懐かしの国鉄電気機関車
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所用で富士宮へ鉄路で行ったのだが、あんな勾配区間をEF58牽引の創価臨が登ったのか…
もし途中で停止してしまった場合、再起動できたのだろうか? >>733
遠方からの創価臨客レは富士駅止まりだったと思う。
身延線乗り入れは品川からの80系/113系だったような >>734
またいいかげんな事を・・・・
昔の雑誌くらい見たらどうだ?
ゴハチは勿論
沼津機関区のEF60なんかも12系や14系で乗り入れしてたぞ
それより何の為に富士宮まで複線化したんだ?
富士宮駅に団体専用の出入り口が仰々しくあるのは何故だ? 電空単位スイッチだと、厳冬期には凍ったりしなかったんですか EF58/EF59にPS22を搭載してたのって広島運転所だけなの? 化粧直ししたが、2002年W杯の為敷地外へ移動したらDQNに落書きされたな。 俺は「えっちとう」が好きだったなぁ・・・。
淡路の静態保存、本線復帰してほしいなぁ。。。 近江鉄道ミュージアムにあるのは元国鉄電気機関車ですか? >>749の書き込みを見て,ED71をググり、久々にまじまじと色々な画像を
見たが、ED71って、相当な不細工面なことに気付いた。。。。
よくED60〜62の顔に例えられるが、なんか全然別物の気がする。
DF50の顔をわざと不細工にしたような顔だ。。。。 >>750
まあ好き好きもあるだろうが、当時流行りの、いかにも「電気機関車」っていう顔だな。 >>754
あの辺りの車両は保存車両が少なくて残念 ED731016は放置プレーで解体したし、北九州のは試作機でつまらないし。 >>754-756
試作機はいまいちなんだよなあ、中途半端な感じがして。
ED72は量産型に限る。
それはとにかく、なぜか1号機にこだわる人多いんだよなあ。 >>758
試作車やトップナンバーは好きだけど、ED72の 1号機はあまり好きになれないな。 ED72の試作機、前照灯や側面が野暮ったいんだよね。 運転室内灯と機械室内灯が白熱電球から蛍光灯へ
運転台の計器盤が有機EL表示へ
床板が木からメラミンへ
これらになったのは昭和40年頃なのかね? >>761
ELが世に出てきたのはもっと後なんじゃないかなあ。 ふだん民鉄電車ばかり見ていたからEL板にはビツクリ。
西武電車みて二度ビツクリ。 >>761
EF65初期型(昭和40年製)の床が木張りだったのは意外だったな・・・ 車板で出したIDが電気機関車っぽかった
・・・ってだけの話ですがw
ID:rGd/bEF50 日立製作所にあるED15は見れるチャンスはないのでしょうか? ED76-500とEF64-1000とEF81の共通点
車体幅が拡幅していること、前面外板の板厚3.2oが運転室の側面腰板に全て及んでいること、運転室後ろ側柱の強化
特に運転室回りの増厚化は戦闘機で搭乗員を保護する防弾板のような感じだ。 EF200は戦車って宇田さんの著書にあったな
車と比較するとシートベルトもエアバッグもないしブレーキもそこまで効かない
機関車に限らずとも乗務員の有事の安全をもっと考慮してもいいんじゃないか? この紙袋はちょっと欲しいかも
鉄道関係のサークルが配置される日もあるらしいし、気が向いたら行ってみようかな?
【国鉄型】電気機関車総合スレpart7【JR型】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379948606/52
>コミケット準備会公式販売物の紙袋(大)にEH10形電機が牽引するコンテナ特急たから登場
>ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85distributions.html
>ttp://www.comiket.co.jp/info-a/C85/C85BagColumn.html EF70一次型のワイパー、最初は車のリアウィンドウみたいなタイプだったが耐雪高速型に変わっていた。
北陸の雪、特に三八豪雪のときは殆ど役に立たなかった。 消えた電気機関車の中で好きだった形式
EF70一次型
ED72 一応は目にすることのできる環境にいてなお嬉しかった EF18 と EF60 500番台かな
あと普通に EH10、これは牽引する貨車も含めてかもw 一つ目ライトの60、61が大好き
東海道線沿線に住んでたから70は知らん
後はED62にが好きだなぁ
因みにブルトレはPF信者
地味な扱いの65一般形と違って「東」サボがエリート感があった
PS22パンタも似合う
ロビーカーが連結されて66になった時はがっかり
子汚い姿でコンテナ牽いていたイメージしかないしエリートの「東」が「関」になったのも幻滅した
出雲や銀河はPFだったが金帯のあさかぜに憧れてた
通風風が付いてた東北向けのPFは汚い印象しか無い 品川派出や大井機関区でずらりと並んだEF66とか迫力あった 66は無いわ
汚いフレートライナーのイメージしか無い 俺も今はそれ程でも無いけれど、なんか下品なイメージで大嫌いだった
むしろ顔がスッキリした100番台の方が好きだったわw EF70はEF65よりも長いのに、側面デザインのせいで胴短に見える。 7日に日立製作所水戸工場が一般公開されるから、ED15見られるかな?
1年でこの日しか入れないから、結構人来そう
送迎バスは勝田に来る? >>775
EF61が入っていれば、「なぜ俺のカキコが」となっていたぞw
>>783
EF66より普段時間的に見れない10000系貨車の方が俺を狂わせた ED60・ED62 機関車らしい顔が好き。品サロやお座敷列車の牽引は、国鉄末期で思い出深い。
動画があるので、もしよければ。
http://youtu.be/3j7aA55ijGg
http://youtu.be/yCGoMVAoa08 PS22はあったって聞いたことあったけど、ガチャパンもあったんだな。さすが篠ノ井だぜ
MT49、こんな甲高かったんだね。田切でこんな音聞いたの思い出した 昭和50年ころだったか、東北本線で那須高原に行った。
まだ新幹線なくてボックスシートの列車に乗ったので「なすの」とかだったんだろう。
途中の小山か宇都宮あたりの機関区だと思うが旧型電機が大量に停まってたのが記憶に残ってる。
当時関西に住んでいて、ブルトレや貨物の先頭はほとんど青かったから(たまに黒いのもいたが)、
茶色い車体がすごく衝撃的だった。 茶色の旧型電機というと、今はもう無いが赤羽駅北側の踏切を通過するEF15を思い出す。
列車線が地平ホームで、この踏切から近い赤羽の団地で東北上越新幹線反対運動が起こっていた頃。
南武線や青梅線ではED16が活躍してたな。 国鉄末期もう赤とは言えないピンク色してカサカサなEDがズラズラ並んでるのは恐かった >>793
蒸気機関車の煤煙の汚れが目立ち難い黒以外の色。 竜華機関区のEF58
ヘッドライトのシールドビーム2灯化やテールライトが大きいなど、
他線区のゴハチとは雰囲気が違っていた 蒸気暖房の蒸気がモクモク残る電気機関車が印象深いね。 【不買運動をしよう!】ルミネ(アオハライド)は女性専用車両広告を使う反社会的企業
差別をしていることによって発生した要件で宣伝して金儲けする
ルミネ(アオハライド)の反社会的な広告をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=2mPCB_SpHEA&index=1&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ >>798
上野口は早くにEG化されたから、SG電機を目の当たりにしたことが無いんだよね。
西日本のゴハチを知って、なんてアホウなことをしてるんだろうと思った中学生時分。
蒸気方式は仕方ないとしても、まさか油で火を焚いてるとは知らなかった。
てっきり電熱器で沸かしてるんだと思うとりましたよ。 麩菓子水溶液洗剤ピルトイレ番組ニューヨークリベンジバック最終話林檎問題パック中学産責任野枯れエレベーター派閥編集長拒否きゅうり副クブララーメン宅備読流収艦携帯災難問題
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アリババ工場会長ぱんらーめん >>750
ED75よりED71が好きな俺は異端なのか・・・。 >>803
いいじゃん71
東北交流電化のパイオニア 世代の問題じゃね?
俺の場合は自分が鉄に興味をもった時期に
主力だったのがED75やEF65だったから必然的に
その辺が好きで格好いいと思っている。
でもそれだとSL全廃後に生まれた俺なのに、
D51が好きであることは説明が付かないのだが・・・ パノラミックウィンドウでなく
ステンレスの押さえ枠で角ばらせたEF63
これってデザインなの? >>806
特殊装備満載で制作費めちゃくちゃ高かったろうからそういうところで節約したんじゃね? >>808
何となく納得するわ、名鉄電車と同じ思想か?
5200、5500、パノラマカー、キハ8000、7700、6000貫通扉付き、全て曲面ガラスを使っていない(はず)。 >>808
昭和37年当時の国鉄予算って青天井じゃないの? >>810
そんな訳無いだろ?
黒字企業だったら経費無尽蔵とかないだろ? >>810
当時は新幹線以外への投資抑えてたから昭和40年代の在来線線増や電化でかなりの金使うことに >>808
なんかわかる気がする一方、EF60と同じ量産部品ならそれほど高くないんじゃないか?って気もする。 EF63はスノプラが無かったから、
今ひとつ好きになれんかったなぁ。
一度も付けたことはないのだろうか。 >>810
キハ58系はコストダウンのため前面を平面ガラスのみにし、内装をハードボードにした。
また空気バネの採用も見送った。
また、キハ80でもコストダウンのために巻き上げ式の日除けと内装にハードボードを使用した。 >>815
だから何?
事実関係だけ書き連ねても何が言いたいのか分からん 昔、東京(田端)でEF80を見たことあるが、九州で見慣れた、ED76に比べて古臭い。
意外と東京は九州に比べ遅れている気がする。 >>817
言いたいことがあるならその言いたいことをちゃんと書けよ >>818
ローズピンクは褪色した赤に見えるというか、交流機にくらべ鮮やかに見えないところもあるしな。
洗車をマメにやらないと、いや、マメにやっても汚れが結構目立つんだよね。
加えてEF80はF級でも寸詰まりに見えることもあり、EF81みたくフォルムにボリュームがなく、ツラも神経質なオバサン
みたいな顔立ちでなぁw >>818
その基準をもって東京が九州より遅れているという発想が
あまりにも斬新だw
でも何かEF80って好きなんだよなぁ。
20系とのゆうづるの組み合わせが好きだったぜ。
北国への旅情を感じるのかもなぁ。 >>823
客車の「ゆうづる」というと、EF80のイメージが強いよね。
ED75は思い浮かべてもEF81は想起しないから不思議。
完全にEF80で刷り込まれているよ・・・。 なんで常磐線専用なのにツララ切?って思っていたけど、
あれ奥目ヘッドライトに雨水が逆流しない為の機能なんだっけ。
後期型から標準的なEF65顔になったけど。 EF80、初期型プロウ付はかっこよかったな。24系も旧客も似合ってた。変に甲高く唸る大型モーターの音もよかった
大宮の36にプロウがないのが残念。29はエキスポまで残ってたし29を残してくれればよかったのに
>>822
短いのは60とか65、70で80は短くはないだろ。81や64-1000が長すぎなんだよ EF80はドンクサな電機、同じ電機でも、ED76は、EDとは思えない程スラッとしている。 小型機
ED60 61 62
ED70 ED71 ED73 ED74 ED75 ED77 ED79
大型機
EF62 EF63 EF64-1000 EF66
ED72 ED76-500 ED78 EF70 EF71
EF80 EF81
あとは中型だろ 新型電機だと18m超えるとデカイ部類だな。81や64-1000、76-500になるとワイドボディになるからパワーの割りに無駄にでかい
まぁ58や200は20m近くあるけど、旧型の58はともかく200は無駄に重いしEHも無駄にでかい >>829
無駄無駄言うけどさ
それだけ無けりゃ機器類収まらなかったんだろ?
無駄じゃないと思うが ここに居る諸兄なら昭和62年3月のEF30さよなら運転見に行った人居そうだ EF62は一部下関に転属したが、80km出している時の性能はEF58やEF66に比べて悪い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています