探検
DF50総合スレ
乙
四国では、DF50からDE10に置き換えられたけど、DF50は結局入れ替え機程度の
性能と言うことなのかな
エンジン出力としてはDE10の方がわずかに上だったけど、DF50は電気式。
性能としては、本当のところどうだったんだろう？
日豊本線の富士、彗星が最高でした。
に一番似合ったのがマルーンに銀の飾り帯の
ＤＦ５０だった。
国鉄の客レで最もシックな編成美だと思う。
｢陸蒸気からこだままで｣をコピーして、色鉛
筆で彩色すると涙が出る。
ガキの頃はディーゼルってのは凸型といイメージがあった上に、
「電気式」なんて言われてたから、無意識にDF50は電気機関車の仲間とか思ってたっけｗ
DF50やDE200は電気式ディーゼル機関車。
現代の電気式のDF200は交流電気機関車にエンジンを積んだようなもの。
だって、効率のよいVVVFインバータ制御だし・・・。
牽引力はC57並み
馬力はD51以下だった
機関車のすぐ後ろの客車の前部って凄く熱かったのを覚えてる。
昔、山陰本線の客車列車に乗ると、先頭の機関車はDD54かDF50ばかりで、DD51は少数派でしたが、あっという間にDD51だけに
なった様な気がします。
しかしあの音色は紛らわしかった。
Sulzer機関は実際にはドルンドルンといった感じの重々しい爆音だぞ。
垂直直列8気筒だから、日本製のエンジンなら、DMH50Bとなるな。
そのようなエンジンは気動車の狭い床下にはまず収まりきらない。
カランカランはDMH17Hエンジンの音。
同じDMH17系エンジンでも垂直型、水平型、ターボ付きでは、エンジンの音は違う。
また、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドの太さでもエンジン音は変わる。
「ガルガルガルガル・・・・」という感じに聞こえた。
スルザーなのかマンなのか、どっちなんだろ。
まあポンポン船を聞いたこともない人が多いだろうが。
>>17
猛獣みたいだなｗ
四国のズルツァよりいい音していたなぁ
あと煙道のタイプによっても音のイメージは多少変わると思ふ。
スイッチバックを上って行く動画がすぐに見つかりますわな。
メカはあくまでメカなのがエムアーエヌ
富士や紀伊を引く姿に憧れたもんです。走る姿見たかったなぁ。
四国にも保存されてるよ
目の前を通過しながらほとんどシャッターを切らなかったのが、
今となっては惜しまれる。
撮影地移動のために乗った普通列車で、
富士のヘッドマークを付けたままだった時があった。
客車側だから外からは見えないので構わないのだが。
はずしたヘッドマークがデッキに置いてあった時もあったね。
泊まるところを捜すスタイルだった。
紀勢線栃原の線路のそばに民宿っぽいのを見つけた。
DF50は置き換えの時期らしくDD51も繋がってたりしてた。
キハ81も健在だった。
72年7月に起こった繁藤のこれだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%97%A4%E9%A7%85
45号機は未だに土の中に埋まったままなのかな？
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
解体した鉄くずを埋めただけや。
ガキのころ田舎へ帰省する際に乗ってて思い出いっぱいでした
福知山線で宝塚～三田という割りと近い移動やったけどDD51とDF50が引っ張る客車は
旅してる感じで夏休みや冬休みに乗るの楽しみやったな～
今みたいに複線電化じゃなく信号待ちやらで一時間かけてたっけ
そのうちキハ47に代わりで帰省は車になった
おっさんになった今、もう一度乗ってみたかったのに残念＞＜
DD54は新見ー米子間で走っていた写真を見たことある。
発掘に行く
当然でしょうけど
自分としては、紀勢線と四国
特に斗賀野で撮った重連が一番印象が深いです
この短区間では何往復も見られましたが、重連はやはり迫力が違う
今では専用線は廃止になったそうです
よかったらどうぞ。DF50のいろんな音をアップしています。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm
DF50のモーター音はなかなか聞き取りにくいですが、
スルザーエンジン搭載のDF50のなかには、エンジン音がほとんど消されて
モーター音がよく聞こえたやつもありました。
東芝製のDF50にそういうのがあったようですが、その音もアップしています。
ちょっと拍子抜けする音ですが。
電気機関車みたいなモーター音期待していたけど、意外と大人しいな。
エンジンの音しか聞えない
おなじみの「懐かしのセピアな鉄道の音」のサイトですね。
当方39才
でも大分・宮崎両機関区を担った
僚友でもあるんだよな。
当時小１なので後年に時刻表他で調べてわかったのだが上野からの臨時急行で新庄に着いて
陸羽西線の始発を待っている時に後続の急行「おが」がブラウン色のDF50に牽かれて入線
して来た。
小１なのでDF50なんてわかるわけもないので黒坊主のようなうるさい機関車だななんて当時
は思っていた。
この「DD50」は騒音は凄いのに重連にしないと役に立たなかったそうです。
晩年は北陸線の米原～田村間の以前のデッドセクションで使用されていました。
だがデデゴマルは内燃化黎明期の機関車ですから。
いや、そのレベルの知識だったらよく知られていて、みんな周知のことだと思うが、なぜここで？
DD50は最初からパワー不足を考慮して実質DH的運用をする前提で片運設計にしたこと、
１～３と４～６でスタイルが違うこと、サイズの割にはかなり自重・軸重が重いこと、
北陸トンネル開通以前の吹津越えで無煙化対策に運用され、
その後はデッドセクションの接続用に昭和５０年頃まで使われたこと、
などなど、懐かし板レベルなら知る人は多いだろう。
DD50の三菱スルザーエンジン同型機をチューンアップしたうえで搭載したのがDF50の0番台であることも。
騒音についてはいろいろ意見もあろう。程度問題。
ちょっとはスピード早くなるのかと幼心に思ったが全然でした。
牽引力はC58を少し上回る程度で、勾配区間ではSL並みにスピードダウン。
スルザーよりマンエンジン搭載の５００台の方が、若干強力だった気がします。
DD50の当時の技術は今の北朝鮮レベル？
その過程において、奇妙な試作機が1両製造されていたのをご存知でしょうか？
その形式名は「DF91」。もちろん電気式DLで、両側面の窓が丸窓であるという特徴があった。
これは船会社の製造技術を参考にした結果だとされているんだそうな。
>>31
こっちのほうが、より分かりやすい。
http://www.bousaihaku.com/cgi-bin/hp/index.cgi?ac1=R523&ac2=R52301&ac3=3754&Page=hpd_view
重連だとC62/D52を上回る出力になるから、交直接続用ではもったいない
気がするんだけど、他に活用なかったのかな？
SGないのが痛いけど。
６両３セットだと広範な運用で活用するにはタマ数が足りなかったって事だろう
軸重重いから使える路線は限定されるし
当初はＤＦ４０、水色でＥＨ１０のツラ構えだったが整形されてＤＦ９１（２代目）になった。
以後は高松でＤＦ５０と共通運用、重連もこなした。
試作ディーゼル機のなかにあって天寿を全うした稀有な例だ。
何てぇ訳の分からん塗装をしやがるんだ、アフォか。
とか思ったもんだが、登場当時は茶色だったらしいからね。
一定の世代以上の鉄ファンは赤いディーゼルやら、
青い電気機関車には違和感を覚えたのだろうか。
①荷坂峠
②斗賀野―吾桑
③田野―門石(信 みなしゃんは？
勾配上での起動がきつく、2分間ほど空転しながらあえぎあえぎと喘いでおり、
やっとこさ起動し始めたのを見たことがあるぞ。
同じ形式ですから当然重連は可能だと思うのですが実際は
どうだったんでしょうか？
当然普通にありました。
機関は違ってもモーターは同じだからね
しかしDF50は事故廃車多いね
事故廃車5両のうち転落が3両か
車歴上は４両。
さらに捕足すれば、ＤＦ４０（二代目ＤＦ９１）との重連もありました。
残り2両は
羽越本線でD51単機回送と正面衝突炎上
山陰本線でミキサー車と踏切事故
でおｋ？
ウィキペディアでも見とって下さい。
私にとっては、日豊本線。日南３号がＣ５７牽引で走っていた時、その直前に
ＤＦ５０の「富士」が来た。ヘッドマーク付きの富士は日南３号のリハーサル
列車だった。
日南3号がC57になった時は、もう富士のHMなかったでしょ。
82です。富士のHMありました。73年12月に撮影しています。
83です。
そうなんですか。
私は年末から行きましたが、すでにHMはありませんでした。
夏にはあったので、10月の改正で他の地区のブルトレ同様、
はずされてしまったのかと思いました。
所属車)。
当時は他にいっぱい撮影する物があったからな。
そんなもんかな…いゃ、あたしゃ40代後半で現役SLは滑り込みアウトな世代だもんで。
自家発電式電気機関車DF50は随分と撮りに行ったもんだが。
ところで…このスレ、写真ｳﾌﾟして良い? 古いネガ整理中なんだけど、撮影地が何処だったか
まるで記憶にないものがあって、出来れば同好の志に教えを請いたいんだが。
写真うpお願いします。
フィルムスキャナで取り込まれるのでしょうか？
褪色に強いフィルムもあるとはいえ、いずれは見るに耐えない物となってしまうかもしれませんよね。
そういった意味でもデジタル化して残すということは大いに意義のある事と思います。
往時が偲ばれる画像、楽しみにしています。
ディーゼルというとDD51みたいな凸型と決まっていると思っていた頃に、
DF50という四角の機関車は斬新に見えた。
しかも電気式ディーゼルという表現が幼い頃には理解できなかったなぁ。
（実際には斬新というよりも古かった訳ですがｗ）
そんなもんでしょ。
>随分と撮りに行ったもんだが
それ以上に他の物撮ってるでしょ。
>教えを請いたいんだが
カンチンプーですよ。
とりあえず見せてもらいましょうか
大概わかると思いますよ
ネガが既に褪色してて、車体の色が出せずに苦労してます。
それと、SP3あてたら、「システムに深刻なエラーが」orz
父親の転勤で大分に引っ越して、2年後にまた南延岡駅の近くに戻って
きたときには、DF50の鮮やかな朱色が鮮明に記憶に残っていた私には
ED76の色は少しくすんだ感じがして物足りなかった。
久大線沿線だったので大分県に住んでいたころは、DE10をみることはあっても
DF50･ED 76を見る機会はなかった。
国会議員も愛したDF50
「だが、おれは許さねえ！認めねえ！！」
概ね自称「DF50ファン」はこういった感じだな。
嫌っておきながら後になって撮っていなかった事を後悔するとか。
今一つ愛着心は感じられない。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009091310370261509.jpg
どちらも駅から徒歩圏内、カラーのほうは定番の撮影地だと思います。
モノクロの方は、目的地に向かう途中の道すがらにあわてて撮ったような。
よろしくお願いします。
子供心に、発電機から先は電気機関車と同じと思ったよ。
上は紀勢本線の大内山ですな
電化複線というと高松～多度津のどこかかな
四国とちゃうわい。
完全に考察間違ってるぜ。
大感謝です。大内山-梅ヶ谷間 でよろしいですかね?
>>103
下も紀勢線です。西寄りが電化される直前の夏休みに。
だんだん思い出してきた。でも場所は、うーむ。
上はそうですね。大内山の梅ヶ谷側の腕木信号が立ってた先ですね。
下も紀勢本線ですか。
私もポール立ってからは行かなかったし、
あっち側は古座あたりの海沿い区間専門だったので、わかりませんでした。
複線ということもあり四国かなと思ったのですよ。
紀勢本線の複線区間はそんなになかったですよね。
冷水浦あたりは複線だったかな。
んじゃ、目的地の写真出せばもっと分かりやすいだろが。
和歌山駅どころか和歌山市まで入ってましたよ。
ＤＦ５０は格好悪い。
そんな風に考えていた30数年前も有りました。
６軸全軸駆動の粘着力と、直動でない電気式の長所だけで保っていたようなところはあったなあ
ともかく90km/h出せるにも関わらず、定格速度の低さにはあ然とする。
後継形式がDD51じゃなくてDE10で間に合ってしまう路線が四国などけっこうあったのも、笑うに笑えない……
（1060PS/1200PSで100kW主電動機6基駆動、最高90km/h、というDFのスペックなら、
1250PS・連結5軸駆動……つまりエンジン動力直動としては空転しにくい……
で伝達効率８割、最高85km/hのDEでも、軸重が若干軽いことを差し引いても代替できるだろうな）
ありがとうございます！
S47、8年ごろ和歌山駅近くの病院へ通ってまして病院からの帰り夜20時ごろ和歌山駅で海南方面から轟音立てて入ってくる列車（貨物だったかも）を遠目に見たような記憶がありまして・・・確か箱型の機関車だったかと。
市内の路面電車がまだ走ってた頃です。
内燃化の胎動期なんだから仕方なかろう。
当時、電気式は構造が複雑でコストも高かった。
液体式は逆に構造も簡単で低コストだった。
因みにＤＤ５１が箱から凸型に変更したのも、コストやメンテを考えたからという（走ルンですの元祖？）。
蒸気全廃へのカウントダウンが始って失敗は許されないし。
ってここはDF50スレか…。
時代の徒花なのかDE11あたりは製造後数年で雨ざらしも多数…
誠文堂新光社の新車ガイドブックの写真で見たような
DE10の番台変更でもよかったんじゃ？
軸重13tで本線列車牽引・入替汎用仕様が原型のDE10で、貨物専用タイプはSGの代わりに死重で調整して番台区分してある
ラッセル対応バージョンがDE15で、これにもSG有無あり
最初からSGなし、死重を更に積み増して軸重14tにしたヤードの重入替特化仕様がDE11
撮影地に関する考察、皆様ありがとうございました。
モノクロの方はジャギ氏の言うように切目－岩代間、ただし岩代駅の
スグ近くのような気がしてきました。なんも考えてない逆光構図と線形
からの推測です。
海沿いの定番地に行く気力が途中で萎えたものと…今も昔もヘタレ鉄w
「ワシらは世に出るのが早すぎたか…」
もはやＤＦ２００なんて興味ない。
天上にいるDD54やDF50もそう思っているだろうよ。
むしろ、こう言ってるだろう。
「いまさらもう少し撮影しとけば良かったなんてふざけるな。」
昔に較べて客車列車はほぼ壊滅、貨物も少なくなったとくれば、ＤＥでなくても
間に合ってしまっただろう。
本来電気式は広い速度域でエンジン出力を有効活用できるから、同一出力なら
液体式より機関車性能は上のはず。それでも液体式で間に合うのは需要自体が
激減してしまったためだろう。
でも、山陰側に行けば長門市辺りでまだ見られたかもしれんかった。
山口県ではいつまで走っておったんだろうか？
家の近所では石灰石積んだのをDD51が引っ張ってたが、つまらんかった。
DF50とかDD54とか見られる土讃線や播但線が羨ましかったなあ。
前原大臣の、DF50への熱い思いが伝わってくるね。名作だ。
それにしてもこの文章、鉄ヲタにとってはどうということない
が、一般的にはかなりマニアックな文面に映るな。前原大臣、
マジで鉄ヲタだわ。これだけの文章書けるんだから、間違ない。
政治的思考が自民党タカ派のそれに近い前原大臣だけに、今まで
はどちらかというと嫌いだったが、この文章で、少しは嫌悪感が
薄らいだ希ガス。
マニュフェストと現実との板挟み状態だから、長続きしないと思うよ。
八ツ場の決着を付けたら辞任、その後は小沢寄りのお年寄りが引き継ぐっしょ。
国交相の守備範囲は広いから、喫緊の課題があまりに多すぎて、思うように動きがとれんだろうな。
127の言うとおりになりそうな気がする。
DF50とDE10ではどちらが伝達効率は良いのだろう。
機械式が最も良いのは分かるが、電気式と液体式もいい勝負な気がするが。
旅客用みたいに使用速度域が広い場合は電気式の方が効率が良く、入替用のように
専ら低速の場合は液体式が良いのかな。
>>127
つか高速道路無料化では理と情の間でかなり悩むんで無いの。
1974年にはD51に混じって走っていましたね。
1979年に行った時にはDD51ばかりだった気がします。
「だが、おれは許さねえ！認めねえ！！」
「赤ブタとほざいてた弟にＤＦ５０を語られてたまるか～！！」
伝達効率だけで言うならDF50の方が効率が良い。
液体変速機は流体継手による「すべり」を利用して１次側と２次側の回転数差を吸収
するので、滑った分のパワーは熱になって逃げて行くが、DF50の電気式の場合直流
モーターの特性により回転数の差はトルクの反比例で吸収され(一応)無駄にならない。
また、多段式液体変速機の場合は段切替えによる変速ショックが出る場合が有るので
場合によっては空転の元になるが、これも当然エネルギーのロスになる。
DF50の場合も直並列切替えはあるが、液体式よりは無段変速に近いので、同等の
性能の液体式より重い列車の牽引が可能になる・・・・・・・理論的には。
DF50の癌はとにかく重い事。部品が高価な事。エンジンと電気動力の両方を整備する
必要が有り、整備の工数が多い事。
北九州地区に電気式気動車が投入された時、電気車両を整備できる技術者がおらず、
大いに持て余したのは有名な話です。
当時、近くに電化区間なんかありませんので。
よくは判らないが、四国のDF50重連で運用していた斗賀野－多ノ郷間の石灰石列車、18両だったのだが、DE10重連では16両に減車し、1往復増発した。
軽いDE10ではけん引力がDF50より落ちるからだったらしい。
DF50を語る言葉は概ね出尽くしたようだ。
皆、今月のＪトレのように追いかけただけで終わったからな。
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死ぬほどかっこいい！！
鉄道のフェラーリだ。
オイラは銀帯は写真写りが悪いんで好かんな。
やっぱ、白帯がよろし。
「国鉄遺産名車両１００選」という雑誌？
製造両数間違ってるぜ。
ＤＦ５０ってその程度の認識なんだな。
http://www.geocities.jp/silkroad_7152/DF50sayonara/df50sayonara.html
ハレパネで手作りとおぼしき「いい日旅立ちいいニュース（ニュース、の部分がこれまたNHKっぽいロゴタイプ…）」、
黒と朱の墨で「亀山が誇る美女3名（!!）ミス亀山と準ミス亀山さんによる（中略）多数のご参観をお願いします」…
この素朴な賑々しさが時代を感じさせてなんとも素晴らしい！
もちろん、写真も良いですね。初期型の車体形状の違いもよくわかる。フィルムの26コマ目なんてオチも懐かしい。
西ドイツと日本以外は電気式圧勝なんだよね。
（あとは中国の北京形が頑張ったほうか）
まぁ西ドイツもDE2500試作してから電気式に流れていったけど。
DD51/DE10（或いはDE50）辺りの機関で純国産の電気式作ることが検討もされなかったのは
残念というか意外な感じもする。
1960年代ならDD51の対抗作として。1970年代なら今のように交流化・チョッパ化などの
ハイテクてんこ盛り機として。ダイナミックブレーキ（発電ブレーキ）目当てで
電気式という選択もありえたんじゃないのかな……。
以上妄想含みチラ裏スマソ。
DF50自体はよく活躍し、天寿を全うしたと思う。
内燃化が急がれて、値段的やメンテ的にも液体式が有利ということになった。
ＤＤ５１は箱ボディーも検討されていたが、メンテフリーを考えて凸ボディーになった。
ＤＤ５３はその箱ボディーの発展系だったかも。
その後の後継機は労使間に「大人の事情」があって、ＤＤ５１とＤＥ１０、１１の一つ覚えになり、
ＤＥ５０や計画していたＤＦ５１が割を喰ったのだが、当時の「大人の事情」を考えても、機構が複雑でカネもかかる電気式はありえなかったろう。
と同時にＤＥ５０はともかくＤＦ５１は実現してても、無駄遣いに終わっていたろうな。
コストの問題。DD53は駆動系が複雑になったから箱形になった
今みたいに小型高速のモーターなかったから狭軌で軌道が弱いと電気式は辛いだろうね。
最悪、機関の主要部品等を交換する事態になってもボンネットを外してしまえば機関はむき出しになる。
子供の頃の俺様が写ってないか探したじゃないか。
残念、写ってなかった。
初期不良だらけのエンジンへのアクセス度を高めるのが
目的だったら 笑える
そこまでして「国産」のブランドが欲しかったのかなぁ
日本の機関車は狭軌ということを差し置いても、異常なほど軸重制限が厳しいからね
海外のレベルならDF50もDD51も従輪なし四動軸クラスでしょ
>>148
でも運転室を中央に置く必要はなかったんでないかな
主要機器へのアクセスというのなら、両端運転室で中央部をボンネットにする
組み合わせもあったんでないの
海外の鉄ヲタも、入替機関車然とした姿に疑問を呈しているのを見たことがある
1ドル360円時代だぞ?
国産でないと安く出来ない。
機関出力はDF50より小さいくらいなのに、主電動機出力はあっちの方が高い。
諸元表に載せる前提条件が違うような気がしてならない……。
或いは、電気式も（本場のアメリカで）1970年までに大幅な効率向上が為されたと
いうことか？
DE601がほんとに諸元表通りのスペックなら、当時あのクラスを国鉄が借入して
DE10/DD54と比較評価してたら……？と妄想してしまう。
>151
日本と線路条件変わらない台湾鉄道管理局ではアメDLガンガン走ってるんだよね。
6軸全駆動ばかりだが。
>148
運転台中央というと、フランスの交流電機が異様に凸型に固執した時代があった。
（1950年代、BB12000など）
（DD41は別だが。あの機関車の機関はほんとに東芝で造ったんだろうか？）
ライセンス生産の契約を結べたのがあっちの会社しか無かったからという
仮説はどんなもんだろ？
DD12でアメリカ製ディーゼル機関車のできの良さは認知されたたはずだし、
当時のことだからアメリカの情報は大量に入っていたはず。
だから本線用ディーゼル機関車導入する際にはアメリカ流儀の機関車も
検討・試作くらいはされても良かったはずなのに。
で、検討にも至らなかったのはアメリカのメーカーは製品輸出しか考えておらず、
日本の望む技術提携（＝ライセンス生産）は望めなかったからじゃないかと。
その中、ドイツやスイスのメーカーはライセンス生産での契約にも応じてくれたから
準国産でDD50/DF50/DD54などが生まれた、と。
まぁ、飽くまで仮説だが。
日本で1950-60年代にアメリカンDLの時代が来なかったのは趣味的には残念だけど、
国産大型機関の開発・発達が阻害された可能性も高いから、
結果的にそれでよかったのかもしれないなぁ。
ただ、国産機関が落ち着いた1970年代以降は外国製品も「競合品」として
真面目に検討する必要はあったと思うけど。
エンジン単体で完成品輸入するなら３６０円は痛い
でもライセンスだとどうなのかなぁ？
国産エンジンには莫大な開発費がかかってるハズ
イクラかかったのかは語られいない
コスパはどうだったのか？
ＤＦ５０ 発電ブレーキでググルと一件だけCL14 と発電ブレーキ付き
とあったけどホント？？？
いや、カバーを取り外せばそのままエンジン露出、という点ではボンネットの方が整備性がいい。
箱形は既にDF50で経験していて、損得勘定はできるだろう。
ボンネットレイアウトを指示した近藤恭三さんの功罪は、DD51に限らず、国鉄内燃車技術の面で相半ばするよなあ。
DML30HSとその自然冷却器の一件といい……
>>152
当時の「国産」は、「ブランド」じゃなくて「国策」、意固地なまでの国家的産業政策＆費用節減策だもんな。
で、国鉄に付き合って鉄道エンジンの国産開発に携わってくれるエンジン屋が、新潟、振興、ダイハツディーゼルと
どうもぱっとしない。
新潟鉄工の舶用エンジンが1960年代まで二流三流のレベルだったのは、
マイバッハエンジン付きのドイツと新潟エンジン搭載の日本との、保安艦艇の性能差でもわかるし。
先端技術のある自動車メーカー系は、
こんなに儲からない、偉ぶったユーザーが一方的に条件を押し付けてくるビジネスなんか関わりたくもなかったから
鉄道省以来腐れ縁のある二流エンジン屋が残ったんだろうが。
さあ、目をつぶって想像してみるんだ。
両運転台はノーマル箱型なのに車体中央部がDD51な凹型機関車を。
どう考えてもノーマルDD51の凸型の方がﾏｼ
冗談はさておき、それの類似型はDD54の初期型（現存ｾｽﾞ）がやってる。
あの車体は真ん中だけ取り外しが可能だが、最終型では普通の車体に戻ってるから
使い勝手がよほど良くなかったのだろう。
まあ、あの機関車の場合それ以前の問題が有るが。
前方監視の問題を考えるとアメリカ型に多い高ボンネット端キャブ型も踏切や急峻な
地形が多い日本では論外（DD14だけはロータリーヘッドの関係で必然だが）。
結局低ボンネットの凸型か箱型しか選択枝は無いので整備性で凸型に落ち着くわな。
ないのか
だとしたら
二流エンジン専用ボディ 乙！！
DD53を見てもわかるとおり、箱型にしていたらおそらくデッキなしになっていただろう。
デッキは構内作業などでは重宝するからね。
話題それるけど、デッキ付き電機や箱形ディーゼルって世界的にも近年は
造られてないよね。
本線機でも入換やるんだから、デッキ付きでカッコいいの造りゃいいのに。
（近代型なのにデッキ付きの予定だったED95/ED63はカッコいいぞ！
あとEF67の小さなデッキもいい！ 大井川ED90の素晴らしさときたら!!）
DD51のDF200置き換えで入換などで不便は起きてないんだろうか？
いや、絶対に不便なはずだ！
DF200もEH200もEF210もEF500もEH500もみーんなデッキ付きになっちゃえ！
というわけで妄想暴走スマソ。
デッキなしの機関車だと小さなステップに足を乗せ手摺につかまって手旗信号振る
わけだけど、特に雨とか雪とかの時はちょっとやりたくない作業だろうね
もちろん未だ現役。
初めて見かけた時のインパクトは強烈だった。
牽引してる貨車も強烈だったが。
ただ最近、列車本数が激減してるから今後が心配でもある。
でもなんで？ なんで ライトがないの？
DD10の竣工直後？を写した写真にはライトがあった気が…
ライトが着いてる写真はナイだろなぁ
いや、竣工時のメーカー公式写真には前灯が付いてるから
DF200はちょっと違うとおもうが。
あの矢立峠越えの写真見て驚いたわ。
昭和53年9月下旬までは、下関に入っていたはず。
小串折り返しの筋があった事を、はっきり覚えている。
一旦引退して、10月だったか、重連さよなら運転を行った。
さぞかしうるさかったことだろう。
ガルガルガルガルみたいな感じだった。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm
蒸気とは違う「キーン」という音なのに何故か悲哀を感じた。
修復後の５４８号機で深夜一人乗務はしたくないなぁ。。。。
http://wkp.fresheye.com/wikipedia/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E5%88%97%E8%BB%8A%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85
その凄まじい事故状況の実際の写真が こ、れ、だ！ ﾜﾝ ﾂｰ ｽﾘｰ！
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/208/46/N000/000/001/126924548994916224136.jpg
しかしよく復旧出来たもんだ・・・。
修復後だとしたら、お召機には充当されていないだろうなぁ。
乗用車と大して大きいとも思えない2屯くらいの
小さいトラックがぶつかると、乗用車だけが粉砕される様を思い出した。
どうでも良いけど、時々見かける<br>って何？タグでも使おうとしてるん？
鉄板貼り付けてるだけだからな。16mm（だっけ？）の板厚あるボイラーには敵わんだろ
城東貨物線で車を跳ね飛ばしたＤ52142が、結局それが原因で三ヶ月後に廃車になった。
本体は何ともなかったけどシリンダが痛んだそうで。
D51なら掃いて捨てるほどあったんだろうし、
これからディーゼルだから、是が非でも直そうみたいな。
・・・と言ってもｳﾃｼが亡くなっている機は、やはりこわひ。
だから四国では積極的に全面補強したんだよ。
ちょっと調子悪いＳＬは優先的に廃車されたんだと思う。
事故が無くてもいずれＤＬに置き換える計画が間近かだったんだな～
ただし、廃車されたのは吹田から北海道の五稜郭に転属してからだから、一応は
修理してまだ使うつもりだったみたいだけどな。
ＤＦ50の話題じゃないけどすんまへん。
ＤＦ50は後継のＤＤ51との馬力の違いがあまりにも甚だしいので、
集団でお払い箱になっちゃったけどね。
四国での後継はＤＥ10かな。性能的にはＤＥ10のほうが強力やろね。
スルザーのＤＦ50はちょうどＣ58と同じくらいのけん引力やったよ。
501～のマン型は強いて言えばちょっと強力で坂道ではＤ51クラスかな。
宗太郎あたりでＤＦ５０オーバーヒートで停まってしまった。
やはり２０系より重たかったのかな？
１０分以上ラジエター全開で再スタートしたが、蒸気が圧を上げるのに停まったのに似ていた。
（狙いはまったく逆だけどね）
ちなみに余裕時間が多くとってあったようで大分では定時発車。
宮崎近辺でリニア実験線を見た記憶が残ってます。
知っているのは最早４０代以上だな…。
物心付いた頃にDF50は既に絶滅危惧種で、
子ども心には何故ディーゼルなのに凸型じゃなくて箱形なのか、
（凸→ディーゼル 箱→電機ってイメージだったｗ）
そもそも「電気式」ディーゼルって何だよ？って思ってましたｗ
DLDC開発を担った近藤恭三氏が「大型液体式も構造が簡単になるから凸型にしろ！」と命じて
DD51が凸型になっちゃったんだよな。
そりゃ簡単にはなるけどさ……オサレではない。
簡単にできるからな～。バック運転も簡単だし。
しかしあの凸形が本線まで出回ってきた頃は、「車両」というより
足まわりのついたエンジンと言う感があったが、、
陽炎がゆらゆらと視界を乱してる気がする。
蒸機に比べればマシ位に考えたたんじゃ。
何か自分の言葉じゃないよね
本の受け売りか、学校の先生が言ってたそのまんまって感じ
エンジンルームが狭いと空気の通りが悪くて熱がこもりそうだ
オイルもヘタリやすくてマメに変えなきゃならないし
エンジンも熱で歪みが出てメンテにカネがかかる
四国にはウヨウヨいたんだろう。
DLがたくさんいるのは当たり前なんだけど。
フネが走ってます
http://www.youtube.com/watch?v=7ptfIr8Wamo
来なくなっていた。キハ８１とか、流電とか、豊橋の
EF10とか消え始めていた。国鉄の電車はトイレとか汚くて
サービスが悪かった。アニメでは宇宙戦艦ヤマトが流行っていた。
３億円事件とか、山口百恵の引退とかもそのころ。
高松機関区に撮りにいくと、管理室？でＪＮＲと書いたヘルメット貸してくれて、
（以下、リアルに讃岐弁で再現）
「どこでも好きに撮ってかんまんきんの、ほなけんどレールを渡るときには気ぃつけまいよ。
突放貨車やこし、音も無う走ってくるけんの」
「マニアの人がこなな立派な写真パネル贈ってくれてのう、ほれ、ここに飾ってあるがい」
「おまー、これ（ダイヤ表）見てんまい、ｘｘ日のこの昼の列車はＤＦ５０の１が引くんぞ。
これ撮りまい、あ、ほうか、おまー、高校生なきん、授業サボっては撮れんわのう、がっははは」
高松機関区の中でおれがＤＦ５０撮ってると、運転士のひとに声をかけられ、
「おまー、ワシが今から運転するキハ３０も撮らんか！機関車もええけどキハも珍しいんぞ」
だが、鉄ちゃんに理解があり過ぎるほどあった高松機関区も、
ある時点から部外者一切立ち入り禁止になってしまった。
鉄ちゃんを快く機関区に入れていたのが仇になり、
ＤＦ５０の製造所銘板を外して盗んだ大馬鹿者がいたからだ。
どこの誰だ、あれから何十年もたつけど、その大馬鹿者、ブン殴ってやりたい気持ちがいまだにある。
そうだな。
今なお俺もそいつらを探し続けているぞ。
岡山支社スレで有名な赤㊥じゃないのか?。
ヤツは宇野駅で｢瀬戸」のヘッドマークを盗ろうとしてつかまったことがある。
ＤＤ１３のピストン（ひっくり返すと灰皿になるとか）なんかも売ってたけど、
あまり売れてなかったなあ。
いまみたいに鉄道部品に高値がつくご時勢なら、あっという間に売り切れたかもわからんね。
結局蒸気の置き換えようだった。SLファンにとっては
あまりうれしい車両ではなかっただろう。北海道意外
ほとんど走っていた。最終的にSLを絶滅させたのはDD51と
DE10だった。性能が良かったから。当時SLファンには目の敵に
された。
ミンス盗の真栄原なんかがこの部類だよな。
撮影するものが無くなって鞍替え。
二転三転する政治家にぴったり。
おっさん以外もいるんだな、この板。
見掛けたことが印象に残ってます。
あの人は撮り鉄なの？
もともとはＳＬヲタ。
ＥＦ６５＋ＥＨ１０＋ＤＦ５０＋ＤＤ５４＋カモレ
なんて言うすごい列車の画像を見たよ。
確か、本務機＋回送＋入場＋廃回だったかな…。
３４８３レね。
関西では廃回を撮影する元祖的な列車だった。
しかも今月号…。
ボケたか、俺も…。
見た目は同じでしたが、鹿児島まで電化完成で今度はそのDF50がED76貨物列車の機関車次位に連結されて小倉工場に向けてひっそりと回送されて行くのを時折見かけ、ああ、お疲れ様DF50…と思ったのも遠い思い出です。
多いけど、線路傷まなかったんかいな？
おらが村の小野田線でも走って欲しかった。DD51、DE10しか見とらんでな。
軸重は14tじゃなかったかな（確か満載で84t強）
236でつ。ほんまや。軸重14tね。失礼した。
最高速度90km/hを重量90tとずっと勘違いして覚えてた。
事故に遭ってばかりの印象のDF50。
軸重制限のために、泣きたくなるほど非力だ
かく言う俺も精々米原で長いこと野晒しになっているのを新幹線車内から見れただけなんだが…。
気持ちは分かるが、やはりスレ違いになるからダメですね。
良いとも思うが、果たして語れる住人がどれほどいるものか・・・？
ここの住人の書き込み見てると結構語れそうな年代のお歴々も少なからず
居そうな気もするが、そもそもＤＤ５０でそんなに沢山話題があるかのかな？
DD50に「日本海」のヘッドマーク付けている写真を見た事あるんだが、
これは何の企画で撮影されたんだろう？
単機での写真だったので、米原～坂田の継走運用の際に特別に付けた
という感じじゃなさそうだし。
客レ、貨レは米原～坂田をDLで継走していた時代、
DE10とDD50は共通運用だったので、どっちも短区間
ながらブルトレ牽引した。
もちろんその際はいちいちカン付けたりしてないですよね？
DF50よりDD50の前期型のほうが好みになってきた
何やら共産圏の機関車みたいな危なっかしいニオイがしてｗ
エンジンがズルツァー直８の900PSで低速堅実指向、おまけに馬力がないのを最初からわかっていて重連運用前提で片運
確かに共産圏あたりの試作車っぽいな
そこから考えると、同じエンジン（チューンしたが）を使いながら
乙線仕様、暖房用ボイラー付きで中間台車の横転動対策まで整えて両運貫通型としたDF50は、非力ながら随分まともになった感はある
重連運用専用って事は前と後の製造番号って違うんでしたっけ？
「DD50 1」＋「DD50 2」みたいな感じで。
もし違うんだとしたら、永久連結のペアなの？
EH10は前後の番号って一緒でしたよね。
当然です。
1両でも運転実績あります。
初歩的内容です。
製造年はwikやバケネコの本が間違いで正解は２７・３０年。
ttp://www.jnr-photo.com/DD50/DD50-No1.htm
１輌で運用した事もある。
四国に１輌だけ持ち込まれた時、終点ではターンテーブルで方転という、
DLとしては噴飯ものな使い方をした。
尤も、SL全盛時代の事なのでターンテーブルでの方転は日常茶飯事だから
手間とは認識されていなかったのだろう。
土讃線で借り入れたＤＦ９１が不調（レールへの横圧が過大）でメーカーに
戻しての修理の間、ピンチヒッターで４号機がただ一両四国に行ったんですよね。
Ｄ５１の６５％しか出力が無いＤＤ５０一両で満足な運用が出来たのだろうか？
ここの記述が正しいなら、当初はC58を補機にして運用したようですね。
次のページには、客車をはさんだプッシュプル運用した事があったという記述も。
ttp://www.geocities.jp/mochihamochiya23/zdd50no2.html
なんて運用もあった。
重連総括できないDD50だから、進行方向最後部のDD50は死重扱い。
ゴメン、よく読まなくて書き込みがダブった。
でも厳密には「プッシュプル」ではなく「プル」だけだったようだ。
そういう形態の気動車特急にするつもりはなかったのだろうか？
＞Ｄ５１の６５％しか出力が無いＤＤ５０一両で満足な運用が出来たのだろうか？
…やはり成績不振だったんだって。
あるのは模型のものばかり。
エンジン音聞いてみたかった。
後ろの機関士と無線通信で協調運転とか出来たら・・・・
機械式のDCだとそれで動かしていたんだっけ？
江若鉄道の長編成なんか、誰かが合わせそこなうと大変だったらしい
そうですね。無線なんていうハイテク機器ができたのは近年の話で、汽笛の合図で判断したりしてましたね。
自分が体験した最後は、鹿児島交通のキハ07で、先頭の運転士のブザーの合図で後ろの運転士がタイミングを合わせて、ガッコンガッコン揺れながらの楽しい乗り心地でした。
音だけなら
っttp://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm
DD50はないね
洗車や塗装で一番綺麗だったのって紀州地区だった？
四国
一番汚かったのは山陰
単に見るだけなら普通に見られますが、
貴方が何処までお望みかわかりません。
あ、どうも。
一目見たいだけですが(二、三目は見たいですが)、神社とか幼稚園とか聞いたので、私有地で普段は立ち入れないとか平日は不可とかあるのかなと。
http://c5557.kiteki.jp/html/DF504.htm
物凄く厳重な保存（保管？）だな。
１枚目の写真の機関車の説明板に記載してないが、所有者及び管理者は個人？
市？なにかの団体？（菅原天満宮？）
30年前「国鉄機関車全ガイド」を著した高橋摂氏はしきりに
「もっと電気式を見直すべし」的な主張してたが、
液体式と比べてのメリットとは何なのか、もう1つ分かり難い気もする…。
直巻モーターは発電した電力を常に速度と牽引力とに分解して使えるから、どの速度域でもムダがないんだろう
これに対し液体式ではトルコンを介しても直結状態でも、一定の速度域以外では効率が悪化するのではないかと
前の方のレスにもあったが、エンジンの出力がほぼ同等のDE10とDF50（MAN型）ではDFの方が性能は高かったらしい
「急行で、米沢までは赤いジーゼル、そのあと茶色い車が先頭について福島に向かった。その後生まれて初めて食堂車に行った」
と言っとったから、秋田マン引き『たざわ』だったんだろう
Thanks
それにしても、実際に電気式が復活する（DF200）まで長い道のりだった…。
まぁ、これをDF50の「後継車」と呼ぶには余りに違いがあり過ぎると思えるが…。
最高速度は出してなかったって事になるんだろうか…。
85km/h未満でいいからDE10に代わった、って事だと思ったんで。
DE10の最高速度は85km/h。
当時の予讃本線の最高速度は高松－多度津間95km/h、多度津－宇和島間85km/h。
当時の土讃本線の最高速度は全線85km/h。
差が出る区間がわずかだったのと、5km/hの差だから大したことはなかった。
ただ、重い貨物列車では、けん引力がDE10 1000番台でも、DF50のスルザー形
よりもないので、斗賀野の石灰石列車ではDF50重連でホッパー車18両けん引
だったのが、がDE10 1000番台重連でホッパー車16両けん引になってしまった。
あと、DF50では暖房時期にSGを扱う要員が乗っていたが、DE10では乗らない
という違いもあった。
モーターの特性から牽引力と速度の両方の性能を狙えるといことなんだろう
しかしDF50が目指したC57の最大速度は100km/h、D51の粘着牽引力は14.5ｔと性能面では完全に
DFを凌駕していた。大型蒸機に性能面で太刀打ちできたDLはDD51とDF200だけだろう
レスに感謝。
DF50は大型のSLに及ばず、って話は聞いたことがあったけど、
結局やっぱりまだ「発展途上」の機関車だったということか…。
エンドキャブの見た目は、DD51やDE10辺りより立派だと思えるんだけど…。
ポンポン音してたとか
DF41の三井バーマイスタエンジンが２ストだったのは有名だけど。
○ DE10 0番台重連でホッパー車16両けん引
DF50トンネル勾配区間の無煙化対策がターゲットだから
100km/hなんていらない
あってもどこで出すの？
蒸機なら石炭焚きまくって猛ダッシュで駆け上がる区間を、６軸駆動の粘着力でゆっくり登り、
牽引力が足りなければ補機を付ければ良し、とするのは、方法としては正しい。
DMH17系エンジンのエンジン音をもっと重々しくしたような感じの爆音。
8気筒のディーゼル機関だから似たような音だ。
一方、MANのやつはドドドド…というサイクルの短いエンジン音だ。
ちらっと聞いただけでは、Sulzerかマンかはエンジン音の違いはわかりにくい。
ドドドドドド
でおｋ？
繁藤災害の犠牲は４５号機だけじゃないの？まだ他にも犠牲になったＤＦいるのですか？
知っている中では、
羽越本線でD51単機と正面衝突
山陰本線でミキサー車と踏切事故
あ、これは事故だった。
あれまだ救出していないのか？
中国繋がりで少し書き込むけど初期型東風1は雰囲気がDD50に似ている
使い方もそっくりで基本的に背中合わせ重連で使用
山岳部や重量列車の場合などでは
背中合わせ重連+1輌
1輌+背中合わせ重連
背中合わせ重連+背中合わせ重連
別形式DLと三重連
SLと重連
もあったらしい
昨日だかの夢にうじゃうじゃ出てきた
電気式ってのは、発電機から先は電気機関車と同じだからな。
やはり労組か？
煤煙機関車は昭和４５年に一掃できたのにな。
重連総括、運転は１名で十分。
ＳＧ運転期間のＤＦには運転が１名、ＳＧのお守りが１名必要だった。
ＳＧ運転期間のＤＥには運転のみ１名でＳＧのお守りはなし。
埼京線の女性専用車両にある卑劣な男性差別
混雑差や不便さの押し付けについて、映像をご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=UnQEDuHeHO4&;feature=channel&list=UL
どうも。
が多かった。精一杯の力で走っている感じで可哀そうだった。
側線に待避しているＣ６１２０（普通列車）を見た記憶がある。
Ｃ６１の方が力があったけど
千葉はDC導入が最優先されたから機関車については後回しになったんじゃないかな
有名な急行牽引、機関車も本望だろう
それに比べて四国のＤＦは力持て余し気味に走ってたな
あのＤＦ５０は調子が悪かったのかな…？
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう
調べたら機関車どころか機関士と乗客も今も埋まったままなのか！
そのまま埋めた理由は、天地ほどの差はあるけどな。
何しろ、証拠隠滅のためじゃないｗｗｗ
遺族感情はどうなっているんだろ…？
相当深い所に機関車や客車や遺体が埋まっているの？
これって電気式ディーゼル機関車（の音）ですか？
https://www.youtube.com/watch?v=ySByb2KpIgg
むこうのディーゼル機関車って多いんですかね？
速度に比例してエンジンの回転数が上がる訳じゃないから、こんな感じじゃないかと。
しかし、撮影がヘタだな。
画面がフラフラ安定してない。
まだ原形あるかな？
まだ原形あるかな？
自分で行って掘ってきたらいいじゃん。
亡くなった人もきっと喜ぶよ
1996年5月号(621)を見れば少し幸せになれる。
たぶん
交通科学博物館と共に解体してくれ。
俺の思い出と共に眠れ・・・。
西条で１号機と並べて展示するから。
潔く解体しょうや。
いい思い出ができたから・・・。
俺もいずれ死ぬし。
どこのJRも挙ってマネするね
お前もいっしょに解体されればいい。
おいらも賛成！
>>348が早く解体されますように南無阿弥陀仏南無阿弥陀仏・・・
現存車はないのかな？
おてもやん併用も無しで。
あれには感動した。昨今ならおてもやん装着だけでおしまいにする場面。
ムドとはいえ懐しい本線を走るDFへの多度津工の人々の愛情だったんだろうな。
期待？
普通にできんやろ。
何を期待してるんかは知らんけど、
過去の写真使い回しで終わりや。
ＲＰなら・・。
石灰の記事は也他氏。
535号機の吾桑入線、どんだけ使い回しされてんねん。
いい加減、身秋田。
写真の使い回しは最小限やったね。
まあまあ、良かったんちゃう？
エンジンもその気になればスルザーとMANで相互に取り換え可能だったというのは面白かった。
資金的にも人的にも
牽引してがなぜ日豊本線にはＤＤ51ではなくＤＦ50が配置されたのだろうか
どんな音したんでしょうか？
Youtubeとかにあるでしょ
>>366
基本的に亜幹線用だからパシ機の置換で勾配＋トンネルあるところから配備されたからじゃね
長崎、鹿児島は短距離勾配はあったけど長いトンネルないし、C61なんかの大型機が入ってたから
DF50じゃ置換出来なかった。矢立や磐西にも入ったけど、奥中山には入らなかったし
ま、これだけは実体験した者にしかわからない迫力があったけどね。
お疲れさまでした。
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。
あるの？
特急『富士』『彗星』
ＤＦ50は寝台特急「紀伊」や紀勢本線電化前は１２系客車による臨時急行「きのくに」も
牽引してたよ
自分にレスってどうする？
374だった
紀伊
「みずほ」のヘッドマークをつけて日豊本線内で「みずほ」を牽引していた
何故か哀愁のある音だった記憶がある。
紀伊を牽いていた映画を見たことがあるがやはり「キーン」だった。
０番台は確かにポンポンいっているし、こんなに差があるものなのだろうか？
当時の小学生向け機関車図鑑か何かでは、
「スルズァー（どう書けば良いのか分からん）、とマンでは、
明らかにエンジン音が異なる」みたいな記述があった記憶。
興味深かったので、聞き比べてみたかったものです。
俺も世代的にはヘッドマーク無しの紀伊を思い出したけど、
みずほＨＭ付きの写真は見たこと無い気がするなぁ。
富士彗星の写真はよく見るけどね。
座席を交換した高松で寝ている14系を連結して松山～八幡浜間で運転すりゃいいんだよ
少なくともあのヘボ改造キロ47よりは金になる
でも、現実は東海化しそうだけど（機関車全廃）
やはりエンジンは「ポンポン」というような音だった。
加速時はエンジンの回転を抑えているのかな？
スピードが出てくると回転が上がり「キーン」という音になるのかな。
あの「キーン」という音を聞きたいのだが、どこにもない。
上り列車のみが一足早く牽引機がＤＤ51に置き換えられていた。
キーンってターボチャージャーみたいだな
500番台のマンエンジンの音だけなら直ぐ見つかるだろ
キーン音も入ってるのが
俺はスルザーエンジンのボンボンボンの方が好きだけど
あるにはあるがどれも車内からの録音。
俺は沿線で通過する音を聞きたいんだ。
亀山～紀伊勝浦間がＤＦ５０牽引となっていたが当時はまだ、紀勢本線にＤＤ５１の入線実績がなかったからだろうか
「ガルガルガルガルガル」っていう感じに聞こえた。
マンかスルズァーかは分からん
そういうのを、後出しじゃんけん、無い物ねだりって言うんだよ、ボクちゃん
これでも喰らえ
https://www.youtube.com/watch?v=LdogZ8_zRbk
いや、実際いくらでもあるんだよ。
ただネットでは拾えないだけ。
無関係なようつべ１秒で消したが。
あんたが>>384なら、そのソース持ってる人に直接頼めばいいだけ
ここで、クレクレビームを発して
あんたの人間性を晒してもメリット無いぞ
ＤＦ５０４５は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。 その年すなわち、１９７２年の７月、８月は大雨による列車災害事故が多発した。
７月に、高知県の土讃本線でＤＦ５０４５は、繁藤駅構内の土砂崩れで川に転落し廃車。熊本県の肥薩線で大畑ループ線の大野築堤でＤＤ５１７５８が、地盤の緩んだ築堤を踏みその自重で築堤が崩れ、ＤＤ５１７５８は、築堤下に脱線・転落した。
８月は、山口県の美祢線、厚保～松ヶ瀬信号場間の奥畑集落付近の崖が大雨で崩れ，貨物列車、Ｄ５１５２９が泥山に乗り上げ脱線、乗務員二名が死傷した。
現場ではどんな評価だったのだろうか
当初目論んでいたD51の置き換えには、
いささか役不足であり、C58くらいだと書かれておったな。
加速の重さと勾配での走りは蒸気機関車みたいな感じで整備には手間はかかるとか
ただ低速での踏ん張りは設計通りなのか強かったそうだけど
紀州製紙の重い紙類を牽引するときだけ重連だったのかな。
そのわりによく紀伊長島駅まで戻ってたな。牽引換算間違いか、DF50の調子が悪かったのかは不明だが。
馬力は弱いという話だが、結構速度も出てたし貨車も20両以上牽引してたぜ。
共通部分多いの？
顔とか何気に類似している気がするのだけど・・・
経費の観点からも部品は可能な所は共通化してるんじゃないの？
それにＤＦ５０は電気式ディーゼル機関車だから、
仮にエンジンと発電機を取っ払ても架線から電気を採ってモーターに流せば、
自走はできるだろうし。
前面の窓のタテ寸法が、やけに長く見えるときとそうでないときがあるけど
実際にメーカーや年次で差があるの？
とにかくエンジン音がうるさかったと言っていた
電気式DL→電気機関車の実行例ってあるのかな？
某国の強行軍
え？！実際に改造した国があるの？w
あるとしても南北挑戦 中国 ロシアぐらいしか思い付かないが･･･
×>>402
名古屋発紀勢線経由天王寺行を設定したら萌える。
客車はｵﾊﾌ33ならなおいいきっと泣けると思う。
仕事休んでも乗るぜ。
924、921列車復活祈る。
強行軍って一瞬何の事か分からなかったですが形式名なんですね
旧ソ連製M62を改造したらしいです
ttp://pbs.twimg.com/media/B9DBvRtCMAAzHk-.jpg
ttp://www.farrail.net/bilder/Nordkorea/nk-2005-04/m62el-1.5-11-pyongy-2003-1.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B7KGUyACQAAO9Pk.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B7KGUPeCMAEGSRY.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B46KVSwCMAAHtCU.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B792RvOCEAAlRRA.jpg
こちらはハンガリー製DLを改造した車輛らしい
ttp://pbs.twimg.com/media/B5O6PmgCQAAfhVr.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/B5O6PfzCEAA_iPS.jpg
｜
出
沿線の学校の中には、騒音が授業の妨げになると言って
DF50の運行を控えてもらうよう陳情した例もあったらしい。
Sulzerがエンジン音そのものブリブリとやかましかった一方、MANは過給機が勝った
案外耳障りしない心地よい音だった。
山之口で下り彗星が上り富士に、田野で上り彗星が下り富士に道を譲った。
ダイヤ的にそう組まざるになったのかもしれないが、彗星より富士が偉いと思った。
実際、富士の方が停車駅が少なかったし
当時の富士は日本最長距離列車だっけ？
青井岳でも富士と彗星が交換してたね。
そうそう、ゴーマル健在のころ富士は日本一で、西駅到着が夕暮れだった
俺がせっせと通ったのはゴーマル末期だったが、旧型客車やキハ82も走っていた。
20系の頃は青井岳で交換してたんだろうね。
DF50と関係ないが
DFの部分だけ模型かなんかを合成したのか。
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k
https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト
当時は女性がDF50を運転することなどは考えられていなかったな。
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
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引退したのが早かったからね。
見ただけじゃ、会話にならんよ。
２１・２２・２４・２６・２８・３０が当たりだけど
２８以外該当の内２２・２６・３０マーク残りは４・１４・３２で購入
これに２１追加で金曜のロト７買ってるから４つ当たったと一瞬勘違いしたわ
こんなに亀山２０番台集中出現するとはΣ（・□・；）
ちなみに亀山該当２０番台あと一両は２３号
たまにはエンジンに
火を入れてやって欲しいな…
俺もやってるわW
当たりをかけて事故シリーズとか・・・。
１０・１２・２５・３２・３５・３９
結構です。
そっとしてくれ。
稼働部品はたまには動かさないと朽ちるぞ
結構、それも宿命。
まああの機関車はああいう結末だったからDF50を使い続けたのはまだマシな選択だったけど
DD54スレで聞いてみたら？
海岸沿いの線路をブルトレを牽引して力走する姿に惚れてしまった(^O^)
個人的には世界一美しく、格好良いディーゼル機関車だと思う。
近鉄が起こした青山事故の時は、上り列車の運転士の首が切断されてたというが…
多分、鉄の塊D51と衝突したのでは痛みを感じる時間も無かっただろうな。
ボディも凸型よりも箱型の方がいいなあ
箱型の方が良いという。
｜
出
韮崎の先で故障したらしく、日野春あたりから応援のD51が前について子供心に使えないなーと思った
D51の乗務員は軽いケガだけ
前をボイラーで守られている蒸機だから
フルキャブのDF50はひとたまりもない
双方修理して復活させたんだっけ？
特にDF50の方はこれからの国鉄輸送を背負って立つホープみたいな存在であったから
優先して修繕された、などの記述もありました
ただ、結局のところ主役にはなれませんでしたけど…
大のDF50ファンだけどDD54が不憫だ
他に選択肢がないから
DD51が量産体制にはいったら速攻で切り替わった
7 米子？
21 亀山？
22 不明
32 長野？
504 米子？
505 米子？
506 米子？
507 米子？
508 米子？
568 秋田？
7 米子
21 高松
22 米子
32 米子
504 米子
505 米子
506 米子
507 米子
508 米子
568 秋田
らしい。
やはり凸型は優美さに欠ける
中身を現代技術で作り直したら
どれくらい性能上がるんだろう?
問題はエンジンが一つって所かな…
小型高出力エンジンと高効率発電機
でどれ位の数値を叩き出せるかだなぁ…
いまのところ、日本で最大のエンジン積んでるのは四季島かな。1800ｋWエンジン1基で140kWモータx12台を動かしてる
DF50のほぼ3重連分。まぁ16mに収まるかどうかわからんけど
DF200クラスは無理としても、ひと回り小さいのが収まらんかなあ・・・
DF200は要求スペック大きかったわけで
こりゃDD16よりも低いんだな
発電用機関の方が馬力があるというｗ
尤も当時はディーゼル機関車黎明期で液体変速機の開発途上だったから
それを言っちゃおしまいだけどｗ
このスレの住人なら「何十年遅れとんじゃ」「知らんのか」と鼻で笑うよな。
電気式DLの方が世界的に液体式より古いのは鉄道界以外じゃ
知られてないだろうけど・・・
電車＋発電ディーゼルエンジン車もハイブリッドより後からで
やっとこの所出てきたからなんか車と同じで電池搭載が優先された感
鹿児島機関区から鹿児島運転所へ牽引客車列車を迎えに来たんだろうか？
559 小学生の俺
よく撮っててくれたな
DD51など凸形は嫌われてたのに箱形はさほど嫌われなかったのだろう？
宮崎によく行ってた者からしたら、特急富士とかのDFとC57が同居
さらには連結して回送もあったから抵抗なかったね。
紀勢の方じゃ昭和30年代に早く蒸機置き換えててブーム以前・・
DF自体が早かった機関車なので抵抗少なかったと思う
DD51はブームの撮影名所走っていたD51貨物をことごとく
駆逐していったから嫌われたんだ
南宮崎以北に例えれば蒸機引退時期に電化だったから
すんなり電車や電機になった感じだね
Sulzerが喧しくブリブリブリ、MANは静かにビビビだったな。
大阪駅にはDD54もいたし。
いまでもDD51は好きじゃないわ。
DD54、熱心なC57ﾌｧﾝ諸氏からは播但線で嫌われていたらしいですね
録音で聞いた音はガルガルガルガルって感じだった
DD200で復活したね
DF50を知る者にとってDF200-7000のパワーはｶﾞｸﾌﾞﾙです
電機でさえ苦しむ20ﾊﾟｰﾐﾙの坂道を楽々と登ります
そりゃDF50の総出力は
DF200の台車1つ分でしか無いですから…
標準軌でモータ直径上げずに長さで出力稼げて
アメリカ並の大エンジンと軸重20t超えOKだったらDD51より強い電気式が
昭和30年代でも十分作れたはず
でも当時EH10が日本最強だったんだから
無理でしょ
だからDF50もあの性能だったんだろうし…
>>479
電機っていっても色々あるけど、確かにED76よりは性能いいんだよね、DF200
だから 【標準軌で軸重が緩い】 と言う前提ならという話
アメちゃんのバカロコじゃなくてもハイパワーがある
ルーマニアのクラス60がスイス・ズルツァーエンジンで
1959年初年度だからDF50と極めて近い
あっちはエンジン2100馬力で未だ現役という
https://www.youtube.com/watch?v=-t1GfkCHqz0
F級じゃなくても電気式はお高いから。DD54も4軸だけで中間台車なかったら成功してたかもな。メキドロがダメでも
ホイト換装とかしてたかも
1950年代中は無理だろうな・・液体式は
DD51がもうちょっと延ばせれば完全新規設計で箱型液体式も可能かもしれない
DD51も最初はカタログ性能出ない半端なものだったようだし
ディーゼルはセダンタイプだと思っていたので、
ワンボックスタイプのDF50は異端でカッコ良かった
911形がDD51の箱形的なものだよね
実際には、SulzerはDMH17Hエンジンをスケールアップした感じのドルンドルンといった感じの爆音だったぞ…。
MANはキハ40のDMF15HSAエンジンをスケールアップした感じのドドドド…といった感じの爆音だったような…。
同じDMH17Hエンジンでも、カランカラン、ドルンドルンとか、エンジンの形式によってはエンジン音が違っていました。
最終期では、直噴改造されたものもあり、ドドドド…と、DMF15HSAエンジン並みのサイクルの短いアイドリング音を立てるものもありました。
ズルツァーはアイドリング時はボンボンボンでも間違っちゃいない。
ノッチ入れ始めたらドルンドルンになってゆく感じ。
上にルーマニアの動画があるけどそっくりだ。
https://www.youtube.com/watch?v=gedrEQOY168
すまん、50代だから理解するのに0.9秒かかった
https://www.youtube.com/watch?v=sPHhssa699o
重みは違うがたしかに
https://www.youtube.com/watch?v=trBa8LMgM1w
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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常磐線を駆け抜けたあの雄姿を！（最期は秋田で・・・）
我が国にも日立が開発したDF90という
1,900 PSの狭軌用モンスターD-ELがあったことを・・・
http://rail.hobidas.com/blog/natori/assets_c/2015/06/20150619163845-d471fc4b904d4457452dbf49b871f01c7cc8f77a-11034.html
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1957/06/1957_06_10.pdf
懐かしのDC.DLに少しだけ出て来たな
今や1800馬力エンジン✕2なやつ
あるしなぁ…(赤熊とその派生種)
その発電機がパンタグラフの集電機能以下のすべてを
賄わないといかんからだろ>>エンジン大きい
電化非電化に関わらず
自走できる車両ってコンセプトだからな
>>指揮死魔
本当にポンポン船の音がするんだなｗ
そのあとモーター音の唸り声
筆者と機関士との個人的なやりとりで今の時代では絶対不可能な話。
もちろん当時だって違反だが。
8気筒だから、DMHで合っている。
多分国鉄式の付番だと
0番代がDMH130Aとか
500番代がDML130Zとかじゃないかな?
排気量のあとのZは
インタークーラー付きターボ
の意味じゃなかったっけ?
最新鋭の気動車では、DMF14HZB、DMF14HZDのやつもある。
確か排気量は11～12㍑だから
14にはならないでしょ
キハ100系に搭載されているエンジンのコマツ版は
SA6D125H1A
(特急用等の高出力版はSA6D140H)
DF200にはSDA12V170-1(50番台)
24時間26分の旅路 のＬＰレコードではＤＦ５０の運転台に添乗して録音した内容が結構な
時間記録されている。
ただ、機関士がいちいち行う動作について解説入れてくれているのが、ほのぼのというか、
静かにしててと言うかｗｗｗ
ちなみに数年前にＣＤ化され発売されたのにはこの録音はカットされたとの噂。。。
オリジナルLPのSKD（H）507「ブルー・トレイン寝台特急富士｝を所持していますがDF50の運転台での
添乗録音は一切ありません。客室内の車掌アナウンスと機関車付け替え、車販や食堂車などでの
収録が主体の作品です。
516です。
ご指摘の通り。
大変失礼しました、当方の全くの誤記でした。
富士のＤＦ５０運転台添乗音が記録されているのは『キング列車追跡シリーズ1 「ブルー・トレ
イン 寝台特急 富士」東京→西鹿児島1,595.9キロ・ 24時間26分の旅路 』ではなくて、日本
コロンビアが発売した『ブルートレイン 夢と憧れの寝台特急 富士』のＬＰの方でした。
こちらには間違いなく運転台添乗音が記録されています。
大変失礼しました。。。
初期のやつは屋根が丸いのにあわせて正面窓大きい
｜
出
特集：DF50 〜いとしの電気式DL〜
吉都線でDF50の混合列車があったのは知らなかった
同じ時間帯、紀伊方面の普通もDF50牽引の客レだった
youtubeか何かで見れたと思うんだけど探し出せない。ご存じの人は教えて下さい。
ありましたね。
でもyoutubeではなかったです。
動画保存してたけど見つからなかった・・・・・。
反射板も付けられず、テールランプが点いている
本線上のDF50に感動したんですが…
自分の書き込みをみたら、2014年には閲覧できていたみたいです。
消されたんだと思いますが、残念。
「撮影してたヲタは自分一人だけでした」みたいな作者コメントの記憶もあります
せめて画像だけでもと思って探したのですが
個人撮影の画像すらありませんね。16年前だから仕方ないのかな。
画像はたくさんあるんじゃないの？
撮影者は一人ではないね。
https://df50shikoku.web.fc2.com/20071105kaisou/20071105kaisou1.html
夜撮影はあるのに。
DF50のカード作ってくれないものかな…
その中には一つぐらいお気に入りのカットがあるでしょう
｜
出
写真は四国に限る
斗賀野の重連
40年前になりますが
DD51と電化に押されて東日本からは早期に撤退したんだっけ。
43・10まではある程度いたけど旅客運用は次第にDD51に追われていって
矢立峠の補機に使われてたのも昭和44年秋までに転属してるね秋田のDFは
https://twitter.com/ak7193907/status/1398236052045791236
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
DF50の運転室内の照明とテールランプが点いてる写真画像。
ググってあるんだったらリンク貼ってよ
伊予西条駅構内で撮影されたものと記憶します。
バカにするなら好きなだけしてくれていいから知ってるなら貼ってほしい
斗賀野の重連よかったです
運行区間は短かったけど、重連は迫力ありました
専用の貨車ばかりでしたが
1本だけ重連でも高知からの貨物があった記憶
昔のポジ見てみます
前面両肩のカーブが絶妙なのと、そもそも車体妻面(全体)が垂直でなく傾斜していることで
斜めから見たときに見え方がちがってくることと、さらにはそれらが排煙で汚れてきたとき
見え方に個体差が出てくることにより「量産型なのに天地が大きく見えたりしてしまう」
んだろうけど、
下記ページの2号機と6号機の画像(1,3,4枚目)は、
同じ先行型で、同じ新三菱製造のはずなのに、屋根カーブ←→窓上端までの間隔が
あきらかに異なっているように見えるんだよね。汚れかたとかを考慮したとしても。
https://blog.goo.ne.jp/2011-22614/e/2b1b057eaa18b945644a55b717a20a5a
ここまでちがって見えるってのも面白いねって話
ダメ人間の常套句。
図星でしたかw
釣っても教えてやらないよ。
教えられないの間違えですよねw
君には教えられないな。
そんなに知りたいのかな？
ダメ人間ほどＷＷＷＷを使いたがる。
誰でも知ってる事。
君が調べて教えてやれよ。
誰でも知ってる事？
お前が知らない時点でそれは
お前が知らないだけか・・・
それは残念だったな。
マウントとられて負け惜しみか。
いいから・・なにがしてほしい？
現役時代すら知らない後輩が専門的知識を知らないのはある意味当たり前なわけで
それを素直に教示しない先輩は老害と言われても仕方ないわな。
老害結構、聞く所調べる所はどこにでもある
まずは他で調べような
ここであっても良いのではないかという意見も
でも実物を見たときはゴツい！と直感した
凸型ばかり見てきたからだろうか
俺は1月1日東京10.00発「急行 桜島」のG券を入手し、西鹿児島と旅立った。
併結の「急行 高千穂」からはG車は外されていたのだ。
高千穂号に付いていたなら、当然高千穂に乗っていたであろう。
およそ25時間の長旅を終えて西鹿児島に到着。
その足で、ほぼ息つく間もなく、俺は東京行きの「高千穂」に乗り継いだ。
オロ61形（？）のソフトなリクライニング座席と比較して、
「高千穂」の普通車はガラガラに空いていたが硬さがひとしきりであった。
機関車はDF50型であり、車窓からの機関車を見たさに最後尾の客車に乗った。
6両編成だったから機関車まではおよそ100mの距離があったはずだが、
豪快やエンジン音は私の耳にまで否応なく響いてくる。
圧巻は霧島越えであった。
急カーブをあえぐように上って行くDF50型は爆音の様なエンジン音を谷あいに轟かせつつ、峠を越えていった。
1月2日の午後、高千穂号は南国の日差し穏やかな宮崎駅に到着し、私はそこで下車した。
昨日10時に東京駅を立ち、1日半かけて宮崎に降り立ったのであった。
駅前のビジネスホテルに投宿し、翌日の志布志線大堂津でのSL撮影に向けた準備に着手した。
以上、DF50型への忘れ得ぬ記憶である。
それだけ。
DD51の2倍位だが定格出力は殆ど互角で回転数が半分
DD51のDML61Zを使って電気式ディーゼル機関車を作ったらどうなるか？
現代の技術で実用に耐えうる
性能の電気式って作れないかな…
難無く可能とは思うけど
「意味ある？」って話になると思う。
前にあった事なんだが
ある人のツテで
鉄道車両メーカーが技術力を
見せると言う事でロハで
地方ローカルの小型機関車のレプリカ
(中身は最新技術で現行規格に対応)
を作ってくれるって話があったのを
ローカル会社が蹴っちゃった
っつ~話があったんだ
例えば1号機のレプリカを作ってもらえれば
それで臨時走らせて
収益化も出来るだろうし
只今の情勢だと
ロハで作るってのは難しいかもな…orz
> っつ~話
なんて読むんだよw
蹴っちゃったっつ～話
そう読めるのあなただけですよね
さてどうだろうか…?
読めなかったとしても注釈入れたから問題あるまい
> 読めなかったとしても注釈入れたから問題あるまい
聞かれて答えただけなのに
実用に耐えうるというか
経済性利便性合理性など含めた実用性を
追求したのがDF200だろうからなあ
DF50と同じサイズに収めるのは難しいんじゃね？
仮にもし国鉄標準の型式を付けた場合0番台がDMH125S、500番台がDML136Sとなるはず
排気量100リッター超えは異例でしかも低回転なので大型船舶みたいなエンジンである
様々な外観写真が載っていて参考になる。
巻頭カラーの「赤鬼」写真には笑ってしまったが、当時の国鉄の現場の無秩序を象徴
するような車両の状態と思った。
ＤＦ５０の２・３・５・６号機の各写真も貴重でありがたい。
まだまだ世の中４０年以上前の未発表写真があるものですね。。。
下り普通もDF50だったな
電気式気動車も主電動機が45kWとMT46の約半分しかなく加速が悪かったはず
DMH17系の気動車とほぼ互角？
DF50のモーターは100kw×6だったからねぇ…
発電セットも非力だったと言うし…
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1643272039
101系2連に負けてる
いや、排気管は
屋根上のベンチレーターみたいな
パーツの下でしょう?
昔はあれが長くなっていたが
熱で色々腐食するので
短くしたとか…
結構伝達ロスが大きい
それ言ったら液体式も
スリップロス大きいのでは?
関西で立ち読みできる所はありませんかねぇ。
マッハ模型は有名鉄道模型店ではないみたい・・・。
東梅田から上がってすぐくらいの便利な場所にあったんだよ
DD50はあまりに非力で、最初から重連運転ボディ。
他に何か？
しかもSGなしだったっけ?
全国有名鉄道模型店でお買い求めくださいと書いてあるのに、
マッハもカツミにもなかった。
大阪には有名鉄道模型店はないと言う事だ。
通販してくれるそうだし
面倒
>通販
中味見ないとだめ。
運転室の白熱灯が点いてる画像があった記憶がするんだけど、今でもネットで見れるページがあれば教えて下さい。
元物書きとしては恥ずかしい・・・。
ttps://twitter.com/C51kosei/status/1496319504733057024
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
前からその人のツイートは知ってたけど
今ちゃんと見てみたけど、自慢ばっかりやな。
外国にはもっと図体の馬鹿デカい機関車もあると聞いたが
DD51の方がパワーがあって扱いやすい
ただDD51は液体変速機の伝達ロスが大きく（そもそも直結段が存在しない、DD13は直結があったが大型機関車で直結はクラッチが破損するので不可能）効率の面では理論上では電気式の方が上
早くも廃れて、DD51ディーゼル機関車、DE10ディーゼル機関車などに転換したのも納得だ。
それが6個だから…
DF200の台車1つ分…orz
ご自慢話はいいと思うよ。
ただ、それなりの立場なのに
工場や車両基地で沢山の部品を物乞いしてきたのが凄いよね。
他にも個性的なDLが複数あった。
敦賀から福井まで。煙が車内までどんどん入ってきたのを覚えている
そりゃもちろん人の勝手だが、
当該はアカラサマな自慢一辺倒だから読んでて不快になる
確かに時折居る偏狭で自己中な鉄ヲタ丸出しの所を感じますよね。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=HfvgGwDPEKg&feature=youtu.be
両方ともほぼ1往復乗った。
「出雲」の片道のみ オロネ10 ですた。
だったのには閉口しました。
一体どこに車体解体と書いてあるのか？
一体どこに車体解体と書いてあるのか？
ED70、ED71、ED60、ED61、EF30と似てるよな・・
みんな昭和30年代前半につくられた機関車だ・・
電気式ディーゼル機関車って
何なんだよとか思ってたな
現実的には本線走行は無理だろうけれどね。
例の自己愛性パーソナリティ障害疑いのある管理者のサイトが
閲覧数を増したいための煽りタイトルで「解体作業中？」とか掲げた記事を載せたから。
ツイ各者のそういう反応は全てそこから始まってる
こいつの物言いが病んでるな
あとは静態保存の時に消し忘れたか
100リッター超えてるのは唯一
定格回転数も低く大型船舶みたいである
DF50はどうにか日本の規格に合うように設計された苦心策
歯がゆい感じの走行感しか記憶にないが、「富士」とか特急けん引時のパフォーマンスって
それなりに速かったのだろうか。。
生まれて初めてみたDF50がトップナンバーだったんで感動した
30年以上経って四国で保存されてる同機と再会した時はあのときの記憶が甦って懐かしくなったな
それなりの性能がなければ
そもそも充当されんでしょ。
それでも制約が大きかったんでしょ
日本国内ではこの程度で充分だった
ブオンブオンパタパタパタパタ・・・
DF５０を連想してしまう
旧型電機からEF60以降への中継的意匠の先駆けとして
非常に存在意義が大きいと思う。
製造元が同じED70に似た三菱電機+新三菱重工顔だわな
ED60とかDF50は湘南顔に貫通つけたらあんな感じじゃないかな
DF40は貫通つけて50みたいになったけど
うぅ。。。。
今朝の時点ではガラスやフィルター、扉が外された姿が見れたけど、
夕方には足場が組まれシートに覆われて見れなくなったな
あぁそうだね、旧型電機とDF50の間にDF40があるか・・・
EH10も、たしかに旧型電機とEF60の間だけど
単一車体で動く機関車のデザイン系譜、ってことで考察してみたもんだからさ
後継機がいないのはそういう現場の評価？
大容量トルコンの開発をしてこなかったからと聞くが…
誰から？
直流直巻電動機だと狭軌で軸重制限が厳しいと電気式はまともなのが作れない
日本は制約がきついから液体式になっただけだな。アメリカやフランスは電気式だし
ドイツがなぜ液体式が好きだったのかの方が疑問
いまはVVVFだからその制約が緩くなって電気式の方が有利になった
120リッター超とDD51の2倍以上
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