タブレット
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関西本線の快速ならあったかも?自分はその世代でないから存じませんが。 >>139
湊町から奈良まではキハ35の時代も複線だったしなぁ、奈良以東にも入線してたけどキハ58系の急行がそれなりに走ってたから、キハ35を使った快速運転は無かったとおもうけど 遠い昔、八高線全線非電化の頃・・・
貨物列車の運転士が走行しながらホームのバネみたいなやつにタブレットを放り込んで
更にその先の腕木?みたいのに仕掛けてあった次のタブレットを見事にキャッチしていくのを見るのが好きだった
・・・歳とったな俺・・・ 地元の名鉄尾西線
HLはタブレットがお似合いだったが、6000になってからは不釣り合い
1800が登場半年後に入線、特急が来た!と大騒ぎしたが、タブレット交換は違和感大だったなぁ
一宮高架の頃、タブレットが見納めに
末期は一回り小さいキャリアを多用していたのも思い出 >>142
一〜四種以外に特殊型が使われてた線区があったと聞いたようなないような?
それはそうと、単線が5方向以上接続していた駅とかあったかな? >>146
そういう理由ですか・・・納得
○ △ □ 楕円 のなかで、自分は楕円がレアだったので好きでした。
タブレットのマークが好きってのもちょっと変ですが。 >>146
青梅線中神駅-拝島駅間複線化前の拝島駅
二年ちょいくらいだし青梅線は当時からタブレットじゃないと思うけど タブレットキャッチャーを新製時に取り付けて実際に通過授受での使用実績がある車両での最新形式は、こないだのピクを読む限りキハ183になるんですかね? ブレス オブ ザ・ワイルドのリンクの両肩についているタブレットキャッチャー。
快速運転などでの通過駅の通過では、これを使用してタブレットを回収した。
現在では自動閉塞式が主流なので、これは皆無になってしまった。
だが、臨時的にスタフ閉塞をする際には、これを使用することもあるのでそのまま残している。 ローテクの保安機器と、ハイテクの情報機器の名前が同じという
のが面白い。 >>153
業務用のタブレット端末の導入なのよ。
通票のタブレットやスタフとは異なるので注意して。 タブレット通過授受でホームの乗客を直撃し怪我人を出したという話を聞かない
「タブレット受けに近づかないでください」と注意喚起は特に行われていなかった
車両のタブレットキャッチャーを収納し忘れてトンネル内壁を擦った話もない >>158
受器の傍らに投げ入れたタブレットを回収する駅員が安全監視を兼ねているから、関係者以外は近寄れない
タブレットをキャッチャーから外したら流れでキャッチャーは格納するだろうし(つかアーム畳んだ方がキャリア自体取り込みやすいだろ常考)
助手が授受の際怪我でもして身動き取れなくならなきゃあり得んだろ、仮にそんな事態が起きたら運転士も気づいて非常制動かけるだろうし >>158
列車別改札が徹底していた時代、改札口が開いておらずしかも
客扱いしない優等列車が通過するホームに旅客がいる訳がない。 島式ホームで各駅停車が待避する間に、通過列車が追い抜いたり
すれ違ったりすることもあったと思うが… >>161
時速60キロ以上で通票授受をしていた昭和40年前後の四国や
CTC化前の出雲市以東の山陰線でも寡聞にして通過列車の
通票授受の妨げになる程、人が溢れているホームを見たことは
ないね。 現役時代を知らない人がトンチンカンなレスをつけても、優しく答えてあげるなんて 「ホームに旅客がいる訳がない。」と言うからホームに旅客がいる
状態もあったんじゃないの?という疑問だったんだけど、それが
いつの間にか「通過授受の妨げになる程、人が溢れているホームを
見たことはないね。」になっているので、トンチンカンなレスと
言われても、何とも答えようがありません。 タブレット通過授受は人件費嵩むのがデメリットだったな
運転席にタブレットを受け取るための運転助士が必要でスリーマン運転になった
流石に運転士が走行中に運転台を離れるわけにはいかなかった >>167
>人件費とかそういう時代じゃないからね
当時だって問題にされてたよ
赤字の原因の一つだった訳だから
人減らしはしたくても出来なかっただけでね ホームに投げつけるにはipadでは強度不足
タフブックくらいかな? タブレットにハエタタキはローカル線(どころか非電化の亜幹線も)につきものだったからな 只見線に急行走らせた時タブレット通過授受が出来ず交換駅全停車になって表定速度が異様に遅かったとかあったな
CTCであれば設定を変えるだけでよく問題にならない 反射神経の良くない運転士さんは御苦労されたことでしょう 通学の時、タブレット交換を毎日見ていた
当たり前すぎて何も気にしていなかったが、ある日突然自動閉塞になった
と同時に、有人駅が早朝夜間無人や終日無人になってしまった タブレット閉塞の駅の出発指示合図って
ブザー/ベルと白色灯式の合図器を使っていたのか
カンテラ・右手で直接やってたのか 最近でも、災害なんかで暫定的に単線で営業再開する時、仮設でタブレット閉塞運用することがあるけど、この先移動閉塞が進化して一般化するとそれも無くなるのかな? 大きく分けて3つか
1 球:インド周辺
2 円盤:日本系
3 カギ:イギリス系
番外
玉なしの双信閉塞機もあるけど
イギリスと日本が似たようなものに対して、
ドイツ−オランダ系はレバーを下げてハンドルを回す独特のもの
https://www.youtube.com/watch?v=obcqS8M1LQw( >>173
小学舘の鉄道マメ知識集みたいな本にそんなエピソードが載ってたっけね
筆者は誰だったか
運動音痴な俺は運転士をこれで諦めた、みたいな事を書いてた 今度、交換設備を復活させる北条鉄道、運転手が持参するICカードを駅のリーダーにタッチして閉塞開通するらしいね >>185
良いと思う
インパクト狙いでタブレット復活などに手を出さなかったのは評価 上り・下り列車入線後停車(上りが先入り)
下り列車運転士、業務用ホームへ降りて上り列車運転士のところまで行く
ICタブレット交換
下り列車運転士、業務用ホームを歩いて下り列車運転席まで戻る
上り列車運転士、無線で運転指令に出発要求
運転指令、上り列車運転士へ出発許可
上り列車運転士、上り出発ICリーダへICタブレットを触れる
出発信号機反位(青)
上り列車出発後、下り列車運転士、無線で運転指令に出発要求
運転指令、下り列車運転士へ出発許可
下り列車運転士、下り出発ICリーダへICタブレットを触れる
出発信号機反位(青)
下り列車出発 いすみ鉄道、信号保安システムは特殊自動閉塞式のままでいいから、
イベントとしてタブレット交換を特定日にやって欲しいなぁ 上総中野挟んで反対側でスタフ交換毎日やってるじゃん >>191
マジでそう思うね
停電になったらどうすんだ >>194
電子タブレットでなく機械タブレットの場合は、手回し電話による相互間連絡の上で、基本的に票券閉塞式 俺は野上で初めて実見した
思ったほどコーフンしなかった 200(σ´∀`)σ ゲッツ!!
200キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
200(・∀・)イイ!! >>197
期待感が大きすぎると得てしてそうなるものだね 1970年関西本線木津で奈良方面の自動閉塞からいきなり亀山・京都・長尾方面
通票閉塞でタマの出し入れが忙しそうだった 北条鉄道のやつはICカード読み取りで信号を開通させるので「電子通票」というべきか
かなり低コストで作った感が見え見えで対向列車とカード交換が容易なよう右側通行になってて今時スプリングポイントである >>211
→>>190
あれ運転指令が介在しているからね
ICカードは1枚だから、タブレット閉塞というより電子スタフ閉塞 高知のチンチン電車は今でもタブレット交換して運行している。 >>216
1521系はそうだった
7001系に代わって廃止 立山アルペンルートのトロリーバス、タブレットだったんじゃないかな。 7000系って言いたいんでしょ
鐵ヲタに多い箱隅アスペ >>217
システム上はスタフ式に該当するのではと。
閉塞器を通さないのがスタフ式だっけ?
あと、呼び名的には通票式だったはず?
タブレット(式)と呼ぶのはJRになって以降でJRだけ、で合ってる? 冷蔵庫先生のご本に野上電鉄のタブレットは他社のおさがりを使ってて
もう在庫が無いみたいに書かれてたが
野上が廃線になってどこかに譲ったのかし? 在庫がなくても、メーカーに注文すれば調達できるでしょ タブレット閉塞は、かつて日本中の鉄道で見られた風景ですが、本州では由利高原鉄道と津軽鉄道、そして九州のくま川鉄道の3路線のみが使い続けている非常に貴重な物です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています