がする
その次に2325
2323は何とか乗れたけど2327だけはいつも黒野の側線に置いてある事が多く遂に乗れなかった
その頃の黒野の側線の外れはﾄが2輛と514・2327がいつも置いてあったイメージ
何かの理由で514単行の急行黒野が来た事があって珍しいなと思い慌てて乗ったらすぐに黒野到着後すぐにいつもの場所に入庫して行った
代走は512+513の印象だったのでしばらく不思議でした
512が先に廃車になったのも予想がつかず運用状況から514が先に廃車になると思っていたので514が残ると聞いた時は最初嘘と思ってました
510の残存車選定も何かありそうですね
丸窓が原型だった511・515が先に廃車になりHｺﾞﾑに改造された512が残った件なども含めて
後噂なので真偽は不明ですが
512+513+514 連結可能
513+514 連結可能
512+514 ？
514+513 連結不可能
513+512 連結不可能
とかも聞いた事があります
長文失礼しました
柔らかな上下動が心地よかったが、510の日車Brillパチもの台車は時速60キロで
ごっつんごっつん振り切って揺れまくり。
何かで読んだ気がするが、素人なので分からん
あの辺の制服スカートはよく透けた覚えが。
千葉市天台付近で店舗利用中の市内線モ552、解体のピンチ。
今入っている家具屋が閉店セールやっているが、その店の撤退後、建物のオーナーさんは建て替えする意向らしい。
お店の人に断れば写真撮影も出来るので、お早めに。
パンタ周りも2階からよく見えます。
ttp://s.webry.info/sp/hoku-rail.at.webry.info/201202/article_1.html
これぐらいしか情報無いなぁ
見に行きたいけど遠い
株式会社インテリア・エクセル
ttp://interior-excel.co.jp
あっちはもうずいぶん前に解体されたね。
次に出ていた定食屋でカツ丼食べた事ある。
手元の写真に2325の黒野行き(急)があった。東から日が当たってるから午前中と思われる。
夕方の忠節行き(急)は平日510+520、休日750+2320だった気がする。
新岐阜からの最終510+520は忠節どまりで、黒野方面は忠節で上記の忠節行き(急)の折返し列車にのりかえ。
その後、510単行の黒野発忠節行きがあり、忠節で待ってる510+520に連結して510+520+510の3連黒野行きという運用だったと思う。
薄暗い中の510単行の写真はあったが、戻りの3連の写真はなかった。
暗くなったから撮影諦めたのかなぁ。
谷汲線ワンマン化前は朝のラッシュ時に700+2320が4本とも運用に入ってたから、検査中はいつもと違った組み
合わせが見られた。
一方510+520は5本あって4運用で回せたから510+510とかはなかなか見れなかった。
あと、忠節到着時に手旗で入るのがあった。
日中の750単行運転から夕方以降の750+750にするときに、忠節行き750単行が手旗で到着、待っていた
750にガチャンと連結してドア開。連結したときにバックで少し引っ張るのがかっこよかった。
それと、レアじゃないけど、黒野駅の入れ替えも楽しかった。
踏切が鳴り始めたと思ったら車庫から2本続行で出てきて、一本は3番線に、もう一本は2番線にというのが見られた。
もう35年も前の思い出。
＞新岐阜からの最終510+520は忠節どまりで、黒野方面は忠節で上記の忠節行き(急)の折返し列車にのりかえ。
それっぽい列車の画像があった
探せば記録残している人はいる物ですね
ttp://www.ac.auone-net.jp/~setoden/anotetsu-110-2gifu.htm
なんで忠節止まりなのかなと考えてみたが、黒野行きにしちゃうと忠節の1,2番線
が埋まってしまい、次の上り列車が入れないからかな。
市内に戻るのか引き上げ揖斐線にいくのか
754が片運のころは754+2325がデフォだった
>>812
新岐阜→忠節 2両
黒野→忠節 1両
連結して3両で黒野へ
3両にするときに忠節側に510が付くパターンと黒野側に510が付くパターンがあった。
513単行忠節行き。明るさ無理やり調整、ブレてて醜いorz
http://uproda.2ch-library.com/8907889fM/lib890788.jpg
木屑同然に朽ちているのではないか？
樽見も近鉄バスも本数少ないが、谷汲口で接続しているのでは？
形式は何だったかな 思い出せない
親は乗り鉄派だったから全く記録がない。
の名鉄の軌道への力の入れようがうらやましかった。併用軌道部分の乗降の危険
さとか、渋滞で遅延が大きいという問題はあったにせよ、直通車両を中心に高性
能車をどんどん入れ、専用軌道での走りはヨーロッパのLRTを思わせた。
ついでに名鉄鉄道線も絶対的本数より、主要駅で優等列車相互の乗り換えが便利
で全体的にはそうめちゃくちゃに混雑しないこともクロスシートが多いことと合
わせてヨーロッパ的だった。
ローカル線を多数抱えてる名鉄としては、都心部に直通できる600V線は再興の見
込みがあると判断したものと思われるが、残念ではある。
で、廃止して賑わいが復活したのかねえ
長良川鉄道、明智鉄道、樽見鉄道、養老鉄道は生き残ってるし
岐阜駅前の交差点とか猛烈な勢いで左折してくるし
名鉄にとってはそんな投資する価値すらなかったわけ？
ギフナクナル
を希望。
車両費に加えて給油や検修などの設備も要るし、非現実的では？
谷汲線は輸送密度が500か600ぐらいだったし、本揖斐も2000を切っていたような
これでは、僅かな額でも投資できんだろう
名鉄のレールバス区間は延命の解決策にはならなかったね。
線路跡はこの先もいつまでも残るんだろうなあ。
確か2年前
黒野
758単
752単
754+2325
704+2327
703+2326
525+514
522+511
520+515
腐り部分は、木工じゃね？
東急から来た3880と違い 内装は昔のままで旧型HL車の動態保存をしていた名鉄だから余程のコトがなきゃ木工補修なんかしてないだろうな。
700はどうだっけ？
別の場所にあったのは記憶してるけど
赤塗装に戻した上で美濃町線沿線の自治体に寄付するのが夢｡
陸送代など自腹600万円ぐらいでなんとかなるかなぁ｡廃車になるまでに目処立てなきゃな
手力の603を救いたかった…
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト
TBS深海魚
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/photo/CK2016022702000239.html
相互乗り入れ区間（越前武生－田原町－鷲塚針原）の二六・九キロは、えち鉄がキーボ、福鉄はフクラムと７７０形が走る予定。
アドバンススイッチとは何ですか？
ありがとうございます
路面区間とかで再加速する時に使ってたのかな
パン上げ
日本車両としては、福島交通やタイの地方鉄道のように馬面電車の制作経験はあった訳です。
名鉄への提案として唐突な訳でもない。モ500の車幅ほぼそのままで定員を増すために車体長を伸ばし、車両限界は変えられない分だけ馬面にした、という発想かな。
設計した当時はそういう使い方も考えられてた
電源の弱い末端区間に合わせて限流値を低く設定されていたのかな。
で、限流値が低いと加速が悪くなるから市内線などで高加速したいとき
に手動で進段とか
ttps://pbs.twimg.com/media/CdzrYiyUUAEnNrm.jpg
忠節駅の名鉄パレを思い出した
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/video_forest/index.php?page=article&;storyid=1641
0:40ごろから770形登場
結構飛ばしてんな
https://twitter.com/traintrain510/status/724104533207453700
電機を沢山持っていた名鉄では使い道無かったな
さようなら。
黒野駅に600形はゆかりが無いからなぁ･･･
金公園のボロボロを黒野で何とかして欲しい気がする。
590の市内線代走は結局乗らずだったけど、自分は580や560、市内本線すら知らない世代。550と570が精一杯。
あと元北鉄の560は一応長良北町まで入れるものの忠節系統や伊奈波通折り返し運用に入ることが多かった
むしろ550が本線廃止まで頑なに本線専用だった
モ600形の細身の車体は徹明町のカーブを曲がるためと言われてたけど、果たしてそれに合わせる必要があったのか謎だわな。
連結して徹明町カーブをクリアできる前提とか何とか
話変わって、谷汲線の票券閉塞のことだけど、併合閉塞の1本前っやってたけど、通票や票券は北野畑常備なのか、黒野から陸送してたのかどうなんでしょうか
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1427091233/744
744 名無しでGO! sage 2016/06/16(木) 01:07:38.62 ID:pTg6Ro2m0
千葉の元オールドスパゲティファクトリーにあった名鉄岐阜市内線のモ552なんだけど
エロDVDショップになって黄色に塗り替えられるも輸入家具屋で生きながらえてたらしいが
その店も5月末で移転したらしいね…今度こそオシマイか？
名古屋のOSFが長らえて欲しい
っていうかまだあるの？
移転したのは最近だからまだある…はずなんだけど
だれか千葉の方で建物の現状わかる方はいらっしゃらないものか
ttps://www.facebook.com/Interiaekuseru/photos/?tab=album&album_id=424608144230501
ttps://scontent.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/562426_424608147563834_1979257001_n.jpg
状態、よいですね。座席があればなぁ。
維持に当たられる方ご苦労様です。
https://youtu.be/8UcYON1Y6M0
色あせて痛々しい。
手入れする気ないならあれも美濃へ持ってたらいいのに。
北野畑の運転要員は車で来てたから通票も黒野から持って来てたんでない？
新車の写真では扉の下に認められるけど、そのうちに無くなった。
美濃駅の保存車ではスライドする板を受けるような金物が認められるだけ。
今月末が〆切だけど到達額が目標の10%か…。
大正～揖斐線に来るまで
谷汲線のルートを公共交通手段で移動するにはどういうふうに移動すればいいのか
もし移動手段がなかったらまたバスを走らせないといけない
黒野～北野畑辺りは、人の動きがほとんどないんじゃね？
それか、大野役場まで自転車で乗り付けるか
ま、樽見も先行きは怪しいが
流動が少ない地域に廉い手段を求めることもおかしい。
バス
谷汲－長瀬－谷汲口
谷汲－揖斐
揖斐－黒野
黒野－北方－岐阜
黒野－大垣
大野町内はデマンドタクシー
赤石付近は木知原まで行って樽見鉄道か本巣市営バス
ルート指定というよりそこへの需要の話で
公共交通手段で行く人が行けなかったらそれは問題になるからな
極端な話移動自体を止める事態になってしまう
なんて妄想をしたことがありました。
http://oimactaka.shumilog.com/files/2013/05/1966-07-15-510-01.jpg
と支えている台車、車輪の支持方法が気になる。
加重による沈みとかで線路との間に生じる段差の問題とか・・・
蒸気機関車であればダンダンダーン、と言う音がするけど電車はゴンゴンって感じ。
スピードが遅ければ大抵の問題は起きない。
https://twitter.com/sato_legotrain/status/838362084773539842
https://twitter.com/sato_legotrain/status/847734591100039168
前面の行先枠がオリジナルから土電型の枠に付け替え。
今現在は駅前桟橋線の固定運用だが、イレギュラーで東西線の運用に入ったら
菱形の「ごめん」「いの」の方向板を付ける可能性あり。
https://twitter.com/ta_ono/status/853963359745474561
https://twitter.com/kotonoha_s/status/854310646950711296
活発にイベントを開催する。それは以前は見られなかったが、今や日本のどこにでもある風景だ。
気になるのは、頑張ってるのは高齢者しかいないって所だ・・・・。
子供って本当に減ったな。
モ７５０ってのは、いい電車だね。
https://twitter.com/ozayo1965/status/867376394908585984
最近SNSで公開する人多いけどツイッターはログ流れて埋没しちゃうから嫌い
あと雑誌を撮影して写真あげるのも関心できないなぁ
モラルの低下というか
全て紙の書物並みを期待するのも無理があるような。
今後は自然に消えてゆき、忘れられる事も評価する必要があるらしいですよ?
収集する側が必要に応じ保存をするなどの手で対応したほうがいい。
鉄道路線板の名鉄スレにも書いたけど、近ノ島駅付近の複線用地が確保されてた区間の跡地が
整地工事中なんで、もうすぐ廃線の面影は無くなるっぽい。
線路があった雰囲気はもうないよ
モ510やモ750はMGを使わず蛍光灯と抵抗器を直列に繋いでたので問題なかった（銀座線の昔の車両と同じ原理）
現在も銚子電鉄で架線電圧低下が問題になってて折角冷房車投入したのに停車中にしか冷房が使えない
ヲタに有りがちな「早口でどうでもいい話を話す痛い人」みたい
スレ違いになるが銚子は設備そのものが完全にダメになる寸前だからなあ
もうバラストもほとんど失われてるし踏切警報機が維持できなくて他からもらった
第4種の標識に置き換え、それすら割れてるとか反射塗料が風化で失われて用を
なしてるのか怪しいのだらけ
助けを乞おうにも銚子市自体は10年前から破産寸前、子連れどころか老人すら
神栖市に逃げだして空き家だらけ、起死回生で大学誘致して、それの借金でさらに
首がまわらない、と良いことなしだし
今度、所用で岐阜市に行くので、600v線の車両、線路、鉄橋、駅ホームなどの
遺構を見たいと思ってます。どのあたりなら残っているでしょうか？
ちなみに岐阜バスの450円の1日乗車券で回りたいと思うので
路線バスでアプローチしやすいところを教えてもらえたらうれしいです。
また、歩くのも嫌いではないので、多少の歩きはOKです。
よろしくお願いします。
ただ区間によっては代替バスがなくてタクシーで移動するか
目的地自体をバスなどが利用できる場所に変える区間もあるからな
岐阜バスの市内均一料金区間で何らかの物が残ってるのは
徹明町駅、金公園のモ513、忠節駅手前の線路跡（いまは駐車場）
名鉄岐阜駅の7番線跡（いまは電留線）ぐらいじゃないかと
田神駅の先に線路跡が残ってるけどあそこはバス本数僅少だから電車でしか行けない
野一色や尻毛ですら区間外だし
では均一区間にこだわらず、バスでアクセスしやすいところをお願いします。
自分でネットで探したところでは、尻毛、又丸、美濃北方などは数年前に
駅ホームなどを見に行った人がいたようですが、これらの駅は
今も大丈夫でしょうか？
それと、場合によっては樽見鉄道の利用も検討したいと思います。
引き続き、アドバイスお願いします。
ただ廃線巡りするには2年遅かった感が。道路転用が大きく進んで昔の風景さえ残ってないところもあるし。
松森の近くのは残ってたかな
線路跡は一昨年だったか回った時の記憶では
旦ノ島から先の大半
野一色、岩田坂、下芥見～白金、関、神光寺、松森
は残ってたかな
小屋名～新関のように当時を知らなきゃまずわからない場所もあるし
市ノ坪と岐阜工場の跡地なんてパチンコ屋だよ
先日、行ってきたので簡単に報告を・・・。
朝一の入舟町経由岩戸公園行きのバスにうまいこと乗れたので
バスの車中からですが田神駅付近の線路跡を見れました。
その後、忠節から旦の島方面に行き、伊自良川周辺も歩いて尻毛駅跡へ。
そこから又丸、さらに美濃北方方面に・・・、と思ったけど、あまりの暑さに
途中でギブアップして、又丸西からバスで岐阜駅方面に戻りました。
450円のきっぷで思った以上に広範囲にバスに乗れることもわかりました。
今回、追加で払ったバス代は又丸西～島消防署の170円だけでした。
次は、もう少し涼しい時期に再挑戦したいと思います。
今回、たまたま家にあった15年ぐらい前の道路地図を持っていったら
とても役に立ちました。次は長良川鉄道、樽見鉄道もからめて黒野、谷汲山や
関、白金方面も挑戦したいと思います。
どうもお世話になりました。
涼しくなってからならレンタサイクルはどう？
http://www.city.gifu.lg.jp/9790.htm
それは本州を横断する山間部の話で、端っこの岐阜市周辺と金沢市周辺は普通の国道
残せなかったのか。
ぶっちゃけ、無くなっても大して困る人いなかったから
車の方が便利だし、運転免許がない学生や老人くらいしか利用しないよ
岐阜市が残す気全くなかったから
譲渡金額20億と聞いてあまりの破格値(の安さ)で存続決まったなって思ったのに
維持費考えたら高い。しかもランニングバカ高510とか750とかも
ついてくるぞ。どうするんだよ。
だったら、お前が買えよ。20億だろうが20兆だろうが
税支出を伴うこと忘れるな。
あれだけバスが走ってるんだから免許あってもみんながみんな自家用車ってわけでもあるまい
公共交通同志で潰しあいした感もある。
短期的に見ればね
長期的に見ても電車を活かして岐阜市街地の再生が出来たかというと結局は無理なんじゃないかと思うから
廃止で仕方がなかったのかも
バスだと軌道がないから都市の流動の変化に対応できるけど、路面電車だとそうはいかないから、やはりやむを得なかったんじゃないかな。
ただ、美濃町線はどうにかして生かす方策を考えられなかったかなあと、ちょっと残念。
関市中心部への公共交通って、岐阜からも名古屋からも実質パスしかないだろ。
そのパスの本数がねえ。
福島市や前橋市とかと同じ状況から、軌道系交通が大手私鉄の庇護下でいたずらに延命したと考えるのが正しいのでは?
名鉄系だと尾小屋鉄道の様に無意味な延命をしてしまう例がある。
自治体が協力しない限り民間には売らんって宣言してたから個人が金出すって
言っても無理だっただろ
名鉄犬山線を新鵜沼から関まで延長する案だった。
しかし、途中がトンネルだらけになるため名鉄があまり乗り気でなかったのと、岐阜市の影響力が弱まるのを嫌った岐阜県が消極的だったので、単なる妄想のような形で終わってしまった。
でももし実現していたら、長良川鉄道も電化されて、ミュースカイが郡上八幡直通なんて夢も実現した、かも。
美濃町線は全線専用軌道だったとしたら、もう少し可能性もあったかもね。
岐阜県内の自治体には人口を始め、経済力が足りなかったという事。
夢には存在を阻む理由がある。
岐阜県や岐阜市が鉄軌道に非協力的態度であったことは事実だが、税金の使い方としてあの鉄軌道はないだろう、というものの見方にも合理性がある。
高富線が最低でも各駅で行き違い可能だったら
あんな糞ダイヤにはならなかったと思うけどね
岐阜の路線バスを好き勝手に弄ってるどこかの先生が
長良北町だか高富だかでバス同士の乗換を提唱してた記憶があるけど
それ市内本線や高富線そのままですやんと
>>939
長良線ってどこ？
＞岐阜の路線バスを好き勝手に弄ってるどこかの先生が
＞長良北町だか高富だかでバス同士の乗換を提唱してた記憶があるけど
あれは最悪のプランだね。
パス同士で乗り換えを強いるとかあり得ない。
そこまでして岐阜市中心部に行きたいかと考えてみたらいい。
昔盛んだったハブ空港独り勝ち論が多数の中型機を用いた直行便で吹き飛ばされた様に。
地下鉄からバスへの乗り換えの様に、輸送量に大きな段落ちが見られるケースならばターミナルは有効でしょう。
しかし路面電車とバス、あるいはバス同士でのターミナルはあり得ないと思える。
岐阜市民があまり恩恵を受けない構造だったため廃線問題が出ても金を持っている岐阜市の関心が盛り上がらなかった
>>940
市内本線は5分毎運行の名鉄バスに加えて岐阜バスの市内郊外路線が走っていたから利便性で逆立ちしても勝てなかったよね
まあでもそれなりにいた客も廃止になればバスなり自家用車に移ってオシマイなわけで
今もtwitter(鍵)で
「（あと、岐阜600Vのことをきちんとできず反省もしていない人に、東京の混雑緩和のことはまあいいとして、北海道のことは語ってほしくないね）」
なんて言ってるから天下でも取った気持ちなんだろうね。
俺は名古屋通勤だから岐阜駅までは直通で行ってもらわないと困る
昭和を生きた人間から言わせてもらうが、いくら岐阜市を弁護したいのからって、ウソを書くのはダメだぞ
そもそも昭和の時代は長良北町も忠節も本数は多かったし、名鉄が切り捨てをはかったなどとんでもない
むしろ市内線廃止決議をしたのは他ならぬ岐阜市議会だ
そもそも岐阜市だって、そんな古い決議に長年行政が拘束されていたことを知らない関係者が多かった訳だし。
>>951
大企業内部で不採算部門に資金がダダ漏れしてる体質だった。
名鉄もまた、一時期の廃線ラッシュが過ぎると、その時点で残った体制を維持するという観念から自由になれなかった。
黒字路線と赤字路線で収支の均衡が取れる名鉄路線網の枠組が崩れたのは、国鉄分割民営化でJR東海ができたからだ。
東海道線の増強が名鉄の利益を減らし、600v線を維持する力が無くなった。
岐阜市から見れば、風が吹けば桶屋が儲かる的な災難だよ。
岐阜市周辺が変わったのではなく、もともと採算が取れていない酷い路線の維持が、経営環境の変化で無理となっただけだ。
天災に近い。
600V線が役割を終えた大きな理由の一つもそれだ。
例のバスプランのバカバカしさも、結局のところ岐阜市中心部にみんなが行きたがることを前提にした計画ということもある。
それじゃ市内線残しといても変わらんじゃねえの、と。
バスを生かすなら、高富や北方からのバスを終日急行運転で岐阜駅に直結するのが一番だろ。
もちろん早朝深夜のように市街地ノンストップは反発が強いだろうけどね。
600Vと直接関係ないけどね。
まだがんばってた頃、美濃町線は国鉄なら3セク化どころか廃止になるところを、名鉄は田神線通して複電圧車を投入したんだというインタビューもあった。
徹明町に新岐阜駅前方面への渡り線を新設する案もあったと記憶してるけど
それやってたら美濃町線の死期が早まってただろうと
徹明町といえば南→西方向の線路をもっと交差点の外側に振ってあれば
状況は少しは変わってたかもと思う
結局柳ヶ瀬への配慮だよね
近距離の急行バスとか、普通にやってるとこ多いのに
そもそも名鉄に経営を委ね補助金等の枠組みがない状態では、本線の収益の範囲内でしか投資は出来ない。
名鉄と自治体の双方に問題があった。
岐阜市と周辺自治体、県の問題は、軌道系交通の含む問題を知る事ができたのに長年放置した点じゃないかな。
名鉄に甘えっ放しであったという問題提起は出来たはずなんだ。
私が呆れたのは廃線の提案があってからの各自治体首長の発言の数々で、当事者意識のカケラもないというか、名鉄はそんな問題起こしやがって、こちらが迷惑だと言わんばかりの態度。
名鉄線は走って当然で大企業の義務でしょ？と言わんばかりの姿勢。
名鉄もまた、危機を迎えているという意思表示を怠ってきた。モ510型が現役なんて異常事態だろう？ずっと内部資金の運用で維持してきたが、未来が見通せないと早く言うべきだった。
ただし、そんな行動は国土交通省、当時運輸省からは睨まれるだろう。国にも大企業が維持して当然と言う意識はある。
国鉄時代から600v区間は危機的な状況にあった筈だ。
運営がおかしいと言う認識はすべての人のあった筈だ。
問題の先送りが破局的な事態を招いたと思う。
この先送り体質をどうにかする術があったのかどうか。
それを放置したまま、小手先の改革を論じても無駄だ。
あれが望ましい姿じゃないか。
地元自治体も動かざるを得ない。
京福は長期運休というハードランディングから再生した稀有な例だが、保たないという状態は外部監査をしてでも行政が把握すべきだった。
結局、行政がどれだけ当事者意識を持てるかという問題だ。
名鉄600v区間はおそらく最低の事例であったに違いない。
レンタサイクルは盲点でした。調べたところ、借りるところと返すところが別の
ステーションでもよい、とのことで、バスと組み合わせて廃線跡めぐりに使えそうです。
いつまでも昭和の時代前提で語られてもなぁ
昭和の頃は知っていても末期は無関心だったのか？
仮に社員をタダ働きさせても多額の赤字とか、役員の悲鳴を聞いたような
統計に誤差や小細工はつきものだが、当たらずとも遠からずの数字だろう
まだ見てるかな
ttp://www.gifubus.co.jp/info/post703/
500円で乗り放題♪ 土日祝限定1日乗車券を発売します！！
どの路線も時刻を事前に検索しないといけないレベルだけど
よかったらご活用ください
>結局、行政がどれだけ当事者意識を持てるかという問題だ
他人事にしてた訳じゃないよ
自分のところの問題として廃止が良いという考えだったんだろ
路面電車は定時走行頻繁運転が出来ないと存続は難しいと思うよ
京福電鉄の代行バスの混乱ぶりがジャーナルに載っていたと思うけど、いつのだっけ？
鉄道に興味がなければ、地元でも記憶から消えている人もいるのではないかな。
存続していても明るい未来があったかといわれると、多分なかった。
残っていてほしいという人にも、これという特効薬的なプランがあったわけではない。
関のSC経営者がプラン出したが、美濃町線から長良川鉄道に乗り入れて郡上八幡に直通せよとかな。
夢があるのはいいけどこんな事態で何をお気楽な妄想かよという内容だった。
それは例外として、ほぼ多分現状維持で推移してくれればぐらいの感覚だったな。
（もっともそれは、存廃の危機に直面した鉄道路線では必ず通る過程だが）
これが市内線だけだったとしたら、当事者は岐阜市だけなので、もっと廃止は早かったかもしれない。
揖斐線、美濃町線という形で、周辺自治体も関わっていたから踏み込めなかったのだと思う。
というか、揖斐線、美濃町線は、仮に岐阜市内の路面電車区間を経由することなく全線専用軌道で岐阜駅、もしくは西岐阜駅あたりと直結していたら、廃止の議論すら起こらなかったのではないか（どこを経由地とするかは別として）。
アユカの方が先だからといっても、10年も経過してその言い訳は通用しない
社会実験の時ですら、自動車軌道敷内通行不可を頑として認めなかったのは県警。
市町村をまたぐ揖斐線・美濃町線は県が調整に当たるべき案件だったがまともに対応しなかった。県の姿勢は養老鉄道でも相変わらずのようだ。
>社会実験の時ですら、自動車軌道敷内通行不可を頑として認めなかったのは県警
だって状況考えれば無理だって直ぐ分かるもの
まともなスペースがないから軌道敷内通行可にしてたんだろ？
社会実験だから実際やって大混乱の方が俺は正しい成り行きだと思うけどもね
中心部の空洞化がすすんでいたとはいえ、まだ無理だったかなあ。今ならやれる気もするが。
最近、BRTトランジットモールというイベントで神田町は歩行者天国になるんだが、かつて線路があった中央の車線をバスだけは走ることができる。
在りし日の路面電車を思い起こさせる風景だ。
実際には路面電車の走る道路で片側1車線のところなど当たり前にある
この地方が自動車産業の集積地だから2車線でなければと思い込まされているだけ
>>970
イヤ、今の方が無理だろう
当時と比較しても買い物客の郊外SCや名古屋への流出が進んでいるし
実際、電停のライン内(別名危険地帯)で電車待ちに車突っ込んだ事故あったけどね
その時の県警の言い分が、電車が来るまで歩道で待っとけだったしな
電停ラインに人が居ると車の流れが阻害するから、遠回しに乗るなと、
同じだもんな
夕方から夜間にあそこで待つなんか自殺行為だったからな
でも、やりましたけどねw
いや、歩道で待って電車が来てから渡るのが本来なんだよ？
だから電車には「乗降者優先」って書いてあるし、
電車が到着したときには乗降が終わるまでクルマは電車の後ろで待ってないといけないことになってる
（教習所で教わるはずなのだが）
問題はこの原則が形骸化し、クルマが止まらないのが恒常化していたことにある
いやいや、それ岐阜だけのマイナールールだし
歩道で待ってて電車が来ても車が途切れず電車そのまま通過w
あれでもダイヤに近いものはあったから、悠長に待ってはくれんよ
特に揖斐線直通は忠節まで寝てても限度はあるし
乗降者優先は車に向けて書いているだけだし、あれも車から見えないと県警の指導により
末期にＬＥＤ装着して乗降中と出して、車に注意を呼び掛けてたからな
電停停車中は後続の車は発車まで停止するは、渋滞の元凶なので県警がかなり嫌ってたし
他の路面電車の様に安全島設置に断固として反対したのは岐阜県警だと言う事はお忘れなく
この逸話は名鉄も一時期名乗り出た両備ホールディングの対談でも出てますので一読されて
見てはどうでしょう？
>実際には路面電車の走る道路で片側1車線のところなど当たり前にある
岐阜の場合とは条件が違うだろ
道路は場所によって必要な車線数は違う
>>974
交通規則上は県警の言ってることが正解だろ
乗降中じゃなくて電車待ちならばな
岐阜だけのマイナールールじゃなくて
道交法に基づく安全地帯のない場合の路面電車の正しい乗降方法だよ
根拠は道交法31条だそうだ
http://kurumanomenkyo.com/1999.html
http://daikai.net/drive/9910.html
まぁ安全地帯のない電停自体岐阜以外では絶滅危惧種だし
ある種マイナールールみたいなものといえなくもないが
電車が遠くに見えてから次の青信号で横断歩道を渡って白線内で待機してた
電車が電停に到着してから道路を渡ろうとしても車は絶対止まらなかったし
岐阜バスの運転士に「おめー死にたいんかー」と言われたのは一生の思い出
降車時は大抵の車が止まったけど
これは厄介な歩行者をとっとと渡らせようという意味合いが強かっただろうな
例外は朝の西野町で車が止まる前から「轢けるもんなら轢いてみろ」って堂々と渡ってた
ほぼ通学定期客だから8時過ぎのﾓ770は全部のドアを開けて
車掌も一々定期をチェックしてなかったような記憶
非定期の子は（言葉は変だが無賃をやらずに）自主的に最前の扉から降りてたはず
そんなものはみんな知ってる
運転免許の教本にしっかり書いてあるんだから
>まぁ安全地帯のない電停自体岐阜以外では絶滅危惧種だし
豊橋、高岡、大阪、岡山、広島、高知にあって絶滅危惧種でもない
>ある種マイナールールみたいなものといえなくもないが
言葉をすり替えちゃいかんですよ
まぁあんなもん安全とバリアフリーの観点からさっさと絶滅してもらいたいが
個人的には平日の深夜に書き込んじゃ人間に常識とか語られてもねw
絶滅する恐れが当面無いのよね
>個人的には平日の深夜に書き込んじゃ人間に常識とか語られてもねw
人格攻撃始めちゃったよ
>>974で岐阜マイナールールと書いたのは、>>973の歩道で待って電車が来てから渡る
のが本来なんだよ？
だから、電車には「歩行者優先」と書いてあるし
の部分１０回読み直してみ
何で素直に書けないの？
だから、読み直してみ
＞>実際には路面電車の走る道路で片側1車線のところなど当たり前にある
＞岐阜の場合とは条件が違うだろ
＞道路は場所によって必要な車線数は違う
岐阜よりはるかに交通量が多くて、なおかつ安全地帯もあるところだって普通にあるわけだが
車に毒されてるなお前
鉄板でこういうことを必死に書く奴初めて見たｗ
岐阜という狭い世界に生きてると、ピント外れのことしか書けないんだな
またまた情報ありがとうございます。活用させてもらいます。
あるいは名鉄廃線総合スレとか？
煽る癖に具体的な例を出せないんだな
無知と馬鹿の二十苦はかわいそう
ああ、ネットで検索してあとだししても無視するから
その交通量に見合った車線確保してる訳よ
少なくとも岐阜よりましなレベルな訳さ
名鉄600V線を改良して生かすことって可能だったんだろうか？
>>991
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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