DF50総合スレ

**回想774列車** · 2009/01/24(土) 13:56:14

DF50を語って下さい

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 17:34:01

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
||　　エサを与えないで下さい。　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　
　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

**回想774列車** · 2009/04/19(日) 20:52:42

>>32
解体した鉄くずを埋めただけや。

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 04:44:34

えっ、もう走ってないんですか？
ガキのころ田舎へ帰省する際に乗ってて思い出いっぱいでした
福知山線で宝塚～三田という割りと近い移動やったけどDD51とDF50が引っ張る客車は
旅してる感じで夏休みや冬休みに乗るの楽しみやったな～
今みたいに複線電化じゃなく信号待ちやらで一時間かけてたっけ
そのうちキハ47に代わりで帰省は車になった
おっさんになった今、もう一度乗ってみたかったのに残念＞＜

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 15:23:59

伯備線には走っていなかったのでしょうか?。
DD54は新見ー米子間で走っていた写真を見たことある。

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 20:52:06

ムサシノのDF50は結局発売中止でしょうか？

**回想774列車** · 2009/04/25(土) 21:49:36

>>34
発掘に行く

**44803** · 2009/04/26(日) 21:26:37

電気式と言われて、旧型客車の一番前で音を聞こうといっていきましたが、どうもエンジンの音がメインでしたね
当然でしょうけど

自分としては、紀勢線と四国
特に斗賀野で撮った重連が一番印象が深いです
この短区間では何往復も見られましたが、重連はやはり迫力が違う
今では専用線は廃止になったそうです

**c58221** · 2009/04/27(月) 07:37:28

こんなスレがあったんですね。
よかったらどうぞ。DF50のいろんな音をアップしています。
http://mahoroba.kir.jp/sepia/oto-dl.htm

DF50のモーター音はなかなか聞き取りにくいですが、
スルザーエンジン搭載のDF50のなかには、エンジン音がほとんど消されて
モーター音がよく聞こえたやつもありました。
東芝製のDF50にそういうのがあったようですが、その音もアップしています。
ちょっと拍子抜けする音ですが。

**回想774列車** · 2009/04/27(月) 22:06:08

ポンポンポン・・・・

電気機関車みたいなモーター音期待していたけど、意外と大人しいな。
エンジンの音しか聞えない

**回想774列車** · 2009/05/02(土) 10:44:27

>>40
おなじみの「懐かしのセピアな鉄道の音」のサイトですね。

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 11:02:38

小学校のとき朝5時に起きて見に行っていたな・・
当方39才

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 19:43:17

>>27
でも大分・宮崎両機関区を担った
僚友でもあるんだよな。

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 19:51:16

昭和40年8月に新庄で見たのが初めて。
当時小１なので後年に時刻表他で調べてわかったのだが上野からの臨時急行で新庄に着いて
陸羽西線の始発を待っている時に後続の急行「おが」がブラウン色のDF50に牽かれて入線
して来た。
小１なのでDF50なんてわかるわけもないので黒坊主のようなうるさい機関車だななんて当時
は思っていた。

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 20:36:24

読み方　　　でふごまる

**回想774列車** · 2009/05/03(日) 23:34:49

んならDD51は、ででごいち? 懐かしくなくてゴメソ

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 10:39:48

ダメデゴイチとも言われてたな。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 16:49:06

デラックス・デゴイチだとなんかに書いてあったが聞いたことはない。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 17:44:01

ここはＤＦ５０のスレですが何か？

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 20:48:57

DF50は「DD50」という同じ電気式DLを改良設計して作られたと聞いてます。
この「DD50」は騒音は凄いのに重連にしないと役に立たなかったそうです。
晩年は北陸線の米原～田村間の以前のデッドセクションで使用されていました。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 21:32:42

ＤＤ５０は単機でも走ろうと思えば走れた。そこがＥＨ１０との違い。
だがデデゴマルは内燃化黎明期の機関車ですから。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 22:30:00

>>51
いや、そのレベルの知識だったらよく知られていて、みんな周知のことだと思うが、なぜここで？

DD50は最初からパワー不足を考慮して実質DH的運用をする前提で片運設計にしたこと、
１～３と４～６でスタイルが違うこと、サイズの割にはかなり自重・軸重が重いこと、
北陸トンネル開通以前の吹津越えで無煙化対策に運用され、
その後はデッドセクションの接続用に昭和５０年頃まで使われたこと、
などなど、懐かし板レベルなら知る人は多いだろう。
DD50の三菱スルザーエンジン同型機をチューンアップしたうえで搭載したのがDF50の0番台であることも。

騒音についてはいろいろ意見もあろう。程度問題。

**回想774列車** · 2009/05/06(水) 23:59:56

オレンジ色のニクい奴

**c58221** · 2009/05/07(木) 07:33:36

DF50が茶色からオレンジに塗り替えられたとき、
ちょっとはスピード早くなるのかと幼心に思ったが全然でした。
牽引力はC58を少し上回る程度で、勾配区間ではSL並みにスピードダウン。
スルザーよりマンエンジン搭載の５００台の方が、若干強力だった気がします。

**回想774列車** · 2009/05/08(金) 17:16:09

>>52
DD50の当時の技術は今の北朝鮮レベル？

**回想774列車** · 2009/05/15(金) 20:10:45

初期型ウミボーズ萌え

**回想774列車** · 2009/05/15(金) 23:19:48

それってなんか違くないっすか?

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2009/05/16(土) 08:45:41

>>51
その過程において、奇妙な試作機が1両製造されていたのをご存知でしょうか？
その形式名は「DF91」。もちろん電気式DLで、両側面の窓が丸窓であるという特徴があった。
これは船会社の製造技術を参考にした結果だとされているんだそうな。
>>31
こっちのほうが、より分かりやすい。
http://www.bousaihaku.com/cgi-bin/hp/index.cgi?ac1=R523&ac2=R52301&ac3=3754&Page=hpd_view

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 10:53:02

>>53
重連だとC62/D52を上回る出力になるから、交直接続用ではもったいない
気がするんだけど、他に活用なかったのかな？
SGないのが痛いけど。

**回想774列車** · 2009/05/16(土) 14:40:32

>>60
６両３セットだと広範な運用で活用するにはタマ数が足りなかったって事だろう
軸重重いから使える路線は限定されるし

**回想774列車** · 2009/05/17(日) 10:09:29

>>59
当初はＤＦ４０、水色でＥＨ１０のツラ構えだったが整形されてＤＦ９１（２代目）になった。
以後は高松でＤＦ５０と共通運用、重連もこなした。
試作ディーゼル機のなかにあって天寿を全うした稀有な例だ。

**回想774列車** · 2009/05/29(金) 19:08:03

伊予の５０１、茶色にならねえかなあ……。

**回想774列車** · 2009/05/29(金) 20:26:13

横川のEF63が末期になって茶色になった時ゃ、
何てぇ訳の分からん塗装をしやがるんだ、アフォか。
とか思ったもんだが、登場当時は茶色だったらしいからね。

一定の世代以上の鉄ファンは赤いディーゼルやら、
青い電気機関車には違和感を覚えたのだろうか。

**回想774列車** · 2009/05/29(金) 22:59:30

だが四国では（てか亀山時代）既に朱色と灰色だったからな。

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 11:50:08

ＤＦ５０思い出の地
①荷坂峠
②斗賀野―吾桑
③田野―門石(信　　みなしゃんは？

**回想774列車** · 2009/05/30(土) 23:54:23

南延岡(駅の近くにすんでいた。)

**回想774列車** · 2009/06/02(火) 06:05:10

どこかの青いDD13では、無理を通して、1両でタキを40両も牽引したところ、
勾配上での起動がきつく、2分間ほど空転しながらあえぎあえぎと喘いでおり、
やっとこさ起動し始めたのを見たことがあるぞ。

**回想774列車** · 2009/06/24(水) 19:58:04

紀勢本線は全てマン社の基本番台しか配置されてなかったの？

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 18:13:32

マンではない、基本番台使ってたのはスルツァーだ。

**回想774列車** · 2009/06/26(金) 18:46:27

動画見ると「ポゥ」という汽笛がいいな

**回想774列車** · 2009/07/05(日) 23:06:17

やっぱりDF50といったら0番台の機関音だな

**回想774列車** · 2009/07/08(水) 22:06:09

0番台と500番台どうしの重連はあったのでしょうか？
同じ形式ですから当然重連は可能だと思うのですが実際は
どうだったんでしょうか？

**回想774列車** · 2009/07/09(木) 02:04:26

>>73
当然普通にありました。

**回想774列車** · 2009/07/20(月) 11:37:24

>>73
機関は違ってもモーターは同じだからね

しかしDF50は事故廃車多いね
事故廃車5両のうち転落が3両か

**回想774列車** · 2009/07/24(金) 21:27:20

>>75
車歴上は４両。

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 00:17:58

>>73
さらに捕足すれば、ＤＦ４０（二代目ＤＦ９１）との重連もありました。

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 01:31:11

ＳＬとの重連もありました。

**回想774列車** · 2009/08/02(日) 11:28:52

ＥＦ５８との重連もありました。

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 13:22:58

>>75
残り2両は
羽越本線でD51単機回送と正面衝突炎上
山陰本線でミキサー車と踏切事故
でおｋ？

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 14:08:45

>>80
ウィキペディアでも見とって下さい。

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 17:13:46

>>66
私にとっては、日豊本線。日南３号がＣ５７牽引で走っていた時、その直前に
ＤＦ５０の「富士」が来た。ヘッドマーク付きの富士は日南３号のリハーサル
列車だった。

**回想774列車** · 2009/08/03(月) 19:37:30

>>82
日南3号がC57になった時は、もう富士のHMなかったでしょ。

**回想774列車** · 2009/08/04(火) 21:53:10

>>83
82です。富士のHMありました。73年12月に撮影しています。

**回想774列車** · 2009/08/05(水) 00:43:52

>>84
83です。
そうなんですか。
私は年末から行きましたが、すでにHMはありませんでした。
夏にはあったので、10月の改正で他の地区のブルトレ同様、
はずされてしまったのかと思いました。

**回想774列車** · 2009/08/27(木) 00:30:12

ＤＦ５０がさほど人気がない車両である事がわかった。

**回想774列車** · 2009/09/08(火) 23:29:34

人気が無いというか、あまり注目されてませんでしたね。何故か酷く汚れた車両が多かった気もします(特に晩年の紀勢線
所属車)。

**回想774列車** · 2009/09/09(水) 00:48:24

主立って注目されたのは紀勢線くらい。
当時は他にいっぱい撮影する物があったからな。

**回想774列車** · 2009/09/09(水) 20:35:43

>>88
そんなもんかな…いゃ、あたしゃ40代後半で現役SLは滑り込みアウトな世代だもんで。
自家発電式電気機関車DF50は随分と撮りに行ったもんだが。

ところで…このスレ、写真ｳﾌﾟして良い? 古いネガ整理中なんだけど、撮影地が何処だったか
まるで記憶にないものがあって、出来れば同好の志に教えを請いたいんだが。

**回想774列車** · 2009/09/09(水) 23:53:33

>>89
写真うpお願いします。

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 04:40:06

>>89
フィルムスキャナで取り込まれるのでしょうか？
褪色に強いフィルムもあるとはいえ、いずれは見るに耐えない物となってしまうかもしれませんよね。
そういった意味でもデジタル化して残すということは大いに意義のある事と思います。
往時が偲ばれる画像、楽しみにしています。

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 10:04:42

SL全廃直後に生まれた世代ですが、
ディーゼルというとDD51みたいな凸型と決まっていると思っていた頃に、
DF50という四角の機関車は斬新に見えた。
しかも電気式ディーゼルという表現が幼い頃には理解できなかったなぁ。
（実際には斬新というよりも古かった訳ですがｗ）

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 22:26:11

>そんなもんかな…
そんなもんでしょ。

>随分と撮りに行ったもんだが
それ以上に他の物撮ってるでしょ。

>教えを請いたいんだが
カンチンプーですよ。

**回想774列車** · 2009/09/10(木) 23:34:19

>>89
とりあえず見せてもらいましょうか
大概わかると思いますよ

88 · 2009/09/11(金) 09:55:01

日曜日までに何とか。
ネガが既に褪色してて、車体の色が出せずに苦労してます。
それと、SP3あてたら、「システムに深刻なエラーが」orz

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 21:45:51

日豊線の幸崎･南宮崎間の電化直前に南延岡駅の裏側に住んでいて、
父親の転勤で大分に引っ越して、2年後にまた南延岡駅の近くに戻って
きたときには、DF50の鮮やかな朱色が鮮明に記憶に残っていた私には
ED76の色は少しくすんだ感じがして物足りなかった。

**回想774列車** · 2009/09/11(金) 21:50:37

補足
久大線沿線だったので大分県に住んでいたころは、DE10をみることはあっても
DF50･ED 76を見る機会はなかった。

**回想774列車** · 2009/09/12(土) 09:37:03

http://www.maehara21.com/blog/kiji.php?itemid=1089
国会議員も愛したDF50

**ジャギ** · 2009/09/12(土) 12:02:52

>>98
「だが、おれは許さねえ！認めねえ！！」

概ね自称「DF50ファン」はこういった感じだな。
嫌っておきながら後になって撮っていなかった事を後悔するとか。
今一つ愛着心は感じられない。

**89だた、失礼** · 2009/09/13(日) 10:42:09

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200909131034312ce96.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2009091310370261509.jpg

どちらも駅から徒歩圏内、カラーのほうは定番の撮影地だと思います。
モノクロの方は、目的地に向かう途中の道すがらにあわてて撮ったような。
よろしくお願いします。

**回想774列車** · 2009/09/13(日) 10:52:51

>>92
子供心に、発電機から先は電気機関車と同じと思ったよ。

**回想774列車** · 2009/09/13(日) 11:14:10

>>100
上は紀勢本線の大内山ですな

**回想774列車** · 2009/09/13(日) 11:36:29

下は四国でしょうか
電化複線というと高松～多度津のどこかかな

**ジャギ** · 2009/09/13(日) 13:28:34

>>103
四国とちゃうわい。
完全に考察間違ってるぜ。

**回想774列車** · 2009/09/13(日) 14:34:30

>>102
大感謝です。大内山-梅ヶ谷間でよろしいですかね?
>>103
下も紀勢線です。西寄りが電化される直前の夏休みに。
だんだん思い出してきた。でも場所は、うーむ。

**回想774列車** · 2009/09/13(日) 16:58:25

>>105
上はそうですね。大内山の梅ヶ谷側の腕木信号が立ってた先ですね。

下も紀勢本線ですか。
私もポール立ってからは行かなかったし、
あっち側は古座あたりの海沿い区間専門だったので、わかりませんでした。
複線ということもあり四国かなと思ったのですよ。
紀勢本線の複線区間はそんなになかったですよね。
冷水浦あたりは複線だったかな。

**ジャギ** · 2009/09/14(月) 02:10:27

切目～岩代とか・・。

**回想774列車** · 2009/09/15(火) 22:22:24

>目的地に向かう途中の道すがらに

んじゃ、目的地の写真出せばもっと分かりやすいだろが。

**回想774列車** · 2009/09/16(水) 19:11:08

紀勢線のDF50ですが和歌山駅まで来てましたか？

**回想774列車** · 2009/09/16(水) 20:10:47

>109
和歌山駅どころか和歌山市まで入ってましたよ。

**回想774列車** · 2009/09/16(水) 23:51:23

西駅まではＥＤ７６なのに、そこから先はＤＦ５０・・・・
ＤＦ５０は格好悪い。
そんな風に考えていた30数年前も有りました。

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 18:47:28

非力さをはじめ、いろいろな点でスペックが辛くて、
６軸全軸駆動の粘着力と、直動でない電気式の長所だけで保っていたようなところはあったなあ
ともかく90km/h出せるにも関わらず、定格速度の低さにはあ然とする。

後継形式がDD51じゃなくてDE10で間に合ってしまう路線が四国などけっこうあったのも、笑うに笑えない……
（1060PS/1200PSで100kW主電動機6基駆動、最高90km/h、というDFのスペックなら、
1250PS・連結5軸駆動……つまりエンジン動力直動としては空転しにくい……
で伝達効率８割、最高85km/hのDEでも、軸重が若干軽いことを差し引いても代替できるだろうな）

**109** · 2009/09/17(木) 20:50:16

>>110
ありがとうございます！
S47、8年ごろ和歌山駅近くの病院へ通ってまして病院からの帰り夜20時ごろ和歌山駅で海南方面から轟音立てて入ってくる列車（貨物だったかも）を遠目に見たような記憶がありまして・・・確か箱型の機関車だったかと。
市内の路面電車がまだ走ってた頃です。

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 22:26:51

>>112
内燃化の胎動期なんだから仕方なかろう。
当時、電気式は構造が複雑でコストも高かった。
液体式は逆に構造も簡単で低コストだった。
因みにＤＤ５１が箱から凸型に変更したのも、コストやメンテを考えたからという（走ルンですの元祖？）。

**回想774列車** · 2009/09/17(木) 23:14:04

コストやメンテを考えるのはどの車両も同じでしょ。
蒸気全廃へのカウントダウンが始って失敗は許されないし。
ってここはDF50スレか…。

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 00:14:20

初期コストが高いはずのDF50は長年大切に使われ
時代の徒花なのかDE11あたりは製造後数年で雨ざらしも多数…

**回想774列車** · 2009/09/20(日) 09:33:48

DE11って登場直後にいきなり「導入反対」て落書きされてなかったっけ？
誠文堂新光社の新車ガイドブックの写真で見たような

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 10:22:16

SGなし死重積んでる貨物機がDE10だっけ？
DE10の番台変更でもよかったんじゃ？

**回想774列車** · 2009/09/22(火) 11:59:58

違う違う

軸重13tで本線列車牽引・入替汎用仕様が原型のDE10で、貨物専用タイプはSGの代わりに死重で調整して番台区分してある
ラッセル対応バージョンがDE15で、これにもSG有無あり

最初からSGなし、死重を更に積み増して軸重14tにしたヤードの重入替特化仕様がDE11

**100＆105** · 2009/09/23(水) 13:39:13

marunouchi.OCNの規制に引っ掛かってカキコできんかった・・・

撮影地に関する考察、皆様ありがとうございました。
モノクロの方はジャギ氏の言うように切目－岩代間、ただし岩代駅の
スグ近くのような気がしてきました。なんも考えてない逆光構図と線形
からの推測です。
海沿いの定番地に行く気力が途中で萎えたものと…今も昔もヘタレ鉄w

**回想774列車** · 2009/09/26(土) 22:45:57

DF200の活躍を天上にいるDD54やDF50はどう見ているんだろう…

「ワシらは世に出るのが早すぎたか…」

**ジャギ** · 2009/09/27(日) 00:33:00

>>121
もはやＤＦ２００なんて興味ない。
天上にいるDD54やDF50もそう思っているだろうよ。
むしろ、こう言ってるだろう。

「いまさらもう少し撮影しとけば良かったなんてふざけるな。」

**回想774列車** · 2009/09/27(日) 01:06:18

>>114
昔に較べて客車列車はほぼ壊滅、貨物も少なくなったとくれば、ＤＥでなくても
間に合ってしまっただろう。
本来電気式は広い速度域でエンジン出力を有効活用できるから、同一出力なら
液体式より機関車性能は上のはず。それでも液体式で間に合うのは需要自体が
激減してしまったためだろう。

**回想774列車** · 2009/10/07(水) 22:46:55

当方、山口県だがDF50は地元では見られんものと諦めていた（30年位前）。
でも、山陰側に行けば長門市辺りでまだ見られたかもしれんかった。
山口県ではいつまで走っておったんだろうか？
家の近所では石灰石積んだのをDD51が引っ張ってたが、つまらんかった。
DF50とかDD54とか見られる土讃線や播但線が羨ましかったなあ。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 05:05:44

>>98
　前原大臣の、DF50への熱い思いが伝わってくるね。名作だ。
　それにしてもこの文章、鉄ヲタにとってはどうということない
が、一般的にはかなりマニアックな文面に映るな。前原大臣、
マジで鉄ヲタだわ。これだけの文章書けるんだから、間違ない。
政治的思考が自民党タカ派のそれに近い前原大臣だけに、今まで
はどちらかというと嫌いだったが、この文章で、少しは嫌悪感が
薄らいだ希ガス。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 19:56:38

筋金入りの鉄道ファンですね。今の状況では、とても趣味を省みる時間は無さそうですが。。。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 20:42:18

>>126
マニュフェストと現実との板挟み状態だから、長続きしないと思うよ。
八ツ場の決着を付けたら辞任、その後は小沢寄りのお年寄りが引き継ぐっしょ。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 22:58:21

あの人は鉄だけに交通事情の現実もよく分かってると思うが、
国交相の守備範囲は広いから、喫緊の課題があまりに多すぎて、思うように動きがとれんだろうな。
127の言うとおりになりそうな気がする。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 23:09:17

>>112
DF50とDE10ではどちらが伝達効率は良いのだろう。
機械式が最も良いのは分かるが、電気式と液体式もいい勝負な気がするが。
旅客用みたいに使用速度域が広い場合は電気式の方が効率が良く、入替用のように
専ら低速の場合は液体式が良いのかな。

>>127
つか高速道路無料化では理と情の間でかなり悩むんで無いの。

**回想774列車** · 2009/10/08(木) 23:45:16

>>124
1974年にはD51に混じって走っていましたね。
1979年に行った時にはDD51ばかりだった気がします。

**ジャギ** · 2009/10/09(金) 22:35:54

>>125
「だが、おれは許さねえ！認めねえ！！」
「赤ブタとほざいてた弟にＤＦ５０を語られてたまるか～！！」

**回想774列車** · 2009/10/17(土) 23:11:43

>>129
伝達効率だけで言うならDF50の方が効率が良い。
液体変速機は流体継手による「すべり」を利用して１次側と２次側の回転数差を吸収
するので、滑った分のパワーは熱になって逃げて行くが、DF50の電気式の場合直流
モーターの特性により回転数の差はトルクの反比例で吸収され(一応)無駄にならない。

また、多段式液体変速機の場合は段切替えによる変速ショックが出る場合が有るので
場合によっては空転の元になるが、これも当然エネルギーのロスになる。
DF50の場合も直並列切替えはあるが、液体式よりは無段変速に近いので、同等の
性能の液体式より重い列車の牽引が可能になる・・・・・・・理論的には。

DF50の癌はとにかく重い事。部品が高価な事。エンジンと電気動力の両方を整備する
必要が有り、整備の工数が多い事。

北九州地区に電気式気動車が投入された時、電気車両を整備できる技術者がおらず、
大いに持て余したのは有名な話です。
当時、近くに電化区間なんかありませんので。