短期間しか使われなかった鉄道施設 [無断転載禁止]©2ch.net
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名鉄三河線寺津高架橋
完成から5年後に廃線になった あと3ヵ月で世田谷代田の急行線の
仮設地下ホームが仲間入り 高架化工事のときの仮線や、
橋の架け替えのときの仮橋は対象外? 白糠線の11年に次ぐ次点は横浜市電の保土ヶ谷線の12年? >>113
根北線廃止の2年後に白糠線が延長したんだね
根北線と白糠線上茶路〜北進間が同時に存在することはなかった 阪急の梅田〜十三の3複線化工事から、阪急梅田駅移転までの間しか使われなかった
京都線の高架部分は何mくらいあるんだろう。
高架を降りて国鉄のガードをくぐってたから案外短かったのかな。
>>216
短期間しか使わないのが前提のものはな・・・ ドリーム交通モノレールは開業1年後に休止
休止期間が長かったが >>216
痕跡や活用されたならありかもだが、復原されたり何も無いなら廃線跡ですらないと思う。 1964年〜1978年の15年で廃止になったよみうりランドのモノレール。
Jリーグの草創期の頃に、当時のヴェルディ川崎のグラウンドの映像でレールらしきものが映ってたのを見た時には、
“これっていったい何なの?”と思ったほどだった。 >>222
そのレール部分を使ってほぼ場内1周のサーキットギャングっていうゴーカートのコースになっていた。
1周するのに10分位かかっていた覚えがある。EASTステージでアイドルイベントがあって行った時も
ベルトコンベアみたいな昇るやつ共々まだあった覚えがある。 あれ駅が複数あったりして遊戯物ではなく地方鉄道扱いだったんだよな。 よみうりランドのモノレールは、扱いは今のディズニーリゾートラインと同じだったよ。
あと、ベルトコンベアみたいな昇るやつ(スカイロード)は自分も小学生の頃に乗ったことがあったけど、
これを昇りきったところにも駅があったみたいだね。 よみうりランドのモノレールというと思い出すというか連想するのはゲバゲバのオープニング >>227
おヒョイさんこと藤村俊二さんがレールの上を歩いてたな・・・ 「獨協大学前」と、快速&区間快速が併記された、東武の車内路線図
1ヶ月足らずで全とっかえ 釧網本線藻琴駅のDMV用バス→鉄道車両のモードチェンジ部分 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>205
施設自体は成田スカイアクセス建設の際に実物資料として役にたっているがな >>237
ノーズ可動式ポイントはほくほく以外に京急の生麦駅を改造した際に通過線用に入れていた点でも
実資料的に役立ったな。
弾性直結軌道は資料的につくばエクスプレスからも生かされてる。 函館本線山線の目名駅の交換設備
有珠山噴火で慌てて作ったのはいいが短期間どころか一度も使われたことが無かったはず 京王井の頭線と小田急との間に代田連絡線跡があって短期間だが戦災で車が足りなくなった京王が
小田急から車を融通してもらったりもしていたが、南武線と小田急との間にも連絡線があったらしい。 >>241
敷設当時(大東急時代)は井の頭線と小田原線だから同じ会社(東京急行電鉄)
【渋谷管理部】旧・東京横浜電鉄+玉川電気鉄道+帝都電鉄
・井の頭線
・代田連絡線(世田谷中原(→世田谷代田)〜代田二丁目(→新代田))
【新宿管理部】旧・小田原急行鉄道
・小田原線
・登戸連絡線(稲田登戸(→向ヶ丘遊園)〜南武線・登戸)
被災車が多くて運行に支障きたした井の頭線に、連絡線を通じて
小田原線ほか東横線、京浜・湘南線(新車)などからかき集める
戦後しばらくは車両の搬出入に活用してたが、応急で敷設したため
設備の老朽化が著しく、車両搬入は陸送に変更されたり
強制収用した用地は返還請求されたりで
連絡線を継承した京王帝都は存在意義がなくなり廃止 営団08系のドア上LED案内表示
10年くらいしか使われなかった E721系1000番台の黒磯乗り入れは数カ月だけだったな >>244
東武9050・20050のドア上LCD表示も10年足らずでなくなってしまった。
ちょっと登場が早すぎたのかな。 >>246
広告はともかく表示してたものが少ないしな。 151系「こだま」も、考えてみれば1958年〜1964年だよな?
そう長くもない。 地下化された産業道路の駅名標
1年でお払い箱の予定 >>244
小田急1500系の登場時の座席とLCD >>257
普通なら線路を高架にするんだけど、地上にあるJRの線路の数が多すぎるから
JRを高架にするより、高架の京急を地上に降ろして、跨線橋の大きいのを
作ったほうが合理的になっちゃうんだよな 東武9000系の新富町行きの方向幕は?
東武東上線が営団有楽町線と相互乗り入れを
開始した翌年の1988年に有楽町線が
新富町から新木場まで延長されたので
1年位で消えた筈。 >>260
地元近くの東静岡駅にあるからめずらしく感じないなぁ >>259
スルッとKANSAIと実質同じシステムを使っているが、レールウェイカードになってから対応改札が設置された例はなかったはず。
磁気ストアードフェアといえば、JR桂川駅改札機がJスルーカード対応で作られたが、Jスルー対応機能が使われたのはわずか半年弱だったな。 >>266
レイルウェイカードに比べればマシかと思われ >>260 東京地下鉄永田町駅など、都心部の地下鉄駅で今も使われてますが。有楽町線と南北線の乗り換え通路など、路線が多い駅で 2枚投入に対応した自動改札機
は今も現役だっけ?
どちらにしても短期間でICカードに取って代わられた あ、新幹線では今でもそれなりに使われてるか
新幹線以外の特急停車駅も >>269
3枚投入可の自動改札は関西のJRでは現役ですよw
金券屋で分割回数券買う方がペットボトル1本分は安くなるからな
無割引のIC使う奴なんてどぁほぅ >>272
山科以東、兵庫以西の金券屋ならあるやろ? >>266
SuicaやPASMOが出てくるまでの「つなぎ」と考えれば… ものすごいニッチな存在だけど
山手貨物線の池袋の赤羽方にあった架線柱の可動ブラケット
JRの首都圏では珍しい可動ブラケットが
なぜか山手区内に2000年頃の2年くらい存在していた
埼京線との工事ですぐなくなってしまったけど >>266
200円ぐらい残したままで放置してたのを昨年発掘
( ´゚д゚`)アチャー >>12
高蔵寺にさっさと伸ばしてたらどうなってたかな? >>58
再開も何も銀座線の万世橋は工事中の仮駅
勾配途中に仮線と仮ホーム付けたもので
最初から恒久化できる様なものじゃ無い。 >>88
あれのせいで新橋駅の出口付近の通路が歪んでるんだよな。 江若鉄道近江今津駅舎
JAの倉庫としては10年も使われず
貴重な鉄道遺産をあっさり取り壊した 松久の駅舎
駅舎としては今も現役だが、見た目が不細工ということで
フタをするかのように駅前情報館が建てられて、駅の顔としての役割をあっさり奪われる 名鉄美野北方駅 揖斐方面側の線の逆向き(岐阜方面への)出発信号
折り返し時間が短く(15分⇒4分?)なったのでいったん引き上げする必要をなくすためだったが
北方駅折り返しが無くなったのですぐに不要になった 美野→美濃
ちなみにJRには美乃と表記する駅もある >>287
何か不具合があったのでは?
例えば雨漏りが酷いとか、耐震性に問題があったとか 今後の短期使用予想。
八高線&川越線高麗川駅にこの3月から対話型券売機が設置されたが、当駅は7年後完成予定で橋上駅舎化が決まってる。
今の機体が仮駅舎〜新駅舎まで使われるのか、新駅舎には最新型が導入されるのか…。 洋光台駅の港南台方、矢部野トンネルの手前にごく短期間だけ亘り線があった
大船開業後すぐのことだったと思う(幼稚園に通う途上で見つけたので)
ピクの根岸線特集の付録の配線図にしっかり描いてあったのは感動した サロ481-500
和風車両「だんらん」
1985年の食堂車廃止から1989年のスーパー雷鳥登場までの短期間でした >>291
江若スレにいらっしゃい。さんざん語られとる 倶知安の新ホーム
供用開始から半年足らずで廃止が決定 長崎本線浦上~長崎間の高架化工事で高架新線に張られた架線
非電化化で1年半でお役御免 埼玉の越谷市民なんだが,もう30年も前に死んだ爺さんが,
近所に飛行場を作るためのトロッコがあってな
という話をよくしていた
東武伊勢崎線やJR武蔵野線,今でこそ埼玉高速鉄道の近隣だが,
トロッコなんてこんなとこころに
と思っていたけど,ネットが使えるようになり調べてみると,
確かに飛行場がありその建設にトロッコが使われたとある
飛行場は完成したかどうかで終戦になり結局ろくに使われず農地に戻されたようで
トロッコの痕跡など微塵もないけど
昔はそういう軌道が全国そこかしこにあったのだと思うと胸熱 >>301
今だったらダンプカーを使えるけど、昔はそれがなかったから
飛行場や堤防などの大規模な土木工事では仮設の軌道を敷いてトロッコを使った。 阪急摂津市駅
高架化工事で地上ホームが正味20年しか使われない予定
洛西口駅も高架化を見越して地上ホームが簡易な構造だった 摂津市駅は環境に優しい機能がてんこ盛りでそれなりに値の張った造りだったはずだが… 東武徳川河岸線の架線等電化設備、電化されて3年で廃線。
東武の貨物線で他にも似た例あり。 >>287
まだ解体して1年か2年くらいじゃん。
肝心なところを意図的に省くなよ >>111
更に上越線開通で磐越西線は傍流に格落ちしたはかりか
余波で碓氷峠ルートの貨物は北陸筋に活路をも見出せず 高架化されたJR長崎駅近辺の電化設備も2年ちょいで無駄になってしまったな しなの鉄道の軽井沢〜篠ノ井のJR仕様の駅名標
10年しか使わなかったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています