●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 471●
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2輪ロードレースを語るスレです
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1714198575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 金曜日、MotoGP解説者であるマット・バートが爆弾発言を行った。
「現時点でジョアン・ミルが今シーズン限りで引退し、家族と過ごすことを真剣に検討しているという可能性について、まだ多くの噂が流れている。」
MotoGP公式コメンテーターの発言故に、信頼できる情報源だ。実際、ミル自身は昨年8月、ホンダに移籍した1年目の苦境から2023年で引退することを考えていたことを明かしている。 移籍する先がなくてホンダで会を走るのも辛くて引退するのか
なんとももったいない話だ
KTMやアプリリアは最低年俸で雇う気は無いのか
地味で成績も振るわない選手を抱えているだろ 今年MOTO2に上がった佐々木歩は
やっぱり苦労してるのか～ >>952
成績下位のメーカーはしっかり速度出てるんだよな
ようはコーナーで減速し過ぎていて
さらに加速が悪い ミル引退ってマジでありそう
元チャンピオンなのにクソバイクで延々最後尾争いさせられたら心が折れる ホンダでちょっとでも良い走りをした記憶が無い…
リンスは同じ糞バイクで勝ってしまってるからワイ的にミルはどうでも良い存在になってるわ Moto2,Moto3のクラスで、バイク(シャシー)メーカー数が少なすぎる事もあって
MotoGPクラスでもメーカーでっていうより、贔屓にしている「ライダー推し」に付随してメーカーもって感じになってる
なので、ホンダが消えても、そんなにガッカリしないと思うんだよな
日本人としてはショックだけど、遅いししゃーないわって感じ
とは言え、スズキが消えた時は凄いショックだったんだけど >>918
今年ドカで1勝しておけば、KTM行って３メーカー優勝の芽が出てくるな？
んで、アプに移籍して４メーカ優勝を目指すと
>>959
みんな初めてのサーキットなら実力があるのは上に来る！とかいって、NAKさんのことディスってたよね？ リンスは首の皮繋がったか？
ホンダは壊滅的だな
テストライダー以下とは たまたま年間チャンピオンになってしまった通算優勝回数1回の自己評価高めおじさんことミルさん
個人的にはリンスのほうが格上 ここで事前テスト実施して有利な筈なのにいつも通りのドンケツ争いとか、ホンダはもう何やってもダメな状態だな 24ホンダの最高速は速い
それでブッチギリで遅いんだからいかにコーナーで速度捨ててるかってこと
減速し過ぎず、高い加速性が必要で明らかにパワーじゃない リンスはまだ改善の余地があることを示唆
「ここではユーズドタイヤとの相性が良いようだ。信じられないようなタイムが出たけど完璧じゃなかった。まだ少し改善できるので、セットアップの作業を続けなければならない。
チームと話し合ってQ2に進出するために必要なタイムを計算していたが、僕のタイムは予想よりもはるかに速かった。」
「新しいエアロは、ここのコーナリングに非常に適していると思う。ただ、旋回時の挙動がまだ重いので引き続きバイクの改良が目標となる。テストでもその機敏さの悪さを指摘したが、さらに顕著になった。」 走行妨害でペナを喰らって弟をショーマン呼ばわりするバニャイアさん >>968
RR-Rもそうだけど、エンジンパワーだけは他社を引き離して圧倒的ナンバー1。車体の方はBSというドーピングをすれば曲がる、止まるようになる。でも、それ以外のタイヤだと曲がらない、止まらない ワイはコーナー遅くて最高速が速いのが理解できなくて以前からこの手の話にモヤモヤしてる…
コーナリングスピードがある程度以上ある上で上手く脱出スピード上げながら(トラクションしっかりかかってる)ストレートに繋がる事で最高速は出来上がる
まぁ計測ポイントや速度域でのパワーデリバリーなど色々と他の要素もあるだろうけど ミルはちゃんと機能するマシンに乗れば安定して速いんだけどなあ
リンスは逆に一発の速さはあるのに安定感が無いのが勿体無い 資金力もあり優秀な人材で運営しているはずのホンダ
今は表紙と目次だけは完璧 日本国政府みたい 2008年のKCとメランドリはラップタイムはトップとほぼ最下位サンドイッチだったのに
最高速はほぼトップ2だったからその手の話はもう不思議がらないな >>973
馬力あれば立ち上がり遅くてもストレート後半の加速が伸びて最高速上げられる
そういうパターンの場合ストレートエンドの最高速だけは速いけど、
ストレート前半のロスが大きいのでラップタイムは稼げない おれ、マリーニにブレない何か業みたいなものを感じる！気に入った！w ヤマハは曲がらなくなった！アイディンティを見失った！とか
選手だけじゃなくて外野も騒いでる中で速くなってんのよね
移籍後のマルケスもドカ車でコーナリング難しい曲がらないって
半年言い続けての今だし
ハンドルがヒラヒラ動くタイプのコーナリングマシンが
今のmotogpにいかに向いてないかを示してるわけ ファビオ・クアルタラロ
「重量はさほど軽くはなっていないけど、走りははっきりと改善している。僕たちはいい仕事をしていると思う。
特に、純粋なパフォーマンスではなく、バイクを楽に走らせられるようになった、という意味でね。たぶん、あと2カ月したら、もう少し改善できるだろうと思う」 >>972
昔々、RC30が発売されると使用するプライベーター達からフレームが硬すぎて曲がりづらいと言う意見が続出した
ホンダの人曰く当時はワークスだけが使用できるスリックがありそれに合わせて開発したらしい
対策としてフレームに穴を開けて剛性を落としたが何処に穴を開けたら効果的かはホンダの中の人たちが知っていてプライベーター達に教えて回っていたらしい
しかし90年代になるとプライベーターが使えるスリックもグリップ力が向上してそんな事をしなくても済むようになった
CBR1000RR-Rもブリヂストン専用マシンだったとしても他のメーカーがそろそろ追いついてくる頃なんじゃないだろか >>981
本間先生
MotoGPにはラインが一本しかない
それを皆んなが取り合ってる状況
SBKならまだしもMotoGPにはヒラヒラコーナリングはいらない
と言うかタイムロスになるばかり ヤマハは本物だ！フリーとはいえ二番手につけるなんて幸先良い。有能なスタッフをせっせと雇い入れ
ヨーロッパを拠点に運営するのがうまく機能してるんじゃないか？現場をよく知る優秀な人材を
働きやすい環境でマシン開発させれば、そりゃ結果に出るわ ヤマハはリンスがうまく走った感あるけど、それでもホンダと比べたら0.5秒以上も速いからマシンもうまく機能してるっぽい。 >>978
理屈ではなんとなくわかるんだけど突き詰めた各社(車)対決でネガをひっくり返して最高速出せるパワーあるとかスゲェな
コーナリング速く走れる方が最高速は出しやすいと思ってるからさ
まぁ速いポイントが違うからレースが面白いよね リンスは「ゾーンに入ると」得意のスタートと相まって結果は出すから、予選が楽しみでならん
９番手以内狙いたい ワイは(かつて)安定のミルよりたまに手が付けられない速さを魅せるリンスが良い >>998
実況スレ
2024 MotoGP 第7戦 イタリアGP Lap1
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