昔の伊予鉄道を語る
伊予鉄黄金時代の施設
久米ファミリー温泉
梅津寺パーク
三坂峠ドライブイン
伊予鉄オレンジ時代の施設
坊っちゃん列車ミュージアム
くるりんシースルーゴンドラ
市駅前カルチャースクール >>45
白熱灯だったし、そんなに珍しくもなかっただろう >>30
見た目が同じだからスルーしてしまってたなあ
瞬間で見分ける術は車番くらいか 39年経ってから気がついた
三津駅から見てFujiのある方向が古町市駅方向だったんだ
鹿児島人だから松山へ行くと方角が解らなくなる
鹿児島市では桜島が常に東だから 京王5000がやって来たときはきれいで静かで涼しくて、
こんなに好い電車があって良いのかと思ったくらい 1981年。
神戸ポートピア'81の開催年なのでよく覚えてる 熊本市電が冷房サービスを始めて、市電でもできるのか!!
となって松山でもサービスやってよ、という流れ 松山銘菓と言えば「坊っちゃん団子」
「母恵夢」も美味しい 熱中症なんて用語は知られてなかったもん
日射病はあったけど
陽が当たらなくてもあまりの気温の高さに
体温もつられて上がってしまう現象は
当時はなかった >>55
愛媛県在住者、松山へ行った事がある人
以外には(余り)知られていない「一六タルト」 初めの頃はクーラーの効きが悪くて音がグアングアン鳴ってるだけだった 「冷房電車」のHMが誇らしげに見えた。
スリーダイヤモンドマークがあったから
三菱電機がスポンサードしてたことが判った というか特急用以外の一般鉄道車両の冷房化黎明期はすべて三菱ではなかったの? サッ、サッ、サラヤのお弁当
ラクラクラック、モノラック
ナイトショーップ、いしづち〜 お隣の琴電はデパート事業がそごう破綻の道連れにされたが
こってはどうやって巻き添えを免れたのか >>62
熊本市電も三菱がロハで取り付けてPRしたのよ 鉄道線用でありながら路面電車顔してたモハ600が素敵
一編成だけで終わったのが残念 運転士も駅によっては切符の回収するから左右にアクセスしやすい中央運転台は理にかなってた? 森松線残ってたら松山市〜いよ立花を複線化して松山市駅改築で
高浜〜松山市〜横河原と郡中港〜松山市〜森松で交互運行で松山市〜いよ立花7分30秒間隔(時刻表では7分・8分間隔)で運行されてたらよかったなぁ >31
台車はオリジナルだよ。車軸を変えて軌間の違いに対応した。 >42
600は出てなかったなあ。織田裕二が飛び乗ったのが800で車内シーンは700.。鈴木保奈美が乗ってたのは、冷房改造したての711と思われる。 坊っちゃんお嬢ちゃん いよてつそごうへようこそ
エスカレーターでは危ないので手すりから顔や手を出さないようにしましょう そごうは広島店も大阪店も行ったことがあるが
松山がいちばん良かった
接客も、陳列も。 >>74
あれは路面電車顔というのか
言われてみれば同時期に新造されてた市内線50形の後期形の
親戚みたいな顔つきではある >74・82
600のほうが先。メーカーが同じだから親戚どころか親子? モハ600は自分の記憶ではオレンジ系の色になってたが
古い写真をみると昔は一色塗りだったみたいだが如何せん白黒なので色分からん
マルーンかダークグリーンか?
しかし今の末期色だとしたら似合わんこと夥しいw 板違い失敬。
いまのカラーリングはけばけばし過ぎてダメ
先代か先々代に戻すべき
オレンジはイヨカンとは似て非なるもの モハ600といえば霧ヶ峰の広告に限る
小泉今日子さんがバスローブ姿で微笑んでましたw
62のこともあるし伊予鉄と三菱の間に
そんなに親密になるような資本関係ってあったかな >>62
誇らしいどころかデカ過ぎて却って不恰好だった
前面の下半分がほぼ覆われるくらい 四国旅行の折、古町で偶然見かけたモニ30に乗りたいと親にせがんだ思い出
鉄道線と軌道線の平面交差も初めて目撃したし本当に楽しかった >>91
伊予鉄としたらそのくらい大事なことなのよ 三連の中間に挟まっていた京王18800の張り上げ屋根が格好良すぎて
対面のホームから停車中の姿を眺めるのが好きだった
雨樋の位置が違うだけで衰退るに違いがはっきり出るね うわミスタイプだらけだww
訂正します
三連の中間に挟まっていた京王1800の張り上げ屋根が格好良すぎて
対面のホームから停車中の姿を眺めるのが好きだった
雨樋の位置が違うだけでスタイルにも違いがはっきり出るね どういう縁で京王から譲り受けたのか・・
80年代までは西武京浜京王小田急と、関東大手から見境なく漁ってた感じ 見境なくってなんか下品だな
時代時代で出物が変わってるのに同じ調達先で賄える訳ない
但し大手の直系子会社(新京成とか能勢電など)は例外 薄暗くて好きでなかった
毎日乗る者にとっては避けたい車両 >99
小田急は別だが、あとは西武所沢からだね。今の京王重機みたいなもんだろうか。 131・132と133〜136、伊予鉄は出所がわかっていて同じ130形としたのか、そうでないのか、どちらにしてもすごい。 >>99
その変化富んだ出自が面白いのだよ
今は車両は綺麗になったがオール京王でつまんない ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 627 名無しさん 2018/06/14(木) 15:43:36.36 ID:P6agk51b
いーカードに変わった時、割引無くなって爺さんが電車で
こんなん悪いカードやろが
って運転手に怒ってた ICい〜カードのピンクレディーのパロディーCM好きでした >>102
窓が小さいのと白熱灯がポツンポツンと天井にあって照度が低いのが原因 オール京王なんて昨日今日のことじゃなくて
もう30年以上になるでしょ 1985年頃、道後温泉駅にあった東京ハワイグループの広告が忘れられない
コピーが『アナタの夜をリードする』w まだ京王が中古車セールスに力を入れる前から買い込んでたね 井の頭線1800な
あれは張上げ屋根で見た目スマート、蛍光灯扇風機付きで他からは抜きん出てた
転入組ではピカ一 1両だけ買ったのが謎
それを600と組ませたのがもっと謎だ 長野でのデビュー当時は特急と間違われて乗らない人がいたくらいだと言うからよっぽどだ ○○市駅を単に「市駅」と略すのは松山に限らずよくあることでは? ジーゼル機関車非電化の頃が話題にならない
客車も延長改造した 豊鉄が当時2連しか入れなかったから
やむなく1両は外した
長電はお徳用と称して残り1両のセールスをかけたら
伊予鉄が手を上げた
みたいな? 銚子電鉄に行くと京王→伊予からきた車両に乗ることが出来る。
楽しい限りだ。 四国四県から大勢のファンが駆け付けるほどの人気球団になってたら
オリックスと合併なんかせずに済んだかもね
もしも近鉄バファローズの代わりに伊予鉄バファローズが誕生していたら
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1618248824/ >>129
たった1両のためにほうぼうにセールスなんかかけるか?
そんなヒマじゃないだろ 長野でも最初特急と間違えられたというだけのことはある いやいや伊予鉄のピカイチはやはりモハ600オリジナルですよ
大手からボロを買い集めたりせず集中投資でこれを増備して欲しかった 京急400はかなりの粗悪車だったと保育社日本の私鉄に記述があった >>139
戦後混乱期に製造された車はみんなそうなの >>138
マニア視点だと前面も側面も窓配置にイマイチ感がないかい?
その点は長電のほうに一日の長があった 前面は市内線50型後期車そのものだが何か不具合でもあるか >>107
今となっては本当になにもなくなったし、爺さんには先見の明があるね。