【グローブ】ベンチレーター【ガーランド】スレ
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最近の車両はベンチレーターが無い、
押し込み・ガーランド・グリーブと様々な形のベンチレーターが昔はあった。
このベンチレーターについて熱く語りませんか。 211にもあるわね。
早い話が国鉄型のには残されてる。 キハ40系は、窓が開いてベンチレータがあるのに、更に新鮮外気導入装置もついている。 DCは排ガスとベンチレータが同じ屋根上って、やはりまちがってるよなぁ。 >>82
戦前は排ガスは床下から出してたんでしょ? 床下排気の方がいいじゃん、
キハ80もキハ81も床上?
キハ181なんてターボエンジンにあの屋根上にズラッと並んだラジエーターって
あんな混み混みの屋根じゃベンチレーターの役目していないんじゃないの? 床下排気そんなにいいか?
車両とホームの隙間から排ガスが立ち上ってくるんだぞw キハ181系ってベンチレーター無いの?
>>87
ベンチレーターのスペースが無いのなら、水冷式にすれば良かったのにね。 >>89
ラジエーターの話だよ、
屋根上のは空冷式のラジエータだよな? >>90は阿呆か?
水冷猿人だからラジエーターが存在すんだろJK えっなんで、空冷エンジンにもラジエータあるじゃん・・・ 急行形DCの最終タイプだけが、片ガラベン+幕板インテークになったな。
定員の割にえらく小さい穴なんだが。 >>94
屋根上にはベンチレータが無く、ドア横車体裾にあるのが新鮮外気の取入口。
モーターでファンを回して、足元の暖房ダクトから換気する。 キハ120とか三セクのレールバスの天井に
ある薄いグロベンみたいなの。
あれは何の仕事してますか? 西武の箱形は「なんちゃって押し込み」で、実態は「ガラベン」
4000系だけは押し込みかな >>96
中はこういう換気扇になっている。
ttp://www.goldking.co.jp/products/products_02_14.html >>61
円筒の先が曲がっているタイプのグロベンは雨雪の侵入対策済ということなのかな
そういや仙石線の押込化改造されたのは、ほとんどが古いタイプだったな。
モハ72970もグローブ型のまま新製されていた。 >>102
室内側ルーバにシャッターが付いたことをいってるのでは。
でもそれは1970年代の、冷房車が出てからと思うね。
仙石線に持ち込んだ103系だけは、非冷房のまま広幅孔にシャッターが付いたルーバに換えられてた。 今の車両って窓もほとんど開かないし、ベンチレーターも無いしな・・・
強制換気装置ぐらい通勤型は付けたほうがいいのに。 >>104
新しいクルマのエアコンにはちゃんとついてますよ。
東だと209系のお下がりらしき機材を、高崎の115系や107系へ換装までしてる。
問題なのは旧式AU75のまま、ただベンチを撤去した西や九州の国鉄型。 京王電鉄の5000系8次車は冷房装置の横に海側に片方だけずらりと並んだベンチレーターが
とても美しかった。
片方だけって何か理由があったのかね?
千鳥にしない理由とか? >>107
天井裏の配線とか、艤装の都合じゃないですかね。 >>34
AU12型クーラー「・・・・・・・・・・・」 西日本の103系体質改善車はベンチレーター撤去したが、
クーラーがステンレスキセのAU75のままなんだが問題ないのか?・・・ 「お客様救護のため」中の何件かは酸欠や加齢臭のせいかと。 最近撤去してる車両多いね
しょっちゅうドアの開く通勤型ならいらないだろうな 家庭用エアコンでも外気導入できるタイプあるからね
AU12でも外気導入できてガーランドベンチレーターも非常時のために2個だけ設置 まぁマニアの人以外ベンチレーターの開閉スイッチが、
クーラーキセのダクトの所に有るって知らないからなぁ。
レチがいちいち換気に来る訳でもないし。
ベンチレーターも無くした方が屋根の腐食防止にもなるんだろうしな。
115系なんて屋根布がボロボロの車両が多いですよ。 ベンチレーターで一番効率が良いのはどのタイプですか?
押し込み型かな? 天井の「開−閉」のレバーを
勝手に傘で動かしたりしてた >>121
俺、傘じゃ無くても手が届くから手で開閉やってたよ。
現在の車両はそれが出来ないから寂しいねぇ・・・・・
231系もE233もダメよダメダメw >>121
車によっては「半開」もなかったっけ?「窓を開けて新鮮な空気を入れましょう」
とかも節電が昔より叫ばれているのに、ベンチーレータなし固定窓の車両が増えた今
死語になりつつあるね… >>119
ベンチレータ側の総開口部面積と車内側(窓など)の総開口面積次第でしょう
負圧(ガーランド式)か陽圧(押し込み式)かは、窓から押し込むかベンチレータ側から押し込むかの違いかと 都営新宿線10-000てグロベンなんだよな
民鉄でグロベンって西武を別にすれば割と珍しい
あとは新京成とかか >>127
最近まで秩父鉄道がグロベン車使ってたよ。 >>123
>「窓を開けて新鮮な空気を入れましょう」
川崎重工のいすゞBUあたりのバスによくあった。
あの窓はまだ路線バスがバス窓の時代に上段が開くようにした川重の自慢だったのかも。 先日の京浜東北線車内での停電事故を教訓に今度出来る新しい鉄道車両は、
是非ベンチレーターを設置してほしいですね!
切に願いますよ ベンチレーターがあっても走行中じゃなきゃ空気は入れ替わらないだろ お椀型ベンチレーターの実物を見てみたかった
一番最後まで延命したのは西武から近江に行った車かな あの時代は西武所沢が手掛けたローズピンクの電車があちこちで見られたな・・・ >>132>>133
1980年に彦根駅でクハ1208を目撃。
どういうわけか屋根全般を塗装してたので
ベンチレーターも黒光りしてたのをよく覚えている jr西の223系はベンチレーターが見当たらないのですが、エアコン自体で換気してるで0k? >>132
一畑なら今でも乗れるぞ営業車じゃないけど。 >>135
多分同じ場所かな
お椀型が2列に並んでるのを上から見ると芋虫みたいなんだよな
昔の電車はずんぐりした胴体のスタイルが多くて見た目よりも
頑丈さを重視したことがよくわかる お椀型って命名したセンスがどうも‥
半球型とかもっと他に言い様があったのに いや、お椀を伏せた形そのまんまだから。
半球形だと上の方がつるっとしてないと。 東武の雑多な旧型車にはベンチレーター自体がなかった >>132
近鉄ナローの旧型車にもお椀型が乗っかってた記憶がある
2005年頃まで走ってなかったっけ? 名鉄築港線にいた元東濃、さらにもとを糺せば西武の川造タイプも
屋根の中央ではなく雨樋沿いにベンチレーターがあって様子をうかがうことができた > 屋根の中央ではなく雨樋沿いにベンチレーターがあって様子をうかがうことができた
それでベンチレーター本来の機能を果たせたの? スニ40、スニ40、ベンチレーター取ったら、ワキ10000 パーツマニアとしては屋根上にあって簡単に見られないところに擽られるんですな やがて現役車両では見られなくなり、写真や動画でしか楽しめなくなるジャンル 画像付きでお椀型の解体を解説してる個人運営のページがあったのだが消えてしまった お椀型はどういう効果を狙ってあんな形になったんかな 北勢線車両の動画はすごかった
カバーの裏側に埃やゴミがワラワラと…
見てはいけない物を見てしまった気がした 東武7300系のグロベン見たさに成増付近の跨線橋から眺め鉄してた小学生時代 クーラー設置が当たり前になってベンチレーターは脇役に追いやられちゃったな クーラー当たり前世代にはベンチレーターなど関心の的にもならんだろ
悲しい 地下鉄へ乗り入れてくる西武バカ殿がえらく古臭く見えるもんな
ずらっと並んだ押し込みベンチレータに戸袋窓、リブ付き車体でまさに80年代臭 窓開けるだけでは風は上手く入って来てくれない
自然通風は理想だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています