0616回想774列車2022/03/19(土) 22:05:00.07ID:3cfy+rEx
重い割に中型SLと同程度の出力で使い道限られただろうな
DD51の方がパワーがあって扱いやすい
ただDD51は液体変速機の伝達ロスが大きく（そもそも直結段が存在しない、DD13は直結があったが大型機関車で直結はクラッチが破損するので不可能）効率の面では理論上では電気式の方が上
DF50ディーゼル機関車の性能は、簡単に言うと、115系電車で貨車や客車を牽引するようなもの。それくらい非力。
早くも廃れて、DD51ディーゼル機関車、DE10ディーゼル機関車などに転換したのも納得だ。
まぁ使ってたモーター1つ100kwで
それが6個だから…
DF200の台車1つ分…orz
>>614
ご自慢話はいいと思うよ。
ただ、それなりの立場なのに
工場や車両基地で沢山の部品を物乞いしてきたのが凄いよね。 0621回想774列車2022/06/29(水) 12:48:31.82ID:WkrdRIBu
昭和30年代当時、複数のDLを試験、比較して導入されたのだろう。
他にも個性的なDLが複数あった。
0622回想774列車2022/06/29(水) 15:25:25.86ID:e7kY/yL5
子供の頃、DF50の牽く特急雷鳥に乗ったな。
敦賀から福井まで。煙が車内までどんどん入ってきたのを覚えている
0623回想774列車2022/06/29(水) 16:19:48.43ID:wte53Bij
>>620
そりゃもちろん人の勝手だが、
当該はアカラサマな自慢一辺倒だから読んでて不快になる 0624回想774列車2022/06/30(木) 13:13:39.51ID:MQ63AKCg
>>623
確かに時折居る偏狭で自己中な鉄ヲタ丸出しの所を感じますよね。。。 ひろゆき風に言うと完全に 「頭の悪い人」 が動画を作っている。
ttps://www.youtube.com/watch?v=HfvgGwDPEKg&feature=youtu.be
0627回想774列車2022/09/13(火) 16:52:05.11ID:tcr7QDvq
急行「夕月」、急行「出雲」の牽引がDF50だったな。
両方ともほぼ1往復乗った。
「出雲」の片道のみ オロネ10 ですた。
0628回想774列車2022/09/13(火) 16:56:52.25ID:tcr7QDvq
鳥取県か兵庫県で、上りが散々交換待ちさせられた挙句、やって来たのが D51 牽引の貨物
だったのには閉口しました。
0629回想774列車2022/11/17(木) 22:06:47.44ID:9dBjzD1t
ツイッター民は本当に頭悪い
一体どこに車体解体と書いてあるのか？
0630回想774列車2022/11/17(木) 22:06:47.56ID:9dBjzD1t
ツイッター民は本当に頭悪い
一体どこに車体解体と書いてあるのか？
DF50の顔って
ED70、ED71、ED60、ED61、EF30と似てるよな・・
みんな昭和30年代前半につくられた機関車だ・・
電気機関車みたいに四角いし、
電気式ディーゼル機関車って
何なんだよとか思ってたな
0633回想774列車2022/11/19(土) 09:58:31.56ID:lz+by+lx
半世紀以上前に京都から綾部までDF50が牽く客車に乗った。途中C57と駅で交換したりのんびりと走っていた様に思った。綾部到着後直ちに切り離されて最後尾にC58が連結されて舞鶴方面に向かったがこちらの方が力強く感じた
0634回想774列車2023/02/16(木) 12:58:05.33ID:hxYQ3SsT
DF50の1番はいまだに車籍があるんだな。
現実的には本線走行は無理だろうけれどね。
0635回想774列車2023/02/18(土) 08:30:22.12ID:9h/iFSmo
>>629-630
例の自己愛性パーソナリティ障害疑いのある管理者のサイトが
閲覧数を増したいための煽りタイトルで「解体作業中？」とか掲げた記事を載せたから。
ツイ各者のそういう反応は全てそこから始まってる 車籍復帰したものの、状態が思わしくなくて本線走行を断念したのかもしれんな
あとは静態保存の時に消し忘れたか
0638回想774列車2023/03/08(水) 20:11:57.01ID:mDtLAR0Q
DF50 1は車籍があるままJRへ継承されたけど、多度津工場から出たのは伊予西条の博物館へ回送された時だけ
0639回想774列車2023/03/09(木) 00:29:04.35ID:AJC1b9Q7
今時ピンナンバーを解体するバカはいないだろ？
0640回想774列車2023/03/09(木) 00:36:00.64ID:AJC1b9Q7
江津駅は下り跨線橋側に独特の反響があって、駅を出るDF50の加速音が耳に残ってる。
0641回想774列車2023/04/11(火) 20:32:07.32ID:vjr/sNm+
エンジンの排気量が異様にデカすぎ
100リッター超えてるのは唯一
定格回転数も低く大型船舶みたいである
0642回想774列車2023/05/07(日) 17:58:00.34ID:jPLtyIpg
図体のデカい機関車が日本にないのはやはり線路が貧弱な区間が多かったからじゃないですかね
DF50はどうにか日本の規格に合うように設計された苦心策
DF50って普通列車けん引での乗車経験しかなく、鈍重な「ダッダッダ・・」というエンジン音で
歯がゆい感じの走行感しか記憶にないが、「富士」とか特急けん引時のパフォーマンスって
それなりに速かったのだろうか。。
四国DF50最晩年の夏多度津駅でDF501を撮った
生まれて初めてみたDF50がトップナンバーだったんで感動した
30年以上経って四国で保存されてる同機と再会した時はあのときの記憶が甦って懐かしくなったな
0646回想774列車2023/06/21(水) 22:21:35.47ID:xoR5lZpY
>>643
それなりの性能がなければ
そもそも充当されんでしょ。 0650回想774列車2024/01/28(日) 00:04:22.64ID:UZeIWRwP
DF50のエンジンは実は焼き玉だった説
ブオンブオンパタパタパタパタ・・・
0651回想774列車2024/01/28(日) 14:30:03.24ID:zIdBkp32
きかんしゃトーマスを見ていると「デイーゼル」という奴が出てくるが
DF５０を連想してしまう
0652回想774列車2024/01/28(日) 14:53:48.08ID:8QUoH3xY
DF50の車体デザイン、とくに前面デザインは
旧型電機からEF60以降への中継的意匠の先駆けとして
非常に存在意義が大きいと思う。
>>652
製造元が同じED70に似た三菱電機+新三菱重工顔だわな 旧型電機とEF60のあいだにいるのはEH10じゃね。DF40も
ED60とかDF50は湘南顔に貫通つけたらあんな感じじゃないかな
DF40は貫通つけて50みたいになったけど
0655回想774列車2024/01/31(水) 23:15:20.83ID:DxJ/N8OB
大阪のDF50４、解体だって・・・・？
うぅ。。。。
0656回想774列車2024/01/31(水) 23:50:09.08ID:hvwCPYSU
>>655
今朝の時点ではガラスやフィルター、扉が外された姿が見れたけど、
夕方には足場が組まれシートに覆われて見れなくなったな >>654
あぁそうだね、旧型電機とDF50の間にDF40があるか・・・
EH10も、たしかに旧型電機とEF60の間だけど
単一車体で動く機関車のデザイン系譜、ってことで考察してみたもんだからさ 0658回想774列車2024/02/02(金) 16:24:01.68ID:6w6JQ3qL
DF504も京都鉄博入りできれば良かったのに。。。
0660回想774列車2024/02/10(土) 17:17:10.48ID:08mr1TTQ
電気式DLよりも液体式DLの方が優れていると結論付けられてしまったのかな
後継機がいないのはそういう現場の評価？
>>660
大容量トルコンの開発をしてこなかったからと聞くが… >>660
直流直巻電動機だと狭軌で軸重制限が厳しいと電気式はまともなのが作れない
日本は制約がきついから液体式になっただけだな。アメリカやフランスは電気式だし
ドイツがなぜ液体式が好きだったのかの方が疑問
いまはVVVFだからその制約が緩くなって電気式の方が有利になった 0664回想774列車2024/02/22(木) 21:48:30.23ID:Hu5eZ3xW
j-train、DF50特集のようです
0665回想774列車2024/02/23(金) 19:43:42.76ID:upAns91+
今月号のJトレイン立ち読みしてみたがエンジンの排気量に関する記載がない
120リッター超とDD51の2倍以上
0666回想774列車2024/02/24(土) 19:46:20.80ID:hEBCzmyJ
大阪万博で莫大な経費を使うならば、DF504の修復をして欲しかった。