懐かしの併用軌道©2ch.net
鉄道線用高床車両が道路に敷設された軌道上を走る光景を懐かしむスレ。
江ノ電、熊本電鉄のような現存する路線の思い出話も歓迎。 少し上で話題にされてた新潟交通の併用軌道区間の話題
現役当時に訪問できなかったけど前面展望動画も見た
あれだけクルマ多いし飛ばしてるし併用区間も狭溢だし、
それ以前にいろんな経緯が介在してることは承知でも
「白山駅との連絡(電停)すら完全スルー」なことだけは素直にすごいと感じた。
他のどこのローカル私鉄でも、他の途中電停は廃止しても白山駅前だけは設置あるいは残してると思う。 >>117
でも併用区間の途中電停廃止は1944年だろ?
その当時、越後線は関屋-新潟間は開通してたけど貨物線で旅客列車は行き止まりの(旧)白山駅までだから白山駅前の停留所残しても意味ないと思う >>120
そうじゃなくてさ。
現駅ができたときに再開設することもできたわけでしょ?
それを廃止までガン無視ってすごいねって話だよ でも、曲がりなりにも都市部に2.6キロも駅ナシって、やっぱりすごいわ。
併用軌道がウザがられてたらもっと早くに廃止されててもおかしくないから
単純にそうではなかったんだろう。 >>121
自社のバスに乗ってもらった方が良いからな 敗戦直前の時期に併用区間の電停を一掃したことまでは理解できるが
なぜ戦後すぐにでも再開しなかったんだろうか。
高度成長期までは末期みたいに車ビュンビュンでもないだろうに 高床ホームと低床ホームの車両兼用がネックになったんじゃなかろか 2両あった低床車を川崎市に売ってしまったからな
ってことは当時、少なくとも東関屋と県庁前には低床ホームがあったはず 探すのは大変だろうけど、絵葉書を探すとか。
戦前の絵葉書って、こんなんあるかってマイナーな対象物まで撮られて絵葉書にされてるくらいだし
新築したランドマークの駅舎だったらなおのこと何枚も種類あるはず 犬山橋のたもとで行き交うパノラマカーや北アルプスなどを小一時間見物したことがあったが
地面から鉄道車両を見上げるととてつもなくでかく感じた
ぷらっとホームで目にする光景とは全く違う画だった 行楽期になれば不案内なマイカーが各地から押し寄せ、事故らぬよう名鉄の運転士さんは大変な気苦労だったろう >>134
8連がノロノロ走ってるとマニアとしては涙モノだが一般人はイライラmaxだろうね
はよ通過しろや!みたいなw えっどうして?
一般車だって信号でノロノロしてるから特にストレスはなかったよ >>134
あの区間、既に昭和40年代から危険なので分離しようと考えられていたが実現までに40年近くかかったって 同じ橋を共用するにしても何で長野電鉄みたいに出来なかったのか >>146
時代考証した結果単線になると言うならそれについて詳細を頼むよ 未成の併用橋だと新潟の万代橋が有名だな
あと近鉄の長良大橋
水浜の辰口橋は微妙でよく分からん 橋を掛ける費用を負担する代わりに橋の真ん中に電車を通す権利を獲得したというケースは各地でよくある
犬山もそうだったのでは?
邪魔だから出て行けとは簡単には言えない経緯があったということです。 長大ナローで有名だった静鉄駿遠線の大井川橋も工事代負担と引換に線路を通した
負担額を1割増やす毎に橋の途中の行違い設備の増設が認められたらしい 費用が多くかかっても専用軌道を架ける方が長い目で見れば得策 てか株式の払い込みもままならない時代に
現代の常識を持ちこなよ 大阪万博直前まで遺っていた近鉄奈良付近の併用軌道区間
特急車も通っていたのかな
特急車が路面上を走るのはここと犬山橋くらい? 山陽2000や3000を特急車というなら1969年まで兵庫~長田にも存在 >>154
奈良市ではあれを幅の広い踏切と位置づけていたらしい >>158
それは都市伝説
つまり「事実ではない」として決着している。 典拠
https://togetter.com/li/875002
異論ある場合はこの人へどうぞ
俺は信用してるだけなので どこそこの併用区間は長い踏切って説はWikipediaあたりが出どころの怪情報って話? >>162
誰かがそう記述した書籍が最初らしいな。
で、それを安易に真に受けた近鉄の半公式的な書籍が良くなかった
(公式だと他者が皆それを典拠にしてしまうので) 大阪電気「軌道」だからなぁ
特に踏切にする必要もないし >>164
そこは関係ない
軌道時代はむしろ併用軌道がないと特許されない
戦時中に軌道法準拠から地方鉄道法準拠に変える時と変えた後の問題
そもそも巨大な踏切ですなんて便法が通るわけがないわな そもそも踏切だと言うなら信号で交通整理されてない限り車両で横切るときに一旦停止しないと交通違反ということになる そもそも標識のない踏切なんて有り得ないし
特認という制度があるんだからそれを使わない訳がない >>165
大軌は上本町での併用のため軌道に準拠してる 加えるならば
併用軌道が地方鉄道に転換できるわけではない
鉄軌分界点て聞いたことないかな 汽車発祥の東武や南海には併用軌道区間は史上皆無ですか 旭川電気軌道は道路中央に高床ホームを構えてた。他にはないと思う。 >>179
懐かしの併用軌道©2ch.net
だね 知ってるなら最初からきちんとレスしろよ。
[27][32]が[荒川線]となってからも結構な年数
従来通り低床ホームのままだった
高床化はそれ以降のこと
あんたのレスの仕方では
都内に都電があふれてた時代からアタリマエだったと
誤認するバカが出てくる 都電の高床ホームは
現在の完全ツライチ化するまで
二段階くらいの工事を経てる >>181
> あんたのレスの仕方では
> 都内に都電があふれてた時代からアタリマエだったと
> 誤認するバカが出てくる
ねえよ
というか話の流れと関係ないじゃん 併用軌道なのか専用軌道なのかよく分からん路線
花巻電鉄、美濃町線、金石線 >>185
沼尻鉄道(磐梯急行)
江ノ電の有名な腰越でなく、稲村ケ崎あたりでちゃんと区別してなかった頃 旭川電軌は書類上大半が併用軌道なのに見た目は専用軌道
併用軌道に課せられた「軌道面ト道路面ト高低ナカラシム」ことすら形骸化し、レールがそのまま露出していた ここでいう併用軌道とは違うだろうが、かつては港湾や工業地帯には無数の貨物線・引き込み線があって
「公道上」もよく走ってた。狭い道路上に大量に海上コンテナのトレーラを走らせる今のやり方がいいと
は思えない。
http://blog.livedoor.jp/nainen60/archives/76737755.html >>191
> 狭い道路上に大量に海上コンテナのトレーラを走らせる今のやり方がいいと
> は思えない。
鉄道は船舶とトラックの中継しか出来ないじゃん
だったら船舶とトラック輸送だけで十分だし効率的 かなりベテラン鉄の爺さんが
函館市電(にかつて存在した平面交差)のポインヨに
舗装されてないのが何故?って書いてたけど
道外民の俺でも雪詰まり対策&除雪容易のために
そうしていると推測できたんだけどな。 >>195
あーもう知らない世代になってるのな
ネット老人会って揶揄されるはずだわ 鉄道線が路上を走っていてもそれを併用鉄道とは岩内のはこれ如何に >>199
鉄道の地上側の設備、道床とかレールを一体として軌道と言うから
と思うが違うのかな?
そもそも法律用語で、軌道建設規程にしか出てこない言葉なんだよね
なので軌道法準拠の軌道以外の鉄道でも便宜的に使われてる >>鉄道線が路上を走っていても
これどこの話?軌道の間違いじゃないよね じゃそこだけ併用鉄道でいいんじゃね
犯罪者になるわけでもなし そういう話なんだよ
専用軌道じゃない、新設軌道だって言い張るのと一緒
好きにすればいい >>206
> 専用軌道じゃない、新設軌道だって言い張るのと一緒
> 好きにすればいい
そういう話じゃねえじゃんw >>199
一般人のいう「線路」のことを軌道と言います。
金属レールは軌条と言います。
鉄道業界では、一般人のいう架線のほうが「線路」(電車線)です。 つまんねー奴が出てきてスレがフリーズしちまった
誰か次のネタ振って だから一つの話題は大切にすべきなんだな
発達障害が絡んでくるとすべて台無しになる
本人は自覚がないんだろうけどな 名鉄豊川線の昔の写真を見ると併用軌道そのもの
今でも法規上は軌道線なのも納得 道路併用として認可されたのにフェンスで軌道を囲って電車が専用化するのはOKなの?