□■2024 F1GP総合 LAP3336□■OFF□■
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前スレ
□■2024 F1GP総合 LAP3335□■OFF□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706099348/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2024年カレンダー 【S】はスプリント週末
2月21日－23日 プレシーズンテスト
3月2日 バーレーンGP
3月9日 サウジアラビアGP
3月24日 オーストラリアGP
4月7日 日本GP
4月21日 中国GP【S】
5月5日 マイアミGP【S】
5月19日 エミリア・ロマーニャGP
5月26日 モナコGP
6月9日 カナダGP
6月23日 スペインGP
6月30日 オーストリアGP【S】
7月7日 イギリスGP
7月21日 ハンガリーGP
7月28日 ベルギーGP
8月25日 オランダGP
9月1日 イタリアGP
9月15日 アゼルバイジャンGP
9月22日 シンガポールGP
10月20日 アメリカGP【S】
10月27日 メキシコシティGP
11月3日 サンパウロGP【S】
11月23日 ラスベガスGP
12月1日 カタールGP【S】
12月8日 アブダビGP 2023 ポイントランキング (After the 2023 Season, FINAL)
■ドライバー
https://i.imgur.com/ogI6XWs.jpg
https://i.imgur.com/kzpXKpu.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/K7HFKux.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
7pt ぺレス(-1pt 24/09/17)
6pt サージェント(-2pt 24/09/03)
5pt ストロール(-2pt 24/07/09)
4pt ラッセル(-2pt 24/05/28)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
3pt ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)、角田(-1pt 24/06/04)
2pt サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、ボッタス(-2pt 24/10/29)、フェルスタッペン(-2pt 24/11/18)
0pt アロンソ、リカルド、マグヌッセン、ルクレール、ノリス、ガスリー、オコン、アルボン、ピアストリ
■F2ドライバー
https://i.imgur.com/Tp4xIIo.jpg 2024
3つの予言
①フェルスタッペン タイトル逃す
②ペレス←→リカルド シーズン中入替え
③ヒュルケンベルグついに表彰台 1月21日にプレ「風の時代」が始まったよ～～～～～～～
そこから10ヶ月後の11月22日から約200年間、完全に「風の時代」となる
10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期(特に獅子座)だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも 今年はこんな感じ
地のエレメントである山羊座、牡牛座、乙女座が約50年続く地獄の期間に突入
風のエレメントである水瓶座、双子座、天秤座が約200年続く超幸運期に突入
地獄が始まる地と、幸運が始まる風ばかりに注目がいくが、火のエレメントである獅子座も水瓶座、双子座、天秤座と同レベルの幸運期に入る
F1ドライバーだとアロンソが獅子座
幸運期は2024年11月から2080年くらいまで
そして、1回目のピークが来るのは2026年
もし、アロンソが2026年以降もF1に残れたら
優勝できるどころかチャンピオンになれるくらいの追い風が福 ・ダウンタウン
松本人志 9月8日生まれ（乙女座）
浜田雅功 5月11日生まれ(牡牛座)
二人とも地獄の期間が始まる地のエレメント
松ちゃんは少し先取りで地獄の期間が始まったけど
浜ちゃんは5月以降に地獄の期間に突入する
2050年くらいまで続く地獄の期間で、牡牛座は命にかかわる大事故や大災害に巻き込まれやすい運勢
牡牛座には障碍や転落もつきまとうんで、階段から転げ落ちて障碍持ちになるケースも多いかも
浜ちゃんの無事をいのる 2/21の１６時、日時指定でBDレコ予約しといた、NEXTでテストやるかは知らん >>5
③ヒュルケンベルグついに表彰台
角田の表彰台
周の表彰台
サージェントの表彰台
どれが一番なさそう? ヒュルケンは昨年もメルボルンで最後のあの赤旗が無かったら3位表彰台だったからな ヒュルケンは自分が３位以上だとわかった瞬間にスピンしそう
嘘を教えるか最終ラップに上位陣が多重リタイアするか 角田はRB19改だからあり
周はノーポイントで終わるからなし今年はザウバーダメだろ
サージェントは速さはピアストリ以上かもなんで高速コースならあり ＤAZN Ｊリーグ年間視聴パス 年27000円 (プランスタンダード)
https://store.jleague.jp/special/2023/dazn?l-id=jos_top_sldrbnr_231002dazn
好みのクラブを選択→パスorカード パスを選択→支払い完了後にコードが送付される
メニュー→マイアカウント→コードを利用する→コードを入力
24時間以内に契約満了日が1年更新されて2025年に変更される 新タウリの呼び名はブイ・カーブ(仮)かもしれないってなんだよ
新チーム名は長すぎて、あちこちで不評らしいね VCARBですら長いよね(´・ω・`)自分は青牛さんって呼ぶわ チーム名なんか普通は使わんから俺達には関係ないわな
短縮は特にメルセデスだってメアペトロなんて呼ばんだろうし たし🦀
ウチらはウチらで呼びやすいように呼ぶだけやな
特にネット上ではな >>29
連戦の場合は金曜日捨てないといけないけどなpovoは
金曜日が予選で金曜日も見るなら翌週の日曜日決勝でまた買い足さないと行けないから全部見るならもう少し金かかる スカパー民だけど開幕戦のフリー1と2の為だけに2月から契約するのもばからしいのよな スカパーは毎年もらえる16日間多チャンネル無料をうまく使えば安くできるし 今日去年のGPニュース見てたら嫁から「この松永エリック・匡史みたいなオバサン誰？」って突っ込まれて爆笑したw
嫁曰くGPニュースで初めて見たそうなw ポルシェにF1のエンジンを積んだら…… 爆音を響かせながら峠道を走る911がヤバすぎる
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2401/27/news055.html
https://image.itmedia.co.jp/nl/articles/2401/27/l_ikuma-porsche911-mclarenf1-engine-002.jpg
動画を投稿したのはYouTubeチャンネル「Magnus Walker」。主にポルシェのクルマについて紹介するチャンネルで、この他にもユニークなポルシェ車を紹介しています。
注目を集めているのは、1980年代にマクラーレンのF1マシンに採用していたV6ターボエンジンを移植したポルシェ「911（930型）」です。 ポルシェ参戦してほしいなー
F1でポルシェvsフェラーリとか実現したら熱すぎる 今のポルシェはゴミカスしか残って無いから、余計な事して過去の思い出を汚さん方が良いよ メルセデスAMG
フェラーリ
マクラーレン
アストンマーティン
アルピーヌ
ポルシェ
アウディ
ランボルギーニ
キャデラック
レクサス
この面子でF1やれば絶対盛り上がるだろ
アルファタウリとかいう訳わからんファッションブランドとか誰が応援すんねん 今年のザウバーはフェラーリPUのマクラーレンみたいになるよ >>38
WECとかメーカー増えた割には盛り上がってないけど？ ザウバーの強みって軽いしか無かったのに他チームも最低重量到達したらそりゃ無理やって
逆に思うのは約2年前の段階で最低重量達成できたなと、しかも当時の795kgを ザウバーはその分故障率が物凄かった
そしてそのデメリットと引き換えに得た戦闘力ももう失っちゃっている ミハエルみたいな名前の芸能人ステージ4の癌だってよ。 >>21
安いのは魅力かもしれないけどJリーグに金払ってるみたいで嫌 グラウンドエフェクトカーはまだまだ“遊べる”！ メルセデスF1技術トップ「マシン底面には可能性が溢れている」 メルセデスF1、シミュレータ上の2024年マシンから「2年ぶりにクルマらしい感触」 2024年シーズンのメルセデスのピットストップは「全くの別モノ」になるだろうと語った。 去年のマクラーレンはフロア15mm上げに対応するコンセプトを変えた車体を作れたが
開幕の時点で空力が間に合わなくて序盤が駄目で途中から良くなった
現ザウバーCEOのザイドルとテクニカルディレクターのキーは
そのマクラーレンの車体作りに関わってるので今年のザウバーのマシンは
そのコンセプトを持ち込めば現レギュレーションのほぼ正解のマシンになる
実際、今年のマシンの風洞テストは3月からやっていて9月にキーが合流してからは
キーの主導で完全な新車を作っていると言っている ルクレールの弟、FDA外されたけどフェラーリの一員として残るみたいだな
残って何するか分からないけど、取り合えずお兄ちゃんの契約延長のおかげかな >>38
ポルシェ・アウディ・ランボルギーニは結局同じPUになるんだろうね キャデラックってぶっちゃけモタスポ向きのブランドじゃないと思う
リムジンのイメージが強すぎてな >>57
フォードで言えばリンカーンだからね
シボレーの方がまだ良さそう ドライバーは母国のヒーローになりたいんかなー
そりはちっちゃいこだわりじゃなくて？ 最近レクサスのスポーツブレーキのキャリパー塗装オプションがオレンジ色なんだけど考えすぎだよね トヨタのドライバーだったラルフが、
ノリス&ピアストリのファンだと言い出してるのが気になる >>38
その理屈ならフォーミュラEは超人気になってるはずなんだが キャリパーは今何色にも対応出来るってエンドレスの人が言ってたな アーサーのF1テストはシャルルの契約のバーターなんだろうな >>64
FスポのオプションはオレンジでFは青もあったような(´・ω・｀) チバラキ民、アラフィフの儂(わし) いよいよ、ヤヴァい
眠剤カクテル キメても、
ロクに眠れんカラダになってもうた…。
特に、薬効発揮から
３時間と経たずに “中途覚醒”する夜は、たまらなく苦痛や、、。
せやから 四六時中 自演に興じることで、現実逃避 してるワケなんよ (´・ω・`)
不眠症・その他
睡眠障害全般 Part158
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1701456721/
端末８台と､ 基本の5回線 まで用いての 板占拠は、たしかに気が引ける…
虚妄やヘイトのせいで
読み手に、不快な思いをさせてるかもしれない。。
でも 言うてワイ､ お上 認定カイジやさかいに、
今後とも 仲良くしてクレメンス(´・ω・｀) >>59
国籍選びとかでもそうだけどドライバーはスポンサー集めとか愛国心を「利用する側」だろうし
ロズベルグ→親父のフィンランドじゃなくドイツを選択（育ったのがドイツなんでまあ）
アルボン→ イギリスとタイのパスポート二重持ちでタイ語を話せないがタイ登録 中村 紀庵の場合「日本登録にしたほうが得」「イギリス登録にしたほうが得」「スロベキア登録にしたほうが得」からまだ選べる状態なんか？（3番目はまあ無いだろうけど）
こないだのアブダビF4ではイギリス所属になってたんで気になった >>61
ラルフはＢＭＷウィリアムズで何度も優勝してるイメージ大きい
マクラーレンＢＭＷになるとか? ラルフはミハエルのドイツブームでデビューした感じだけど何回も優勝してるしＰＰもあるし
やはりすばらしいドライバーだね >>71
単にイギリス在住だからでは？
レースするならイギリスは良い環境だし。
アルボンもBRDCメンバーだし少なくともデビュー時はイギリス登録のはず >>50
シミュレータの結果なんてどうでもいいからな
ゼロポッドもシミュレータなら最速だったんだろ sbi証券も3月以降積立NISAのカード払い10万来そうだね
そうなるとゴールドで月1000ポイント+三井住友に給与振込指定で毎月200ポイント貰える
そうすると年間14400ポイント取得
povoでDAZNパックをF1週に都度買えば実質負担金4000円程で1年見れる >>76
ほんとそれな
開幕前のじゃれごとなんかどうでもいい
レッドブルは1年来年の開発に注視できたアドバンテージあるしな
それはメルセデス無双でも同じ事になってたけど
ニューウェイですらどうにもできなかったしそのアドバンテージを打ち負かすのは
結局ゲームチャンジになったのはレギュがかわった事だしな
最低でもそれは2026までは起こらない事は確定してんだから
レッドブルとのそことの戦いだしな
ぶっちゃけ簡単にはいかんでしょ サインツ、扱い悪くてｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)
モンツァでルクレールとバトったりしたのが印象悪かったのかな？ >>79
テストが始まっても「テストなんかどうでもいい」もあるか アルボンみたいにサインツもウダウダいわないなら待遇いいだろうが
結局はルクレールには勝ててないからな一年目しか
フェラーリの扱いもセカンドになってくれるならって感じなだけじゃね
それをサインツ一家は嫌ってるだけで
現実ルクレールに勝てるとか思われてないんだから 三味線弾くのもいつものことだし
細かなプログラムに沿ってテストしてて全容を明かさないようにするからな
はっちゃけてやっちゃうと早々にパクられちゃうから 2023年唯一の勝利をあげたのにこんなに冷たく扱われるって事は
チームの内側から見ないとわからない問題点があるなんじゃね？＞サインツ その優勝したことが問題なのでは
スタンドプレーとみなされて >>85
カルロス・ロイテマンが「ジョーンズを先に行かせろ」の指示を無視して
優勝したようなもんかね。 どう考えてもフェラーリから捨て駒にされる作戦取らされたのはルクレールだろ、ハイライトしか見れない貧乏人か？ >>84
今のフェラーリは戦闘力がないからレースでは可能性の高い方を優先してる
だからサインツの優勝は反感はないが特別の評価もされてない
表彰台、予選、ポールとルクレールがダブルスコアだし、内部評価にかなり差があるのだろう サインツシニアがヨスより厄介説
アウディとか言い出してるしチームにとってはウザ煙たいのかも チームプレーヤーなのはルクレールだな
ルクレールはチームの言うことに従って悲惨な目に遭う
サインツはチームの言うことに無視して悲惨な目に遭う
そんなイメージ サインツは言い出すと引かないのがね
闘争本能は必要だが、それはチーム内に持ち込むものではなくてチーム内を乱しすぎると、やっぱり注意される
何度も繰り返すと次は注意では済まないぞになっていく
そこらへんルクレールは上手くて、個人的には大いに不満だと抗議したりするが行動は真逆のチーム優先が出来る
意見はぶつけるがチームの一員として連帯する サインツはアウディ行ってエース待遇のほうが能力も発揮できると思うけど
車がな… たまに優勝できるトップチームのセカンド
優勝できない中堅チームのエース
トップチームの腰掛けになれない後者を選ぶ理由ってある？（エンジョイ勢は置いといて） とりあえず26年の勢力図がどうなるか見てから移籍組も多い気がする
22年のレギュ変更で勢力図が激変したような事が起こるかもしれんし >>94
今のザウバーは単なる中堅以下のチームだけどアウディカードがあるからね
新規ワークスを立ち上げ優勝まで導いたエースとして評価される道がある
まあ復活のメルセデスにおけるシューマッハになる可能性の方が高いが ないけどそれを受け入れられないのがサインツなんだろ
しかもサインツ側は3年要求してんだろ
フェラーリは1年＋オプション
これがフェラーリの評価だからな
サインツはルクレールと俺は同等とか思ってるのか知れないけど
フェラーリはそうは思ってないという話なだけ
エース扱いがいいならアウディにでもいくしかない
レッドブルにはマックス フェラーリにはルクレール マクラーレンにはノリス メルセデスにはハミにラッセル
サインツをエースにしてくれそうなのってアウディしかないしｗ どうなるか分かってからじゃシートがない
まして今のF1は移籍がかんたんではないし ルクレール、ノリスみたいな売り手側はどうせ契約解除できる条件付きの契約でしょ？
タッペンも2019年に前半戦チームが3位以内で無かった場合は契約破棄できるパフォーマンス条項があったとマルコも認めてたし >>92
エース待遇かどうかとも、また違う
F1は関わるスタッフ人数が膨大なので、やっぱり組織として動く必要ある
分析、判断、決断はチーム側がしているわけだしボスや担当者がいて責任者なわけで
指示系統を守らない人物がいると困るとなっていく
他のチームのドライバーたちも無線で悪態をついたとして渋々と従うはやり「後で話し合おう」にするわけよ
無線が公開されているもあって、あからさまに面子を潰しに行き、おまえら間違っているんだよはやらない
公開でドライバーの方が正しいいだろをやったら、チームは公開処刑となってしまうわけでさ
(当然、責任問題となりスタッフは処分されないといけなくなる) サインツアウディ アルボンフェラーリの青写真実現したらウイリアムズは誰エース格で引っ張ってくるんだろうな
ザウバーもぼっさんか周どっちか切る事にはなるだろうし >>101
いやだから
>（エンジョイ勢は置いといて）
と注釈付けてる サインツが2ndドライバーなんてもったいないよ
アウディいっちゃえ フェラーリはドライバーの前にストラテジストなんとかしろバカ サインツの戦略キャンセルは視聴者からすれば｢良くやった！｣なんだがなあ…
難しいねフェラーリドライバー
ルクレールさんみたいにMじゃないとやっていけない >>97
フェラーリは来年ハースでベアマンをデビューさせ、状況をみてフェラーリに移籍させたい
だからセカンドドライバーに長期契約はしない
サインツがペレスになったらベアマンにシートを取られるが、それまではフェラーリに居てもいい
それが嫌ならアウディでもどこにでもどうぞってことだろう >>105
ルエダは2022年限りで他部署に栄転したよ
2023年は新任のラビン・ジェインが不慣れだったかもしれないが、今年は改善されると思う >>108
今季のベアマンvsアントネッリ次第で状況が変わるなぁ 「筋力がなかった自分にとって…」 日本人初のF1フル参戦・中嶋悟が雨に強かった“意外な理由”（小林信也）
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/01281055/ >>110
去年のF2上位はマルタンスしか残ってないから、ベアマンとキミアン含めて1-3位までの有力候補だね
メルセデスもキミアンが1年卒業ならウィリアムズデビューさせてハミルトンの後釜にしたいだろう
そこまで言ってプレマが大ゴケしたら、それはそれで面白い ベアマンはまずしっかりアントネッリをボコさないとな
ていうかチャンピオン取らないとな
アントネッリは3位以内入れれば十分 >>89
愛息だから贔屓目に見てしまうのは仕方ないがジュニアの才能を見誤ってる気がするな
悪いドライバーじゃないが、どう考えてもマックスより一段は落ちるだろうに >>115
落ちる落ちないじゃなくて親離れ子離れできるかどうかだよ。ハミルトンだって親父のマネジメント切ったくらいだし。 >>111
これ知ったときは本当に衝撃的だったな
サロンパスのCMで裸を晒してたけど、普通にアスリートとして筋肉もあってガッシリ体型なのに、それでも足りなかったんだなって
引退する年になって初めてスタッフから、重くて苦戦するならパワステ作れたのにって言われた後日談まで含めて そもそもファッションのアルファタウリはマテシッツが設立して以降、まともに利益も無くて大赤字の事業だったみたい
誰かに唆されてなのか、道楽なのか、お気に入りのママに好きなお店を持たせて囲う的な話なのか知らんけど、全く儲けようとするビジョンが見えてこなかったもんね
マテシッツが亡くなれば、遺族的にも真っ先に整理すべき事業だと思う レーシングギアとかに特化すれば勝算あったかもね
特段お洒落でもないし、安い訳でもないし >>121
ほんとよね
F1からでしか客なんて居ないのに、F1関連に特化してる訳でもないという
もっとF1グッズブランドみたいにしたら需要もあったと思う 1000円のTシャツを1万円で売れるアパレルは利益率高くて儲かるよって吹き込まれたんだろうなｗ >>87
シンガポールはそのとおり
バスール「サインツ優勝にはルクレールの協力が必要だった。ルクレールにSタイヤを履かせてメルセデスに負荷を掛ける戦略を取った。ルクレールは快諾してくれたが同時に彼のレースを犠牲にすることを意味した」
とレース後インタビューで答えてたね >>124
フェラーリがサインツではなくルクレールとの契約を優先したわけがよくわかる アルファタウリって新しいブランドでやったのが失敗。トロ・ロッソもそうだけど、開きなおってレッドブル名乗りゃいいのに >>120
トロロッソの赤字にレッドブルグループから待ったがかかり、グループのアルファタウリとのコラボというかプレゼンス向上みたいな屁理屈つけたんじゃなかったっけ？
結果は当たり前だけど本体の売上貢献せず、アルファタウリは服飾「も」やってるのかという主体逆転の認識になってもうた はじめてF1見るかと4月開催の情報でた時点ですぐさままだ安い価格でホテル押さえられラッキーだった
で今日発売そろそろ発売かなあと調べたら12月10日にすでに発売済みでもちろん完売してたでござる >>130
それはつまり、宿はあるけどチケットは無いと… >>117
そうはいうけど当時の技術ではパワステの重量増がのしかかって来たのでは。
87年はいきなり車載カメラの担当にされて、あれだって今のと比べたら
かなりの重量増と言われていた。
F1のパワステは88年の失敗作のリジェが最初と言われていて、ハイテク満載の
92年のウィリアムズFW14Bですら重量の問題でパワステは見送ったそうだし。 >>117
どっちかというと「まだそのネタでトークしてるのか」ということ 熊男がフェラーリのリザーブドライバーだそうで
やっぱり顔面で選んでないかw
熊男はもちろん速さもあるけど >>131
いま会員登録してみたら残り物チケットまだあった
勘違いでした >>133
ウイリアムズはほかより重量物多いから見送った。理由が違う。 中嶋とか日本人は遅いと思わせた戦犯だからな
何とか自分は悪くない事にしないと生きてられないだろ >>135
ベアマンはイギリス国籍、アントネッリはイタリア国籍だからフェラーリとメルセデスで話し合ってドライバースワップしたらいいんじゃね >>135
やっぱり人気商売だから顔が良い方がスポンサーがつきやすいらしい。 >>141
どうもです
鈴鹿は30年前の8耐以来だから勝手がわからずチケットもそんな早く発売すると思ってなかった
スタンドとか設備は結構変わってるんだろな エイトケンよかったやん耐久で優勝できそうで
三大耐久だから泊もつくだろ ハッキネンは角田vsデフリースの予想をとんでもなく外したのに
反省の言葉もなく今季の展望とか語っちゃうのね
ヨーロッパらしい話ではあるが 角田的にもそういう奴らに「ザマァw」するために頑張るというモチベーション貰えたと取るべきだろうな
辛いトレーニングの時にそいつらの顔を思い出して歯をくいしばる的な 向こうのメディアの記事でも2種類あるというか
「ペレスとリカルドがレッドブルのシートを争う状況（角田をスルー）」と前置きするタイプと
「ペレスとリカルドと角田がレッドブルのシートを争う状況」と前置きするタイプに分かれる
なので最近はリカルドと角田の争いという観点の記事を見るだけで公平に扱ってくれてるなーと思ってしまう
ひどいものになると「リカルドとローソンがペレスの後釜を狙う」まであるし ベアマンはルクレールとかヒュルケンの系譜
予選は速い ベアマンはレースの組み立てはこれから勉強ってところ
まだ若いし時間あるよ >>147
F1に限らず予想外して謝るスポーツ解説者なんてほとんど見たことが…
ボウズにした久米宏とかパンイチで走った黒鉄ヒロシとかは解説者じゃあないしｗ わかりやすく頭悪い発言をしてくれる奴はいつまでもインタビュー係がまわってくる
本人もメディアに忘れられなくて済むからWIN-WIN 前澤友作氏 自身最高４億７千万円のスーパーカーを購入「オーダーから納車まで７年」
https://www.tokyo-sports.co.jp/articles/-/290355
姿を表したのはアストン・マーチンのヴァルキリーという車種で、カラーはグレー。
前澤氏によれば「オーダーから納車まで７年かかった」。価格は約４億７０００万円だという。 ＞ノリス、フェルスタッペンのチームメイトになることを恐れているわけではないと説明
＞「適応には時間がかかる、その条件で世界最高ドライバーに挑むのは賢いやり方ではない」
適応してこそのチャレンジではとも思うが要は"深くは聞かないで"ということかな
“It takes time to adapt, it takes time to get into place and if you want to go against the best driver in the world, it’s not the best thing to do. It’s not the smart move to do.” マックスがまたオンラインで２０２１年英国GPのクラッシュ
持ち出してルイスの事イジってるみたいだな
https://www.youtube.com/watch?v=FRt8hXFb0Vg ノリスが言ってることは「マックスのチームに移籍するのは不利だからやらない、マックスがうちのチームに来るなら戦える」ともとれるから少しかっこわるい
自分の力を証明するならレッドブルに移籍してマックスを打ち負かすほうが近道なんだし >>109
慣れてないっていっても1年やって頭フェラーリのままなら今年も変わらんだろ いうても昨年終盤のフェラーリの戦略はそんなに悪くなかったし
実際ルクレールの結果もよかったと思う >>161
でも、フォードがペレス続投を望んでて
ノリスはレッドブルに移籍できない状況からな
ソースはファブレガ氏 >>161(訂正)
でも、フォードがペレス続投を望んでて
ノリスはレッドブルに移籍できない状況だからな
ソースはファブレガ氏 >>164
だからこそなおさら要らん発言に思える（自分の価値を下げるだけ） 例えばアロンソなら記者に聞かれてもジョークでかわしてたはず
「どうやらマックスは僕がチームメイトになるのを嫌がってるのかもねー」 ペレスは上手く立ち回れば
2026年までレッドブルに乗れるということ
フォードが北南米市場のさらなる拡大狙ってるのと
メキシコの大統領候補にもなった親父の力かな 何年も遅いペレスなんか見たくねぇんだがなぁ
つうても、改名予定タウリも26年も角田リカルドが大いにありえるわけでね。
ドライバーの新規は完全に停滞してる >>166
昨年フェルスタッペンがノリスに
マクラーレンに残るべきだと言ってたし
親友だから世界最高のドライバーだと認めて気使ってるのかもな っていうけど今年で年寄りが
五～六人と引退したら
代わりの五～六人を挙げる方が難しいぞ 白の多いバージョンのアルファタウリのカラーリングが好きやったわ(´・ω・`) >>155
今波に乗りまくってるマックスと直接比較されるポジションは自分の株を落とすだけだろうし いい加減リカルドはいいかなぁ明らかに衰えてるし…大事なところでの勝ち方は知ってるけど今はそれだけしか強みがないし
無いとは思うけど新規チームの知名度向上のために起用されたとして、成績が振るわなければ夏頃に交代もあるんじゃと思うくらい ぺレスよりはマシだと思うし、マグ、ヒュルよりは余程存在感有るのに >>154
前澤は世界限定88台の屋根もフロントガラスも窓もないAston Martin V12 Speedsterも持ってるだよな >>175
ああF1の他から代わり探すという意味か
今のF1マシンは車が重たすぎるのと、タイヤが脆いから
コーナーリングスピードがSFレベルで、
2004年のマシンよりも運転楽だから
年寄りは長く続けそうな気がする でもマックスとノリスって上手くやれるのだろうか マックスが出て行った時の予備にしたいのか MX-5CUPのようなバトルええやん
F1もこれで >>171
そこに押し込んでも
タッペン ペレス
角田 リカルド
には影響でないし…そこへRBjrは乗るかもしれんがな >>171
ベアマン
アントネッリ
ローソン
ドルゴビッチ
4人までならなんとか マックスとノリスが友達なら仲違いする可能性が高いチームメイトになるのはやめといたほうがいい
とそういうことなんじゃまいか テストで判明したけど
ドルゴビッチは坊っちゃんより速いもんな >>167
アロンソ「レッドブルでフェルスタッペンのチームメイトにはなりたくない」」
https://racingnews365.com/alonso-exclusive-i-wouldnt-want-to-compete-against-verstappen-at-red-bull
フェルナンド・アロンソは、マックス・フェルスタッペンが現在、同じチームで競争したくない唯一のドライバーであることを認めた。
>「今のところ、彼は僕が競い合っても幸せになれない唯一の存在だ」
>「マックスをとてもリスペクトしている。マックスに勝てるドライバーはいないと思う。
もし、マックスがレッドブルから離れたらチャンスがあるかもしれないね」 >>188
大絶賛ですな
"正しい場所にいればアロンソは8回タイトルとってた"と言ってたくらいフェルスタッペンの憧れはアロンソだからアロンソもリスペクトで返してる
ガスリー角田とはまた違ったブロマンスだねえ あとはドゥーハン、マルタンス、岩佐ぐらいやな
去年の段階でF2より下の期待株が
未知数のアントネッリしかおらんのがやばすぎる >>188
チートなのはレッドブルじゃなくてタッペンなのか このアロンソの話の記事は2021のイタリアの後くらいだから
心情的にマックス応援で言ってたぽい感はある HaasはFerrariとDallaraにカモにされとるな。何も言わんかったんやろ リカルドは角田に大勝ちできなきゃ諦めもつくかな(´・ω・`) しかしまー、角田ペイドラとか馬鹿にしてた
海外メディアと国内アンチはペレスどうすんの？これ？
マシン性能だけの順位でしかないから角田のペイドラとか言ったら今度はペレスに特大ブーメランとかw >>195
つうか、フォードの話でてる段階では
角田とリカルドで盤石にするの優先するやろ リカルド本人もわりと満足してるぽいし >>193
全文読んだらそんな感想にならんわな
君の心情的にはそう思い込みたいんだろうが
（続き）
「彼の成長は最初の2、3年でとても顕著だった。最初の2、3年で、彼の成長はとても顕著だった。すでに高いレベルに達していたが、時々、あちこちでアクシデントを起こしていた。
「今、彼は非常に成熟したレベルに達していると思うし、持ち前のスピードで、彼を打ち負かすのは誰にとっても難しいことだ。だから、彼は今年、そしておそらくこの先何年も優勝候補だと思う」。 >>171
ローソン
ドルゴビッチ
プルシェール
ベスティ
ドゥーハン
岩佐
アントネッリ
ベアマン >>192
【中野信治のF1分析】
今のフェルスタッペンの強さは、ライバルとしてどんなドライバーが現れても倒すことができそうな、とてつもなく高い水準に達していると思います。
メルセデス一強時代に6度の王者を獲得したルイス・ハミルトンの頃は圧倒的にクルマが速かったという要素がタイトル獲得の背景にありました。
それらの時期と比べると、今のレッドブルはそこまで圧倒的に強く、速いクルマではありません。
フェルスタッペンというドライバーがクルマの性能を限界を引き出した結果、ライバル勢を少しづつ凌ぐことができた。
その末の3度目のタイトル獲得という見方もできるかもしれません。
まだまだ成長し続けるフェルスタッペンのドライビングの幅の広さゆえに、レッドブルのクルマが圧倒的に速いという印象を受ける方もいらっしゃるかもしれませんが、
私はそうではないと思っています。多少劣るクルマでも勝てるところまで持ってくる。
これまでのF1の歴史を見ても、こういったことができたドライバーはそういなかったでしょう。 というか原文からのコピペ転載が長すぎると不味くないか？ >>200
いうてその中から上がれるの三人位やろなあ まぁハースの新人2人はかわいそうだったけど残当でしょ フォードの本気度ってどうなんだろう
スチュワート時代はフォードの上級幹部はドライバー達の名前すら知らないくらいの無頓着だったそうだが >>203
ミックを入れるならデ・フリースもね
リトモやヒラカーもオマケしとくか？ 周は今年仮に駄目だったらDriveToSurviveでシルバーストンで事故ったのしか特集されない謎な人になる可能性あるのか… ベアマン、アイワッサ、ローソン、アントネッリ
今ならＦ１で見たいのはこの辺 ドルゴビッチよくよく確認したら今23歳ってびみょ～な年齢だな…ストロールと2つしか変わらないから交代しても旬が短すぎる >>8
50年も地獄とか耐えれないこれ以上生きていても仕方ないの
括るわぁ アイロットはもうレーンから完全に外れてて
可能性あるのはシュヴァルツマンの方かな
リザーブドライバーだし 2024年お笑いネーミング大賞候補
ビザキャッシュアップレーシングブルズwww
マイティストライクフリーダムガンダムwww >>212
岩佐は日本人だから贔屓目に見ちゃうけど
ぶっちゃけマルタンスのほうが岩佐ローソンより才能あると思うわ 一発の速さはマルタンス、ベアマン
総合力はドゥーハン（ただし運なさげ） >>218
ARTとDAMSのチーム力差を判断するのは難しい
岩佐もなんだかんだでフランスF4以降、初年度からチームメイトにはきっちり差をつけて始めから速いタイプ
今年はローソンの後釜なんで違いがいくらか判別付きそう >>211
周は中国GP後にどれだけスポンサー来るかだな
成績もスポンサーもパッとしないドライバーはね >>207
予約もないね。ローソンの気性を考えたらちょとな >>221
DTSで取り上げられないくらい地味なのか、地味だから取り上げられないのか…？(鶏が先か卵が先か)
そもそもほぼ取り上げられたことがないのが周くらい？(ストロールも中々アンタッチャブルな感じだけど) アントネッリはフェラーリが囲んで欲しかった
久々のイタリア人スター（候補）ドライバーなのにな ハミちんとペレスのお父ちゃんツルッパゲだけど2人もいずれハゲるのかな >>207
Loppiやローソンチケットでは予約できないからな いうてフェラーリはチーム内とファンからの贔屓がえらいことになるからイタリア人ドライバー乗せたくないだろ >>224
あれま。フェラーリ育成だと思い込んでた。
メルセデスに入ったんか。
まあ現状なら懸命な判断じゃないか？ >>227
速ければ問題ないが遅いと期待を裏切ったと暴動になるからな
でもメルセデスで活躍してもイタリア人ドライバーを乗せないなんてと怒られる
むしろイタリア人ドライバーいないほうが平和 印象すらないわ
似合ってないロン毛、遅いんだから坊主にでもして軽量化ぐらいすればよかったのに 予選はかなり速かった印象
あれ程バランスの悪い奴も珍しい >>188
アロンソをしてここまで言わせるって…
マックスの速さ、ドライビング能力は本当に異次元なんだろうなぁ
高校生でF1デビューして現在に至るまで成長を続けて
マックスと同じマシンに乗って勝てるドライバーはいないな
この前、セナとチームメイトだったベルガーが「マックスはセナ以上」とか言ってたよね
F1史上最高のドライバーが走っているのをリアルタイムで観れていることって凄く幸せなことだと思うわ >>188
逆にいえばルクレールでもハミルトンでもチームメイトとして倒す自信があるってことやな >>214
ストロールは契約期間∞だから交代は無理 >>234
イタリア人でメルセデス育成、フェラーリは目を付けなかったのかね。 フェラーリには、最近リザーブになったベアマンがいるから ベアマンは熊の被り物被って熊男アピールしてるけど
全裸で、でっかい熊のぬいぐるみに抱きついたボッタスの方が熊っぽいよな フェラーリのヴァスール、今更だけど去年のSF-23は開幕前のシミュレーターの結果から
良くなくてテスト初日でそれが明らかになったと言ってる
でも、今年の６７６はそうじゃないぞ、と正直に言ってるから期待している >>185
さらに、アストンのアンバサのホーキンスはドルゴビッチより速かった >>138
親父と息子のどっち？
2人ともチームメイトがワールドチャンピオンって知ってる？ >>243
WRCも迷走極まってるからな
無料でやっても無理だろうけど Bセグ車をベースにしろってレギュレーションだと
あと数年で欧州メーカーはベースのガソリン車無くなることになるんだよなあ ガソリン車なくならんよ
ヨーロッパはEVは間違いだって気が付いてエンジン回帰に向いてる >>246
参戦メーカーが地味すぎ少なすぎ
コストダウンのためにコンパクト化して同じコースを何度も走るし
伝統あるSSはいくつも消えた
おまけにみんな似たようなハッチバック 耐久とWRCとアメリカオーバル（デイトナとか）は、楽しみ方がわからん(´･ω･`) エンジン鳴ってりゃいいけど
フォーミュラEのあのモータ音？は虫酸が走る
滅びてほしい >>249
ターンの仕方もスライドせずに最適ライン曲がるみたいな走りになってない？
ローブの頭のネジが飛んでる走りとか懐かしい >>251
WRCはグループCでYouTube検索してみろ
マジで狂気だから面白い
今のWRCは死ぬほどつまらん >>254
そのスライドせず最適ラインを曲がるってので時代を一変させ9年連続チャンピオンを獲ったのがローブなんたが WRCはグループBのジャジャ馬モンスターでランチャ黄金期
からのグループAで日本車全盛期
からのWRカーからのWセバスチャン
からのハイブリッドで今や半分ワンメイクな流れだからねぇ >>250
アルペンスキーの回転競技を観る感覚で観れば良い なるほどありがとう
平均タイムとかやっぱり落ちてるのかな F1でも1台で走る予選をみんな騒いで喜んでたじゃ無いか
ラリーはタイムアタックの積み重ねで順位が変動する グループBは車もドライバーも観客も全部頭おかしいw >ガソリン車なくならんよ
ガソリン車はなくならんけど中途半端にEV販売比率が部分的に定着するのが脅威なんだろうなー、専業メーカーが蔓延る鬱陶しい市場がどんと居座るんだから
無視してその市場を捨てれば低成長
注力したらしたでリソースが分散され低利益
ヨーロッパの揺り戻しは、てっきり自分等が支配できると期待してたEV市場がどうやら中国米国にやられると見て作戦練り直しってことかと >>266
最近はEV車そのものの需要が怪しいらしいよ
テスラも減速しているし こないだのアメリカ大寒波でEV乗りは阿鼻叫喚だったらしいね ラリーのグループB信仰もなんだかな
結局その後のグループAの方が遥かに速いんですよ EVは価格が急激に下がってきてるけど、技術が進んで素材コストが下がってるわけではなく、ただ単に売れてないからってだけ。 ロマンが無いというか夢が壊れるもんばっかりだからなあ
空飛ぶクルマ→なんか思ってたんと違う
EVレース→なんか思ってたんと違う
運転支援機能→なんか思ってたんと違う
生成AI→？？ >>268
そりゃ、先進国だって中流以下は爪に火を灯すような暮らししてんのに、意識高い系に付き合わされて、高い、遅い、不便なEVなんぞ買えんわ。 空飛ぶ車は道路走ってる普通の4輪車が変形して空を飛ぶのもある
近いうちレッドブルあたりがそれのレースやってくれるはずｗ >>271
スピードというかタイム的には今の方がはるかに速いね
でも何だろ？
今の車はすべてのバランスが揃っている車を操作する的な感じで
グループBのときはとりあえずエンジンだけがモリモリで駆動系足回りブレーキよりエンジンが上をいってた車をねじ伏せて乗る的な感じだったし
その狂気に魅せられた観客もまた狂気だったしテレビ見てる方も惹かれたんじゃない？ テスラって敵無しの市場で割高な車売って高い利益率稼ぐはずだったはずなのにな
BYDが急成長したせいで値引き合戦せざるを得ないし補助金無しだとEVそんな拡がらないの見えてきたし予定狂ったと思うわ >>271
重厚長大だの軽薄短小だのワーワー言ってた頃の
勝つためならなんでもかんでも突っ込んでる感が凄かったのであって
それはあの時代を生で知る人でなきゃ分からんよ
何事も最適化の現代から見たら恐竜の化石くらい遠い存在 >>271
そりゃレースだからな
レコードではなく勝利の過程を楽しむ
だったら勝利の為に無茶苦茶してたグループBが神話になるのも当然だろ？
まぁ神格化されてる
というのは理解できるけどね。
俺もリアルタイム世代じゃないから、理解は出来ても実感はできないし。 欧州の新車販売って、既に2割近くがEVなんじゃないっけ？
2割って結構大きなシェアだと思うけどね 既に2割であの体たらく
あれを見てEVに買い替えたい奴はいないし石北もハイブリッドに買い替えするだろう 送配電のインフラ整備の重みと
クソ重い車重からくるタイヤと
道路の摩耗及び粉塵で欧州ほかは勝手に自殺してる最中や EV厨はガソ車は雪に埋もれて一酸化炭素中毒死やんwと言ってたけどね
EVはそれ以前に電欠して放置されとる ハースは新規定1年目の2022年はF1公式デモカーの色を変えただけに近い
CGだったけど、去年は実車そのままのCGですぐシェイクダウン画像を
見せてくれたから、今年もごまかさず見せてくれるんじゃないかなあ 中国とノルウェーで問題になってる
廃棄された大量のEVの放置車両どうすんだろ…
有毒物質だらけのバッテリーの処理が厄介で解体が追い付かないっぽい >>277
マドリードグランプリが
３０度以上のバンクコースでオランダ超えらしい
その記事みて飛ぶドライバー出るかもと思った ルクレールとサインツの契約の差が話題になってますが、なぜサインツが厚遇されてないのでしょう？
サインツは2023年でレッドブル以外の唯一の優勝者で、年間ポイントもたったの6ポイント差。200点に乗せている。頭脳的なレース展開もあってシーズンを盛り上げるのにも貢献したと思うのですが。 まあルクレールは現フェラーリ会長のお気に入りだから
ルクレール優先になってるのかも >>295
外から見えるものと内（フェラーリ）から見えるものが違うから
チームはレース結果やポイントだけで判断してる訳じゃない サインツはラスベガスとアブダビの印象が悪すぎた…
コンスト2位になれなかったのはサインツのせいだと思われてるのかも
ラスベガスのマンホールはサインツのせいじゃないけど、アロンソおじさんが華麗に避けてる映像があるからね
チームからしたら内心｢お前も避けろよ…｣って感じなのかも ルクレールのマネージャーはトッドの息子だしな、
フェラーリ内ではサインツよりルクレールの方が政治力はある ルクレールはフェラーリ育成でより速くて若いのだから選ばないほうがおかしいだろ
サインツもそれなりに評価されてるからオファーを出しているわけで😙 ガスリーは案外アロンソタイプなのだね
荒れたレースで結果残してオランダグランプリ表彰台だった執念深くて議論好き サインツはアウディが噂になってるけど
親しい先輩のアロンソの後継でアストン行きという手もありえる
サインツならアロンソもにっこり ビノットはサインツの方を買ってたことあってルクレールと揉めたよな。
興奮したルクレールが医務室へ行ったなんてこともあった。
そしてクビに ビノットはビノットだけが悪くないけど
チームを立て直し出来なかったのは
まぁねって思ったわ Ｘの公式アルピーヌサイトに
Netflixの宣伝で
例のskyが制作したオコンとガスリーのアバター画像載ってるｗ よく言われてるがビノットは所詮エンジン部門を得意とするクリエイティブエンジニアであって
チームを指揮するディレクターの器では無かったということ
ディレクションやマネジメントは技術職とは全く違う能力が必要 ビノットって元々技術部門のトップかそれに近い所にいてこの人がチーム代表になった瞬間チートPUとチートフロアでしょ
ブランドにケチつけられる隙を与えた訳だしフェラーリのトップから好かれるわけないわ >>309
エルカーン会長もまさに「チート」を主導したことで大きく失望に繋がり
しばらく「ビノット問題」がトラウマになっていたと昨年末インタビュー記事で答えてた ビノットは実力より社内政治でのしあがった印象だけどな
レスタをザウバーに追い出したり、代表をクビにするなら派閥エンジニア引き連れると脅したり ビノットさんは一度職を解かれて宙ぶらりんになった時に、メルセデスから声がかかったと記事があったな
その後ちょっと揉めてフェラーリの代表へ就任 >>271
それが何の意味もないのは時間が証明してる
速いけど人気はない
狂気が消えたから、パリダカもそうだろ？
速く安全になったけど、どこの地域でやっても話題にすらならない。 >速さ安全じゃなく狂気
F1が一人勝ちしてる理由っていろいろあるだろうけど
F1にあって他のカテゴリには無いものってそういう大人たちの本気の啀み合いとか妬み僻み嫉みを含む出世争いとかそういうゴシップなんじゃない？
それにネトフリが気づいて「ヨーロッパ人だけで楽しむのはズルい」とアメリカに広めちゃった ホーナーとトトの喧嘩とかは本人達は大変だろうが
外野から見ると面白い F1は今のモタスポの中では分かりやすさと見やすさが一番あるんじゃない？
今だと参戦は基本20人10チーム、チームも一般認知の高い所が多い(レッドブル、メルセデス、フェラーリ)、レースもそんなに長くない
その上でドライバーやチームが複数競い合う所が見られればそりゃ面白いよねっていう 最近のF1の内情はネトフリで演出されすぎてるからどこまで本当なのか・・
ネトフリがWWEの放映権500億ドルも出して買ったけど、WWEって完璧な筋書き、演出でアメリカで大人気なんだってな >>271
GrAだけで10年あるんで
タイヤ自体も進化していてムースタイヤとかも出てきていたわけで 去年初めてSFを見始めたけど、下位チームには何の興味も持てずに見てた
チームが増えれば増えるほど、下位のチームはどうでも良くなる
F1でも12チームとかになれば、それだけ下位チームの存在感は希薄になるだろうしね
今は下位チームがウィリアムズやアメリカのハースなのでまだ興味が持ててるけど、もっとよくわからんチームなら無視されてると思う >>274
生成AIをその類に入れるのはおかしいやろw >>317
現に今もここでビノット、ルクレール、サインツの政治談義で盛り上がってるし醍醐味を味わわせてもらってるよね Break everything
I dont care about 23,24,25
ウィリアムズのジェームズはビジョンが明確
セカンドドライバーに型落ちペレスでも入れば
コンストでトップ５に近い良い成績残せるだろうな そこらへんは言ったらおしまいよ
今でさえロメオやハースは全然映らないし。映らなければ興味も出ない
ただチームが増えればそれだけ新たな人材が発掘される可能性や人材の流動も起こるわけで
なんかメンバーの固定化が進みつつある今よりはマシだと思うけどな >>312
2018年当時メルセデス（トト）がビノットを引き抜こうと動いていたが
ビノットはフェラーリ以外で働くつもりはないと拒否
2022年末ビノットをメルセデスに引き連れるか記者から質問されたトトは
「ここ数年、彼には不信感しかなく埋められないほどの溝があるのでメルセデスで雇うつもりは全くない」
と答えてたね 誤解を恐れずに言えばF1の魅力は下位チームも含めた人間の醜さを感じられるところ >>325
巨額のお金用意してもチームが買えず悲嘆に暮れる人たちも(´・ω・`) 昨日のフジNEXTの生放送で、くそ豚ヨネヤが一人だけ「ストリートサーキットが好き」
と言ってて森脇さん達に驚かれてたな
憎きフェルスタッペンがストリートサーキット嫌いだからか？爆笑
でもね 豚面でチビのヨネヤちゃん笑
フェルスタッペンはストリートサーキットでも速いんだわ フェルスタッペンは2028年までだっけ？ハミルトンもまだまだやる気だろうし
ルクレールやノリスも長期契約なら上位チームのエースドライバーはかわんないのかなあ
アロンソですらまだいけそうだしね >>328
「必ずしもF1の世界で活動し続けたいと思っているわけではない」って言い出したし
メルセデスとの契約で長期契約断られてるんで、言われている通り2025年までで引退だと思うけどね
あとは今年と来年、対ラッセルでどうなるかだろうね
今年ラッセルに対してハミルトン敗北すると1-2で負け越しになる
そうなると今年で引退ってパターンもありそうかなと >>326
巨額だと思ってるのは買いたい側だけ
安い時は見向きもせず高くなった後に昔の値段で買えないと騒ぐほうが間抜け アロンソはあと1,2年で衰えるだろって何年後まで言われ続けるんですかね…？ >>298
まーだ
アロンソは避けられた！！
なんて言ってる馬鹿いるのか
あれは前のサインツがダメージ受けたからわかっただけでサインツアロンソが逆にだったらアロンソだってダメージ受けた >>330
ラッセルはレースペースもうちょっと上げないとハミチンに一貫して勝つのは難しいような
まぁハミチンも最近劣化してきてるように見えるけど 豊田織機がディーゼル試験不正 一部ハイエースやランクル出荷停止へ
https://www.asahi.com/articles/ASS1Y4Q1LS1YULFA01K.html
>トヨタ自動車グループの源流企業である豊田自動織機は29日、トヨタ向けの自動車用のディーゼルエンジンの試験でも不正があったと発表した。豊田自動織機が該当エンジンの出荷を止めることに伴い、トヨタも「ランドクルーザー」や「ハイエース」などの車種でディーゼル搭載車の出荷を停止する。 >>334
うん、知ってた…て感じだなｗ
>>333
それな
あんなんを避けられたなんて言ってるのはさすがに頭悪すぎてもうね…て感じ ここにきてハミルトンの後釜にメルセデス育成のオコンあるか
26年以降のシートはハミルトン次第で色んなところが動きそう 今のミックが乗れるわけないだろ…
他カテで結果出して下位チームでシート貰って今までと違う成長見せたらその時あるかもねくらいだよ トヨタがやらかしたか
日本人は不正ばかりだし信用できないからモタスポ界から消えてくれ >>340
アウディさんトヨタの流れ弾でモタスポ界に相応しくないと言われてしまう。
フォルクスワーゲングループだからポルシェとかもアウトかw >>335
あらら
まあグループであれだけやってて本体だけ無傷は無いだろうとは思ってた >>318
ムースタイヤは重くなるんでタイムは落ちるけどね
いくらかのタイムを失う代わりに走り切れる安全を取ってるだけ
グループA時代は勝負かける時はノーマルタイヤでアタックしたりしてた >>333
サインツはアロンソの後ろ走ってたんだが…
もっと言うと最初にオコンがぶつけてサインツがぶつけるまでに
ガスリーとアルボンとアロンソは無事通過してる 体裁上仕方ないんだろうけど岩佐にトリプルスコア強で負けてるルクレール弟が一体なんの役に立つのだろうか >>346
だよね？アロンソが前だったよな？って思ってた
だからアロンソがすげーって言われてたんだから(偶然にしても) >>350
この流れ、当時も見たわ
てか同じ事を指摘した記憶があるｗ
ツガーみたいに情報がアップデートされないやつって居るよな
今年のラスベガスでも同じ事言ってそうだ 過去のライブタイミング見られれば一目瞭然だけど見られないのか あーでもTVaccessでもVPN噛ませば23年のリプレイ見られるんだっけ規約に触れるのかは知らんけど >>346
そのアロンソですらスタートの路面ではパレードのオイル漏れからのグリップを読み切れずにやらかしてたわけで
フリーで避けたこと自体は凄いけどあのGPはだれがサインツみたいになってもおかしくない状況だった
本質は運営のいい加減さにあるやつ （良いか悪いか別にして）もしかしてVPN+F1TVのほうが安い・・・？ VPNは弾かれるようになったって見たような気がしないでもないがイケるん？ >>355
それはそう
しかもバクーで前例あったのに(´・ω・｀)
そういや集団訴訟の件はどうなったんだろね？ アルピーヌがクラッシュテストで未だに横方向からのテストで不合格だって
新車発表はどうすんだろうね >>357
F1TVがジオブロック強化→VPNが対策→強化→対策のいたちごっこ
見れたり見れなかったり、VPN業者を転々としたりでﾏﾝﾄﾞｸｻ状態 アロンソは別に速くない。
マシンが良くて坊ちゃんが遅いだけ。 >>332
毎年言われるぞい
そのうち風物詩みたくなりそう サインツシニアみたいに60なってもダカールラリーで優勝するおっさんもいるしな
50になったアロンソがサーキットにいても驚かない ストロールは遅く無いドライバーだったから手首骨折で不調だっただけだろ
復調すれば、そこそこ手強いと思うよ ストロールはミラー見てないだけで遅くはない
たぶん遅く見えるときはミラー見てるんだと思う アロンソのミラーの見方はバイクの限定解除試験受けてるのかと思う 自分の運転の横Gでも体ﾊﾞｷﾊﾞｷになるのに50でF1回れたら凄いわ ストロールって真面目な話20人のF1ドライバーの中で何番目くらいなんだろう
流石にサージェントよりはいいドライバーだと思うが レッドブルF1、エナジードリンク”3億2000万缶”の売り上げに貢献。ホーナー代表「F1はそんなことも実現できる」 >>368
まぁ途中解雇とかのプレッシャーないしガンガン行ける強みあるしな ストロールは中堅下位って感じでヒュルケンよりはしたってイメージ
ただ、運は持ってるので表彰台経験につながってると思うわ >>374
それな
成績で切られる不安はないので常にマイペースのベストパフォーマンス
速く走れなかったら自分好みにマシンをアップデートさせればいい ヒュルケンの方が下だと思うよ
予選だけはそこそこ速いけど他が酷過ぎてな 後ろのほうでスタートしてもいつのまにか前のほうにいるだろ
つまり持ってるってほうの人間な >>372
サージェントも素質はあると思うよ
本来なら今年にF1デビューするはずだったのを去年に前倒ししてデビューさせた
ピアストリが浪人してしっかり準備できて好成績だったことからもサージェントは前倒ししたのが良くなかった
角田も同様
今年はサージェントも良くなると思う ストロールがっていうより現役勢の平均レベルがおそらく相当高いので下のほうになっちゃってるんだと思う
優勝経験者だけで11人もいるんだもん今 >>383
去年はタイム的にもポールからドベまで1秒以内とかだもんね
周回遅れも少なかったし
全体的にレベルが高いのは間違いない サージェントは
あの結果残したピアストリにもローソンにも勝ってるし
ドルゴヴィッチベスティにも勝ってる >>373
ほとんどがメキシコだろうね
日本は余り売れてない 日本国内はレッドブルよりモンエナかな(´・ω・`) WC 3
アロハミマックス
ウインナー 8
ペレス、ルクレール、カルロス、ラッセル、オコン、ガスリー、リカルド、ボッタス
ポディウム 5
ノリス、ストロール、ピアストリ、アルボン、マグヌッセン、
無印 4
ヒュルケン、角田、周、サージェント
ポディウム取らないと17位争いなのがいまのF1のメンツなんやなあ ニコは名誉会員としてこそっと上げておこうかと企んたけど、なぜか指は動かなかった なあポルシェデイトナ24時間勝っちゃったよ…
耐久王F1くる？ >>391
表彰台以上勢でF1レベルから陥落しそうな衰えがあるのか？
ってのもマグヌッセンくらいしかいてない感じある 去年までマクラーレンで空力部門のマネージャーだったヒンソンが
FIAの技術監査役に就任して、突然お宅の風洞訪問担当するんだって
マクラーレン活躍したら忖度されてるとか言われるだろうな ハッキネン
「角田がデフリースを圧倒する」
「アルファタウリのエースは角田」 底辺はだんとつで周やろ
周はF3を3年、F2も3年掛けてチャイナマネーでF1シートゲットした
ラティフィーとサージェントのラティフィー寄りって感じ 周はマシンがね…まぁ頑張ってほしいけど
ぼっさん移籍直後は(ぼっさんだけは)Q3常連だったのに去年はハンガリー以外ほぼいいところ無しだったし
比較対象の今のぼっさんがやる気ないのか劣化したのかで評価全然変わるよね ジョウさんは速さはなくとも安定性はあるから、ラティフィ程ではないと思うわ
サージェントとだとマシンの特性の違いもあって判断難しい アウディとしては中国人ドラを積極的には切れないのでは >>244
褒めてんのか貶してんのか…
親も子も良い車で遅かったんじゃん
………… マグヌッさんはタイヤが保てばそれなりにやれると思っている
何気に市街地得意よね すまん、ジャックってウィリアムズから出禁食らってたんじゃなかったの？
何でウィリアムズのチームウェア来てるんｗ
https://i.imgur.com/IWKT8hN.jpeg >>407
御大もヘッドもクレアもおらんからじゃ？ メルセデスF1の技術チームには「十分な強さがない」と元CEO。
2024年シーズンは困難な年になると予想
https://www.as-web.jp/f1/1035925
>「ライバルであるレッドブルと戦って倒すのに十分な強さを持つ技術部門がもはや存在していない」
>「私はフェラーリがレッドブルをプッシュする候補だと考えている」
フェラーリはマシンとドライバーが良くても戦略がねぇ
現実的にはマクラーレンが２番手になりそう >>411
過去にスーパーアグリを妨害して潰した、
肉揚げの意見は信用できないな… 現在のフェラーリは、
ビノットが抜けた影響で人材流出しまくって、今はバスールを中心に技術部門強化途中で
優秀なエンジニアはロイック・セラしかいないイメージ >>407
もはやウィリアムズとは名ばかりで創業者一族が去り運営組織が違う別団体だからだろ 改革が進むね
ゴスは90年代から2010年代まで長年マクラーレンにいた人だろ
で、レーシングDを勤めるアランパーメインはベネトン時代から去年のサフナウアー体制のアルピーヌまて長年エンストンのチームにいた人
さらにRBから空力博士のカテラーニがエギントンの代理として移動
■以前はアルファタウリとして知られていたF1チームであるVisa Cash App RBは、元FIA職員のティム・ゴスを新しいCTOに任命し、アラン・パーメインをレーシングディレクターに任命した。
https://twitter.com/autosport/status/1752004838496391329
https://twitter.com/thejimwatkins >>416
そういやジャックってウィリアムズの最期のワールドチャンピオンだっけか
フェラーリのライコネンみたいなもんだな 才能が一切ないからな弟は
ルクレールを喜ばせる為だけにいるだけだし
岩佐もいってたがセッティング能力もなく
岩佐のセットをひたすらパクってただけ アーサーよく見るとやっぱりシャルルと似てるな
ただ面長というかシャルルにバナナを混ぜたような顔付き？に見えるけど(失礼) >>421
まだ二十歳そこらの若造相手に何言ってんの
F1を3年走った角田ですらセッティングは役立たずと馬鹿にされてるのに F2でセットアップはチームの仕事だろ岩佐が頭タウリなだけｗ
ましてプレマだもん運転手の仕事は速く走るのだけが仕事なチーム
優秀なメカニック次第で100点差の圧倒的チャンピオンそれがF2 >>407
ストロールを批判したのが原因だから、
いまはアストン出入り禁止なんじゃない？ｗ >>418
兄はチャールズじゃなくシャルルでフランスなのに、弟はアルテュールじゃなくアーサーとイギリスか 弟は最初の数レースは良かったと思ったのに
いつの間にか沈んでたイメージ 昨年のDAMSの状況はもうちょっとややこしくて
・開幕時にアーサーはセッティングの共有を嫌がってた、チームも迷走して岩佐ごと低迷しかける
↓
・岩佐がチームとアーサーを説得、セッティング共有の効果が出て3戦目のオーストラリアでは岩佐がフィーチャー優勝＆アーサーも3位
↓
・しばらく岩佐はタイトル争いに食らいつきアーサーも10位前後にはいてまあまあ上手く行っていたが、
夏ごろになってアーサーがまたセッティングを独自でやると主張しだしす
↓
・2人まとめて低迷、岩佐はやっとこさシーズン4位、アーサーは入賞も覚束ない結果で15位に沈む
レッドブルリンク（7月1日）の時にアーサー号のタイヤがもげるやらかしがあって(岩佐はおかげでフィーチャー2位)
ここら辺がチームを信じられなくなるきっかけだったのかも これドライバーが言ってる内容が正解か不正解か種明かししてくれないんだな
https://youtu.be/C88zVofdfLs Twitter見てたらアレまる出てきたけど引用も無しでdataの記事そのままパクったツイートしてて笑った
めちゃくちゃだなこいつ シルバーストンに拠点があるからこそリクルートができるんだよなあ
場所って大事よ、RBさんザウバーさん
＞アンドレッティのテクニカルディレクター「レッドブル、フェラーリ、メルセデス、マクラーレンから移籍してきた人たちがいる。 みんな新しい挑戦を望んでいた」 ゴスと言えば全てホンダのせいにして、ホンダと協力する気の無かった人ですね。
その後、ザクはクビにしましたが。 良く考えたらガンユーも
他の影に隠れて目立たないけど
F1ルーキーの中では珍しいぐらいに安定してるよな。
これでボッサンにボコボコにされ続けてるなら
単に遅いだけかと思うが、そうじゃないしな。
イマイチF1業界から評価が低いのが不思議だわ >>425
そう考えると１７歳でF1デビューしていきなり速さを見せつけたマックスは化け物だな ピアストリマクラーレンから褒められる
ローソンウィリアムズから褒められる
昨年褒められたのこの二人くらいだから
周さんも評価低いわけではない >>437
ルーキーの時から意外なほど予選のタイム差少ないよね。何度か勝ってたし。
ボッタスが尻を出すことに傾倒していったせいかもしれないけど フィンランド人は時間の流れが違う感じするから
周囲がとまどう
ライコもそれでタイトルとれたのかも >>437
一発出せないっぽいのがなぁ
ポイントシステム的には毎回コンスタントに10位入賞よりもたまに7位入賞とかの方が稼げるし…
あと見返したら最高位8位だし、オーバーテイクして入賞したレースがあんまりないような…カタールはタイヤ戦略が当たったんだっけ？ >>437
F1の業界は一時的な成功や失敗ですぐ評価したがるからマシンも遅くて最下位付近+目立ったインパクトのなかった周は評価されなかったんだと思う
結局最近のF1はマシンの性能が一番デカいんだから安定性のある周はもうちょっと評価されるべきだと思うけどね 周は予選の最高順位は角田より上じゃないっけ？
去年２列目か３列目スタートがあったはず
クラッチトラブルか何かで逆噴射して台無しになったけどｗ >>435
だから旧タウリはミルトンキーンズに集約して、パーメインもカテラーニもそちらに合流 お前らガンユーの事をちゃんと見てるんだな。
話題に出したものの、そこまでしっかり見てなかったから、ちょっと反応に困ってもうたわw >>411
> メルセデスF1の技術チームには「十分な強さがない」と元CEO。
トトとアリソンもこいつにだけは言われたくねーだろうな >>445
周は一昔前の日本人ドライバーの印象だね
遅くはないけどパッとしない
日本人ドライバーなら燻銀とか賞賛してるんだろう
周: 決勝最高8位、予選最高5位、PPなし、FL2回、LLなし
角田:決勝最高4位、予選最高6位、PPなし、FL1回、LL5周 ビザ・キャッシュアップRB[旧スクーデリア・アルファタウリ(旧トロロッソ)]の角田裕毅 VisaもCashAppもオラクル枠BWT枠なんでしょ？ >>434
dataの記事て、、
そこもgateと同じく拾った記事を勝手に翻訳して無断転載で稼ぐ乞食サイト
自ら取材して記事なんか書けるメディアじゃないぞ >>434
あたかも自分が情報出してるみたいにしてるよね
たぶんX収益化してインプ稼ぎしてるんだろうな
YouTubeも違法アップロードだし
あとかなり角田信者ぶりがすごいんだよな >>458
ステーキも何故かシャシー名からハブられてる
なのでステーキも放送で呼ばれないオラクル枠という謎 スポンサー枠はチームやFIAの正式なリリース（文書）や、オフィシャルなインタビューのときにドライバーやチームスタッフが名乗るチーム名でしか名乗らず、中継や記事においては省略される監修。別にオラクルだろうとVISAだろうとCanonだろうと昭和の時代から同じよ。
アルファロメオのようにネーミングライツでチーム名そのものをブランド名にすれば良いのに、3つの要素を入れちゃうから混乱する。アラムコ アストンマーティン コグニサント と同じで3つのうち2つはスポンサー枠と認識されてしまうよね。 前スレにもあるけどシャシー名が放送で使われる名前っぽいからサッシャは「アールビーとレッドブルが接触」とか言うしかないけど
Kick Sauberの場合「キックザウバーがピットイン」とか言わないといけないのは気の毒（キックを忘れそう） アストンに付いてて今年からフェラーリに移るというPERONI、
イタリアの老舗ビールでアサヒビール傘下なんていま知ったわ。 >>465
改めて見たらAramcoもシャシー名にあるのに放送で無視されてたからKickも無視されるか
それにしてもRB二文字はなんだかなあ
https://i.imgur.com/UScu8OP.jpg >>460
除け者も何も同じ会社なんだから分かってやってんだよ カンパニー名をレーシングブルズに改めてるんだから
実質RBは＝レーシングブルズだよ
ただスポンサーとしてのレッドブルの意味も含みたい為か広報がRBの意味は＝レーシングブルズだけではないとか言い出したからややこしくなっているだけさ レッドブルレーシング呼びしないしなレッドブル呼びで
スクーデリアアルファタウリもただのアルファタウリだし
キックも省略で普通にザウバー呼びだろたぶん しかし、ただのネーミングライツが中継でどう呼ばれるのかがそんなに気になるのかね
ルノーと喧嘩したRBがエンジン名義を売りに出してタグホイヤーになった際
タグホイヤーエンジンと呼ぶのか気になったか？ >>471
RBがレッドブルと紛らわしいって皆気にしてるよね >>473
このスレだけの問題ならもう長年RBは＝レッドブルで通してるんだからそのままで良いのでは
新たな方はブルズでも元タウリでも元ミナルディでも区別出来て分かれば良い訳で
正式名称がどうであれ合わす必要もなかろう はい、ユーキRBおめでとう、来年契約なしね。
の布石だったらやだな >>474
「RBは元タウリのことなんだが？」と（悪意ないやつ含めて）ちゃちゃ入れてくるやつは出てくるだろうなあ >>477
そんなのも一通りやりつくしたら飽きて落ち着くよ 2月のイベントでもう一度RBを別の登録名に変えるという希望というか可能性はあるけどね >>480
オラクルフェルスタッペンと呼ぶようなもんだから安心していいとおもうよ
今のままだとRB角田 アルファタウリ(現ビザキャッシュアップRB)でいいんじゃね >>483
それだとレッドブルをオラクルって呼ぶようなもん チーム名にスポンサー名が入ることに無理があるんだよな
吉野家資生堂RBとか… RBって書かずにアールビーって書けばレッドブルとは区別できる説 >>486
そういやオラクルって呼べって連呼してたキッチーがいたけどあいつどうなったんだろ >>360
ホモロゲとホモエロゲって似ているよな？ ルクレールの年俸、噂通り２８年末までの契約５年延長で
年３０００万ドルだったら安いな とりあえず今後はレッドブルのことをRBとは略せなくなったよね 赤牛青牛呼びがテキストベースなら一番合ってると思った
赤牛銀矢跳馬枕青牛辺りは漢字表記できるけどアストン、アルピーヌ、ハース、ザウバーの良い漢字表記ないかなぁ >>493
その被害が一番大きいかな
レッドブル（飲料）はブランディングやマーケティングのプロ集団のはずなのになんでこうなった auto sportとmotorsport.comはビザ・キャッシュアップRB >>495
青牛はマシンカラーがロゴと同じブルーだったら誰にでも伝わりそう
レッドブルのメインカラーも紺色系なのがちょっとひっかかるが相手にに伝わりゃ問題ないか ＶＩＳＡのＣＭに角田ないかなあ。
サッカーの堂安でも出れたし。 ぶっちゃけ読み手に伝わりゃ略称は何でも良いと思う
最低限レッドブルを差してるのかRBを差してるのか
造語ガイジみたいに鼻から伝える気がないようなのは勘弁 タラバガニ全部ほじって電話に出てる隙に猫に食われてしまった ＞伝わりゃ何でも良い
「RB」が伝わらない言葉になるとは思わんかったよなあ ここで新RBのマシンをRB01にして話をさらにややこしくしてみようｗ VISAこんだけ体制作って同じやったら。マンマミーアやで >>503
無くはないんじゃね
アルファタウリのアパレルのネット広告には出てたし、リカルドと共にVISAの広告に出るのは自然だと思う
日本の地上波テレビのCMに出るのはハードル高いから望み薄だけど 俺はカラーリングが楽しみ
ネーミングでさえこんだけゴリ押ししてきたVISAがまた色々やらかしそう VISA No Annual Fee Credit Card RB F1 Team >>495
アルピーヌは直訳の「高山」でいいんじゃね >>437
あいつF2一年目なかなか凄かったのに、二年目以降イマイチだったな 早く始まらんかな。
めんどくせーから、毎戦povoで契約でええわ やめてドヤ顔でガンユーの評価がイマイチ低いなぁ
とか言ったけどF2の時の成績とか出されたら
もう黙って下向くしかないのでゴメンナサイ 今更サインツが赤牛に戻ってもタッペンにボコボコにやられそう… そんなに「意地でもユーキは乗せない」モードなんかねえ
ホンダ絡みの逆恨み？ 周さんはもつと中国人らしく大声でわめきちらしてほしい
キャラが大人しすぎていかん >>329
言うてレクサス強そうか？まだエンジン作ってるヤマハ名の方が通用しそう 日本メーカーはIMSAやWECではBoPで足枷される立場だよ？80年代の歯が立たないイメージが残りすぎなのよ HRCが2輪を立て直すためにF1が疎かになることはないんだろうけど
疎かにしないためにHRC USの助けを借りるんだろうし レッドブルもフェルスタッペンに頼りきりだとマルケス頼みだったMOTOGPのホンダみたいになりそう >>524
アイヤー言ってる周さんのイメージがわかない >>434
アレ丸はYouTubeとか見てると収益化動画で他人のSNSや公式キャプチャ無断使用しまくってるからいつか訴えられるんじゃないかと思ってる トレーニングでカンフーとかやってほしい
キャラが立って世界的に人気アップ間違いなし ジャック・クロフォード、
アストンに拾われるみたいだけどDAMSで活躍したら
将来のシート争いややこしくなるなぁ アロンソ選手って、抜きにくいコーナーとか関係なく、スルスルっと抜いてしまうけど、あれはテクニックなのか、アロンソ選手だからと諦めて譲ってるのかどちらでしょ？ >>536
テクニック。そういう場合アロンソは他とラインから違う >>533
てか表彰台の国歌で収益没収されてるのにF1 TVの映像音声丸々使ってるわ、188bitの宣伝してるわで限りなく黒に近いグレーだよ バスールは今後のフェラーリ立て直しについて
ルクレールをチームリーダーとして組織作りを固める一方で
長期的視野でベアマンを推しているらしい
サインツの契約を単年提示しているのもその影響 トトはアントネッリをハミルトンの後継者にしたがってるらしいね
俺は？「ゲオルゲラシセル」 クィンマンサの話題出たからグレミー・トトの話かと勘違いした 開幕戦と2戦目が木金土なんだよな
月曜朝眠くなくて済むけど木曜セッション見辛いね アレッサンドロヴルツはもっと観たかったね
インテリのドライバーだったし ブルツ先生はトップチームで走るほどには速くはなかったから… 今年のRBのコンストが6位になれるならポイント的にリカルドか角田どっちかは見栄えのする成績になってそう（ほんでどっちかは昇格） 見どころに期待してるのはマクラーレンの戦闘力とピアストリの成長、青牛の戦闘力の具合、ハースとウィリアムズのチーム立て直しかなぁ
レッドブルドライバーは1stのフェルスタッペンに傾倒してるのは変わらんだろうしなぁ 今年は上位ドライバーが不振だと夏までに玉突きがガツンガツンかもだぜ ピアストリは今年もノリスに敵わないようならそこまでだな
そもそもあの差があったのに謎の過大評価だし
ズルしたッペンみたいにチームメイト冷遇を強いてるわけでもなさそうなのに >>507
いつまで続けるか分からないのにRB001とか無駄に長くしてくるかも >>549 >>550
乗ったチーム全部で表彰台獲得してるね。
最後の2007年のウィリアムズ・トヨタでも3位表彰台があった。
速さで売り出し中のチームメイトのニコ・ロズベルグでさえ届かなかったのに。 ブルツはF1引退したときにフランク・ウィリアムズが
史上最高のテストドライバーとか褒めてんだか貶してんだかわからんこと言ってたのは覚えてるｗ >>555
昨年のピアストリ号の大型アップデートは常にノリスより後回しだったんだけど
レッドブルで同じような事してたらめっちゃ悪く言いそう ピアストリは1年目にして完走したレースは2021,2022年のノリス-リカルドの差よりマシだからなぁ
問題は今の所結構接触が多いところで 2021のリカルドはそこまで差はなかったんじゃないかな？ノリスを上回ったレースもそこそこあった記憶
2022は本当もう酷かった あーでも印象というかイメージが先行してたかも
ただノリスがポイント取れたときに入賞圏外だったのが何回かあるのが目立ってるのかな
https://i.imgur.com/8ROgMaO.png >>507
開き直ってRB19Bとかでいいやん(´・ω・｀) 誰かレッドブル発表会招待に日本から応募してないんかな
航空券くれるやつ その額1200億円以上！ バーニー・エクレストン、2023年のイギリス高額納税者番付で2位に。隠し財産発覚による追徴課税が影響
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2024-buennie-paid-a-lot-of-tax-in-2023-UK/10570554/
英国サンデー・タイムズ紙の報じたところによれば、エクレストンは2023年に6億5260万ポンド（約1219億3000万円）を納税。
この額は、6億6450万ポンド（約1241億5000万円）を納税したロシア生まれの金融トレーダー、アレックス・ゲルコ氏に次ぐ、2番目に高額な納税額だったという。
エクレストンは昨年10月、シンガポールに4億ポンド（約747億3000万円）の隠し財産があったことが発覚したことで、懲役17ヵ月、執行猶予2年という判決を受けた。
また18年分の追徴課税として、6億ポンド（約1120億9800万円）以上をHMRC（イギリス歳入関税庁）に収めたことで和解したとの報道もあった。
この追徴課税も含めた結果、2023年の納税額が莫大な額になったと思われる。 もしかして日本人が英語を聞き取れればダゾーンの値段も下がるのか アルボンは過大評価だと思うけど
フェラーリいってもサインツほどの速さはないんじゃないかなぁ
そもそもアルボンはセカンドを受け入れるのかなぁ ◯○は過小評価されているってよく現役ドライバーが他の現役ドライバーついて言うのあるけど、あれってあまり良いことじゃないよね。
お情けか、自分をあげるための言葉か。
言った側はその人を下に判定してるし、そもそも当然だが良いドライバーは過小評なんてされない。さっさと評価される。 ルクレールを絶対エースにするなら
ヒュルケンベルグで良いだろ
カーナンバーも27だし DMM × DAZN値上げｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>569
フェラーリはサインツに残って欲しいと思ってる
評価もサインツ＞アルボンのはず
ただそれよりベアマンが可愛いからセカンドと長期契約はしないだけ
サインツがアルボンになっても、どうせ2026年までだしと割り切れる DMM × DAZN値上げ祭りｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! DMM × DAZN値上げ感謝ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>567
もともと国によって違うし英語だから安いってんでもない 値上げするのは大事だからな
世の中全てで適正賃金と適正価格で値上げしないと詰む 値上げしても正規より安いしどういう体系なんだろうな ＤＭＭの会員規模を増やしたいのでそこは勉強してるんだろうね 片山さんが生還した魔の山に挑もうと今年の目標を決めた DMMプレミアムついてなんかあるかなって思ったけど、大した恩恵なさそう ヤクザが噛んでて証券だの
出来ると思っとるなら
お前の頭は相当残念やぞ…… .makeは石川にあるみたいだから少し応援してやれ 英会話教室とかベルギー1部のサッカークラブ買収＆運営とかまー手広くやってるねえ ヤーさんガーヤーさんガー言うなら
お前が勤めてる企業含めそこら辺にある企業とヤクザさんが一切絡んでないことを証明してほしいわ ジョリオン・パーマーが言ってるのはドライバーの適正なのか乗ってるマシンの特性なのかどっち？
https://i.imgur.com/OQab3wN.jpg TheRaceからの拾い物
■各チームが2024年に解決すべき課題
フェラーリ →超低速サーキットと超高速サーキットだけ速いピーキーさを無くす
アストン →シーズン中の開発力
ハース →タイヤマネジメント
レッドブル →慢心の排除
ステイク → 空力・メカの一貫性
ウイリアムズ → 2台体制のチームになること
アルピーヌ →空力哲学の不足
マクラーレン →車高変化への対応
メルセデス →レギュレーションの理解
RB →開発の方向性
・去年まではエースのガスリーに合わせたマシンだった
・角田とリカルドはブレーキングなどコーナリングスタイルが異なるため開発の方向性でどちらに合わせるか判断が必要
普通に考えたら政治的にリカルド優先なんだろうか メルセデス →レギュレーションの理解
なかなか辛辣なご指摘 >>598
リカルド優先できたのでリカルド優先だろう
それが政治的にというか、復帰からして特別扱いが続いているのでペレスになにかあったらリカルドまで決まっているのかもしれない
あと角田は自分のスタイルにあっていても遅いマシンはいらない、自分に合わないマシンでも速いマシンが欲しいであり
自分がマシンに合わせると言ってきているようにある程度の幅を持っている
そこら辺リカルドは合わないマシンだと不調になりシビアなので両者から意見を聞いたとしてもリカルドに合わせるとなりそう
(角田も自分に合うマシンの方が速いはずなので、本来は主張を通すべきであり柔軟性を見せたら隙になる) リカルドは去年の半ばで急遽決まったし、基本的には角田とデフリースの意見を元に作ってたんじゃね
去年の最終戦のラストアップデートは角田だけ速かったから、開発の経緯はどうであれ、角田だけが順応してたのも事実 開発の基本は優遇ドライバーとかないよ
ガスリーに合わせたわけでもない。これはガスリーも一昨年のマシンに文句言ってるように
角田とリカルドのどっち合わせるとかもない メルセデス二周遅れで一から作り直すんだろデータ蓄積が無いよな タウリは毎年ほぼ前年のRBコピーでいいのに
完コピはNGなんだっけ グランドエフェクトカーはV字コーナリング必須特性なので
ハンドル切りながらブレーキも掛けるらしいリカルドに合わせたら
遅いマシンしかできないはずアクティブサスOKなら別だけど >>602
ドライバーの意見を聞かないと作れない
フィードバックがなければエンジニアはアイデアもまとまらない
だからと言ってドライバーが望んだものや乗りやすいものになるかとは、また別の話しですわ
開発失敗のパターンもあるわけでさ シェイクダウンでこれまでの２倍の２００㎞走らせられるけど、
走らせて失敗作と分かったらそのあと辛いな 誰の予想か知らんが角田がまだ推定年俸ビリなんか
4年連続って >>608
スポンサー収入があるから・・・・きっと アルピーヌは
一回オコンとドゥーハン体制にしてみたらいいのに
Ｘ公式とかでもドゥーハンとオコンの画像多いし 角田の年俸さっぱり上がらんなー
馬鹿にされてるだろ レッドブル系ってボーナスの割合が高いんだろ
ラスベガスでポイント取ったらボーナスでカジノ行くよと言ってたからタウリには1ptでも金出るんやろ だって
お金を払って…てる立場なのに金上げろとは一体
しかも実績上げてるならまだしも年々ポイントが… そういえばフェラーリって今カーナンバー27・28じゃないんだな >>612
それで去年より成績良くなる?
ガスリーが移籍したらドゥーハン乗せるのはわかるが、単に入れ替えるメリットがわからない
去年の5位とも7位とも約100p差の単独6位のポジションはドライバーのせいではない
今年は旧タウリに追いつかれることはあってもマクラーレンやアストンに追いつくイメージは持てない ドゥーハンは、岩佐同様にチーム力のないところに乗って好成績だったからね ドライバー市場は上のシートから下の方へとイスが埋まっていくから結局ペレス次第なんだよな
ペレスのシートが空けば連鎖的にドミノ倒しが始まる DMMプレミアムでみんなサインツは動かない読みなんだね ドコモだったけど昔から継続加入してることによる恩恵もなくなったから、ほんとにどこを選ぶか勝負みたいになってきたね。
DMMの番組ラインナップを見て決めるか、まだ調べてないけどJリーグパックみたいなのに入るか、フジにいくか・・・ >>624
ドコモ民も見事に終了したしな
別にその金に見合うサービスならいいけどF1しか見ねーのにあの値段はないわ アンドレッティの風洞のモデルカー
プルロッドの赤牛のマシンなのは興味深い DMMにはアニメとエロがあるが興味がないなら高くなるだけなんだよね
DAZNにはF1以外もあるからそこに価値を見出せるかどうか
F2も面白いよ？とっ散らかり具合とか
あとはF1のサイドストーリー的な番組もあるよ povo民 終了
docomo民 終了
DMM民 終了
J年パス民 勝利
退会回避オファー民 大勝利 DMM×DAZNは始まったばっかりだからあんまり値上げってイメージないな…まだ1年経ってないよね？ オトマー、F1業界復帰に意欲満々でエントリー次第では
アンドレッティ参画にも前向きみたいだけど、
低いポジションだとやる気出さなそうなんだよな シートのレスしようとして誤爆したのにみんな値上げの話題してくれてないちゃった
dazn docomoで退会しようとしても退会阻止割引きある？ dmmのは新規が値上げになるだけで継続は2980円維持なんだろ？
契約と解約繰り返す前提での話なのか？ 角田の身長、F1やメディアでは159cmなのに本人の公式サイトだと161cmになってるのいつみても笑ってしまう
伸びたのか縮んだのかちょっと見栄はってるのか >>634
2月末までの契約なら2980円
それ以降は誰でも月3480円 >>614
そうらしいね
レッドブルは報道されてる年俸より、実際に貰う額はずっと多いと言われてる
イメージ的には年俸は単にマシンをドライブする最低限の契約金であり、それに加えてポイントに応じた出来高と、各種プロモーションへの出演は別にギャラが出る感じだと思う >>637
伸びたんだべ(´･ω･`) 25歳くらいまでは伸びるど。 >>636
逆に低く申告してるドライバーもいるからな
数cm差は体重ほど重要じゃないしね F1を所有するリバティ・メディアが驚異的な企業価値！地球上で最も価値のある“スポーツの帝国”
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd06b11e7efae009056a12d1be0b2d7632fd5077
リバティ・メディアの価値は、アーセナルFC（プレミアリーグ）などのスポーツチームを所有するクロエンケ・スポーツ＆エンターテイメントよりも30億ドル（約4,420億円）高く、リバプールFC（プレミアリーグ）などの資産を持つフェンウェイ・スポーツ・グループよりも50億ドル（約7,362億円）高く評価されている。 158～159.9までの人は絶対160て言うよな
168～169.9の人も170て言う >>643
俺169.9だけど
「170無いくらい」
って答えるぞ 普通167円の買い物したら170円って言うだろ、別に俺は見栄を張ってる訳ではなくてわざわざ167なんて半端な数値に意味を見いだして無いだけ
四捨五入すりゃいいんだよ 俺169.1だけどもし174だったら175って言っちゃうかもしんない
今は170でも低身長扱いだし見栄張ってもしゃーないから169って答える ルクレールとかベアマンとか
昔からフェラーリってああいう雰囲気の白人ドライバーが好きだよなあ >>639
じゃあデフリースはボーナス無かったんだな >>650
あぁ確かに…流石にボーナス基準は入賞とかだろうしね…
そう考えたら角田の方が稼いだんだろうなぁ >>651
ラスベガスで入賞したらボーナス分をカジノで遊ぶと言ってたね。 デフは基本給高かったから
解雇された10レース目なら負けて無いかもよ？ 173だけど170くらいって言ってる
別に3cmくらいどうでもいいよね maxって小さい時Araiのヘルメットだったんだな
今は角田とハジャールだけになってしまった >>659
最近までアライだったろ。
数シーズン前にフェルスタっペンのサイズのホモロゲに手間取り間に合わずに替えた。 >>240
ちなみに名前の由来的には熊のbearじゃなく、荷物を背負う方のbearらしいな
要は先祖が運び屋さん
なので本当はシェルパの格好みたいのが正しいアピール。がわかりにくいか 下らないけど今のF1で裸男っていったらボッタスしか思い浮かばねぇ…(˘･_･˘) >>631
自分はなかった
まあDAZNというよりはdocomoのサービスだしな >>671
サンクス
年パスと比べたら6000ちょっと変わるけど、毎年コード買ったり切り替えるのめんどいしめっちゃ割安みたいなの出るまでこのままにするわ 俺156
今の女性の平均身長157よりも低い
女の子に可愛がられるから悪くないよ 中国が日本抜いて世界最大の自動車輸出国に、
って誰がどこで買ってるんだろう
BYDもEV販売台数で最大だったテスラ超えたけど全く見かけない >>657
同じ178台だけど173くらいって言ってる
身長なんてめったに聞かれないけどなｗ 中国車輸出先はヨーロッパと東南アジアらしい
アメリカ方面は無理だねやっぱ、アジアだとタイとかフィリピン
現地生産してないんだろねまだ >>675
飽きてるというか、アメリカ多くなると視聴率ガタ落ちするからやりたくないでしょ 178台だけど173くらいって言ってる
こいつキモいな >>676
そらまあ日本じゃ去年1年で1500台も売れなかったから早くも撤退説が出てるレベルですし… >ジェネは、現在レッドブルとの間に存在する大きなギャップを2024年に埋めることは、非常に難しい課題になると認めている。
>「レッドブルは昨年非常に大きな差をつけたが、彼らは今年のマシンの方がはるかに優れていると言っている。
>だから彼らが本命であることは明らかだ。（ギャップを埋めるのは）難しいことだ」
フェラーリはもう白旗かぁ >>674
ほとんどペレスの手柄だねすごい
アロンソもアメリカのヒスパニックに人気だけど 日本でのEVは冬場問題と給電問題がクリア出来ないと話にならない ベルガー「フェルスタッペンは完璧。」
https://www.topnews.jp/2024/01/31/news/f1/222141.html
F1界のレジェンドであるゲルハルト・ベルガーは、2024年にレッドブルとマックス・フェルスタッペンが4年連続でワールドチャンピオンを獲得する可能性は高いと見ている。
ベルガーは26歳のオランダ人ほど完璧なドライバーを見たことがないとも考えている。
「私はいつもアイルトン・セナをトップに挙げていた」と元マクラーレンでチームメートについて言及した。
「彼はクルマの中で超自然体な力を持っていた。でも、マックスがいる今、私の中での古い順位付けがまだ有効かどうかは疑問だ。
マックスは昨シーズン、ミスを犯さなかったが、アイルトンは時々ミスをしていた」
「しかし、フェルスタッペンは今、空き時間にシミュレーターでバーチャルレースをやっていて、1日に3回もレースをしている時もある。
彼はどこでオーバーテイクできて、どこでできないかを常に考えている」
「セナにも（ミハエル・）シューマッハにも（ルイス・）ハミルトンにもこれはできなかった。
そして今、マックスは常に正しい場所にいることに気づいたはずだ。
スタート時、第1コーナー、バトル中もだ。彼以上にできることは何も考えられない」とベルガーは付け加えた。 >>684
北欧とか中国東北部でも売れてますよ^^^^^^
評判はお察し 日本人は中国製嫌うけど、日本製よりも良いものが多くなってきてしまった(´・ω・`) シーズン最多勝ドライバーはクルマが良かっただけチャンピオンだろ 株価がバブル後最高値まで上がってきて笑いが止まらねえ
資産が1年前の倍になったから、安心して働かずにスーパーカーで若い女アソビを楽しんでる 15年前に買った株そのまんまだけどポートフォリオでも計600万円も増えてないぞ >>685
アロンソ「マックスに勝てるドライバーはいない」
マックスは名実ともにF1史上最も速く最も強いドライバーになったな
ただ、F1史上最も偉大なドライバーについてはミハエル・シューマッハなんだよな
フェラーリで5連覇を成し遂げたのは凄すぎる大偉業
マックスが8連覇したらどっちが偉大かの議論がされそうだが
フェラーで5連覇は伊達じゃないわ >>691
あの頃はテスト制限なかったから、毎週のようにBSの浜島さんがテストタイヤ持ち込んでバドエルがクソミソに貶してたドキュメント見た記憶が。
それでフェラーリ常勝を止めるためにモズレーが予算制限やタイヤ交換禁止なんて色々妨害してきた時代だから同一に比較することは難しい。 >>644
俺は165だけど160くらいて言ってる EV市場拡大はしていくけど予想より鈍化しているしなぁ
ルノーも虎の子アンペアのIPO取り止めたしね
それはそれとしてBYDは昔からちゃんとした会社だから、
周の個人スポンサーとかならないかな >>687
俺家電屋だけど
中国製をいちばん嫌がるの中国人なんだよね… 今度はマレーシア復活計画か。
鈴鹿がー大阪がーとかって国内争いしてるレベルじゃないな 韓国人ですら自国製を有り難がるのに、中国人ときたら正直なんだからw >>693
俺のは12cmだが聞かれた時は17cmと答えてる 2026からマレーシアも狙ってるのか
マドリードも増えるしシカゴって話もあるし大阪も目指してるし、
既存サーキットはライバル増えて大変だな
年間30戦やるなら話は別だが >>698
わざと大きい数字を言うことで12cmに真実味を持たせるテクニックですね 数年後には開催地がガラッと変わってるのかもしれないね MLBみたいに年間何千試合もしなくていいから
F1マシンで年間200レースくらいしてほしいわ
その代わり世界選手権は10レースでいい >>699
コックピットへのインテークダクトが付くから今までよりは楽になるかと >>703
野球の3連戦のように金曜決勝レース1戦目、土曜決勝レース2戦目、日曜決勝レース3戦目とか？
フリーなんていらなかった >>700
年間30戦とするがドライバーもスタッフも最高20戦まで帯同化とかにすれば面白くなるかもしれない
よりチーム力が試されるし予測不可能な要素が増えてシミュの精度が下がる セパンって新興サーキットなのに出来良くて好きだった 有効ポイント制にしたら来るのめんどくさいアジアラウンドは来ないチームがバンバン出るんじゃね メルセデス公式が
昨年セパン懐かしいという画像投稿してたね
偶然かもしらんけど 今のマシンサイズだとまともにレースしようとなるとセパンくらいのコース幅が必要 マルコに首切られたマロニーちゃん、
ザウバーアカデミーに拾われてしかもリザーブ就任とは
クロフォードと言いもし活躍されたらマルコどうすんだろ あららF1がアンドレッティの25年26年の参入拒否ってか
これFIAはどうするんだ？参入プロセス合格したのにダメじゃんっていう うわー なんだかんだ受け入れると思ってたのにドン引き 2028年じゃもう内戦で
しっちゃかめっちゃかだろアメリカ まあ28年からは参入させるから手打ちってことかな
確かにそれで既存チームがゴネるのは難しい気がする アンドレッティは既にファクトリー稼働してるし4年も待てないだろうに
生殺しにするつもりかよF1村 うわマジか
これでまたFIAvsリバティになるのかなぁ？
つかそもそも商業権持ってないFIAが独自承認とか余計なことするなよって話ではあるけど え？2025年用の設計とマシン作ってる最中じゃなかったっけ？
2028年ならレギュどうすんのさ？ これはFIAあかんやろ。会長があれだけ押してるインタビューしてるのに
駄目でしたではアンドレッティもGMもただではすまんだろうな。 2028年ならきっとホンダが撤退してるからキャデラックのPU欲しがるチームが現れるよ
って事だろうな ハースとかHRFとかマルシャとかケータハムに比べればF1に価値をもたらすとか
今更何いってんの？と思うけど
これだけF1がアメリカのおかげで復活したのにGMを引っ張りこんだ
アンドレッティは上のチームよりよっぽど価値あるんじゃないのかね >>725
取り敢えず暇ならスーパーフォーミラに参戦してもらおうぜ >>676
欧州への電気自動車の輸出
一番はテスラ、残りはほとんど欧州系な
シナチクに喰われたとこだと開発は欧州でPHVも型式取れる
地場は排ガス規制をクリアできないからPHVメインになると今後は厳しい
ガソリン車だとロシア
あいつら自分では何も作れないから新車がほとんどシナチク地場系になっているらしい 前澤がニューウェイ設計のヴァルキリーを買ったな。4億7000万円 こりゃ嫌がらせだな FIAも認めたんだし加入させて
やりゃいいのに 前は11チーム以上あったんだし
所定の金も払うんだしなんだかなあ そもそも今回の件でFIA擁護派の人はいるんだろうか
アンドレッティ、既存チーム擁護派は分かるけど…個人的には今回の件、FIAは余計なことしかしてないイメージなんだけど 技術者100人以上引き抜いたとか今年風洞でテストするとかニュースになってたけどF1拒否ならどうすんだ FIAという組織の総意なのかスレイエムの暴走なのかでも違ってくるね F1チーム側(マクラーレンとアルピーヌを除く)もアンドレッティの参入を
異様に反対しまくっておかしかったぞ つい4,5年前はF1の人気が最低まで凋落してコンスト優勝国のドイツで
地上波放送無し＆ドイツGP撤退で騒いでたつーのに
よくこんなに傲慢になれるよな。
ウィリアムズに買い手が中々つかず、ザウバーはレース場すら来れないほどだったのに そりゃ既存のチームは反対するんじゃね
今のF1チームの評価額は1000億円とか言われてるけど、それは新規に11チーム目が認められないことが要因でもある
11チーム目が参入できるようなら、既存チームの評価額は暴落するんだから反対するのは当然 >>742
どうせすぐ下火になって
チームを売りに出す奴が出てくるから
それまで待っとけというある種の親心かもw 自分のシャシーもまともに作れない状況のどっかのフランスのメーカーが適当に「PU貸してやるよ」とかパチこいたのが悪い >>745
と、自分のシャシーもまともに作れないくて、PUしか供給しない国のチビのオッサンが言ってますｗ 自分のところでマシンどころかパーツさえ作れないハースなんかよりずっと見てみたいチームなのに アンドレッティに対する
の非難の 1 つは、GM が独自の PU を開発している間、他社の PU を実行する必要があり、サプライヤーが自社の IP を危険にさらすことを好まないだろうという点でした。言い換えれば、現在のホンダ/RBPフォード、そして2014年のメルセデス/ホンダと同様の状況です... F1「チームだけでは付加価値は無い。競争力が必要」
ハースの悪口はやめてください 運営「おまえら実績ないからだめ」
アンドレッティ「だから参戦できなきゃ実績つめないだろ！」 >>743
社員増やすからみんなのボーナスを10%下げます
社員間の競争が増えて仕事は更にきつくなります
社員が増えるけど売上が増えるかはよくわかりません
俺だったら全力で反対するわな 単純に怖いだけの話だろ
昔世界的経済破綻あったからトヨタは撤退したけど
トヨタってあの時内部では支配してらからなフェラーリとズブズブで
それが怖いんじゃないかGM来て政治力発揮して多数派になられたらめんどくさいから
正直アンドレッティとかは別に気にしてないんじゃないかｗ
アメリカでもペンスキー以下でしかないし アンドレッティ参戦拒否、F1公式サイトでは一切触れてないw
ふと思ったが、カスタマーカー（他チームのシャーシ）の禁止は2シーズン以上なら対象外なので、レッドブルからRB19購入して参戦すれば競争力あるんじゃね また会社に例えてるアホが居る
アホは何故無意味な例えをしたがるのか おさらい
F1(FOM)は経営者として収入・支出・契約の当事者
↓
FOMは冠や広告のスポンサー収入、放映権料収入、開催権料収入を得る
↓
FOMはコンコルド協定により収入の50%を10チームに分配金として支払う
(分配比率はコンスト順位と貢献ボーナスによる)
なので、次のコンコルド協定で収入の55%を分配金に充てるようにすれば既存チームからの反対はなくなるか弱まる
でもそういうコンコルド協定はリバティ(FOMの100%株主)が嫌がるだろうな アンドレッティは質問状には回答したがFOMからの呼び出しには応じなかった
FIA表彰式のタイミングだったので警戒したのかね
we subsequently wrote to the Applicant on 12 December 2023 extending an invitation to an in-person meeting at our offices in order for the Applicant to present its application, but the Applicant did not take us up on this offer.
当社はその後、2023 年 12 月 12 日に申請者に書簡を送り、申請者が申請書を提出するために当社のオフィスでの直接会議への招待状を送りましたが、申請者は私たちをこの申し出に応じませんでした。 予算制限導入と世界的なF1人気獲得でようやくF1チーム保有が持続可能な事業になった
親会社の広告費や他の事業利益に頼るような赤字覚悟の道楽ではなくビジネスになれた
F1ファンとしてもここまではリバティは称賛されて然るべきだけど、その結果当然起こるであろう新規参入希望が押し寄せた場合の上手い方法を考えてなかったのかもね FIA。よえー。何の組織なんや。アラブ人激おこやで。でも2028からならエエような気もするけど >>762
FIAはコンコルド協定を結んでる利害関係者(F1、FIA、チーム)の一つに過ぎないからねえ
FIAに経営権はなく審判や権威付けを任されてるだけだし F1だけは特別だしな
はーじゃーお前の管轄抜けて独自でやるからって脅せるのがF1だしなｗ マイケル・アンドレッティは現役時代に続いてF1からコケにされた。
しかしインディで実績があって、GMがバックアップしているチームを拒否したら
新規参入できるチーム無いだろｗ
ライフでも参入させていたＦ１はどこに行った
【速報】F1、アンドレッティの参戦を拒否！焦点は「競争力」と「商業的価値」 2028年に「GMワークス」チームなら参戦余地あり
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0b0d0d0ae109999970854d23748db72bb4a55be 新規参戦の是非を既存チームに聞くことが間違ってるんだよ
自民党に政治資金規正法の改正案を作らせるのと同じだ >>750
アンドレッティは株式も公開してるし実績も資金力も豊富な老舗レース屋
そろそろ外様を排他的にしてるF1側も甘く見ない方が良いと思うわ まあ老舗というなら10年前に参戦しとけよっていう理屈もわからなくもない
人気が出たからって、後からしゃしゃり出てきても虫が良すぎるだろっていう
既存のチームを買収しての参戦ならば歓迎するとも言ってるし タウリをアンドレッティに売れよ
どう考えても2チーム持つのは卑怯だろ 倒産して消滅する寸前だったミナルディをマテシッツが助けたという経緯なのに、レッドブルが勝ち始めたら卑怯だから手放せとか 伝統的なコース減らします
無駄に市街地コース増やします
スプリントも増やします
新規チームは参戦させません
全てはファンの為です。
控えめに言ってF◯◯Kだな 全チームとFOMが一致団結してFIA会長に対抗しているのに
FIA派になりかねないチームを入れる訳にはいかんだろう
つまり対立を作ったスレイエムのせい 俺180cmなのに今179なのよ 歳とると身長縮むのを知ったわ 朝に測ると夕方に測るとでは、1cm以上差があったりする
なお若い方が差が大きい模様 >>771
救済してくれ～！って泣きついかれたからRBが買収・運営するようになったのにな 寝てる間に重力で平たく伸ばされてるから、健康診断は午前中に測ると少しだけ身長伸びるって聞くよね アウディとハースはどうせすぐやる気をなくす
そのチャンスを生かせば 3年前ならハースやウィリアムズ、ザウバー辺りは買おうと思えば買えたのにね
今でも1200億円出せば買えると思うけど いつのまにかF1は超閉鎖的になったな
あの80年代の自由で開かれたのが面白かったのに シュタイナーの言ってることが分かる人手を上げてー
まあ、次のコンコルド協定まで待てという意味なら一理あるかもなあ
＞シュタイナー「準備不足を拒否理由にしているとおり、F1はアンドレッティに成功する形で加わってほしいと思っているのだろう。F1はアンドレッティをアンドレッティ自身から守ったとも言える」 アンドレッティはシルバーストンの拠点にF1向けの人員を100人以上採用したと言ってるしどうすんだろうな
リストラするのか次の機会まで雇い続けるのか >>783
実際にゼロからチームを作ったギュンターが言うなら説得力あるね >>781
現状ではそのどのチームも売る気は無いけどな
つーか急に真面目なレスするとか変わり身が速いな🤣 俺的にはもっとチームが増えて新人が走れる場が欲しかったわ >>788
現実は「生きとったんかワレぇ！」みたいのが座るだけで新人のシートは増えないゾ 整体いけ
個人差あるが2センチくらいアップすることもある
俺は半年に1度行くと１センチアップする >>787
ジョークは人生の潤滑油だからな
息子も喜んでる とりあえずスレイエムのメンツは潰された形にはなったな
そっちのプロレス（F1 vs FIA）はそれはそれで楽しみ >>765
>ライフ
まさしく時代が変わった。
規制・制限強化は利権確保でしかない。 一気に4チーム増やして全滅した過去があるからな
しかもそのチームで死亡したドライバーが2人もいるしトラウマ >>788
マグヌッセンとヒュルケンが今も座ってる時点でなぁ 欲しいのはアメリカの金であってアメリカ人じゃないからな >>796
バーニーが続けてたらF1衰退してたのも確か アンドレッティに関するF1声明文、これ、新規チームはいきなり表彰台争い出来るレベルじゃないとダメ、って読めるんだけど。。。 つーかあの文言だとハースとかウィリアムズに参戦資格なくね GMなんて全然F1の実績ないしな
トヨタと組んどけばまだ可能性あったかもな アメリカGPあんなに増やしておいて結局F1はアメリカ人嫌いなのか 今のタイミングでPU決まってないし、2028までにGMエンジン作れってのは一理ある アメリカ人同士か リバティとアンドレッティの間には同国人にしか分からん揉め事もあるのかね？ >>804
逆じゃね
新規に11チーム目を認めたら既存のチームの価格は暴落するよ
激レアの参戦権の価格が高騰して1000億とかになってるから、新規に参戦できるとなると参戦権の価値が暴落する GMはせっかく50人のスタッフを内部に出向させてルノーPUのデーターを頂くつもりだったんだろうが残念。
２８年参戦から数年はGP２エンジンで間違いないだろう。 >>808
そう
既存チームの価値という観点では拒否したほうが資産としてのチーム価値バブルは維持されるということ 1989年は20チーム参戦してたんだけどね
当時の半分が限界なんだと喚くのはF1も貧乏になった証拠だね
まるで日本のようだ アメリカ人のプライド問題だろまぁ日本でも欧米でもよくある
MLBでオーナーのプライドや権力過小評価した井川みたいなもん
報復として飼い殺しされた、FIA会長でなく最初にF1と話付ければ
アンドレッティーも今年から参戦できたのに HRTとかヴァージン（マルシャ）とか参戦させてたくせに。
ヴァージンなんか最初のマシンが設計ミスでレースを完走出来ない量の
燃料タンクを積んでたんだぞｗ 余談だがさっきめざまし8見てたら堀池アナが結婚発表してたね
F1実況担当して4年目？だしもっと実況うまくなってほしいわ F1村への入村は村長、村民、役場の許可が必要なのに、村の助役が先走って転入書類を受け取ったのが悪い
スレイエムは責任者とって早期退任すれば丸く収まる 何でこんな閉鎖的なんだろ 門戸開放してダメなら追い出せばいいじゃん 比べるのはおかしいけど、プロ野球も今年から2軍とはいえ新規参入チームが追加されるし、F1界も10チーム20台に固持せずに新規参入チームが出てきてほしいけどね・・ 結局F1側が拒否できないような取り決めでもないのにめっちゃ金かかる審査資料請求するようなFIAが悪い
通ってもその先が通す気ないんだから金の無駄にしかならないシステム >>799
偏向プレミアム路線を進めたのがエクレストンだもんな >>796
バーニーは10年位前にチーム増やして失敗してるから
2010年頃には最大13チームに増やしたが利益は上がらずコストだけが増えた
最終的には10チームあればいいとか言い出して結局元の数に戻った FIAが勘違いして「審査プロセス」なるものを立ち上げたのがボタンの掛け違いの始まり
アンドレッティは最初からリバティと話をすべきだったのよ 今まで散々割れるとか言われて割れてないんだから割れることはないだろ まずはF1側がFIAに一発喰らわせた形で
次はFIAがどんなことをやるのか
もしF1がFIAの管轄から離脱するとFIA公認サーキットを使用できなくなるらしいな
ここでの情報だったと思うが
でもこれ裁判沙汰になるだろうね
アンドレッティとFIAがF1を相手に裁判 スレイエム「ひょっとしてFIAってそんな権限持ってないの？」
みたいな間抜けさはある 今年はテスト前から評判のチームはないの？レッドブルは除いて
去年はテスト前からアストン速いって話は出てたよね >>826
アンドレッティがFIAを訴えるのもある
「あんたが行けるっていうから取ったのに」 こういうのってFIAとF1別々にやるんじゃなくてチーム、運営、権利者揃って議論しないとまとまるものもまとまらん。アンドレッティはそもそもアプローチの仕方間違ってると思うけどね。。 グランプリ誘致でもアプローチ間違えるとえらいことになるからなあ
FIAはあくまでコースの安全性認許しかできなくて開催契約の判断はFOM
昔横浜が勘違いしてた >>828
順位的には、去年のアストンはテストというか開幕戦でしょ。本人たちも驚いてたし、フェラーリとメルセデスの停滞が招いた順位変動だから。 スレイエムってどんな人なのか調べたら元レーサーで凄い記録もってる人なんだねｗ
てっきりアラブの大富豪がお遊びでＦＩＡにやってきたのかと思ってたのに >>829
それはできないんじゃないの
アンドレッティもF1の承認を持って完了することは知っていたわけだし
流石に知らなかったは通じないと思うわｗ
今回のF1側の主張は結構穴があるから
裁判になると負ける可能性 >>829
FIAも2000年代前半にEUに不当競争防止法で規定変えさせられて今があるんだよね
簡単に言うと正当な理由がなければ新規参戦を拒否はできないって
だからスレイエムも去年審査通した際にEUの指令にしたがって通したと声明で言ってる
だから場合によっては今度はリバティが欧州連合競争法に抵触する可能性が出てくる >>834
でもさ、「契約自由の原則」(契約するしないの自由、売る売らないの自由、買う買わないの自由)に照らせばF1側に契約しない自由はあるんでは
参入を約束して反古にしたわけではないし >>833
シンプルに中東出身だとどうしても先制的な統治をしたがり、自由経済や民主主義で取り繕うヨーロッパ式の貴族社会に馴染めない。アンドレッティも権威を尊重せずお金ありますアメリカですみたいな文字通りでかい面でオープンにベラベラ喋りすぎたのがそもそも反感買ってる。 >>819
CARTとIRLか(´・ω・`)
残ったのはINDY500所有の後者だったけど >>834
スレイエムは二枚舌で、確かにFIAは拒否できないってのは正論に見えるし実際そうなんだけど、一方でビジネス的なプロセスにおいては自分たちの権限が及ばないことも知っている上でF1やチームの堀を埋めようとして一方的に宣言してるのも解っているから「今後は商業的なプロセスに入る」って付け加えてるんだよね。揉めることわかってやってるんだわ。 >>839
あのー、FIAは承認してF1が拒否したんだけど >>814
それはめでたいな
堀池の実況は少しずつよくはなってると思うけどな
あの芸人に比べたら堀池のがいい >>823
結果論だけどほんとそれに尽きるね
最初からリバティに胡麻摩っとけば違ってたはず >>819
残念ながらチームとFOMで揉めてればそういうこともあるけど、今回はFIAだけが浮いてるんでF1は商業権と既存チームを全部持ってるんで分裂しない。FIA抜きでもF1を開催する体制が整うか、秩序を保てるかどうかがポイントになる。
スレイエムはFIA抜きで自動車メーカーが納得するわけがない、という言い分。商業権とルール統治が一緒だとビジネスの都合でルール変えられて、なんてことになりかねないからね、と。まぁわからんでもないけど言い方がなあｗ >>843
今のところFIA側についてるチームはゼロだから分裂しようがないわな >>845
「FIAは拒否できないってのは」って書いてたからね
理解あってるならすまん アンドレッティはアメリカかヨーロッパで訴訟起こしてしてほしいわ
ゴシップニュースとして面白そうだし F1側がFIAの支配から脱して今後もF1を続ける方法としてはコースを新たに作ればいいだけじゃないの
FIA公認サーキットが使えないなら作ればいいじゃないってことに気が付くかどうか
各チーム3000億円くらいお金出し合って新たにサーキットを作る
6兆円くらいあれば各国にコース作れるだろ >>848
サーキットがF1との契約をするのは自由だしFIAの縛りは受けないよ？ >>846
要するにスレイエムは独占禁止やら不要競争防止法を盾にして自分の意見を押し通したんだよね。 >>848
仮にFIAがグレード1取り消しを脅したとしても
F1が「グレード1無くても開催するわ」と言えばいいだけだし >>848
F1A公認じゃなくなるだけ。FIA世界選手権と名乗れないだけ。サーキットはFIA以外のシリーズも自由に誘致できる。 >>849
そなの？
FIA公認サーキットは使えなくなるって情報をここで見た記憶がある
今まで通りレースできるならとっととFIAと縁を切ればいいのにね
なぜFIAの支配下に留まるのか >>852
そういうこと
鈴鹿がFIA管轄じゃないインディカーを招こうと思えば招けるように
FIA管轄じゃないF1を招くことはできるんだよね >>853
FIAが問題じゃなくてスレイエムの暴走だとみんな知ってるから。あいつの任期切れや失脚をF1側は待ってる。 FIAって組織の規模というか、金額をつけるとしたら幾らくらいなんだろうね
リバティは兆円単位の金を持ってるから、その気になればFIAを買収することも、FIAと同等の組織を一から作ることも可能だと思う
確かにFIAは伝統も権威もあるとは思うけど、絶対的な資本の前では子犬も同然じゃね >>857
FIAはJAFの親玉で非営利団体では
なので買収するしないとかじゃなく
手数料取って成り立ってる団体だよ スーパーフォーミュラも管轄はJAFだけど運営主体はJAFじゃないし >>856
アンドレッティがF1シリーズに今の興収の10％規模でスポンサー連れてきたら解決するよ。アメリカが本当にアンドレッティチームを求めてるならそれできるでしょうと、チームやF1は言外に言ってきた。
面白くしたくないんじゃなくて、他人の財布に寄生して参入する新チーム受け入れたらもう1チーム受け入れなきゃいけなくなるのでチームは潜在的に今の分配収入の8割しか得られなくなって既存チームの経営健全性に被害が出るから当然だよねってだけ。 スレイエムのインタビュー記事見つけたよん
https://news.yahoo.co.jp/articles/8ac1b5bfded9a86925e5a606daa66f042b7ee0f6
「ルールや（2026年以降の）新パワーユニット、あるいは（新規参入を検討しているチームの）関心表明については、FIAが最初に発言権を持つべきです」
「正直なところ、わたしはリバティ・メディアを動揺させるためにここにいるわけではありません。ですが、もし彼らの気分を害していると言うのなら、わたしはFIAのことをいろいろ言っている人たちを列挙することができます」
「わたし達は関心表明を受け付け、デューデリジェンスを行い、財務面、技術面、そして数年後の自分たちの姿も見据える。米国からチームが来るのはいいことです。『チームを買わなければダメだ』と強制することはできません」 >>857
簡単に言うとボクシングのWBCがFIAだとすると、F1がFIAと袂を分かつにはWBAを作って運営する必要があるって感じ。
で、ボクシングと違って運営規模や関わる利権が複雑なF1の場合、統治団体を別に作るリソースやコストは馬鹿げてるんで、スレイエムを追い出したいんよ スレイエム体制になってからドタバタが続くなあ... スレイエム体制になってからドタバタが続くなあ... まあ11チーム目要らないその理由はわかるしまあそうだねって気もするけど
それでもオッサン2名従えてダラーラで最後尾走るハースが良くてアンドレッティダメってのは通らねえだろとも思う というかF1からするとFIAがFIAの権限の範囲で動いてさえくれれば分裂する必要はまったくないんだよ
スレイエムかF1の権限を勘違いして違法な動きをしてることを問題視してるのでF1対FIAじゃなくF1対スレイエム暴走なんでは？ スレイエムは非営利団体のFIAが赤字とか前体制貶して、トッドにF1商標権売って内部留保莫大な金額あるしヘーキヘーキ。利益出す必要そもそもないだろバーカって言われる始末のおばかさんだから。
赤字体質改善とか言ってドライバーやチームのライセンス、ペナルティや裁定への講義まで金額爆上げして何故か収益を増やそうとしてる。 >>868
下手したらスレイエム暗殺されるんじゃね？
億円単位の金が絡むと人は暗殺を考えるようになる 次はスレイエムのターンだけど何をやってくるのか予想しようぞｗ
・アンドレッティをけしかけてF1を裁判闘争させる
・2026年の新レギュレーションに変更を一方的に加える
・アラブの大富豪国やアマゾンに買収を薦める >>869
ドライバーも罰金とるのはともかく何に使うの？って文句言ってるもんな >>871
リバティはアップルに放映権を売ろうとしてるけど、FIAがアマゾンに運営の権利売ったらカオスになるだろうなw アンドレッティには参戦して欲しいがスレイエムは消えて欲しい >>873
FIAは非営利の国際機関だから企業に身売りしたらあかん >>873
あのなあ
FIAはそういう一切の権利を持ってないんだよ
2000年に100年契約で権利をFOMに売ったわけであと80年待てばFIAに戻ってくるよ うむ
アンドレッティはウェルカムだが
スレイエムはノーサンキュー 単純な疑問なんだけど、未だに地上波であまりレース結果とかが流れないのはFOMが映像を使いたいなら金払えって言ってるからなの？
その辺はリバティになってから緩くなったと思ってたけど >>873
放映権も開催権もスポンサー契約権もリバティが持ってるんだよ >>876
>>879
？
じゃあ今のFIAがF1のレギュレーションやレース運営を管轄してるのは何の権利でやってるの？
ライセンスポイントの付与もFIAの管轄でしょ >>878
NHKはスポット報道で映像使ってるから緩くなってる
他局が海外企業(リバティ)と取引するのをめんどくさがってるだけ >>880
コンコルド協定をF1とFIAとチームは結んでて
FIAは審判と許認可しかできないよ
FIAの収入源はJAFと同じく会費と手数料 >>881
フジが一括して日本の放映権を買ったり、リバティから委託されたりしないんかな？
フジがサブライセンスで各局に卸せば簡単なのにね スレイエムがF1を欲しいなら買収が手っ取り早いけど
リバティはいくらならF1を売却するんだろうな
アラブの石油マネーならF1を買収するだけの金は簡単に用意しそうだが >>882
その権利を売ればってこと
売るというとアレだけど、アマゾンの関連会社を作って、そこに委託したらいい >>884
去年か一昨年に、一時期中東がF1を丸ごと買うみたいな噂があったよね
数兆円あれば買えるんじゃね >>885
審判権を売るのか？って話
一切の商業的権利はリバティしか持ってない >>883
もうフジやdaznが元請けで買えるほど放映権は安くないの。 >>782
DFVの存在が大きかったね
自製エンジンが無くても勝てるエンジンとギアボックスが市販されていた
比較的安価に作れる一部カーボンの金属モノコックだったしスポット参戦すら可能だったのが今やこのありさま >>886
200億ドルって噂に対して、スレイエムはそんな価値ねーよとか言ってリバティやチームに言論的にフルボッコにされてた >>887
審判権を売るってこと
FIAという文言が全文アマゾンになるならそれなりに広告にもなるし、運営に絡めれば何かしらの我田引水も可能になると思う
今までFIAが審判してたのに、ある日からアマゾンが審判するっていうのも不思議だけど、その不思議さが金になるという アンドレッティ、怒りの声明
「アンドレッティ・キャデラックは、フォーミュラワン・マネジメント・リミテッドが共有した情報を検討したが、その内容に強く異議を唱える」
「アンドレッティとキャデラックは、成功を収めているふたつのグローバル・モータースポーツ組織であり、真のアメリカのワークスチームをF1にもたらし、世界最高のチームと競うことにコミットする」
「我々は、経験豊富なチームの力により、競争力の高いマシンとパワーユニットの開発においてすでに大きな進歩を遂げたと自負しており、その作業は急ピッチで進められている」
これ裁判避けられないだろ >>888
いやニュースなどで断片的に使う程度のことで、テレビ局が毎回リバティとやり取りするのは大変じゃん
代理店的な立ち位置でフジが代行する感じ
別にDAZNでもいい
もしかしたら既にそういうのもあるのかもだけど 競争力を持てない理由まで書いてあってF1の声明文は割と納得
誰でも彼でも出入り自由にしてたら存続できない >>782
80年代はまだエクレストンの商業支配が過渡期だったのと、リバティが買収してF1の資産価値が爆上げして金の匂いが爆増したから。チームはリバティ買収から数年はエクレストン時代より収入減ったのを我慢してリバティと二人三脚でF1を大きくしたから、大きくなったところに甘い汁だけ吸いに来る新チームに批判的なのよ。 >>893
アジア枠の元請けは別に存在しててここ数年はフジやdaznがサブライセンス受けてる側だった。今後の更新時はわからない。 >>893
国内企業の社員は国内代理店との取引を好むものなあ
楽だし
金額はたいしたことないのにね >>892
でもこれ論より証拠で、じゃあせめてマシン見せてよってことにもなりそう
実際にどこかのサーキットを走らせて、中団程度のタイム出せば証明できるけどっていう
それを1年～2年でできるか？って そもそも衛星放送とは言えフジテレビが独占的に放送するスポーツを他の民法が金払ってまで報道するとは思えないなぁ >>897
FOXだっけか
FOXにしても日本のテレビ局と細々やり取りするのは面倒だっただろうから、ずっと地上波で映像が使われて来なかったのかもね
せっかく角田もいるし、ホンダも継続するんだから、ニュースで扱うくらいはなんとかならんかなって思う >>891
なぜ非営利団体がスポーティングレギュレーションやテクニカルレギュレーションを管理する必要があるか、F1は特にテクニカルレギュレーションを私企業が自由にしだすと不公平が生じるリスクが高まって、自動車メーカーが参加したがらなくなる、というにがまぁFIAの言い分。
あと80年間の間、F1はFIAを捨てることが可能なので、それに大金を出す企業がいるのか疑問。 >>900
例えば3分以内なら無料とかはナシかな？
ニュースで知って興味持てばフジやDAZNで観るしかないから、他局ニュースで宣伝してくれるような話だと思うけど >>901
それこそ昭和の年代からずっとこうなので、昔TV局覇権争いしてた羽振りのいい時期から、フジが推すならほかはやらない、みたいな雰囲気に落ち着いて感情論ありきで取り上げない風習に陥ってる気がする。
逆も然りでMOTOGPもWRCもWECもみんなチャンネル偏るレース報道の不思議。。 しかしこの問題、ただじゃ済まないよね
後になってF1の転換点だったみたいな大きな出来事になりそうな予感
アンドレッティがどう出るかによるが
アメリカだしやっぱり裁判だろうな そうかルールに沿っていらねって言われてるだけだしな
現実アウディは参戦できるんだから ということはお金や放映権の問題で角田が優勝か表彰台に上がらない限りフジやNHK以外で報道されることはないってことなのかな・・
放映権って色々と面倒で例えば日テレがMLBの映像が使えず静止画だったことが以前あったけど、報道すべきときに報道できない（しない？)のは寂しい話だよな F1がアンドレッティ参戦を拒否した理由
「新規参入者が価値をもたらす最も重要な方法は、競争力を持つことである。我々は、申請者が競争力のある参戦者になるとは考えていない」
この部分が裁判の焦点になりそう
F1がアンドレッティのマシンパフォーマンスについてどれだけの情報を持っているのか
その情報に基づいて競争力がないと判断した詳細な理由を説明することになりそう
アンドレッティが裁判で勝ったらえらいこっちゃや 2025でコンコルド協定切れるから次の更新で新規参入時の一時金バク上げ→2028年からどうぞの流れなんだろーね >>903
地上波で録画放送があった時代なら放送開始前に日テレが結果流してネタバレさせる嫌がらせしてたのは見た事あるw
でも生中継主体の今だと他局の宣伝にしかならないから難しいんじゃないかな
まぁ素人の意見なんで実際のところは分からないけど >>783
今のレベルで2025年から参戦したら予選は107%でアウト、決勝は3周遅れ、資金不足で3年でチーム消滅コース
アンドレッティのイメージ傷つくし以降の参戦希望チームの迷惑になるからやめとけ
ってことじゃね？ アンドレッティはもうハース、ウイリアムズ、タウリ辺りを買収するしか
F1参戦する方法ないんじゃ
28年からだとGMもF1でPU参戦しませんとかありそうだし アンドレッティくらい加入させて盛り上げれば分け前も増えると思うけどなぁ
F1界隈は想像以上に米国嫌いなままなんだな >>907
今の時代TVでの報道が全てではないから
TV見ない民の俺としては正直どうでもいい。
ABEMAがモータースポーツ頑張りだしてるし、DAZNはたけーけどまぁ頑張ってるし(´；ω；｀) >>913
増えないよ
今も十分客は入ってるし金を増やすにはレース増やすしかない >>913
リバティはアメリカだからF1が賞金増やせば解決するけどリバティ自身がそれを望んでない。ことはアメリカ内部の問題だったりする 正攻法の既存チーム買収をしたくないのは価格高騰のせいでもあるだろうな コンコルド協定って今でもフルグリッドは12チーム24台ってなってんのかね レッドブルだって既存チーム買収からここまでたどり着いたわけで >>917
したくないんじゃなくて売ってもらえないってのもあるね。ハースは何度も断ってる。金額釣り上げれば別かもだけどね ハミルトンがサインツと交代でフェラーリ入りか？ってイタリアの飛ばし記事出てる アンドレッティが参戦するとしてかつてのフォルティ、パシフィック、ローラなどのようにはなってほしくないよね
まあそれはちとオーバーだけど参戦するならそれなりの成績は出してほしいわ >>921
イタリアはそれでいいんだろうかｗ わざわざルクレール帝国にしようとしてるのに ハミのフェラーリ入り記事書くやつはまず信じねーって感じ
あいつはメルセデスで終わるよ >>904
そうなると、民法にはスポンサーの方面から働きかけるしか無さそうやね
ホンダがもっと頑張るか、もしあれならモリゾウ方面が働きかけてくれれば強力だと思う
そういうしがらみのないNHKだけが報道するというのも皮肉やね >>902
F1以外でもそうだけどお役所が新規格なんて定めるの無理
実際は関係者で団体（協議会）作って話し合いで規格まとめる
お役所は協議会に立ち会ってお墨付きつけるのが仕事
グランドエフェクトカーの技術規則もロス・ブラウンが中心にまとめたし でもまあ確かに周回遅れになるっていう時点で同じカテゴリーとな思えないよね
新規参入にはテストをすれば良い
前年のチャンピオンマシンに対してどのくらいのパフォーマンスが出せるか
周回遅れになる程度だと即参入却下
チャンピオンマシンより速ければ即許可
現状でも周回遅れになるチームがあるが
あれもちょっと考えた方が良いよな
走るデブリでしかないわけだから周回遅れのペナルティを与えるべき
周回遅れのレース3回で1レース出場停止とか
分配金の減額とか >>928
28年からは確約されたとも取れるし、それまできっちり準備するしかないんじゃね
それが嫌ならチームを買収するしかない >>927
レギュレーション検討も金がいるからなあ
検討チームを雇えるのはリバティだったからリバティが今のレギュレーションを検討したわけで
それをFIAが取り込んだものの次のレギュレーション金はどうすんのかな >>928
普通に考えたら25年にまだファクトリー稼働予定とか言ってるのに25から参戦とかたしかにジョークに聞こえる。稼働して数年準備して28年最初からGMのPU積んでくればいいと思う セコイ感じはあるわ。サウジに5兆円で売った方がエエやん。サウジならレース毎に賞金くれるんちゃう >>928
アンドレッティの新ファクトリーはF1専用ではなくただの新社屋
その記事の中のコメントでもF1の文字は出てこない アメリカでオワコンになりかけてるのに完全に終わりだな COTAはとにかくベガスとマイアミ10年維持できんのかなーってのはある
まあスパは多分良くて隔年だろうしサーキット事情は寒くなる一方だな ファンが怒ることも織り込み済みで拒否ったのだろうか 前年なんか1戦以外は1チームが全勝
そんなワンサイドゲームで競争力云々ってどこまで通用するんだろうか >>937もそうだろうけど、怒るけど視聴は続けるからでは >>923
ハミルトンはデビュー時からフェラーリに立ちはだかる敵だったから昔はモンツァでブーイング喰らってたけど年々ファンが増えて
去年辺りはレース後かなりのファンが集まって声援受けてたからティフォシにも期待してる層が一定数はいると思われる >>928
F1参戦するのにアメリカにファクトリー作っても意味ない
クラッシュテストの為にシルバーストーンにマシン運ぶのか?
DHLのチャータ便に機材を積むためにイギリスまで事前に送るのか? ただの中東ラリーチャンプのスレイヤムに権限なんてあるのか？ >>929
決勝はいろいろあるが、少なくとも現行チームはトラブル以外で予選107%ルールに引っかかることはない
どころか最終戦あたりじゃQ1最下位（タイム抹消のサージェント除く）とトップのフェルスタッペンが1秒以内（101%）
他のレースでも102%以内がほとんど
2025年にルノーエンジン積んだアンドレッティが参戦できたとして、予選Q1突破できると思ってる奴いる? 八十億のハミルトンと
三番目に年俸高いルクレールとか
さすがフェラーリだね
関係ないけどオコンはすばらしいしエースなのに
ガスリーの年俸のほうが高いのはおかしい 既存チームは12年の現行PU開発の実績+28年までに2年間の開発アドバンテージがある以上28年に新規参戦させた方がよっぽど悲惨なことになると思うけど
25年ならルノーでもシャシーさえどうにかなればPU差はちょっと劣るくらいで済む
28年参戦は1年落ちですらボッコボコにされた2015年に復帰したホンダより厳しい条件だぞ >>939
ぐぬぬ…
世界のファンで団結して見ないってやるなら見ないんだけどなー そもそも2025から参戦する予定ならももっとまともに走れる状態の車くらつくれやってウイリアムズの代表がいってたけど
確かにその通りではあるわなｗｗｗ
サーキットを一回も走れてないんだろ？ フォーミュラE東京の一般販売が12時から開始されたけど、
全種類全席瞬殺で売り切れた模様
実はみんな行きたがってたんだな 走ってもいないのにそれで評価しましたじゃアンドレッティ側は納得するわけないしな
データだけでものを言われたら
ゼロポッドみたいなデータ上だけの失敗作もあるだろってなるし。
せめて２５年に数戦スポット参戦させて
何かしらの条件出してそれで判断するとかにすりゃいいのに
まぁそれで参戦中のハースとかがボロボロの結果だったらあいつらはどうなんだってなるリスクもあるが。 予備予選があった頃は30mしか走れない車も参加していたのにな 今はシミュもあるから無いとは思うけど、テストがろくにこなせなかった結果にIDEという前例がいることを忘れてはいけない(戒め) 従業員雇いましたでF1って参戦出来るわけでもマシン作れるわけでもないからな
アンドレッティって自社で車作った事一回もないだろ
インディはメーカーからの卸しだし耐久もメーカーのを名前出して走ってるだけだし
これで俺等は有名だーとかぬかしても
F1側からしたらそれはアメリカ限定でなってなるでしょｗ 既存のチームもアンドレッティに負けない自信あったら決勝20台で21位22位は予選落ちにすればいいだけなのにな >>956
いっその事、予備予選わ復活させるぐらいに
参加チームを増やしてくれても
俺は一向に構わん F1村はアホなのかね
アンドレッティのアメリカでの認知度の高さを考えれば
分配金より魅力的なアメリカ市場がF1に食い付いてくれるのに >>954
数合わせの選出だから確実に通用しなかっただろうし、そこへ実走行機会すら設けられないとなったらああなるよな アメリカで人気あるチームがコテンパンにされたら今ある人気も吹き飛びかねないからね…
ちょっと準備不足すぎた >>958
将来のことよりも目先の利益を選ぶ心境も理解できるけど てか950踏み逃げか？今アンドレッティの話題で書き込み多そうだから立てちゃおうか？ ちょっと前まで踏み逃げ多かったから…
あと970は立てるときにテンプレに下記追加お願いします(これもテンプレから消されてたので)
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】 バーニーの頃は去る者は追わず来る者は拒まずのF1だったのにな
バーニーのドキュメント見ると最後は誰もいなくなったけど >>951
モータースポーツファン以外に売れてるのでは
オリンピックの開会式に行きたがるような人 >>948
ぶっちゃけコンコルド協定のカスタマーシャーシ（カー）禁止は2シーズン前なら対象外
2025年に限っては2023年のA523をアルピーヌからPUごと買って参戦すればいい
それで2026年のクルマはハースモデルでアルピーヌと提携する
何だったらアメリカつながりでマクラーレンのBチームでもいい
プライド捨てたらそんなやり方もあったのに F1はコンストラクターの争いでもある
基本自前でシャシー用意出来なきゃ駄目でしょ >>956
それだからF1にメリットないと評されてる
決勝に出れないチームの為に機材輸送してピット借りる
そのコストはF1が負担する
アンドレッティにとってはF1参戦のハクが付くがF1は何も嬉しくない >>969
ダラーラ製型落ちフェラーリのハースやミナルディ製レッドブルのRBもあるけどな
数年前にはピンクメルセデスもあったし、ウィリアムズも最初は中古車だっただろ
スーパーアグリや初期のトロロッソが中古車禁止されて厳しくなったけど、最近の流れだとむしろパーツ共用化は認められそうだけどな 次スレ立てるのめんどいから踏まないようにしてると、
立てる気もないやつが踏む悪循環で草
宣言した人が立てれば簡単なのに止めた奴アホだろ >>956
GMが問題なく用意できるか？があり
バッヂを変えてPUはホンダなのでは？の話しが出ては消えているので警戒しているのかもね
GMとホンダは本業で距離が近いしインディで一緒にやっている仲なわけでさ
そもそもインディもIMSAもアンデレッティはホンダ 970だけどエラーでダメだった
すまんが代行おねがいします 次スレ (スレタイ変えてみた、実況スレ追加)
□■2024 F1GP総合 LAP3337□■プレシーズン□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1706766545/ ルノーPUなのもタイミング的にホンダの撤退ありきでルノーになったんだっけ？
ルノーにカスタマーが無いから半分自動的にルノーをあてがわれた的な >>982
撤退とか関係なくPU提供するメーカーが無かった場合
一番提供してるチームが少ないPUメーカーがあてがわれる形や >>984
強制の場合はPUとエンジニア5名以外は任意契約
PUだけでギアボックスは供給されないがどうすんのかね
失効したルノーとの事前協議契約は車体周りのサポートも含めた総合的なもの（おそらくハース参戦時のフェラーリレベル）
ルノーもF1側のOKがあったら再度検討するが、2026年にリソース割いてるから同条件は無理といってる 結局基本10チームで良くて来たければ既存チーム買収してねが基本で
どうしても新規ってんなら自動車メーカーワークス限定と言いたいだけだろ
言い切ったら色々引っかかりそうだから断言はしないだろうけど >>983
確か失効してるけど、ルノーはアンドレッティが参入するなら是非供給したいってスタンスだったよね
>>984
もしホンダが撤退してなければホンダが候補の筆頭だったのかな？って 2028年からGMがPU供給する前提として、GMは製造拠点どうすんのかね
HRCがESの製造拠点をUKにしたのは、日本からだとリチウムバッテリーの輸送がネックになったから
GMもUS製造だと同じ問題をかかえるはず >>987
ホンダが撤退してなければ、そもそもPU事業者はRBPTでホンダは下請けのまま
RBPTはレッドブルと元タウリの2チームに供給してるから最小ではない ゴメン、ホンダが撤退するからRBPT作ったんだわ
ボケてた
以下訂正
× RBPTはレッドブルと元タウリの2チームに供給してるから最小ではない
◯ ホンダはレッドブルと元タウリの2チームに供給してるから最小ではない そもそもホンダが撤退すると言い出さなければRBPT自体が存在してない ノリスって未勝利でキャリア終わるんだろうな
アホやこいつ >>994
逆に言うとあのレベルでレースが混乱しないと難しいということでもあるな あれ、ヒュルケンって未勝利はそうとして表彰台自体はどうだっけ 子供がいるのに(表彰台)童貞って言われるくらいだし… >>778
それか 午前中行ったら179.5だった このスレッドは１０００を超えました。
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