桃花台新交通(ピーチライナー)
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2006年9月30日に新交通システムとして初めて廃止となった、
桃花台新交通、別名、ピーチライナーについて語りませんか。 初めて桃花台から乗った時から悲しい運命を予感出来た。気に入ってたから廃止の時には既に転勤で東京に戻ってたが涙流した。 通算で20回以上乗ったはずだが、乗客が4人以上乗ってるのを見たことが無かった。<(_ _;)> もし仮に現在桃花台新交通が残っていたらmanacaを導入していたでしょうか? トランパスも通れる改札と通れない改札があったぐらいだから、導入していたかどうかは微妙だな。
面倒だから、全線均一料金にして、小牧駅のみ改札機にして、他駅は簡易装置にするとか。
途中区間利用者は無賃乗車も可能だろうけれど、利用者の絶対数自体が少ないから被害額もたいした
ことはないだろう。もちろん、常に録画していて、摘発可能ぐらいにはしておくんだろうけれど。 さあ、みんなで乗って残そうピーチライナー
俺は今日3往復したぞ 高校時代に使ってた定期券が出てきた。
その後もいろんな鉄道会社の定期を利用したけど、使ってるうちに表面がボロボロになってくる台紙はここだけだ。 税金の無駄遣いがさらに増えてバッシングがヒートアップするのは間違いない 前から思ってるんだが、サイクリングロードにしたらいいんではないかい?
自転車は、健康的だし、環境にも優しいではないか
ヨーロッパのある都市には、車乗り入れ禁止地区なるものがあるらしいし
たいした同意もいらんしいいと思うが。 昭和後期に廃止された鉄道の典型的な利用方法だな
高架のままだと乗入れのインター造るのに金がかかるし
高架撤去だと更に莫大な金がかかる
で、1台/時程度の立派な自転車道ができあがるってわけだ >>234は下を自転車で走った事があるか?
歩道が馬鹿みたいに広いのでわざわざ上を走る必要がない
さらにサイクリングには強烈すぎる坂が立ちはだかる
メリットは「排気ガスを吸わなくて済む」くらいだ
横浜のドリームランドモノレールみたいに廃止になった後、ドキュンに破壊されてる? 逃走中のロケに使って、鈴木拓と元木に走らせる。 小牧市議会議員や名鉄役員もだな。 R155BP高架以外の部分で使途が変更・削除され、デデデデストローイ
R155BP高架部分は小型車用に転用、つまり懇談会報告書のケース3 上飯田-桃花台を名鉄直通にすればよかったんじゃないの?
名鉄が引き受けないか・・ 交通LOS的にJR春日井駅経由に敵わないし、鉄路でR155BPを上るのはNG
さらにM鉄は複線化・高架化でも自治体にタカルから予算的にも無理 小牧市桃○中学と陶○学校にだけは通わせないで
いじめだらけ 大津より凶悪
噂によれば元オ○ムらしき集団がいると 桃花台ニュータウンの人間は小牧から出ていけ
余所もの 在日朝鮮人 在日の巣窟 桃花台
日本一のイジメ学校 桃○中学
毎日殺人博覧会
危険な地域 愛知県小牧市
林 丹羽 西尾 落合 とにかく危険 気を付けて 落合水道 ボロ借家 違法ビジネス
在日 ヤクザ オウム 廃線フィーバーの時に乗りに行ったが20分に1本と言う新交通システムにしては本数が少なかった記憶がある 終端部にループ線を設けるとか面倒な構造にしないで編成の両側に運転台を設けても良かったのに
延伸しようと思ったらループ線を撤去しなければならず面倒 終端部はループ線が上に偏っていて延伸に配慮した構造だったはず 桃花台のチョンが作らせたんだろ
土地略奪の為に
とっとと出てけや外国人 普通のヤツなら誰でもが真っ先に考える発想だな
で、費用面から真っ先にポシャったわな 陶○学校、桃○中学にだけは絶対に通わせないで
日本一のイジメ学校
在日集団の地域 なぜ伏字にしとるのかようワカランな
腰が引けとるのか?
たんなる荒しか? 死ぬほどいじめ抜かれたのだろう
その腹いせに違いない >>269
愛環に十数人再就職したと新聞に書いてあったな。
他にもあおなみリニモ三岐等に転職した人もいると書いてあった。 落合水道のオチアイヨシミは違法ビジネスをしています
不動産登録もしないでボロ借家を経営
そこに前科者を住まわせる
さっさと上末から出てけ
小牧市上末の出戻りリスト
スズキリツコ A型
スズキクニエ A型
スズキクニコ A型
こいつらはさっさと上末から出てけ
余所者のカミヤは上末から出てけ 最後の年に乗れば乗れたんだが、名鉄のりつぶしにウツツをぬかしてた… 桃花台の人間は全員在日
ヤクザ絡みだから公務員は絶対採用
91年度生まれ桃○中学イジメ主犯閣リスト
ニワヒロナリ
タカハシミズキ
サカネトオル
カミヤユウタ
ヒガシミユウ
カニアヤノ
オチアイヨウコ
ホソヤフウカ
スズキレミ
デブなのにホソヤ ブサイクホソヤ
ぶーちゃんホソヤ 陶小の隣のグランドでサッカーしてる馬鹿が多いみたいだけど
市の許可も無しに勝手に使うなよ
朝鮮人はルールも守れねぇのか >>281
転職先によって悲喜交交分かれそうだな
あおなみやリニモに行った人は大丈夫かな 最終日に切符が売れすぎて切符用紙が無くなって発券不能にならなかったか? お役所またはお役所系列の会社は再生紙を使うのが好きらしい
感熱紙ならまだマシだw この線の破滅は役人に商才がないことを全国津々浦々に知らしめた好例になったね。
自分は愛知県民じゃないので義憤の域を出ないが、県民税や市民税を納めてる地元の皆さん、
もしくはニュータウンに家を買った際に開発負担金を上乗せで支払わされた人にとっては怒り心頭な話ですな。 高蔵寺まで接続させようとしていたみたいだけど
どのルートで接続させようとしていたのか
わかりませんか? >>294
具体的なルートを考えるまでに至らなかったかと このスレ最初から読んだけど読めば読む程怒りが込み上げてくるなあ
不思議なスレだ 名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの?
桃花台東〜大草〜上野北〜白山〜高蔵寺、みたいな感じで 名鉄バスのルートを想定していたんじゃないの?
桃花台東〜大草〜上野北〜白山〜高蔵寺、みたいな感じで 懐かしいのう
中日の試合を見に行ったのう
懐かしいのう
あのころは良かったなあ
死にたい 高蔵寺ニュータウン内は用地取得済みかと
高蔵寺北口ー岩城台南ー保険センター西ー高蔵寺高校
ー消防署東ーネオポリス南ー坂下町四までの中央分離帯が名残 俺が油田でも持ってたらピーチライナーにポンと1兆円くらい出したけどな…
こういうのは最初が肝心で一気に小牧〜高蔵寺で開業しなきゃ延伸の目は無いよ 解体決めちゃったか…
何か再利用の方法なかったのかな >>299
中日の試合ということは、
上末で降りて小牧市民球場のオープン戦か二軍戦か。 感熱紙のさよなら乗車券セット、美品が現存してたら奇跡だ。 >>302
再利用と言っても交通機関としては存在意義がとうの昔に無くなってるからな・・・
バスに置き換えられて需要が十分賄える状態だし
どうしてもと言うのなら、宮崎のリニア実験線跡のようにソーラーパネルを並べてメガソーラー発電施設にするぐらいが数少ない活用法じゃないかね
何にしても残して活用するとすれば耐震補強も必要だし、全部引っ括めて最低限のコストで十分なメリットが得られる計画でもなければ難しいと思う どうでもいいけどピーチライナーのプラレールを自作してみました。まだ中間車だけですが 小牧市出身の者ですが、10年も前に廃線になっていたこと今知りました。
小学生の頃に開業したばかりのピーチライナーに乗って遠足に行った記憶があります。
このスレ読んでいろんな懐かしい記憶が蘇ってきた。 名鉄小牧線上飯田駅と平安通が繋がってから着工するべきだった むしろ繋がったことで一発狙って値下げしたのが致命傷だった気が >>234へ
それをもっと早く、
なおかつ多く要望してたかよ。 >>284
小牧は先公も屑教師ばっかり
こいつら大抵在日朝鮮人だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています