湘南2枚窓・切り妻3枚窓の電車について語る
渋谷フーターズの子ってやっぱり外人が好きだったんですね。
何かそんな気がしていた…。
一番かわいいスタイルいいと評判の子が黒人とヤってる映像です。
鮮明だけどリベンジポルノってやつかなこれ??
http://charmgirls.xyz/sexylips.html >>323
ゲテモノ的趣味に立つならそれもありでしょう。
京都の加悦鉄道で現車に乗ったときしげしげと正面を眺めていたら
地元の乗客に怪しげに思われてしまいましたw >>322 蒲原クハ10は、元キハ07(流線型6枚窓)じゃなくて元キハ04(半流4枚窓)だよ
ちなみに キハ07を改造(折妻)にしたのは関東鉄道に居たヤツだけじゃね? >>325
分かるw
断面積が大きいとホントにデカ顔に見えるよねw 貫通路、しかも幌枠まで付きだと切妻3枚窓とは
また違ったカテゴリに入る気もする 留萌鉄道キハ1000,1100、三井芦別キハ100、夕張鉄道キハ250,300、定山渓鉄道1200,2100,キハ7000,7500,ED500
雄別だけは全部貫通型だったな 寒風流入防止のため非貫通にするのはいいとして、
なぜ判で押したみたいに湘南顔だったのかな >>332 切妻3枚窓や半流じゃ味気ないのでは?
地方私鉄が折角貴重な予算で新車を製造するとなれば、最新トレンド(当時としては)を採用するのが人情でしょ。
でなきゃ 後々のメンテや国鉄に引け目の無い様国鉄と同形車(必然的に貫通型となる)を導入する。
無理して貫通にする意味がない!
マア 例外の岩手開発のキハ202は、切妻2枚窓になったが・・・。
あっ電車も該当か・・・
京福の日車標準鋼体化車体、富山地鉄の切妻クハ・・・マア此れは安く作った代物だから・・・
北鉄能登線のキハ5301 103系高運車が究極の切妻3枚窓かな?
晩年は1枚窓に改造した車両も有ったけど、
1枚窓でも強度的に問題は無いのだろうか? 熊本の元5000系が引退したことで、現役の湘南2枚窓は全滅かな? >>339
最後に残った熊本の奴は「1粒で2度おいしい」車両だったな。
このスレタイに相応しい1両で湘南2枚窓と切妻3枚窓、両方を兼備えた車両だった。
でもイベント等で構内走行だけはするみたいだから、暫くは安泰ですね。 >>339
岡山電軌の3000形がまだいる
正面左右対称2枚窓も含めるなら土佐電600形が腐るほど 湘南モドキの方がネタとしては盛り上がれるかな?
ということで近鉄の鋼体化車5800、460などはいかがでしょうか。
お世辞にもスマートではないが見れば見るほど味が出る、そんな感じ。 近鉄5800は養老線で余生を送ってる頃に流線型タイプの方を実見できたが、
湘南もどきの方はすでに貫通扉付に改造されちゃってたんだね 貫通扉がデカ過ぎてこれこそブサ顔の典型かと思った
元大鉄デニの6600同様、あの線の伝統らしい 万一重連しても貫通路なんて全く使わないのなら
いっそのこと埋めて非貫通三枚窓にすりゃ良かった 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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本の受け売りだが昭和40年前後までは中間に入ることもあった
近鉄は基本的に編成の中に入れば貫通路は通すルールなので使われてたはず >>348
幌が付いているのと付いてないのとでずいぶん印象が違って見えた 実車を見たことはもちろんないだのが淡路交通に食パン大顔面の事業用電車がいたという なぜ食パンデザインを採用しようとしたんだろね>京成 >>365 金がなかったからなんでは?
1930年代の不況期に造られているわけだし、国鉄の63形ほどでないとしてもデザイン簡素化して安く量産できる方がいい。 関西で食パン大顔面に抵抗感無かったのは結局南海だけ? 抵抗感は知らんが
実際に採用したのは南海。
あと更新で山陽が一編成
それくらい >>373 そもそもロクサン、性能に車体の耐久性悪くて入線可能としても私鉄各社は使いたがらなかったのが本音なんでは。
それでも車両数や輸送量が絶対的に不足してたから、東武や小田急は結構入れたけどね。 >>373
採用も何も、役所が割り当てると言ってきた車がロクサンなんだから
「デザインが気に入らないから他の車にしてくれ」なんて言えない 散々語られてるが山陽は他社以上に選択に苦渋したのだろう
なにせ入線に先立つ設備投資がハンパなかったわけだから。 東急7000(T)が弁当箱と渾名されたが
福島や水間等ローカルへ売られる時に中間車に運転台を引っ付けた切妻こそ
弁当箱の名に相応しいと思った >>376 戦災や洪水で稼働可能な車両が15両ほどに減少してしまった状態で、他に車両不足を補う方法がなかったからなんでは?
阪神が小型車を貸してくれれば昇圧などの設備投資は不要だったのだろうけど、当時の阪神や他の関西地区の私鉄にもそんな余裕があったのか。 もしかしたら近鉄と並ぶ広軌20m車を標準サイズとする私鉄になってたかもしれん >>379
山陽程度の沿線人口ならば輸送力を持て余すだろうな >>382 小田急のネコ、2200が典型だろう。晩年は1900に次いで多摩線走ってたが。 京阪500
奇しくも京阪線も大津線もともにベチャッとした二枚窓のなんちゃって湘南フェイス 大津線の方は短命だったが、何がネックになったんだろ 冷房ついてなかったしリニューアルして発展したんじゃないの >>388
先月とうとう鉄懐カテに入ってしまったね 新京成8000を湘南顔に含める説なんか一度も見聞きしたことねえよ ここまでプチ国鉄80系みたいな静鉄20系がない
関係ないけど100系も登場時は153系にだいぶ影響を受けた-みたいだ >>393
今は知らんが昭和末期の少年向け入門書・図鑑の類は2枚窓=湘南、
として、語られているものが多かった 東急アマガエルは湘南顔とは言わんね
あれも2枚窓なのに 京急が1960年代前後に湘南モドキを量産したな
400、500、600そして浅草線乗入仕様採用前の1000 地下鉄乗り入れ用は仕方ないが前面悲貫通はもはやポリシーでしょう >>404
京急に湘南モドキの印象なんか全くないけど?
悪意を持って見たらそう感じるのかな 元祖湘南電車80系でも京都鉄道博物館にあるのは正面3枚窓