□■2023 F1GP総合 LAP3330□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>65
ペレスはそうだね。
ペレス側のリクエストだろうね。 >>79
全編ちゃんと見たわけではないけど、ホンダサンクスデーでインディマシンに興味津々で琢磨と結構話してなかった？
そろそろ本人も実力orフィジカル面で厳しく感じててインディのこと聞いてるのかと自分は思ってるけど >>75
ペレスもノリスもほとんどのドライバーはU字だよ
角田は多分、タッペン的V字 >>81
リカルドはインディーに行くのが一番なんだよね
リカルドがクビになる発表の前に、インディーのマクラーレンに移籍する可能性も言われてたし
ネトフリでのアメリカでの人気や知名度も生かせるし リカルドのドライビングとインディカーのオーバル以外は重い挙動は相性良さそう マックスは非力なマシンでコーナーに突っ込むしか抜く方法がなかったから
普通じゃない乗り方が出来るようになったってのもありそう（素人の感想です） FDAの責任者がタウリ転向らしいが育成のトップがタウリに来て何やるんだ？ ノリスも枕の車は自分好みじゃないって言ってるけどリカルド下し
マックスもグランドエフェクトカーは好きじゃないといってチャンピオン
リカルドは自分好みの車しか速く走らせられないただのポンコツおやじ>< >>86
そしてトトはドメニカリの後任としてF1 CEOになりたい意向という噂・・・・
チームの株式持ってるのにF1 CEOになれるのか？と思うが（利益相反的に）
まあドメニカリがリバティに雇われるのも予想外だったし
F1は何が起こるかわかりません 何にしても今年のリカルドの成績は楽しみやね
復活なら素晴らしいし ピットレーンの安全性は今年もガバガバなのかな
レース中だけじゃなくてFP時もヘルメット強制させないとダメだろ
麻痺しがちだけど60キロとか80キロって実際クソ速いからな 今になって速度制限の無いころの映像を見ると完全にイカれてるよね >>86
そういえばタウリはドライバーを統括して評価するシステムが無かった気がする
その部分はマルコがやってたから >>82
グランドエフェクトカーの中低速コーナリングはV字の方が早く走れる
ノリスもU字が好きだが早く走る為にV字で曲がる
フェルスタッペンもオーバーが好きだが、RB19でアンダーにも対応してきた
リカルドはハイレーキでフロントグリップが強いRBに適したコーナリングしかできない（V字に対応しようとしてマクラーレンでズタボロになった）
https://jp.motorsport.com/f1/news/norris-quicker-mclaren-f1-car-still-doesnt-suit-my-driving-style/10507367/ アブダビで大幅アップデートいれて
・他所のチームは全部FP1で新人義務消化した＋FP2でサインツがやらかして時間半減、タウリのセッティング時間はさらに有利に
・角田は予選も決勝もちゃんとマシンの性能を引き出せた
リカルドはこの状況で特に問題もなく予選15位で決勝もダメだったんで、現行マシンの苦手度は結構根が深いと思う そもそもRB19は中低速コーナーでは速くはなかった まあ、これで
タッペン
角田はよほどのことがないと切られない。
リカルドとローソンは割と楽観視だが、ローソンはそのまま違うカテゴリーかね？
ペレスがまさかの継続だし
マルコ継続はドライバーラインナップで
タッペン角田リカルドが当分安泰なのは示してるからな >>82
ノリスはU字のライン取りが好みだ言ってるけど、
今は速く走るためにV字で走ってる サードドライバーだけの前座カテゴリーがあってもいいかも
F2勢よりは平均レベルも高そうだし 『PLANETF1.COM』は、それぞれの去就を以下のように予想している。
セルジオ・ペレス（レッドブル）：F１を離れる
シャルル・ルクレール（フェラーリ）：契約延長
カルロス・サインツ（フェラーリ）：契約延長
フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）：契約延長
エステバン・オコン（アルピーヌ）：契約延長
ピエール・ガスリー（アルピーヌ）：契約延長
アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）：契約延長
ローガン・サージェント（ウィリアムズ）：F１を離れる
ダニエル・リカルド（アルファタウリ）：チーム移籍（レッドブル）
角田裕毅（アルファタウリ）：契約延長
ヴァルテリ・ボッタス（アルファロメオ）：契約延長
ジョウ・グァンユ（アルファロメオ）：F１を離れる
ケビン・マグヌッセン（ハース）：F１を離れる
ニコ・ヒュルケンベルク（ハース）：契約延長 >ダニエル・リカルド（アルファタウリ）：チーム移籍（レッドブル）
>角田裕毅（アルファタウリ）：契約延長
この時点で煽り目当てですがな 角田に負けたらリカルドはアルファタウリのベテラン担当として生き残れるかも微妙やな。あと俺はオコンアウトドゥーハンインだと勝手に思ってる サージェント関連のインスタにつくコメントがことごとくおもろいし平和 >>105
マッサの代役のバドエルが何回もピット速度違反してたのを記憶してるから、速度制限なかったのはかなり昔じゃないかな >>104
負け方にもよるだろうね
バイエルのコメントにもあるように、内部的には角田のほうがペースで速いとわかってる
ただチームとのやり取りやセッティング等でベテランとしてのリカルドは有用
レース結果が角田に負けてもリカルドもポイント獲得してれば、RB昇格は無理でも来季もATの目はあるだろう
今年のデ・フリースみたいな差がついたらやばいかもしれないが、これは角田だって同じこと >>108
角田が勝ってもRBに上がるとは限らないから角田が残留する場合もあり得るんよ >>109
角田が勝ってもRBに上がれない可能性が高いことは同意
でもその場合にリカルドがRBに上がれるかといえばそれもないでしょ >>110
だから角田が勝って残留する場合、リカルドの場所がないかもねって話をしただけ 2番手以下のドライバーが拮抗してるおかげでマックスは余裕で独走できる
ファンの期待に反して25年まではこの状態だろうから、RBのセカンドは正直ペレスでも誰でもいい
ただ26年のシャッフルを考えるとノリスあたり獲得しておきたい感もある…その選択肢にユーキが入れるかどうか >>111
それはそれでリカルドざまあという救いはあるってことかな
政治的に角田がタウリ残留としてもさ >さらに、ノーズが軽くなるということは、フロントエンドがより敏感で反応しやすくなるということだ。つまり、オーバーステアが出やすくなり、
クラッシュテストに失敗したRB20
タッペン様専用マシンの究極系になりそうだね しかしまぁマックスに次いでグループ内では
速いってわかってるやつを昇格させないとか、
さんざん多種スポーツをサポートしてきた
レッドブルのイメージ的にはおかしなことよな。 >>111
だから角田に負けても、負け方によってリカルド残留もあるし放出もあると書いたんだが >>116
その考えで昇格させたガスリーとアルボンを一度は潰してるわけで
ああ見えて角田を大事に育ててるも一面では間違いないやつ イギリス人は自動車メーカーという観点では日本に何かしらの感情があるんだろう
日本人をF1で優勝させることに対して何かの砦が破られるというか >>114
レッドブルが望むのはノリスピアストリ、ルクレールサインツ、ハミルトンラッセルのペアたちと接近戦になっても勝てるラインアップだから、正直リカルドもペレスは下り坂という意味で、逆に角田くんはまだ成長が必要と思うだけに、3人に25年の希望もたせてるのが違和感しかない。
なのでレッドブルは難しい立場になっちゃう選択をしたなって印象が強い。もしホーナーが実はアルファタウリにしか乗せる気がなくてペレスに圧をかけるためだけにリカルドを延命したならさすがの一言だけどそれはそれで鬼。 タウリを取り巻く環境の変化に色々なドライバー達が反応してるね
元々はガスリーと戦って負けたら新人と交換される肩たたき食らうシートだった
そしてクビアトに勝っても角田に勝ってもGPウィナーになってもレッドブルに戻れる訳でもなかった
しかし、リカルド復帰とタウリ再構築論で話が大きく変わったよね
リカルド倒せればRB昇格候補に近づける、チームの状態も上向く可能性がある
という感じで色々なドライバーに予想されている(実際は知らんよ？あくまでドライバー達のコメント)
ということで浮ついた状態を引き締めるべくレッドブルの事は今は考えるなみたいな感じで戒めモードに入ってもいるそうな
大体、すべてはペレスとノリス次第なんで…リカルドも角田もローソンも一応はチャンスあるかもだが、確定にはまだ遠いしな
あと、昇格出来たとしても2025年末までなんていう可能性もあるんで…リカルドも角田もローソンもノリス次第では
それを受け入れられるアピールはしとくべきかも知れない デブリーズ事件と2023終盤戦で学んだらしく
ホーナーとマルコは角田を一人前のドライバーとして認める方向な様だ
角田はもう一人前なので、よっぽど劣らない限りちょっとくらい角田に負けても
リカルドの価値が棄損されるという話にならない
あと、勝敗では多少劣っても似たような程度ならば経験やマシンソムリエなどの別の要素も加味する可能性がある
そういったニュアンスの発言をし出してるので角田が評価で上回るにはなかなかしんどい差を示す必要があるのかも知れない >>115
むしろ大手のマシンはちょいちょいクラッシュテストに失敗する
そんだけ攻めていけるって話だからねレッドブルはＷＣ取った時もそうだったし 角田を高評価しておく→リカルドが角田に勝てない→リカルドの評価下がらず
角田を高評価しておく→リカルドが角田に勝つ→リカルド高評価
どっちにしても、、、と思い始めるときりがないか そういやアルピーヌF1のスポンサー一覧にYahoo!がいるけど今年からかね
ロゴとか貼るんだろうか…てかなぜアルピーヌ…？ 角田は今年リカルドに負けたらレッドブル昇格は夢に終わるし、勝てばチャンスがあるということだけ
とにかく予選も決勝も速さで圧倒し、ミスなく勝ち切ることが求められる
別に多少負けてもレッドブル昇格が難しいだけでF1キャリアが終わる訳ではないので、あくまでチャレンジャーとして頑張って欲しいね 別にタウリのままでもいいやろ
長く乗れることは重要だし
マシンなりの順位でな ヤフーはプロストGPにもあったかな
ここもフランスチームでしたね 本人がレッドブルに昇格してマックスと一緒に走りたいって言ってるからね
確かにサインツやヒュルケンみたいに細く長くでもファンとしてはOKではあるけど https://www.as-web.jp/f1/1029405?all
バイエルは現状角田の方が少し速いと認識してるみたいだな
リカルドから学ぶことでさらに速くなると考えてるみたい タウリのままでいいから細く長くF1続けたいみたいな
サラリーマン思考の奴はそもそも過酷な競争に勝ち抜いてF1まで昇格できないわな まあ、他チームのドライバーからすると
タウリも悪くないシートになるかも知れない気を付けねば
という事も言ってるので…タウリが悪いシートのままかはわからんが
ただまあ、こういうのは実際にマシン走らせてからじゃねえとゼロポッドだったりするしな ニューエイ曰く
本来のポジションを超えてマルチに関与する事で新しいステージに立てた
また、色々な部署の人材を育てる事も出来た
RBが大きく勝てたのはどこぞの連中が持ち込んだ突然のルール変更のせい
フェラーリは高速コーナーで良かったのに彼らのプランでフェラーリは破壊された
我々もそうした介入に抵抗しようか悩んだが、我々は別にそんなに影響を受けないので新ルールにチャレンジする事にした
で、その間トトはレッドブルが遅くなればルールの影響だなとか言ってた訳で…こいつがシーズンつまらなくした元凶だろやっぱｗ もしリカルドを圧倒できても、「角田は速い」じゃなくて「リカルドはもう衰えて遅くなったんだね」って認識になってローソンと交代、
またもイチからチームメイト対決を強いられて結局角田の昇格は有耶無耶にされそうな予感 クルマ良くなりゃノリスくらいは走るやろ角田は
そういやカーリンのおっさんは今年なにするんやろ
チームは乗っ取られたよな？ 各ドライバー移籍だなんだと騒がしい年になると思うけど、角田もどう動くのかな
レッドブルタウリ以外のチームにも交渉していくのかどうか
今年は動き早そうだしレッドブルタウリ待ってたら他埋まっちゃいましたにもなりそう マルコおじいちゃんの契約延長が角田にとっても吉となればいいけどね さすがに25年もタウリで走らされるならウンザリ感というか、ああそういうことですかというか https://youtu.be/-Xz-5eJ51B8?si=YLNuSp-A9RxjMYJj
モナコでフェラーリ812コンペティなんとかと
ルクレール
イケメンすぎでしょ
こうやって市販フェラーリと一緒にいるのも華があるな
フェラーリって特別だわ >>127
そんな今までの日本人ドライバーがやってきたようなことはツノピンには期待されてないだろ？
勝てるチームに移籍することが日本人の悲願だろう >>141
悲願とか勝手に押し付けでもある
長く乗ることがどれだけ大事か 角田の今の環境は成長のためのベストに近いはず
今年はコンサバ戦略に習熟すれば十分 サインツはタッペンとノリスの走りはレース終わった後に見返しちゃうね！
学ぶところがめっちゃあるよ！って言ってるね
ドライバー視点で見るとまた色々と違った見え方してるんだろねあの二人は
ただマシンがフェラーリなので参考にし難かろうが… 長く乗るのも大事だが、2025年のRBに乗るのもデカイよ
表彰台に乗れる可能性あるし、ひょっとすると勝利だってって話にもなる
ヒュルケンベルグなら多分表彰台乗ったら泣くと思う ケビンも緒戦だけだっけ表彰台？キャリア最高位2位が緒戦なのは覚えてるけど 現役で表彰台乗ったことないの四人だけなんだな
乗ってようやく仮免卒業みたいな 絶対に表彰台に乗れないヒュルケンがハースの謎パワーで乗ってしまう展開、ありだな。
ヒュルケンはもはや表彰台乗ったらなんか爆笑してそう >>152
イタリアのソースだからアレだけど、2024年終了のお知らせは勘弁してほしい >>156
皮肉的に書くとここは実質レッドブルスレでもあるから朗報かな ヒュルケンはGP2を今見ても最高レベルといえる成績で1年目で制したのに何でこうなった >>152
RB20番台になった途端に漂うニッサン臭 >>160
ステアリングロックと記述されているが、ロックさせることはほとんど無いのでコーナー毎の適正（限界）舵角時のステア特性じゃないかな。
あくまで基準としてだけど、その時点（前述の限界値）でアンダーステアが出始めるとステアを戻す必要があるし、オーバー気味な特性でリアのスタビリティがあるなら更にアクセル踏める。
ということかと。 >>160
前輪に蛇角を与えると後方気流に影響出るから、それによって空力中心が移動する
前寄りに移動(緑線)すればドライバーの意図に沿った挙動になるけど、
後方に移動した場合(赤線)は蛇角与えるほどフロントのダウンフォース失ってアンダーになるので
良くないパターンだと説明されてる >>160
グラフはちょっとミスリーディングだね
ある速度での舵角による影響を示したいのなら赤/緑の線はY軸に平行なひげのようになるべき
その長さは本文の通り高速になるほど短くなる >>163-165
ありがとう
ステアリングロックという言葉で混乱するけど限界舵角・適正舵角ですか
ステアリング切った時にマシン特性がどう変わるかについても理想パターンと悪いパターンがあるってことかな >>152
本当なら26年の開発に着手したいところだろうがFIAが来年まで禁止しちゃったからなあ >>140
イケメンですなぁ
どちらかといえばサインツのほうが好みだけどルクレールにはフェラーリ感あるよね >>166
コーナーの中でも舵角は一定ではないし、アクションを起こせばそれに対する反応もある。1つのコーナーでも一定のステア特性のままであるわけではないからね。
セッティングでその反応のポイントを変えたり、反応のレンジを変えたり、消したりと色々。 この期間にF2やら下位カテゴリやってほしいというただの自分の希望
今やってるのダカールラリーくらい？ >>168
二十歳までは日本とスロバキアの両方の国籍持ってるんじゃないの？住んでるのは英国だけど
日本は二重国籍は認めない(二十歳までは認めている)ので二十歳の時点でどっちかに決める
なおカート時代は日本国籍で登録されていたがF4は英国ライセンスで出場してる模様 >>174
ちなみに大坂なおみは米国パスポートを持ってて米国籍を離脱してないはず
重国籍放置しても罰則無いらしいよ、日本の法律上努力義務だから >>152
2025年型はRB21じゃなくRB20Bだろ（2021年と同様） またアンカー間違えたわ
>>174× >>176〇
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