タブレット
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>258
そして昼間は閉塞区間の併合でスタフ二枚持ち >>261
通票授受を行うからには単線だから分機器を通過する
さて制限は? 一線スルーなら100km/hでも通過可能。
JR東海が高山本線に設置している高速分岐器なら110km/hで通過可能。
ようつべに上がってた台湾の列車なんかは70〜90km/hくらいで通票授受してたわ。 一線スルーでなくても、高崎駅にある38番ポイントなら分岐側でも
160km/h出せますなw >>266
タブレット落として緊急停車
どこまで走れば拾えるのかよ スムーズに授受できる技術も入社試験でテストしたらよかった 大抵は分岐器の制限を受けるものの、できるだけ速度を落としていた
一概に速度を示すことはできないだろう てか、タブレットで一線スルーって実際あったのか(否) 四国の予讃本線 昭和30年代から昭和41年 ただし線路上限が85km/h 国鉄で乗務員になるには600m走は必須科目だったな。
非常停止後の防護措置で、信号雷管と信号炎管の設置に必要だから。
今は防護無線があるからその辺はわからんが。 >>274
そんなもんどの会社でも落とされるやろ
ただ一つ役場だけは例外 >>276
警察官や消防隊員も公務員、つまり役人なんですけどね? 運動苦手な人はコミュニケーションも苦手、
コミュニケーション苦手な人は仕事できない、
みたいな三段論法で落とされるのかな コミュニケーション苦手な人は仕事できない、
は当たってる >>281
三段峡から横川までのペラ紙の乗車券を持ってるぜ 新型にタブレットが積まれてるとアンマッチ感がする
個人的には名鉄6000系で見た パノラマカーでも、通票閉塞区間走ったと何かで見た記憶がある。 今でも、更新車とはいえステンレス製の5000系が築港線でスタフ乗っけて行ったり来たりしてるけど >>296
大問題だよ
この前、着けずにピストン運転して結婚を迫られて >>300
膣口に先っちょだけ挿れてピストン運転するんですよね >>303
すぐ上のキテツで、ショタ駅長の逮捕があったな。 票券指令閉塞式(北条鉄道式閉塞)導入可能路線
・2閉塞以内
・交換駅は全列車停車
・現在スタフ閉塞ないしタブレット(票券を含む)閉塞を用いている路線
津軽鉄道津軽鉄道線 ただし気動車列車以外はすべて車掌がICカードリーダーにタッチする条件
由利高原鉄道鳥海山ろく線
くま川鉄道湯前線 >>307
とすると小湊鉄道の上総牛久-里見-上総中野でも置き換えられるな 上総牛久で列車を分断するなら
全線軌道回路検知式特殊自動閉塞へ置き換えたほうがいいと思うけど 通貨授受は運転助士が必要だな
運転助士がいないと交換駅全停車必須になる 因美線が未だにタブレットだとHOT7000系が車両構造的に通過授受できず用瀬と津ノ井停車が必須になって速達性がスポイルされる
智頭急行開業時CTC化は行ったが高速化は2000年代になってからと割合遅かった >>312
因美線は路盤も悪く、智頭急行戸の差が鮮明だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています