湘南2枚窓・切り妻3枚窓の電車について語る

**回想774列車** · 2011/10/11(火) 00:20:44.66

昔は沢山いたよね？

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 16:46:23.30

つ小田急2200系最強！
今どこにあるのだ？

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 20:30:58.92

>>170 京成も近鉄と並んで保存なんてする気　微塵にも無い会社だよな。・・・ある意味　自分の知名度＆業界での地位を良く自覚している。
>>171 アレは、湘南ではない！バケネコ！

**回想774列車** · 2012/02/13(月) 20:51:17.47

>>172
宗吾に保存車あるじゃん…

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 00:02:04.12

十和田観光電鉄1208系、流鉄1200系、秩父鉄道300系、富士急3100、遠州鉄道モハ31
長野電鉄2000系、上田交通クハ225、新潟交通モハ25、福井電鉄201、富山地鉄10020系
富山地鉄174系、大井川鐵道6011、
この中で現在でも現役もしくは姿が見られるのは、
長野と富山と福井と大井川ぐらいか？福井の201はスタイリング好ましいねえ。

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 01:09:57.35

>>174
なんか突っ込みどころ満載だなw

**回想774列車** · 2012/02/14(火) 09:51:16.98

>>171
今はレストアされて喜多見に在るんじゃないか？
昔は相模大野の奥に最終時のまま置いてあったけど。

**回想774列車** · 2012/03/27(火) 09:47:39.52

小田急は二枚窓の化け猫が保存されてるんだから、当然三枚窓の5000系も保存されるよね？
てか5000系まだ車籍あるし全検も残ってるよね？

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 18:25:01.97

蒲原にも湘南スタイルもどきがいなかったか？
コロタン文庫の私鉄全百科に「湘南スタイルが特徴」と紹介されていた形式があったはず

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 19:12:04.24

>>178
モハ31、モハ41、モハ91が前面2枚窓だったけど、
窓が傾斜した狭義の湘南タイプじゃなかったな

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 19:42:56.55

湘南型というよりは切妻2枚窓って方が多い気がする

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 23:32:58.34

湘南タイプだったらやはり、西武351系551系でしょ！

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 23:37:40.92

>>181
なにゆえ501系を飛ばす？

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 22:10:32.45

185系が80系湘南二枚窓塗装に成ってるけど、皆さんは、あれどう思いますか？

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 00:57:36.30

>>183
車両デザインと塗装デザインって、常に一体のモンなんだなぁ、と実感。
いいわけないじゃん。ウソ電レベル。

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 07:01:25.36

>>183
運転台の位置が高いせいかどことなく間抜け面に見える。

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 09:37:58.45

>>183-185
なんかアレは元西武鉄道5000系に施行しても同じような気がする。

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 10:30:43.36

185系と80系とは座席＆通路幅含め相違多数
185系は経験的に、寒冷地に適しやすい構造だった80系を、範としたのは事実だろうが…
当然窓割りも違うし、第一 80系は非冷房だしな。

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 23:01:37.58

前面は80系にこだわらないで
165系みたいに下部緑おでこオレンジにすればよかったのに。

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 23:03:15.09

そういや、大井川に湘南色はいないねえ

**回想774列車** · 2012/07/07(土) 01:52:48.38

185系の湘南は、昔ようかった地方私鉄が他社譲り受けの中古車をその車の造形に無関係に、強引に自社カラーに忠実に塗り分けたレベルだな。

以前車両メーカーのヒトに聞いたハナシだが、意外と切妻は、加工の際に生じた歪みの誤魔化しが利かないので面倒なのだそうだ。

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 22:23:27.46

近鉄10000系旧ビスタも前面窓だけは傾斜大型２枚窓で
湘南型に属すると思う。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 23:59:18.62

>>191
しもぶくれでもいいのか

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 23:24:37.16

しもぶくれがダメなら東急5000蛙もだめということになる

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 01:03:10.96

湘南顔の亜種だろうけど何かが違う
湘南顔、正面2枚窓、切妻2枚窓くらいにはわけられると思う

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 23:22:28.17

2枚窓でも大阪市電800・900は湘南電車とは無関係な2枚窓だしな。

**回想774列車** · 2012/08/04(土) 22:19:42.53

都電旧7000形は、この類に属するのか？

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 08:42:33.12

南海電鉄のズームカー21001は端正な顔立ちではない湘南２枚窓だね。
ズームカーって８丁もパンタグラフを上げてかっこよかったな、
でも変電所からよく文句を言われなかったなw
晩年は国電の様にライトが豚鼻に成ってカッコ良さが半減したがねorz
そう思うと、国鉄70系80系はヘッドライト豚鼻改造されずに全車廃車に成ったから、幸せ者だな。
あの鼻筋の通った端正な顔立ちにシールドビームは似合わないだろEF58しかり。

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 09:36:58.36

中央西～松本辺りのには豚鼻あったような気がするが…。

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 10:52:21.56

>>198
えっ豚鼻車いたかなあ？

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 12:11:36.03

76～77年に松本運転所のクハ85.86.76が2灯シールドビーム化されたよ
クハ76が21と73と75
クハ85が300と301
クハ86が332

**回想774列車** · 2012/08/05(日) 12:47:01.28

>>200
へえ,見たこと無いなあorz
何時頃廃車になったんだろう？
㌧クス

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 16:12:13.65

俺は何といっても二枚窓なら小田急のバケ猫が最高にかっこいいと思う！

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 18:41:43.93

とうとう遠鉄の湘南二枚窓86号が引退したorz

**回想774列車** · 2012/09/11(火) 20:06:01.92

70・80系電車スレより転載
70・80系のシールドビーム2灯化は、いずれも松本運転所（当時）の
クハ76021・76073・76075
クハ85300・85301
クハ86332
の6両のみに、昭和51～52年頃に施工されましたが、すでに引退間近だったこともあって浸透することもなく、他例もないようです。
そのほとんどが昭和53年の新性能化で引退したので、改造後は短命でしたが、86332だけは飯田線に転出して、昭和58年初頭まで使われました。
【クハ76021（モノクロ）】
http://www.geocities.jp/h6feet/image6b/409-03web.jpg
【クハ76073】
http://kokuden.net/mc53/sub.htm/sub70.htm/sub70-76/sub70-76-4/Tc76073moto1.gususya.77.9.11Komoro.77c-25-33.jpg
【クハ85301】
http://kokuden.net/mc53/sub.htm/sub80.htm/sub80-Tc85top/sub80-Tc85-3/77c-25-341.Tc85301moto.77.9.11Nano.jpg
【クハ86332（飯田線転出後）】
http://kokuden.net/mc53/sub.htm/sub14.htm/sub14-86-2/Tc86332toyo1.80.8.15Nashi.80c-17-08b.jpg

**回想774列車** · 2012/09/13(木) 14:54:28.32

>>202
昭和50年以降、俺の中でネコちゃんだと末期多摩線運用以外は6連の中間封じ込めが多かったからな。
唯一、ネコちゃんだけの4連で新宿-町田間の各駅に使用されている時が良かったな。

**回想774列車** · 2012/09/14(金) 11:53:09.14

>>205
猫ちゃんは小田急のマスコット的存在だったよね＾＾

**回想774列車** · 2012/10/30(火) 23:09:30.89

age

**回想774列車** · 2013/03/21(木) 06:58:24.67

>>204
カッコ悪いｗｗｗｗｗｗｗｗ
キハ17の如く1灯シールドの方が良かった

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 20:23:04.85

>>120
木枠2枚窓で製造された車
クハ76（44両）
001～037・039・041・043・045・047・049・051
クハ86（40両）
021～060

うち、最後まで木枠2枚窓で残ったのは6両
76031～033・76043・76047・76049

ただし、昭和40年代後半まで木枠で残っていたものは、両形式ともにほかにわずかに存在した

**回想774列車** · 2013/05/19(日) 21:25:40.44

湘南2枚窓については、当初の3枚窓からアコモの劇的向上は見られたが、当時のEF58スタイルに現場がかなりこだわったみたいだね

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 04:03:19.44

>>210
知らないことをよく調べもせずに、いい加減なことは書かない方がよい

クハ86001～86020（1次前面3枚窓）とクハ86021～86080・86082・86084（2次以降前面2枚窓前期型）とでは、クロスシートの座席モケットが背面下半分（布団部分）のみからほぼ全面張りに改められたことと、室内整風金具の変更ぐらい
あと、あえて言えば、1次型では板張り（木製）だった床が、80系2次型ではリノリウム張りに改良されているが、直後から製造された70系初期製作車では、優等（有料）仕業には充てない前提のためか、しばらくは板張りで新製されている
各グループとも、並行製造の他形式もほぼ同様
80系のアコモデーション面は、上記昭和30/1955年製のものまでは、ほぼ同様（ベンチレータや屋根設計の変更や、一部窓枠Ｈゴム採用、さらに台車などの段階的改良はあり）

あと、湘南電車80系や横須賀型70系がＥＦ58にデザインを合わせたのではない
ＥＦ58最初の前面2枚窓の改良型35号機は昭和27/1952年落成で、これは2枚窓試作型の86021・86022の昭和25/1950年7月やその翌月以降の量産車よりも、遥かにあとである

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 09:13:23.56

板張り床は北国では重宝がられたというエピソードがある。

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 13:29:44.25

>>212
国鉄の電車の話ではないけどな

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 15:54:23.11

このスレ的に、70系が新潟に居たんで関係あるのでは？
ちなみに80系の北限は大糸線の海坊主ｸﾊﾕﾆ81かな？

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 15:57:07.32

ごめん
ｸﾓﾕﾆ81ね済まない

**回想774列車** · 2013/05/20(月) 18:10:14.20

>>211
兄様、冗談なのでお許しをｗｗ
でも兄様の知識の一端を拝見できました。ありがとうです(笑)。
これからも兄様の知識の引き出しを頼りにしています～(^-^)

**回想774列車** · 2013/05/21(火) 02:27:34.86

>>210
もしかしてEF58は新製時から二枚窓で登場ってマジで思ってたって云うオチ？

**回想774列車** · 2013/05/21(火) 02:29:41.93

>>214
80系の北限は、長岡の70系に組み込まれたサハ85・87で、長岡の70系と同様に村上。
木の床が都合よいということだったのか、昭和40年代後半に増強用であとから転入しているサハ87は、確かに1次形が集められていた。
モハやクハを含む純粋な80系も、新潟までは165系登場の前の準急「佐渡」「弥彦」などで入線している。
ちなみに70系の北限は仙石線（モハ70のみ）。

**回想774列車** · 2013/05/22(水) 14:08:13.43

京王も東急も西武も、旧型はあくまで旧色で通した。
京王にはアイボリーのグリーン車も一時あったが。

末期色の西武501系とかも見てみたかったがw

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 09:39:59.73

黄色い501系か・・・・・

**回想774列車** · 2013/05/23(木) 22:15:25.18

きいろだけに、きみわるいな。

**回想774列車** · 2013/05/24(金) 04:06:34.06

富士急3100は解体されたか?富士見に保存してるやつは…
秩父6000も湘南タイプに入るかな?

**回想774列車** · 2013/05/24(金) 06:34:39.14

近江鉄道にあった1200は湘南窓でありながら黄色で、しかもドアを灰色に塗って西武をオマージュしてた

**回想774列車** · 2013/06/09(日) 01:01:41.14

70系・80系とも二枚窓が保存されなかったのが残念です。
ちなみに157系も。

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 19:05:45.49

2枚窓は人が大勢集まる渋谷駅前の東急5000系青ガエルがあるから充分…との判断だろうな

**回想774列車** · 2013/06/29(土) 22:02:10.63

渋谷駅前のは最近じゃん

**回想774列車** · 2013/07/02(火) NY:AN:NY.AN

風前の灯だが、遠鉄にまだ動いてる二枚窓があるよ。

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

国鉄が昭和50年代始めごろ（1970年代後半）に（引退したら）保存すべき車両を選定したことがあり、その中で（在来線）電車はクモハ52、クモハ100（または101）、クハ181は明記されており、現実にそれらは保存されている。
保存を前提に、用地確保や永年保管体制の整備が求められるため、安直になんでも保存というのは難しい。
それがないと、かつて何百ものＳＬがやたらと保存されたにも関わらずほとんどが朽ち果てていることから、何も学んでいないことになる。

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

>>228
じゃあ両方兼ね備えてる異端児、クハ85を保存すれば良かったのでは？

**回想774列車** · 2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN

ツマンネ

**回想774列車** · 2013/07/04(木) NY:AN:NY.AN

完全な切妻ではないが、正面三枚窓の路面電車は、まだ、かなりの数が走っているわけだが…

**回想774列車** · 2013/07/04(木) NY:AN:NY.AN

正面3枚ってJR西日本の103系は全部連続1枚窓にしてしまったのかな？
張り上げ屋根にする理由がいまいちわからん？

**回想774列車** · 2013/09/05(木) 17:40:13.26

>>232
っ広島

**回想774列車** · 2013/12/13(金) 19:58:12.60

113系をまた変な改造して切妻にしたのが西日本でまだ走ってるな、
まるで平面ガエルみたいだなw

**回想774列車** · 2013/12/31(火) 12:20:33.38

3800番代ってもう置き換えられたんじゃないの？

**回想774列車** · 2013/12/31(火) 14:51:27.58

紀勢線の2000番台のことだろ？

**回想774列車** · 2013/12/31(火) 20:08:03.53

>>219 黄色の501は、三岐に行ったヤツで我慢してください。
ってか、西武の黄色車はステンレス装飾板が無いとサマにならない。

上信の新車に往年の西武形湘南スタイル（連続窓の湘南）と
赤電のＤＮＡが蘇ったと感じるのは俺だけ？
・・・嬉しいんだけど折角の新車なのに客観的に見て1000,6000登場のときよりデザインが後退（古臭い）ような・・・
当時より上信の鉄道事業への意気込みが低下しまったのだろうか？心配。

**回想774列車** · 2014/01/08(水) 08:16:21.48

京王の1000は変形湘南2枚窓で(　･∀･)b　ＯＫ！？

**回想774列車** · 2014/01/08(水) 12:21:45.60

まあ3枚窓だけど意匠は湘南顔だよな

**回想774列車** · 2014/07/12(土) 21:43:56.85

蒲原モハ４１

**回想774列車** · 2014/08/01(金) 00:07:29.27

岳南鉄道と富士急行線は経営会社が同じなのに車種統一してないのはどうしてだろ？
同じ京王の中古車を使ってるのに、
JRの205系なんて買わないで、岳南と同じ湘南顔の京王3000系を購入しないのは何でだろ？

**回想774列車** · 2014/08/01(金) 00:44:31.22

頃合いってのがあるんだよ

**回想774列車** · 2014/08/01(金) 02:34:59.08

観光路線として大繁盛の富士急行と倒産寸前の岳南鉄道で車両を共通化する意味はない
輸送量が違いすぎるし何よりもうすぐ無駄な投資になるから

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 11:03:18.68

>>243
観光路線ならどうして205系なんて入れたんだろうね
まだ京王3000系や5000系の丸妻3扉車の方が観光向きであるような気がする
まあそのうち電化私鉄はすべてJRの中古通勤型ばかりになりそうだけど

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 11:11:02.05

>>238
京王帝都電鉄1000系は湘南2枚窓。
京王電鉄1000系は現行

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 11:25:39.01

>>244
この間その２０５乗ったけど205系は車内がダメダメだわ。
なんか落ち着かないし、あの無機質なステンレスの車内は通勤には向いているけど
観光には適さない、しかも4扉のロングシートだしな。

その点現行の1000系1200系は運転席の後ろに座席があって1200系に至っては転換クロスシートだよ。
もう２０５系と比べたら雲泥の差、富士急に205系は大失敗だったね。

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 11:48:15.23

>>244　富士急の場合、3100系で2ドアにしたのは、中央線深夜接続等の臨時列車に使う場合、寒冷期に大月や河口湖で長時間停車する必要があり、車内の保温対策としてでは？
最近の205系改造車では、中間ドア締切等、車内保温対策が取られているから、４ドアでもよくなった。
それに3100系にしても20m車だし、富士急は昭和30年代から国鉄の20m車が乗り入れてきているので、国鉄、JRの20m車中古導入は問題がない。
他の地方電化私鉄で、20m車だと対応しにくいという所は、可能な限り18m車の中古を導入するでしょ。熊本電鉄のようなケースもあるが。
3100系の静態保存（廃車体？）の写真見たが、一見して東武のカメかと思った。灰色に塗られているそうだが。
富士急では3100系と、小田急のネコ、2200系の湘南型同士が一緒に走ってたんだな。

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 11:54:23.66

東京から４ドア通勤型のJR201系が河口湖まで乗り入れてきてたし、同じ20m４ドアの205系でも問題ないということなんでは。
特別料金取るが、もっと豪華な内装の列車も走らせてるし。

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 22:45:57.19

このスレ関連で言えば、切り妻3枚窓って通勤型のイメージが強いんだよねぇ
最近は機能性＆工作性優先でローカル列車用は切妻が優勢だけど、やっぱり色気がないなあ

>>247
富士急の3100系は運転室後のドアだけがデッキになっているという不思議な構造だったようだね

**回想774列車** · 2014/08/03(日) 06:34:26.49

JR西日本が205系を買えばいいのにな、中小私鉄やジャカルタが買えるんだから
相当値段ダンピングしてるんだろうからな。

国鉄時代はそうしてたけど、関東の中古車を関西方面に流すって当たり前だったけど、
会社が違ったって今もその方式やればいいのに、関西人のプライドが許さないのかね？
それとも尼崎事故関連？

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 21:49:52.77

いやキハ54-500が登場した当初ステンレスで味気ないとか東武のパクリとか酷評があったが
今や道東・道北の顔としてなじんでる（下手な電車よりも鋭い加速や優等列車としても通用するアコモあってのものだが）
富士急の205もそのうち受け入れられるんじゃないかな？
上信7000は当初TXみたいだという意見が多かったがクハ86＝ボロは鉄ヲタの先入観にすぎない
湘南→西武の血を引くデザインの上信7000もローカル私鉄としては十分ありじゃないかな？

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 22:10:14.56

>>251系
西日本は車齢40年選手のボロ車を未だに使ってるからじゃね。

**回想774列車** · 2014/10/13(月) 22:18:32.41

電車ではないが、二枚窓といえば
酒井製作所が生んだナローの最高傑作
木曾森林鉄道C４型機関車を挙げたい。
湘南タイプには金太郎腹がけ塗装が本当に良く似合う。

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 08:28:16.57

>>251
富士急は個人的には119系を導入してほしかった
2両編成で運転可能、抑速ブレーキつきで勾配に強い、セミクロスシ－トとか
富士急にはぴったりの車両なんだけどな

**回想774列車** · 2014/10/14(火) 08:42:21.48

>>254
その富士急が購入しなかったおかげで元阪神車が引退となったorz
最後の1両が今月引退する。
引退する前に阪神カラーにしないかな？

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 06:58:49.99

定山渓鉄道のキハ7000、7500は、キハ20系に準じた車両だが、正面2枚窓だったから貰い手がなかったのかな。
羽幌炭鉱鉄道キハ22が、茨城交通に貰われたのと比較すると。

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 08:49:35.87

>>256
茨城交通って湘南顔のゲテモノ？
ケハ600だったっけ？ステンレスの車両がいたよね。
あと丸っこいDL機関車も居て石岡機関区に行って撮らせてもらった事があるよ、
81系品座を早朝このロッド式の丸っこい機関車が数回牽引したけど、撮影に行けなくてとても残念だった。

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 19:49:19.09

>>257 茨交　湊　と　鹿島（旧関東　鉾田）を近藤ーですか？
湊線　ケハ601をゲテモノ扱いとは随分だね。
俺は戦後の地方私鉄オリジナル気動車中５本の指に入る秀作だとおもうけどね。

**回想774列車** · 2014/10/15(水) 23:16:41.77

>>256
引き取り手がなかったのは右側運転台だからじゃないかな

**回想774列車** · 2014/10/16(木) 08:59:13.80

>>258
ケハは物置状態なのは残念だねぇ・・・
あれどうして下回りをとっぱらっちゃたのだろう？
倉庫として使うから不要と思ったのかな？
どうやらライト類も売ってしまったようだし・・・・・
残骸じゃあまりにも可哀相だよな。

**回想774列車** · 2014/10/16(木) 15:18:14.21

ケハ600は総括制御不能で使いづらい。放置状態なので下回りは老朽化
車体が持っているから、倉庫として用いられたということでは？
他の放置状態車両で完全に解体されたものもある。

**回想774列車** · 2014/10/16(木) 19:20:06.80

塩害の酷い地域でしょ。
なまじ脚がついた常態で放置した場合ステンじゃない華奢な台車枠が腐り車体曲損→崩壊なんて洒落にならん。
ライト類は汎用だし最悪既存車が他界したとき流用利くでしょ。
箱を残したというのは、一応メーカーサンプル品引取とは云え
プローパー車の対する思いいれかも？

・・・・そういえば、有田も山鹿温泉の発注流れ（奇しくも茨交　茨木線にも胎違いの兄弟が来た）
キハ251も湘南形で戦後　有田唯一の新造導入気動車だった（こちらもリタイヤしてから腐り果てるまで温存していたな）

**回想774列車** · 2014/10/19(日) 23:00:16.64

>>262

それ写真に撮った。
キハ07を撮影に行った時に
金屋口で放置状態だったな。
あのまま朽ち果てたのか…

**回想774列車** · 2014/10/19(日) 23:16:00.24

有田のキハ250はドアが長く伸びているのが軽便車両みたいで面白かった
茨城交通のケハ401も同型だが窓が二段窓になっていたな
両方ともローカル私鉄気動車として好ましいデザインで、模型がほしいと思っている

**回想774列車** · 2014/10/20(月) 10:39:19.45

>>264
そんな貴方に、ほれ。
ttp://www.cab-inc.jp/product/kiha250AND401.html
16番だが、完成品もあるよ。
３Dプリンターが安くなったから、これを元にNも製作可能。

**回想774列車** · 2014/10/20(月) 12:43:22.50

島原鉄道キハ４５００も味があってよかったな。
鉄コレでも製品化されてる。

**回想774列車** · 2014/10/21(火) 00:02:29.00

>>265
㌧クス
キハ250もいいけど関東鉄道キハ541バケットカーもたまらないな

**回想774列車** · 2014/10/21(火) 20:21:21.49

地方私鉄に散見したキハ41000(04)の２枚窓改造車やタイプ車は、邪道？

**回想774列車** · 2014/10/22(水) 02:04:07.69

蒲原のﾓﾊ31や41みたいな二枚窓は邪道？

**回想774列車** · 2014/10/23(木) 20:32:55.14

>>269 松村車庫内で無名メーカーが出張工事で造ったから
大手に負けないように流行のデザインを可能な範囲で意識して取り入れてのでは？
意気込みを買ってください！