サプライ部品枯渇で命脈を絶たれた車両 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/07/02(日) 12:05:42.03

EF200
日立が部品生産を打ち切ったために早くも廃車される車両が発生

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 21:18:26.13

蒸気機関車はサプライ部品を静態保存機から捻出してる有様だとか
JR西日本では自分で作ってて旋盤で部品作ってるのテレビで見た
図面が散逸してるの多く現物を採寸しリバースエンジニアリングしてる

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 17:15:56.20

スレチだが大分ホーバーフェリーもメーカーの部品供給打ち切りで命脈絶たれたな
宇高連絡船のホーバー便は造船所が近所にあったから維持できたみたいである

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 18:05:50.33

外国に渡った日本の車両、
特にサハリンに行ったＪＲの気動車は、1993年に譲渡された後、2000年には全車両退役。
インドネシアに行った103系や都営6000系等の車両も、スクラップされたものが多い。
現地での補修能力不足が原因の一つ。

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 19:20:04.42

海外では壊れてから修理する事後保守が横行してるな
共食い整備も起きてる
アルゼンチンに丸ノ内線のお古を譲渡した時は営団の技術者がアルゼンチンに行って保守ノウハウを教え込んでる

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:51:36.44

名鉄5500系
東海豪雨で水没し最初修理しようとしたが部品が無くて泣く泣く廃車になったとか

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:53:01.37

>>14
タイに行ったキハ58はエンジンの保守難で客車化される始末だな
JR職員が保守ノウハウ教え込んだらよかったのに

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 19:11:15.69

九州の8620形蒸気機関車は台枠が歪み危うく命脈を絶たれるところだった
奇跡的に図面が発見されて台枠新製可能だった

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 20:48:28.50

都営10-300R
サハe230-500
e331系

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 21:07:23.95

電車メーカに派遣で行ってるけど、
年末の大掃除でも延々と捨てられなかった保管部品。(つまりメーカーのミスｗで余った
車種切り替えのヒマ時に隅々まで整理「あ、なんじゃこれ？」「捨てとけ」で
ほかされた部品多し。
また図面も大元の図面はサーバに残っているだろうが、貴重な現場な書き込みある
工作図面なんかはもう二度とやらん！片っ端から廃棄。

ユーザーさん。保守部品はお早めに

**回想774列車** · 2017/07/19(水) 16:25:44.11

相鉄8000系8707F
僅か13年で廃車された
まだ旧7000系淘汰が終わっていないのに何故8000系を廃車したのか?
(それどころか廃車時点では5000系もあった)

**回想774列車** · 2017/07/19(水) 16:30:47.39

京急1500形1701編成
1500形の最終グループだったのに何故か2013年に廃車
1701編成を廃車にした為800形と2000形の全廃が遅れている(さすがに2000形は今年度全廃だろうが)
>>19
都営10-300Rは10-000の増結車を潰すのが勿体無いから登場した車両だった為、
逆に中間車を新造可能だったかもしれないが廃車となった

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 06:08:27.22

>>14
インドネシアに関しては、物理的な寿命もあった気がする
最終的には、205系の武蔵野線組もインドネシアに渡って、
ドアパーツ等の保守部品の統一に近付けるつもりなんだろうか…

>>21
5000系の廃車が、この編成の思わぬアクシデントで伸びて、
そしてさよならイベントを大々的に行えたと言う結果にも…
これに関しても、日立での補修対応が既に難しかったこともあったんだろうし、
残る編成への部品取り（予備部品確保）をも兼ねたんじゃないのかと

>>22
土砂災害の影響とは言え、遥か昔に同じ災害に遭った1533編成は
しっかり復旧させたけど、事故の時期が新1000全盛の時代と言うこともあって
あっさり廃車させたんじゃなかろうかと…

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 06:23:50.82

>>5
実際、07系は東西線転属前に千代田線～常磐線でアルバイト運用してたもんなぁ…
その真逆をやらなかったと言うことは、先が見えている…と言うことでもあるんだろうね

部品統一と言う観点からすると、ことでんの元京急600・1000初期あたりも
「共食い」がそろそろ始まってるよなぁ…
久里浜のファインテックもしばらくはサポートしてくれるんだろうけど、
物理的な寿命が来た時にどうなるか…だよね
逗子の601と「ニコイチ」して八景で修復整備の上、横浜に収蔵…までは、
流石にできないか

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 08:49:47.13

>>23
相鉄8707は改造して8連にするより当時最新の10000を代替新製する方が将来的なコスト

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 08:50:29.26

>>23
相鉄8707は改造して8連にするより当時最新の10000を代替新製する方が将来的なコスト

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 09:01:13.24

>>8
ギクシャクが酷かったらしい。
ただ、当編成のVVVF自体6000系登場前に旧101系で試験していたVVVFを有効に活用する為という目的があったんだし。
(その時代の西武は足回り流用が得意だった)

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 09:06:13.02

>>9
末期は900番台のVVVFは量産車と同じのに換装されていたな。
D-ATC化が理由らしいが…
>>11
そもそも9000系が東横を追い出されたのは副直開始(ATOワンマン化)の為だけどな。

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 21:37:48.15

>>8 >>27
廃車になった3000系の機器を流用してチョッパ化という手もあっただろうが…
あるいは9000系みたいにIGBT-VVVF化もできたと思う。
新2000系の更新自体が東急車両に送って実施で、9000系のVVVF化も一部を除き東急車両で行われたから、
2097Fも一昔前なら東急車両で更新とIGBT化をやっていただろうが…

そもそも総合車両製作所になって以来、新2000系の更新が止まっているからな。

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 01:31:10.75

>>29
多分京成と同様、新車置き換えの方が安いと判断して更新打ち切りになっただろう
(京成は3500更新を途中で中止、残りの未更新は3000に置き換えられ廃車された)
だから、今後通常の新2000系も未更新車中心に廃車になっていくだろうね

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 13:39:42.88

初期の電機子チョッパ制御車は更新工事のついでにVVVF化されるの多いな
半導体素子が劣化してるが製造中止になってて入手できないためみたい
抵抗制御であればその気になれば部品を自作できる

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 01:16:22.48

>>31 部品自作って、抵抗器やらをアキバから買ってくるのか？
真空管ラジオ作るのとは違うんでは？　高電圧、大電流がかかっているから、メーカーへの特注品。
メーカーに在庫無かったら、あきらめるしかない。

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 11:53:56.15

上信デキも、このスレの範疇に入ることになるんだろうか…
先に保存されてるデキ2を部品ドナーにしてでも復活…は、流石にきついか

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 13:33:14.36

平成3年製造の車両って短命多いよな・・
・小田急20000系RSE→ハイデッカーのため早期に小田急から追い出される
・371系→ハイデッカーではなかったが、20000系と運命を共にする
・253系→製造から18年程でe259系に置き換えられ、一部長電に譲渡されるもののほとんどが廃車解体
・クハ415-1901→1両のまま量産されず14年で廃車
・京王6000系5ドア→一部4ドア化改造したものの7000系より先に廃車
・都営12-000系初期車→IGBT化せず廃車
・都営5300系→12-000同様、IGBT化せず廃車予定
・小田急1000系ワイドドア→2度も東急車両送りにされた挙句更新対象外なので廃車?
…etc

まともな運命なのが京成3700系と北総7300系位?
メトロ9000系も延命してるとはいえ先行き不透明

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 13:42:33.06

ここまで201系関東車・203系なし

東の201系は2005～2010年にかけてすべて廃車されてしまった
203系も2010年に11編成、残り6編成も2011年に廃車され、これで東から電機子チョッパ車は全廃された
いずれも車齢25年程度と短命

一方、西は201系全車健在
大阪環状線用は323系導入でも廃車せず大和路線とかに転属するだろうし

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 14:26:07.53

>>34
でも、RSEと371は運良く富士急が引き取ってくれて（しかも今では共演）、
京王6000（5ドア）はれーるランドの施設として有効活用されてるってのが、
不幸中の幸いじゃないのかなぁ

>>35
奈良線・大和路線・おおさか東線が今後どうなるかだろうけどね…205も含めて
阪和線の「ゲタ電系」は3ドアの225-5100で完全置換されるようだし、
上の2路線も3ドアで統一されることになるようなら、恐らくいよいよアウトかと

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 20:28:45.69

JR西日本は東日本大震災で直流電動機のカーボンブラシを製造している日立化成工業の工場が被災し供給不能に陥って間引き運転に踏み切ったことがある
メーカーの尽力で数日で解消された
これが広島への227系投入の契機になったとか？

**回想774列車** · 2017/07/28(金) 12:32:31.48

>>34
つ名鉄1200系(初期組み換えの1013F～1016Fと1113F～1116Fの一般車は91年製)

**回想774列車** · 2017/07/28(金) 19:59:52.78

>>31-32
十和田観光電鉄が廃止になったとき、東武の工場の人が
元東急のVVVF車の部品をハイエナしに行ったんだとか。
20000で入手不能になった部品と互換性のあるのが使われていたから。
70000への入替がだいぶ前から決まっていたから、根性で20000を
修理して乗り切らないといけなかった、ってことだったんだろう。

長く使う気なら、数編成だけでも足回りの電装品を一新して、補修用部品確保ってやるよな。
東上に2編成いる10030のVVVF改造車みたいに。

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 02:19:11.32

東急5155F
僅か12年で廃車
5000系6ドアといい、最近の東急は5000系列ばっか潰してない?

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 11:32:16.63

>>40
あくまで「事故廃車」の類でしょ…
タイトルからずれてしまってるネタだと思う

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 20:09:15.59

>>35
しかも西は203によって追い出された103-1000が105に改造されて現役という
(203はフィリピンに輸出されて客車になってしまった)

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 21:44:48.41

EF55も部品無くなったらどうするんだろと心配する声があったがとうとう命脈絶たれて鉄道博物館入りしたな
EF60 19は主電動機がMT52なのでEF64やEF65のパーツを使えるので暫くは安泰だろう

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 21:49:23.82

>>42
しかも「酷鐵廣嶋」のが先に消え、和歌山エリアで残ることに…
廣嶋の3ドアも潰すんだったら、4ドア置換用に和歌山に廻せよ…

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 16:26:01.97

>>34
253は空港特急独特の設備が多すぎて転用できなかった。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 08:23:44.75

>>35
東はサプライ部品を西に譲ってまでも201淘汰を急いだのな。
中央線からバラバラに転属させても整備効率が悪くなるという考え方。
西はモリ、ナラにまとめておけるから東の部品と一部独自発注の部品で現役。
もっともそれもかなり枯れて来ているようだが。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:08:36.10

小田急2600・旧4000も103が東から全廃されるのに合わせて廃車急いだし、京王6000も201が東から全廃とほぼ同時に全廃してる

今思えば京王6000系5ドア車の4ドア化と小田急2600の8連化は要らなかったな
共に改造から数年で廃車
小田急2666Fなんて、わざわざ東急車輌に送ってまでVVVF化したのに、5年程で廃車する始末

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:10:21.65

南海7000
片開き扉のドアエンジンの部品枯渇で廃車。
6000は7000の発生品で当面生きながらえるが。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:16:58.63

>>48
京急が800を廃車してるのも同じ理由なんだろうか?
2000は阪急2800や西鉄2000と同じで2ドアを無理矢理3ドアに改造してるから廃車

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:26:22.63

京成AE100
登場から20年で新AEに置き換えられ、一部がシティライナーに転用されるものの、そのシティライナー廃止により全廃となった
旧AEは3400に機器流用したため、同様に機器流用の通勤車を製造できたかもしれないが、機器流用されず廃車となった

>>34
都営5300と12-000の1次車はGTOの製造中止が要因だそう

AE100が機器流用されなかったのもGTOの製造中止で、3700の部品取りにした方が得策と判断されただろうか

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:49:10.76

>>49
>>50
京急は30～35年、都営は基本25～30年で廃車だから、800・2000・5300はもう廃車時期

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 13:09:12.54

>>47
小田急2600に関しては、当時は各停の8連化が急務だっただけでなく、
2671Fの土砂事故とも絡んでるんじゃないの？
9000だって、一部車両の運転台機能を殺して、実質8連固定化した訳だし

8連に関しては、来年の下北沢周辺の複々線化竣工でその役割を終えて、
非常時のダイヤ冗長化とも絡んで、多くが10連化されてしまうようだけど

京王6000は…改造したのは2編成だけだったけど、改造しなかった方が
結局は最後まで生き残って、運転台部分はれーるランドの施設として
活用されてる…って、皮肉な状況になってるよね

事業用車化された3両を考えれば、京王ATCも積むことはできたようし、
並行して製造されていた7000は全車VVVF改造された…ってことを考えると、
こちらは鋼製車体と京王電鉄としてのチョッパ車を全滅させたかったようだね

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 17:47:39.68

南武線の209系0番台は最初2本あったが最初に投入した空気式ドアエンジンの編成が先に廃車されたな
電気式に統一した方がメンテナンス性が良いとか
房総地区の2000番台はごちゃ混ぜ編成があるが

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 17:49:54.70

スレチだがPC-98は今でも使ってる所あるみたいで中古で高値で取引されてるらしいな
NECがPC98-NXでAT互換機にスイッチした後も暫く作ってた

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 21:58:38.98

それも来年で生産終了から15年

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 00:12:35.39

>>53
先頭車の数は限られてたんで、短編成化する上ではどうしても仕方なかったんでしょう

気動車に関してだと、旧型式（キハ40系あたりまで）の部品確保も
次第にきつくなって行くのかな？

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 02:30:25.38

>>5
07東西転用の時代のメトロは基本40～45年で廃車の方針だったが、
今のメトロは01・02・03を全車廃車にする始末だから、
06は東西転用するより、そのまま廃車にして東西線は15000増備の方が安いという考えでは?

05だって一部廃車にしてるからね

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 02:36:41.16

東急目黒線関連の車両がこの中に入りそう

目黒線が相鉄直通で、8連化する
しかし現在の車両は6連だが、8連化はまずあり得ない

東急2080・都営6500・メトロ19000・埼玉新形式を8連で投入し、
現行の東急3000・5080・都営6300・メトロ9000・埼玉2000は全車廃車になりそうな予感

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 18:21:34.10

>>58
東急3000は5連化で9000置き換えに使えるでしょ。

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 18:31:44.53

>>57
7000系ATO改造で懲りて新車置き換えに方針転換した。
その7000系ATO改造も途中で中止し一部はATO改造せずそのまま廃車された。
これは副都心線開通直後に輸送障害が頻発したのも理由とされる。
(有楽町線専用車の解消を前倒しするため、10000系増備で7000系有楽町線専用車を廃車)

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 22:08:10.20

しかし今ではすっかり東横線の主力だぜ。メトロ7000系

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 06:28:53.34

>>35
オンボロ帝国ｗｗｗｗ
阪国人ｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 09:45:17.78

南海7000系
と言いたい所だが6000系で死者が蘇生w

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 09:48:56.61

>>63
もはや「不死身のサイボーグ」だよねw>南海6000

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 10:05:16.04

結局、リスクを避けるためには、ＪＲ東西海のどこかがたくさん導入してる車両や、
大手私鉄がたくさん導入してる車両と機器類をなるべく統一したほうがいいんだよな

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 12:20:27.11

ＪＲ東の同等車種が顔やエアコンは違えど、りんかい線・東急・小田急・相鉄・都営地下鉄にいるんだもんなあ。
大宮駅に小田急車が公然といるなんて想像もできなかったよ。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 13:03:54.32

>>65
リスクという点では欠陥があると巻き添えで全部アウトになるからむしろ高いわけだが。
むしろそういうリスクを冒してでも規模の利益によるコストダウン効果の方が大きい、ということか。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 14:46:29.59

>>66
小田急の通勤車両が、営業運転でさえ千葉・茨城に入ってるって状況だもんなぁ…
JR車の「急行」表示解禁とともに、色々と訳が分からなくなってる
JRとしては「E233-2000と同等扱い」と言う認識なのかな

多摩センター・永山とかだと、「兄弟車」がJR路線でないところで
京王に乗り入れてる都営新宿線車両も含め、日々顔を合わせてるもんなぁ…

>>65
ある意味、全国レベルでの機器統一は、JRになっても必要…
むしろ、民鉄全体を巻き込んで重要になってるってことか

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 17:23:41.06

>>20 三河弁が出ちゃってるな

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 23:53:17.49

都営5300形
1991～1998年に導入された浅草線車両だが2017年度から2021年度にかけて新型5500形に置き換えられて廃車される予定

都営12-000形1次車
1991～1995年にかけて6本のみ登場した12号線(現大江戸線)の車両だったが、以降の増備車と仕様が大きく異なるためか、2015～2016年に12-600形に置き換えられて廃車された

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 13:34:23.56

東京メトロ01系
1983～1993年に導入された銀座線の車両だったが1000系により2013～2017年に廃車
営団時代は40～45年で廃車する方針だったのに、急に東に似てきたな

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 16:43:48.30

>>70-71
スレ違い基地害ﾀﾋね

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 17:14:45.19

近鉄3000系
チョッパの不具合で廃車

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 12:39:02.11

>>48
>>63
南海7000系は鋼製車体で塩害にさらされたのが大きいだろうね。
7000系全廃後すぐに7100系2次車以降の廃車も始まっているし。

もっとも7100系1次車は7000系より前に廃車になったが…

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 19:14:45.21

阪急5200系
試作冷房車であるが故に短命だった
冷房装置交換すれば延命できたはず

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 19:25:23.67

>>75
冷房機だけでなくダクト構造も、併せて車体断面も特殊だったから、それを量産化改造するとなると、
非冷房車を冷房改造するのと同じくらいの手間がかかったはず。

冷房機も冷媒のフロンが生産中止になるなどしているが、これも広い意味での部品枯渇だな。
これをもって廃車というのはあまり聞かないが。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 21:30:24.66

>>5
千代田線は、6000系最終増備車も短命。
しかもインドネシアに譲渡せず解体。

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 00:13:49.83

ゲスの極み。ヘドが出る

https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 19:25:13.42

>>58
6300は3次車が8連化する計画があるけどな。

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 13:21:17.13

>>76 1000シリーズ（軽量車体）の冷房化の頃は、余命を鑑みて冷改したが、工事費が馬鹿高だったとか？

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 15:55:29.76

>>80
阪急旧1000系列は冷房改造されたものの、車体補強などに手間がかかり高価だった割には、車体重量増により本線運用から早々とはずれ、今津線、千里線専用運用となり、廃車も早かった。
冷房機はもったいないので新製車の7000系列に流用されたとか。

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 15:56:16.02

>>80
阪急旧1000系列は冷房改造されたものの、車体補強などに手間がかかり高価だった割には、車体重量増により本線運用から早々とはずれ、今津線、千里線専用運用となり、廃車も早かった。
冷房機はもったいないので新製車の7000系列に流用されたとか。

**回想774列車** · 2017/08/22(火) 20:20:16.89

>>70
12-000形1次車と同時期に開業した大阪市営地下鉄の70系は機器更新・塗装変更をして今も現役なのにね

**回想774列車** · 2017/08/23(水) 21:22:50.21

ここまでサプライ云々と無関係の知識自慢大会になっているが、
隔離スレとしての目的が働いていることだろうな

**回想774列車** · 2017/08/28(月) 15:39:55.92

>>25-26
但し、事故直後はまだ法定耐用年数が終わっていなかったのでしばらくはかしわ台で保管し、耐用年数が過ぎたため解体された。

当スレとは関係無い話だけど。

**回想774列車** · 2017/08/29(火) 16:25:20.65

>>85
すぐに廃車解体しちゃうと？
経理上、減価償却していない備品の廃棄処分は、「特別損失」を計上しないといけない
だからすぐに解体できなかった（帳簿上の処理が終わるまでは建前上保有する）

姫路モノレールが休止後にすぐ廃止されなかった理由がそれ
廃止は決断しても、日が浅い路線には減価償却していないモノばかりで
営業休止で時間を稼がないと、違う意味でマズい事になる（触らぬ神に祟りなし的な）

**回想774列車** · 2017/08/29(火) 18:59:34.19

東急5050系は特別損失防ぐために車体更新扱いにしたっぽいな
6ドア車を同じ番号の4ドア車に置き換えてるが部品を供出しててドアが撤去されてベニヤ貼り付けた状態で廃車回送されてるのあった

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 11:40:10.75

>>84
それだけ自己顕示欲全開なんだろ

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 16:45:17.91

>>5
>>8
異端車(試験・特殊・少数など)は短命になりやすい。
東武が10080型を更新してまで使ってるのは例外。
>>21
相模大塚の側線で工事用重機に激突。
「修理代+8000の1回辺りの検査費用」と「新造代+10000の1回辺りの検査費用」を比較した結果、置き換えの方が安価で済むということで全車廃車。
>>22
快特として運用中に京急田浦～安針塚のトンネル内で土砂崩れに巻き込まれ脱線。
あの損傷具合じゃ代替新造が必要。
だが、既に1500の生産中止から20年で、今更1500の代替新造なんかできる訳が無いんだし、そもそも総車が東急時代にアルミ車の生産を打ち切ったから復活は無理。
よって廃車は妥当。
>>40
元住吉でY500に追突。
こちらもあの損傷具合じゃ無傷なのだけ残して他を代替新造するより、編成ごと代替新造した方が得なんだろう。
実際、似たように追突した813系はそうだったしな。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 16:49:53.52

>>50
>>51
>>70
5300はわざわざ久里浜で再塗装しているが、それを止めたいから置き換え。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 17:01:24.52

>>89
Y500はどうするんだろうか
1本だけ仕様違う訳にはいかないだろう

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 20:40:31.00

>>91
Y500とほぼ同年式の5050を横浜高速鉄道に1本譲渡して、
東急は代替編成を製造。

追突したほうの後方車両と、されたほうの前方車両、これをニコイチして
一編成作る、ってことをしなかったのが意外。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 21:43:01.43

>>92
田無事故や東中野事故を思い出させる話だなぁ…
前者はニコイチ対応、後者は両端先頭車だけが生き残った
…けど、201系（クハ201-3）の方はさほど使われなかったよね

>>89（相鉄8707F）
湘南台で特攻された…んじゃなかったか？

**回想774列車** · 2017/09/15(金) 15:31:14.67

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/132308
ニセコエクスプレスも部品枯渇か

**回想774列車** · 2017/09/15(金) 16:00:56.50

>>94
キハ183自体がヤバいとなると、これ以外に残る編成もいよいよ…

**回想774列車** · 2017/09/17(日) 03:58:24.35

>>92 Y500（東横線用の5050登場以前に田園都市線5000を基に製造）と5050じゃ車体幅が微妙
に違うでしょ。　東横にも中間組み込み車が居るけど、よそ様に代替に差し出すのに不揃いじゃ
（しかも前後半々）じゃ失礼でしょ。

**回想774列車** · 2017/09/17(日) 09:09:36.57

>>95
キハ261に余裕がないから
臨時列車に使用する編成はどうするんだろうか

**回想774列車** · 2017/09/23(土) 15:41:34.36

>>11にも書いたが
東急9000系(9700・9800・9300)
大井町線に転用した際に余剰となり廃車
地方私鉄にもっていけそうだったけどあっけなく全車解体だもんな

一方で2000系は機器更新とか、行き当たりばったり
似たようにメトロも06系はあっさり解体したのに、07系は更新

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:21:48.76

>>27
違うな。
VVVFのメーカーがそもそも101と2000とで違っていた。
101は日立で2000は三菱。
だから流用はしていない。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:25:23.10

>>34
あとはJR西の207もまともな運命。
あれも1991年製造開始。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:33:56.72

>>71
01はワンマン運転に対応できないという理由で廃車

**100** · 2017/09/24(日) 03:55:29.54

>>34
おっと1991年製は名鉄1200/1800と近鉄1020があった。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 12:53:24.98

>>99
145-146は6000系用の試験
2097Fは6000系登場後に製造なので、多分地上用でVVVFを試したかったんでは？
結局、地上用VVVFは20000系まで無かったが。
>>101
横浜市営地下鉄2000形も似たような理由で廃車だったな。

**回想774列車** · 2017/09/29(金) 20:47:55.33

>>100
F1は更新しないって言ってなかったっけ
でも物持ちの良い西が207を潰すわけがないし・・
>>102
1020は平成4年製だったような・・(22000ACEと同期)

**回想774列車** · 2017/09/29(金) 21:05:12.93

>>104
今後数十年スパンで見た時、207・321も一体どうなるんだろう
（西に関しては、通勤型も3ドア車に完全統一する方向？
ホームドア対応とも大きく絡むだけになぁ…）

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 03:14:20.46

>>104下段
1020改め1021は1991/11運用開始。

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 10:28:02.99

>>73
近鉄は8000系アルミ車も短命だったような

**回想774列車** · 2017/10/03(火) 16:06:04.85

>>98
むしろサハが多かったのが要因かと。
1000はデハが多いから譲渡できるけど。

**回想774列車** · 2017/10/11(水) 22:47:59.09

西武9000系が廃車予定とは…
これも、このスレの範疇に入ってくるんだろうか

**回想774列車** · 2017/10/12(木) 12:56:19.83

>>109
車体は割と新しいけど、台車が流用品だからね。
インバータなどの寿命があるから、6000の補修用部品確保のために廃車
なのかな？

**回想774列車** · 2017/10/14(土) 10:07:04.77

>>109
西武9000系は機器流用車だからやむを得ない
同様に名鉄1030系・1850系も更新対象外で廃車が出ている