桃花台新交通(ピーチライナー)
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2006年9月30日に新交通システムとして初めて廃止となった、
桃花台新交通、別名、ピーチライナーについて語りませんか。 >>115
>元々は高蔵寺までつなげることが計画の前提だったんだが、予算その他の都合で
>頓挫したのがすべての始まり。
>>14 計画の前提そのものが無謀だったのが、すべての始り
だよね あんなもん作るんじゃなくて小牧・春日井・高蔵寺各駅へ利便性の高いバス路線を作った方がよかった
見栄を張って新交通なんて作るからこんなばかばかしいことになるんだ
そもそも桃花台ニュータウンの計画自体が雑なんだよ
ほんと行政の無能さに呆れる >>124はあたり。>>125ははずれ。
ただリニモは薄利とはいえ学生でなんとかなってるのも事実だからな。 全線開業してたとしたら沿線にはけっこう大学や高校があるし、愛知環状鉄道に乗り換えれば瀬戸のほうの学校にも行ける。
名鉄・JR利用で名古屋の方の学校にも行けるわけだから、学生利用はそこそこあったかもってのはたぶんその通りだと思うね。 でも、リニモは次世代新交通の実用テスト、初の営業線だから当分廃止にならんだろうな
>>120
高蔵寺じゃだめだろう。
高蔵寺からだとかなりの距離があるから、
結局みんな、春日井からのバスになっちゃうんじゃないか?
あと駅からの距離も重要。
駅から15分とか20分とか歩かないかんとなると、
結局それも春日井からのバスの方が楽なんじゃねぇ?
なんで乗らないと思うよ。
>>126
リニモは学生が乗らないんで利用者伸びず、
苦労してるって話だよ。
みんなリニモが不便で料金高いから、
名古屋市内からバス乗ってるって話だったと。
>>127
瀬戸市って学校多かったっけ?
あんま有名な学校知らないし、
列車乗り継いでまでして行かんだろう。 >>129
リニアモーターって昭和30年代から開発が始まった技術だぜ?
JALが手掛けたのも昭和40年代だし。
世界的に採用の動きがないならリニモも設備更新の時点であぼーんは確実。 >>131
1票!!
ってかなんでリニアなん?普通の電車で良かったんじゃないの?
明らかに行政の無駄遣いだよ。 >>132
愛・地球博のパビリオンの一つだから&地下鉄を延伸するほどの需要もないから 今、AGUI見てたら東海板にピーチライナーの車両の画像があがってるけど、廃止時に売却された車両とかがあるのかな?
投稿文によると、名鉄尾西線の上丸渕駅付近らしいんだけど、こんなところにあるなんて初耳です・・・。 >>132
さすがにあの急勾配を普通鉄道では無理があるのでは・・・それに道路の
上に敷設できるのか?
リニモは藤が丘の駅がなんであんなに深いのかがよくわからん。小牧の
二の舞のように見えるが・・・ 小牧と春日井が同じ市だったら高蔵寺まで延伸してたんだろうな。本当に勿体無い。
リニモはまだいいよ、東山線と愛環に繋がっているもの。
ピーチは小牧駅からしか乗れなくて戻ってくるしかないから
桃花台の住民達の利用だけで終わっちゃうんだよ。 別にJRに繋がなくても何とかなってたと思うよ?
例えば、ピーチライナーとニュータウン開発と上飯田連絡線を同時期に進めるとか
ニュータウンをもっと高密度に開発するとか そもそも桃花台の開発計画自体が当初に比べて縮小されていたのに
軌道系交通機関を導入しようとしたのが無理があったのでは・・・ 同感
名古屋市交通局の基幹バスみたいにバスの速達性と定時性を確保した方が良かっただろうな コンクリートは劣化しているし鉄製の桁の塗装も剥がれかけている 大船のモノレールの橋脚も撤去されたのは最近だからね。
撤去は何十年単位だろ。 >>36
スレ違いだけどそれは事実。
山万としては、すぐにでも廃止にしたいんだけど、ニュータウン造成時に
ボナ(新交通の愛称ね)があるから住宅を買った、と言う人もいるから
簡単には廃止に出来ないらしい。 ttp://wiredvision.jp/blog/matsuura/201003/201003241200.html
間違った未来、新交通システム
当路線についての話題があります。 >>149
それこっちの方が多くのってら↓
ttp://wiredvision.jp/blog/matsuura/201004/201004191900.html そろそろ撤去してよ。
もう廃止から4年だ。維持費が年間いくらかかってるか知らないけどもったいないでしょ。
早く撤去した方が最終的に得。 >>153
そうだね。こっちは廃止にはならんけどね。 >>155
今更だが
東山線高畑からの延長線としていたら
もう少しマシだった様な気がする レンタル屋でピーチのDVDを見つけた
vol.1はorzな代物だったがvol.2は面白かったw 無駄になった億単位の税金を愛知県公務員と小牧市公務員に弁償させてはどうかな
廃止になったのは乗らなかった住民が悪いみたいに居直られると
どうも穏やかでは済まされん 役人に商売はできねえってことだよ。
名古屋の地下鉄だって赤字が完全に無くなるのは今から50年後とか
気の遠くなる話してるけど、民間の常識じゃねえな。 何だか菅が東日本大震災の復興財源に公務員給与の引下げを考えてるらしい。
それができるなら桃列車の損失の穴埋めもできないことないわな。
真剣に考えたらどうだ? まぁ>>14で述べた時の小牧市長が屑過ぎる考えを持っていたということに問題
おかげで桃花台は最寄り駅がなし
高蔵寺か春日井辺りに繋げておけばよかったものを・・ で、このスレに住みついた俺たちは何をどう協力したらいいんだ? 小牧市議会だよりNo.154より
問
ピーチライナーが廃止となって5年近くが経過した。
インフラ構造物の耐震性について、防災上の問題はないのか。
インフラの利活用について住民を含めたオフィシャルな検討委員会の
早期設置について問う。
答
先般、市長が愛知県知事に対して
早急に耐震化等の安全対策を講じてもらう様に要請を行った。
今後も機会あるたびに、県に対して強く要請していく。
インフラの利活用の検討については
所有者である県が中心となって検討を進めている。
小牧市としては、県が一定の方向性が示せる様になった段階で
必要に応じて住民を含めたオフィシャルな検討委員会の設置等を要請する。 相変わらず受身ですな。
ま、市町村に出来ることなんか限られてるが
これでは「何もやらない」と言ってるに等しい。 「愛・地球博」の開催地なんて偉そうにしてるけど、実際やってることはてんで逆。
公共交通機関は端から廃止、マイカー氾濫は野放し、の見本になってる地域だ。
大体件の万博期間中に名鉄岐阜市内線廃止したんだから、筋金入りの自家用車本位な地方
としか言いようがない。
世間じゃ冷房や自販機ばかり槍玉に挙がるけど、車の地球温暖化への影響はその比じゃなかろう。
そもそも、人工的な廃熱を問題にするんだったら、東京都心の1/4程度の人口しかない名古屋が何であんなに暑いか、
もっと真剣に考えるべきだ。 >>177
じじいの愚痴を止める権限は持ってないけどよぉ
論点が絞られてないし
スレチだし
なにより読んでて むちゃくちゃ不愉快 桃花台新交通が20年も経たずに破たんした背景の1つにあるのは、
日本の中でも際立って重症なマイカー中毒に罹った地域だったからってことが
あるように思ったんで…。
当該地域の住民は気悪くするだろうが,東海地方のマイカー依存度が
首都圏や近畿圏より突出して高いのは紛れもない事実。当方も1年位名古屋に住んだことがあったけど、
はっきり言って公共交通の便は出身地(長野)と大差ない不便さだと感じた。 他人に「考えるべきだ」としながら
お前は
1.具体的かつ現実的な解決策をなにも示していない
2.お前が何を実践し、努力してきたのかも示していない
だから「不愉快」だし「じじいの愚痴」の称号を与えることが出来るのだ >>177
多分クルマを持ってないからそういうと思うんだけど、仮にピーチライナーが高蔵寺まで延びてても、それとマイカー普及とは全く関連なんてないよ。
桃花台なんてほとんど一戸建ての比較的有福な層なら公共交通がどれだけ充実していてもマイカーくらいは持つだろ。
岐阜市内線やピーチライナーが存在する事で、地球環境に影響がある程トラヒックは変わらないよ。
通勤通学だって、バスで十分。
徒歩で駅まで行って電車で移動、また徒歩で移動なんて、動けるエリアが狭すぎるわ。
廃止直前の駅の荒れ方
悲しくなったのが今でも鮮明に覚えている。 >>181
>桃花台新交通が20年も経たずに破たんした背景の1つにあるのは、
>日本の中でも際立って重症なマイカー中毒に罹った地域だったからってことが
>あるように思ったんで…
マイカーは全然関係ないよ。そもそも需要予測が問題。「桃花台住民はピーチしか乗らない」ってそんなのありえんだろうwww なんで当然のごとく廃止になった。 >>181
名古屋は昔に比べればJRも本数が増えて、地下鉄も増えたからマシだよ
場所によっては長野と変わらんは同意だが
ここは行き先が微妙だから乗るに乗れない? >>186
都内なら住む場所を求め多摩モノレールや埼玉高速みたいに、幹線から奥に入るような路線でも住む人使う人は多い
でも名古屋は電車で30分走ればそれなりな田舎も有るし、鉄道使う人間はJR線から奥に入る必要があまりない
むしろ基本車でたまに公共交通を使いたい人間なら桃花台沿線は悪くないが、毎日鉄道で通勤通学する人間には面倒なだけだな
名古屋は車も公共交通も便利で想像以上に良いところ
東京なんかより移動に選択肢が有って良いと思うけどね 東京と比べられてもなぁ
出来ればニューヨーク、パリ、ロンドン、上海あたりと張り合いたいね ここができた頃はまだまだ東海道線も汽車ダイヤで本数が少なかったし、市営地下鉄もまだまだだった
今じゃ名鉄すらJR東海に歯が立たない雰囲気だ
>>189
北海道もJRが本腰を入れたら地下鉄がダメになったからな
鹿児島本線が電化して、西鉄北九州線の息の根が緩やかに絶たれた。 懐かしいな
ガキの頃できたばかりの時に乗ったはず
廃止されてたのは知らなかった
確かに位置的に普段電車で移動するような人が、わざわざ住むような所じゃないかもしれん
関東で言う関東鉄道や富士急みたいなもんかな
普段車でたまに電車で動くなら悪くないけど
明日、小牧基地の航空祭に合わせて、ピーチライナーの遺構を見ながら
桃花台ニュータウンを散策してくるのでage。予定ルートは・・・
小牧基地<シャトルバス>三菱重工名誘<徒歩orあおい交通バス>桃花台NT<中央高速バス>名駅or栄
>>194報告wktk
小牧でなく高蔵寺と繋げていたら
まだピーチは存続してたのかな
今更言っても仕方ないし有り得ないけれど レスありがとう。先ほど帰宅しました。
なかなかよかったけど、疲れたのと明日は朝から仕事なので
報告はまた後日ということで・・・。
リニモか…確かに桃同様の微妙な路線だな
どーすんだろか
中京の景気は日本最悪クラスで名古屋市回帰も起きてる
春日井市民は冷めた目で見てたよ
開通時の喧騒と、廃止時の喧騒。 小牧市議会だよりNo.156より
桃花台新交通本社跡地の利活用について
問
ピーチライナーが廃線となって5年経過したが
いまだ有効な利活用の方向性が示されていない。
地元区長会(篠岡・桃花台)から要望書も提出されているが
現時点における県と市の取り組み状況と
今後、具体的にどのように進めるのかを問う。
答
県・市の関係職員で構成する桃花台線旧車両基地用地利活用検討会議において
地元要望をふまえた検討を行い、出来るものから速やかに具現化して
一歩でも前進させようと協議を重ねてきた。
その結果、桃花台・名古屋都心間を結ぶ中央道高速バスとの
アクセス利便性を向上させるよう
旧車両基地用地を整備する方向性が示された。
今後この方向性に基づき
送迎用ロータリー等を整備するための予算化に向けた準備を行う。
また、他の要望事項についても引き続き、県と連携協力して進める。 経営的に成り立つ目処も立たないのに多額の血税を投入しあまつさえそのほとんどを焦げ付かせてしまった責任はどうなる? そういった首長、議員を選んだ市民にフィードバックされるって事だろうな 懐かしいな
中日の試合見に行くのに乗った
廃止されたんか 18年位前か、徳島で県外作業のアルバイト募集の看板みて、
大阪西成経由で、連れてこられたのが、○美組だったな。
休みの日には、たぶん上末からピーチライナーにのって、
小牧、上飯田経由で名古屋まで遊びに行っていたな。
今でも、○美組は、あるんかいな。 中央高速バスの帰り道に桃花台から乗った。 小牧までずっと乗客2人きりだった。
運賃高かった記憶ある。
新交通にしたのはバブルの勢いもあるのではないか?
と思うのだが。 バブルの最中にこれがバブルだと認識はしてたヤツは一人もいない これに初めて乗ったとき、 間違い無く廃止になる哀しい運命が予見出来た。
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