SUPER GT GT300クラスを語るスレ 136 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
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SUPER GT GT300クラスを語るスレ 135 Lapdown
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 二人とも外国人ドライバーっていつ以来なんだろ
大昔は500でもあった記憶あるけど 中山の55秒はアンタッチャブルレコードになるのか、スープラや86の進化で越えられるのか ゴミ口がソロソロJLOCはインチキしてるって言い出すな >>643
あそこもはやチーム全体が被害妄想なんじゃないか疑惑 >>639
二人とも外国人ってどこ？
ケイ・コッツォリーノ は アレジと同じくハーフで
日本国籍だと思ったんだけど arto team Thailandのことも思い出してやってください タイランドはホートンカムとめちゃくちゃ名前長い人はタイではレジェンドの二人だとか信じられんかったぞ
後々ウォーキンショー、ベッシェ、アレジと金かけたけど通算0Pなんだっけか
同じRCFでもアネスト岩田もポイント取ってるだけになぁ GR86のミッションって自分でクラッチ切ってギア操作するモードあるんだな
GT3や500にもあるんかな？ レースだと5LくらいのV8＋NAかローブーストターボ(CカーのザウバーC9みたいな)の組み合わせが、低中速もパワーもあって扱いやすく安定して速いんだよな
ただ音が低いし高回転まで回らないので、乗ってて楽しくはないんよな 甲高い音でこういう特性のエンジンってないんかな？ スーパーフォーミュラのエンジン流用してた時代のプリウスは
300 、何なら500と混ざっても明らかに異質な異質な音で好きだった >>652
甲高い音=高回転型
下からトルクモリモリで高回転型とか
そんなエンジンは存在しない
強いて…強いて言うならIS F/RC F/LC500/IS500の2URとか？ >>654
高回転まで回らなくても、吸い込み音とか鳴き音があれば気持ちいいんだけど
アメリカン系V8ってディーゼルみたいに低い音でボーってなってるだけなのがしんどい V12とか1JZとかフェラーリとか、4000回転くらいでもいい音なんだよな クロスブレーンのV8は振動が少なくて扱いやすいが排気干渉でドロドロするから
シングルブレーンだったりエキマニの取り回しを変えれば排気干渉は避けられるけど、
後者は重心が高くなるからレース用に不向きで使われないと思う >>657
C8Rやフェラーリはシングルプレーンだと思うんですが VR38やポルシェのフラット6とかって
低速トルクは排気量が小さい分少ないんかな エンジン特性や最高回転数はアメリカンV8で
音がフェラーリ・ランボ・V10・1JZみたいな高めの音はないものか ランボルギーニとアストンマーティンは大排気量だけどいい音 現地でスバルの排気音聞くとなんか落ち着かない
今にも壊れそう >>659
数多くのGT3に関わった高根エンジニアの証言 VR38はトルク特性が下からキレイに出るから予選が遅くても、決勝の混走ではタイムが落ちない。
藤井選手 ポルシェは高回転型すぎて混走の場面だとタイムがガクッと落ちる NAポルシェは高回転型なのか
R35 GT3はレースシムやGT7でも乗りやすかったですね
(他にはAMG GT3やRCF GT3も)
アメリカン系V8は軽くてコンパクト、低中速のトルクがあって扱いやすく中間加速でもモタつかない、回してもパワーもあるで、理想的だが音が微妙
なので、アメリカン系V8の音だけ鳴きや吸い込み音があって甲高めな音、高回転型ではないっていうない物ねだりが欲しい >>664
他社がシフトポイントが7000〜8000の間ぐらいで、エンジンライフが大排気量自然吸気のAMGが2万キロ、ターボ付きのGTRはエンジン本体が6000km、ターボが9000km毎に交換指定
ポルシェは4.2Lの自然吸気で他社並みにパワーを出すためには9000以上回す必要があって、そのせいでエンジンライフが2500〜3000kmでオーバーホール出さないといけないし、アジアの夏場と相性が悪くてパワーが出ないなどの問題点があって、GTで使われなくなった とはいえブランパンアジアではそこそこ走ってるんだよな
KCMGなんかGTRやめてポルシェに切り替えたし GTWCAではポルシェ戦えてるし高温多湿がダメってのは疑問 >>666って昔から何度もポルシェのエンジンはアジア環境では駄目ってレス繰り返してるよね。
ブランパンアジアやGTWCAやAsLMSではポルシェ戦えてるから高温多湿が原因ではないって
以前も突っ込まれたのに頑なに自説変えないけど、そういう事にしておかないと困る事情でもあるのかね？ まあここは昔話を何度も話すロートル・ファンの集う場だからしゃーないｗ 1990年代のGT300とかポルシェが多かったのを見ると、ポルシェ使っときゃ楽に戦える時代だったんかね
スーパーカップカー改造したやつとかGT500戦ってたやつをデチューンしたとか >>670
GTWCAは資金力あるチームがメインだからお金の問題は気にしなくて良い環境で、レース形式もGT3が抜いていくレースで、タイヤグリップも高くない。AsLMSは開催時期が冬だから気候の問題もそこまで影響はない。GT300はタイヤが超ハイグリップだから、他のカテゴリーではメンテフリーでも“交換必須”になるほどで、抜かれていくレースだから、レース自体も特殊。今ポルシェがGT300で勝つとなるとタイヤコンペのあるIMSAみたいにしないと無理だと思う セパンは夏冬関係なく1年中高温多湿だが。
それにポルシェのエンジンは高温多湿に弱いって主張がなんでタイヤグリップの話にすり替わってるんだよ なんでハイグリップタイヤだとエンジンがメンテフリーにならないんだ？ ポルシェが日本の気候に合わないってのはホッピーが言ってたんだよね アラブは部品取りも含めて1契約で3台くらい買うからな
あとSGTはタイヤがマルチメイクだからという理由でリスク高いから値引きもしてもらえないと ワンメイクタイヤだと問題無しなんだから、その理由が確かかは理解しがたいよね
ベントレーが出てたとき、Mスポーツ指定のセットで全く走れずGT300のタイヤ送ってセット考えてもらった話があるけどあれに近いのかもしれない S耐でもポルセン岡崎が何回か勝ってたけどあれはハンコック履いてたから？
ホッピーのポルシェはもっと苦戦すると思ってた >>676
タイヤがハイグリになるとアクセルを踏める時間が長くなる、必然的にコーナリングスピードも上がって設計の想定荷重を超えて各部がガンガン壊れる、エンジンの全開率も上がるからその分壊れやすくなる >>682
さすがにそれは無理があるんじゃない？
少なくともデイトナ・バサーストで勝負できるのだから違うよね >>682
ノルドシュライフェでバンバンやるより負荷のかかるハイグリップタイヤってなんや GT3のダンパーやバネって指定品以外ダメなの？
同じ混走で抜かれる側のWEC勝ってるしミシュラン履いたらどうなるかは観たい
それでもGR86、スープラ、GTR、ウラカンに勝てるイメージはつかない >>685
世界は買ってきたまんまでレースすることが基本
日本はホイール、ブレーキパッド、シートまでなら変えれるはず アストンがバーストしまくってんのってランボやR8が通ってきたのと同じ轍かねぇ wecではちゃんと走ってるからタイヤ変えりゃいいのに WECのダンロップはUKダンロップ。
SGTのダンロップは住友ダンロップ。欧州ではファルケンブランド。会社が違う。 WECはグッドイヤーだけどダンロップの親会社だし実質一緒じゃない？ BOPに文句言ってるの多いな
谷愚痴の影響かしら？ 谷愚痴はテメーの都合だけだが、今回のは全車重くしてるからな…普通に危ないだろ 持ち込みで全車1300kg超
SW持ちで1400kg超もちらほら 訂正
MC86だけが1205kgだった。
なんにしてもいままで岡山だけで積んでた追加重量を全戦積んでる上にBoP重量も重め 接触で車高が変わるのか。５６号車の件はちゃんと説明してもらいたいね。 
