【NTT】インディカーこそ見ておけよ179【INDYCAR】
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前スレ
【NTT】インディカーこそ見ておけよ178【INDYCAR】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1700041830/
・次スレは>>970 を目安に立ててください。立てられなければその旨教えてね。
・スレ立ての際に本文1行目を「!extend:checked:vvvvv:1000:512」にしてね。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured モントーヤってミドルフォーミュラはヨーロッパで戦ってるし、本来ならF3000チャンピオン獲ってウィリアムズに乗るはずだったのに、ザナルディがきてしまい、仕方なくCARTにきただけだからアメリカリカンフォーミュラ出身というのもなんか違う気がする >>203
アメリカ経験者に対する差別
F1史上最速記録もモントーヤなのにライコネンの方ばっかり持てはやされてたし >>200はヤンで、>>205はケビンじゃないか？ プルシェールインディカースポットで
走るらしいけど
もう間違いなくSFからインディカーへの
道すじ
はあるだろ？
日本人ドライバーはたまたまいない
だけで
来年からでもSFの日本人ドライバーは
インディカー走ってほしい
今年の途中でも可能だろうほんとに
日本のメーカーは昔より最近ドライバーのこともだいぶ
欧米のカテゴリーで活躍育成もしてきてるだろ >>210
今年からプルシェールは
SFだぞ
そう書いてるだろ
>>211
日本人ドライバーではなかなか今いないが
そのうちはあると思うけど
いよいよ
そう思えてきたんだよ
プルシェール以前何人も何年も
前からいただろ >>213
だから去年そうだったが
今年はSF参戦だろ？ということだよ Ｆ２でレースしてる連中が目指すのはＦ１、でもシートが空かない（よっぽどのコネがあれば別だが）
パロウもＦ２（途中から）、ＳＦ、インディカーでチャピオン
そしてＦ１行きたいからマクラーレンに誘われ、危うく騙されそうにｗ
F1はシート（チーム）が増えないジレンマｗ F1ドライバーの入れ替え頻度が減ったのかな。
基本的にF1チームの育成ドライバーじゃないと、F1乗れるライン無いもんな。 育成ドライバーとして、持て余してSFやインディー走らせてる感じだよな。 死傷事故でシートが空くのが減ったのだから入り口を絞らなきゃならん
欧州でシリーズ1位のジュンケイラと2位のミナシアンが揃って北米のシリーズに来たことがあったな
CARTかINDYかは忘れたが
ミナシアンは1年で解雇だったがジュンケイラはしばらく居たような気がする 今の若い日本人ドライバーがインディーに行ったとしても、お客様扱いじゃないかな？
（インディーの伝統を知らないし、それらを勉強しない。そもそも北米レース界を格下に見ている）
日本人がアメリカのスポーツ界で成功しようとするなら”ナイスガイ”じゃないと厳しいと思うなぁ
（表向きは無い事になってるアジアンハンデを薄める要素）
ふてくされ系、陰ｷｬ系は厳しいかな？（タカギ、シンジ君、ムトゥ、コースケ等）ヒロ松下は上品系
もしくは、決めゼリフを言う
例「ノーアタックノーチャンス」「なんぴとたりとも、おらの前は走らせねえ」等
草レースを含めてアメリカで開催されるレースの数って、年間で４ケタいくんじゃないかと思う。
（ストックカー関係だけでも年間200は超えてると思う）
暇潰しに過去レース掘ってたら、女性ドライバー５人、日本人２人出場という懐かしいのがあった。
2010 Peak Antifreeze & Motor Oil Indy 300 from Chicagoland （公式チャンネルにあった）
客席がガッラガラだけどな．．．．．ガッラガラ
人種ハンデの話で言うと、日本人も東南アジア人をなんとなく下に見ているのでまぁそんなもんだな。 ウィッケンスの事故のあったコースはまだ使われてるのか？ >>209
馬鹿ボケ君の言うとおりだよ！
SFで活躍シタ若手にはインディカーの切符を与えてほしいよね
F1は無理でもインディカーシリーズで活躍出来る日本人も多いはずだよ。 >>222まぁしかし
日本人ってアメリカで行われている
ことは世界のと見なすからインディカーも下には見ないよ
野球も一部の国しかさかんでなくても
日本人は世界的と見なすし
アメリカのプロスポーツで活躍できることは日本人も憧れでもあるからな
今の日本人の俳優や
音楽のアーティストが
アメリカのエンタメショービズの世界
で成功することを望んでいるのと同じだ >>224
F1ではというが
角田もそうだしホンダ自体も
F1でしていない仕事まだ
残ってるだろう日本人のF1チャンピオンだし
インディカーもホンダはSF走る日本人ドライバーにインディカー琢磨に続いて
参戦させたいと思ってるだろう当然な
SF参戦してきた外国人ドライバーが
インディカー走るのは最近ほんと毎年
くらいだし
ほんとSFからインディカー参戦の道出来てるだろう
インディカーもアメリカのカテゴリーだし
メジャーリーグやNBAやゴルフ全米ツアーのように日本人ドライバーは走りたいドライバーいるだろうよ
だろうそりゃあ USF2000だったら日本人でも走れるかもしれないな 連投荒らしよりも太郎の方がウザくて苛々させられるないい加減にしてくれ… 太郎の日本語が下手糞過ぎて逆にスクリプトに拾われない説ってあるような気がしてきた 相変わらずローゼンはロードストリートの予選強いなあ
あとはレースで結果残せば文句なしなんだけど >>235
ガナッシに行った時には期待したけど、何故か勝てない
ここぞという時にうまくいかない印象、勝負弱いのかね ディクソンのストラテジーを真似できない理由がわかってしまったレース アラバマでテオかカラムのどっちを乗せるかで判るんじゃないか? 今週から5月一杯まで日本のレースとバッティングしてないからテオは好きに使って貰っていい
6月以降は日程モロ被りだが レース中のコーションは1回だったけど結果的にあそこでの判断が勝敗を分ける形になったね
ディクソン今年で確か44歳になると思うけど君はいつまで速いんだい 恐ろしいよ ディクソンを勝たせた陰の功労者はハータかな、ニューガーデンに追突して見事なフォローｗ
今シーズンはペンスキーもハータも速いし面白くなりそう
ただ、燃費はホンダのアドバンテージ変わらず（ハイブリッド後にどうなるか？）
>>240
確か11位、インディカー初としては見事な後方からの挽回 ディクソンのストラテジストはなんなんだろうな
未来から来たのか？w ディクソンのストラテジストもおかしいけどあれディクソンのレースコントロール力がずば抜けてること前提で組んでるストラテジーだからなｗ
幾らF1化が進んでると言ってもそこらのカテゴリーより計算すべき要素と紛れが断然多いインディカーで最初から最後まで全部計算できてそうなのはディクソンくらい ストラテジスト「頑張れ」
ディクソン「わかった」
すげーよ、作戦ディクソン。 マイク・ハルだっけストラテジスト あの人ディクソンと組んで何年ぐらいになるんだろ インディのロード戦なら300km前後だし燃料の一発積みはアルコールでも問題無い
タイヤ交換も不要だから基本は真っ直ぐのレース
オーバルがあるからそうではなくなってるがな たかだか300km前後のレースでストラトがどうこう言ってるからさ 横からだが俺も何を言ってるのか、
何を伝えたいのか全く理解できないな >>246
勝った後のインタビューではチーム燃料設定指示通りに走ったと言ってる
普通に考えるとニューガーデンにあっという間に抜かれると思ったが、立ち上がりにうまくPtoPを使っていた
それでもハーターの追突は大きかった
>>254
２０２０年にデイルコイン、その１年で評価されたのだろう、２０２１年にはガナッシに移籍、すぐにチャンピオンを獲る こんな記事も
＞【インディカーの軽量化が燃費を向上？】
＞結局はハイブリッドPUの導入はシーズン後半に延期された結果、
＞重量増を見越して軽量化されたレースカーは昨年よりも燃費を向上させている可能性。
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/04/22/ ディクソンマジックでロングビーチgpを制覇/ ディクソンといいアロンソといいベテラン恐ろしす
琢磨もそこに加わって欲しいが ハイブリッド前提のシャーシに未搭載ならそりゃ軽いわな
クイック・アンド・ライトって奴だ 搭載したらドーンと重くなるよ
50kg前後で済むのかどうか知らんが ＞インディカーでのハイブリッドシステムは2.2リッターV6ツインターボの内燃エンジン（ICE）と、
＞発電機を兼ねるモーターと蓄電するためのキャパシターからなるERSユニットで構成。
＞ERSユニットはトランスミッションやリアサスペンションマウント共に接続されるベルハウジング内に搭載され、エンジン後方に組付けられます。
＞ERSユニットの重量は約54㎏です。
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2023/10/17/ 2024シーズン導入のハイブリッドカーをテスト/ 来年に延期だな
バラスト積んでるのと変わらん
50kg分の仕事をするわけではないしな ハイブリッドはインディー500終わったら開始だっけ？
あの1週間でやれるのかね？ 延期じゃないかな、積まなくても不自由はしてないわけだし スーパーフォーミュラがシステムE導入断念した経緯を思いっきりなぞってんじゃんｗ せっかく27台とかいるんだから後ろのほうのポジション争いももう少し多く映してほしいな >>255
パロウはデイルコインでインディ500のファストナイン進出してるしな
デイルコインすごいと思ったけど、すごいのはパロウだった プルシェールもこっちに引き抜かれたみたいだな
5月のスーパーフォーミュラには姿を見せないかも知れんね 6月までの予定
インディは出ようと思えばロードだけで5戦もいけるのか
4月28日 インディ バーバースポーツパーク
5月11日 インディ インディアナポリス（ロード）
5月19日 SF オートポリス
5月26日 インディ インディアナポリス（オーバル）
6月02日 インディ デトロイト
6月09日 インディ ロードアメリカ
6月23日 SF 菅生
インディ ラグナ・セカ インディ500引き続き代役必要ならアイロットでしょ
オーバル未経験でルーキーオリエンテーション未参加のプルシェール今からでは準備間に合わないんじゃ？ >>262
今の内燃エンジンは全く変えず、モーター・キャパシターのERSユニットを合体させるだけ
既にかなりのチームが走行テストも終えてる
延期するとしたらコストかERSユニット供給不足懸念かな >>272
プルシェールが走るのはあくまでロードコースだとは判ってるがアイロットはオーバルでは
ベテランなの？ この記事だと、アイロットがWECと重なるとプルシェール起用のようだ
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/04/24/ プルシェールが引き続きアラバマgpにも参戦/ 明らかに有利だからあのインディカーも流石に除外したのか ハイブリッドシステムのテストしてた関係でそのプログラムを完全に戻すのを忘れてたので使っちゃいけないタイミングでPtoPが使えるようになってましたって･･･
じゃあなんでドライバーは使用不可の時に意図的にPtoP使ったんだよってことになるんだがw
しかもロングビーチの時にもレース前に使ってた(そのタイミングでお上に発覚した)とか完全意図的じゃねーかw ペンスケやべーな
ポルシェと組んで難癖するわ、ここ1年ちょいで狂ってきたなw
ロジャーペンスキーが離れておかしくなった 自前のチャンピオンシップっで違反してバレて剥奪とか、どうなってんねん
素でバレないと思ったのか、インディがちゃんと機能してるということなのか、それをアピールするための演技なのか、何がなんだか ペンスキーが速くなったようにみえたのは、このインチキのおかげか？
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/04/25/ 開幕戦でペンスキー3台に違反オワードが優勝/
インディカーは3月10日にフロリダ州セントピーターズバーグ市街地で開催された開幕戦セントピーターズバーグGPにおいて、
チーム・ペンスキーに違反があったとしてペナルティを科すことを発表しました。
No.2ジョセフ・ニューガーデンとNo.3スコット・マクロクリンが失格。No.12ウィル・パワーが10ポイントの減算となります。
チーム・ペンスキーは、以下の「プッシュトゥパス」の規定において違反がありました。
■ルール 14.19.15 プッシュトゥパスシステムの操作可能を知らせる表示
■ルール 14.19.16 プッシュトゥパスシステムは無効に
プッシュトゥパス（P2P）システムは、エンジンのターボ過給圧を一時的に150kPaから165kPaへ加圧することで約60馬力をアップさせるシステムで、開幕戦ではトータル150秒（1回最大15秒）の使用が規定されていました。 ロングビーチのウォームアップで発見したとか言ってるけど、
実際はセンピーのあとどこかのチームから「あいつらのスタート加速がおかしくないか」ってアピールがあったんだろな。
それでロングビーチでチェックしてたと。
あんなのウォームアップランで偶然見つかるもんじゃない。 どうせいつもの如く数ポイント剥奪だろうと思ったら失格かい(当然だが)確かペンスキー前もトラコン関係の違反あったよね >>285
ということは、ロングビーチでは不正していなかった？
せっかく今シーズンはオーバルが増えて、ペンスキー（特に新庭さんには）に有利だったはずなのに、痛いな 使ってないパワーも10点減算で可哀想だなと思ったら
2人失格分で順位が4位から2位に繰り上がってのマイナス10点なので、実質的にはマイナス2点で済んだのか。 >>289
ロングビーチのウオームアップ、
システムエラーでP2P使用可能状態になってなかったのに、なぜかペンスキーだけが使えていたので、
遡及調査されてバレたのか… 不正を防ぐシステムは組み込まれていて複雑、さっぱり理解できない
https://blog.spora.jp/gaoraindy/2024/04/25/ プッシュトゥパスシステム不正使用のメカニズム/
racer.comのマーシャル・プルーエット氏の記事(>>284)によれば、開幕戦でのチームペンスキーによるプッシュトゥパスシステム（P2P）の不正使用に関しては以下のメカニズムが関係しているとリポートされています。
■決勝前の30分間のウォームアップ（WU）セッションで冒頭10分にシステムトラブルが発生
■このトラブルでP2Pを起動させる信号がレースコントールから発信されていなかった
■この時間帯を走行していた10チーム24台のうち、ペンスキーの車両がP2Pを使用
■インディカーはテレメトリーシステムよりペンスキーの車両が数秒間P2Pを作動させたことを発見
■インディカーは即時に調査を開始し、調査の結果開幕戦での不正使用を確認
■RACERは独自に匿名を条件に複数のエンジニアに取材
■ECUの問題ではなく計時発信器と連動して動くCLU（セントラル・ロギング・ユニット）の問題
■ECUに手を加えられるアプリを扱えるのはエンジンサプライヤーとインディカーのみ
■プラクティスと予選ではP2Pは起動できない
■WUセッション前にインディカーはエンジンサプライヤーにアプリを供給してP2Pロックを解除準備
■レースコントロールが計時システムにP2P作動解除信号を送ってアプリはP2Pロックを解除
■P2P作動解除信号を送るCAN（コントローラー・エリア・ネットワーク）通信は暗号化されている
■計時発信機と連動して動くCLU（セントラル・ロギング・ユニット）の管理はチームの管轄 >>292 訂正
マーシャル・プルーエット氏の記事(>>284) ー＞ (>>289) 記事読んだらミスじゃなく真っ黒な気がしてきた。
コントロールタワーから飛んでくるP2PのON/OFFの信号をCLUでブロックして、
任意にP2PをONにする信号をECUに送信してたって事じゃん。
自分だけモザイク外してAV見てるようなもんだぞ。 レースコントロールにバレないようにいじって使えないときにP2P使っていて
それは今年のセンピー以前からあったのではないかという疑惑もありってこと？(´・ω・｀) う～ん、ペンスケは5月の2レース出場停止でいいんじゃないっすかね WECの方も去年ルマン本番2週間切った直前にペンスキーポルシェのすげえ難癖で
トヨタに異常（危険）ともいえる37㎏のウエイトハンデ背負わせんだからなぁ
これで各運営はペンスケのやり方に懲りただろ
とりあえずインディは、問答無用でペンスケに5年間37㎏のウエイトハンデを義務化させろ ドライバーは言われなければシステムの操作はしない
つまり設定ミスではなくチームぐるみの確信犯
共通使用の部分に手を入れたのは悪質
出場停止、最悪シリーズ追放すらありえる話 
