DF50総合スレ
>>517
516です。
ご指摘の通り。
大変失礼しました、当方の全くの誤記でした。
富士のＤＦ５０運転台添乗音が記録されているのは『キング列車追跡シリーズ1 「ブルー・トレ
イン 寝台特急 富士」東京→西鹿児島1,595.9キロ・ 24時間26分の旅路 』ではなくて、日本
コロンビアが発売した『ブルートレイン 夢と憧れの寝台特急 富士』のＬＰの方でした。
こちらには間違いなく運転台添乗音が記録されています。
大変失礼しました。。。 >>404
初期のやつは屋根が丸いのにあわせて正面窓大きい 国鉄時代Vol.61
特集：DF50 〜いとしの電気式DL〜
吉都線でDF50の混合列車があったのは知らなかった 多気で924待ってたら
同じ時間帯、紀伊方面の普通もDF50牽引の客レだった DF50 1が伊予西条へ回送するとき、伊予西条駅を夜に入換する様子を撮影した動画が
youtubeか何かで見れたと思うんだけど探し出せない。ご存じの人は教えて下さい。 >>526
ありましたね。
でもyoutubeではなかったです。
動画保存してたけど見つからなかった・・・・・。 レスありがとうございます。
反射板も付けられず、テールランプが点いている
本線上のDF50に感動したんですが…
自分の書き込みをみたら、2014年には閲覧できていたみたいです。
消されたんだと思いますが、残念。
「撮影してたヲタは自分一人だけでした」みたいな作者コメントの記憶もあります
せめて画像だけでもと思って探したのですが
個人撮影の画像すらありませんね。16年前だから仕方ないのかな。 >>528
画像はたくさんあるんじゃないの？
撮影者は一人ではないね。 もう誰も相手をしてくれないだろうが夜のどんな撮影を見たかったんだろうね。
夜撮影はあるのに。 KATOのサウンドボックスのカードで
DF50のカード作ってくれないものかな… ググると思いの外たくさんヒットする
その中には一つぐらいお気に入りのカットがあるでしょう 71年夏に秋田県北部の親戚の所に行き、奥羽本線を走るDD51やD51を間近で見ていたんだがDF50を見た記憶がない。
DD51と電化に押されて東日本からは早期に撤退したんだっけ。 >>544
43・10まではある程度いたけど旅客運用は次第にDD51に追われていって
矢立峠の補機に使われてたのも昭和44年秋までに転属してるね秋田のDFは SLを駆逐するほどの性能は持ってなかったが亜幹線では大活躍した。福知山線や山陰線で牽引する客車に乗った。ただ綾部で付け替えたC58の方が力強く感じた。もう半世紀前の話 >>537
DF50の運転室内の照明とテールランプが点いてる写真画像。
ググってあるんだったらリンク貼ってよ ↑
伊予西条駅構内で撮影されたものと記憶します。
バカにするなら好きなだけしてくれていいから知ってるなら貼ってほしい >>543
斗賀野の重連よかったです
運行区間は短かったけど、重連は迫力ありました
専用の貨車ばかりでしたが
1本だけ重連でも高知からの貨物があった記憶
昔のポジ見てみます 上のほうで述べたけど、前面窓の天地寸がちがってみえる件
前面両肩のカーブが絶妙なのと、そもそも車体妻面(全体)が垂直でなく傾斜していることで
斜めから見たときに見え方がちがってくることと、さらにはそれらが排煙で汚れてきたとき
見え方に個体差が出てくることにより「量産型なのに天地が大きく見えたりしてしまう」
んだろうけど、
下記ページの2号機と6号機の画像(1,3,4枚目)は、
同じ先行型で、同じ新三菱製造のはずなのに、屋根カーブ←→窓上端までの間隔が
あきらかに異なっているように見えるんだよね。汚れかたとかを考慮したとしても。 まあおそらく汚れ方でそう見えるだけ、なんだろうけど
ここまでちがって見えるってのも面白いねって話 >>564
君には教えられないな。
そんなに知りたいのかな？
ダメ人間ほどＷＷＷＷを使いたがる。 >>566
誰でも知ってる事。
君が調べて教えてやれよ。 >>567
誰でも知ってる事？
お前が知らない時点でそれは >>568
お前が知らないだけか・・・
それは残念だったな。 >>570
マウントとられて負け惜しみか。
いいから・・なにがしてほしい？ よしんばDF50に興味があってわざわざ専用スレに来てるような人とはいえ
現役時代すら知らない後輩が専門的知識を知らないのはある意味当たり前なわけで
それを素直に教示しない先輩は老害と言われても仕方ないわな。 >>572
老害結構、聞く所調べる所はどこにでもある
まずは他で調べような けだし、聞くところ調べるところが
ここであっても良いのではないかという意見も 弁天町の展示を見たっきり
でも実物を見たときはゴツい！と直感した
凸型ばかり見てきたからだろうか 国鉄時代の昭和50年代に半年間だけ、「200km超グリーン料金」が何処まで乗っても2000円という時代があった。
俺は1月1日東京10.00発「急行 桜島」のG券を入手し、西鹿児島と旅立った。
併結の「急行 高千穂」からはG車は外されていたのだ。
高千穂号に付いていたなら、当然高千穂に乗っていたであろう。
およそ25時間の長旅を終えて西鹿児島に到着。
その足で、ほぼ息つく間もなく、俺は東京行きの「高千穂」に乗り継いだ。
オロ61形（？）のソフトなリクライニング座席と比較して、
「高千穂」の普通車はガラガラに空いていたが硬さがひとしきりであった。
機関車はDF50型であり、車窓からの機関車を見たさに最後尾の客車に乗った。
6両編成だったから機関車まではおよそ100mの距離があったはずだが、
豪快やエンジン音は私の耳にまで否応なく響いてくる。
圧巻は霧島越えであった。
急カーブをあえぐように上って行くDF50型は爆音の様なエンジン音を谷あいに轟かせつつ、峠を越えていった。
1月2日の午後、高千穂号は南国の日差し穏やかな宮崎駅に到着し、私はそこで下車した。
昨日10時に東京駅を立ち、1日半かけて宮崎に降り立ったのであった。
駅前のビジネスホテルに投宿し、翌日の志布志線大堂津でのSL撮影に向けた準備に着手した。
以上、DF50型への忘れ得ぬ記憶である。 明後日12/26、伊予西条「四国鉄道文化館」にDF50 1を見に行ってくる。
それだけ。 排気量が130リッターとか異様に巨大だったんだなｗ
DD51の2倍位だが定格出力は殆ど互角で回転数が半分
DD51のDML61Zを使って電気式ディーゼル機関車を作ったらどうなるか？ DF50の外観はそのままに
現代の技術で実用に耐えうる
性能の電気式って作れないかな… >>582
難無く可能とは思うけど
「意味ある？」って話になると思う。 >>583
前にあった事なんだが
ある人のツテで
鉄道車両メーカーが技術力を
見せると言う事でロハで
地方ローカルの小型機関車のレプリカ
(中身は最新技術で現行規格に対応)
を作ってくれるって話があったのを
ローカル会社が蹴っちゃった
っつ~話があったんだ
例えば1号機のレプリカを作ってもらえれば
それで臨時走らせて
収益化も出来るだろうし
只今の情勢だと
ロハで作るってのは難しいかもな…orz >>587
さてどうだろうか…?
読めなかったとしても注釈入れたから問題あるまい >>588
> 読めなかったとしても注釈入れたから問題あるまい
聞かれて答えただけなのに >>582
実用に耐えうるというか
経済性利便性合理性など含めた実用性を
追求したのがDF200だろうからなあ
DF50と同じサイズに収めるのは難しいんじゃね？ エンジンの型式表記が国鉄標準じゃなかったな
仮にもし国鉄標準の型式を付けた場合0番台がDMH125S、500番台がDML136Sとなるはず
排気量100リッター超えは異例でしかも低回転なので大型船舶みたいなエンジンである モデル８発刊の「西のＤＦ５０ 詳細写真集」を購入したが模型に参考になりそうな
様々な外観写真が載っていて参考になる。
巻頭カラーの「赤鬼」写真には笑ってしまったが、当時の国鉄の現場の無秩序を象徴
するような車両の状態と思った。
ＤＦ５０の２・３・５・６号機の各写真も貴重でありがたい。
まだまだ世の中４０年以上前の未発表写真があるものですね。。。 多気で924待ってたら
下り普通もDF50だったな 電気式はめちゃくちゃ重くて昔は日本で馴染まなかったな
電気式気動車も主電動機が45kWとMT46の約半分しかなく加速が悪かったはず
DMH17系の気動車とほぼ互角？ >>594
DF50のモーターは100kw×6だったからねぇ…
発電セットも非力だったと言うし… 排気管に蓋みたいなのがあって、パタパタしていたような気がするが・・ モーター出力が機関車のくせにMT46と同じだったとか異常ｗ
101系2連に負けてる >>596
いや、排気管は
屋根上のベンチレーターみたいな
パーツの下でしょう?
昔はあれが長くなっていたが
熱で色々腐食するので
短くしたとか… 0番台はエンジン出力は1060PSだがモーター出力を馬力換算すると816PSになる
結構伝達ロスが大きい >>600
それ言ったら液体式も
スリップロス大きいのでは? >>592
関西で立ち読みできる所はありませんかねぇ。
マッハ模型は有名鉄道模型店ではないみたい・・・。 言葉が足りなかった
東梅田から上がってすぐくらいの便利な場所にあったんだよ >>597
DD50はあまりに非力で、最初から重連運転ボディ。
他に何か？ モデル８
全国有名鉄道模型店でお買い求めくださいと書いてあるのに、
マッハもカツミにもなかった。
大阪には有名鉄道模型店はないと言う事だ。 伊予西条へ回送されたとき、尾灯が点いてる画像はたくさんあるが、
運転室の白熱灯が点いてる画像があった記憶がするんだけど、今でもネットで見れるページがあれば教えて下さい。 西暦が間違っている。
元物書きとしては恥ずかしい・・・。
ttps://twitter.com/C51kosei/status/1496319504733057024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>612
前からその人のツイートは知ってたけど
今ちゃんと見てみたけど、自慢ばっかりやな。 これ以上デカくしたらかえって非効率と考えられてたのかな
外国にはもっと図体の馬鹿デカい機関車もあると聞いたが 重い割に中型SLと同程度の出力で使い道限られただろうな
DD51の方がパワーがあって扱いやすい
ただDD51は液体変速機の伝達ロスが大きく（そもそも直結段が存在しない、DD13は直結があったが大型機関車で直結はクラッチが破損するので不可能）効率の面では理論上では電気式の方が上 DF50ディーゼル機関車の性能は、簡単に言うと、115系電車で貨車や客車を牽引するようなもの。それくらい非力。
早くも廃れて、DD51ディーゼル機関車、DE10ディーゼル機関車などに転換したのも納得だ。 まぁ使ってたモーター1つ100kwで
それが6個だから…
DF200の台車1つ分…orz >>614
ご自慢話はいいと思うよ。
ただ、それなりの立場なのに
工場や車両基地で沢山の部品を物乞いしてきたのが凄いよね。 昭和30年代当時、複数のDLを試験、比較して導入されたのだろう。
他にも個性的なDLが複数あった。 子供の頃、DF50の牽く特急雷鳥に乗ったな。
敦賀から福井まで。煙が車内までどんどん入ってきたのを覚えている >>620
そりゃもちろん人の勝手だが、
当該はアカラサマな自慢一辺倒だから読んでて不快になる >>623
確かに時折居る偏狭で自己中な鉄ヲタ丸出しの所を感じますよね。。。 ひろゆき風に言うと完全に 「頭の悪い人」 が動画を作っている。
ttps://www.youtube.com/watch?v=HfvgGwDPEKg&feature=youtu.be 急行「夕月」、急行「出雲」の牽引がDF50だったな。
両方ともほぼ1往復乗った。
「出雲」の片道のみ オロネ10 ですた。 鳥取県か兵庫県で、上りが散々交換待ちさせられた挙句、やって来たのが D51 牽引の貨物
だったのには閉口しました。 ツイッター民は本当に頭悪い
一体どこに車体解体と書いてあるのか？ ツイッター民は本当に頭悪い
一体どこに車体解体と書いてあるのか？ DF50の顔って
ED70、ED71、ED60、ED61、EF30と似てるよな・・
みんな昭和30年代前半につくられた機関車だ・・ 電気機関車みたいに四角いし、
電気式ディーゼル機関車って
何なんだよとか思ってたな 半世紀以上前に京都から綾部までDF50が牽く客車に乗った。途中C57と駅で交換したりのんびりと走っていた様に思った。綾部到着後直ちに切り離されて最後尾にC58が連結されて舞鶴方面に向かったがこちらの方が力強く感じた DF50の1番はいまだに車籍があるんだな。
現実的には本線走行は無理だろうけれどね。 >>629-630
例の自己愛性パーソナリティ障害疑いのある管理者のサイトが
閲覧数を増したいための煽りタイトルで「解体作業中？」とか掲げた記事を載せたから。
ツイ各者のそういう反応は全てそこから始まってる 車籍復帰したものの、状態が思わしくなくて本線走行を断念したのかもしれんな
あとは静態保存の時に消し忘れたか DF50 1は車籍があるままJRへ継承されたけど、多度津工場から出たのは伊予西条の博物館へ回送された時だけ 江津駅は下り跨線橋側に独特の反響があって、駅を出るDF50の加速音が耳に残ってる。 エンジンの排気量が異様にデカすぎ
100リッター超えてるのは唯一
定格回転数も低く大型船舶みたいである 図体のデカい機関車が日本にないのはやはり線路が貧弱な区間が多かったからじゃないですかね
DF50はどうにか日本の規格に合うように設計された苦心策 DF50って普通列車けん引での乗車経験しかなく、鈍重な「ダッダッダ・・」というエンジン音で
歯がゆい感じの走行感しか記憶にないが、「富士」とか特急けん引時のパフォーマンスって
それなりに速かったのだろうか。。 四国DF50最晩年の夏多度津駅でDF501を撮った
生まれて初めてみたDF50がトップナンバーだったんで感動した
30年以上経って四国で保存されてる同機と再会した時はあのときの記憶が甦って懐かしくなったな >>643
それなりの性能がなければ
そもそも充当されんでしょ。 DF50のエンジンは実は焼き玉だった説
ブオンブオンパタパタパタパタ・・・ きかんしゃトーマスを見ていると「デイーゼル」という奴が出てくるが
DF５０を連想してしまう DF50の車体デザイン、とくに前面デザインは
旧型電機からEF60以降への中継的意匠の先駆けとして
非常に存在意義が大きいと思う。 >>652
製造元が同じED70に似た三菱電機+新三菱重工顔だわな 旧型電機とEF60のあいだにいるのはEH10じゃね。DF40も
ED60とかDF50は湘南顔に貫通つけたらあんな感じじゃないかな
DF40は貫通つけて50みたいになったけど 大阪のDF50４、解体だって・・・・？
うぅ。。。。 >>655
今朝の時点ではガラスやフィルター、扉が外された姿が見れたけど、
夕方には足場が組まれシートに覆われて見れなくなったな >>654
あぁそうだね、旧型電機とDF50の間にDF40があるか・・・
EH10も、たしかに旧型電機とEF60の間だけど
単一車体で動く機関車のデザイン系譜、ってことで考察してみたもんだからさ DF504も京都鉄博入りできれば良かったのに。。。 電気式DLよりも液体式DLの方が優れていると結論付けられてしまったのかな
後継機がいないのはそういう現場の評価？ >>660
大容量トルコンの開発をしてこなかったからと聞くが… >>660
直流直巻電動機だと狭軌で軸重制限が厳しいと電気式はまともなのが作れない
日本は制約がきついから液体式になっただけだな。アメリカやフランスは電気式だし
ドイツがなぜ液体式が好きだったのかの方が疑問
いまはVVVFだからその制約が緩くなって電気式の方が有利になった 今月号のJトレイン立ち読みしてみたがエンジンの排気量に関する記載がない
120リッター超とDD51の2倍以上 大阪万博で莫大な経費を使うならば、DF504の修復をして欲しかった。 
