板谷峠の想い出
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4駅連続スイッチバックのあった奥羽本線板谷峠の想い出を語るスレです たしかに萌えるな。
紅葉に染まった峠も良し、
白銀の世界を行く姿もまた絵になる。 最後の日より、最後の冬が受験で潰れて結局写真撮ってなかったのが一生の悔やみ。
赤湯駅を出て宮内街道が立体交差の工事をしていて、
あの区域に入りにくかったのも大きな災い。 >>326
赤湯の地元学生さん(当時)ですか?
話変わりますが赤湯ラーメン龍上海は赤湯本店と山形駅前店では何故味が違い過ぎるのでしょうか?
後者はとても不味かったです・・・本店は激ウマでしたが。 >>327
ぶっちゃけ、赤湯の人であそこ行く人はあまり聞かない。
一度営業停止食らったんだが、それ知ってたのもあるけど、
他にもっと美味いものがあるから。 赤湯で他に美味い物って何?
まさか葡萄ってオチじゃないよね?(笑) 新龍の味噌ラーメン&餃子、いもせ食堂、来々軒とここらだな。
優先順位付かないけど、腹減ったらこのどれかに足が向かい、
普通に入るのがこれらの店。
それでも無性に食いたくなるのは、今泉のかめやw >>331
サンクスです。山形新幹線撮影の折りにでも寄ってみます。 おーい。高畠衆いねが?
長谷川工場ってねぐなったな? EF71とED78って電動送風機の音は半端なく煩かった? あんまし記憶ないど電動送風機がうるさいのは抵抗制御の直流機だろ?
話が変わるけど、縁あって某区間でED75に添乗させていただいた事があるが、電車では経験できない立派なつり架け音だったなー。 そういう経験ができる人は非常に希なのだから、
テッパク保存車両辺りで録音でも良いから再現できる様にすれば良いのにね。
管内が騒音だらけになって、しょうがないかw 管内じゃなくて館内ね。
管内じゃ、いくら何でも広すぎますわなw
失礼。 >>334
駅発車時や回生ブレーキ作動中は結構送風機が回ってた
「ウォーン」と唸り声のような音を出してた碓氷のEF62・63とは異なる
「フィーン」といった感じの高音だけど >>335
>>338
サイリスタ制御だから、抵抗制御の発電ブレーキ搭載の直流勾配機関車と違って煩くないのか >>335 >>339
交流電機であっても主電動機や制御機器を冷却する必要があるから
(特にEF71・ED78は機器室にサイリスタ素子が並んでるわけだし)
負荷が大きいときや回生ブレーキを使用するとそれなりに煩くなる
もっともEF7114・15やED7812・13辺りは送風機を低騒音化してたと思うが 年越し運転会でEF71重連のあけぼのを走らせてきた 回生ブレーキが入るときの音は独特、引っ込み線から本線に出たポイントのあたりで回生のノッチ入れた。
スノーセット付近で撮影していると、カチィと音がしてからウイーンと唸り声をあげて下っていったね。
431レの場合、板谷で31Mの追い越しがあるので停車時間はブロアーを切っていた。
接近警報が鳴るとブロアーを入れたが、パチンと言うかドーンと音がしたらブロアーが動き出す音が板谷の渓谷に響いていたのを思い出す。
走り出すときに、カリカリとギアの噛み合う音が聞こえた。上りも下りも撮影して絵になる機関車だった。
音はビデオで確認したが文字にすると表現が難しい。
もしも直流時代に板谷峠に115系が投入されていたら >>344
いや、日航123便の御巣鷹の尾根への突撃音だろ? >>345
土曜日の昼に号砲を打ち上げ、半ドンといってた名残かもしれない 板谷峠は50系で通り過ぎた覚えがほとんどないw
ED78+EF71+50系は3年間で一度もトラブルに遭わなかったが、
なんだかんだで気動車でのトラブルは遭遇したな。 >>348
急行ざおうや80年代後半の臨時快速なんかでは455・457が走ってたが >>350
福島⇔庭坂の区間運転以外普通列車は一貫して客車列車だったな
旧型客車の時代はよく鋼体化のオハ61・オハフ61が編成に混じってた その頃は東北本線も客車だったしな。その頃の東北の交流区間で電車は仙台口の417系くらいだろ。
50系の頃になると本線系は715系とか455系とかになったけど、板谷は短編成の1ユニットだと故障時に
対応できないから客車のままって聞いたことがある。 新幹線工事で関根−米沢間がバス代行輸送していた時に、福島−関根に455系が入った。
福島運転所企画の団体列車、「スイッチバック・YOU、ユー、ユー」で福島-山形-仙台-福島を一周した思い出がある。
今の時期、熊臨を撮りに赤岩や板谷に鉄が。
"シュプール・レインボー"や583の"シュプール・蔵王"も走っていた それにしてもこうした改軌による在来線の運用影響は計り知れないな。
三線にしないのも表向きはトラブル予防とされてたが、最初からポイントヒーターはあったし。 書き込みが少ないね。
401レの話を少し。
板谷好きなら、急行「津軽」をすぐ思い出すとでしょう。
ED78+14系が有名だけれど、昔は4110が牽引していた事を知っている人は少ないよね。
庭坂から福島に行き津軽を連結、福島−庭坂間はノンストップ。
庭坂駅で給水停車、前後に補機を連結してから板谷越えに挑んだそうです。
福島−庭坂では全開走行、機関士席から煙突を見ると火柱が空を焦がしているようだったと。
石炭庫だけでは足りないので出区する時にキャブの床にも石炭を積み、時には助士席が隠れる位まで積んだので揺れる機関車で焚くのも一苦労。
運転席に1トン位積んだが庭坂に戻る頃には半分位使用、米沢までは3トン〜4トン焚いたそうです。
それを、まだ17歳の機関士と16歳の機関助士が本務で板谷越え。
信じない人もいると思いますが、乗務していた方の話です。 4110の時代は名無しの急行401・402レか405・406レじゃないかと(ry >357 その通り、名前はなかったようです。
その方も、「急行401」といっていました。
石炭には松香油(松から取った油)をかけていたが、煙突から燃えた油分が体について取れなかったとも話していました。 >>356
その運転士というと昭和2〜5年生まれの人?
もしかすると最近死んだ親戚の爺さんが機関助士してたかも。
北赤湯信号所で止めるのにどこから減速するかとかなんか聞いたな。
>>356に便乗して俺も聞いた話。
赤湯駅が今のあの場所に建てられるのではなく、予定としては二色根の山あたりであった。
しかし、その先の鳥上坂を走破するに加速する距離が足りず断念し今の場所へと。 千住大橋だろ
地元北千住だが、さすがに古すぎて知らないよ >>362
このスレの住人は殆ど知らないと思われ。 福島ー米沢間が震災で不通になってるけど、どの程度の被害なのでしょうか? >>364
本日より運転再開したそうだ
そういえば400系もいなくなって早1年か…
(今年はEF71が消えて20年でもある) もう20年経ちましたか…
400系のお別れ運転もついこないだのような気がします… >>369
EF71は最初から最後まで福島機関区(福島運転所)所属 78が山形電車区所属だったよね
奥羽本線標準軌化前までは福島運転所でおk? >>371
ED78は93年まで福島運転所所属
93年以降廃車までは仙台運転所所属
ヨンサントオ以降90年代までED77・ED78・EF71は全車が福島所属だった
(ED77は全車会津若松に、ED78の一部は山形に常駐とされてたが) 山形じゃなかったのね
アリがd
>>一部は山形に常駐
落ち葉掃き機関車の12・13号機かな? >>373
常駐といっても仙山線運用に入る分を山形に置くという形だったから
山形に待機してる78は定期的に入れ替わってた
(福島―山形はあけぼのの補機運用その他で回送) 1980年製最終ロットの12・13号機は短い一生だったな。
ED75 700番台はなおも残ってるのに。
三軌条化で在来線ネットワークが維持されていれば、また違った人生だったろう。
詮無い話だが。 >>375
今回の大災害でヒシヒシと感じさせられたよ>>在来線ネットワーク
迂回せずにショートカットできるし 旅客輸送「だけ」しかできないなんて、鉄道のメリットを切ったわけだもんな。
表に出てこないだけで、じくじたる思いの鉄道マンは大勢いるはず。 >>378
旅客の方も対東京以外考えてないような輸送形態だしな ED78の2号機なんだけど、末期の頃台車と台車の間にある箱(交流フィルタ箱?)が撤去されて
下回りがスカスカだったんだけど、どうしてだったんだろ?
もしかして箱だけ撤去して内部は残ってたかも・・・ S48設計変更が行われ、ED782は高周波フィルターの撤去試験に使用されそのままになってしまった。
通信誘導障害防止用高周波フィルターの撤去、主フューズの撤去など
試験の結果、変電所のフィルターで対応で対応できるため、機関車側のフィルター撤去する事になった。
でも、ED78とEF71の高周波フィルターは撤去されず、回路を切断して死荷重としてている。
なので、ED78とEF71のフィルター箱は付いていても本来の使用をしていなかったのです。
ED78の2号機だけか異色な形になったが、撮影に行くと遠くからでも一発で判明出来ました。
>>381氏
詳細有難うございます、不思議でしょうがなかった謎が解けました!
急行おがはキハ82時代の特急つばさみたく板谷峠でEF71に牽引してもらった方が良かったのでは?
こうした方が速度向上になる。 福島駅をでて東北本線と別れて左に折れるが
その線路づたいの小道のアパートに友達が住んでいた。
奥羽本線をまたぐ警報機すらない踏み切りがあって
そこが食糧調達のときのメインルートだったが
この踏み切りはよく事故がおきた。 >>383
機関車の台数が足りなかったから。
1978年10月号のRJ誌に種村氏のルポがあるが、あけぼのの運用すらギリギリだとか。 >>385
つばさの補機運用が原因で貨物列車が計画運休したこともあるからな
(EF7114・15はその分の補充、ED7812・13はあけぼのを重連化した関係で追加) つばさのEL付きはまったくの牽引?
小型密着自連だし、乗車数によって少しはエンジンを吹かしてたのかな? >>387
キハ80系もキハ181系も協調運転(キハ181系時代の写真だと盛大に排気上げてる)
JR化後も西に残ってた元尾久所属のキハ181にはマスコンに「協調」標示があったとか >>388
なるほど、ありがとうございます。
過熱しないよう上限を下げて回していたわけだ。
するとここでも運転者間は、汽笛か無線でオン・オフを指示してたんだろうね。
下りならば庭坂先から、
機「ナナイチ機関士です。キハ運転士さん、協調ノッチ願います」
気「ナナイチ機関士さん協調ノッチ了解……協調入りました」
機「ナナイチ機関士了解しました」
無線ならこんなやりとりかな?
横軽よりも距離もポイントもあるから、また別の難しさがあったろうなあ。 つばさに71が補機として付いていた時は無線はありませんでした。
71の機関士は連結や発車の合図に汽笛を使用していましたよ。
つばさの運転士は機関区でも特急組に選ばれている運転技術に優れた人達、新人機関士が下手な運転をすると機関区に帰ってから怒られたそうです。
褒められることは滅多にないが、山線で褒められることは一人前と認められた事になるので嬉しかったという話を聞かせてもらいました。 特急だから機関士も年季が入った人じゃないの?
短距離でもったいないからランダム? >391
つばさの運転手は山形〜の運転だったと教えて頂きました。
EF71の機関士は米沢〜補機に付いたが、山線の機関士は本線の乗務成績の良い人が山線希望して乗務出来たそうです。
つばさの運転士は山線乗務経験者の中でも腕の良い人たちが特急組に回されていたので、尺取り虫のような運転などしたら大変。
「なんで、あんな所でエアーの込め直しするんだ」とか言われたんでしょうね。
機関区でお小言かな 今朝の朝刊に酒田の高校生乗せたワゴン車が米沢の林道から転落したとあったが板谷の林道かな?
スキー場の下見した帰りって書いてあった。 >>394
天元台スキー場の管理林道だから違うと思う 定員オーバーのうえ無断通行らしいもんねえ。
鳥鉄の自己中さに通じるものがあるな。 なに言ってんだ。おまえのその短絡脳の方が通じるものがあるだろ こじつけ発想しただけで崖から落ちたり、列車を止めたりせんわ。 撮り鉄はギリギリ一線を越えないから列車は止めない(最近は一部のアホーが止めるが・・・)
列車を止めるのは復活蒸気に狂喜した爺とかだよ。
線路に寝転んで撮影してSL止めたとか何年か前にあった。 “山行が”に旧線レポがあったけど、2代目線は電化してもしばらく使ったんだよな。
EF15・16や80系DCが駆けていたのが信じがたい崖が写ってて驚いた。
山が険しすぎて現役時代の記録は無さそうだな。 ここの区間も東北中央自動車道(笑)とやらが計画されてるんだね 福島ー仙台間はそんなに混まないから山形自動車道経由で延長すれば十分だろ。 今回みたいな震災が起きた時は迂回路として重宝するかも・・・? 貨物こそデュアルゲージトレインが有用だと思うけどねえ。 >>409
それがベストだったよな。
せめて緊急時の為にDD18は残しておくべきだったかと思う。 ウィキだと除雪機は「運用を外れた」としか無いけど、もう破壊されたってこと?
いくら夜中に列車が無いとはいえ、工事とかはどうしてるんだろう。 最近の冬はやけにウヤが多いきがするが、装備が貧弱化したせいか。 工事も除雪も全部モーターカーで済ましてるんだろうね。
機関士がいらんでお手軽に除雪が出来るから、って話を読んだ。
ドカ雪運休頻発は、それも影響してるんじゃなかろうかな。 前にも書いたが08年春にDD18・19を廃車にしたら
同年末に雪害、さらにそれと長野新幹線が原因のシステム障害起こして
東の新幹線は帰省ラッシュの最中に全区間運転不能になった… 峠区間が不通なら仙台なり古川に出ろってやつか。
ありゃ、これは現在進行形の愚痴になってしまうなw しЯ束は利用者を足の生えた貨物くらいに思ってるからなw
だから平気で歩かせるし打ち切るし。
ところでこの区間の記録って旅客列車ばかりだね。
貨物列車の写真を見た記憶が無いんだけど皆さんはどう? >しЯ束
これ、面白いとでも思ってるの?
バカにしか見えないよ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています