【市電トロバス】大阪市営交通黄金時代【地下鉄】
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万国博を機会に市電・トロリーバスを廃止し地下鉄網を完成させて躍進した大阪市交通局。あの時代の大阪文化や世相も交えて語り合おうでは有りませんか。 「50系と同じ塗装」って、その50系がどの塗装のときの? >>410
均一料金でない中距離路線のバス(トロバスではない)には
その頃よく車掌が乗ってたような記憶があるな… 1000形〜1200形の塗色が50系に踏襲されたのだから順序が逆だろw
>>410
トロバスのワンマン化は42年
市バスのワンマン化は46年
よって2歳の記憶で無い限りそれは市バス 旧型にラインカラー導入後の塗色にしたウソ電ってどっかにあります? >>246
通常、括弧で停留所に副称がついてる場合、放送では「次は淀屋橋 淀屋橋 市役所前」という風に後付けで流れるが
弁天ふ頭の場合「次は 弁天ふ頭広場 弁天ふ頭広場」と、正式停名であるかのように放送されていたな。
音声合成になってから、広場が放送から消えたような記憶がある。 >>191
北急車のとき、あと御堂筋線だと稀少な系統(江坂行きとか)は自動放送がないので
別途、手当てが出ていたよ。 >>414
回答感謝です。住んでいた家の位置を考えても、市バスのようです。 谷町線の線路と御堂筋線の線路は、どこかで繋がってるのですか?
谷町線が東梅田〜谷四で開通した時の車両が天王寺まで開通した時に御堂筋線に
移ったような気がしますが・・・。
渡り線は、谷四と阿波座しか知らないが。 >>421
世の中には道路を走れるトレーラーという物があってだな
車両の陸送なんて大阪市では当たり前のこと そういえば中央線から千日前線、谷町線へ行く連絡線はあるけど
御堂筋線は他の地下鉄とつながってないんだな
もちろん北急があるから完全な孤立線ではないけど
もっともつながり過ぎてる東京の方が特殊なのかも >422
なるほど、何両あったか知らないが陸送したんや。
>423
大国町で四つ橋線とは繋がっていたかと・・・。 >>424
そうなんだ
知らんかった
四つ橋線と中央線を結ぶ連絡線が建設中だから谷町線から御堂筋線も自走で移動できるようになるんだな >>424
西梅田まで開通する前は、大国町から先は1号線の支線扱いで先に開業していて、
1000形あたりが単行で使用されていたとか。西梅田開通に際して、配線変更等の
大きな工事を実施している筈です。 大国町から支線扱い時代の四つ橋線って特定の車種や号車が充てられていた(時期のあった)のですか? >>425 で、何故今更(早くから設けていればソレに越したことないのに)建設するの?
設備投資資金が比較的潤沢な交通局だけに、今まで踏み切れなかった訳があるの?
御堂筋&四つ橋
中央&谷町&千日前 ブロックで長年第3軌条線区は大別してきたのに。 >429
ムショ帰り乙!
森ノ宮工場を廃止して緑木に統合する事を知らないのね。 駅のアナウンス、今は「なんば・梅田・新大阪方面、千里中央行き」だけど、
昔は「なんば・梅田・新大阪から、千里中央行き」だったよね。
昔の言い回しが好きだったな。
>設備投資資金が比較的潤沢な交通局
高度成長期の公共交通事業交通事業者って運賃抑制政策で金欠の極みだった事を知らない世代なんだなw >>431
「○○から□□行き」のアナウンス懐かしい!
子供心に違和感ありまくりでしたがw あれは本来はきちんとした日本語表現なんだけどね
「A駅〜B駅」方面、という意味の案内だから。(「〜」=「から」) 「○○まで停まりません」という表現にクレームつけるアホがいる位だから仕方ないな。
「終点まで停まりません」といったら終点までノンストップで終点には停まることくらい判るだろw
この表現で途中の駅に停車したり、終点すら通り越すなどと思う奴はいない
「〜=から」も同様
そんなことすら分からない奴が増えてきたんだ 世の中、ゆとりばっかりでイヤになるね。
手動扉がまかり通ってたのもあれだが、そっちの世の中のほうがまだましだ
現代はとかく窮屈な世の中。 国道1号線には、奈良のドリームランド行きの近鉄の二階建てバスが走ってたなぁ。 >>437
なぜその話をこのスレでするのか分からんw >>442
同じ所は知ってたらいいの?
だったら地下鉄、市電、トロバス並行系統のバスはここでおkなの?
おかしいだろ? そろそろ、
撮っておいた方が、エエでっせ。
残り1本! 大阪地下鉄 谷町線の、
セミステンレス 30系
http://limitedlocal.blog.fc2.com/blog-entry-194.html >>天王寺のオバちゃんアナウンスも懐かしい。
これやな、酔うつべ より。
「 毎度ご乗車ありがとうございます
ただいま 1番線に到着の電車は
梅田・淀屋橋・なんば方面 天王寺行きで御座います。」
その逆の、おっさん Ver
「 毎度ご乗車ありがとうございます
ただいま 2番線に到着の電車は
新大阪・江坂方面 千里中央行きで御座います。」 >>445
八尾開通からの2号線ユーザーのテツだけど、なんの興味も湧かないw
30系までの車両はドア両横のシート手摺のパイプの位置が低くて
ドアサイドに立ったりちょっと腰をもたれたりしにくい
ちょうど人間の腰あたりにくる30000系以降のほうがいい >そろそろ、
撮っておいた方が、エエでっせ。
ほとんど地上に顔を出さないし、食指が動かん
30系と言えばやはり帯無しで御堂筋を走っていた頃が一番輝いていただろ 30系は運転席から聞こえるガガガガッという電気式ブレーキの操作音がカッコいい。 >>450
市電の時はマズゴミ共が市電は車の邪魔だ時代遅れだと廃止を煽っておいて、
廃止が近づくとさようなら、チンチン電車 とか何とか詠嘆調で書きたてよる!と憤慨してた運転手がいたな
局の偉いさんまでやった人だったが マスコミは商売になったらええんよ
社会の公器なんて買いかぶりw
自らが指弾されることを嫌うからと多数派と思われるほうにに迎合するだけ。 >>453
迎合で済んでるうちはまだよかったけど
多数派を捏造するようになっちゃあおしめえよ 質問なのですが・・・・大阪市営地下鉄の職員さんて、公務員になるんですか? >>455 自分の立場を考えず墨入れたような奴は、取り敢えず痴呆候務員なんだろうな。 >>455
交通局や環境局など現業のヒラは公務員ではなく、公務員に準ずる身分
平安時代の検非違使みたいなもん
江戸時代の岡っ引きよりはマシな立場
これは大阪以外でもほぼ同じ アーッ ヤ、ヤラレタ...
ケビイシ シンジャッタ
を思い出してしまったじゃないかw >>189
>>191
2代目8000でも平成4年頃までは肉声だった。 天王寺西門前駅のウィキ、誰が書いたんだよ
「にしもんまえ」って呆れた。大阪人じゃないのかよ
さいもんまえって正しくしといたから ういっきなんて生温かくニヤニヤ眺めて晒し物として楽しむんだよ
係わると同レベル それならそうするがいつからそうなったんだ
当初はマトモだったもんだが
変になってきてたからこれでも離れては居たんだが wikiも犯行予告に使われたりするし、堕ちるところまで堕ちたな。
2ちゃんねる以下だわ 誰でも参加出来るものは必ず質が落ちるんだよ
某巨大匿名掲示板がその代表w
キチガイとヲタとプロが対等なんてオカシイ。
選挙だってそうじゃん
風やブームに流される小選挙区になって衆愚政治が加速しただろ?
質を保つなら公刊物や論文の原稿執筆経験者に限るとか、ある程度の質を担保する基準を作らなきゃダメ。
今のういっきって単なるヲタのオナニーだもん。 乗車位置案内標識に「シルバー・カー」と書かれていたあの頃 バスのおでこにリスマークがついてたあの頃
で、同じような円マークで
ピヨピヨが水兵帽かぶったみたいな親子マークあったよね
あれの正式名と用途は何だったっけ? バス-バス バス-地下鉄 乗り継ぎシステムのPRちゃうかった? うん、それそれ。
あれの名前ってなんか付いてるの?
なんとかマークとかってさ >>474
キャラクターに名前は無い
オスメスのアヒルが制帽姿で描かれていた
バス地下鉄の乗り継ぎ自体はライド&ライド計画と大阪市は呼んでいる
実施は昭和54年7月1日 >>476
どうもです。どっかに画像あったら教えて
名前がないからググりようがなかったんで >>477
当時の大阪のあし(81号)に載ってるから機会があったら見てちょ 出すのが面倒なんだけどw
市交マニアのサイトに無い? >>476
アヒルじゃなくてオシドリだな
全線定期を「おしどりパス」とか呼んでたような お父ちゃん交通局やのに家族パスみたいなんは無いのかw このスレに書き込んでいた人たちもすでに何人かが鬼籍に入られたのだろうか・・・ >>478
大阪のあしは今はノッテオリテになって消えたな。 JR東日本が行った男性客への乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL >>485
大阪のあしって貴重な資料になるのに止めたのはもったいないと今も思うわ。
広報誌なんて無駄なエッセイや読み物は不要
元々「交通局ニュース」なんだから交通事業の各種告知とサービス内容の宣伝で十分。
だから初期はほほ月刊だったけど必要に応じての不定期刊行だったんだし。
定期刊行って言うのは予算や利権の既得権化のためみたいなもん。 >>487
20系デビューの頃(1984/12/24)は大々的に同車をそこで宣伝していたな。
20系の深江橋幕も僅か4ヶ月強しか見れなかったけどな。 しかし、いつ大阪のあしは消えたんだろうな。
ノッテオリテはイランから大阪のあし復活せよ!
京都でも「明日も走る」が数年前に無くなったと言う情報があるが。 >>489
京都は10年位前になくなったな
「あすも赤字」って茶化されていたし >>489
CWORKが出てから不定期刊になってノッテオリテになって月刊になる。
最終発行は6年位前か。 要するに大阪のあしとノッテオリテとの間にワンクッションあったわけね CWORK発行していた会社って潰れたんだよね?
大阪のあしはサイズが変わってから集める気が無くなった 昭和30年代四ツ橋線が西南方向に小刻みに延伸していたけど、延伸の度に上下亘り線は撤去移設していたのですか?
それとも(仮)終端駅は単線ホームで暫定使用? 大阪市は基本そうだと思うぜ
小刻みに延伸したのは四つ橋線だけじゃないだろう?
他線の事例を見ても分かると思うが
>単線ホームで暫定使用
これをやったのは戦後では野田阪神だけのはず 中央線の本町駅も弁天町から延伸されてきた時は仮設の単線ホームだったような記憶がある。 >>497
仮駅も含めたらそうだね
正式の駅で暫定使用したのは野田阪神だけだと思う 花園町にヒゲ文字の駅名板がまだ残ってたんだな。
コマルスレにレスがあった 50系は何故あんな沢山造ったのに、製造途中で中間車の必要性を感じなかったの?
中心部を後回しにした部分開業とかで経費節減しているのにその点は不可解。 >中間車の必要性を感じなかったの?
ユニットカーを作ったこと自体合理化で経済性を追求した結果なんだが
製作途上で中間車の必要を感じたら、50系はなおさら中間車を作らず新規路線に転用することを考える。
中間車を作ってしまったらそれこそ転用が利かない >>500-501
当時は5000−5500だったな。1969年に50系に形式変更。
7000−8000もそんな感じだったな。
先頭車2両編成8本の16両だけでありしかも3年程度で?30系に編入されたしな。 おばちゃん声の放送がニュートラムだけになったらしいぞ。 千日前線が変わったのってやっぱり深夜の今里行きが設定されたから?
たった一本の列車のために全部録り直しせんでも・・・
ってか、臨時で今里行き仕立てられることも多かっただろうに前の声の人で用意してなかったんだろうか? >>503>>504>>505
ここは懐かしスレなんだが
今の話はスレ違い >>506
厳密にスレチなのは505だけだろ。
503→なつかし入りした報告○
504→それへの単なる感想△
505→今の話× 506は「なんとか残せなかったのだろうか」という視点からのレスだからスレチでもない 50系保存車はアッシュグリーンのままが良かったと思うのは私だけ? >>509 俺は旧色は好いと思う。
少数亜種だから無理だが、800か900も登場時の小田急特急色で残せたら・・・
谷町線20系→御堂筋線の10系って何故?に量産化までにスゲー時間がかかったの? >>509
保存するならやはりその全盛時代の姿に戻してやるのが車両にとっても幸せ
50系は1号線(あえて御堂筋線とは書かない)非ATC時代がそれ 俺は>>509派
日本人はなんでもかんでも原形にすぐ戻したがる
きれいな保存車が何両もあるならかまわないと思うが
1両しかないような場合は最終形態のままで保存していて欲しい。
長年活躍を続けた証であり勲章だ
復元するといくら本物でも表層はっ復元時点での新品ペンキのハリボテ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています