サプライ部品枯渇で命脈を絶たれた車両 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 21:01:10.66

東急9000系
東横線から大井町線へ転用の際に発生した余剰車が全て廃車解体されたが、
これはGTO-VVVFの生産が終了したことによる予備品確保の為もあるとされる

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 21:18:26.13

蒸気機関車はサプライ部品を静態保存機から捻出してる有様だとか
JR西日本では自分で作ってて旋盤で部品作ってるのテレビで見た
図面が散逸してるの多く現物を採寸しリバースエンジニアリングしてる

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 17:15:56.20

スレチだが大分ホーバーフェリーもメーカーの部品供給打ち切りで命脈絶たれたな
宇高連絡船のホーバー便は造船所が近所にあったから維持できたみたいである

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 18:05:50.33

外国に渡った日本の車両、
特にサハリンに行ったＪＲの気動車は、1993年に譲渡された後、2000年には全車両退役。
インドネシアに行った103系や都営6000系等の車両も、スクラップされたものが多い。
現地での補修能力不足が原因の一つ。

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 19:20:04.42

海外では壊れてから修理する事後保守が横行してるな
共食い整備も起きてる
アルゼンチンに丸ノ内線のお古を譲渡した時は営団の技術者がアルゼンチンに行って保守ノウハウを教え込んでる

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:51:36.44

名鉄5500系
東海豪雨で水没し最初修理しようとしたが部品が無くて泣く泣く廃車になったとか

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:53:01.37

>>14
タイに行ったキハ58はエンジンの保守難で客車化される始末だな
JR職員が保守ノウハウ教え込んだらよかったのに

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 19:11:15.69

九州の8620形蒸気機関車は台枠が歪み危うく命脈を絶たれるところだった
奇跡的に図面が発見されて台枠新製可能だった

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 20:48:28.50

都営10-300R
サハe230-500
e331系

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 21:07:23.95

電車メーカに派遣で行ってるけど、
年末の大掃除でも延々と捨てられなかった保管部品。(つまりメーカーのミスｗで余った
車種切り替えのヒマ時に隅々まで整理「あ、なんじゃこれ？」「捨てとけ」で
ほかされた部品多し。
また図面も大元の図面はサーバに残っているだろうが、貴重な現場な書き込みある
工作図面なんかはもう二度とやらん！片っ端から廃棄。

ユーザーさん。保守部品はお早めに

**回想774列車** · 2017/07/19(水) 16:25:44.11

相鉄8000系8707F
僅か13年で廃車された
まだ旧7000系淘汰が終わっていないのに何故8000系を廃車したのか?
(それどころか廃車時点では5000系もあった)

**回想774列車** · 2017/07/19(水) 16:30:47.39

京急1500形1701編成
1500形の最終グループだったのに何故か2013年に廃車
1701編成を廃車にした為800形と2000形の全廃が遅れている(さすがに2000形は今年度全廃だろうが)
>>19
都営10-300Rは10-000の増結車を潰すのが勿体無いから登場した車両だった為、
逆に中間車を新造可能だったかもしれないが廃車となった

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 06:08:27.22

>>14
インドネシアに関しては、物理的な寿命もあった気がする
最終的には、205系の武蔵野線組もインドネシアに渡って、
ドアパーツ等の保守部品の統一に近付けるつもりなんだろうか…

>>21
5000系の廃車が、この編成の思わぬアクシデントで伸びて、
そしてさよならイベントを大々的に行えたと言う結果にも…
これに関しても、日立での補修対応が既に難しかったこともあったんだろうし、
残る編成への部品取り（予備部品確保）をも兼ねたんじゃないのかと

>>22
土砂災害の影響とは言え、遥か昔に同じ災害に遭った1533編成は
しっかり復旧させたけど、事故の時期が新1000全盛の時代と言うこともあって
あっさり廃車させたんじゃなかろうかと…

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 06:23:50.82

>>5
実際、07系は東西線転属前に千代田線～常磐線でアルバイト運用してたもんなぁ…
その真逆をやらなかったと言うことは、先が見えている…と言うことでもあるんだろうね

部品統一と言う観点からすると、ことでんの元京急600・1000初期あたりも
「共食い」がそろそろ始まってるよなぁ…
久里浜のファインテックもしばらくはサポートしてくれるんだろうけど、
物理的な寿命が来た時にどうなるか…だよね
逗子の601と「ニコイチ」して八景で修復整備の上、横浜に収蔵…までは、
流石にできないか

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 08:49:47.13

>>23
相鉄8707は改造して8連にするより当時最新の10000を代替新製する方が将来的なコスト

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 08:50:29.26

>>23
相鉄8707は改造して8連にするより当時最新の10000を代替新製する方が将来的なコスト

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 09:01:13.24

>>8
ギクシャクが酷かったらしい。
ただ、当編成のVVVF自体6000系登場前に旧101系で試験していたVVVFを有効に活用する為という目的があったんだし。
(その時代の西武は足回り流用が得意だった)

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 09:06:13.02

>>9
末期は900番台のVVVFは量産車と同じのに換装されていたな。
D-ATC化が理由らしいが…
>>11
そもそも9000系が東横を追い出されたのは副直開始(ATOワンマン化)の為だけどな。

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 21:37:48.15

>>8 >>27
廃車になった3000系の機器を流用してチョッパ化という手もあっただろうが…
あるいは9000系みたいにIGBT-VVVF化もできたと思う。
新2000系の更新自体が東急車両に送って実施で、9000系のVVVF化も一部を除き東急車両で行われたから、
2097Fも一昔前なら東急車両で更新とIGBT化をやっていただろうが…

そもそも総合車両製作所になって以来、新2000系の更新が止まっているからな。

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 01:31:10.75

>>29
多分京成と同様、新車置き換えの方が安いと判断して更新打ち切りになっただろう
(京成は3500更新を途中で中止、残りの未更新は3000に置き換えられ廃車された)
だから、今後通常の新2000系も未更新車中心に廃車になっていくだろうね

**回想774列車** · 2017/07/21(金) 13:39:42.88

初期の電機子チョッパ制御車は更新工事のついでにVVVF化されるの多いな
半導体素子が劣化してるが製造中止になってて入手できないためみたい
抵抗制御であればその気になれば部品を自作できる

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 01:16:22.48

>>31 部品自作って、抵抗器やらをアキバから買ってくるのか？
真空管ラジオ作るのとは違うんでは？　高電圧、大電流がかかっているから、メーカーへの特注品。
メーカーに在庫無かったら、あきらめるしかない。

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 11:53:56.15

上信デキも、このスレの範疇に入ることになるんだろうか…
先に保存されてるデキ2を部品ドナーにしてでも復活…は、流石にきついか

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 13:33:14.36

平成3年製造の車両って短命多いよな・・
・小田急20000系RSE→ハイデッカーのため早期に小田急から追い出される
・371系→ハイデッカーではなかったが、20000系と運命を共にする
・253系→製造から18年程でe259系に置き換えられ、一部長電に譲渡されるもののほとんどが廃車解体
・クハ415-1901→1両のまま量産されず14年で廃車
・京王6000系5ドア→一部4ドア化改造したものの7000系より先に廃車
・都営12-000系初期車→IGBT化せず廃車
・都営5300系→12-000同様、IGBT化せず廃車予定
・小田急1000系ワイドドア→2度も東急車両送りにされた挙句更新対象外なので廃車?
…etc

まともな運命なのが京成3700系と北総7300系位?
メトロ9000系も延命してるとはいえ先行き不透明

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 13:42:33.06

ここまで201系関東車・203系なし

東の201系は2005～2010年にかけてすべて廃車されてしまった
203系も2010年に11編成、残り6編成も2011年に廃車され、これで東から電機子チョッパ車は全廃された
いずれも車齢25年程度と短命

一方、西は201系全車健在
大阪環状線用は323系導入でも廃車せず大和路線とかに転属するだろうし

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 14:26:07.53

>>34
でも、RSEと371は運良く富士急が引き取ってくれて（しかも今では共演）、
京王6000（5ドア）はれーるランドの施設として有効活用されてるってのが、
不幸中の幸いじゃないのかなぁ

>>35
奈良線・大和路線・おおさか東線が今後どうなるかだろうけどね…205も含めて
阪和線の「ゲタ電系」は3ドアの225-5100で完全置換されるようだし、
上の2路線も3ドアで統一されることになるようなら、恐らくいよいよアウトかと

**回想774列車** · 2017/07/27(木) 20:28:45.69

JR西日本は東日本大震災で直流電動機のカーボンブラシを製造している日立化成工業の工場が被災し供給不能に陥って間引き運転に踏み切ったことがある
メーカーの尽力で数日で解消された
これが広島への227系投入の契機になったとか？

**回想774列車** · 2017/07/28(金) 12:32:31.48

>>34
つ名鉄1200系(初期組み換えの1013F～1016Fと1113F～1116Fの一般車は91年製)

**回想774列車** · 2017/07/28(金) 19:59:52.78

>>31-32
十和田観光電鉄が廃止になったとき、東武の工場の人が
元東急のVVVF車の部品をハイエナしに行ったんだとか。
20000で入手不能になった部品と互換性のあるのが使われていたから。
70000への入替がだいぶ前から決まっていたから、根性で20000を
修理して乗り切らないといけなかった、ってことだったんだろう。

長く使う気なら、数編成だけでも足回りの電装品を一新して、補修用部品確保ってやるよな。
東上に2編成いる10030のVVVF改造車みたいに。

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 02:19:11.32

東急5155F
僅か12年で廃車
5000系6ドアといい、最近の東急は5000系列ばっか潰してない?

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 11:32:16.63

>>40
あくまで「事故廃車」の類でしょ…
タイトルからずれてしまってるネタだと思う

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 20:09:15.59

>>35
しかも西は203によって追い出された103-1000が105に改造されて現役という
(203はフィリピンに輸出されて客車になってしまった)

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 21:44:48.41

EF55も部品無くなったらどうするんだろと心配する声があったがとうとう命脈絶たれて鉄道博物館入りしたな
EF60 19は主電動機がMT52なのでEF64やEF65のパーツを使えるので暫くは安泰だろう

**回想774列車** · 2017/07/29(土) 21:49:23.82

>>42
しかも「酷鐵廣嶋」のが先に消え、和歌山エリアで残ることに…
廣嶋の3ドアも潰すんだったら、4ドア置換用に和歌山に廻せよ…

**回想774列車** · 2017/07/31(月) 16:26:01.97

>>34
253は空港特急独特の設備が多すぎて転用できなかった。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 08:23:44.75

>>35
東はサプライ部品を西に譲ってまでも201淘汰を急いだのな。
中央線からバラバラに転属させても整備効率が悪くなるという考え方。
西はモリ、ナラにまとめておけるから東の部品と一部独自発注の部品で現役。
もっともそれもかなり枯れて来ているようだが。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:08:36.10

小田急2600・旧4000も103が東から全廃されるのに合わせて廃車急いだし、京王6000も201が東から全廃とほぼ同時に全廃してる

今思えば京王6000系5ドア車の4ドア化と小田急2600の8連化は要らなかったな
共に改造から数年で廃車
小田急2666Fなんて、わざわざ東急車輌に送ってまでVVVF化したのに、5年程で廃車する始末

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:10:21.65

南海7000
片開き扉のドアエンジンの部品枯渇で廃車。
6000は7000の発生品で当面生きながらえるが。

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:16:58.63

>>48
京急が800を廃車してるのも同じ理由なんだろうか?
2000は阪急2800や西鉄2000と同じで2ドアを無理矢理3ドアに改造してるから廃車

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:26:22.63

京成AE100
登場から20年で新AEに置き換えられ、一部がシティライナーに転用されるものの、そのシティライナー廃止により全廃となった
旧AEは3400に機器流用したため、同様に機器流用の通勤車を製造できたかもしれないが、機器流用されず廃車となった

>>34
都営5300と12-000の1次車はGTOの製造中止が要因だそう

AE100が機器流用されなかったのもGTOの製造中止で、3700の部品取りにした方が得策と判断されただろうか

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 12:49:10.76

>>49
>>50
京急は30～35年、都営は基本25～30年で廃車だから、800・2000・5300はもう廃車時期

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 13:09:12.54

>>47
小田急2600に関しては、当時は各停の8連化が急務だっただけでなく、
2671Fの土砂事故とも絡んでるんじゃないの？
9000だって、一部車両の運転台機能を殺して、実質8連固定化した訳だし

8連に関しては、来年の下北沢周辺の複々線化竣工でその役割を終えて、
非常時のダイヤ冗長化とも絡んで、多くが10連化されてしまうようだけど

京王6000は…改造したのは2編成だけだったけど、改造しなかった方が
結局は最後まで生き残って、運転台部分はれーるランドの施設として
活用されてる…って、皮肉な状況になってるよね

事業用車化された3両を考えれば、京王ATCも積むことはできたようし、
並行して製造されていた7000は全車VVVF改造された…ってことを考えると、
こちらは鋼製車体と京王電鉄としてのチョッパ車を全滅させたかったようだね

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 17:47:39.68

南武線の209系0番台は最初2本あったが最初に投入した空気式ドアエンジンの編成が先に廃車されたな
電気式に統一した方がメンテナンス性が良いとか
房総地区の2000番台はごちゃ混ぜ編成があるが

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 17:49:54.70

スレチだがPC-98は今でも使ってる所あるみたいで中古で高値で取引されてるらしいな
NECがPC98-NXでAT互換機にスイッチした後も暫く作ってた

**回想774列車** · 2017/08/01(火) 21:58:38.98

それも来年で生産終了から15年

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 00:12:35.39

>>53
先頭車の数は限られてたんで、短編成化する上ではどうしても仕方なかったんでしょう

気動車に関してだと、旧型式（キハ40系あたりまで）の部品確保も
次第にきつくなって行くのかな？

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 02:30:25.38

>>5
07東西転用の時代のメトロは基本40～45年で廃車の方針だったが、
今のメトロは01・02・03を全車廃車にする始末だから、
06は東西転用するより、そのまま廃車にして東西線は15000増備の方が安いという考えでは?

05だって一部廃車にしてるからね

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 02:36:41.16

東急目黒線関連の車両がこの中に入りそう

目黒線が相鉄直通で、8連化する
しかし現在の車両は6連だが、8連化はまずあり得ない

東急2080・都営6500・メトロ19000・埼玉新形式を8連で投入し、
現行の東急3000・5080・都営6300・メトロ9000・埼玉2000は全車廃車になりそうな予感

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 18:21:34.10

>>58
東急3000は5連化で9000置き換えに使えるでしょ。

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 18:31:44.53

>>57
7000系ATO改造で懲りて新車置き換えに方針転換した。
その7000系ATO改造も途中で中止し一部はATO改造せずそのまま廃車された。
これは副都心線開通直後に輸送障害が頻発したのも理由とされる。
(有楽町線専用車の解消を前倒しするため、10000系増備で7000系有楽町線専用車を廃車)

**回想774列車** · 2017/08/02(水) 22:08:10.20

しかし今ではすっかり東横線の主力だぜ。メトロ7000系

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 06:28:53.34

>>35
オンボロ帝国ｗｗｗｗ
阪国人ｗｗｗｗ

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 09:45:17.78

南海7000系
と言いたい所だが6000系で死者が蘇生w

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 09:48:56.61

>>63
もはや「不死身のサイボーグ」だよねw>南海6000

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 10:05:16.04

結局、リスクを避けるためには、ＪＲ東西海のどこかがたくさん導入してる車両や、
大手私鉄がたくさん導入してる車両と機器類をなるべく統一したほうがいいんだよな

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 12:20:27.11

ＪＲ東の同等車種が顔やエアコンは違えど、りんかい線・東急・小田急・相鉄・都営地下鉄にいるんだもんなあ。
大宮駅に小田急車が公然といるなんて想像もできなかったよ。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 13:03:54.32

>>65
リスクという点では欠陥があると巻き添えで全部アウトになるからむしろ高いわけだが。
むしろそういうリスクを冒してでも規模の利益によるコストダウン効果の方が大きい、ということか。

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 14:46:29.59

>>66
小田急の通勤車両が、営業運転でさえ千葉・茨城に入ってるって状況だもんなぁ…
JR車の「急行」表示解禁とともに、色々と訳が分からなくなってる
JRとしては「E233-2000と同等扱い」と言う認識なのかな

多摩センター・永山とかだと、「兄弟車」がJR路線でないところで
京王に乗り入れてる都営新宿線車両も含め、日々顔を合わせてるもんなぁ…

>>65
ある意味、全国レベルでの機器統一は、JRになっても必要…
むしろ、民鉄全体を巻き込んで重要になってるってことか

**回想774列車** · 2017/08/03(木) 17:23:41.06

>>20 三河弁が出ちゃってるな

**回想774列車** · 2017/08/04(金) 23:53:17.49

都営5300形
1991～1998年に導入された浅草線車両だが2017年度から2021年度にかけて新型5500形に置き換えられて廃車される予定

都営12-000形1次車
1991～1995年にかけて6本のみ登場した12号線(現大江戸線)の車両だったが、以降の増備車と仕様が大きく異なるためか、2015～2016年に12-600形に置き換えられて廃車された

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 13:34:23.56

東京メトロ01系
1983～1993年に導入された銀座線の車両だったが1000系により2013～2017年に廃車
営団時代は40～45年で廃車する方針だったのに、急に東に似てきたな

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 16:43:48.30

>>70-71
スレ違い基地害ﾀﾋね

**回想774列車** · 2017/08/06(日) 17:14:45.19

近鉄3000系
チョッパの不具合で廃車

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 12:39:02.11

>>48
>>63
南海7000系は鋼製車体で塩害にさらされたのが大きいだろうね。
7000系全廃後すぐに7100系2次車以降の廃車も始まっているし。

もっとも7100系1次車は7000系より前に廃車になったが…

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 19:14:45.21

阪急5200系
試作冷房車であるが故に短命だった
冷房装置交換すれば延命できたはず

**回想774列車** · 2017/08/08(火) 19:25:23.67

>>75
冷房機だけでなくダクト構造も、併せて車体断面も特殊だったから、それを量産化改造するとなると、
非冷房車を冷房改造するのと同じくらいの手間がかかったはず。

冷房機も冷媒のフロンが生産中止になるなどしているが、これも広い意味での部品枯渇だな。
これをもって廃車というのはあまり聞かないが。

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 21:30:24.66

>>5
千代田線は、6000系最終増備車も短命。
しかもインドネシアに譲渡せず解体。

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 00:13:49.83

ゲスの極み。ヘドが出る

https://blogs.yahoo.co.jp/sqjqs742/15721306.html

**回想774列車** · 2017/08/10(木) 19:25:13.42

>>58
6300は3次車が8連化する計画があるけどな。

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 13:21:17.13

>>76 1000シリーズ（軽量車体）の冷房化の頃は、余命を鑑みて冷改したが、工事費が馬鹿高だったとか？

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 15:55:29.76

>>80
阪急旧1000系列は冷房改造されたものの、車体補強などに手間がかかり高価だった割には、車体重量増により本線運用から早々とはずれ、今津線、千里線専用運用となり、廃車も早かった。
冷房機はもったいないので新製車の7000系列に流用されたとか。

**回想774列車** · 2017/08/18(金) 15:56:16.02

>>80
阪急旧1000系列は冷房改造されたものの、車体補強などに手間がかかり高価だった割には、車体重量増により本線運用から早々とはずれ、今津線、千里線専用運用となり、廃車も早かった。
冷房機はもったいないので新製車の7000系列に流用されたとか。

**回想774列車** · 2017/08/22(火) 20:20:16.89

>>70
12-000形1次車と同時期に開業した大阪市営地下鉄の70系は機器更新・塗装変更をして今も現役なのにね

**回想774列車** · 2017/08/23(水) 21:22:50.21

ここまでサプライ云々と無関係の知識自慢大会になっているが、
隔離スレとしての目的が働いていることだろうな

**回想774列車** · 2017/08/28(月) 15:39:55.92

>>25-26
但し、事故直後はまだ法定耐用年数が終わっていなかったのでしばらくはかしわ台で保管し、耐用年数が過ぎたため解体された。

当スレとは関係無い話だけど。

**回想774列車** · 2017/08/29(火) 16:25:20.65

>>85
すぐに廃車解体しちゃうと？
経理上、減価償却していない備品の廃棄処分は、「特別損失」を計上しないといけない
だからすぐに解体できなかった（帳簿上の処理が終わるまでは建前上保有する）

姫路モノレールが休止後にすぐ廃止されなかった理由がそれ
廃止は決断しても、日が浅い路線には減価償却していないモノばかりで
営業休止で時間を稼がないと、違う意味でマズい事になる（触らぬ神に祟りなし的な）

**回想774列車** · 2017/08/29(火) 18:59:34.19

東急5050系は特別損失防ぐために車体更新扱いにしたっぽいな
6ドア車を同じ番号の4ドア車に置き換えてるが部品を供出しててドアが撤去されてベニヤ貼り付けた状態で廃車回送されてるのあった

**回想774列車** · 2017/08/30(水) 11:40:10.75

>>84
それだけ自己顕示欲全開なんだろ

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 16:45:17.91

>>5
>>8
異端車(試験・特殊・少数など)は短命になりやすい。
東武が10080型を更新してまで使ってるのは例外。
>>21
相模大塚の側線で工事用重機に激突。
「修理代+8000の1回辺りの検査費用」と「新造代+10000の1回辺りの検査費用」を比較した結果、置き換えの方が安価で済むということで全車廃車。
>>22
快特として運用中に京急田浦～安針塚のトンネル内で土砂崩れに巻き込まれ脱線。
あの損傷具合じゃ代替新造が必要。
だが、既に1500の生産中止から20年で、今更1500の代替新造なんかできる訳が無いんだし、そもそも総車が東急時代にアルミ車の生産を打ち切ったから復活は無理。
よって廃車は妥当。
>>40
元住吉でY500に追突。
こちらもあの損傷具合じゃ無傷なのだけ残して他を代替新造するより、編成ごと代替新造した方が得なんだろう。
実際、似たように追突した813系はそうだったしな。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 16:49:53.52

>>50
>>51
>>70
5300はわざわざ久里浜で再塗装しているが、それを止めたいから置き換え。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 17:01:24.52

>>89
Y500はどうするんだろうか
1本だけ仕様違う訳にはいかないだろう

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 20:40:31.00

>>91
Y500とほぼ同年式の5050を横浜高速鉄道に1本譲渡して、
東急は代替編成を製造。

追突したほうの後方車両と、されたほうの前方車両、これをニコイチして
一編成作る、ってことをしなかったのが意外。

**回想774列車** · 2017/09/13(水) 21:43:01.43

>>92
田無事故や東中野事故を思い出させる話だなぁ…
前者はニコイチ対応、後者は両端先頭車だけが生き残った
…けど、201系（クハ201-3）の方はさほど使われなかったよね

>>89（相鉄8707F）
湘南台で特攻された…んじゃなかったか？

**回想774列車** · 2017/09/15(金) 15:31:14.67

https://www.hokkaido-np.co.jp/article/132308
ニセコエクスプレスも部品枯渇か

**回想774列車** · 2017/09/15(金) 16:00:56.50

>>94
キハ183自体がヤバいとなると、これ以外に残る編成もいよいよ…

**回想774列車** · 2017/09/17(日) 03:58:24.35

>>92 Y500（東横線用の5050登場以前に田園都市線5000を基に製造）と5050じゃ車体幅が微妙
に違うでしょ。　東横にも中間組み込み車が居るけど、よそ様に代替に差し出すのに不揃いじゃ
（しかも前後半々）じゃ失礼でしょ。

**回想774列車** · 2017/09/17(日) 09:09:36.57

>>95
キハ261に余裕がないから
臨時列車に使用する編成はどうするんだろうか

**回想774列車** · 2017/09/23(土) 15:41:34.36

>>11にも書いたが
東急9000系(9700・9800・9300)
大井町線に転用した際に余剰となり廃車
地方私鉄にもっていけそうだったけどあっけなく全車解体だもんな

一方で2000系は機器更新とか、行き当たりばったり
似たようにメトロも06系はあっさり解体したのに、07系は更新

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:21:48.76

>>27
違うな。
VVVFのメーカーがそもそも101と2000とで違っていた。
101は日立で2000は三菱。
だから流用はしていない。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:25:23.10

>>34
あとはJR西の207もまともな運命。
あれも1991年製造開始。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 00:33:56.72

>>71
01はワンマン運転に対応できないという理由で廃車

**100** · 2017/09/24(日) 03:55:29.54

>>34
おっと1991年製は名鉄1200/1800と近鉄1020があった。

**回想774列車** · 2017/09/24(日) 12:53:24.98

>>99
145-146は6000系用の試験
2097Fは6000系登場後に製造なので、多分地上用でVVVFを試したかったんでは？
結局、地上用VVVFは20000系まで無かったが。
>>101
横浜市営地下鉄2000形も似たような理由で廃車だったな。

**回想774列車** · 2017/09/29(金) 20:47:55.33

>>100
F1は更新しないって言ってなかったっけ
でも物持ちの良い西が207を潰すわけがないし・・
>>102
1020は平成4年製だったような・・(22000ACEと同期)

**回想774列車** · 2017/09/29(金) 21:05:12.93

>>104
今後数十年スパンで見た時、207・321も一体どうなるんだろう
（西に関しては、通勤型も3ドア車に完全統一する方向？
ホームドア対応とも大きく絡むだけになぁ…）

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 03:14:20.46

>>104下段
1020改め1021は1991/11運用開始。

**回想774列車** · 2017/10/01(日) 10:28:02.99

>>73
近鉄は8000系アルミ車も短命だったような

**回想774列車** · 2017/10/03(火) 16:06:04.85

>>98
むしろサハが多かったのが要因かと。
1000はデハが多いから譲渡できるけど。

**回想774列車** · 2017/10/11(水) 22:47:59.09

西武9000系が廃車予定とは…
これも、このスレの範疇に入ってくるんだろうか

**回想774列車** · 2017/10/12(木) 12:56:19.83

>>109
車体は割と新しいけど、台車が流用品だからね。
インバータなどの寿命があるから、6000の補修用部品確保のために廃車
なのかな？

**回想774列車** · 2017/10/14(土) 10:07:04.77

>>109
西武9000系は機器流用車だからやむを得ない
同様に名鉄1030系・1850系も更新対象外で廃車が出ている

**回想774列車** · 2017/10/19(木) 16:17:39.38

>>109
同時期にVVVF化された武蔵野線205だって廃車予定だし、あんなもんでは？

**回想774列車** · 2017/11/04(土) 18:46:25.99

>>77
6000最終増備は確か重故障やらかして解体だったような。

**回想774列車** · 2017/11/04(土) 21:35:01.98

弱電部に高圧流しちゃったんだっけ確か

**回想774列車** · 2017/11/05(日) 09:37:25.01

>>27
同じく界磁チョッパ+VVVFの東急8542Fはいまだに存命だが、東武乗り入れ不可など、クセモノ扱い。

ただし、西武のような不都合は、なぜかおきてない。

**回想774列車** · 2017/11/05(日) 09:51:41.10

>>52
4ドア改造車は、やはり、改造により、車体強度に問題が発生したんだろうね。

その意味では、5ドアの動物園線専用のほうが、装備過剰とはいえ、手を加えられずに使えたわけだから、長持ちしたことになるね。

それに、線内専用だから、異端車でも影響なかったし。

**回想774列車** · 2017/11/10(金) 23:53:20.29

351系
登場から24年でe353系に置き換えられ、廃車解体されることが決定したらしい

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 07:19:11.58

>>57
車両そのものの寿命というより、規格変更や新しいシステムに対応できなくなったからではないか。

01系…ワンマン運転

02系…1500V昇圧

02系3連車…方南町支線の6両化(方南町駅だけ6両対応できてない)

03系…4ドア20m化、および5ドアの廃止

05系初期車…ワイドドア車の増強

06系は、表向きには、ホームドア対応と千代田線の車種統一といわれているが、同じドアパターンの東西線に転用できるので、他にも理由がありそう。

考えてみれば、06,07,08以外の0シリーズって、増備途中で仕様がくるくる変わっていた気がする。

05系にいたっては、増備のたびに仕様が変わっていた。

他社だったら別番台や新形式になっていただろうが、営団は、番台や形式を増やすのが嫌いだった(例外は方南町支線の02系80番台)。

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 07:29:18.06

スレタイ無視ばっかじゃねーか

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 08:00:41.56

>>35
森ノ宮支所の201系のサハは奈良支所へ転属時に廃車

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 11:57:31.78

>>71
>>101
>>118
01系はワンマン化できないというか
B/C（費用対効果）的な問題の方が考えられる（改造してまで使おうとは思わない）
01系のハードではこれ以上の表定速度向上が見込めないし（台車交換必須）
600V→750V昇圧が計画されているので
車体や機器の更新が重なると新車（1000形）を導入した方が手っ取り早い

なにせ01系よりも遥に小さい新交通システムのAGT車両でさえ
ワンマン対応運転台（しかもその大部分が無人運転）が当たり前だし

01系は1993年から銀座線のCS-ATCと同時に
TASC（定位置停止支援装置）運用していたわけだし
東急7600系や7700系（7915Fを除く）の様に
01系よりも不利な運転台構造（中央貫通扉仕様）でも
ワンマン化工事（TASC、ドア開閉装置、遠隔監視モニター）はされている

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 13:09:37.23

>>117
e351は5編成のみの少数派故にメンテに手間がかかるということが大きそう。
同時期の255は機器更新したがこちらはしてないし。

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 22:50:04.81

>>121
M線昇圧も考慮してるの？>G線1000系

01系も、使おうと思えば使えてる訳だからね＠熊本

**回想774列車** · 2017/11/13(月) 00:20:40.80

>>118

丸ノ内線は600V→750Vへ昇圧予定

>>121

新交通システムの車両は新造時からワンマン運転対応で設計・製造されているが、01系は
昭和の時代にそのようなことは想定せずに設計・製造されている。それに、その後冷房改造
・CS-ATC・TASCの搭載工事を施工されて床下の搭載機器が増えて、小型の16メートル
車体のためワンマン装置の搭載スペースが無い状態で、搭載が不可と判断された模様。

名古屋市営地下鉄5050形・2000形も16メートル車体だが、こちらは床下機器の配置が01系
とは異なり集約して配置されていることや、一部の機器を乗務員室後部にも搭載したため、
床下にワンマン機器の搭載スペースを確保出来たこと。そして、02系や東急7600・7700系は
中型の18メートル車体であり、01系よりは床下のスペースには少々ながらも余裕があること
から、01系とは運命を分けたものと思われる。

**回想774列車** · 2017/11/13(月) 00:42:06.28

>>103

横浜市営地下鉄2000形はドアの幅が3000形と若干異なり、ワンマン運転化に伴うホーム
ドアに対応できないという理由で全車廃車となった。（1本は運用見直しによる本数減、他の
8本の編成は部品を3000S形に流用）一応補足まで。

>>110 >>111

西武9000系は、台車などの他にブレーキ方式が旧来の空気指令式なので、通勤形車両の
全電気指令式ブレーキ車が増えたため、運転関係での取り扱い面からも問題があったもの
とも思われる。

**回想774列車** · 2017/11/13(月) 00:42:25.22

>>124
車両としては色々と革新的だったけど、機器構成と配置が過渡期のものだったのが
ホント01系と他形式の運命を分けたんだろうなぁ…
先駆車両が30年後の未来まで想定するのは、ホント難しいってことか

そう思うと、熊本譲渡改造では、特に足回りは魔改造レベル…ってことになったのかな

**回想774列車** · 2017/11/13(月) 00:48:07.41

特急専用の塗装車を用意することが必至ではない会社は、塗装設備を廃止出来るので
無塗装車が主流になった時点で多少の経年は無視してでも塗装車の淘汰を促進します。

**回想774列車** · 2017/11/13(月) 02:15:37.46

>>125
ちなみに横浜市営地下鉄は3000A形が更新工事をする予定だったが、中止となり3000V形2次車への置き換えが計画されている。
おそらく車体構造の問題で更新機器の搭載が困難と判断されたと思われる。

**回想774列車** · 2017/11/23(木) 11:27:47.42

>>125
つまり、横浜2000は山手231の6ドアと同じ運命だったんだな
っていうか山手は新大久保の事故を機にホームドア設置を決定していたら231に6ドアは出なかったかもしれんけどさ

**回想774列車** · 2017/11/24(金) 12:25:39.96

>>124
で、結局02もCBTC導入で改修車まで置き換えられることになったけどね
>>125
所沢工場廃止がもう少しはやければ9000はでなかったかもしれない

**回想774列車** · 2017/12/01(金) 17:35:24.52

東急1000系デハ1214～1216・1218
1993年に池上線用として導入された1000系の最終増備グループだが
新7000系導入時点でこのグループが池上多摩川線で最も車齢が若かったのにも関わらず4本が廃車になり、
先頭車は上田に譲渡されるもののこの中間車4両は譲渡されずそのまま解体されてしまった

しかも日比谷線直通廃止時に日比谷線直通車を3両化して池上多摩川線に導入するという迷走ぶり
せめて上田は日比谷線直通廃止まで待てなかったのか・・

**回想774列車** · 2017/12/01(金) 18:40:15.41

>>131
結果としては「上田電鉄のために」1000Nの一部を先に東急から除籍したって
ことになったのと、その後に東急本体が色々とコけたこととの絡みで
池多摩線の車両置換も事実上の迷走状態になったんじゃなかったのかな？

この玉突きで、豊橋鉄道の元7200系の稼働編成が1本増えたとはしても…

戦前から高度経済成長まで、G線・H線・I線絡みで色々と振り回したら
後にはブーメラン状態になって帰ってきた面ってのもある気はする

**回想774列車** · 2017/12/02(土) 00:48:14.15

>>131
枯渇した部品はなんですか？

**回想774列車** · 2017/12/02(土) 08:34:49.68

>>133
多分GTO-VVVF

**回想774列車** · 2017/12/03(日) 16:23:14.40

スレタイとは反対の例としては、
JR西の201系は東から予備品を買ったり、一部は特注でメーカに作らせたりして、
電機子チョッパ車としては異例の長生きだな。

**回想774列車** · 2017/12/03(日) 16:54:25.69

>>134
GTO無くなった所で普通IGBTとかにするから理由になってなくね？

**回想774列車** · 2017/12/03(日) 23:06:07.93

>>135
東が部品取り置くわけないだろ
よって東からの部品譲渡はガセ

**回想774列車** · 2017/12/12(火) 13:55:46.35

京王7000系まで廃車が出たみたい

**回想774列車** · 2017/12/14(木) 20:25:32.50

しかし東急5050・横浜500・西武9000・京王7000と日立IGBTの全電気ブレーキ車の廃車が相次いでるな

**回想774列車** · 2017/12/16(土) 08:51:53.15

>>139
次に仲間入りを果たすのは東武50050系かな？
51068Fの運用復帰はほぼ絶望的だし。

**回想774列車** · 2017/12/16(土) 09:33:02.01

>>140
51068はメトロ6135と同じことやらかしたとか…

**回想774列車** · 2017/12/16(土) 09:38:03.09

>>116
5ドアは仮に7000系だったとしても今頃は廃車されてるだろう。
ホームドア非対応のため。
多分VVVF化すらしなかったと思う。

**回想774列車** · 2017/12/30(土) 14:46:50.74

そう言えば351系まで廃車が出たそうで
残りも今年度で全廃だそうだ

**回想774列車** · 2017/12/31(日) 09:51:49.50

>>115
8642Fは2000系の試作車的な?

**回想774列車** · 2018/01/01(月) 16:51:21.19

>>140
数年前の東武だったら落雷やられた30000みたいに修理してたかもしれないが、今の東武なら廃車になりかねないな
20070の余剰中間車を惜しげもなく廃車してるからな

**回想774列車** · 2018/01/17(水) 17:51:46.92

都営10-000系
今年度で全廃になる予定
8次車なんか1997年製でまだ新しいのに・・
同期の京都市営10系増備車が機器更新して走るのとは対照的

**回想774列車** · 2018/01/23(火) 10:21:15.58

北大阪急行8000
早くも廃車発生

**回想774列車** · 2018/01/23(火) 11:12:32.42

>>146
名古屋市営地下鉄5000系も90年製の5123Fが2015年に廃車された。
やはり、中途半端に残すよりまとめて置き換えてしまった方が得なんだろう。
>>147
北急8000系は、起動加速度が大阪市営車より低いため、運転の面で支障があったと思われる。
また、桃山台車庫の塗装設備簡略化もある。

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 12:57:53.67

都営10-000の8次車は1997年製なのに何でチョッパ車だったのか?
1997年の時点で既に他の都営線ではVVVF車に移行していて、更に大江戸線に至ってはIGBTだったのに
なぜチョッパだったのか?
7次車の時点で既に5300と12-000が登場していたし、少なくとも7次車以降はVVVFにすべきだったと思う
仮にVVVFだったとしても5300・12-000みたいに機器更新せず廃車だったかもしれないが・・

**回想774列車** · 2018/02/03(土) 13:23:20.11

>>149
ATC誘導障害の問題とか？
京王の6000置換名目で登場したVVVFの9000も、最初の8連8本は
結局新宿線乗り入れとはならなかったし、その頃に廃車となった6030初期編成の代替分は
9030の登場までは地上用編成3本の追加乗入改造で凌いでたし

10-300の本格投入と合わせて、京王側もようやく9030への置き換えが
始まったけどね

**回想774列車** · 2018/02/22(木) 22:06:53.82

蒸気機関車は自前で部品を作ってるだけでなく静態保存車から部品取ったりとかして何とか凌いでる
しかしアスベストを含む部品があるので取り扱い注意だとか

**回想774列車** · 2018/02/22(木) 22:08:15.96

名鉄5500系
東海豪雨で水没したのを修理しようとしたら部品が無い事が判明しそのまま廃車しこれを皮切りに無事だった車両も廃車に

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 15:28:09.06

>>100
207は福知山線脱線事故に遭ってるから・・
事故に遭ったのは1992～1995年製だけど

しかもその事故車置き換えはまさかの103というおまけつき
普通は同数の207を代替新造するはずだが、当時の酉がJR型より国鉄型の方が好まれていたとかじゃないよね・・

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 17:29:09.94

>>147
その割に一部をVVVF更新したりして、中途半端は否めない北急

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 17:55:20.88

>>153
あの時点で、207の車体構造自体が大問題になった…ってことなんだろうし、
設計自体を根本から見直した都合もあって（→321系）、緊急対応で
東でちょうど置換タイミングとなっていた103系を譲り受けた…ってことだったんじゃ？

**回想774列車** · 2018/04/15(日) 19:39:21.32

>>155
脱線の原因はスピード超過で、ダイヤがきつすぎの上にその責任を乗務員が取らされて日勤教育、
だったから、ダイヤに余裕を作るために運用を増やさなきゃいけなくなって
それで103を緊急購入した、って経過だったはず。

予備があるんだから、普通は1編成使えなくなったくらいで急遽車両を用立てる必要はない。

**回想774列車** · 2018/04/29(日) 15:00:09.40

東京メトロ半蔵門線
VVVF更新から3年しかたってないのに置き換え決定

都営新宿線
10-000の増結車捨てるのが勿体ないと言って先頭車だけ新造したのに、その先頭車ごと廃車

**回想774列車** · 2018/05/12(土) 21:34:50.70

233系1000番代
1編成がなぜか廃車になったらしい

**回想774列車** · 2018/05/27(日) 20:01:20.30

いすみ鉄道のキハ52は部品温存のためにエンジン片カットがデフォルトなんだな
殆ど平坦だし1基でも十分みたいである
キハ54は最初夏季は片カットで使う予定だったが通年2基使用になってる

**回想774列車** · 2018/06/07(木) 11:53:21.81

>>155
321系の車体は、レーザー溶接など新工法は採用されたが、構造面は旧世代のまま。
425対策で強度重視の設計になったのは225系から。

**回想774列車** · 2018/06/08(金) 00:19:32.92

2008年7月以降だったか？
安全への考動だっけ？車内のポスターで読んだような

**回想774列車** · 2018/06/08(金) 21:40:40.54

しなの鉄道の115系も部品枯渇に悩まされてるみたいでもうじき置き換えられる
JRでも残存車が減少しパーツを分けてもらうのが難しくなってきた

**回想774列車** · 2018/06/09(土) 22:19:46.26

西201系も編成単位の廃車が始まっている。
205系0番台中間車もあぼーんの可能性。

**回想774列車** · 2018/06/15(金) 21:32:21.31

琴電とか広電とか昔はきつかったろうね

**回想774列車** · 2018/06/23(土) 20:19:38.90

東急2703　2803が廃車になった
1000系の廃車開始から10年、ついに9000系タイプの車体の形式は3形式とも廃車が出たことになる

**回想774列車** · 2018/08/02(木) 23:00:49.69

メトロ01-038F
PMSMの試験車だったのが災いし16年で廃車

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 14:19:41.01

>>98
2000系は機器更新せず廃車になったものもある。
>>131
上田は当初は7700系を予定してたが最終的に1000系に変更となったらしい。
自治体から補助金が出ていたために、「金を出したのに何で古いのなんだ」と怒られかねなかったからとか。

一畑・福島・伊賀も似たような状況だったため1000系を買ったと思われる。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 12:47:20.24

>>47
束103は故障しまくったことが原因となって引退が早くなったんでは?
実際束はこの辺りから置き換えスピードが凄まじくなったので

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 23:51:48.03

総武線で火吹いたりしたからな
運輸省からゴルァされたりで、代替を前倒し

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 01:22:01.62

というか中央総武緩行線の車両故障が後を絶たなかったから、作る予定の無かった209-500が作られたんだよね。

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 09:27:34.93

きっかけになった総武線車両のMGから火を噴いた故障、モーターの
カーボンブラシのカスを普段からキチンと掃除していれば起きなかった。
それを、車両の老朽化を理由に新型に置き換えたのは、メンテが楽になるのを理由に
人員合理化されるので新型車導入に反対していた保守担当者の労組対策。

E231の設計をしていた頃だったけど、その事故があったから、車体は231で足回り209の
209-500が急遽製造された。この機会を逃したら千ラシに新型車を入れられなくなるし。

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 11:23:48.03

>>47
亀レスだけど
小田急は一時期線増(用地回収)に投資を集中してて、大量に通勤車を新造できる状況ではなかった。
短期で終わったN8も、この線増絡みで2000形増備が困難だったために一時的に組成されたもの。
組成時点から通勤車を新造再開できる余裕が出たら真っ先に廃車する前提だったと思われる。

**回想774列車** · 2018/10/18(木) 21:30:52.30

>>5
メトロ06は機器類のトラブルで使用不能になったかららしい
16000増備が発表される前からずっと休車してたから
同様に東武21809Fも電気系トラブルで(20000系列置き換えの話が出る前から)ずっと休車の末解体

**回想774列車** · 2018/10/24(水) 22:33:33.93

東急7000系も部品枯渇に苦しんでるようで
何か東洋電機で界磁制御器をメンテナンスできる職人が退職して修理不能になったとか今月号の鉄道ジャーナルに書いてる
福島交通が1000系購入に踏み切った原因

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 14:46:14.66

特殊な界磁制御だったよな。東急7000。

**回想774列車** · 2018/10/25(木) 23:18:36.86

単純な電気接点を使った部品ならば故障個所が目に見えるし接点を定期的に磨くだけで良いがICを多用してると故障して部品が無くなるとどうしようもなくなる
シーメンスのドレミファインバータも日本国内撤退で命脈を絶たれた
直流電動機のカーボンブラシもそろそろヤバいんじゃないか？
東日本大震災で工場が被災してJR西日本が間引き運転してた

**回想774列車** · 2018/10/26(金) 07:49:39.34

>>176
直流電動機のカーボンブラシって単純な電気接点を使った部品の方に入らないか？

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 12:24:54.45

東武20000系(狭義)
20000系(電機子チョッパ車)は、先頭車の一部以外は全て廃車解体になる見込み。
おそらく電機子チョッパ制御の問題？

電機子チョッパ制御が問題なら、9000系も危ないと思う。
20000系列の整理が終了したら、9000系列も動きがありそう。

**回想774列車** · 2018/12/16(日) 15:05:54.03

>>178
おまえは東武って会社を全く分かっていない。
東武線の無駄遣いは許すが東上線に関しては極端なまでに採算性を要求してくる会社なんだよ。
VVVFの20050・70の中間モハを活用するために20000のクハだけ残して
AFEチョッパの20000中間車は廃車にした。
9000も同じAFEチョッパだ。廃車で確保した補修部品で9000が延命するって考えた方が自然。
9000と20000で異なるパーツを使っている部分が壊れたらどうなるのかは知らない。

**回想774列車** · 2018/12/17(月) 19:51:33.95

>>118
02系や03系のいずれも初期車の更新はチョッパの部品が無くなったからだけであって、
更新の時点で既に置き換える気はあったんだろうな。
02系は更新と同時に昇圧とCBTC対応改造はできたかもしれないが、
結局は途中で内装を赤系から白系に変えただけで終わりだから。

**回想774列車** · 2019/02/24(日) 00:35:31.31

>>164
琴電の元阪神881型は部品共食いさせたはず

**回想774列車** · 2019/03/23(土) 18:31:42.91

都営新宿線だが、2005年製の編成車まで置き換えられることになってるらしい
これも、このスレの中に入るんだろうか

まぁ都営は機器更新すらせずにほぼ新製時の状態のまま廃車が基本だが・・

**回想774列車** · 2019/03/29(金) 21:41:11.24

>>48
南海6000も片開き扉の部品枯渇の問題により置き換え予定らしい
当初は7100潰し終わってからの置き換えになる予定だったが

**回想774列車** · 2019/03/29(金) 23:01:49.65

https://trafficnews.jp/post/84853
EF200が引退
日立が一方的に？部品供給を打ち切ってしまい共食い整備する有様だったとか異常ｗ
親に捨てられた形式ともいえる

**回想774列車** · 2019/04/01(月) 09:51:27.90

>>184
去年全廃になったE351も、部品供給打ち切りが理由だったかもね
E351のVVVFも日立だったから

また、207-900は西日本だったら今頃量産車と同じ機器に更新されて現役だったろうに
運が悪かった

**回想774列車** · 2019/05/13(月) 04:41:39.49

>>70-71
メトロ・都営とも電子機器(電機子チョッパまたはVVVF)を使っているのが廃車早い理由だろう。
地下鉄車両は昔から電子機器を使っている例が多いし。

**回想774列車** · 2019/05/17(金) 05:20:27.97

EF200は初期故障が多かったが
日立は新鶴見に出張せず勝田入場を求めた
戦力にならないもんだからJR貨物は取引を打ち切り
毎週の様に田端の赤いEF81に牽かれて常磐線を下ってた

**回想774列車** · 2019/05/17(金) 12:23:44.66

最近各社で日立GTO-VVVF車の廃車及び機器更新が相次いでいるみたいだが、これも部品供給打ち切りが原因だろうね。

**回想774列車** · 2019/05/24(金) 20:16:49.49

日立GTO後期の現状

東急2000系→半数廃車、もう半数も機器更新で消滅
東急8642F→廃車予定?
西武6000系→機器更新まもなく終了
京王8000系→機器更新進行中
メトロ9000系→機器更新により消滅
JR東日本E351系→全廃
神戸市営1000系→廃車開始
神戸市営3000系→廃車予定
南海50000系→機器更新により消滅
福岡市営2000系→機器更新開始

早くも絶滅危惧種?

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 10:49:45.99

>>118
電子機器の更新にコストが掛かるというのも理由にあるだろうね。
>>157
10-300R先頭車は車体以外は10-000後期型と共通の部品を使っていたから元々長く使う気は無かっただろう。
>>158
無傷に見える車両でも見えない損傷があったのではないかと思われる。

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 14:24:59.56

スレチだが大分ホーバーフェリーも部品供給打ち切りで命脈絶たれたな
昔は宇高航路とかあちこちで運航してたのに

**回想774列車** · 2019/05/26(日) 15:19:42.26

>>11
>>98
東急9000系は大井町線転属でもVVVFは従来のままだったのに、2000系の大井町線転属では残存車の機器を更新したということは、
今後9000系は先が長くないということを意味しているかもね。
(目黒線の3000辺りで置き換え？でも3000は中間増備の噂も…)
>>149
都営10-000はホームドア設置が理由で引退となったが、これも電機子チョッパの保守管理の問題もあったと思われる。
>>157(半蔵門線)
電機子チョッパの保守管理の問題でVVVF化しただけでは？
03系の初期車も同じ。

**回想774列車** · 2019/05/29(水) 21:53:09.81

自衛隊の旧74式小型トラック

**回想774列車** · 2019/06/01(土) 22:19:40.25

蒸気機関車は旋盤とか駆使してサプライ部品を自力で作ってるんだな
しかしアスベストを使ってる部材は代替品が存在せず密封して騙し騙し使ってるとか

**回想774列車** · 2019/06/02(日) 23:14:28.23

蒸気機関車のボイラの「へそ」が
実は今では作れない、とか聞いた事がある

合金で金属の比率を合わせれば
普通に作れそうなんだが
そういうわけにもいかないのな

**回想774列車** · 2019/06/08(土) 20:36:12.01

>>195
溶け栓だな
一度溶かしちゃうと自走不能になって工場に入れて交換しないといけないためやらかした機関士は乗務停止の制裁が下ったとか
リリーフバルブで代用できそうな気もするが
D51 498が空焚き事件やっちゃったときどうしたんだろ

**回想774列車** · 2019/06/13(木) 14:04:15.89

>>191
あれフェリーか、ホーバークラフトって乗客専用だろと何時も思ってた
まあ固有名詞に文句言っても仕方ないわけだが

**回想774列車** · 2019/06/25(火) 23:24:36.92

大阪地下鉄千日前線

**回想774列車** · 2019/06/29(土) 16:16:09.63

箱根登山の吊掛車が引退するのも部品が関係してるか。

あと、養老7700系に積まれてる東洋初期VVVFの部品も近い内に無くなりそうな気がする。

**回想774列車** · 2019/07/05(金) 11:07:30.79

>>199
東洋初期VVVFは軌道線(路面電車)では残存例が散見されるが、鉄道線では他に阪急8300/8301Fくらいだもんね…
もっとも、鉄道線の新造車での採用が阪急だけだったというのもあるが。

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 22:35:41.30

養老鉄道も部品供給に関しては分かった上で7700を入れたと思うが

**回想774列車** · 2019/07/08(月) 11:53:36.35

もし車輌に心があるなら、7700も車輌人生の最晩年で更に譲渡されるとは思わなかったろうな。
ゆうマニも土壇場に送られてからの再抜擢がよもやあるとは…

**回想774列車** · 2019/07/19(金) 20:08:48.48

東急8642Fは試験車の中では長生きした方かな？
(東武11480のように機器更新したものは除いて)

**回想774列車** · 2019/07/20(土) 06:34:13.74

>>189
8642Fが廃車になった模様
これで東急から日立GTO後期が消滅

日立GTO車の廃車/機器更新が多くなってるのも日立が部品供給を打ち切ったため？

**回想774列車** · 2019/08/11(日) 08:57:48.47

>>150
6000系地上用8両編成の最後の3本(6717～6719F)は誘導アンテナの架台が付いていて、
直ぐ都営新宿線乗り入れ対応可能だった。
全て改造されたが6719F→6749Fは一部車両の番号が99になるため実質的最終車両だった。
運行幕をLEDまでしたのに9030で置き換えられた際に真っ先にポイされた。

**回想774列車** · 2019/11/02(土) 20:36:29.03

>>48　>>63　>>64
南海6000ついに廃車が出た模様

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 13:55:03.05

P46LB

**回想774列車** · 2020/04/08(水) 02:14:47.90

>>202

現状では夏にツアーが開催できるか微妙だが…

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 16:03:34.82

K4LPS

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:31:43.40

>>5
>>24
むしろその07の東西線転用改造費が高くついたのに懲りて06は転用しなかったんでは
(電気系トラブルもあった模様だが)
07は運転台改造や編成組み替え(3両目と8両目を交換)が伴った模様だし