【寝台電車改造】419系、715系について語ろう
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気がついたらひっそりと消えていた
581系、583系改造の419系、715系列について語りましょう。
※下らないので迷列車関連の書き込みはスルーで >>338
前面斜めの塗り分けのことか
同じ715でも九州のはただの直線で野暮ったかったのとは対照的だったね
419系は初期のあずき色が好きだったな
白+水色は格好いいとは思えず、末期の愛称幕埋められたら姿はみっともないと思ったわ >>340
ちょうど同じ日に引退した雷鳥の事はニュースにもなってたのにな…
やっぱり名も無い普通列車の扱いなんてそんなもんなのか
二十代前半の俺は、赤色だった頃の419は写真でしか見た事ないから
やっぱり白地に青ラインのあの姿の419の方が馴染みがあり、かっこいいと思う 北陸本線金沢以東最後の日か 福井発直江津行きが最後まで419系だったな 食パントリビア
・先頭車改造車は当初廃車になったボンネット車の運転台を流用する予定だった
・419は営業前の試運転で12連で走った
・JR酉日本では3扉&ロングシート化が検討されたがアスベストの関係で実現しなかった
・715は廃車後小倉工場で衝突実験の材料になったちなみにこの成果が815系
・419の酉日本の塗装はJR四国からきた実はデザイナーがおなじ
情報源:86年95年99年の鉄道ファンから転載 オールロングにでもしない限り419系で中央ドアなんかつけてたらもっと苦情来たと思うが 12連の419系とか大迫力だな、実際に見てみたかった 419、715改造時点でクハ481の廃車は無かったはずだが。 >>349
同じこと思った 0系じゃあるまいし485系現役バリバリの頃じゃん
製造終了からたった6年しかたってない 種車に1500番台でも使うつもりだったのか
481系の初期車だとしてもボンネットだっただろうしやったなら断面積も全然違うし改造相当手間がかかったと思うが まあだから断念したのかもしれんけど ボンの廃車があるなしに関係なく、あの長さの先頭をつなぐのにどれだけ客室をカットするのか考えたら、有り得ないの一択だろ。 もしも食パン特急があったらどうなってたか
サハネ581→クハネ581・583の食パン改造とかあったらインパクト強烈だったのでは? ネタだよ
1999年でもアスベスト問題は発覚してない >>353
ちょっと前に廃車になってるし
そもそも直流車って >>355
無知乙
>>356
つクハ481-500 全部デタラメ。突っ込む気も失せる。
>>355
アスベスト自体は90年代前半の時点で既に問題になっていたかと
使用が禁止されたのが10年くらい前のはず。
>357
いい加減にしろ糞ゆとり なぜIDをチェックしないといけなかったんだろうなw まさに走る汚物だったな
813系に置き換えられてホットした 北陸では521系の方が嫌われてるみたいだけどね
座席も劇的に増えたわけじゃないし、何より3両から2両編成になってしまった事が、非鉄オタの皆さんには不満のようだ 方がってことはない
419はドア狭かったから嫌われ者だった
521より413が愛される結果は立証されたがな 419、715のドアが狭いって言うけど、旧型客車と同じ幅で自動だし、
冷房も付いているし、旧型客車と比べれば大幅な改善だったんだがな。
ただ座席数が減って無駄なスペースだらけだから不評だった。
521も減車されて座席数も減ったから不評、歴史は繰り返している。 なあ
521系と419系のどちらが嫌われ者かって話で
なんで突然旧客と比較してるわけ?
北陸本線を419系の代わりに旧客で運転してくれるの?
移住するわ 田舎の暮らしに憧れるバカな都会人の皆さんに言いたい。
北陸にだけは移住するな、と。 >>386
流れを読めばいいのになぁ
>>369
南国に住んでると寒い地方に住んでる皆さんゴクロウサンって思う(笑) >>370
未来の流れを読めと言われても困りますぜ >>369
原発の仕事で敦賀に暫く滞在した事があるけど、けっこう良かったよ?
まだ583系きたぐにや485系雷鳥、そして419系が現役で趣味的にも面白かった。 敦賀は関西に近いから(というか関西だから)まだいい。
北陸トンネルよりも北側が悲惨。特に勝山大野。
金沢はそこそこ。富山も新幹線が通った事で少しは良い場所になった。
福丼(笑) 北陸新幹線なんて敦賀とまりにならなかったら敦賀も普通に通過だろう 下手したら福井も通過の可能性もあった
生きてるうちは永年乗り換え駅になりそうだが 食パンと言えば自分は「タウンシャトル」のヘッドマークを思い出すけど、あれ現存しているのかな?
415系にも似たようなのが付いていた気がする あーTownトレインヘッドマークあったな 419系だけじゃなかったと思うが415系は知らないな
415系800番台出た頃にもつけてたかな あれって結構早く外されたような覚えがあるんだが >>378
>>377は九州の話ですよ…って実車が消えて15年以上経つから知らない人がいてもしゃーないか Townトレインヘッドマークは青と黄の2色あったような気がする
普通電車があのマーク付けてた頃の北陸線は色んな車両があって面白かった 「普通」しか表示のしようが無いからじゃん?
それに475なんかはつららの関係で鉄板で塞いでいたのに、
419だけ表示してもしゃあないし。 一応快速もあったんだがな
今も早朝の福井発敦賀行きとか残ってるだろ あれが昔は419系だった
今は無くなったが敦賀発米原行きの快速なんてのもあってこれも419系が充当されてた 臨時急行に入っていたのは民営化後と記憶しているので、登場直後ではないな。
そもそも遜色の基準が個々で曖昧(車内設備しかり評定速度しかり)だから遜色の一言で片づけるのは難しいよ。 今となっては、つい数年前まで敦賀発直江津行きの普通電車が走ってたなんて信じられない話だな 知ってる限りでは福井発直江津行きってのがかなりしぶとく残ってた
夜汽車だったけど
そもそも北陸本線って運用は分かれてても「この列車が引き続き富山行きとなります」って展開が多かったような
東北本線でもよくあった
このへんは419系や715系の話じゃなくてすまん ところで、伏木のクハ418-1はまだ生きてますか?
近くに住んでる人、教えてください 残っていようが解体前提だからな>クハ418
見たいなら早めに行った方がいいと思う 寝台施設目的で24系客車買った人はいるけど419系(クハ418-1)買う人はいないだろうな 売るとしたらどれくらいの値で売ってくれるんだろうか
というか解体するつもりなら何でいつまでも放置しておくのやら 鉄道博物館にならぶと思いきゃそのまま廃車にというパターンの車も多いからな
まあ案外鉄博とは言わずとも個人で欲しいって言ってる人がいて交渉段階 ってくらいなら可能性はないわけじゃないが
常磐線103系自前で買った人もいるくらいだし 少なくとも鉄博には保存されない事だけは確かだ
保存するほどの価値のある車両ではない 九州にクハ715がいるからなぁ
色々とチグハグだが九州色じゃ客呼べないだろうし 急行型は伏木には行かないっぽいな
もしかしたら419と急行型が顔を並べる日がまた来るか、とか思ってたがそんなことはなかったぜ よかったよかった
鉄屑は騒ぐだけで行動起こさないし クハネ583が種車の419系/715系は無いんだよな・・・青森の583系は余っていなったという事? >>401
酷使した初期車を転用して近郊車改造したあたり いつかは解体されるとわかっていたがまさか本当に解体されてしまったとはなぁ…
さようならクハ418 >>404
つクハ715
>>405
ここは懐かし板なんだが…
自分は何も知らなくて話題を提供できないから終了ってアホかと
葬式ごっこがしたいなら路車板にでも行ってろよ 今日は4月18日だし記念にクハ148-1を記念してレスしておこう >>407
4月18日ならクハ418-1を記念してレスしようぜ Facebookに、クハ418-1はまだ解体されずに伏木にあるって写真付きの書き込みがあるんだけど。
で、リサイクル会社との間に契約違反があったとかで解体できずにいる、とも書いてあるんだけど、>>396には解体されたとあるし、
実際はどっちなんだろ? 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg 今ライブカメラで金沢駅見てるんだけど、この2番線にいるやつ419系?
21:30頃3両くらいで富山方面から入ってきたんだけど、ライトがおでこにあった
http://imepic.jp/20150512/781270 もう全車廃車解体されてるのに419系なわけがないじゃん うん。ごめんね
しかし過疎スレなのにこういうときだけはレス早いな そりゃこのスレの住人なんだから入ってきてほしいとは思うがね >>419
おめでとう 次は715か 下手したら1年後どころじゃないなww 俺が踏んでたのか なんか感激 俺が>>417と>>419だよ やはり伏木のクハ418は京都の鉄博には展示されないか
いずれは工場で解体される運命なのだとわかってはいたけど、残念だ 419系の動画とかは多いが715系の動画は驚くほど少ないな >>427
なんか20世紀には携帯でムービー取れなかったらしいからな
紙テープに記録してて、動画撮れる機材は業務用(放送用機材)
映画用のフィルムの方が安くてそっちが中心だったとか
だから映像自体がないし、あってもデジタル変換されてない 釣りでしょう
動画が少ない分、シッタカ厨房が少なくていい
419はガキのオモチャにされてしまった やっぱり715系もモーター音クソやかましかったんだな 動画見てても分かる 101系のギアユニット使わずに歯車比を4.21か4.82にすればよかったのに
こうすれば110キロ運転出来たが >>435
111系や153系の廃車発生品もあったのにな。
重量級の車体ゆえに通勤型のギア比じゃないと欲しい加速力が得られらなかったのと、最高速度95キロの旧型客車の置き換えが目的だったから高速性能は重要視されなかった。
そして何より、8年位で使い捨てるつもりだったのが大きいのだろうね。 そもそも通勤型のスペックなのに419系はよく長持ちしたもんだ
西のメンテが良かったのかな 単に頑丈だっただけか
あんまり車両故障によるウヤとかそんな話も聞いたことがないような気がする 理論的には103系を武蔵野線レベルの長距離区間で走らせてるようなもんだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています