WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP82
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WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81
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▼関連スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP79
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1699976574/
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP80
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706625793/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured フェルスタッペンが角田をWECに誘ってたけどWECの最低重量は体重を考慮しないの？ >>303
GT-oneロードカーのアルカンターレ貼り内装と軽自動車チックなダッシュボードは嫌いじゃない トヨタのハイパーカーは市販車の意匠を取り入れた部分はありますか？
プジョーの灯火類はカッコいいですね >>306
バセロン「メーカーのアイデンティティなんて取り入れても速さに結び付かないから絶対やらない」 >>305
自己レス。
アルカンターラだったな。オウム真理教みたいになっとるw オウムじゃなくて幸福の科学やった。
スレちすまん。 狭いコースは荒れるｗ
どのマシンが1番頑丈か解る
>>304
ソース見当たらなかったけど基準体重より軽いドライバーはバラストで合わせてるはず >>306
そもそもトヨタの市販車に共通する特徴的な意匠なんてないから取り入れようもないし。 >>314
複数で乗り組んでるんだからドライバーの体重は揃えられないでしょ
シートごとの交換はしてないわけだし >>315
まあレクサスならスピンドルグリルがあるな トヨタ以外のメーカーは宣伝の為に出てるから市販車の意匠が必要なわけでそうでないトヨタはそんなもん知らんいらんでやってない >>315
プリウスとかクラウンのキモいヘッドライトがあるじゃないか >>314
平均体重が80kg以下だとその分バラスト積まされる
例えば一人だけ65kgで残り二人が80kgだと+5kg積まされるから
体重が重いドライバーにはハンデになる GRロードモデルってプロトタイプ存在したんだろうか 最初にオープンカーのやつみたけど
あれプロトじゃないの？ まあ前と後ろでエンブレムが違う会社だからしゃーない バイク界の伝説ロッシが四輪で奮闘 夢のルマン出場へ「光栄」
https://www.afpbb.com/articles/-/3519147
ロッシは「ハイパーカーを運転したいし、今は（チームWRTの）BMWで頑張っているので、もしかしたら年末には試せるかもしれない」と期待しつつ、
「正直に言って、今ハイパーカーにいるのは本当に最高峰のドライバーばかりで、自分がそのレベルに達しているかは分からない」と認め、
「もちろん、ハイパーカーという最高峰クラスで選手権を走るのは夢だが、すでにGT3で非常に満足だし、ここで最高の選手の一人になりたい」と語った。 ニュル24時間、午後になっても全く消えない異常な濃霧のせいでレースしてた時間8時間以下ていう過去イチのクソレースで終わっちゃった
ピットのタイミングで赤旗掲示前にたまたま前に出たワークス支援無しのアウディが勝っちゃって草
大きな耐久レースイベントで今年勝ち続けてきたポルシェは一応泥つけられた形になったな
WECスパの前例があったから日没手前まで延長しまーすとかやるかと思ったけど 日没まで延長しようが霧が晴れる見込みが無いんだから再開しようがない >>331
NLSはWECと同じレギュで運営してる訳じゃないんで 霧は晴れてるけど残り時間的にレースできないってなってたら延長することもあったかもな
実際は晴れる見込み無さすぎて前倒しでレース終了 WECでも24時間から16時間時間追加とか別日に再レースとかはスケジュール面や費用面で不可能だろ これでニュル24時間ウィナーとして歴史に名が残るんだからお得だね テストデーのBoPって、テストデーも三味線ひきまくらなきゃいけないのかよｗ 逆に全力で走らないとハンデをきつくされそう
逆に全力で走ってもハンデをきつくされそうだけど 分かりにくいの250km/h以上は右に出力で書き直した。カッコ内はスパとの比較。
アルピーヌ 1038kg( -7) 507kw/512kw(-6/-1)
ＢＭＷ 1039kg( +1) 508kw/512kw(-2/+3)
キャデラック1036kg( +6) 509kw/509kw(-7/-7)
フェラーリ 1043kg(-10) 508kw/499kw(+2/-7)
イソッタ 1048kg(-12) 515kw/520kw(-5/ 0)
ランボルギニ1039kg( +4) 519kw/511kw(+5/-3)
プジョー 1047kg(-18) 508kw/504kw( 0/-4)
ポルシェ 1042kg( +5) 511kw/511kw(+4/+4)
トヨタ 1053kg(-11) 508kw/513kw(-7/-2) まだポルシェが甘いのが気になるな
出力下げるか重量載せろよ フェラーリ、プジョー筆頭にLMH勢が結構緩められてるな >>342
対フェラーリでみた場合、スパでLAP0.5秒速いからポルシェ1060kgぐらいだと思うけどねえ。
あとランボの直線番長具合が驚いた。 ル・マンのハイパーポール進出ボーダーとPPタイムが今年はどれぐらいになるのかは気になるな
年々旧LMP1-Hのタイムに近付いてるから今年は3分20秒後半ぐらいまでは戻りそうな感じもするけど LMHを廃止にしたとしてもジリジリと速度は上がり続けるわけだが例えばルマンのラップタイムの天井とかは決めてるんだろか？
コースの改修より車両側で規制した方が安上がりなはずだが 本当に戦ってるのがBOPでつまらんな
WBOPはもううんざり なんとも言えんBoPだな
テストデーも皆三味線祭りだろうから
せめて大きなクラッシュなど無いよう安全にこなしてくれ ル・マン24時間に向け、ハイパーカーのBoPが発表。ぶっつけ本番で“2段階”性能調整を導入へ／WEC
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/6e3fa9b283ccbc8947d53c1bc9a09faaab2aaa41 面白そうなネタ投入してくれるな
何故か2段階BoPがトラブル多発で
トヨタ、キャデラック、以外政治力弱い所ばかり狙い撃つかのようにってのが容易に想像出来るな 2段階BoP初適用になるから運用テストと効果測定を兼ねてテストデーからBoP導入って話なのかな
結果的に三味線バトル始まりそうだけど このカテの役割は終わったんだよ
IMSAのように非選手権としてやればいい
立派な看板は無用 なんでぶっつけ本番で導入するんだよ
いきなりだったんでポルシェかフェラーリが勝っちゃいましたテヘペロってやりたいのか 茶番なんだからどちらに転んでも話題と笑いの種にはなるからな 覆面ドライバーに味見してもらえ。利害関係と表裏なさそうなフェルスタッペン（オーバーステア担当）で良い。 BoP設定アルゴリズムが不明でなんでこの数字にしたのかという理由が分からないから、こんな細かい数字調整するくらいなら全車同じにすればええやんという気持ちになる（N回目） >>355
トヨタのFIA支給センサーにトラブル、マシンバラして強制交換要請とか
決勝後の車検で違反発覚で失格処分とかな
レース中も249kmhでパワーアップをセンサーが検知！ペナルティ！とか 日野自動車、ダイハツに続いて本丸トヨタ。章男が声が上がりにくい社風に
したんじゃないですかね。モリゾーとか言ってレーシングしてる場合じゃなかったね ルクレールや牧野が勝って感動するのは奴らがガチンコでやってるから
ヤオで勝って感動なんか無いわ >>367
F2よりもオーバーテイクある印象。WECといい勝負でしょ。 トヨタは政治工作嫌いかもしれんが
LMHとLMDhを別クラスにするよう動いてほしい
プジョー、フェラーリもそのほうがいいのでは BoP嫌ってる奴らはなんでトヨタが自分達側についてると思い込んでるんだ？
こんなの織り込み済みに決まってんのに >>364
コピペで反応を楽しむのが目的かと
多分これに「うけたw」と書いて来るだろうから潰しておく >>361
何度も指摘されてるけどLMHの中でフェラーリだけダウンフォースレベルが違う 昔は全く歯が立たなかったのに今では足枷されるとか強くなったものだと思うが、謎なBoPを続けてるから
本当は誰が速いのか全くわからないのが糞、足枷なくても負けるかもしれんよね古い設計のトヨタは やり過ぎなんだよな
やるなら序列は変えずにタイム差を縮めるように調整したらいいのに 費用かけて開発しても効果は微々たるもんですよというのが狙い目のはずが開発すると逆に遅くされるのではたまったもんじゃないよな プジョーは民間だよな。ルノーは国営じゃなかったっけ。国営が優遇されるのは腹立つ。 >>374
その古い設計の本来の実力をフェラーリポルシェが来る以前から一度たりとも出してないんじゃないの？
scgとか旧アルピーヌとやってた時から緩めたっけ？ >>375
差を縮めた上で序列を作れるノウハウが溜まったよ
差は縮まったけど、100%のレースをしても運が絡まないと絶対に勝てないレベルにできるよ ACOはどういう気持なんやろな
参加メーカー少なくて喘いでたら阿呆みたいにいっぱい来て >>378
何年前の話やな
確かに公団と民間だが、PSAにも国の金は入ってる ポルシェGT3にプロト風のカウルつけただけで勝てそう >>373
そういう意味ではなくて現状パフォーマンス的に優位なフェラーリを更に軽くする必要があるかということだわな フェラーリ対ポルシェを見たいんだろう。雨降ってワチャクチャになれと思う。 しかし開幕戦のカタールからトヨタは34Kg軽くなってんのか、よく考えたら
プロローグとかやっといて、いい加減なBoPだよな 地力で独走のフェラーリがなんでトヨタより10kgも軽くされてんですかね BoP無しって重さと出力はレギュの最低1030kgと最高520kWに揃えるとしてBoPで決める。とだけなってる最大エナジーはどうすんだ 最大エネルギー量に関してはトヨタは結構優遇されてるからな レギュ読んでたらERSの動作速度もBoPによる。だったわ 変な方程式組んで訳わかんなくなってるのでは。ディープラーニングとか入れたらもはや何でそうなったか理由わからないもんな。 >>393
重量はすべての運動性能とタイヤライフと燃費に影響
最大エネルギーは加速と最高速ぐらいにしか影響しない 開幕3戦してフェラーリが未勝利ってのは想定外なんだろ 重くするけどパワーとエネルギー増やすからトントンだよねとかいう奴
タイヤやマシンの負担は一切考慮してない説 >>397
スパで勝手に負けさせておいて想定外はウケる 1スティントで1周多く走れるくらい差があれば意味があるけどそこまで増やされてないだろ、最大エネルギー量 GT3も相変わらずポルシェが最軽量で露骨にやってんな
スパで1-2、しかも片方は予選走れずで代車使って決勝走ってあの結果だったのにw
まともに上位来てないコルベットやレクサスは何故かスパより10kg増やされてるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
