懐かしの国鉄電気機関車

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 03:08:06

茶
青
赤
ローズ
たまーに銀
…を語れ

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 01:24:09.97

下関移籍組の62は上り方運転台では電制が使用できないようにしていた
らしいが、そこまでやる必要あったのか？

**回想774列車** · 2014/11/15(土) 19:25:57.99

>>833
定格速度の事だね？
62に限らず60～65は概ね45㌔くらいだっけ
当時の貨車に合わせた設計だったからかな

**九州電機大好き** · 2014/11/17(月) 22:35:28.10

８３５の言う通り
ＥＦ６５は４５km～７２kmが出力の出せる領域です。

**回想774列車** · 2014/11/17(月) 23:20:04.33

新性能機ではEF61だけ歯車比が違う。
貨物機転用時に変更し易い設計になっていたらしいな。

**回想774列車** · 2014/11/17(月) 23:34:18.50

EF60初期とEF61のMT49搭載車は各々歯車比が違う。MT52は60後期、62、63が4.44。64、65が3.83
前者が貨物が65km/hで最適、後者は貨車が二段リンクになって75km/hになったからって宇田さんの本にあった
まぁ62と63はそれ以前に横軽越えるからだろうけど

**回想774列車** · 2014/11/18(火) 18:37:32.37

EF58はサラブレッド
これも宇田さんの本にあったな

**回想774列車** · 2014/11/18(火) 19:49:56.17

速いけど力が無い

**九州電機大好き** · 2014/11/18(火) 23:51:21.94

電気機関車で出力の最も出せる速度領域
ＥＦ６２は
３９km～６３kmしかも６３kmは並列ノッチに弱界磁併用で
ＥＦ６５は
４５km～７２km
ＥＦ５８は
６８km～８７km
ＥＦ６６は
７４km～１０６km
如何にＥＦ６２は山陽本線・東海道本線では通用しない事が判るでしょう。

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 01:16:52.17

>>841
弱め界磁を使っちゃったら全力がでないんじゃ。。。？

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 02:56:41.87

>>841
62は63と減速比が同じで高いんだよ、62と65の速度域
は減速比にちゃんと逆比例してるだろ

58・66は全く別物で比較にならん

当たり前な事を書くんじゃないアスペ

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 06:55:03.35

まぁ62をだしてくるまでもなく、60-500で散々な目に遭ったんだけどね。まだ荷レだった62は良い方

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 18:42:39.38

そもそも下関にやって来たEF62なんて敗戦処理投手みたいなもんだ。

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 19:04:23.52

だから最後に大声で吼えまくってたわけか

**九州電機大好き** · 2014/11/19(水) 23:12:37.61

下関に転属してきたＥＦ６２はＣ－Ｃ台車の為、ジョイント音が独特であった。
タタタンタタタン
ＥＤ７６は
ダダッチャチャッダダッ
ＥＤ７６のが独特であった。また、走りが軽やかであった。
ＥＦ６２はドンクサであった。

**回想774列車** · 2014/11/19(水) 23:59:27.12

関門トンネルのお陰で本州のオコボレで辛うじて食いつなぐED76ｗ

**回想774列車** · 2014/11/20(木) 05:34:29.82

山仕事一筋で生きてきた無骨な男が退職後に下界に降りて、
食いつなぎに、宅急便で慣れぬバイトをしている様な感じだったモンなぁ　＞ＥＦ６２

**九州電機大好き** · 2014/11/20(木) 12:40:07.61

下関に転属したＥＦ６２は慣れない山陽本線・東海道本線で荷物列車を牽引した、高速運用でモーターを傷めた、信越本線では考えられない事です。

また、ＥＤ７６は今ではＥＦ８１やＥＨ５００に追いやられて影が薄くなった。
それでも昔は門司のみならず、大分、鹿児島に配属され『富士』『はやぶさ』を牽引した。

ＥＤ７６が最も輝いていました、当然、門司操車場も輝いていました。
今の様に、ヤードの半分以上が病院、トライアル、葬儀社、小学校が建ち並んでいるのを見たら、隔世の感あり。

本当に門司は変わってしまった。

**回想774列車** · 2014/11/20(木) 20:56:07.42

EF62の走行音って聞きたかったな
ヴォォー！！！ダダダン　ダダダンって感じか

**回想774列車** · 2014/11/21(金) 19:26:01.70

62のブロアー音て64のそれに似てない？

**回想774列車** · 2014/12/31(水) 18:11:37.02

昔の模型屋ではＥＦ６６が人気だったのだが今ではそうでもないのね

**九州電機大好き** · 2015/01/11(日) 23:06:22.80

門司機関区のＥＨ５００で
４５～５０と６６～７２は少し異なる点がある。
則ちメーカープレート、ＥＨ５００は東芝製の電機であるが
４５～５０は東芝の字体が今っぽい。６６～７２は、東芝の字体が、ＥＤ７６と同じである。

**回想774列車** · 2015/02/06(金) 22:19:42.26

EF80の顔って凄い男前だな
EF65F型も共通している

**回想774列車** · 2015/02/07(土) 22:02:22.89

EF58代替用に次位回送で下関（広島工場？）に向かうEF62 4の塗装が廃車体みたいに色あせてた

**回想774列車** · 2015/02/17(火) 18:03:09.60

EH10、運用末期だったにしてもコイツだけ外装ボロかったのは悲しかった。

**回想774列車** · 2015/02/24(火) 18:41:31.96

EF8037だけ、前面デザインが変わっているんだな。
初めて知った。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 18:28:15.96

EF80のカッコよさはガチ。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 18:36:10.90

庇がつくだけで引き締まるもんだな
EF66二次型にEF65FにED75耐寒型にEF81上越線仕様に・・・

**回想774列車** · 2015/05/30(土) 12:21:01.96

国鉄～JRの電気機関車好きな人集まれ [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1432944928/

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 21:44:40.19

昨日、北関東のある工場でＥＤ７８が一般公開されてた
久々に見たが、やっぱりかっこいいな！

**回想774列車** · 2015/06/18(木) 19:58:43.06

EF60クイル式の走行音を聞きたかったなぁ。
EF61-200も似たような音だった？

**回想774列車** · 2015/06/18(木) 20:53:33.01

78年頃。品川駅の端っこから南シナをよく眺めにいった。
あの頃はブドウ色の機関車がまだいたなあ。

**回想774列車** · 2015/06/27(土) 19:35:07.14

>>864
78年なら、EF15かEF13だね。
EF13のほんとに最後のときだナ

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 20:32:08.81

山陽本線のEF62の音聞きたかったな
かなり喧しかったとか

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 17:45:41.83

>>863
クイル式あったね。
精緻さゆえに短命だったという・・・

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 20:48:13.65

>>863
-200に改造された時は既にクイル式じゃないだろ。

**回想774列車** · 2015/08/16(日) 23:02:12.35

改造前にEF60重連でセノハチ補機試験したのかな
それともいきなり改造したからマズかったのか？

**回想774列車** · 2015/08/17(月) 19:10:28.47

車輪が片方だけスポークになっていなかったか？
>>EF61-200

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 12:05:27.90

今更言っても詮なきことだが流線形電機EF55がちゃんと動態保存が継続出来てれば‥‥

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 13:50:15.20

モーターヘタったらお終い。コイル巻ける技術者がもう居ない。
蒸気機関車も今有るボイラー使い切ったらお終いよ。新製は認可されないから。

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 17:45:20.01

>>872
蒸機の場合はさ
海外に貸出
海外でこっそりボイラー製造交換
海外から返却
で良いんじゃね？

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 18:09:00.32

>>872
サッパボイラの社長が、蒸機のボイラーの新製はノウハウが失われているから技術的にも無理だと言ってたな。
>>873
ボイラーに認可番号（？）かなんかが刻印されてて、それが確認できないと認可されないらしい。
偽造とかは別の問題なんで知らんけど。

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 19:47:38.36

役所は規制ばっか作りやがっているけど、
蒸気機関車のボイラーってそんなに危険なのモノなのか？

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 20:24:36.98

>>875
https://pbs.twimg.com/media/CA7fvhwUYAA07Jx.jpg

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 20:48:09.06

>>875
移動するから、普通の固定設置のボイラーに比べたら格段に厳しいだろうな。

ザッパの社長が言ってたのは、火室の機関車特有の形状の一部が作れないと言う事だった。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 16:55:31.13

テクノロジーは格段と進歩しているはずなのにな

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 11:26:31.37

>>876
なんのコラージュだ？

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 14:07:59.97

前から割とよく見かけるけど、
コラージュなのけ？

**回想774列車** · 2015/12/06(日) 15:42:40.71

>>879
爆発した蒸気ボイラーだよ

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 19:54:07.46

安全弁は機能しなかったのか

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 21:27:22.65

しなかったんだろ。アメリカで初期のころ安全弁がうるせーから締め上げて爆発とかもあったらしいな
>>876みたいに前にふっとんでくれれば乗務員は助かるかも知れないけど、日本だと戦中戦後の
粗悪ボイラーでD52がやって乗務員なくなってるね

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 22:44:17.65

>>882
安全弁の圧力以下でも、製造の欠陥や老朽化すると爆発する危険はあるだろうな。

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 21:37:14.88

週一で夜の7時から公文式をやっていると
近くでEF70の甲高い汽笛が聞こえてきたなぁ～
あれからもう30年以上経つのか…

**回想774列車** · 2016/01/31(日) 21:07:53.38

塗色が、直流が青で交流が赤って
なかなかの発想だね。

**回想774列車** · 2016/02/08(月) 20:58:33.71

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k（マイナスタクシーサービス不足）（アエロ沖縄空港ドナルド凍結バイト）

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k

https://www.youtube.com/watch?v=O1HRbHpBK9k(河北なぜ大阪人ヘアカラ福祉バンクドーハの悲劇ビジネス
(ゆとり不動産取締王過払いポイント著名店員廃炉舞台監督カクテルナイト

**回想774列車** · 2016/02/11(木) 23:09:42.49

８８８

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 01:42:23.68

>>877
と言う事は96年までSL造ってた中国位しか本線走れる大型のSLは造れないって事？

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 10:18:21.20

>>889
日本での話だろ。

**回想774列車** · 2016/02/27(土) 20:47:02.44

丸みの帯びたEF62から一転、角ばったEF63。
国鉄の意匠を感じられるな。

**回想774列車** · 2016/05/04(水) 22:31:30.09

2ヶ月以上前にレスもなんだけど
その二つって、ほぼ同時デザインじゃないのけ？

**回想774列車** · 2016/05/10(火) 18:48:49.99

どちらも製造初年1962年だから

**回想774列車** · 2016/08/31(水) 20:21:31.45

ということは>>891はとんだ見込み違いってことなの？

**回想774列車** · 2016/10/13(木) 20:22:45.90

EF13戦時型はボディが小さかった、無理すれば機器は入った
箱型は余裕を持った設計と言えそうだ

**回想774列車** · 2016/10/14(金) 22:19:01.28

切り詰めたように見えるけどボディの鋼材使用量はそんなに減ってないんだってね

**回想774列車** · 2017/01/31(火) 20:48:31.24

車体が軽すぎるから死重としてコンクリブロックを積み込んでいたという

**回想774列車** · 2017/04/21(金) 22:32:22.48

そんなものを積んでいたのか
すげえなあ

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 00:19:50.80

あまりにも危険で戦後すぐに改修に
節約したんだか高く付いたんだか分らない機関車ですね

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 08:47:58.11

ボディは58の旧車体が使えたけど、工数は無駄か。まぁ戦時製造の蒸機はボイラー
載せ替えてるし、63系も改修かかってるし、当時はしょうがないんだろうな

EF13、31両じゃなくて34両あったら、58の32～34もEF18にならずに58になってたかも知れんね

**回想774列車** · 2017/04/22(土) 22:52:12.10

>>900
EF18が出来た経緯からすればそれは無いだろうな

**回想774列車** · 2017/04/23(日) 10:37:29.61

戦後復員兵で人は余っていただろうから結果オーライなんじゃね？

**回想774列車** · 2017/04/29(土) 05:11:24.10

**回想774列車** · 2017/07/04(火) 23:10:33.44

>>897
そのコンクリブロックも積んでるだけでは勿体ないからと
別の用途に転用されたとか

死重に水を使う発想はなかったのかな

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 21:45:03.77

水は震動を伝播させるから不向きじゃないかな
よくわからんけど

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 22:35:31.83

瀬戸大橋の橋梁荷重試験のときの多重連に
EF65とEF66の他にEF62とEF64も混じっていたんだな
凄い豪華編成だ

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 00:37:09.80

>>905
それも立派な理由のひとつ

**回想774列車** · 2017/08/15(火) 17:40:30.32

>>904
その水を貯めるタンクは何を使うのかな？

**回想774列車** · 2017/09/18(月) 15:32:23.82

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**回想774列車** · 2017/09/19(火) 15:11:03.23

俺のED75-501

**回想774列車** · 2017/09/19(火) 19:20:46.31

>>906
EF60/61がいたらEF6x本務機シリーズがほぼ勢揃いだな

**回想774列車** · 2017/12/18(月) 19:37:01.99

近江の保存機関車解体だってさ！

**回想774列車** · 2017/12/27(水) 15:32:52.23

>>852
ある意味兄弟だからな

**回想774列車** · 2017/12/27(水) 17:28:24.74

６２、６３、６４は三兄弟みたいな言われ方してたね

**回想774列車** · 2017/12/28(木) 08:16:09.34

してたか？聞いたことない
62はまだ過渡期って感じがするな。60の二灯や64の頃になると同じ顔になったけど
形式で個性あったのが、EF70の二次やED75で前面のデザインは流れが決まっちゃったね

**回想774列車** · 2017/12/28(木) 11:53:35.37

言われてた、40年近く前の記憶だが。

**回想774列車** · 2017/12/28(木) 13:13:01.43

信越本線に特化した62をやや平坦向けにしたのが64だからな。言葉の意味合いは受け取り方で若干変わると思うが。
なお1000番台は・・・

**回想774列車** · 2018/01/25(木) 23:35:04.63

うちにはNゲージの寝台列車が何編成か在籍しているのに
EF65が1両もいない

「山岳区間も走れるEF64がお得だよね」
「交流区間も走れるEF81がお得だよね」

EF64とEF81ばかり増えたがいいのかそれで…

**回想774列車** · 2018/02/25(日) 20:28:33.93

鉄道ファンで三兄弟の見出しが使われてたと思う

**回想774列車** · 2018/07/16(月) 19:59:59.14

他にも兄弟として括られる形式はあったのでしょうね

**回想774列車** · 2018/07/17(火) 06:36:15.34

ED60、61、62
EF72、73、74

とかは子ども向け（とはいえなかなか詳報な）
ムック本とかに書かれていたよ

**回想774列車** · 2018/07/17(火) 07:26:26.35

ED61と62は同じだろうに
72と73はいいとして74は75寄り

**回想774列車** · 2018/07/24(火) 22:52:20.49

EF61が好き

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 00:40:19.14

BSプレミアム今日 11:00～11:15 にっぽんカメラアイ「アキタ鋼鉄よよみがえれ」

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:19:05.62

なるほどね

**回想774列車** · 2019/10/19(土) 23:39:16.88

二代目ED30を一目見てみたかった

**回想774列車** · 2020/01/03(金) 17:30:46.57

なんで？

**回想774列車** · 2020/01/13(月) 13:47:48.56

現役時代を知らないんで懐かしでもないんだが、EF52。
2次型ギア比変更して客車列車用として適切になったんだったら、なぜ１次型もギア比
変更しなかったんだろう。EF53量産したという事情も考えられなくもないが。
尤もEF54→EF14やEF52もそのニッチなギア比故に生き延びれたのはありだね。

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 14:34:28.76

GSSV7

**回想774列車** · 2020/05/09(土) 11:44:53.73

>>926
凸型なのにやたら屋根が長くてゴチャゴチャ載っけてて、頭が重いイメージで写真で見てもあまりスマートとは思えない
自分が機関車撮り鉄やってた時期とかぶるが関西に行ったときもこの機関車だけは完全にスルーだったな

**回想774列車** · 2020/05/10(日) 13:21:05.66

>>918
ここはあえてEF60-500で

>>926
ああいう変態機を見たい気持ちはわかる
SLだとE10とか

**回想774列車** · 2020/05/10(日) 16:07:25.72

>>931
E10、キャブが前後反対で、青梅で見たときは驚いたわ。

**回想774列車** · 2020/05/11(月) 08:39:04.59

なにを見て驚いたのか知らんが、E10の前後逆は改造されてボイラー側に運転台あるだろ
左右は逆だけど