●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 470●
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2輪ロードレースを語るスレです
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
※スレ立ての際は本文1行目に以下の行をコピペして下さい
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【注意事項】
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 469●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1712974444/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乙
MotoGP、予選が終わってみれば中上は安定の24位
難しいコンディションだったとはいえ、もうちょっと頑張れ
スプリントは完全ドライになるとは思うが 戦闘力が低いマシンでもウェットで挽回できるチャンスがあるのにそれでもいつもの位置な日本車勢（ザルコはがんばった）
これは設計自体に問題があるってことだろうな >>9
本田以上にヤマハが ドツボなのが 訳わからん マルクまたしてもフロントスリップダウン逃れたな 神業 それに対しラクダ同じ状況で並なのが分かった 予選総合
13 ザルコ
19 ブラドル
20 ミル
22 マリーニ
23 クアルタラロ
24 中上
25 リンス
いつまで期待を裏切り続けるんだろう 共通ECUの燃料マップデータって誰が決めているの？
各社にマッチするデータなんかないはずだが >>18
買えないから買わない理由探しみたいな事をするのはもうやめないか？
MotoGPコラム】「ドゥカティはズルしてる！」と言うのはもうやめよう
ドゥカティがこのように圧倒的な強さを発揮すると、それを面白く思わない一部の人々からは冷笑のような批判が起こる。曰く「自分たちが有利になるようなルールに仕向けていったからだ」、あるいは曰く「ルールの抜け穴を探して、正々堂々と戦う他陣営を出し抜いたからだ」云々。
おそらく、悔しさややっかみやナショナリズムなどがないまぜになって、そのような屈折した感情が醸成されるのだろう。過去を振り返れば、ドゥカティが猛烈な強さと速さを発揮したときにはいつも、「なにかズルいことをしているからだ」という批判めいた憶測が囁かれた。
ドゥカティに対する批判的な言説が大きくなったのは、共通ECUの使用開始から全車その一本化に至るまでの、2010年代前半から中頃の時期だ。共通ECU一本化については、特にホンダが反対の論陣を張って議論は紛糾したが、結局は妥協の落とし所がみつかって落着に至った。この時期、日本企業勢の開発担当者たちに話を聞くと、どのメーカーも一様に、共通ECUを理解して使いこなすことに最初はかなりの苦労を強いられた、と述べていた。だが、結局のところ、共通ECU導入後もチャンピオンシップを優勢に進めたのは、この導入にもっとも反対し続けたホンダのマシンを駆るマルク・マルケスだった。
https://news.goo.ne.jp/amp/article/jp_motorsport/sports/jp_motorsport-2023063028323.html >>17
セミウェットでこんだけ遅いって V4 パラフォーってレベルの問題じゃないぞ 佐々木はさっぱりMoto2適合出来ないね。なんでかな。
もともとその可能性も無いだろうけど、鈴木も多分Moto2乗ってもダメなんだろうね。 あらもう固くなってる♪
ミシュラン フロント用に新しいコンパウンドを投入 スペインGP MotoGP2024
https://kininarubikenews.com/archives/81406 >>23
ケミン・クボや野左根のせいで、1ポイントでも獲得できれば成功した事になる 今年は見るのをやめた
日本勢が復活したら教えてくれ プラクティスからいいとこなかったヤマハになにがあったんだ 誰の彼女か知らんけどピットにすげえ美人 可愛い子がいた 誰の？ 復活しないよ
そのうち中国とアジアメーカーが席巻する
ホンダヤマハが復調するとしても中身はソイツら
ってうちの猫が言ってる >>24
実況でタイヤのせいと言ってた人がいたのはこれのせいなのか？ >>29
黙って消えろ永遠に
駄目な時に応援できないで強くなったら見るってゴミだなお前 >>41
というか何でそんなに日本にこだわるんだ？ それなら F 1 でも見て何で日本のコンストラクターがいないとデモでもでもしてこいやと言いたい 公式ポスト
Sasは明日またレース前にチェックみたいね
骨折とかは無かったぽいのかな >「乾いたと思われたコース上に水がまた染み出して戻ってくる」
なんだそのコースは‥ マルチンに一周コンマ3秒速かったのかマルケス
ウエットパッチに乗ったとはいえ飛ばしすぎたか >>24
某珍走族が固いフロントタイヤが好みでー
開催地はスペインでー…
んー…なるほどなるほどなるほど〜 >>45
マルケス完全に全盛時のキレが戻ったな 前戦までとは別人
もう 個人的にはレースよりフィットにロッシがいたのが嬉しかったんだが 彼が現役時代の胸アツと今は別世界だ ミル
「去年、自分は2回のロングラップペナルティを課せられたのに今日のマルクは1ポジションダウンだけで済んだ。マルクに対して怒っているわけではないがあの行為は間違っていた」 そういえばスペンサーは今年もあの役職に就いてるのか？ >>53
てか予選 ずっとピットだったけどトラブル？ タラロ空気圧違反って即失格じゃなかったのか今年から >>54
佐々木はウェットの場合は
真っ先に走りださないことが多かったから
トラブルではないと思うよ。 ポケバイとかミニバイクで育ったのって
でかいバイクだと通用しないのが多い印象
Moto3は良くてもMoto2は無理 >>49
マルケスは本田の時の独特なフォームに戻ってきたね レースだから空気圧もギリギリ低いところを狙うんだろうけど
ヤマハは低迷しているから余計にシビアなところを狙って外したのかね? 空気圧は常時モニターされてんだからチェッカー後すぐ違犯はわかってたんだから表彰前にペナ伝えてペドを表彰台に上げればよかったのに 桑田はmoto2のころから空気圧インチキでバレたらギャン泣きする常習犯じゃん。
一発失格でいいよ。 >>66
というかね規定値以下に落とした場合どうなるかってテストだったと思うよ 成績なんて望むべくはないからさ それぐらいはやってるよ >>67
そしたら上が潰れまくって表彰台のっちゃったってやつかw 8秒加算のペナルティ組
ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム）
アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハMotoGPチーム）
ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）
ジャック・ミラー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）
ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（プルタミナ・エンデューロVR46・MotoGPチーム） 空気圧で速くなるならバイクの性能何て
たかがしれてるなｗまあタイヤがなけりゃいくら大パワーでも
走れないし ビニャは終盤にクラッシュが相次いだ後、中断してコースを点検すべきだったと語った マルティンもマルクにパスされた前後ではヌルヌル滑ってそうな変な挙動してたけどコントロールしてたな
あれもステルスウエットに乗ってたんだろうな、その後はラインを少し変えてた（のでマルクにはついてけなかった）
アコスタは終始冷静にドライラインを用心深くトレースしてた
転倒したライダーたちは納得いかんし悔しいだろうけどトップの2人は立派だったわ 一つ分かったのは
スペインの観客はマルクの復活を望んでて
マルティンは空気だと言う事
マルクコケてからの歓声の少なさよ ホンダはザルコがあの位置ではしれたのは少し希望が出たか？ なんかYAMAHAだと直ぐ違反にするような。
まあ今年から一発レッドなんだが。腹立つ
昔槍投げで日本人が記録出しそうになったらゴムの巻き尺で引っ張って計測みたいな 今回の空気圧違反はデジャナンとかも引っかかったみたいだが >>76
一般道走るのでも、エア圧次第で燃費が大きく変わるよな？ 空気圧違反8秒ペナ対象5名
ファビオ
ラウフェル
ディジャ
ミラー
リンス
別に特定のメーカーや国籍を狙い撃ちにしている訳では無い >>65
他セッションで使いすぎて、タイヤが残ってなかったんじゃない？
と思ったけど、予選雨だしQ2までいったわけでもないから、テストだよね
どうせポイント取れないんだし 勘違いしている人が多いけれど、エアプレッシャーは冷感ではなく、レース中の規程数回数以上に下限を下回ると違反になる
事前のレースシミュレーションのデータ不足や、レースペースや展開、路面コンディションにどれだけ集団で走ってしまうか等で意図したよりも低くなることはありうる
0.1bar違うと全然グリップが変わるから、どのチームも基本的にはギリギリのラインを攻めるから ライダーがいいフィーリングで走れる空気圧だとバーストの危険がある駄目タイヤ >>84
近年急速に発展したエアロダイナミクスによるタイヤ荷重の増大と、コロナ禍のテストキャンセルで対応が追いつかなかったタイヤの組み合わせだからねぇ
下限から0.2bar超えるとヤバい、0.3bar超えるといつ転倒してもおかしくないとか
ただし今年から下限は少し下がった気もする 確信犯？
空気圧違反なんぞ違反ではない！
空気圧違反は分かっててやった！
どちらにせよ笑顔はわからん ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
MotoGPでトップ10内に中上選手が
もう日本人でこれが最後なんじゃないかw ファビオはもう来年に生きてるからどうでも良いって心境じゃないのｗ ホイールに圧縮空気仕込んでストレートで空気圧あげてコーナーで落とす技術を開発しそう ミシュランピレリが糞タイヤなのは
F1で実証されてるからなあBSDLみたいに
安定した供給するつもりないんだろ メレガリ（チーム・ディレクター）
空気圧の決定はプロトコルに基づいています。グリッド最後の2列からのスタート
だったことも考慮されました。しかし実際には前方にクリアスペースが広がり、
23番グリッドからのスタートなら通常では考えられないような状況になったのです。
そしてそのことが空気圧を下げてしまいました。
このようなことになったのは予期せぬ出来事が積み重なったためであり、
決して悪意によるものではありません。
https://race.yamaha-motor.co.jp/motogp/2024/rd04/240427-rd042.html マリーニ
コース上は濡れているところがたくさんあり、風も強く、ミスをしやすい条件が
そろっていました。スプリントはみんながプッシュするし、誰もが追い越そうと
するので難しいレースになります。ただでさえ苦戦している私たちにとっては、
本当に難しいレースでした。
何台も転倒していた第5コーナーで、私も転倒してしまいました。このコーナーは
風も強く、アウト側に大きなウエットパッチがありました。
ケガはないので、明日の決勝レースは頑張りたいです
https://honda.racing/ja/motogp/post/motogp-2024-rd04-sprint-repsol MIはタイヤガチャが酷過ぎる
低レベルで安定PIの方がまだマシ 随時周によって空気圧データも変わるって言うしレース中何割以上低空気圧だったらペナとか失格とか言ってたよな
でライダーも走り方によって空気圧を下げない事ができるような技術も習得してるような話も伝わってたから
トラリミと一種でレース中にウォーニング出して注意喚起させるとかじゃダメか >>96
確か暗号化通信でライダーにはエアプレッシャーの値が随時パネルに表示されていたとは思う
しかし、レース中のライダーが逐一チェックしながら下限を下回った周が何周か考えながらレースするのは無理だろう
そもそもクアルタラロとかはレブのランプすら見ていないと言っていたと思う >>97 だからリミットの8割ぐらいになったらウォーニング発砲、トラリミの発砲と同じ あとは前方に他のライダーがいないと、ペースアップするしかエアプレッシャー上げられないだろうしねぇ
タイヤマネージメントや転倒のリスクを考えると難しそう
集団戦を予測してギリギリの値に設定していたのにフリーで走れちゃうと下限下回っちゃうのは理解出来る
昨日は特に予想していたよりもウエットパッチが多かったようなのでその分タイヤ冷えただろうし こんな珍妙なレギュレーション設ける前にタイヤのグリップ特性下がってもいいからバーストに強いケーシング作る方が先じゃないの 
