WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP82
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▼関連スレ
WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP79
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WEC/ELMS/WTSCC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP80
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706625793/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし まあ、なんにしろF1に怖くてでれないトヨタ
はこのカテゴリーにしがみつくしかないんだろうね
FEとかでも、どうせ勝てないし フェラーリのデザイナーとかだって、そんな
にすごいやつでもなさそうだし
そこまで、フェラーリも気合いいれてる感じでも
ないし空気読もうとし、やったら
去年は、あれっルマン勝っちゃったってかんじ
なのかの？w
トヨタはフェラーリのデザイナーとテクニカルディレクターひきぬいたらw トヨタが1人遊びしてるときも
あいつこんな寂れたカテゴリに予算100億円
もかけて、なにやってるんだってかんじなんだろうね 日産、アルピーヌがやってんだから顔だけ変えてやればいい。オレカをZっぽく。(・▭・) >>122
エンジンもVRX30A evoに換装すればモアベターよ DPi時代は録にアップデートしなかったのに復帰する展望が見えない･･･ 日産カラーのほうがよっぽどフランス国旗みたいだな。アップデートはBOPがあるから要らないんじゃない？ 日産DPiの時、GT-R GT3用のVR38DETT積んでて重心が高いからどうにかして欲しいと毎戦やって来るニスモの担当者に頼んでも
話は聞くけど対応出来ないって断ってたな･･･
そもそもアップデートはBoPでカバー出来ない範囲をするものだし
・カウルの補強（9X8）
・ヘッドライトの光量アップ（GR010、Vシリーズ.R、499P等）
・エンジンやサスペンションの改良（各社）
等 DPiは市販ブロックだったし頼まれても困るだろうな 当時のESMも17年のプチル・マンとロードアメリカ、18年のセブリングとラグナセカは優勝してるし絶望的に遅かった訳ではなかった気はする
日産がWECとIMSA、当時のブランパン耐久のGT3の海外展開がやる気がなくなってSGTだけに引き籠りになったのがアレだったし ポルシェ、MGUの改良で壊れなくなったからクランクシャフトの改修取り止めるみたいね ボッシュとリジェが作った水素エンジンのレーシングカー、ドライバーの左右と真後ろが水素タンクで囲まれてておっかない構造だな
カローラみたいに混走レースの実戦で走らせる想定では無いから安全規制は少し緩くなってるのかな >>132
GR H2コンセプトやGreenGT、Hy4も両脇に水素タンクを載せるようなデザインだったけど、サイドインパクト対策はどうするのか気になる プジョー、WECのBoPに不満漏らす。改良型投入も「開発に1年かけたのに、不公平な扱い受けている」と恨み節
https://jp.motorsport.com/ 監督やドライバーがBOPに文句言ってはいけないとは知らなんだ。BOP付きで競うのは間違ってる。 前にフェラーリがBOPに不平垂れてたのは
何かペナルティ出たっけ？ マジで糞ルールだよなBoPって
何でLMHより安いLMDhが優先されるんだ しかしBoPの決め方は教えませんでも批判は許しませんって凄いルールだよな
皆よくこんな条件飲んでんな 今シーズン開幕戦は観た人なら分かるけど一方的なレース展開が凄かった
さすがにフェラーリも大体的にブチギレてたよ
どこからBoPに文句言ったらペナルティに抵触するのか分からないな 本当に速い車が全くわからん
BOP軽くても重り対策しすぎてトヨタは糞遅いかもしれん その点SuperGTのGT500は良いよ。遅い車がシーズン中勝つチャンスが有りながら最後はサクセスウェイト半分とゼロにするから速い車をリスペクトしてる。WECはGTのポイントシステムを見習ってかつル・マンを最終戦にしてほしいな。 競争出来る範囲を限定してそれでも勝てないところは振り捨てていくしかない
プロトを存続させるならそれだろ >>141
だからそれはGT500がかつてのLMP1クラスのように単一の技術規定にしたがって作られたマシンのみのコンペティションだから成り立つの
LMHはBoPありきの技術規定になっているから、BoPなくして誰が速いか競うことができないんだよ 折角スーパーシーズン挟んでルマンを最終戦にしたのにコロナ禍のせいでなぁ >>143
BOPの中身が公開されてるのか?数式とか？ いや、そういう意味ではなくて
さまざまな性能値を枠にはめる（上限値を設ける）ことで、セオリー的には最速とは限らないメーカーのアイデンティティを盛り込んだマシンでコンペティションできるようにLMHは企画されてるので、BoPをかますことが前提になっているんだよ。 だから競争範囲を限定した規定にすりゃいいんだよ
それでも勝てないとこはこぼれていって3社程度しか残らんだろうがな >>146
現実に出てきたのは常識的なMRのクルマだから
メーカーのアイデンティティなんて無かったことになるけどね グループC以降、常識外れなのパノスと日産しかねえじゃん >>144
ル・マンが6月なのはフランスで気持ちいい季節だからかね。確かに秋冬では観客が凍えるよね。 フェラーリの499Pは296とのエンジンスペックの類似性をウリにしてたし
プジョーはリアウィングレスコンセプトをとってきた（失敗したとはいえ）
MRだから常識的とは限らない ルマンやル・キャステレの気候だから24時間やれてたんでそれを日本の三重県で7月にやろうなんで気狂い沙汰まっしかなかったわけよ、8時間であってもさ
水風呂なんかフランスのレースで使わないだろ ID:Cc1T9sAk0に全面同意
ハイパーカークラスのコンセプト抜きにBoPを議論することはできない
このコンセプト自体が世界初だから色々問題が出るのは仕方ない
個人的には時代柄仕方ないというか出るべくして出た企画だと思ってるけど >>143
GT500はランニングシャシーもアンダーカウルもワンメイクで
アッパーカウル交換してるだけだから成り立ってるんだよ。LMP1とは全く違う >>156
まあ異論はないけど、冷却系に少し自由度があるみたいね。
ラジエターの個数や容量は決まってないみたい。ラジエターコアは統一らしいけど。 >>145
されて無い
そんな透明性あるわけ無い勝たせたいメーカーに勝たせるためになんでもやってるのご現状でそれに誰も口出し出来ないルールまで作ってるから完全に政治のレースになってる
一応パワー曲線とL/Dを計測してるからそれに合わせてBOPすると書かれてるけどどー見てもポルシェとフェラーリの最後の伸びはおかしい特にフェラーリに至ってはF1の燃料ゲートみたいにストレート速い BoPは同一メーカーで決勝ペースが最も速い車の上位タイム平均値(上位20%という噂)
を非公開の計算式に導入して割り出されてる。ここまでは公開されてるから、
各メーカー片側2輪交換とかトリプルスティントとか積極的に採ってピットロス削りつつ
走行ペース自体は抑えてBoP有利にしようとしてる >>151
簡単な論破乙ｗ どう考えたって厄介な夜が短い季節選ぶわな〜 20kgほどのBOPが実際どのくらい影響してるんだろう？
スーパーGTの富士では最大ハンデのauが結構良い走りしてたしあまり影響ない可能性もある？
成績悪いのをBOPのせいにしてるチームもありそう 重りを積めば確実に遅くなる
一発のタイムもロングランも燃費もブレーキ寿命も全て悪くなるのが重量ハンデ
どれくらい遅くなってるのか計算しようと燃料タンク容量調べたら
13.14 燃料タンク室
使用可能な燃料タンクの最小容積は、ル・マン・サーキットを１２周できるものでなければならない。
うーんよーわからんw
燃料重量決まって無いのか >>159
非公開の計算式って
好きな時に好きな様に出来るのかw 何で公開しないんだろうか。好きにしたいからなら人として終わってるな。 観客も視聴者数も参戦メーカーも増えてる上に、更にここで、ここまでの顰蹙を買っているということは、やっぱりBOP導入は凄まじい大成功なんだな。 ウェイトより出力絞られる方がSGTでも堪えるみたいだね >>167
昔のスーバーGTではウェイトが一定量超えると
ウェイトの代わりに吸気リストリクターに変わって
そこでラクになるって話があった気がする WECの場合、自由に使えないパワー貰ってもしかたがない
パワー削ってでも軽いほうがマシ
全速度域でハイブリッド解禁になれば事情もかわってくると思うけど 早くル・マンのBoP発表しろよ
直前にならないと出せないようなやましい何かあるのかー >>171
2022年みたいに決勝前日に再調整される可能性もあるからね、一旦発表されても油断できないよ 早い段階でBoPを出す→決定されたBoPを前提にイニシャルセットアップを持ち込む
ギリギリでBoPを出す→各チームBoPを予想したイニシャルセットアップを組んで実態に合わせ込む
BoP当て大会が目的じゃないなら早期に出すのが妥当だと思うけどなあ >>170
力行の制限を解いても合計出力の制限があるから増やせないようになってるし、LMDhとの兼ね合いが有るから
LMHのMGUが後輪へ変更されるかBoPの計算式をLMHとLMDhで分けないと改善しないような？ >>176
アシストの速度制限は出力の問題ではなく
4駆が圧倒的に有利な立ち上がりや雨天時の差を無くすためだと思う レッドブルニューウェイ来なくなったら速攻で終わった感出てきた
フェラーリの逆転あるかもしれん >>172
上位の4メーカーくらいは、もうどんな調整来ても大丈夫なくらい想定して対策してそうじゃない
突然の調整ありきなのは去年観る限り明日は我が身なわけだしな
観戦する側からしたら最早それありきのレースなんだからネタは欲しいわ >>172
可能性というかBoPはシリーズやカテ問わず予選後に再調整するのが普通 つまり全てはルマソに向けてのステージショーってこったな >>181
ハイパーポールまで全力出さないのが当たり前になるわけか・・・
言われてみれば当たり前だよな ＳＧＴみたいにメーカー持ち回りでルマンの名声を回す興行になっちまった
ＢＯＰで勝手にアドバンテージくれるから車を作る必要ないし予算的にはいいのかも
興行で純粋な競争ではないのは全てのレースそうなんだけどココまであからさまだとね 「メーカーのアイデンティティなんて速さに結び付かねえからやらねえ」とか言ってるトヨタが一人だけ馬鹿を見てる ハイパーカーになってからなのか、信頼性の問題でリタイアするマシンがほとんどいなくなった気がする 一貴が今年のルマンのグランドマーシャルとACOから表彰されるみたい グループCの時代は燃料使用総量を減らす予定すらなかったんだからいい加減だよ
少なくとも3年置きには削減しないといけない >>191
嫌な予感しかしない。去年は章男を表彰してその代わりクソBOP。 >>194
章男も賞いらないから辞退しまーすってなってたがなw
名誉ある賞を辞退されるってどういうこっちゃ 今年はポルシェが勝つストーリーでやってますので何も期待しなくて良い 今年ここまで速いのにBOPマシマシされない不思議。 1位から3位まで違うメーカーがゴールするならまだしも1位から3位までポルシェとか糞BOPは唯の茶番劇、熱帯魚観てるのと同じ ルマンは特別
トヨタが勝っても日本でも盛り上がらない もうガチンコの競技には耐えられないんだからやめたらいいんだよ 1レースの価値が突出して
シリーズタイトルなんて誰も興味ないという歪な構造が大元なんだよな
これがBOPと組み合わされば自明だわ ル・マン以外に価値がない以上仕方ない
ル・マンとデイトナの両方がシリーズへ組み込まれれば話は別だけど 耐久で6時間レースだとスプリントレースの延長みたいに感じる
最低8時間、その中に10時間や12時間、ル・マン以外にもう1戦24時間レースやって欲しいなあって思う
それで開催数を保てば（欲を言うともう1～2戦欲しい）シリーズチャンピオンにも箔がつくような
高コストを嫌って誰も来なくなる？それはー・・・そうかも 今年は間違いなくポルシェの年だね
他のメーカーは順番回ってくるまで我慢してね🤗 そのル・マンすら何をしてくるか直前まで茶番劇なのかわからないからな～
今年のル・マンでマジで観るのを止めるか決める F1でさえCN燃料に胡座かいてV8NAに戻そうかなんて言い出してんだから
もうハイブリッドにする意義が無くなった ウェックってほんとつまらなくなったよね？
３つ巴でバチバチやってた時はF-1とガチだったがな？
どうしてこうなった？ F1のNA時代の最後は2.4リッターV8だから戻してもそれ以下の排気量になるしV6になるかも知らん
とにかくエンジンの基本性能は上がり続けてるわけだから3リッターのV10には二度とならないね ガチンコでバチバチって長続きしないんだよ
トヨタを呼び込むためのストロングハイブリッド規定のせいで
他のメーカーがついてこれなくなった
かといって次のメーカーを呼び込む次世代の新技術規定（電気・水素・燃料電池？）
はまだ煮詰まっていない
そこでハイパーカールールで賑やかし プロトには楽しませて貰ったしもういいよ、お疲れ様でした 歴史的に見てもワークス勢のバチバチ→プライベーターの草レースの繰り返しだから 今ならV8でも25000回転くらい回せそうじゃね？
そしたらV10時代より音良くなりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
