【従業員削減】日産自動車 Part.7【役員報酬増大】
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恥ずかしい奴だなwwwwww
検索できないから無いだってよwwwwww
馬鹿だ、ホンモノの白痴だwwwwww
俺はちゃんと図を見ろと書いたぞwwwwww たぶんにこいつはＴＶの話題出したことから、連続光じゃなくて連続スペクトルの話をしているのだろうね
ただそれはまるで関係ない話だぞ・・・
ここの記事が言うのは電気信号を光信号に相互変換している話だ
これが従来は莫大な変換コストがかかっていたのを1/100で出来るようになったというだけに過ぎない
だから専ら通電関係部分の話なんだよこれ
>>101
図のどこにあるのかお前は指摘していないし図にも「連続光」なんて書いてないぞ？
言い訳は結構だ 特に光→電気が変換コストやばかったらしいな
電気→光はＬＥＤみたいなコスト低いものはあった
ＴＶとの関係ではディスプレイがスマホにもあるので関係しているように思ったのかもしれないが、ここだけなら電気→光で機能しているから本技術は関係ない
ＰＣっていうのは電気が利便性が高いから信号として使っていただけで、ＯＮとＯＦＦを表せるなら電気だろうと光だろうと量子だろうと磁石だろうと何でも良いんだよ
だから光にしようって話
量子コンピューターの発展形の概念だと思われ >>103
たしかに書いてあるな左下
それでその連続光入力がどうしたんだ？ これらの図を見て理解できないなら本当に屑
>>66
をしっかり見てない時点でドアホ >>107
それだけじゃ仕組みの説明になってないぞ
説明できなきゃただの嘘つきと変わらん
結局それっぽく述べているに過ぎない スマホ1年間充電不要に？ 次世代光通信システムで大幅省電力化 NTT、ソニー、インテルが連携
2019年11月05日 07時00分 公開
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1911/01/news143.html
>NTTが開発を進める次世代高速光通信システム「IOWN（アイオン）」に、イメージセンサーなど光関連の技術にたけたソニーと半導体に知見を持つインテルが協力する。
> 現在の通信技術でも光信号は用いられている。しかしスマホなどの機器に用いられている半導体は電気信号を使っているため、通信時には機器の電気信号を光信号に変換せねばならない。
>この際、遅延が起きやすくなったり、消費電力が増えたりする問題がある他、電気信号は発熱を伴うため、エネルギーの無駄が生じている。
>新しい通信システムが実用化すれば、スーパーコンピュータでも困難な大規模計算が可能になる量子コンピュータの膨大なデータもやりとりできるようになる。
>NTTは新構想で、電力効率を約100倍にする目標を掲げている。現状のスマートフォンのバッテリーの持続時間が数日間だとすれば、構想実現後には1年近くまで伸びる計算だ。
やはり、ディスプレイ部分じゃなく電気信号部分を光信号で扱う感じなんだな
基本は光通信との変換ロスとあるが、それだけではスマホ100倍電力効率は無理だから、もっと根本的に触るはず、と見るべきだろう NTTの新ネットワーク構想「IOWN」とは？ 澤田社長「フォトニクス技術でゲームチェンジ起こす」
文◎原田果林（編集部） 2019.06.18
https://businessnetwork.jp/Detail/tabid/65/artid/6798/Default.aspx
やはり経路問題だな
ただ無線通信は光信号じゃ対応できないから関係ないのだが、優先関係と受信側のＣＰＵ周辺を光信号に変えたいようだ
そうすれば発熱も大きく抑えられるし、速度も格段に速く、電力消費も下がる、という寸法なのだろう
ただ電気自動車の場合は、カーナビとかＣＰＭ周辺はそれで節電できたとしても、モーター自体は抑えられないから大きく変わらないと思う
ガソリン使うなら別だけど、その場合ハイブリットが躍進しそうだ 車はともかくＰＣ関係が相当変わりそうだな
半導体使っている物はほぼすべて影響を受ける >>113
図も理解できないアホが必死で電子デバイスを語ろうとするスレでしょw >>113
>>115
文も読めない自己矛盾した雑魚の嘆きですかね？
君ら日産批判すらしてないだろ
>>114
今の状態だと業績改善の見込みないから従業員減らして生産能力も下げて在庫も減らしてコスト削減しかないからしょうがないね
つまり、経営の責任を従業員に取らせている取締役、ということになる フレミングの左手の法則を知らん時点で原始人に説明するのと同じ 他社と比べて購買卒の役員多いけどここの購買部門はそんなに優秀で仕事のできる奴が多いの？ 購買ってクルマの作り方や売り方を知らない上、部品の作り方もわからないのに、なんで価格交渉できるの？謎で仕方ない >>119
価格査定は専門部署がやってて購買は交渉(下請け叩き)要因 >>120
だからかな？偉そうなねーちゃんが多いのはw >>121
偉そうなねーちゃんは事務屋全般に多いよなw あいつら、でもーとか、はんたいにー、
とか余計な接頭語が多いのも特徴
そのわりには在宅、時短、産休やり放題 >>119
社員ならわかると思うが購買は仕事遅い。優秀な印象はない >>125
MCsもだろ
しょっちゅうわけわからない奴が入ってる
その末路が新社長かいな >>104
この馬鹿完全に勘違いしているな
液晶を例に出したのは一般的になって仕組みも知れわたっているから出しただけなのに
w
連続光入力が何で使われてるかが図を見て理解できれば誤読する要素は無いはずなんだがなw
検索に無いだけで発狂する原始人には無理だった
謝っとくwwwwww 第四四半期で回復するって言ってなかったっけ？西川さん？ >>128
工場の生産がお寒い今、
仕込みもなく回復できんのかな？
それともそこらへんの在庫の安売りか？ デイズがカーオブザイヤーを取ったわけだが、
これでN-BOXの独占場を脅かせるとは思えんし
ましてやロッキーやら、ヤリス、フィットの新型にも立ち向かえるとは思えない
希望はセレナだけやな あとよ
日本の事を書くと即海外は違うってカウンター入れてくる奴がいるけど、いまは海外のほうがヤバイからな。
シナもトヨタに抜かれて、
ホンダがここに来て急成長だからな。
足下がクソなのに異国は大丈夫理論からも、
そろそろ卒業した方がよい 今だと新車のエクストレイル 乗り出しどの位迄安くできるかな？ なんか社員が適当な話をベストカーに述べるのは、
会社的にオケなのか？
街中でインタビューに答えるのはダメでなかったか？
【日産社員に聞いてみた】キューブ生産終了…日産はこれからどう動くのか?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010001-bestcar-bus_all 下請けも含めた社員達が買った台数引いた数字を見てみたい >>132
インテリジェントディスカウント
50万円 役員報酬、強まる開示要請 ゴーン事件と企業統治
日産の選択 法務・ガバナンス 社会・くらし
2019/11/16 16:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52207330V11C19A1EA5000/
拡大中 なんだこれ、
この前の記者会見の米国内容が怪しいなと思いきや、
まんまこれじゃねーか
↓
ただ、日産が強調するほどに状況は好転していないようだ。アメリカの調査会社オートデータによると、日産のインセンティブは高止まりしており、値引き戦略からの転換に四苦八苦している様子がみてとれる。
今年8月の日産の1台当たりインセンティブは平均4667ドルで、これはトヨタより66％多く、ホンダの2倍の水準だ。今年4月にはピーク時（2018年11月）と比べて1000ドル近く下落したが、8月には再び元の水準に戻った。
調査会社のデータと日産の説明に食い違いがある点を記者に問われると、マー氏は「われわれが示したインセンティブは財務実績に対応した数字。もしかしたらわれわれが知らない調査機関のデータがあるのかもしれない」と回答。説得力のある説明はなかった。
https://toyokeizai.net/articles/-/314592?page=2 第2四半期のみでの地域別の営業損益を見ると、北米は358億円の黒字で前年同期とほぼ同水準。数字だけを見ると健闘しているように見える。
一方で、日本は前年同期から830億円も悪化して267億円の営業赤字に転落した。日本セグメントには、円高や日本から北米への輸出低迷の影響、北米での不具合対応費用の一部も含まれており、北米の収益は見かけより悪いのが実態だ ドンキブランドが急に定価売りしても、そりゃ無理だろw
長年の値引き販売によって、日産車はアメリカの多くの消費者にとって、値引きしないと売れない車になってしまった。
日産がインセンティブを意図的に抑える戦略を採用している影響で、アルティマは刷新してから間もないにもかかわらず、ライバル車であるトヨタ自動車の「カムリ」、ホンダの「アコード」の販売台数を下回っている。ブランドの傷を癒やすのには相当の時間がかかる。 国内でしっかり売れないと海外でも売れないんじゃないの 大半の社員は国内でトヨタに負けても
俺らグローバルは強いぜとノー天気な奴ばっかだから この会社、典型的な体育会系だもんな。
上がキャバクラ行くぞ！って言ったら金なくても従わなくてはいけない。
仕事以外の付き合いで散財して貯金ゼロになって辞めた。
今は中小で給料安いけど、貯金もできてるし自分の時間確保できてる。 インテリジェント飲み会人事
インテリジェント接待強要
インテリジェント無駄出張 日米欧の自動車大手、7万人削減 リーマン時に迫る
自動車・機械
2019/11/16 22:24日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52277600W9A111C1MM8000/
>米ゼネラル・モーターズ（GM）など日米欧の自動車大手が人員削減を始めた。削減策の合計人数は7万人超となり、リーマン・ショック直後の10万人超に迫る。
これはトランプが対日自動車交渉動くかもな >>147
雇用もあやしいよ
固定費が重い以上に、暇な奴らが余計な仕事をしはじめるからな >>146
電脳化、自動化、キーワードはこれだけ
まず社員の頭から、仕事のやり方からやった方がよいw >>145
初めて聞いたわ今どきないだろそんな部署 >>145
なかなかなインテリジェントだな
辞めて正解だよ リストラか？と言っているのに、採用広告出してるのはなぜ？ >>155
社員が流出してるための穴埋め
本来はし撤退やら組織の見直しをすべきなんだけど
誰も考えれないし決めれないから、
単純な穴埋め人事と思われ >>155
虚偽募集は無料だから
違法だけど警察が動かないから
リストラの悪影響を抑え込みたいから あたりまえだろw
そうじゃないのは日産、ルノー、三菱とあとアメ車くらいw
ルノーの次期ＣＥＯには自動車業界の「プロ」必要−ルメール仏財務相
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191118-40316378-bloom_st-bus_all ゴーン退場1年 カリスマ逮捕、消えぬ波紋
日産の選択 自動車・機械 ヨーロッパ 社会・くらし
2019/11/19 1:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52296190Y9A111C1710A00/
まとめだな
形式犯との指摘は誤りだから、弁護側が常に間違った弁護をしていることとなる
形式犯云々は司法上の問題じゃなくて厳密には立法上の問題だから、構成要件に該当した時点で司法権の対象から外れることはない
そもそも形式犯ですらなく、保護法益を誤って解釈しているに過ぎない ルノー日産はもはや再建計画を提示できないのだろうな
だから詐称行為で債権発行できるように関係各所を説得している状態
詐称行為で資金を得て強引に何とかしようって発想だけど、同業他社にその間に大きくリードされ、存続すら危うくなるのは明白
これはすなわち、「経営者」ですらないわけだ 金儲けに興味があるだけで、車自体に興味があるわけではなさそうだな
たまたま手段が車の販売だっただけに感じる いつも思うんだが期間工、派遣切って何になるの？奴ら経営に影響あるか？
減産なら非正規ライン工いらなくなるだろうけどさ。根本的な解決に影響あるほどの存在価値なくねーか良くも悪くも >>168
お前は本当に頭悪いね
無知じゃなくて地頭がひどいから救いようがない 期間工に限らず人員削減は減産と同じ意味だよ
組織の規模（特に生産体制）を縮小させることで、働いても無駄な人員コストを削減して収支に結び付けようって言う財界特有の責任転嫁
昔は日本の財界も人員削減しないようにしてたんだけど、最近は自身が無能すぎて人員削減によるコスト削減しか成果出せなくなっているね
経営者が一番成果出しやすいのがこの人員削減なんだけど、組織縮小している時点で市場では弱くなっているという一面を忘れてはならない
市場というものは、ある一定以上弱まると簡単に排除されやすい 非正規がいつも首切られるのは、正規の首を切ると「連合」という大手労働組合と労働弁護団（専用の弁護士組織）に批判されるからだ
非常に排除コストが高いんだよ
その点非正規は法定で更新しないだけで切れるから手軽だし、法定だから民意に基づいているので批判もされ難い
だから非正規は人員調整用に用いられているが、実際の方では付帯議決とかもあり一概に人員調整のみに用いて経営をおろそかにしないことも要求されている次第だ ビジネスジェットに乗り込み逮捕
↓
ゴーンは既に機外へ
ゴーンは入国審査で別室に通されそこで逮捕
乗り込みは報道込みで猿芝居
元特捜部弁護士はイミフとコメ >>167
だから調達出身の役員が幅をきかせるわけね >>164
その記事がひどい
形式犯とかそんな事じゃなくて、
元々役員報酬でないものを役員報酬と言い立ててるんだよ
しかも内定していただけのものをね
冤罪だろうが国益のためにはどうだっていいいう態度で
正義も何もかなぐり捨てて積極的に冤罪を作り出そうとしている者が
いる事に慄然とするね >>180
そのとおり
だからその詐称行為の立証責任が検察側にあることとなり、詐称であるとの証拠の有無で決まる
役員報酬の開示規定は元々海外の（特にアメリカ）の投資家団体からの投資のための指標に必要だから開示要求があって、内閣がこれを一定の範囲で規定したものだ
指標もなく購入を誘う行為自体が軽率な詐称行為だからね
だから保護法益はしっかり存在しており、最初のゴーン弁護人の主張が根本的におかしいんだよなぁ
個人的には特別背任は証拠不足、報酬詐称は条文上回避の余地なし、と見ているが裁判所がどのような判断をするかまではわからない
割と異例な対応ばかりしており、検察官とも同調していないから 元々日産が外国人にドル建てで給料払うための仕組み
あれリーマンショックの最中にゴーンに辞められたら困るかららしいよ
社内で議決してるし、会社には損は出ないような取り決めになってる 役員報酬返還、日本企業もじわり 巨額損失や不正時
「クローバック条項」 経営責任明確に
ヘルスケア 法務・ガバナンス
2019/11/21 2:00日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52420230Q9A121C1TJ2000/
>巨額損失や不正会計に際し役員報酬を会社に返還させる「クローバック条項」を導入する日本企業が増えている。
>日本経済新聞社の「社長100人アンケート」で導入の有無を聞いたところ、14.5%が導入済みで、「今後検討する」も含めると計3割が導入に前向きな意向を示した。
日産も速やかに導入すべきだろうな
今は自主返納だから言い逃れが多すぎる
この問題の本質は株を買った株主に対する適切な情報開示を行わないことに伴う詐欺が本質的問題に該当する
だから役員報酬などの経営に関する重要事項は適示適切に開示しなければならない >>183
あの時
デリバティブで大損しました、退職金で穴埋めします、じゃあさよなら
と会見でもしてたら理屈上は正しいかもしれんが
株主からは非難されてただろうし、最悪倒産もあったかもしれんし ここ一週間で急に右肩下がりになったな
なんかあった？ 658 JPY ?13 (1.88%)
11月21日 10:51 JST ・ 免責条項
そろそろ最安値行きそうだ 時価総額1.37兆円萎んだっちゅー報道の影響かね？
これ上場維持に疑義がつくんじゃないの？ ＪＤＩ経理担当、５億円着服 ずさんな内部管理を露呈
有料記事
笹井継夫 2019年11月21日05時00分
https://www.asahi.com/articles/ASMCN5FHPMCNULFA03B.html
>経営再建中の液晶パネル大手ジャパンディスプレイ（ＪＤＩ）の経理担当幹部が約４年間にわたって不正経理を繰り返し、会社の資金を着服したとして、昨年１２月に懲戒解雇されていたことがわかった。 >ＪＤＩは今年８月、幹部職員を警視庁愛宕署に告訴したが、懲戒解雇から１年近く経っても不正経理について公表していない。
>「法務部門が警察当局と相談し、協力者による組織的な証拠隠滅もありえるので公表は差し控えていた」としているが、「公的資金」の支援を受ける上場企業として情報開示の姿勢も問われる。（笹井継夫）
あーあ INCJ(産業革新機構)
>代表取締役会長（CEO） 志賀 俊之
JDIへ出資したところね TOPIX見直し 新指数 金融審 市場再編、数値基準示さず
2019/11/20付日本経済新聞 朝刊
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO52356980Z11C19A1MM8000/
日産株価の影響はこれかな？
日経平均や東証株価指数（TOPIX）から日産排除するんじゃないの？ｗ 東証３市場に再編 ＴＯＰＩＸ見直し、新指数―金融庁案
ニュース2019.11.20 0 by 時事通信
https://www.mag2.com/p/news/headline/425458
>金融庁は２０日、東証の上場市場区分見直しを議論している金融審議会（首相の諮問機関）の作業部会を開き、現在の東証４市場を三つに再編する案を示した。
>東証１部の全銘柄を対象に算出している東証株価指数（ＴＯＰＩＸ）も見直し、銘柄を絞り込んだ新指数に衣替えする方針。年内の報告書取りまとめを目指す。
日産みたいに東証1部にいるのに株価だだ下がりで日本企業全体の足を引っ張っている企業は、指標の前提にされると海外投資呼び込みの邪魔でしかないんだよね
ある意味金融としては正しい行政作用だな
> 東証の市場区分は現在、１部、２部、ジャスダック、マザーズに分かれている。金融庁は４市場について、取引が活発で企業統治の強化にも力を入れている企業が集まる「プライム（仮称）」、
>一定の時価総額や流動性のある企業による「スタンダード（同）」、成長性の高い企業による「グロース（同）」に再編する案を示した。
>スタンダードは東証２部やジャスダックに上場する企業のほか、取引が低調な１部上場企業で構成。マザーズの上場企業はグロースに入ることを想定している。
ほら日産みたいな低調1部をスタンダード（2部）に入れようとしているｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 他社の某完成車に転職決めたわw
日産はもう終わってる泥舟だと強く感じてきた。早く脱出しよう >>195
嘘つき。逃げ出す能力ねーんだろ？会社では大人しくしとけ。それが一番 sがやたらEV系の経験者をエージェント経由で探してる。が、いまさら浜松とかにいきたいか？が問題 >>196
嫉妬醜いぞ
初転職だがエージェント使って運良く1ヶ月で決まったわ。退職届出すタイミング計ってる段階 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
