【うんたん】運炭線の思い出【うんたん】

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 09:07:48

国鉄ならば歌志内線から夜須原線まで
旅客輸送も熱かった夕張鉄道等も。

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 10:02:28

鉄道ファン(交友社)　通巻412号(1995年08月号)
探そう探そうと思ってて、まだ見つけてないや。
藤田炭鉱・北拓炭鉱専用軌道(北海道猿払村)が載ってる号らしいけど。

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 11:37:55

私鉄では珍しかった、C56の同形機、雄別鉄道の1001号…

見たことはないけど…

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 18:19:07

手宮線とか。

**回想774列車** · 2009/09/23(水) 20:00:01

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**回想774列車** · 2009/09/24(木) 00:19:30

ハチロクの払い下げを受けて使った留萌とか

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 09:36:25

羽幌のC58の給水加熱器は省略されていた

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 09:57:17

夕張は国鉄と私鉄両方があっただけでなく
両方に有料急行が走っていたんだな。

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 18:49:17

天塩炭鉱鉄道

**回想774列車** · 2009/09/25(金) 19:06:21

http://nrb-www.mlit.go.jp/Air/photo400/76/cho-76-2/c3/cho-76-2_c3_38.jpg
この時点で弥生炭鉱、奔別炭鉱のホッパーが残っているが、幾春駅別構内に入る直前、
貯木場線が分岐する付近にコンクリートの構造物が、これもホッパー？

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 19:07:27

万字線を撮影にいったとき、見慣れた九州の石炭車に比べてでかいことに驚いた。

**回想774列車** · 2009/09/28(月) 16:37:53

三井芦別のC58同形機は
船底テンダーの戦後型がモデルだったが
やはり給水加熱器が無かった。

[―{}@{}@{}-] **回想774列車** · 2009/09/29(火) 19:19:49

もしこのスレが1000まで逝ったとして、
うんたん♪の元ネタがアニメのけいおん！だったって覚えてる住人、
そこ頃にどのぐらいいるだろう？

**回想774列車** · 2009/09/29(火) 22:32:50

けいおん！って何だ？

[―{}@{}@{}-] **回想774列車** · 2009/09/30(水) 07:20:36

左利き用のエレキベースが日本中の楽器屋で品薄になる原因を作ったアヌメ

**回想774列車** · 2009/09/30(水) 17:22:27

筑豊電鉄は貨物輸送やつていたつけ?

**回想774列車** · 2009/09/30(水) 17:38:34

尺別鉄道C12 56の流転の経緯に興味があります

**回想774列車** · 2009/09/30(水) 19:45:59

>>14
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/

**回想774列車** · 2009/09/30(水) 20:37:28

俺が間に合ったのは夕張・大夕張・真谷地・貝島ぐらいだったなあ。まあそれを体験できたのだからよしとしようか。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 01:37:45

>>14
http://www.youtube.com/watch?v=Mm9J7I8P0OM&feature=related

どうして、なぜこうなったのかは疑問を感じないでくれ。
何と喋っているか。それだけが重要ではあるまいか。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 06:52:11

>>7

9 も言ってくれてるが、あれは天塩だ。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 10:11:35

筑豊に行けばごまんと見れたのになぁ…30年くらい前だが。

路線がそもそも運炭線がルーツってのもあるし（添田、上山田、幸袋線等）

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 11:29:41

>>22
長井鶴に居たお弁当箱みたいなアルコがいいんだよね。

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 16:49:27

昭和32年10月改正の列車運転時刻表の歌志内線に
「歌神炭鉱側線分岐点」「歌志内炭鉱側線分岐点」があるけど、どういった施設だったんだろう？

**回想774列車** · 2009/10/01(木) 17:41:45

>>6
国鉄からはちろくを譲受したのは羽幌炭鉱鉄道。

>>7
C58がいたのは天塩炭鉱鉄道。

**回想774列車** · 2009/10/02(金) 09:26:11

>>24
普通に考えて構外分岐？

**回想774列車** · 2009/10/02(金) 10:37:23

北海道や九州もいいですが、昔の常磐線も川尻(現十王)～内郷の各駅から運炭線
が分岐していましたよね。石炭専用線には国鉄から直接、水戸機関区や平機関区
配属のハチロクやC50などが入線していたような。過去に十年くらい前かな？鉄
ピクに特集が組まれたしね。

**回想774列車** · 2009/10/02(金) 12:30:54

>>27
「蒸気機関車」誌上に掲載された「重内炭礦専用線」のレポートが印象的でしたね。

**回想774列車** · 2009/10/03(土) 02:59:52

>>20
なんだこれは？

**回想774列車** · 2009/10/04(日) 01:16:28

>>10
幾春別に、おととしくらい行ってきたけど
駅周辺はまったく跡形がなかった...
奔別炭鉱のホッパーは残っていたけどね...

常磐炭鉱は地元の人が出した
集大成みたいな本が最近出たと思う

炭鉱じゃないけど、個人的には電気機関車使っていた鉱山が気になるね
五能線のどっかに金属鉱山ですごいとこなかったっけ？

スレ違いになるがけいおんってP-MODELが以下略

**回想774列車** · 2009/10/04(日) 02:50:37

>>29

なにって・・・運炭に悶える少女じゃないか。たぶん俺たちと趣味が合うぞ。

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 01:26:41

カスタネットには何の意味があるのだろう？

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 12:49:29

常磐地方で運用された国鉄の石炭車って、軌間に落とすヤツだったんですか?

**回想774列車** · 2009/10/05(月) 16:17:25

>>30
五能線にあったのは八森。G=610だったので。

**回想774列車** · 2009/10/06(火) 10:37:19

>>33
九州や北海道では、専用の石炭車（セキ・セム・セラ）が使用されたけど、
常磐だけは、最後まで普通の無蓋車に石炭をバラ積みして輸送していた。