●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 459●
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 458●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1695190424/
関連スレ(バイク板)
【2023】MotoGP総合563周目【インディアGP】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1694836941/
※スレ立ての際に本文1行目を
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured –最後に、今回ある意味予想通りの結果になったヤマハですが、テストライダーのカル・クラッチロー選手のマシンは見た目からもかなり別物と言う感じがしました。
特にあの特徴的なエキゾーストパイプからはどんなことが見てとれますか？
あの2本出しのエキゾーストパイプの元を辿っていくと、実はV4エンジンが収まっているんだよ、というのは冗談で、あれは見た目だけでもV4マシンに似せて速そうに見せようという苦肉の策、と言うのも悪い冗談で、実のところ良く分からない（笑）
可能性があるとしたら、クロスプレーンクランクでもうひとつ選択できる点火間隔をテストしていたかもしれない。
『0-270-450-540-720』という通常版に対して『0-90-180-270-720』という、各気筒を90度間隔で点火して、残りの1回転は丸々お休みと言う、かなり変則的なパターンがあるんだよ。
これだと気筒間の排気干渉が大きいから、それを避けるために180度離れた気筒同士を連結した結果の2本出しかもしれないね。
–4気筒をそこまで近接させることでどんなメリットがあるんですか？
近接させるメリットというより、結果的に1回転丸々お休みというところがミソなんだよ。
いわゆる『ビッグバン』的な効果で、トラクションの向上が期待できるはずなんだけれど、そもそも数値で評価できるものではないので、まずはやってみないと分からない。
でも実戦でテストする以上は、テストではそこそこの手応えを感じているはずだけどね。
まあ、昨年のバレンシアGP以来の久しぶりの実戦で、これだけの結果が出せれば、クラッチロー選手のテストライダーとしての評価も及第点だし、マシンのポテンシャもかなりあると見ているんだが……贔屓が過ぎるかな（笑）
https://cdn-image.as-web.jp/2023/10/03214606/asimg_1019868090-LAT-20231001-1081489_6b651c0d0d7c4a2-1280x854.jpg
https://www.as-web.jp/bike/998151 【参考出品車／次世代四脚モビリティ MOQBA（モクバ）】
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2023/1003/img/img08.jpg
・公共交通機関が発達した地域においても、移動の際に段差などが移動の障壁となる方に向けた、車輪と4つの脚を活用した次世代モビリティのご提案です。
・平地は車輪でスムーズに、段差は脚でシームレスに移動できる新しいモビリティです。
・ベースとなるシャシーとアタッチメントを組み合わせることによりボディバリエーションを「椅子モード」、「立ち乗りモード」、「担架モード」に変えることが可能で、移動の自由だけではなく、緊急時などにクルマが立ち入りにくい場所でも人とモノを運ぶモビリティとしても地域社会に貢献できます。 >>2
ヤマハはもうV4のマネごとやめてV4にすべき
ハンドリングのヤマハって定説になってるけど真実は違ってた?
レーサーズ最新号
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=12952
ローソン インタビュー
YZF750のインプレッションはどうでしたか？
ホンダの方がパワーもあるしハンドリングもスムーズ。YZF750も決して悪いバイクではなかったよ。
もう少しパワーは欲しかったけど、でもまぁ、
これはライダーならみんな言うことさ。
RVFにどんな感想を持ちましたか？
あれはライダーであれば誰もが乗りたいと思う理想を形にしたバイクだったと思う。
(93年にRVFで参戦)とにかく8耐で勝つためにホンダが全身全霊を賭けて作った完璧なバイクだったよ。
一度RVFで8耐に参戦したいと思っていたから再び参戦を決意したんだ。
ローソンやレイニーの才能で8耐では直4でも勝てた。しかし当時からV4が優れていたのは明らかだった。
ロッシはヤマハでV4にして話し合ったが実現しなかった。
MotoGPはV4全盛期、もうV4にしてもいいんじゃないか？ >>7
本間先生
ヤマハがV4にするんじゃないかって噂がありますが
元気な時にするんであればいいけど
今やっても混乱するだけ ■2023年MotoGPチームランキング（第14戦日本GP終了時点）
1.プリマ・プラマック・レーシング 453pt
2.ムーニーVR46レーシング・チーム 387pt
3.ドゥカティ・レノボ・チーム 334pt
4.レッドブルKTMファクトリー・レーシング 316pt
5.アプリリア・レーシング 299pt
6.モンスターエナジー・ヤマハMotoGP 182pt
7.グレシーニ・レーシングMotoGP 153pt
8.クリプトデータRNF・MotoGPチーム 102pt
9.LCRホンダ 91pt
10.GASGASファクトリー・レーシング・テック3 78pt
11.レプソル・ホンダ・チーム 64pt >>9
コンストラクターランキング 第14戦日本GP終了時点
1 ドゥカティ 490
2 KTM 272
3 アプリリア 240
4 ホンダ 142
5 ヤマハ 131 >>8
どん底最下位だからもう下はない
いつやるの？今でしょ >>2
これ見てもてぎで撮ったクラッチロー車とクアルタラロ車の動画の音聞いてみたけどよくわからんね。
というかこの長いのってクアルタラロとかも使ってみてなかったっけ。 >>12
ピットから出ていくときの映像が日テレG+で放映されてた記憶
ボボボボって音だった(凄い低音)
どのシーンかは失念 ハスクバーナintact GPの公式が発表したね。
moto3がタツキとベイヤー
moto2がダリビンとアギウス 元二輪技術者のブログの受け売りだけどヤマハは
Vか直かが大きな問題ではなくて配置（重量バランス）が
今のレギュレーションに致命的に向いてないらしいけどの >>19
ノザネはヤマハ自体と契約が無くなったのか、全日本位しかシート無いな >>9
レプソルがチームランキング最下位とか悪夢過ぎるだろ
F1のウィリアムズが最下位争いしてるのと被るわ >>21
全日本育ちは世界に通用しないから馘首にして代わりにGP育ち(佐々木)と契約したって格好だな。
ヤマハも薄情なように見えなくもないけど、全日本時代からずっとバックアップをしてきたんだから結果が出なきゃしゃあないのか。
岡本はこの先どうすんのかね？全日本走っていてもその道は世界には通じていないとバレちゃったし。ナカスガサンの後任にでもなるのかね？ まあWSBとmoto2で3年世界に出て鳴かず飛ばずだったから・・・ 野佐根、WSBと世界GPで3年間の間にトップ10フィニッシュってあったっけ？
一度もないような気がするが、だとしたら首もやむなしだよな。 鈴木の謎のMoto3残留力。しかもレパードの次はハスクバーナとか中々凄いな
やっぱ金の力か
そして野佐根さんはチームどころかヤマハクビとか残酷やなぁ
まぁSBKとMoto2と面倒みて貰ってこのザマじゃ言い訳出来んか ザルコがワークススライドかな？
そうするとLCRに誰入れるのか やっぱホンダとファンに気使って日本では発表しなかっただけか Honda.Racing
https://honda.racing › motogp › post
HRCとマルク・マルケス選手が契約の早期終了に合意 もうミルもクアルタラロもドカに行こうぜ
ワンメイクで真のチャンプを決めようや マルクのホンダ離脱来たか
これでSBKにまで及ぶ椅子取りゲームが一気に進むことになるな
レプソルはミル、ザルコ
LCRは中上、レクオナかな？
SBKのHRCはリナルディ？
ホンダのMotoGPにおける成績は一時的には更に落ち込むだろうけど、長期的にはマルクの離脱はプラスになると予想。 ミルがホンダのキャプテン
まだ26才だしまたチャンピオン狙える、2メーカーでのチャンピオン獲得はなかなか
※バイクの戦闘力ががが リンスもう少し移籍粘っておけばレプソル行けたかもね
来年レプソルがあればの話だけど >>41
ディ・ジャナントニオ説もあったな。
そうなるとSBKのシートの混迷はまだ続くことになるな。
レクオナはSBK継続になるからリナルディのホンダ行きが消滅。
プセッティのドカ鞍替えでリナルディ、という話もあるらしいが。 今までありがとうマルケス
これからは敵だ！あの転倒タイヤドン骨折がなければ
全ては違っていたのだろうなあ… しかしドカティは本当にあの偉大なチャンピオンを
型落ちバイクで迎えるのだろうか。
マルケスにだけ最新マシン供給とかするかな >>46
残りレースでアコスタと張れる走りを見せれば十分あるかも
でもそうなれば今度は欲が出てくるだろう
本人がホンダでの参戦をどう思うか… >>48
表向き型落ちだろどうせ
最新スペック出すだろ ついに兄〇に見切りをつけられてしまったホンダ。
これで、なにくそって精神で来季いいマシンを造ってくれることを期待するよ。
ほんと、兄〇を見返すくらいのマシンを造ってくれい。 ホンダにとって「ワークス＆最新マシン」より「ドゥカ4番手チーム＆型落ちマシン」の方がマシと判断された訳だからな
屈辱以外の何物でもないが、これを発奮材料にして早くドゥカに追い付いて欲しいね >>51
今の朝霞にそんな気概残ってるかねえ・・・ 2025はグレシーニごとKTMに移行って言われてるのに
ドカが新型出すかな プラマックと違ってほんとのサテライトだからなあ〜
この体制でバニャイアやマルティンとバトル出来るんかいな マルケス離脱は覚悟してたしリンスに逃げられた方がよっぽど残念だなぁ
勝てるライダーの一人だったのに マルケスの本命は2025年のKTMワークスか
25年にはアプリリアも両方あくかもな リンスもミルもクワタもマルケスも来年は
シートがたくさん空く25年のために必死で走るだろうな
来年は楽しみだ まあたぶん24年でミラー放出マルケス加入が既定路線なんだろうな KTMは枠さえ獲れていればアコマル体制を築きたかったらしいしな
文句ないトップライダーが欲しいのはアプリリアも同じはずだが
アレイシに遠慮して動けないのかな ホンダは今頃「リンスをもっとサポートしとけば」って確実に思ってるだろうな
なんとかザルコは確保出来たけど、残ってるライダーでマルケスの抜けた穴を埋めるなんて到底無理だし
その点ヤマハはモジャの後釜をリンスで埋めれて万々歳と 次のレースからマルケスに何も新パーツ供給されなくなるんかね
ミル中上に開発を任せるのが当然のスジではあるけど マルケスが来年グレシーニで思っていたより良い感じで走れたら
KTMに行かずそのまま残留って線もあるのかね
ワークスの方がやっぱりいいのか マルケスが来年グレシーニで思っていたより良い感じで走れたら
KTMに行かずそのまま残留って線もあるのかね
ワークスの方がやっぱりいいのか 開発はドカを知ってるザルコの言うことを聞いとけばいいだろ これでやっとマルケス専用仕様の呪縛から
逃れることができる。 やっぱりマルケスはマシンの戦闘力と同じくらいに
エースというポジションにもこだわるんじゃないかな
バニャイアマルティンのいるドカティでは
よほど圧倒的な結果を残さない限りそれは難しいだろう
KTMで若いアコスタとWエースというのが理想的なのでは いやこれで型落ちマルケスが最新型に乗るバニャ&マルティンを圧倒とかしちゃったら、ここ数年のチャンピオンの権威もクソもなくなるな。
できればヤマハのクアルタラロとホンダのミルも争いに加わって欲しいけど。 日本車の戦闘力が戻れば理想的だけど、
ミルもクワタも欧州メーカーに行くんじゃないかな… ドカは乗りやすいんだろうな
最近はあまり乗り換えに苦労してるライダー見ない KTMからお暇をもらったフェルナンデスは
25年の復帰の内定を貰ってるのかな
あの酷い仕打ちに対してコメントが大人しすぎる >>73
デジャでさえ馴染んできたもんな
ちょっと時すでにお寿司だったけど マルケスの移籍がニュースではなく
ホンダがダメ出しされただけ😂 次戦から露骨にマルケスに対するホンダの対応が酷くなる事は無いだろうけど、ミル中心になるのは仕方ないな
マルケスもその位は承知で契約解除した訳だし、むしろ契約解除に同意してくれてたホンダに感謝しないとね 日本メーカーの戦闘力はもう上がんないんじゃないかな、という気はしている なんだかんだマルケスがホンダ離脱って話はモヤっとすると言うか、寂しい悲しい気持ちも感じなくはない
アンチレプソル・マルケスだったけど、野球でいえばアンチ巨人の阪神ファンみたいな感じなのかな
契約途中での離脱ってことは生涯ホンダに戻る気持ちもないってことだろうしね
なんだかんだマルクのこと好きだったのかもしれん
ありがとうマルケス >>69
まあでも、弟があれだけ走れたんだから（最近はアレだけど）十分あり得るよな せめてリンスだけでも引き留めておければなぁ
今の惨状招いたのはまあマルケスにも責任あるけどこれで自由になったってことでコンセッション受けてでも復活できるといいね 25年からKTMだとKTMのおエライサンが日本人を乏してくるのか あのヘレスでの追い上げ転倒負傷がなければどうなってたんだろうか ４年契約して休みまくった挙げ句の契約破棄とは相変わらず自分勝手なやつだな マルケスはマシンに不満で出て行くけど、リンスは待遇が不満で出て行く訳だからな
ホンダが約束通りのサポートをリンスにしとけば、ライダー探しに四苦八苦する最悪の事態は避けられたのにな バスティアニーニやヴェッチェッキを見てると型落ちでも戦闘力高いからなあ。ただチャンピオンになるのは難しそうだけど。 良くも悪くもマルケスの影響力が強すぎたからなぁ
離脱をきっかけにホンダが誰でも乗りやすいバイクを作れるようになると面白くなるんだが ホンダはF1と違ってバイクは撤退しないんだな
バイクの方が好きなのか ホンダはここ何年か怪我のマルケス不在で開発進めてたのにマシンが遅いのをマルケスのせいにするのは違うんじゃないか？ >>91
ホンダワークスF1撤退を撤回
何やってんのかねホント マルケススペシャルになってるってのは他メーカーからも言われてるからねえ アコスタ君ワークスのシートが空いたぞ
こっちおいで リンスみたいに「ワークスチームからオファーがあれば契約解除可能」って文言が契約書に盛り込まれてたらワンチャンあったかもな
実際は6月末までのKTMから最高峰クラスへのオファーが無ければ他メーカーに移籍可能って文言で
既に6月末までにオファー済なので無理だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
