特急・急行が走ってたのに廃線になった路線 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>66
急行せたながデビューした当時である、1966年昭和41年当時の準急というのは100q未満限定のものになっていたはず∴お前は明らかに嘘ついていると思うw 岩内線に直通した「らいでん」が岩内線内で急行・準急だったことはあるのだろうか?
北海道だけで該当線区は・・・臨時も含めて・・・
天北線、羽幌線、留萌本線(留萌〜増毛)、名寄本線、標津線、池北線、
広尾線、士幌線、胆振線、瀬棚線、江差線(木古内〜江差)、松前線
でいいのかな >>68
ちょっとした間違いなのに「嘘ついた」という言い方はないだろ
彼は悪気があってミスしたのではないし、それでもまだ犯罪者のように叩くのか
検索が不十分なところがあったのは確かだが、お前こそ冷静になれよ 駅単位で見ればいろいろあるが
付け替えで廃駅になった千歳線東札幌とか 和歌山線 田井ノ瀬〜紀伊中ノ島〜和歌山(現:紀和)
東京〜湊町・和歌山市間の急行「大和」の和歌山市発着の寝台車1両が和歌山線の普通列車に
併結されて上記の区間を経由していたが、貨物線だった田井ノ瀬〜東和歌山(現:和歌山)間が
現在の和歌山線ルートに変更されて田井ノ瀬〜紀伊中ノ島〜和歌山(現:紀和)間が廃止された >>74
急行が化けた普通は急行じゃないからここの範疇じゃないと思うが >>75
付け替えと言えば篠ノ井線の明科〜西条間旧線
新第一白坂〜第三白坂トンネルルート開通でスイッチバックの信号所共々1991年廃線。
明科から旧線の一部トンネルは第一白坂トンネルまで遊歩道になっているが
電柱や信号跡や橋梁跡も残っているがトンネルがほとんど煤けているので
キハ181しなのの苦闘が物語る。 日高本線は札幌へ行くには苫小牧で方向転換しないといけないからな
仮に日高自動車道なるのがあったら赤字で廃道もありゆる
それくらい日高は過疎ってる >>87
苫小牧の方向転換を解消していたとしても、何かが劇的に改善したとは思えないが >>90
まっすぐどべーつまとしゅーっとつーいと走って、
ひょう亭時速ぶびゃぶびゃでいけるじゃん。 >>92
早朝の都心行き、深夜の帰宅便の1往復だけが急行で、その急行は鈍足で停車駅が多く都心直通だけがメリット
そんな線他にもあったよな会津線とか ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ >>94
そんな急行でもさぁ、田舎名士列車つうか、似非ハイソ感つうの? >>94
羽幌以南はそこそこの乗車率だったが羽幌〜幌延は空気輸送 https://twitter.com/horomin777/status/865588107076190209
https://twitter.com/horomin777/status/865764050621218816
https://twitter.com/horomin777/status/866212097394221056
名物焼きそば「急行」閉店 88歳店主、厨房で倒れ死去
6/4(日) 10:23配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170604-00000015-asahi-soci
北海道のJR・道南いさりび鉄道木古内駅そばにあった老舗食堂「駅前飯店急行」の店主垣内キミさんが5月、亡くなった。
直前まで名物の焼きそばを作り続け、厨房(ちゅうぼう)で倒れた。旧国鉄時代や昨年春の北海道新幹線開通など、
木古内のまちの移り変わりを見守った88年の生涯だった。約60年続いた食堂は、垣内さんの死去とともに幕を閉じた。
「駅前飯店急行」は、垣内さんが作る和風味の焼きそばが名物だった。2013年夏までは、JR木古内駅のすぐ前で
開店当時の古い店舗で親しまれてきた。北海道新幹線開業に伴う駅前再開発で立ち退き、同年10月から数百メートル離れた場所に
移転して営業を続けていた。
垣内さんが倒れたのは5月16日。夕刊を読み、午後5時ごろにやってきた男性客に焼きそばを作ったあと「背中が痛い」と言って、
厨房にある丸いすに腰を下ろした。毎日手伝いに来ていた知内町の宮西容子さん(62)に「水が飲みたい」と頼んだ。
宮西さんが湯飲みを取ろうと振り向くと、いすから崩れ落ちるように倒れていたという。
すぐに救急車を呼びドクターヘリで函館の病院に運ばれたが、午後8時過ぎ息を引き取った。大動脈瘤(りゅう)破裂だった。
道東の浜中町出身。旧国鉄時代、松前線と江差線の分岐点だった木古内駅前で始めた店は繁盛した。
「急行でも止まればいいのに」と願いを込めて付けた店名だった。
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朝日新聞社 線路の付け替えだと、近鉄だけでもいろいろあるわな
志摩線複線化や大阪線の地滑り地帯とか、古くは国鉄四日市経由とか 大阪線の地滑り地帯の付け替え線って奈良との県境でなく大阪府内完結なんだよね。
後は有名な奈良線の生駒トンネル。丹波橋や八木みたいにプチでいじったり付け替えてる所もある。 >>57
木島線(信州中野−木島平) 廃止
特急[のざわ](長野−権堂−信濃吉田−須坂−小布施−信州中野−信濃安田−木島平)
国鉄準急[あずみ](名古屋 … 長野 … 木島平) 京成本線 成田−東成田
スカイライナーも通っていた >>106
線名が変わったのを廃止とは言わんでしょ 妻沼線
熊谷-上熊谷-大幡-妻沼-仙石河岸-新小泉-西小泉 >>111
東京発の急行高千穂は宮崎方面に運行していた。 高千穂線内は快速だけど博多から臨時の夜行急行が走った事はあるみたいだね 国鉄(〜JR)の特急の運転実績があって廃止された区間は今のところ横川〜軽井沢だけだが
そのうち富良野〜新得なんてのが出現し、名寄〜稚内、上川〜網走、滝川〜富良野、長万部〜小樽なども
安穏とはしていられまい。 九州だと、国鉄(〜JR)の急行の運転実績があって廃止されたところは、
筑肥線(博多〜姪浜)、筑肥線(東唐津〜山本)、佐賀線(瀬高〜佐賀)、
山野線(水俣〜栗野)、志布志線(西都城〜志布志)、大隅線(国分〜志布志)、
同様に他鉄道事業者に継承されたところが、
鹿児島本線(八代〜川内)、松浦線(有田〜佐世保)、伊田線(直方〜伊田)
以上ですかな。 >>117
北陸本線杉津経由旧線は廃線とすべきじゃね?
汐留の辺りとかもか >>118
筑豊線
博多を避けるために寝台特急まで経由していた。 >>124
マジかよ。原田と書いてはるだ。
春よこい早く来いあるき始めたエイリアン
赤いおべべとジョジョ吐いて
おんもに出たいと泣いている 廃止も廃線も意味は同じではないのか?
列車が走らなくなってレールや駅は撤去、そのあと草まみれになっているか宅地や道路にされているか >>127
筑豊本線の桂川-原田間は廃線になること無く今でも列車が運行されてるんだが 桂川を堺に別の線みたいな扱いになってるけどね
元々は筑豊「本線」が主で篠栗線が従のはずだったのに、分岐点こんな感じだもん
篠栗線は枕木もPC化されてるし電化もされてて、どっちが本線かわからんよ
博多から筑豊地区への最短ルートだから仕方ないんだけど
https://goo.gl/maps/NLDGtweqGAw >>109
ちょっと待ったー! それは「特急カメ号」でしょ。(地元民が揶揄と愛着をこめて、キハ2000をそう呼んだ。東武熊谷線は全て各駅停車。)
しかも妻沼から先は未成線だし。(仙石河岸貨物線はあったけど。) 昔は博多より飯塚が九州一の大都会だったのだよ。
だから優等列車は筑豊線を通っていった。 そういえばあかつきって再び合流してからまた連結する意味あったのか? >>132
連結はしてない
原田〜肥前山口の間は「あかつき2・3号」が2本走ることになっていた
それ利用した西村京太郎のトラベルミステリーがあった
一度分割してまた併合する列車は、さんべがあった
長門市で分割して下関で併結だったかな
山陰本線をそのまま南下する編成と、美祢線・山陽本線を経由する編成があった 一度分割してまたまた合体はまだしも東北なんか始発駅から進んだ駅に前にいる列車がいて、それを
合体して先に進んだら後ろを切り離してその先の駅では別の車が待っていてそこに合体とか普通にあった。 >>135、136
あかつきは再度の連結はしてなかったですね
それらの列車と混同してたようです
ありがのう 大阪→佐賀の特急寝台券はどちらの編成が発券された? かもめにも筑豊〜佐世保編成があったが、速さ至上時代の特急なので
時間が近接していても再併合はせず、長崎編成は鳥栖も通過
但し佐賀は両編成とも停車していた 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は残されたが保守が大変だとか 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は残され遊歩道に整備されたが保守が大変だとか 懐かしいな佐賀線
3セク化も検討されてたが筑後川の可動橋が仇となって断念したらしい
廃線後も可動橋は遊歩道として残されたが保守が大変だとか ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>118
山野線の急行からくにが走ってたのは、水俣病一次訴訟でチッソ完全敗訴の前。つまり水俣病訴訟で負けたことによる、チッソ弱体化が山野線弱体化繋がった? >>146
年収1000万以上という条件を読めない機能性文盲だからこんなスレに書き込んでるのかな? >>148
今はそうでも派遣法みたいになし崩し的に拡大解釈されそう >>150
拡大解釈ってなんのこと?
派遣法は国会で法改正してるから拡大解釈ではないよ。
法律が改正される可能性を理由に現時点で存在しない問題をあるかのごとく
見せていることこそ拡大解釈なのでは? 「ひかり」「のぞみ」が走っていたのに途中が分断・廃止された京畿線 碓氷峠は新幹線に移ったようなものだから廃止とはちょっと違う気が
阪和貨物線も特殊な事情だから、国鉄特急が走った路線で純粋に廃止になるのは新得〜富良野が第一号になりそう >>131
しかし特急が停まったのは飯塚駅で、飯塚駅より都心に近く利用客も多い新飯塚は通過だったんだな >>147
薩摩布計駅/上 水俣病“行商ルート”の闇 鉄路で被害拡大か /鹿児島
1988年に廃線となった山野線の薩摩布計(ふけ)駅(伊佐市大口山野)。
熊本との県境を越えて西へ向かうと、約23キロで水俣駅(熊本県水俣市)にたどり着く。
「公害の原点」と呼ばれる水俣病の被害が山野線の沿線に及んだかどうか、専門家の間で長く議論が続いてきた。
「鉄路を使って行商人の手で水銀汚染魚が運ばれ、住民が影響を受けた」という“行商ルート”の問題だ。
https://mainichi.jp/articles/20170227/ddl/k46/040/158000c 東武佐野線もこの中に仲間入りするかも
【川氾濫】栃木 秋山川氾濫 佐野市 車が川を流れる!12日21時
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1570884248/
84: [sage] 2019/10/14(月) 15:11:08.07 ID:RrAybQ6y0
こりゃ明日も東武佐野線は回復しそうにないかな。
せめて佐野葛生間の折り返し運転ができるだけでもだいぶマシなんだが。
85: [] 2019/10/14(月) 18:21:06.83 ID:vcqHdNRL0
>>84
JRも東武も動いてない佐野市内とかレアだな
震災や大雪で止まったときより長期間になりそうだし、
元々大赤字の東武佐野線と両毛線の栃木県側は廃線の機会になりそうだな
86:[] 2019/10/14(月) 18:38:50.64 ID:vcqHdNRL0
>>84
ああなるほど私立高校の通学需要か
JR乗り換えはバス代替輸送かな
長期間不通の場合は旧50号に代替バス走らせるって
富田駅に以前から書いてあった さっきNHKBSで山野線の廃線10年後の特集番組やってた
元駅の近くの倉庫にあったかつての料金表に横浜や八王子の記載があって、かつての全国ネットワークを感じた >>117
中央本線の信濃境付近の鉄橋があるとこは? 厳密には全線廃止ではないけれど、北陸本線!
かつての特急街道が見る影もない。
3セク化された区間は、かつての長大編成の列車を停めていた長いホームを持て余し、なんとも寂しい風情を漂わせている。
北陸新幹線も、富山や新潟は決して良い思いをしたとは言えず、区間によってはむしろ不便になった。
一言 『こんな鉄路に誰がした』 >>173
それを言ったら篠ノ井線の明科〜西条の旧線は? 旧線→新線の切り替えまで入れてたら、品川の辺りの線路切り替えまで入りそう もうすぐ廃止になる日高本線鵡川〜様似にも急行えりもが走っていた
何かの歌みたいに、鵡川から先は何もない春になってしまう 柳ケ瀬線
元は北陸本線だったけど近江塩津経由のトンネル新線ができてからは、
重要路線から超赤字ローカル線に一気に転落しついには廃止に追い込まれた。 リニア新幹線が開通したら、東海道新幹線の静岡区間が廃止。 在来線か?っていうくらい駅を作って
ホントの在来線を廃止する手は有るな >>187
赤字新幹線は先頭車、モーター車の3両編成かな? 特急や急行が走ってたのに廃線になった路線は滅亡する世界だらけのどこのドイツかわからない目玉覆面だらけのガーゴイル世界にはよくある話だよ。廃線跡をガーゴイル世界に見に行こう。ガーゴイルと何度も唱えて念じればきっとガーゴイル世界に行けるよ。 横軽線に詳しい方いましたらご回答下さい。
横川〜軽井沢までの上下線の詳細な勾配を記した図とかって存在しますか?
また、下り線の映像を色々と見てみると、熊ノ平手前、軽井沢側のトンネル出口手前で極端に速度が落ちてるんですが、
これは単純に勾配のせいなのか、何か区間で制限等があるのか気になります。 >>1
特急も走っていた、根室本線富良野〜新得間が遂に… >>201
参急時代の旧橋梁のとき使ってた高架線。 既出だろうが、優等が設定されてたからって
その路線が盤石だって保証は、そもそもないわな。
時代の変容で利用が減って廃止されたわけだし 上越線が大赤字らしいが、このスレの対象の路線なるかな? ●新幹線建設しても並行在来線がJRのままの地域=優秀な地域(大阪とか新潟とか)
●新幹線建設したら、並行在来線が3セクになってしまう地域=あんまり優秀とは言えない地域(長野とか金沢とか)
●新幹線建設したら、並行在来線が廃線になってしまう地域=負けの地域(たとえば北海道とか横軽とか) 222(σ・∀・)σゲッツ!!
222キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
222(・∀・)イイ!! >>218 名鉄瀬戸線、清水・堀川間。特急も走っていた。 線路付け替えまで含むなら
中国電力三隅発電所建設に伴って経路変更された
山陰本線の三保三隅〜岡見の区間の一部 線路付け替えまで含むと日本全国では相当数あるとおもう JRでは特急が走ってたのに廃止になった例は横軽しかなかったのに根室本線がこのスレの対象になったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています