湘南2枚窓・切り妻3枚窓の電車について語る
80系の全金車が1両も無いのが惜しまれるなorz
柳井にあったのは、3枚窓だから、東武の5700系猫髭みたく復元できないもんかね?
唯一現存なのはレプリカだけど藤沢の売店か?
80系病院は無くなったんだよなorz >>306 全国区で普及したデザインの元祖が皆無なのは、全くもって酷いハナシだな。
コレだから日本は産業はあっても文化不在なんだよな。
D51なんか何機もあるのに・・・。 名鉄6500系は前照灯が埋め込み2灯にはなっているが全面2枚窓なので湘南顔の系譜と思っているけど、
原型が貫通式の6000系で改良形式が非貫通になったとか他にも例があるのかな? 80系で試作ステンレス車が出たら湯たんぽみたいな感じだったのかな? >>308 クハ481じゃ駄目か、当初ボンネット→貫通電気釜→非貫通電気釜 だけど・・・。
>>306 唯一残ったクハ86湘南電車を湘南顔にするのは、大反対 だってこのクルマ自体の原型じゃないんだもの・・・
この電車は、電車で長距離輸送を客車形から電車に転換させる転換点としての意義は十分あるし・・・
機構的な技術変化じゃなくてデザイン(トレンド)の一大旋風を巻き起こした湘南顔なんだから
トヨタ博物館がトヨタ最初の市販乗用車?トヨダAAを再製造したみたいに 頭だけでも作れないものかね?
・・・邪道なのは無論理解している・・・図面や資料は、件の自動車よりは、確保、収集するのは難しくないような気がする。
・・・只、ステンレスやアルミ、ブロック等新素材工法で工作技術的に意外と?もうタイムリミットが近い ような・・・。
実現するならデザインが売りだから やはり木窓枠(コレだって 先行した東急車輛製の少し半流っぽい2両が存在したことを考えれば原点ではないし・・)じゃなくて整った顔で湘南顔の真打的存在だった全金番台が善いかと・・・。 >>309
茨城交通のディーゼルカーにもっと近いのがあったかと >>312
ttp://www.tetsudo.com/kefu/onen/383/ 湘南2枚窓の元祖!
ttp://www.tetsudo.com/kefu/onen/380/ 80系の偽物
ttp://www.tetsudo.com/kefu/onen/382/ すいません質問です
http://b1hanabusa.cocolog-nifty.com/blog/2014/09/index.html
このページの2014年9月13日の記事に長岡運転所の写真があるのですが、
その写真の手前から2番目に写っている車両は何でしょうか?
窓形状が変に見えるので事故復旧車かと思いましたが、
それは単なる光の写りこみみたいです。
ただ70系の先頭の手すりって一番手前の車両みたいな形だったはずなので
一体型の手すりの車両なんていたかなぁと。
ちなみに115系の奥にいる車両も同じ形態みたいです。
長文失礼しました。 >>316
なんの変哲もないクハ76…ではなく
阪和線に新制投入されたグループのなれの果てでしょう
前面の手すりのようなものはヘッドマークスティ
なぜヘッドマークスティがあるのかについては既にWeb上や書籍で多く語られていてご存じと思われるので省略 >>316
モノクロ写真の中に、70系に挿まれて3両目に1両だけ80系が入っていますね。
最後尾は郵便車かな?
こんな70系80系混在編成なんて今迄見た事が有りませんでした。
他にも有ったんでしょうか? >>318
最後尾は戦前型のクハ68あたりかもしれません…
2扉サハを3扉改造したやつとかもあるみたいなので、
それだと窓割りが結構違うので、郵便車ぽくみえるのかも
あとサハ87は結構新潟色70系の6連には入ってたはず
70系にはオリジナルのサハがないので、
モノクラス6連を組む時は、サハが足りない
80系はもともと2M3Tなので、地方に行ってM比上げると
サハがはじき出されるので、必然的にこういうことになります
NゲージのGMキットの70系6両セットは、新潟ローカルを想定してて
クハ68とサハ87がデフォルトで入ってました。 究極の切妻3枚窓、食パン電車719系だと思うが どうでしょ? キハユ15も凄い面構えだと思うぞ。電車ではないが
戦前、半流線形と言うか少し丸みを帯びた前面で5枚窓の電車、阪神1型や東武デハ1型などが造られたが、戦時体制になるとそんな面倒くさいことやってられないという理由で、前面切妻3枚窓というスタイルが主流になったということかな・・ 渋谷フーターズの子ってやっぱり外人が好きだったんですね。
何かそんな気がしていた…。
一番かわいいスタイルいいと評判の子が黒人とヤってる映像です。
鮮明だけどリベンジポルノってやつかなこれ??
http://charmgirls.xyz/sexylips.html >>323
ゲテモノ的趣味に立つならそれもありでしょう。
京都の加悦鉄道で現車に乗ったときしげしげと正面を眺めていたら
地元の乗客に怪しげに思われてしまいましたw >>322 蒲原クハ10は、元キハ07(流線型6枚窓)じゃなくて元キハ04(半流4枚窓)だよ
ちなみに キハ07を改造(折妻)にしたのは関東鉄道に居たヤツだけじゃね? >>325
分かるw
断面積が大きいとホントにデカ顔に見えるよねw 貫通路、しかも幌枠まで付きだと切妻3枚窓とは
また違ったカテゴリに入る気もする 留萌鉄道キハ1000,1100、三井芦別キハ100、夕張鉄道キハ250,300、定山渓鉄道1200,2100,キハ7000,7500,ED500
雄別だけは全部貫通型だったな 寒風流入防止のため非貫通にするのはいいとして、
なぜ判で押したみたいに湘南顔だったのかな >>332 切妻3枚窓や半流じゃ味気ないのでは?
地方私鉄が折角貴重な予算で新車を製造するとなれば、最新トレンド(当時としては)を採用するのが人情でしょ。
でなきゃ 後々のメンテや国鉄に引け目の無い様国鉄と同形車(必然的に貫通型となる)を導入する。
無理して貫通にする意味がない!
マア 例外の岩手開発のキハ202は、切妻2枚窓になったが・・・。
あっ電車も該当か・・・
京福の日車標準鋼体化車体、富山地鉄の切妻クハ・・・マア此れは安く作った代物だから・・・
北鉄能登線のキハ5301 103系高運車が究極の切妻3枚窓かな?
晩年は1枚窓に改造した車両も有ったけど、
1枚窓でも強度的に問題は無いのだろうか? 熊本の元5000系が引退したことで、現役の湘南2枚窓は全滅かな? >>339
最後に残った熊本の奴は「1粒で2度おいしい」車両だったな。
このスレタイに相応しい1両で湘南2枚窓と切妻3枚窓、両方を兼備えた車両だった。
でもイベント等で構内走行だけはするみたいだから、暫くは安泰ですね。 >>339
岡山電軌の3000形がまだいる
正面左右対称2枚窓も含めるなら土佐電600形が腐るほど 湘南モドキの方がネタとしては盛り上がれるかな?
ということで近鉄の鋼体化車5800、460などはいかがでしょうか。
お世辞にもスマートではないが見れば見るほど味が出る、そんな感じ。 近鉄5800は養老線で余生を送ってる頃に流線型タイプの方を実見できたが、
湘南もどきの方はすでに貫通扉付に改造されちゃってたんだね 貫通扉がデカ過ぎてこれこそブサ顔の典型かと思った
元大鉄デニの6600同様、あの線の伝統らしい 万一重連しても貫通路なんて全く使わないのなら
いっそのこと埋めて非貫通三枚窓にすりゃ良かった 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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本の受け売りだが昭和40年前後までは中間に入ることもあった
近鉄は基本的に編成の中に入れば貫通路は通すルールなので使われてたはず >>348
幌が付いているのと付いてないのとでずいぶん印象が違って見えた 実車を見たことはもちろんないだのが淡路交通に食パン大顔面の事業用電車がいたという なぜ食パンデザインを採用しようとしたんだろね>京成 >>365 金がなかったからなんでは?
1930年代の不況期に造られているわけだし、国鉄の63形ほどでないとしてもデザイン簡素化して安く量産できる方がいい。 関西で食パン大顔面に抵抗感無かったのは結局南海だけ? 抵抗感は知らんが
実際に採用したのは南海。
あと更新で山陽が一編成
それくらい >>373 そもそもロクサン、性能に車体の耐久性悪くて入線可能としても私鉄各社は使いたがらなかったのが本音なんでは。
それでも車両数や輸送量が絶対的に不足してたから、東武や小田急は結構入れたけどね。 >>373
採用も何も、役所が割り当てると言ってきた車がロクサンなんだから
「デザインが気に入らないから他の車にしてくれ」なんて言えない 散々語られてるが山陽は他社以上に選択に苦渋したのだろう
なにせ入線に先立つ設備投資がハンパなかったわけだから。 東急7000(T)が弁当箱と渾名されたが
福島や水間等ローカルへ売られる時に中間車に運転台を引っ付けた切妻こそ
弁当箱の名に相応しいと思った >>376 戦災や洪水で稼働可能な車両が15両ほどに減少してしまった状態で、他に車両不足を補う方法がなかったからなんでは?
阪神が小型車を貸してくれれば昇圧などの設備投資は不要だったのだろうけど、当時の阪神や他の関西地区の私鉄にもそんな余裕があったのか。 もしかしたら近鉄と並ぶ広軌20m車を標準サイズとする私鉄になってたかもしれん >>379
山陽程度の沿線人口ならば輸送力を持て余すだろうな >>382 小田急のネコ、2200が典型だろう。晩年は1900に次いで多摩線走ってたが。 京阪500
奇しくも京阪線も大津線もともにベチャッとした二枚窓のなんちゃって湘南フェイス 大津線の方は短命だったが、何がネックになったんだろ 冷房ついてなかったしリニューアルして発展したんじゃないの >>388
先月とうとう鉄懐カテに入ってしまったね 新京成8000を湘南顔に含める説なんか一度も見聞きしたことねえよ ここまでプチ国鉄80系みたいな静鉄20系がない
関係ないけど100系も登場時は153系にだいぶ影響を受けた-みたいだ >>393
今は知らんが昭和末期の少年向け入門書・図鑑の類は2枚窓=湘南、
として、語られているものが多かった 東急アマガエルは湘南顔とは言わんね
あれも2枚窓なのに 京急が1960年代前後に湘南モドキを量産したな
400、500、600そして浅草線乗入仕様採用前の1000 地下鉄乗り入れ用は仕方ないが前面悲貫通はもはやポリシーでしょう