SUPER GT 2023 Vol.329
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公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
jsports
https://jod.jsports.co.jp/motor/supergt
わかりやすいモータースポーツ競技規則
https://motorsports-...ulations.com/supergt
前スレ
SUPER GT 2023 Vol.328
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688394108/
関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 133 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1691424204/
次スレは>>970が建てること
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ＼ r'´￣￣￣ ￣￣￣｀､::. ＿＿＿
l} ､:: ＼ﾍ,___,＿ ＿＿＿＿＿＿/::.＿＿| .|＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿
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|l | :| | |,r'",´￣￣￣￣￣｀ヽ､l:::::
|l.,＼＼| :| | ,' :::::... ..::ll:::: やっぱり
|l | :| | | :::::::... . .:::|l:::: 来年にするでゲソ…
|l＿＿,,| :| | | ::::.... ..:::|l::::
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: 3がいっつも車高ばちばちにやっても失格一度もないのは何かタネもってるのかもしれない
23とはセット全然違うみたいだけど 分かりやすくない、よくわからいすっきりしない疑義が蔓延するようになったら
常連も去っていくし、新規ファンなんかまったく増えないよ 日本のメカニックのレベルはどうしてこんなに低いのか >>7
ARTAとのバトル興奮したのにな
バカにされた気分 どこを向いてこの仕事があるかってことを
教育した方がいいな ARTAさん、ポールウィン失敗と思いきや成功していた 500も300もトップが失格なんて過去にない…ないよな？ 500も300も優勝車両が車検で失格って・・・
マジで>>7のいうとおり「全部茶番でした」エンドやん・・・ ホテルで夕飯テイクアウトして帰ってきたら失格って。やるな魔物 優勝だろうが盛りあがる展開だったであろうが容赦なく違反車は落とすGTAにむしろ好感持てる今回の裁定だな
海外だったらその程度の違反は利益得てないからとか証拠はないけど不可抗力だったからセーフにしろとかゴネて運営がめんどくさがった挙句忖度したりウヤムヤにしだすからな今の最高峰カテのF1みたいに もう車高測ってるとこだけJsportsで実況すれば良いやん。 まあ世のなか厳密なコンプライアンスだってことだろうが
そうしタ基準で過去を遡ったらどうなるかって話でもあるんだかねえ
諸刃の剣の面はあるね GTAは規定の通りに検査しただけなんだから別に良いよ
でもシンプルに萎えた >>19
昔から車両規定違反は問答無用で失格裁定だろ
ドライビングペナとは話が違う ま、山本選手が無事だったのは良かった
100号車の修復は大変だろうけど モータースポーツは規定周回走って車検終わるまでがレース
何なら車検するために走るまである また結果変わったのかよ！
あと山本退院したとのことでよかった 前戦の#23は火花散りまくってたからやっぱりね…って感じがしたけど
今回の#17は見た目普通だったな
なんか不思議 まあBefore After
をぎりぎりでやった結果だろうな 結果的に大湯はモチュに抜かれないでよかったな
でもなんで8号車は車検無いんだ >>27
ミシュランってタイヤのたわみで車高変化でかいって話があって火花が特に出やすいとか >>31
そんな理由だったら8号車も失格にならないとおかしくね？ 表彰式は車検終わってからでいいよもう
インタビューと表彰式に出てぬか喜びさせられたドライバーが可哀想だし
結局優勝した52も顔に悲壮感しかなかったし 前回に引き続き。。。。😨
最初はもしかして偶然かと思っていたけど、2戦連続で起きるということは、これで確信したわ。
#SUPERGT GT500技術規則スキッドブロック厚さ規定には、オフィシャルとチーム間で認識の齟齬があるね😕
だってよ だから疎に結果に金を落としてくれるファンがどう思うかって
まあ厳密な法や制度の下でのモータースポーツもやっている側はよかろうが
自分らがために、それだけにやっている？ VARみたいなもん。やった問勝ちになっちゃうからね ファンやドライバーからしたらガッカリ感はんぱねーやろな表彰台の後に剥奪なんて
悪いのはチームなんやが なお、100号車をクラッシュさせた元凶の56号車は1ポイント獲得しました 技術的な物理的な側面は誤差や変化があるからかなりセンシティブではあろうがなあ 同一車種は上位の車しかやらないのかよ
車検回避のための譲り合いが始まっちゃうな >>34
そう言うけど規定もスキッドブロック自体も4年前から変わってないだろう
単純にチームが車高攻めすぎてるだけだと思うが >>38
セットアップとかで差が出ることもあるからねぇ
全チームで同じ不正してたらそれはそれでアレだけど(2019年に全チームでタービンの機構弄って問題視された日産の例はあるが...) 昔あった様なタイヤバーストして順位落ちてから逆転表彰台とかも今じゃ車検で失格なのかな
普通に走ってて削れるようなスキッドブロックじゃバースト状態で走ったら一瞬で無くなるだろ 緩い昔と違って
基準があればこそ
より技術があるチームほど限界ぎりぎりでやるってのを
車検も理解セントあかんな >>43
ということはチャンピオン争いしてないチームにレギュ違反させて優勝させて
チャンピオン争ってるとこが違反して2位に入れば車検受けずに優勝確定するのか…？ 前にSFスレで「2カテゴリー兼任しまくってスタッフの疲労やばい、レベル下がる」みたいなこと発狂してた人いたけど、500は鈴鹿も菅生もででないチームやん... 規定違反したチームは次戦出場停止で良くね
そのぐらいしないとなくならないよ これね
疑心暗鬼が起こって
ドライバー殺しの展開になるよ 2007年フォーミュラニッポンでチャンピオンとなって表彰やセレモニーまでやった小暮が
スキッドブロック違反で失格になって松田がチャンピオンになったの思い出すわ 同一車種はくりあげたで車検しないなら検査すり抜けれるような気がする 52の吉田選手は56周走ってるけど300クラスは79周しか走ってないけどレース全体の2/3(84×2/3=56)を超えてないからセーフで良いのかな？
57周だとアウトみたいだけど 流石に一戦走るのが無駄になるのはコストに見合ってないから流石にやらないだろうけどな レース前とレース後の車高の下がり方が今までよりも大きくなってるんじゃないかな
タイヤなのか空力なのかは知らんけど
その分多めにマージン取るなり、対策部品入れるなりしなきゃいけないんだろうね >>56
いくら絶対権威があるかといっても
ジャニーズ手法はｗ >>47
レースにおいては車検が絶対的基準なんだから、限界ギリギリだろうが何だろうがダメなものはダメ
車検通らないセットにしたチームが悪い。チーム側もそれ分かってるから前戦も今戦も控訴してない つまり規定に罠が仕込んであって
それに引っかかると失格になるのかw 相次ぐレース後車検失格
複数チームがタイヤ嵌められずコロコロ
ドン引きレベルのインシデント連発
ここ数年の「日本」って感じでこの先心配だわー つーか運営も参加チームもいい加減にしろや
何が国内最高峰のレースだよ
こんだけ毎戦グダグダばっかり続くのならファンが離れていくぞ 次回からこれもテンプレ追加によろ
SUPERGT
ドライバーランク
S ロニークインタレッリ 坪井翔
A 塚越広大 宮田莉朋 千代勝正 山本尚貴 高星明誠 牧野任祐 山下健太
B 関口雄飛 松下信治 福住仁嶺 立川祐路
C 大嶋和也 平峯一貴 福住仁領 佐々木大樹 石浦宏明 ベルトランバゲット 野尻智記
D 阪口晴南 大湯 笹原右京 中山雄一 平手晃平 松田次生 太田格之進
E 国本雄資 大津弘樹 伊沢拓也 ジュリアーノアレジ 運営は悪くないでしょ
メカニックのレベルが低すぎる >>65
流石にニスモは知ってるはずなんやけどなぁ...どーしたことかw やっぱね
重しになる人格者や人材がいなくなったんだよ Tomoki Nojiri 野尻智紀 @Tomoki_Nojiri (2023/09/17 19:33:31)
あれ？？
http://twitter.com/Tomoki_Nojiri/status/1703356502646665566
Toshiki Oyu/大湯都史樹♨ @Oyu_Toshiki0804 (2023/09/17 20:39:16)
RACE P1🍾🥇
#大湯とWIN
https://pbs.twimg.com/media/F6OYwivaUAAx0vx.jpg
【タグ】 ARTA(@arta_official), 無限MUGEN【公式】(@mugen1973)
http://twitter.com/Oyu_Toshiki0804/status/1703373049914118575
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3は燃リスかかるんやな
これならわざと順位落とさなくてもよかったのに これで運営批判はよくわからん
車検での違反なんてしゃーないでしょ
車検完全に終わるまで表彰式待つか？ 上位チーム3台プラス抜き打ち3台くらいしないと公平じゃないな
スキージャンプのスーツ規定違反くらいスッキリしない >>78
それやったら正式結果出るの夜中になるが宜しいか？ >>77
そうするとシャトルバス運行するバス会社とかがブチギレそう >>77
でも会場でXX号すごかったね来てよかった！
そんな何回も来れない未来を夢見る子供らは
一体どう思う？ ポイントランキング
ニテラ51
au 49
モチュール40
エネオス38
ARTA 16号車 37
デンソー34
マレリ32
ARTA8号車、スタンレー31
アステモ29
ウェッズスポーツ27
モデューロ19
ZENT18
リアライズ13
デロイト9 寝たら結果変わるFEを知ってる人間「よくあるやん」 何か予選でも燃料タンク違反とかよくわからん理由で予選失格みたいになったとこあったよな >>83
けどな、運営が規則に則った測定機材で測ってるとも信じ難いって話をしようwww >>82
ニテラとau今シーズンずっと強すぎ
他のチームは邪魔しないで最終戦この2台で争ってほしい
横綱同士の最終決戦見たい 最低限さ、レース後にこの段差擦ったらアウトね！
って緩い段差通ってから表彰式したらいいのに >>85
あれらクラス1既定の燃料タンクまんま使いたくねぇから詰め物するってやつを忘れてやらかしたやつな
あれはもう終わったカテゴリーのもの使わずに規則でGT専のものを用意すべきという話もある まあ車検は車検でいい（Before afterは絶対的に異なる）が
究極を言えば
よりファンを獲得したい
興行収入が多くなるには
もっと頭を使った方がいいってことさ >>89
それは意味わからんな
ドライバーとしてもそんな理由で失格にされたら？？？ってなるわ
終わった規定の部品何で使うんやって話やし >>71
俺のかんがえたさいきょうのどらいばーリストなんぞいらんわ
アホかよ SUPERGTは興行ではなく競技として存在してほしい F1でもそうだが
トラクションの根源はタイヤ戦争なんだよ
それで結局車体側にしわ寄せが来たり
違反ギリギリはやっちゃうんだよ >>17
F1じゃタッペン忖度が激し過ぎて確かにGTの方が好感もてるわw >>17
F1じゃタッペン忖度が激し過ぎて確かにGTの方が好感もてるわw >>68
そのセリフ20年以上前から言ってそうw
んで動員数は増えてるw 表彰式やってもこれじゃ興醒めだわ
スキッドブロックを一定以上削ったらアラーム出すような仕組みできんのかな 外出してたから今録画見終わったけどコントかよ
300のラストとかめっちゃ興奮したのになんだよこれはｗ >>88
それだとタイヤカス多く拾えたモン勝ちになるじゃん 昔から見てるファンとしてはGTAへの不信感しかないわ
あのチンピラと仙人ｗ ヤンキー時代のノリが忘れられない関係者が多いなら余計にオーガナイズはクリーンで、完璧を求めるべきだと思うんだ
バンドー親子とか表によく出る寿一の古臭いヤカラ感とこういう試合後のグダグダってカート始めさせる親にも少なからず影響あるからな
子供の真剣な質問にマトモに答えられないトークショーも含めどう見られているか考えた方がいいよw
去年の高星ん時みたいに「ショッキングなシーンを子供たちに見せてごめんなさい」みたいな馬鹿なリリース出す前にやる事あるだろ もうレース後表彰式するのやめよう
リザルト変わりすぎる |＼＿／￣￣＼_／|
＼＿| ▼ ▼ |_／
＼ 皿 ／
（⌒`:::: ⌒ヽ
ヽ:::: ~~⌒γ⌒） 楽しんでもらえたかな？
ヽー―'^ー-'
〉 ｜ 98年最終戦菅生並に、結果にがっかりした。
今後は同じ事がないようによろしく。 もうGTはクラス1捨ててGT3シリーズに移行しようよ
混走もやめて30台くらいで争うシリーズにしたほうがいいよ 場所が場所だし誰か撮ってるだろうとは思ったけど出てきたな
もうぶつかった瞬間に色々飛び散ってるな。
しかしこういうラフなのはJPだろう思ったら相方の方か
【大クラッシュの瞬間】100号車 STANLEY NSX GT 2023 SUPERGT Rd,６菅生 スーパーGT SUGO
ttps://youtu.be/CYPUb6nnjVg?si=Ii8eyXN9FrdqlW1Q >>93
それは同意するんだけどそもそもサクセスウェイトがある限り興行じゃないかなって思う >>114
入りたいトコをエネオス待って入ろうとしたらスタンレーもきちゃった感じか >>114
名取は14の陰で100が見えなかったんだな… 白線伸ばしてピット入りたいならインベタにするようなラインにしないと駄目だな >>123
世界規模にするなんてどうやっても無理だから諦めろ 56の右側は空いている
ウィンカーもなし
なのでエネオスとスタンレーのオーバーテイクは妥当
エネオスに譲るためとはいえ、無理にピットへ入ろうとするラインとなって
スタンレーに気づかず当たったためリアライズにペナ
という判断かな
まあSUGOの白線は伸ばしたほうがいいな 公式カメラが映して無い訳が無い位置だよね 自主規制でリプレイ流さなかったのか 前戦で失格車両出て各車いつもより引き締めてそうなのに優勝車両が違反とか
なんか計測のほうがおかしいんかって気がしてくる
これで真っ当な競技性を謳えんのかいな タイミング悪すぎたけど
確かウィンカー出すのルールになったんじゃなかった？ >>129
確かそれスロー走行時のハザードの話じゃなかったっけ?
去年の関口の一件で出来たやつ >>128
他は通ってるし金曜日の車検は通ってるしだから走ってて削れた以外にないだろ 狭いインに割り込んできた14も14だし右に行こうとしてブレーキ踏んだの見てピットインを想像出来ず右に続いて入っていった100も100
56にペナルティ出すのも微妙なとこだろ
詳細も特に知らないのにもっと重いペナルティが必要とか運転荒すぎとか好き勝手言ってたやつはマジでクソ >>133
いや、車1台分空いてるし、普通に行くでしょ >>133
アウトには300のGT-Rいるしインからしか抜けないだろ >>134
空いてるのは14が最終コーナー出口から既にイン入ってるからな
14の位置関係微妙だからピットイン前に抜かせようってのは思ってたかもしれないけどそこからさらに100が割り込んでくるからこうなった訳よ 回避行動を取らざるを得ないような無理な追い越しはマナーの問題だわ >>136
どこにペナが出てるか確認してからものを言ったほうが
そもそもなんで56のピットに入る最優先前提で話してんの？
56に厳しめに言えば、無理にピットに入ろうとするな
確実に入りたければインベタで入れとしか言えんわ
14が邪魔になるのはわかりきってるんだし
さらに言うなら100の存在も死角ではなくバックカメラなどで確認は出来たはず 名取はインに一車線開けてるから14の接近は確認済み
14をミラーで見てたとすると100の接近具合は視認できないはず
https://i.imgur.com/euQkNCt.png
そこから思い切り車線変更して白線の内側またいで抜きに来られたらどうしようもない
https://i.imgur.com/FJqMLLs.png >>139
逆に500が300のレースの邪魔して良い理由は？
無理に入ろうとするなって言っても入るタイミングだってそれぞれあるし
ピットレーンがあそこにあるのは分かりきってることだし500だから譲ってくれるだろうって思い込んで割って入っていった訳でしょ？
14はインベタで立ち上がってきたからそこは譲ろうとしたのは分かる
その後ろの100は空いてるから、どうせ譲ってくれるからで入っていってそりゃ事故るわとしか
56から100は視認はできてたかもしれんけど無理に入ってくるとは思ってなかった
どっちも悪いしレーシングインシデントってのが妥当だと思うけど？
56が全部悪いみたいなのは意味わからん >>141
レーシングインシデントの意味を調べてから話をしろと
ペナルティ出てんだよ
あとブレーキングゾーンでもない直線で無理に入るもクソもない
白線踏んでるとか言うのは当立った瞬間だから回避行動と画角でそのように見えるだけのような 山本はSFでもクラッシュもあったし次戦以降スランプに陥らなきゃいいけど精神的に辛そう。 >>143
部長はタフだから大丈夫じゃない
もてぎのは平川がエイペックスに入ってるから完全に部長の落ち度だけど >>142
だからって全部が全部悪い訳じゃないだろって
イン開けたのも譲るためで100と56でインに切り込むタイミングがほぼ同じ
56は先イン入っとけよって言うけどそれだったら100だって立ち上がりからイン行ってこっちから抜くってアピールするべきだしって言ったら終わらんだろ
ブレーキングゾーンでもないって言うけどピットレーン前はブレーキする車もあるだろ
ただでさえ入り口狭いのに
56だけペナルティは厳しいよねってだけの話だったのに >>126
今回に限ればカメラ位置的に撮れてる映像無いってパターンありそうなんだよな >>113
日産は間違いなく賛成するな
ホンダは開発できないゴネて反対
おやおやおや、、、これはクラス1がクラス1＋aになった時と同じ構図ですね...(ソースはcomのベルガー) >>146
解決
監視カメラはあるから少なくともそれで映像は出せる、ペナルティもそれで出してるのでは
ただ中継用カメラはあるか微妙 >>145
まず56のピットが急回頭だったというのを念頭に置いてくれよ
56のピットに気を遣ってくれてないと言いたいのかもしれないが、ピットは56の都合だし、急すぎて後ろが判断できなかったってところでしょ
あの時の名取の処理は難しかったかもしれんけどね 伊集院光が酷暑の甲子園野球は死人が出るまで変わらない言ってたが SGTも同じだな >>149
100が抜きたいのだって100の都合だしどっちもレースしてるんだからお互い様
ポノスと違ってレコードライン外して右寄って行ったところで察しろってのは難しいかもしれないけど可能性は頭に入れておいて欲しかったかな
急回頭になったのは抜かせた後ホワイトライン跨がないようにピットインしようとするとああなるしかないしコースレイアウト的な所が大きくない？ >>145
300は500から抜かれるもの、ってのが全員の共通理解で、500が近づいてきている時点で追い抜きの可能性は考えて当然の話。
しかもホームストレートだから、真後ろにいた100が自分を追い抜いていく可能性を56が認識できない訳がないよね。
そんな中で真後ろから消えたのに、自分のピットイン予定しか考えずに左右のどちらから抜かれるかの確認が不十分なまま、白線ギリギリで急ハンドル切ってるんじゃ、責任の殆どは56にあるでしょ。
抜かれる前提の300の車両が、抜かれることを考えてない時点で300に乗るドライバーとして意識足りてなさすぎるわ。 >>152
だからって譲ってくれるだろうで運転しちゃダメなわけよ
後は100が真後ろにいたって言うけどポノスの少し右くらいの左側にいたところから一気に右切って隙間入ろうとしてるから左から来ると思ったら急に右から来たって思ってたところもあるだろうし難しくない？ 近年多すぎるし今まで大丈夫だったからを見直さないといけない気がする ぶつけちゃった#56にドライブスルーペナルティ出るのはしょうがないと思うけど、ここからペナルティポイントや次戦のグリッド降格となると違うんじゃないかな
#56がそのまま真っ直ぐ走ったとしてもピットレーンの入口使って#100が抜くわけで、あんまり褒められた行為ではないよね
まぁ、#100は左から抜くのはちょっと難しいし、だからといってスピード緩めたら#14に置いてかれるしで、無理やりにでも右から行くしかないって思っちゃうのも分かる
あと、他のレースでは遅い方が速い方に譲るのが一般的だけど、SGTでは速い方が遅い方に配慮するのが慣例でありマナー
GT300は譲れよ！っていう>>152の態度はいただけない >>154
左から右へ動く形で後方から消えたんだから右にいると捉えて当然の話よ？
だから、後方も左右も確認せずに急ハンドルを切った、ということになる。 ピットイン関連のいざこざだと、2013年の第6戦富士のコンドーの動きも危なかった、後ろの車が煽りを食らって優勝を逃した >>154
場所はストレートなんだよ
300が500に対して譲るとかそう言う意識が一番発生しない場所だし、あれはコーナーで抜くとかより穏便な抜き方だと理解してくれ >>156
譲れ、とは言ってないぞ。
仕様で抜かれると決まっているのだから、500の車両が近づいている中で後方も左右も確認せずに急ハンドル切るのは重大な有責事項、って話。 髪の毛1本レベルの車高違反なら測定環境の誤差の可能性もあるから再車検するべき ホンダは常日頃から違反スレスレのことやってるから今回はたまたまレース後、車検に引っかかったって事？
トヨタ日産は規定を遵守してるからレース後も何ら問題ないって事か >>161
どんな環境でも髪の毛1本レベルの車高違反にならないように整備する必要がある、ってことよ。
ギリギリを攻めすぎて失格にならないように十分余裕を持たせるか、運を天に任せて環境次第で失格になるような状態にするかは、そのチームが判断すること。 >>162
前戦でMOTULがレース後車検で失格になったことは忘却の彼方なホンダアンチ 300スレで話に上がってたけど、ゴール後のスローラップでタイヤカスとかわざと拾って最低車高は多少なりとも誤魔化せるらしいね 絶対56だけが悪い奴にしたいのってなんなん？
500至上主義者？ >>160
#14の真後ろに#100が居ないことを確認して、前に行かせたら間髪入れずに右にハンドル切ろう！って#56は考えてそうだったけどな
そうしたら#100が予想外の動きで#14に着いてきてぶつかったように見える
もちろん#56にも一定の非があるとは思うが、そもそも#100が右から抜いて良かったのか？に全面的な賛同はできないから、責任の割合は#56:#100=60:40ぐらいじゃないの？っていう感想 >>168
0:100の事故なんて極僅かだし、100にも避けられた面はない訳ではないが、100も悪い、なんて声高に言える程の比率ではないということよ。
後方接近を確認可能な状態で後方も左右も確認せずに急ハンドルを切ったというのは事実で、それがGTAに危険運転と認定されてペナルティが入る一方で100には事後罰金もないのも事実。 レギュレーションで決まってるわけでは無いけれどもウインカー使っとけば避けられた事故だったかもしれないな
まあ根本的にはコースが狭すぎるのが問題なんだけども
白線を最終コーナー近くまで伸ばすのも一つの手ではあるな >>169
君が言う「慣例」で言えばそもそもバトル中の車両を邪魔しないのは基本中の基本でしょ。
14と100が接近していたんだから、14と同じライン取りで100が来ることも予見して、ピットインを見送るしかなかったでしょ。
そこを自分の予定しか考えずに周辺安全確認もせずに急ハンドル。どう考えても6:4なんて比率じゃないわ。どう贔屓目で見ても8:2が上限で、9:1くらいでしょ。 >>169
予想外なのは100の感想でしょ
ストレートでスペースあるのにダメならどこで抜くんだよ
そもそもピットに入るのを邪魔したという意識が強すぎでしょ
56が急に寄せてきたってだけだぞ >>170
めんどくせえなお前
100も左から右に結構急に移動してんだよ
多分ピットレーン付近だっていう意識もなかっただろ
56が全く悪い訳じゃねえんだよ
14意識してその後ろでギリギリ入りたいっていうのでちょっと周囲への警戒怠った部分もあるし
でもほんの数秒の出来事なんだよ
左に見えていた車が右に切った時には右に向かっていた
一瞬で全部判断しろってのは難しい 世界最速の箱車とかホルホルするのはいいけど、速度抑制とか何かしら車体レギュレーション変えないと、ホントに誰か逝くぞ。試しにカナード禁止にしてダウンフォース減らしてみたら？ SUGO の 10% でのアクシデントは
今回が初めてじゃないからねぇ >>175
めんどくさいのはお前。
56にはペナルティ、100にはノーペナ。これがGTAの裁定。
つまり大半の有責は56ということ。
そこに、100も悪い100も悪い、と諦めが悪いのがお前。 >>175
真横に誰もいないことを確認してのライン変更と真横に誰かいるのにやらかしたライン変更をごっちゃにできるとは恐れ入るよ 次生選手のスリーワイドもそうだけど誰が悪いとかじゃなく 避けられないタイミングで揃っちゃたで結論だ まあ、別にレギュレーションの裏をかいてとんでもないマシンを作ったり、違反ギリギリに攻めたマシン作るのはどんどんやれと思うが
車高違反なんて単なる調整不良だろ
素人集団かよ、と言いたくなる >>176
坂東は去年のCRAFTSPORTSの件でモノコック守られて軽傷だったから安全とか言ってたから、死なない限りは問題ない、って続けるだろうね。 >>178
ノーペナなら全く悪くないんだな
じゃあ去年の富士の関口の件も全く悪くないんだな
だってノーペナルティだからな
ペナルティ無くてももうちょっとこうできたよねってのはあるだろ >>183
関口のは規定がないものにペナルティを出せないってことでノーペナになっただけ。だから直後に規定作ったろ。混同させんなよ。 >>170 >>173
それを言うなら逆でしょ
#100にも悪いところがあったから#56はドライブスルーペナルティにしかならなかったんじゃないの？
#56が9割の過失だったらもっと重いペナルティ出てるはずだよ
とはいえ、#100にもペナルティを出すほど過失があったかといえばそうは思ってないし、被害者であることは間違いない
>>174
ピットレーン入口の白線踏むか踏まないかで確実にスペースあったと言われても……
問題なく追い抜けたとしても「今のヒヤッとしたよね」っていう抜き方になってたと思うよ
ああいう抜き方を当たり前にしちゃダメ 関口のあれ黒白出てたはずだから、真っ白どころか限りなく黒に近い判定だけどな >>186
でも全く問題ないらしいよ
ペナルティ出てないから あんなピット入口横の芝生カットしながらオーバーテイクなんて昔からあったろ、2013年のゼントがやってた記憶があるな、探せばもっと有るだろうど >>183
なんか56のファンだか知らんが、どうしても100を悪く言いたい感じが出過ぎている
建設的な意見いうなら100がどうのじゃなくてホワイトライン長くしろよとかだろ >>188
プロのレースでサーキットの基本無視はダメじゃないの？ >>190
そもそもラインカットなんてしてないけど >>189
いやどっちも悪いとしか言ってないが
建設的な意見ってことならレイアウトもうちょい変えてピット入り口広くするとかピットレーン付近で入り口側から追い越しかけるなとか？
ピットインの時ウインカー出せってのは義務化してペナルティ対象にした方がいいかもね >>185
逆に言うと、6:4なら100にも何等かのペナルティ確定っしょ。
そこでノーペナってことは、有責の大半が56にある、ってことよ。 >>192
マッチが早い段階で謝りに行ってるから明らかに56がの方に責があるというのは関係者で一致した事実だよ
そこは認めろ
名取も難しかったかもだが、かと言って100も悪いとか言い出すのは相当な無理筋
関口とは状況が全く違う ピット予定ならもっと早いうちにインベタ走ってりゃ避けられてた事故よね ピット入口の右にミニサーキットあるのがなぁ、アレがあるせいで、あそこら辺拡張要素ゼロだしな。やっぱりバイク前提のコースだから、今のマシンには危険すぎるよ 2005、2010 のアクシデントも合わせて再検証しないと
だめだと思うなぁ 名取が出来た最良の選択はピットに入らないだけど まあ全員必死だからな 14相手に俺はピット入るけどって突っ張るしか無かったのか >>193
双方にペナルティってまず無くない？
お互いの責任を相殺して罰則決めた結果がストップ無しのドライブスルーペナルティ
だから、#100の非が無いとは言えないんじゃないかって思った
ただ、60:40は適切ではなかったかもしれないね
0:100じゃないよねって言いたかっただけ
この点についてはすまん >>199
そうやろな、中途半端にインにスペース開けてたのが悪手だったな、インベタに走っとけば14もインに来なかったし F3000でも、10%で追い越しに失敗（前者の失速だったかな）して
クラッシュまではいかなかったけど
サスペンション壊してるし、
確か 2005と2010は、GT300車両が前を追い越すか、失速した車を避けようとして
GT500 とぶつかっているんだよね
いずれにしても、危険回避のつもりがぶつかっちゃった場合は別として
不用心に進路変更するとこうなる。 >>198
イン取られた時点で諦めるべきだったのかなぁって感じだけどまあ戦略とか燃料とかの問題もあるしなかなか難しい決断になるよね
あそこピットインする時だいたいアウト膨らんでからになるしイン取らせないってのもなかなか難しい でも5.6年くらい前まではこんなにコース上に300の渋滞が出来たりした記憶は無いんだけどなぁ、やっぱりSUGOは300を台数制限で20台以下にした方がいいよ、そしたら今回のアクシデントも起きなかったかもしれないし 「どうしてもピットに入りたい」と「どうしても右から抜きたい」が交錯しちゃってのクラッシュだからなぁ
どっちかが譲れば良かったわけで、あとはどっちの非が大きいかっていう話はできても、どっちのせいかっていう話は難しいよね
#14を右から行かせたあと即座にピットに入る、#100はさっきまで左に居たから左から抜かせるっていう名取の判断を全否定はできない
#14に着いていって#56を無理気味だけど右から抜くっていう山本の判断もそう
ピットインを諦めるのが正解だったんだろうけど、それは……ねぇ？ ピット入り口付近で進路を変えて入るのは昔からだからなあ
認識を改めて、ピットに入るときは最終コーナーからインベタで走ってもらわないと
前述の方法よりタイムロスが大きいかもしれないけど
みんな同じ方法であれば公平だし、まず安全第一 >>208
まぁホワイトライン伸ばせば 線からハミ出せないから自ずと速度は落ちるしな 言葉は悪いけど、1周くらいピットタイミングが遅れたくらいで崩れる戦略は脆すぎるしアカンやろ。1周が長くて負荷の高い鈴鹿とかなら、1周ズレたら燃料怪しいとかは分からんでもないけど >>207
56の意思表示があまりにも急すぎたからでしょ
14と100は56がピットに入りたがってる思ってないし、スペースあるからあの追い抜き自体が無理矢理なものというわけではない
急なピットインさせない仕組み何かしら作るしか無いと思うよ 今回の事故とは関係ないけど
SPも、もっとタイトなコーナーに改修して
最終コーナーのスピードを落とさないと危ないと思う >>212
手っ取り早く最終コーナーの速度落とすなら、もう二輪用のシケインをレイアウトに組み込むしかないだろう。 最終コーナー＞10% は些細なミスでも失速して
全車の速度が思ったより速度が伸びないぞ ! 回避 !
なんてこともあり得るからなぁ。
ピットインの方法だけじゃ済まない。 >>213
４輪は曲がれないって
実際、２輪イベントで セーフティカーが片輪走行を繰り返したのち
転倒しかける デンジャラスカー状態になったのを見たことがある 菅生は特別ラウンドとしてピット1回義務の1時間ぐらいのスプリントをクラス別に開催とかで良いと思う
純粋な速さ勝負の混走無しが1戦ぐらいあっても良いじゃない >>211
https://x.com/usi91011/status/1703415883111211395?s=46&t=5zHhGQY1uz7_4xW61wTWUg
その前の段階で#14がインに捩じ込んできたから#14の分のスペースは開けざるを得なかったんだよ
#56としては#100のためのスペースではないし、#100からしても自分のために用意されたスペースではなかったのは分かるはず
そういう状況だった以上、安全で余裕のある追い越しと言い切るのは難しいんじゃないかな
まぁ、際どいところにズバッと自分も入るのが腕の見せ所ではあるけれども
あと、意思表示もめちゃくちゃ微妙なところ
あの時点で右にウィンカー出したらインから抜こうとしてる#14を混乱させちゃう
だったら#14はこのまま前に出しちゃおうっていう考えになるのも自然と言えば自然
そのあと#14と#100に挟まれた瞬間の#56がウィンカー出したかどうかは映像から判断できないからノーコメント
ただ、出したとしても#100が確認するほどの時間は無いような気もしなくはない
急なピットインさせない仕組みが必要なのは同感
手っ取り早いのは白線を伸ばすか、最終コーナーの時点で右にウィンカー出させるルールにするかってところだろうか 最終コーナーは改修してラウンドアバウトにするしかないなこりゃw #56の意思表示が遅すぎるよ。
富士同様、最終コーナーからインにつかなきゃ。
多分、#100は ２重追い越しできると思ったんだろうな。
※#56の前のGT300車両 失速もしくは抜かせようと減速しているような気がするのは気のせいか。 菅生の魔物はコース狭いだけ。バイクレースでも人死んでるよ？菅生の10%勾配って選手には好評なんだよなwww楽しいらしい F1開催できる鈴鹿と富士のみでいいよ
流石にそこら辺の草レース場でやるのは危険過ぎ オートポリスや岡山と比べても
SUGOは特別ヤバい気がする そういや昔立川もsugoの練習走行日にピットインしようとした300にぶつけられて大クラッシュってあったな。。。
ピットインする時ウィンカーは義務化(ペナなしか訓告程度の軽いやつ)にしたほうがいいかもね。
あとピットレーン近くで他クラスをレーン側から抜くの非奨励にするのもありでいいと思う。 直線以外とかで抜かすのを禁止にしたりとか必ず抜かすときは右から抜かすとかを明文化して安全対策するのもいいかもね >>222
FIAグレード2認定されてるコースを草レース場呼ばわりするのは無理がある >>225
オーバーテイクするのは5回までとかもいいかも >>224
立川より酷かったのが 2005年の Wada-Q (JLOC)
ダンロップブリッジ下でクラッシュして、爆発炎上、
ダンロップブリッジくらいの火柱あがったからね。
その時 ムルシェの燃料タンクおかしいんじゃないか？
という話が出たものの、そのままになって
翌年、再びムルシェが燃えて出場辞退となったんだよね 厳格に行くのは別にいいが
数時間が茶番でしたになるのはキツイので
とりあえず車検終わるまで表彰台はやめた方がいいな
ちょっと表彰台後の失格多すぎる
しかし今の運営は観客やチームの方を向いているのかルールブックや国際基準だけに向き合っているのかさっぱり解らん SUGOのローカルルール見ると
https://www.sportsland-sugo.co.jp/race/docs/f9a4ac73e252f73bbea9b82860fd34d778f78133.pdf
７章43条 2
ピットレーンに入る際は、最終コーナーを右側について走行し、
ピットレーン入口手前で必ず方向指示器または手で合図して
安全を確認しつつ進入しなければならない。
となってるな。 >>229
競技である以上ルールブック守るのが原則だし、
昔からずっと同じフォーマットで車検やっててほぼ問題なかったんだから
ルール守れてないチームが100%悪いに決まってるだろ。
何で批判の矛先が運営に向かうのか理解できない
車検方法変えたせいで失格増えましたって話なら運営にも問題あるが みんな、どちらかに10:0の責任を前提に議論するのはやめようぜ。
ペナルティがでたから10:0で責任ありって語るから
議論が続くんだよ。 寝て起きたら案の定「自称レース玄人様」のお気持ち表明の場になっていて草
結局裁定が全てなんよ 日産ファンの贔屓目も込みで見ると56にペナは重すぎる気もするなぁ
もっと前からウインカー出してれば防げたかもだけど
まぁその後のJPツンツンは擁護できないから結局変わらないんだけども >>224
立川がぶつけられてのは、決勝日の朝のフリー走行だよ。 2013年も決勝中にデンソーに押し出された300に更に追し出される感じでスピンしてたな
そして今回は車両トラブルでリタイア…ついてないなZENT 先ずはタイヤの性能下げるとかじゃね
スリックに溝入れるとか 山本は判断が悪い。去年から抜きにかかるクラッシュが多すぎる。 >>232
どこかのファンは絶対非が無くて避けられなかったし許せないって思ってるんでしょ
今回名取が起こさなくてもいずれ起こってた事故だよってのが分かってない 今回はまぁ不幸な事故よな
名取ももうちょいやりようがあった
山本も軽率だった >>217
スペース開けたらそりゃ入られるでしょ
何度も言うが、56がピット入りたいのにも関わらず譲った、と言う認識は周りは持ってない
コーナーでのバトル中ならともかくストレートだぞ
アレが際どいと言うなら今後ストレートでのバトルなんて出来んね >>113
GT500はガラパゴスだから
GT500→国産GT-3クラス(トヨタ ニッサン,ホンダのみ)
GT300→国債GT-3クラスとJAFクラス
で良いな >>243
なんでヨーロッパのルール組み込まれなきゃいかんの？
あいつら自分達の都合の良いルールにしてるだけなのに >>172
白線伸ばすだけでかなり安全性高められるのにね
なんでやらないんやろ もう一回DTMと新新class1とか言ってるアホ組長は潮時じゃないかなあ･･･ 17がダメなとこまで下げてたから8を抜けたのか
お湯君がマネージがまだヘタクソだから抜かれたのか… 17がダメなとこまで下げてたから8を抜けたのか
お湯君がマネージがまだヘタクソだから抜かれたのか… 表彰式の野尻の不満顔を見るに勝てるレースを大湯が落とした感じなのかなぁと思った >>241
この人好きなんだけどさ、
タバコのマナーが悪すぎる
去年のR'sミーティングが富士であったんだけど、喫煙所じゃないところで子供が周りにいるのに吸っていてどうなんだって思った
菅生でもこうなんだね >>148
前に炎上してた所ずっと写してたし、ピットインタイミングを見れる唯一の場所だからあるだろう >>243
ほんと500はGT3でいいし
300はGT4JAFMCでいいよ 散々オワコン言われてる松田次生、なんやかんやランキング3位なのに誰も興味なし ランキングトップの3が17失格の繰り上がりで余分な1点が加算されたので次戦オートポリスは唯一の燃リス1段階
これで36が有利かな
ただ、タイヤ攻撃性のらある路面が重い36にどのくらいのダメージを与えるのか
燃リス食らっても軽い3が有利な可能性も無きにしも非ず
最終年のNSXはかなり厳しいと思われる 日産もアレだけどトヨタも社長交代してから露骨にプレゼンスも成績も落ちたよな 日産は燃料開発他よりかなり遅くに始めたのがなぁ、、、予算の問題じゃなくて政治的な理由なのは触れないでおこう
相変わらずエキゾースト一番うまく燃焼できてないし >>261
去年のAPは燃リスで苦戦したのでやっぱ36 SUPERGT公式YouTubeチャンネルで上位入賞者のインタビューが面白いな
52号車がめっちゃ悔しそう apは燃リスよりもウェイトの方がタイム感度高いって言われてるけどな 下りのストレートからのブレーキがキツイんだろうな
イメージだけど茂木もウエイト感度キツそう お気持ち表明になっちゃうんだけど、根本的に何か変えないと一年に一回は誰か病院送りになる事を覚悟しなきゃいけないと思う。 ひとまずGT3やめて
GT300の速度域を落とせばいい
GT500はそれみて段階的に調整すれば この間のSUGOの事故は速度差云々じゃなくて
コースの問題だわ
ピットエントリーの白線をもっと手前に持ってくれば問題ない ４ワイド出来るだけのコース幅あればスタンレーもリアライズの左から抜いたんだろうがな >>269
GT300エントラントの過半数がGT3である現状無視してそんな空論言われても >>272
こういう事故のあとによくある
根本的、こうあるべきに対しての話
このままでも良いけどね、エキサイティングで GT3をトップカテゴリにしたいおじさん＝つじつま合わせるためにGT300は廃止して混走自体なくそうおじさん(突拍子レベル1)/GT300はGT4にしようおじさん(突拍子レベル2)が定期的に沸くのは風物詩だから気にしても仕方ない >>271
先行車のスリップ使えなくなるんじゃね？ 500をGT3にしろって言ってるやつはアンチだろ
車両をわざわざ変えなくても速度を落とす方法はいくらでもあるのによ 根本的にはサーキット側を改修した方がいいんだけどな
個人的には速度域落とすことも混走失くすのもあり得ないと思うわ トップが絶対にDTMに合わせる爺なのも問題だろ･･･1回袖にされた相手と同じアプローチで組もうとか ハインリッヒの法則だっけ？そのうちほんとに死亡事故起きそう >>246
ピットするのにスローになってるのに後ろに付くヒゲのチンピラがいるからね >>281
300回のヒヤリハットが29回の事故に繋がり1回の重大事故になるって法則
そろそろヤバイ気がする >>283
ピットロードに入るまではスローにはなってねぇべ？ 少なくても各コースに合わせてタイムコントロールすべきだとは思う
スピードリミッターやダウンフォース量を削減して
例えば菅生なら500は1分20秒くらい300なら1分40秒くらいを目安にコントロールすべきだと思うわ
ストレートも早すぎるからスピードリミッターで200km以上出ないようにするとか
ブラインドスポットモニターや自動運転技術もレースの現場にフィードバックすべきかと まぁシリーズ発足当初は500が今の300の速度域で300が今のGT4くらいの速度域だったから今より大きいクラッシュの頻度は少なかった気もする。
ただその時代の最速GTマシンで競い合うからこそのsuper GTだから500を GT3にするとかはあんまりって感じ 下位クラスの速さは上位のプラス10秒くらいだからそんなに影響ないと思うが動くシケインにしてはでかすぎる
小さめのスープラが全幅1940mm、GT3は軒並み2000mm超えててGT500やハイパーカーよりデカい
メカニカルグリップ得るのとエンジン搭載位置考えればデカくする気持ちもわかるが動くシケインとしては邪魔すぎる >>229
車検OKのときは良いとして、NGのときは下手すれば数日かかることもあるんだけど 確か、Fia か JAFの規則に
コース全長や幅、カテゴリー、出走台数によって
開催の可否、最大距離（時間）の規則があったはずだけど
SUGO は 現在のSGTに適合しているのだろうか? ピットインの方法、各サーキットのローカル規則を見ると
表現が若干違うものの 鈴鹿と岡国以外は、
最終コーナーからピット入り口寄りを走行となってるね。
また、方向指示器で合図と明記されているコースもある
※鈴鹿は３通りのコースがあるので、コース右側とぼんやりとした表現になっている。
（フルコースは、シケイン出口から）
※岡国は第10コーナー、ピット入り口の２つ前 筑波はセーフティゾーンも狭いし、観客を入れるキャパも少ないしね。
天候と交通事情以外で 唯一レース途中で帰ったのが筑波のGr.A
人が多すぎてコースが見えないんだもの 菅生アウトでSFの様に何処かで1DAYレース×2日とか 菅生は辞めたほうがいい気はするな
ピットレーン入口もひどいしコース狭すぎて至る所で渋滞起きてるじゃん
魔物というより危ないサーキットなだけだわ >>290
SGTはFIAグレード2以上のコースでないと開催できない規則だし、各コースは認定保持する為に定期監査受けてる
筑波はグレード3だからそもそも開催不可能 https://motorsports.jaf.or.jp/-/media/1/3375/3379/3400/3467/3471/3498/fia_isc_apx_o_ja_20221212.pdf
P16 の 計算式
Ｎ＝０．３６×Ｌ×Ｗ×Ｔ×Ｇ
Ｌ＝サーキットの全長に応じた係数
Ｗ＝サーキットの最小幅員に応じた係数
Ｔ＝競技時間に応じた係数
Ｇ＝競技車両のグループに応じた係数
これを、2時間レース、GTカーで計算すると 44台 出走可能だけど
GTではなく、パワーウエイトレシオ 1-2 kh/hp で計算すると 31台
2-3 kg/hp でも 35台
競技車両のグループの解釈によっては SUGOは 出走台数を減らすか
GT500 と GT300 を別レースにしなければならないんじゃね >>299 訂正
これを、2時間レース、GTカーで計算すると 50台 出走可能だけど
GTではなく、パワーウエイトレシオ 1-2 kh/hp で計算すると 35台
2-3 kg/hp で 40台
で、現在のGT500が、LMP2やハイパーカーと同レベルの速度域と考えると
ギリギリセーフって感じか クラス混走スプリントが売りだけど
圧倒的に500と300の事故が多いしな 50年以上前に出来たサーキットが、現代レーシングカーのスピードに適合するわけ無い。 SuperGT高速化の発端はGT3のメーカーが「独自調整するレースには車売らん！！」ってゴネたからよな… 菅生はもうマシンに対応してないとは思う
新しく出来た曲川とかで出来ないのかね？ >>274
運営が悪いおじさん
坂東辞めろおじさん
説明しろおじさん
Twitterで絡まれたよ
色んな事に文句ばっかり言っていて、たぶん立民支持者なんだろう 山本選手本人からも牧野選手からもTEAM KUNIMITSUからも何も発信ないんだけど本当に大丈夫なの？ >>309
同日(翌日だっけ？)に退院してるくらいだし、大丈夫なんじゃね？ S耐のSUGO大会は、２０数台づづ２組に分けてレースを行ったんだよね。
SGTも 日曜日にGT500決勝、
GT300は土曜日に 1-1.5時間くらいのレースにして、GT300上位入賞者(車？)は、
希望すれば GT500 にハンディウエイト、性能調整ウエイトを降ろして
参加できることにしては ピットエントリーの白線延長したら雨の日悲惨なことになる予感 どう見ても名取は無理だよ
エネオスですらギリギリだったのに山本は何考えてあそこ通ろうと思ったのかわからん
名取はエネオスに抜かれる時にもブレーキランプ付いてるしどう見てもピット入ろうとしてる
ピットレーン入り口の白線よりピット側通って抜くの禁止にしろって あとリザルト確定が遅いとか言ってる奴等は車検引っ掛かったチームの控訴権奪えとでも言いたいのかな？ｗ >>211
思ってねぇわけないだろ
14なんか無理くり捩じ込んでるよ、名取がよく見てたから当たらなかっただけ
ていうか外から抜けよ、マーブルがどうだの言ってあんな内から抜くのばっか正当化してるからこんなこと起こるんだよ そもそも混走が下のクラス優先なの知らない奴多過ぎないか？
ちゃんと調べてみろ >>238
SFでも平川に対してやらかしてたしな
衰えてきてるよ
鈴鹿のとき23の松田に後ろから見てて焦りが見えたとか語ってたが、変わらんよ 名取がルールどおりに最終コーナーからインベタで走っていなかったのも事実なんだけど
アウトに膨らんで、インに寄せようとしても入口まで100-150m位には
既にエネオスがイン寄りを走っていて寄せられなかったのではないかな。
そして、山本もコース中央を走っているからピットに入らないと思い、
右からオーバーテイクもしくはブレーキランプを見て空いている右に回避
そこに名取がピットに入ろう右に切ったんじゃないかな。と想像している。
本当に燃料が足りないとかだったら、思い切ってホワイトライン横切った方が良かったんじゃないかな。 もうクソ田舎のサーキットは全部なくしていいよ
富士ともてぎと鈴鹿だけでいいよ >>315
思ってねえわけねえとかよく言えるわ
そんなに入りたいなら14となんであそこまで並走したんだよとしか言えねえ
あとあそこ普通はインから抜くし、インベタはレコードラインではないから56のラインを潰さない穏便な抜き方だよ
お前さんの認識がズレすぎてるだけ
あとドストレートで300が優先とかはない >>320
コース中央てはないだろ、ちゃんと見ろよ >>324
でも500が通って行ったのはインベタでしょ？
速い方が遅い方のラインを崩さず抜いていくのが基本だし、側から見りゃ普通に300を500がオーバーテイクしてるだけ
ああなったのは56が急にピットに入り始めた結果 ウインカーが出ていたか不明なんだけど、
SUGO規則では出すことになっているので
出ていたかどうかでも印象は違うよね。 >>326
映像で見る限り出てない
そも56にペナだし、わかりやすい検証は全てやってるでしょ >>318
ほんとだ 今日チームリリースが出たね
精密検査らしいな トヨタもあるんだし宮城はもっとちゃんとしたサーキット作ればいいのにな 37がスタート前に自分のグリッドと反対側(正解はアウト側だが間違えてイン側)を走って直前に気付いて戻った関係で後続車に多大なるご迷惑をお掛けした件、
無線でグリッドを確認する関口の方がマシだな
ジュリアーノ大丈夫か？ >>331
ダート系のコースはいくつかあるけど、いずれも小規模。
トヨタのテストコースをダートトライアル コースとして貸し出した時期もあるけど
やめちゃったね >>284
「マモノ〜」とか言ってるうちにとんでもない事故起こりそうだよね
SUGO自体は良いレイアウトだと思うけど、いまのSGTには少し狭いよなー >>337
細かいことは書かないけど、
以前、慰霊碑のあるあたりに魔物が、、、みたいな
ふざけた画像をアップしたのがいて
その週のレースで死亡事故。
その後、そのイベントに参加した選手が追いかけるように事故にあったことがあったけど
あまり、変なものは流行らせない方がいいんだよ。
事故があったとき 悲しさ 不快さが増すから 今年のSUGOの500ポールが1分9秒4、300が1分17秒0
今から20年前の2003年のSUGOの500ポールが1分17秒8、300のポールは1分24秒6
初年度1994年の500（GT1）に至っては1分26秒3
今の300は20年前の500より速いし、その20年前の300だって30年前の500より速い
流石に30年前に出来たフォーマットで35年前のコースを混走させるのは厳しくなってるね
そもそも500、300の名称だって大体500馬力と300馬力のクラスが元だったはずなのに完全に関係ないし >>339
SF19とGT500が5.5秒差、GT500とGT300も5.5秒差なんだね 速度差が無さすぎ
結果、500が無理してるように見える S耐のGT3レコードは10秒落ちくらいだからタイヤの差か空力かな(記録出したのBRZだし) >>346
タイヤも大きいだろうしS耐のGT3は結構パワーも絞られてたはず 2戦連続スキッドブロック違反でGTAに文句言ってる奴多過ぎ
ファンもチームもレベルが低過ぎる やっぱ名取はチー国ファンから相当言われてるんだな。一昨年の最終戦といいチー国ファンは怖いな 500→GT3
300→GT2 or GT4 + JAF-GT
とかに再編とか？ 500→GT3
300→GT2 or GT4 + JAF-GT
とかに再編とか？ 500→GT3
300→GT2 or GT4 + JAF-GT
とかに再編？ >>349
バックマーカーがクソムーブかましてんだから文句言われて当然だろ。
それに今回はウインカーの点灯義務違反まである >>349
バックマーカーがクソムーブかましてんだから文句言われて当然だろ。
それに今回はウインカーの点灯義務違反まである レース前の車検通ったあとに調整して
不正してたならバカ野郎だけど
レース前の車検でオッケーなのにレース後の
車検（スキッドブロック削れすぎ）でアウトになるのってレギュレーションと昨今のマシンスペックとの乖離は無いの？？ 昔のグループAマシン
ニスモだけフェンダー裏に隠し燃料タンクがあったらしい
今の時代そんなのはないだろうけど
車検は大切よね
表彰式前にやるとかは無理よ SUGOスレにもあったけど、バイクレース中に
結構菅生では死人出てるよ。GTカーはモノコック頑丈なのを次生が証明したから、火災起きなければベンツより安全やな。 >>356
レース前の車検でスキッドブロックの検査なんてやらないよ >>367
そもそも都市伝説でしょ
パワーがあって燃費が良かったりすると周りは直ぐに適当な噂を立てる、特に昔は
そんなもんクラッシュすれば直ぐに解る事じゃん >>369
だからさぁ40年近く前の悲しい出来事と今を比べてどうするのさ 5Gでフルバンプしないパッカー20mmをGTAで配布して強制的に取り付ければ違反少なく出来るか…？
違反するチームが論外だけど興行としてシャンパンファイトが茶番になるから規制しとかないとな >>372
グループCで消火器が燃料タンクはあったけどな カテゴリーは違うけどグラチャンの高橋徹さんのクラッシュはヤバすぎた 菅生で死んでるのは４輪開催の為に砂利からアスファルトにしたのが１番の原因だろうよ。
減速しないままバリアに激突が一番の死因！ なんでGT500とかいうガラパゴスを使い続けるの？
GT3でいいじゃん 全車 GT3 にすれば、
プライベーターが ワークス/サテライト（プライオリティチーム）に挑む
って構図も出てくるかもしれないしね。 >>356
スキッドブロック違反をレース前に見れる訳無いだろ
スキッドブロックの削れ方見てレース中に過剰に車高が落ちてないか見てるんだから >>384
前車検で最低地上高見てないの？？
現行マシンのダウンフォースとか加味した最低地上高のレギュレーションは適切なのかな？
最低地上高は満たしててもマシンのダウンフォースが予想以上で削れすぎてたら最低地上高のレギュレーションを改定しないとダメじゃない？ >>385
どんな走行してもスキッドブロック削れないようにするのはチームの責任
走行中に車高が基準未満に下がってもいいなんてルールは無いんだから当然の話
レギュレーションは問題ない
車検も問題ない 見る方は スキッドブロック削れてくれた方が良いけどな
見た目がド派手で
サーキット側は 路面や縁石が痛んで困るだろうけど スキッドブロックってF1以外はベニヤ板のままのはずだし、火花飛ばしてるのってアンダーフロアだよね SGTもF1みたく火花散るようにしてくれよ
簡単に出来るんだろ？ 菅生を訪れたら、コーヒー牛乳飲んで星野一義の弟子、萩原に捧げて下さいな。今もレインボーコーナーの丘にひっそりと慰霊碑あるから。 菅生の最終コーナーで待ってたけど火花ほとんど出なかった。数年前はバチバチ出てたが。
3コーナーでも見てたが16号車は結構出てた。 500のGT-Rは火花出しまくってたな。
それくらいドラッグが。。。 ？
火花とドラッグに何の関係がある？
ダウンフォースが強いっていいたいのか？ >>396
そのセットは自分たちが望んでやってることだからね
新車にしてスキッドブロック削るくらい車高攻めなきゃいけないんなら、基本的にはZを作ったエンジニアとドライバーの責任 >>398
今年の第5戦の話してるのかな？
タイヤトラブル起因って書いてあったよ >>385
前車検で技術的な部分は見ない
なぜなら車検後に車両保管ないんだからいくらでも変えられるじゃん
何見てるかと言うと主に安全装備 そもそも、スピードを抑制するために車高を下げまくって過度なグラントエフェクトを得られないように最低地上高というルールがある
最低地上高を確保するために、床下に一定の厚みのスキッドブロックを挟んで、これが削れない車高は常にキープしなさいってレギュだから
ちなみに、GTで火花が散ってるのはスキッドが擦ってるんじゃなくてフェンダーとかが擦ってるだけじゃない？ >>397
あとミシュランってタイヤのたわみによる車高変化が他メーカーより多い諸説があって、ニスモとB-MAXは特に出てたという話
あとGTRって足の動かし方が他の陣営よりしっかり動かして走らせるとかASに書かれてたことあったけど、それは関係あるかは知らん >>382
日産「エンジンがねぇんだわ」
ホンダ「車がねぇんだわ」
トヨタ「、、、」 F1はどこから火花出てんの？
同じように出るようにしてくれよ F1はアンダーパネルにわざと火花が散るようにチタンが付けられてる インサイダーがイキってるのも萎えるな
「車検全車しますか？帰れませんよー（嘲笑）」
そんな次元の話をしてんじゃねーんだよ 全車やれとは流石に言わんが対象車はもう表彰式前に車検しろよ表彰式後に失格でやっぱ順位変わりまーすとかレース自体が茶番でしかない 暫定結果に暫定表彰式で何の問題があるんだ?
車検に掛かる時間待ってたらレース後、最低数時間は客拘束されることになるぞ
FIAのルールもあって確定するのに時間掛かる事わかってんのか あと茶番だと思うなら見なければいいじゃん
その程度の情熱しか無いなら遅かれ早かれ離れるだろ アンタは 表彰式前に車検やったら表彰台やる時間が普段の正式結果発表される時間帯になるけどいいの？
今回でいえば発表時間は20時5分だけど、それまで客は待つの？大部分はカエルト思うけど
放送は？レース終わった後で表彰式だけ別で放送するの？ 暫定結果のまま当日中に正式結果が出ない事もあるんだが
この手の輩に言ったところで無駄か
観客も運営も視聴者も喜ばないことをやればいいんじゃねって
言ってるのはアンチと変わらんわ 現状のルールと予算じゃうまくいかねぇことなんて客も承知してんだよ
レースファンは慣れっこかもしれんが、一見さんが今回みたいなことあったら二度とレースなんて身ねぇよ
それをどうしようかって話をしてるのに、「暫定の結果です」「全車車検やったら帰れませんよー」とかバカじゃねーのって思う
新規ファンが入らなかったらてめーらなんておまんま食えんのだぞ
そういう低レベルなことを言ってるからこの国のレーシングはダメなんだよ
対案の一つも出せないで、シローとサンを馬鹿にして楽しいのかよ 何故か車検が元凶みたいに言われてるが、そもそも今のSGTが車高攻めすぎてるのが問題なんだが
車検通るギリギリまでスキッドプレート削る前提のセッティングにしてるのが間違ってるんだよ なら簡単じゃん
車検に落ちたチームは出場停止処分にする
恐怖政治にでもすればギリギリを攻めるチームは減るだろうよ
車両トラブルで車検に落ちたチームはご愁傷さまだがな
前にも書いたがGT500をGT3車両にしなくても車両スピードを落とすことは可能だ
そしてGT300も今の車両のままでスピードを落とすことは可能だ
絶対的な速度を落とすことは簡単にできるぜ
素人を馬鹿にするって書いてるけど
そもそも素人も含め全てを馬鹿にしてるのはお前じゃん なら簡単じゃん
車検に落ちたチームは出場停止処分にする
恐怖政治にでもすればギリギリを攻めるチームは減るだろうよ
車両トラブルで車検に落ちたチームはご愁傷さまだがな
前にも書いたがGT500をGT3車両にしなくても車両スピードを落とすことは可能だ
そしてGT300も今の車両のままでスピードを落とすことは可能だ
絶対的な速度を落とすことは簡単にできるぜ
素人を馬鹿にするって書いてるけど
そもそも素人も含め全てを馬鹿にしてるのはお前じゃん リストリクターを狭めて、バラストウエイトで重くして、タイヤもスペックダウンして、、、
ついでに燃料も絞っちゃおっか 俺も後車検落ちはそのレースだけじゃなくて
数レース出場停止が妥当だと思う 一番早くチェッカー受けたクルマが優勝
車検込みで
馬鹿だから分からないらしい 失格プラス出場停止がいいな
一発でチャンピオン争いから脱落するくらいがいい ところで箱車の限界って昔のプロトってやつ？アレは箱車じゃない？
あの時代の富士ストレートで400キロとか出るんだよねあれ…怖すぎ 暫定表彰式と次戦土曜本表彰式するのは？表彰台で記念撮影クライマックスしようよ。 現在は、こういった選手紹介（これは遊びすぎだが）
https://twitter.com/SUPER_FORMULA/status/1701370033652293953
しないんだから、表彰式もいらないんじゃない？
そういえば以前、太産がルマンで再車検で失格者が出て繰り上がり
クラス優勝したとき(2000年だったかな)は
当日は暫定の2位で表彰、翌年前年の優勝チームとして決勝レース前に
紹介というか表彰のやり直ししたんだよね。
、
https://twitter.com/thejimwatkins >>382
次に言い出すのは「なんで国際レースやらないガラパゴスサーキット維持するの？鈴鹿だけでいいじゃん」だな >>426
いいねえこういうのも
令和時代もこういうおふざけも欲しい物だ まあ実際FIAの基準満たしてないような地方サーキットは切り捨ててもいいと思う
狭いし 一応、開催サーキットはすべてFIA Grade 2以上を取得している訳ですが。。。
現状のSUPER GTは国内サーキットでGrade 2以上のすべてを使ってやってるのが現状。
FIA公認の国際レース扱いだから、取得していないサーキットは使えないし、既存以外のどこかがGrade 2取得に動かない限り、他のサーキットへ入れ替えることも不可。
現状はGrade 1なら2回開催、Grade 2なら1回開催で、公平にサーキットを使えてるけど、どこか撤退させるとなると今度はどこを撤退させるかで揉めそう。
（海外ラウンドはコロナ渦により鈴鹿で代替になってたので海外ラウンド復活としたら鈴鹿が1回減るだけでGrade 2サーキットを減らす形にはならないし） 仮に鈴鹿と富士だけのシリーズって
つまんねー
って言うと思う ドライバーは死ぬ覚悟でやってると思うけど もし観客が死んだら全てが終わっちゃう >>432
とあるエントラントの結構偉い人と話したことあるけど、参加する側は、客がいっぱい入る富士でたくさんレースしたいと思ってるらしい >>430
車はでかくなってるし車速も上がってるからSUGOとかもうキツイよな >>385
前車検で車高とか見てるよ
でも走るとタイヤって小さくなるよね
タイヤの外径が小さくなれば結果として車高低くなるよ
だから表彰台乗る車はウイニングラップにレコードライン外してタイヤマーブルが多いとこ走るんだよ
タイヤにタイヤカスが付けば車高上がるよ >>436
正直その時点でインチキやんって思ってしまうけどな
タイヤが減った時点でも最低地上高保てるセッティングにすればいいじゃん、と
そんなんだから最低地上高違反、スキッドブロック厚み違反とかで失格になるんだろうな タイヤの減り方だって、ドライバーの走り方はもちろん
路面温度とタイヤの相性、路面状況によっても違ってくるしね >>437
マーブルくっつけるのはそれ前提の話しじゃないぞ
もしものためだぞ スキッドブロックの測定って、ブロックに開けられた穴の深さを 1/100mm単位で測定じゃなかったっけ >>439
うんだから、そもそもそんなんがアリな測定法もおかしいけど、「もしも」でもそんな必要がないセッティングにしておけばいいでしょ？ やっぱレギュレーションとマシン性能に乖離があるとしか思えない‼‼ >>442
とりあえずギリギリを狙うという考えが通じないのはわかったよ マーブルつけるのは車高じゃなくて車重のためでしょ
スキッドの厚さ測るんだから、レース後にいくらマーブルつけて車高上げてもレース中に削れてたら意味なし 開発競争やめたら間違いなくホンダが最初に撤退するのは読めてる 文句あるなら見なけりゃいいのにね
後ルールぐらいちゃんと理解しよう >>443
マシン性能が上がり過ぎてるからレギュレーションで上がり過ぎないように規制しているんだよ。
そのレギュレーションにどんな時でも当たらないように十分に車高を上げて失格防止するか、車検食らったときにまず間違いなく落とされるくらいまで攻めた車高で博打をするかは、エントラントの判断。
で、今年は博打しているエントラントばかりで失格が連発している訳。いい加減エントラントは学習しろよと思う。走行中に削られない程度まで車高上げればいいだけなんだからさ。 >>446
なんとなくカーボンニュートラルって言えばモタスポから離れられること学べたからね >>445
アステモはスキッドブロック違反、アプガレは車高違反
これは違うんでないの？ 東條エンジニアが、スキッドプレートや車高について解説記事をブログに書いてるね >>445
燃料が空になったら車重が軽くなりすぎるセッティングだったとして、この間の埼玉GBみたいにガス欠ギリギリでチェッカー受けたら、マーブル拾えなくて失格になるんだね >>450
GT3はBoPで最低車高変動するからスキッドプレート付けずに直接車高測定
それ以外はスキッドプレート測定して車高管理してる >>452
いや、だからそれはギリギリを攻めるか攻めないかの話で、基本はマーブル拾えなくても違反にならない車重にするはずだろう
万が一にも車重違反にならないように念のため程度でしょ
10年くらい前のフジテレビのF1中継で、川内ちゃんが１輪だったか4輪合計だったか忘れたけど、ピレリタイヤはレース前後で1.5kgくらいは重量が変わるほどタイヤカスが飛びまくるって言ってた >>455
ギリギリって、違反は違反でしょう
本来は失格になるラインまでいってるけど、最後に帳尻合わせてるだけであって
「やべっ、先生来た」ってエロ本隠してるのと変わらないじゃん？と思ってしまう
それで優勝したのに失格になってドライバーからファンまで不幸になるならマジで無意味じゃん そだねー
本来は少しマージン残して車作りするものだよね
ギリギリまで追い込むのも戦略だけど
失格になってノーポイントなら意味ないよね 車が煮詰まりすぎて、そこまでやらないと勝てないってことなのかね 平川、リザーブとはいえ マクラーレン！
他のドライバーに まけられんなぁ >>458
煮詰まり過ぎって表現には違和感を感じるけど、実際ギリギリを突いたセッティングの積み重ねがないと勝てないくらい争いが厳しいのだと思う >>460
すげーマジか！
平川はGT500初年度でコイツはF1いける素材だと思ったから嬉しいわ
出番あるとええな 語学力は必須よ
二輪の連中見てたらわかるけど
喋れない天才も居たが 平川、ル・マンウィナーでワールドチャンピオンだもんな ホント良くない考え方なのは自覚してるけど、ノリスピアストリどっちでもいいからケガか病気しろって毎戦思っちゃいそうだわ 平川がF1のリザーブになったって事は噂通り宮田はWEC行くのかな？そうなったらSGTは今年がラストシーズンになったりして >>456
少なくとも車重に関してはレース前車検でも測るはずだから、最低重量はクリアしてるはず
上でも書いたけど、300kmも走ると1kg単位でタイヤの重量が減っちゃう
レース前にそれも見越した重量にするんだろうけど、1kg減ると予想してた重量が何かの都合でタイヤカスが出まくって1.2kgくらい減ってる可能性もあるわけじゃん
それでも大丈夫なくらいマージン取るんだろうけど、念のためマーブルもつけて帰るかってことで、それをインチキしてるみたいな言い方はなんとなく違和感 >>474
明らかに兼業でしょ
wecやめていいことないでしょ >>475
だったら車重はタイヤ抜きで測るとか、そういうレギュレーションで良いのでは？と思う どうやってカンカンに乗せるんだよ
ホイールの重量差は
マーブル付けて帰るんじゃなくて付いちゃったんだよ 計測用タイヤに変えるとかあり得んだろ。
不正防止の為にメインストレートに車両保管してそのまま車検して正式出るまで触れないようにしている訳よ？
それだけ気を遣ってるのに車検でパーツ変更とか車検の意味ないわ。
エントラントがどこまで攻めるか、という範囲ではあるけど、個人的には、メインストレートまでの一周で車重稼ごうと思う姿勢は、セコいな、って思う。
事後車検を余裕で突破出来る範囲で勝負しろよ、それがルールだろ、って思う。 リトモは無理じゃね？世界の実績ないもん。あいつ口悪くて嫌いだわ。 たとえ入門カテゴリーであろうが
ヨーロッパでのレース実績がない人がF1に参戦できたことはない。
（地元参戦枠があった時代は除く）
リトモは、まず WECなり F2 >>480
流石に拾えるかわからないマーブル込みを前提で車重攻めるチームはいないっしょ
チェッカー後のパレードランがないF1のスパですら車重違反で失格なんて聞いたことないし
ルールで禁止さていない誰でも簡単にできる行為で自分に少しでも有利になるなら、その行為を行うのは当然じゃないか？
お前はコース全長はコースの中心線の距離で測られてるから、イン側を走って距離を稼ごうするのはセコいとか言っちゃうわけ？ 個人的にはマーブル込みの車重で測るってことは、接触とかで空力パーツが吹っ飛んだままゴールして車重が足りないとか、いつかの17みたいにフロントから角が生えたままゴールして長さ違反みたいな時はどうやって対応してるのか気になる 車重が足りなきゃ失格
角は車両じゃないので関係ない
考えれば解るだろ >>485
タイヤマーブルも（自分の）車両ではないんだが >>464
モリゾウ、いくら金出したんや？
スーツ着て行ってる時点でもうバレてるわ リトモは無理じゃね？世界の実績ないもん。あいつ口悪くて嫌いだわ。 リトモはまさにこれからだろう、可夢偉次第でヤマケンと勝負 >>491
服部は コローにのほかに 童夢の試作F1に乗ってるね。
童夢の F1は中野信治も乗っている
岡田は イベントで ティレル 019 に乗っていて
車高下げすぎの状態で走らせて、中嶋に壊すつもりか！と怒られた。 テストであれば 黒沢琢也も ブラバム ヤマハに乗っている。
片山右京も TV番組の収録で ブラバム ヤマハ 乗ってるね。 黒澤元治「ロータス100Tは歴代出来のいい車で、まあ悟も苦労したんだとわかるほど(笑)接地感がない。操舵感が軽い。シフトフィーリングはF2やF3000のようなやりづらさは無くて良いね。昔ウィリアムズに乗ったときよりクラッチは軽くなってる」
https://youtu.be/9ZvXu47Dq5U?si=QnG4QKMQImQ7mYiT 光貞さんの話してる人いて思い出したけど1997年のGT?でブレーキペダルが足元から消えてクラッシュしたみたいな事を本人が言ってたけどどゆこと？
知ってる人いたら教えて下さい F1の鈴鹿来てるけどめっちゃ人多い
そして外人がめちゃくちゃ居る
GTもこれくらい盛り上がれば良いのにと思いつつ、毎回これだと行く方は大変だな
しかし普段のGTとかSFには人来ないのにF1だけこんなに人が来るってことは、ここに来てる人たちはほとんど国内レースは見てないってことかな？ モータースポーツはF1とWRCとそれ以外に区別されます 欧州リーグや日本代表の試合は見てもJリーグはというサッカーファンに近い感覚か
WECスレに出没して荒らし中の皆勤手当の伊藤君はF1見ないやつ参戦しないやつ皆負け犬だと来るたび騒いでるし F1は年イチだけどGTやSFは何回もやってるからな～ SGTなんて値段上げてもっと人減らしていかないとダメでしょ
他のレースに分散させるべきw ペレスがヘアピンで大湯みたいなミサイルしてて笑った スレチですまんが、今回初めて電車でF1行ったのね
GTと同じノリで行きは稲生、帰りは白子って思ってたんだけど、白子駅のバスが乗車まで２時間待ち
バス乗り場までめっちゃ歩くし
稲生組の人は帰りどうだった？
稲生も激混み？
どうやって帰るのが正解なんだろうか >>499
F1日本GPだけ観に行くって人が実際いる
それ以外興味無いし、当然国内は一切見ない >>499
>>503
完全に今日の俺と嫁の会話が書き込まれてて草 >>508
ピーク時間帯を避けたうえで、白子から三重交通バスが正解だと思う。 俺は常にどんなに遠くても車で行く。電車っていちいち駅にいかないといけないし、
いちいち予約の電車とかに乗らないといかん。電車、バスの混雑も嫌だ
GTでもそうだが行列で待っている電車組のメンタルは凄いなって思う。嫌気がささないのかなって。
車だったら２４時間問わず全て自分が一人で決められる。 >>514
俺も車派だったけど去年くらいから東京から鈴鹿まで夜通し運転するのが体力的にキツくなって諦めて電車にした
そしたら快適よ、酒も飲めるし
まだ富士とかSUGOは頑張って車で行ってるけど、鈴鹿以西は電車使うことにした 逆に電車乗る人は渋滞で時間が読めない車に耐えられないんだわ そっか。。色々とあるんだな。
車は一人になれるのも魅力だから渋滞は苦には感じない。
勿論好きではないが、音楽爆音でかけて気がまぎれたりするから
電車で混雑して閉鎖された空間に他人がいるのが俺は苦痛だ。
本当にいろいろだな。 白子から特急乗るより頑張って津まで行ってそこから特急乗った方が駅も空いてるし快適だと学んだ今年の夏の思い出 国内カテは何も考えずに稲生を選べるけど、F1は特急券持ってないと無理だなー
トークショーで大湯が、自分が予選だけだからと自嘲してるところに松下が
この前レースで勝ったじゃんおめでとう
とか言ってたの火の玉ストレートすぎて笑った 鈴鹿のGTは2万人くらいしか来てないけど
富士の5万人を見ると普通に人気あるレースだろう
首都圏から行きやすいし時期もいいからってのが大きいとは思うが 鈴鹿サーキット稲生からだと臨時快速でも移動出来るけどむちゃくちゃ混んでる(´・ω・｀)
白子までだとバスがボトルネック(^_^;) >>518
頑張って津駅ってどうやって行くの？
タクシー？ 話の流れでWEC平川の後釜宮田って話じゃないの？
wecトヨタ入した時は平川は海外成績0だろ ELMSって書いてあるじゃん
それにルマンもこの時点で出てる 平川来季も普通にWECは出るって記事出てるだろ
なんで後釜うんぬんの話しに？ 平川は、ELMSに 2016-17 参戦している。 >>532
スーパーフォーミュラをどうすんだかね。平川 >>535
どのくらいF1関係の仕事やるか次第じゃね？ のぼりの盗難は鈴鹿も把握してるけど「今後使うことがなく廃棄する予定だったもの」だから被害届けを出す予定はないってよ 平川 WECにでるから、そこそこの日数ヨーロッパにいるはずだよね。
WECやF1のテスト・シュミレーションの時、ヨーロッパに行くのか
日本のレースの時だけ、日本に居るのかでだいぶ違うよね。 >>538
そもそも去年からモナコ住みでSFの時だけニホンに来てる そりゃそうだよ。あれだけのクラッシュで無傷なわけがない。 そろそろGT500のスピード落としたほうがいいとおもうけど、GT3との兼ね合いあるからむずいよな
どうするべきなんだろう 一つ間違えてたら…ってレベルやったんか…この際、菅生のピット入口も岡山みたいにしよう 部長の代わりに誰が乗るのか
SFはチーム中嶋残留ならもう引退してSGTのみに専念するか 山本も心配だし名取も心配になるパターンになってしまったな… 次男選手より重症だな 後遺症残ったら最悪引退もある >>546
GT3は速度よりデカさが問題な気がする、今回の事故もそうだけどGT500よりでかいGT3でサイドバイサイドやられたら抜き場所がない
GT4でやるんだとしたら本格的にスープラやBRZも合わせたBoP作らないと 別スレで書いたけど、速度ではないと思う
速度がやり玉に上げるには格好な材料になってるだけで
本質的な問題は事故がなんで起きるのかって所じゃないかね
富士、鈴鹿、菅生いずれも追い抜き時の速度差とモラルだと思うし
速さ関係なく大事故のシチュエーションだと思う 300のBOPを全体的に一回り絞れば スピードが落ちて、500のスピード落としても問題ないやろ？ てかストレートがあんまり変わらんせいで無理して抜かなきゃならない状態がおかしいんやろ wecでここまでの起きてないから速度ではないだろうよ いや菅生は普通にピットロード入口の白線を最終コーナー真ん中あたりまで引いておけばOKだと思うぞ。
ピットに入る車両は最終コーナーからずっとインベタで。ホワイトラインカットしたら勿論ペナルティな。 スピード落としても、ドライバーのレベルが低かったら一緒やろ スーパー耐久みたいに「クラス違いは右側から抜く」みたいなドライビングマナーを決めるのはどうだろう？
一切なにもないよりはマシじゃないかと思う >>561
低速車に300抜こうとした500が突っ込むのがみえるわw GT3のメーカーが311の年にSupeuGTで独自BPOしたらサポートなど対象外ってゴネだしたのが高速化の発端でしょ、それまでは名前どおり500馬力と300馬力(個別の性能調整はあったけど)だったんだし 部長脊髄損傷かよ
半身不随とかやめてくれよ(´・ω・｀)
全快してくれ >>568
中心性…だとそこまでは無いみたいよ
でも時間を要するみたいだし筋力がかなり落ちるみたいで…まあムリですよね ホンダのマシンのほうがクラッシャブルストラクチャーが機能しなかったとかもあるのかね？
日産はうまく機能したけど >>572
高星のあれがむしろおかしいレベルだわ
なんであれでほぼノーダメなのか 個体差があるだろうから、もしかしたらうまく機能しなかったってこともあるかもね。 NSX最終年で最終戦乗れないの悔しすぎるな
人生ほんと何が起こるかわからない
一瞬一瞬を大切にしないといけないと学んだ
山本選手の復活を祈ってる >>570
そかー
ひとまずは日常生活は大丈夫そうかな
どこまで回復するかだね
情報ありがとう 代役武藤だけは止めてくれ...
スタンレー残りシーズン0ポイントが確定してしまう 書き込んだ後調べたら、代役木村選手なのね
良かった良かった 書き込んだ後調べたら、代役木村選手なのね
良かった良かった 木村庵もなかなかアグレッシブだからな
一歩間違えればミサイルになりそう Instagramに本人コメント出たが、相当重症なのか。 >>582 サトレンはペナの累積酷いから出来れば避けたい 木村偉織
割と危ないドラな気がするがまぁ他に居ないか… 2レース何もなければ2ポイント減算
10ポイントまでいって次レース参加拒否を科せれて履行したら5ポイント減算 もてぎの五千円の駐車券がメルカリで二万五千円とかで出てるな。これダフ行為にならんの？ 高星の時は後ろから当たって山本は前から逝ったんやろなぁ >>593
通報すれば消してくれるけどそれ以上はしてくれないな 500を遅くじゃなくて300を遅くしないと駄目なんだよな >>598
もう売り切れてたけど当日券とかないよね？ Instagramに本人コメント出たが、相当重症なのか。 >>600
売り切れたら当日券はない。
ピットウォーク付きパドックパスはまだ売ってるから、今入手するならそれしかない。 インスタみたけど結構ヒドイやん。。引退あるんでないか？！ 部長は菅生得意だったのにな。今年のGTクラッシュ多いのは酷暑と年齢で一瞬が衰えてるのではないか。イケるタイミングがズレてるなら
次生含め引退した方が良いわ。立川みたく本人が判断する事だけど。 エースドライバーだから居ないと寂しいな
でもあの抜き方は強引だったね
500の抜き方
ってよく文句言ってるの聞くけど、
山本、松田、ロニー、関口あたりの事らしいから
後の祭りだけど名取もウインカー出していればな 山本の医療スタッフへの丁寧な挨拶を見ると
佐藤蓮が撃墜したときにめちゃくちゃキレてきたドライバーって誰なんだろう >>607
〇〇「死者は出てないんで、DTMと組んで作られたモノコックによって車の安全性は十分に確保されている。次世代シャシーもDTMと組んでやるよ」 旗振りなんて日本だけでしょ？
海外の発煙筒も問題だけど >>610
普通インに寄せる場所じゃないから強引でも何でもないわ 2010年くらいからのレースしか見てないけど
本当にやばい運転するイメージは関口と500時台のJPにしかないわ >>613
あの巨大な埋まらない最終コーナースタンドなら旗振りOKだから応援団はあっちに行ってもらえばいいね 本当に問題だったら国光側も声明出すだろうからあんまり強く言えないって思いもあるんじゃないの？ >>620
強く言うってこれ以上何を言うのよ
出たペナルティが全てでしょ
事故結果の大小でペナの基準は変わらんぞ 何を出すんだよ
コンドーレーシングの悪質なドライビングによって私達のドライバーの山本尚貴が大怪我をしましたってだすのか？ そういうのは内々のうちに済ませるものだろ
本当に故意で悪質なときだけだよ、そういう声明を出すのは 部長引退しそうだなぁ…
双子ちゃんの為にも無理せず… マジ最近のトヨタというかモリゾウ気持ち悪いレベルで圧かけてるな
かたや某メーカーは8年前の失敗作をメディアで永遠にバカにされ続けるのに ホンダ：GP2エンジン
日産：GT-R LM NISMO
トヨタ：ノーパワー ソフバンで見かけなくなったと思ったら巨人にいたのか 部長引退しそうだなぁ…
双子ちゃんの為にも無理せず… どのメーカーにも黒歴史はあるよな
トヨタ:2007年F1
ホンダ:GP2エンジン
日産:FFGTR >>643
2007年F1よりWRC不正の方がド派手にやばい >>611
病状とか自分の置かれている立場を悟ったかのようで、逆に怖い ちょっと怖いよなあの投稿
山本前になんかのインタビューで菅生の最終をあのスピードでいくのはいけるけど、理性としてはいってはいけないと感じるとかそんなこと言ってたんだよな
その本人がこうなってしまうとは… 【関東ローカル】2023年9月30日(土) 24:00〜O.A.
「激レアさんを連れてきた。傑作選」
・今回の激レアさん
グランツーリスモで世界大会優勝したので本物の車でもレースに出てみたら、めちゃくちゃ勝ちまくりプロレーサーになっちゃった人
・出演者
研究員：若林正恭(オードリー)
研究助手：弘中綾香(テレビ朝日アナウンサー)
客員研究員：上川隆也、ゆうちゃみ
https://www.tv-asahi.co.jp/pr/contents/20230930_15923.html
※冨林勇佑出演回の再放送(テレビ朝日2023年9月4日放送分) >>646
それGTでの話？
SFで菅生のコースレコード出した時同じような事言ってたね。 山本は最悪半年近くとかまともにレーシングカー乗れなかったら鈍る程度で済まなそう 山本は最悪半年近くとかまともにレーシングカー乗れなかったら鈍る程度で済まなそう >>649
あーSFの時の話しか
うろ覚えすぎたわ AP戦の子供用チケットが一枚余ってしまったんだけど、転売はだめで譲渡はOK? >>657
子供用チケット1枚だけに需要があるかは知らんけど購入金額で売る分には問題ないはず
譲渡なら尚更問題ないと思う バイクが好きな人自体が少ないし、応援するにしても選手やメーカーで推しを作らないといけないからなぁ
スーパーフォーミュラもそうだけど、自分と繋がりが薄いものを応援するのって中々難しいわ
その点、SGTは応援する対象を作りやすいよね
とりあえず自分が知ってるクルマ応援してればいいわけで……
BRZとかスバル車ユーザーなら無条件でみんな好きなんじゃない？ これが実用化の暁にはピエールもサッシャもお払い箱か？
AIによるスポーツ実況の現場を喜入キャスターが取材 AIはアナウンサーの仕事を奪うのか？【news23】
https://youtu.be/skeCfnY8Cj8?si=DBv5xvTK8U237pKv
（8分50秒辺りにあの人が）
ピエールとサッシャと他数名くらいしか人材がいなくて困っているからむしろ必要なんじゃない？
彼らだって他の仕事もやっていて多忙だし サッシャ言うほどいいか？
なんか適当すぎてあんまりなぁ サッシャはラジオDJが本業なだけあって間を繋いだり話を振るのは上手いけどねえ ちょっと前のDAZNのF1中継でサッシャの都合が付かなくて、解説二人だけで（確かmotorsports.com田中と元HRC浅木）中継があったけどなかなか地獄だったよw でもサッシャの代わりで違う人がやってるの見た時はあーやっぱサッシャは優秀だなぁとは思ったな個人的には中島さんが一番好きだけど サッシャは馴れすぎてか解説を否定したり急にタメ口になったりがちょっと気になる 元局アナのフリーアナウンサーとか誰かおらんのかいな 辻「そろそろ」
スズケイ「俺たちの」
赤平「出番か？」 仮設席座ってみたけど、ちゃんと出来てるな
最終戦が待ち遠しい なんか大事故が続く流れが立川に来ないか心配だわ
最後に優勝してほしいとは思ってるけど五体満足で頼むぞ 辻よしなりや鈴木敏弘を経験してる我々に怖いものはない。 土屋GT解説聞いてみたいな
セットやタイヤのこと話して欲しい 武士さんはsfの解説は中継見てるだけでは中々気づけないようなことも解説してくれる有能だけど、一応参戦中のGTではどうしてもポジショントークっぽくなってしまうと思う。
言いたい放題での谷口さんと富田君のように。。 武士さんはもちろんオレらよりGT詳しいのに2シーズンもポルシェで勝負捨ててしまったのは何故だと思う？
自分らがやればポルシェでも勝てると思ってたのかな？ RC Fにしとけば良かったのにねぇ
高いらしいけど 中谷明彦「ポルシェのCカーに結構な数市販の911のパーツが使われていた。市販車のパーツをルマンに使えるほど高剛性高耐久に作っているポルシェの姿勢に衝撃を受けた」
武士もこの姿勢が好きなんだろう なるほど、皆さんサンクス
ホッピーの社長にGT3が良いて言われたから致し方なくGT3にするけど本音はJAF GTでやりたいから後にほーらGT3じゃ勝てないでしょとするために勝てないポルシェにしたのかと思ってたw >>696
国産gt3の優遇やめてくんねーとほんとしらける
jafgt勢がコーナーで追いついてストレートで離されるのもう飽きたよ >>699
優遇じゃなくてSROにデータがないからどうにもならないだけ >>699
優遇じゃなくてSROにデータがないからどうにもならないだけ >>699
それよりGT3のGT-Rは強すぎて飽きる
特にリアライズ MC時代、4の「JAF勢のBoPなんとかしてよ」って文句を武士は聞き流してたけどやはり自分がGT3側になったら文句言うわな 996の時だからかなり昔だけど、ポルシェはサポートがいい＝部品の入手性とかも含めて
だというのはどっかで見た。 ピエール北川は年の半分は違う人にしてくれ
そうすればあいつのヘンテコ具合かわかると思う
もっとまともな人を捕まえてくれ >>703
最新のマシンってならまだ納得できんこともないけどあんな古臭いマシンが毎年タイトル争いって大金掛けて新しいマシン作ってるチームはアホらしくならんのだろうか >>704
自分がやってないやつのBOP指摘したら
立場的にやべー人 JSPORTSの実況を現地で流してくれたらいいのにな
○○○「ア〜ユ〜レディ〜？」
ぼく「...」 >>.674
鈴木敏弘さんなんかどうでしょう？
元局アナの現在フリーランスのようなので 元TBSのアンディは結局やらなかったな
富川悠太は現場取材できるからトヨタに入ったし 今サッカーだと「歓喜の、〇〇スタジアム！」しか言わなくなってるみたいだけどね >>714 ゴール決まった時「仕上げたのは◯◯」も追加で >>712
ポエム出すのは以前フジテレビにも(^_^;)
>>710
アーバインがアーバンテになるから駄目 ドライバーとしてはダメだが
しゃべりなら武藤でいいだろ 別にだめじゃないけどサッシャさんは順位とギャップがわかりやすい >>707
GTWCアジアで結果出してますか(小声) NSXのBoPが前年PP取った翌年さらに優遇されたのが某サーキットで起きた時はスルー
それに対してGTRは何やっても粘着
もう答え合わせだろ >>721
テレビ大阪のWGPの実況やってた人だね、あの人は良かった(^_^;) >>720
1人だから仕方ないけど実況のくせに解説紛いの適当なこと言うから耳障りなんだよな
サッシャにも言えることだけど 裏1位、数年前のSFからピエールが言っててオレもなんやそれと思ってたんだが今年のSF中継で土屋武士も寿一も言ってて中の人らはそう言うのかも？と思った ピエールは昨日のmotogpでも言ってたよ
SFと違ってしっくりこなかったけど ちょっと専門用語をまぶしておくと新規を引き込むトリガーになるよって古舘が麻雀の日吉にアドバイスしてた "裏一位'は俺も嫌いだけど
まぁ一生言うんだろうなw ピエールは劣化古館なんだよな
駄目な方に300%くらいメーター振れてる駄目な奴
お願いなんで他の人も使ってほしい
できたら全てサッシャで良い(笑) こんなマイナースポーツの実況なんて本当に好きな人じゃないと受けてくれないぞ >>729
それは言えてる
どのスポーツ実況でもそうだけど、変にその分野にこなれてくると
解説者の領域まで踏み込みすぎてしゃべるやつがいる
そういうのはウザイ
あと、解説者の話をさえぎってまで、画面上でわかることをいちいち言葉にしなければ気が済まないヤツとか >>729
それは言えてる
どのスポーツ実況でもそうだけど、変にその分野にこなれてくると
解説者の領域まで踏み込みすぎてしゃべるやつがいる
そういうのはウザイ
あと、解説者の話をさえぎってまで、画面上でわかることをいちいち言葉にしなければ気が済まないヤツとか 実況はあくまで起きたことをありのまま伝えればいいだけなんだよな。
なのに何を勘違いしてるんだか自分の考えを発信するから耳障りなんだわ エンターテイメントなのにピエールは角があるのが問題なんだよ ピエールは去年の最終戦でSC中の追突があった場面で「プリウスはハイブリッドなので電子スロットルの不具合が云々」とか適当な事言ってたのがいただけないなと思った
あと単純にやってもうた～はドライバーへのリスペクトを感じないから好きじゃない >>743
そうそう 実況が不確かなことを言うもんじゃないと思う ましてや解説じゃなく実況という立場 >>737
より古舘っぽいのがアーバンテサンバインのアイツ
本家と違ってボキャブラリーが悲しいほど乏しくてただひたすら五月蝿いだけだったのがね ある程度モータースポーツ分かってないと実況だめじゃん
解説は話のプロじゃないからサッシャが話広げるの上手すぎる
サッシャは日本モータースポーツ史上最高の実況者だと思うけど 質問振るのも知識必要だからな、喋らない解説にコメント求めるには知らない振りして展開の説明させるのが常套手段 サッシャさんと小倉さんで良いと思う
それとじろうさんも最近何言ってるかわからないので交代で 携帯ラジオってどんなの使ってる？
この前やっすいアナログ選曲の持ってったけどポケットに入れておくとチューナーズレて直すのが面倒くさかったり
そもそも現地の電波が弱くて掴みづらいけど良さげな物を教えていただければ F1でもそうなんだけど、画面見ればわかることを解説が触れた時にサッシャ「そうですか」っていうのが少し気になる
いや画面見ればわかるだろと 個人的にはピエールとサッシャと下田アナを所望したい 「画面見れば分かりますよね？」なんて言えないから無難に「そうですか」と返しているとばかり >>761
そうじゃなくて、たとえばF1だと画面脇のタイム表示見て解説が「◯◯が◯◯の前に出ましたね」言った時に「そうですか」で終わる時があって、そうするとそこで会話が途切れるのよ
そこで「あーそうですね前に出てますね」とか繋げた方が自然だと思って >>728
千年屋敏幸以外なら平和島競艇場のベイ吉、児島競艇場の椛島健一、飯塚オートレース場・山陽オートレース場の宮島隆与で聞いてみたいが
竹中ひろみさんでいいや 延期は来年のカレンダーな
MotoGPの日本ラウンドと被ったらしい 2023.10.02
第7戦オートポリスにおけるモラルハザード適用ドライバーについて
https://supergt.net/news/single/22953
名取はクラッシュの原因になっちゃったからしょうがないとして、大嶋って何かやらかしたっけ？ >>771
黒白旗が出てる。ドライビングマナー違反だと。 >>771
>大嶋は第5戦鈴鹿での『黄旗中のコースアウト』による3ポイントに加え、
>第6戦SUGOでは決勝中に7号車Studie BMW M4への『ドライビングマナー』違反による黒白旗提示があったことから1ポイントが加算され4ポイントとなった。
https://www.as-web.jp/supergt/997659 日曜のうちに東京に帰る組で今年のAP行く人いる？
レース距離伸びたのにまだスケジュール出てないから帰りの飛行機に間に合うかわからなくてまだチケット買えてない
今年は行かずに様子見かなぁ サッシャがトイレ行ったのか光貞が一人で2,3分勝手にしゃべったことあったな f1と被せてた癖にmotogpと日程をずらすとは随分弱気になったもんだな 東京から公共交通でオートポリスは臨時シャトルバスがJR博多駅発7時半だから朝イチの飛行機じゃ間に合わん
帰りはオートポリス発18時→博多駅着20時頃だから落ち着いて晩飯も食えん >>781
俺は熊本空港組だからもう少し余裕はあるはずだけど、最近は熊本空港までシャトルバスが来てくれないから空港からレンタカーで行ってる
多分20時35分の飛行機に間に合うはずだけど、万が一があると怖いからやっぱり今年は様子見かなぁ
さっさとスケジュール出してくれれば良いのに
お陰で飛行機もめっちゃ高くなっちゃったし >>780
あの年はGTはタイだったろ
流石に国内でビックレースを２つは客や関係者が分散して不味いだろう オートポリスは今年も暫定の時から2週間遅くなっての今週だよね >>782
ならGTアジアのが面白いからそっち行くわ ホームページ発表で今回フラッグ応援がグランドスタンドで禁止という事でした
他、応援団様がオートポリスに確認してくれたところ理由は
アンケートで毎年3件くらいフラッグが邪魔との答えがあったから
コロナ中でそれがなくなったから配慮したが理由だそうです
迷惑をかけながらもなるたけ謝り、先に声かけなどしていましたが厳しい現実です
ドライバー、チームスタッフからも喜んでくれる方もいるしできたら自分もファンシート、ピット前でのフラッグ応援をしたい気持ちがあるので
もしフラッグ応援で盛り上がったなどプラスの気持ちありましたら
アンケートなどに書いていただけたら嬉しいです
もちろん「邪魔」になる事
なる方がいる事も受け止めて
より配慮しようと思います
わがままと理解しつつも
図々しいお願いでしたm(_ _)m
https://x.com/artasisetusizus/status/1709138743167455659?s=46&t=8WTE-wtxbmK6pLvUic6sMg 中継ですら邪魔に思うことあるんだから現地で見てる人は邪魔でしゃーないやろな フラッグはマジで邪魔よ
特に日産応援団はマジで勘弁して欲しい あれはもうそういうもんだと思って見てたから邪魔とか思った事ないな
サポートレースでも律儀に振ってて凄いなと思ってた 放送会社から同様のクレームがあったんだろなぁ
ニッチの業界でたった３件に忖度するとは思えん ちゃんとチケット販売前にどこで振るか書いてれば問題ないと思うけどな
数人の苦情なら違う席取ればいいじゃんで終わる話 3件のクレームで禁止にする訳がないんだよな
オートポリスだけなのかな？ オートポリスの最終コーナーなんてガラガラだからほんとそこで旗振りやらせればいいのに
グランドスタンドなんて別料金払ってるのに前で旗振られて見れないとかクレームくるわ 日産応援団からしたらピットの前で振ることに意味があるのかもしれんな 中継でみていて、いつもではないけどフラッグに隠れて見たいところが見にくいなぁと思うこと有ったので、我慢できないほどじゃ無いですがどちらかというと邪魔だと思っていました。旗振りの場所をサーキット側と調整して共存できるといいのですが。 俺はグラスタで見ることあんまないからどうでも良いけど
無限の応援団の人がピットウォークででっかい旗持ち込んでるのはまじで邪魔だなと思ったことならある チーム関係者は喜んでるよ
だから旗振りマンはそれが嬉しくてやりたいんだろ お客さんだから
迷惑だとは言えないやろな
むしろ旗振りに関してのコメント聞いたことない
今日は旗振り頑張ってくれてありがとー
とか 野尻とかSFの無限とかARTAの旗振りにありがとうとかツイッターでたまに言ってる というか勘違いしてるやつがいるけど旗振りは別に観客に向けて振ってるものではないぞ
チームに向けて振ってるのであって
だから見えないとかそういうことはお門違いな気が チームに向けて振るなら
他の客の視界の邪魔にならないところで振れって話やな
そういう身勝手な客がいると観客減るんだわ
ファンなら観客が増えるよう立ち回れと思うところはある ドライバーやスタッフは旗振り見えるかもしれないけど
グラスタで見てる他の客は車が見えないんだよな
でも旗振りより困るのが
「ピッピッ！日産！ピッピッ！日産！」
って永遠にやられること 邪魔と言われれば確かに邪魔だがアレ含めてGTって感じだから今回言われるまで邪魔とかマシン見えないとか思った事なかったわ
F1とかだとフラッグ邪魔でC席回避するけどGTではあれが当たり前って感じで 富士は邪魔じゃないけど鈴鹿菅生は邪魔
オートポリスもあの迷惑にならんようにクソデカスタンドでやるんでしょ？ならいいじゃん マシン追ってるカメラを遮らんトコで好きなだけ振ってくれ 鈴鹿はスプーン（L席、M席、N席）あたりをフラッグスタンドにすればいいのでは。
ドライバーから真っ正面で旗が見えるしゲート近いから旗の搬入楽だし。
何より他の観客の視界の妨げにならない。 >>813
こいつクソだな。走ってるマシンが見たいんだよ。ピットウォーク行けとかお門違いだわ。 >>820
レースの最大延長が17時くらい？
そっから急いでレンタカーで帰れば19時には熊本空港着く感じかな？
東京への最終便は間に合うかな フラッグは振っている奴の自己満足の部分が大きい
そりゃドライバー・関係者は曲がりなりにもチケットを購入してくれた人に対して邪魔呼ばわりはできないだろうし...
振りたい奴は自宅のTV・PC前で思う存分振ればよろしい >>818
同意です。サーキットにもよりますが、グランドスタンドの１コーナーよりから最終コーナ側を引きで撮ってるカメラとかを遮りがちな気がします。スタンドの上の方でやる分にはいいのだけど、結構前の方なんですよね。 いつも思うのは旗の先端をコース脇のフェンスに引っ掛けて置いてるけどマシン飛んできた時に先端がドライバーに刺さったらどうするんだろうということ 高い指定席料金払って旗が視界を遮るとイラッとする
今年の富士戦で買った指定席がちょうどビッグブラック席の近くですごい邪魔だった
ドライバーぎ本気で喜んでると思ってるのかね >>825
まぁいうて関係者も同じ便で帰りたいだろうから間に合う時間設定にはするはずだけどね
でも今年は念のため様子見するわ
現地組はレポよろしく 純粋にレースを観たい人と応援する行為自体が目的な人とは合わないよね
高そうなカメラ持ってくる人の中でもマシンを撮りたい人とレースクイーンばっかり撮ってる人じゃ全然違うのと一緒 >>824
どこのPに停めるかにもよるが、かなりリスキー
場内脱出＋畜産試験場～ミルクロードの信号右折までの渋滞で最悪1.5h位は見ておきたい。
R57ミルクロード入口交差点を避けて
大津IC前通過からR325に出た方が良い。
それでもかなりタイトなのでチェッカー前に車乗ってないとアウトだと思う。 旗邪魔だと感じたらちゃんと運営に伝えてるか？
それともネットでネチネチ言うだけ？ >>835
伝えてる人がちゃんといたから今回禁止になったんでしょ >>835
伝えてる人がちゃんといたから今回禁止になったんでしょ ゴールデンウィークの時、あまりに邪魔だったから席移動した
最終コーナー寄りは空いてるから空いてる席に座らせてもらったよ
日産の応援団は500 300問わず日産社が通る度に旗振るんだね >>782
まず、日本でレースするという行為がガラパゴスなんだが むしろネットでネチネチ言わずにひたすら運営に伝えてたんじゃないの
この間の禁止通告が出てくるまでネットでさほど話題になった事無いでしょ旗邪魔って >>840
散々話題になってるよ
もてぎはとっくの昔に禁止になってその時かなりもめたし、
富士かどっかで応援団がブロック丸ごと座席買い占めて邪魔にならないようにしたこともあったし。 SNS時代だからどうなるかな
賛成の方が声大きいでしょ
SNSで邪魔なんて言って炎上したくないもん わざわざチケット買ってくれるんだから観戦の邪魔にならなそうなところに旗振りOK席設けてそこで思う存分やってもらいたい
逆にそれ以外の場所は完全にNG扱いで >>845
ズムスタのパフォーマンスシートという名の応援団隔離ゾーンを思い出したｗ 現実問題どこがいいかな
岡山は狭いのでグラスタ禁止、2コーナースタンド上の立ち見のところとか？
富士は100Rあたりか
鈴鹿は2コーナー最上段、SUGOは馬の背、オーポリは最終コーナースタンド、もてぎはバックストレート
こんな感じか 個人的にはどのスタンドでも最上段で振ってよって思う
自分が別カテゴリーで旗振った時は
他の観客の邪魔にならないかめちゃくちゃ気を遣ったぞ GTA(もしくはオートポリス)にちゃんと言ったから
グラスタでの旗振りが禁止になったんじゃねーの？ ここ数年でピエールファンが増えてびっくりだわ、サインもらったとかイカれてんだろ >>791
フラッグも邪魔だし、手すりに貼り付けてあるダンマクも邪魔 >>853
禁止になってからここで旗振りの話題がこんなに出始めたのに定期的に「ネットで言わず運営に言えよ(怒)」みたいな人が出てくるのはなんなんだろうね… レースやクルマ、レースクイーンではなく
旗や横断幕、それを掲げてる人を観に行ってたんだろ ダンマクと言えばレースクイーンのやつ５月の富士だと予選日の２、３日前には張り付けてあるよな 横断幕は邪魔と思った事ないんだが
どういうことなん？？嫉妬？？ 旗振りはマジ邪魔
車が通る度に何も見えなくなるから禁止にしてほしい
横断幕は別に邪魔じゃないし、そもそも気にしたことない オーポリならあのクソデカスタンドでやれよ
なんで狭いグラスタでやるんだよ 予選でトラックリミットからのタイム抹消連発のF1
vs
決勝後、車検により順位が右往左往するsupergt 旗振りに命かけてる人たちって、野球場へゲームの内容よりも応援団にあわせて応援だけに命を懸けてる人たちに似てる
＞嫉妬？？
こういう旗振りに限って自分は応援を代表してやってるとか、通り過ぎるドライバーが旗を見てくれてるとか得意げになってプライド高そうだからな >>869
似てると言うか同じ馬鹿だろ
球蹴りも一緒 次戦500クラス、100号車だけポイント×2kg のサクセスウェイト？
教えてエロいひと カメコが100が新車で復活って情報をポストしてたけどまじ？ >>873
ドライバー一人でも出走はしてたしウエイト半減じゃないの？ オートポリスに関東から行く人って福岡空港経由で行く人が居るのか 取り合えず何でも間でも二言目には嫉妬っていうやついるよね >>876
シャトルバスが博多からだから福岡空港だな
昔は熊本から熊本空港経由のバスもあったけど今は熊本空港近くの駅になったので熊本から1時間かけて行くのが面倒
https://i.imgur.com/MzRZy6B.jpg オートポリスに関東から行く人って福岡空港経由で行く人が居るのか 博多駅からのシャトルバスは出発が7時半で到着が20時過ぎとか東京民の事など全く考慮してない >>883
言われて気がついた
↓去年は17時発で19時着だったのに1時間遅くなってるのか
https://i.imgur.com/jq63nNm.jpg
俺は日曜日に博多泊で月曜日の飛行機で帰るから良いけど
去年の決勝日19時着なのに渋滞して20時過ぎ着で空港まで電車で5分とは言え20時半の飛行機最終便乗れない苦情があったのかも
最初から帰りの飛行機諦めさせる時間にした？ 福岡空港経由でオートポリスは無謀です。大阪 広島とからの新幹線組なら博多駅経由でどうにかなるけど。 鉄ヲタなら博多から姫路まで最終の新幹線で行って寝台特急サンライズ出雲に乗換とか考えるだろうけど人気のサンライズは絶望的にキップが取れん 横断幕も邪魔すぎ
富士のストレート脇のフェンスに貼られるとコースが見えなくなる
選手向けなら解るがレースクイーンの横断幕ってのが意味不明
レースを見に来てるんだかレースクイーンを見に来てるるんだか 選手向けの横断幕ならコースが見えなくなっても良いという謎理論 >>887
何を目的に見に来ているかは人それぞれだから。RQ追っかけも需要の一つよ。
選手だけ特別視するもんじゃない。 コースが見えなくなってるなら問題だな。
クレーム入れた方が良いぞ。 >>887
これはクレーマーなんか？
流石にひどいわ
旗は邪魔にならんのかとか思うが
まーそんなメインなところに行かないから実際に邪魔とか思った事はない 福岡空港経由でオートポリスは無謀です。大阪 広島とからの新幹線組なら博多駅経由でどうにかなるけど。 福岡で一泊するなら福岡空港もアリだと思うけどね
ついでに女の子と恋に落ちるタイプのお風呂でも入っていけば良い
月曜の昼ならLCCも安いし >>884
今年は300km→450kmだから出発が1時間遅くなってるだけよ。
渋滞ゼロの今の時間にGoogle Map検索して所要2時間だから、17時発19時着も、18時発20時着も100%不可能。渋滞ゼロ前提で予定書いてるオートポリスってバカなんかな。
去年は渋滞で1時間半遅延して20:30頃博多駅着だったみたいだから今回同様に遅延したとして21:52のさくら406広島行きが乗れる限界だろうね。当然福岡空港発は終わってる（21:20最終）。 >>895
確かに福岡行きだけじゃ無く熊本行きも日田行きも18時発なのでそうみたいね
https://i.imgur.com/7aLuSTg.jpg 旗も弾幕も不要
どんどん抗議していくぞ！！
幸いあのバカが少数の抗議でも中止になるって聞いてもいないのに教えてくれたからな 特に旗と自己陶酔してる爺はアウトでお願いします。
マジ邪魔 旗よりも持ち込みの椅子かな
1人で何席占有してるねん こないだ久々に行って思ったんだけど、GTのカメ子おっさんって何が楽しくて会場来てるんだろ
いやらしく女撮るだけ撮って前座終わったら解散なの？ >>909
そういうこと気にするお前も十分キモいわ >>908
決勝は晴れ予報だしなー
あとはどれだけ気温に合わせられるかじゃない >>909
いやらしく女撮ることが楽しくて来てるんだろ >>874
遅レスだけど、#100は元#8モノコックを修理して使用する模様 来季新車にするから残り2戦のために新モノコックは買えないよってか。 来年もモノコックは使い回すはず
ベース車両が変わっても一緒
レギュでそういうことになってる(25年から新調)
GT-R→Zのときもモノコックは同じ 旗とダンマクは邪魔すぎるよねェ
邪魔に思っていたのにアタシだけしゃなかったんだァ
いらないので禁止にしてほしいよォ 邪魔とは思わないけど、RQの横断幕って何やねんとは常々思ってる
意味が分からない 安全性でいえば今のモノコックで十分だよな
今年はひどいクラッシュけっこうあったのに重傷にすらなってないし >>920
両方死んででもおかしくないようなクラッシュであのケガなら十分優秀なモノコックだと思うが 邪魔とは思わないけど、RQの横断幕って何やねんとは常々思ってる
意味が分からない ならちゃんと運営に苦情入れたか？
匿名掲示板でいきってるだけか？
俺らはルールとマナー守ってやってんだよ
ごちゃごちゃうるせーよ >>921
まず前提としてGT3車両導入以降の高速化がある。
そのGT3車両との差別化を図る為に500車両も高速化してその結果ここ2年での大クラッシュ頻発であり誰も死んでないのは奇跡だ。
現クラス1シャーシは現状では優秀だけどこれ以上高速化が続くならば十分とは言えないと思ってる。 >>924
GT3車両によるGT300の高速化が結果的にGT500での大きな事故を招いている可能性は同意
ただ、GT300が高速化したことでGT500も更に高速化した結果、大きな事故を招いたのか
GT300の高速化に対して、GT500の速度差が十分でない、余裕を持ってGT300を抜けないから無理なライン取りやオーバーテイクを狙って事故につながるのかは判断できない
とはいえこれ以上500を速くしろとも言い難いし、GT3使うなとなったら参戦台数激減しそうだし
300を遅くするには
GT3をNGにしてGT4導入、他の車両も同程度の速度に調整
か、コントロールタイヤの導入か
タイヤ共通化したらタイヤメーカーと関係が深い所は撤退するかもだが なんだ一人イラついてんのが居ると思ったらオタ当人かよw 現行制度で必要となる安全施策を以下に挙げる。これらよりは安全性の高い共通シャーシ導入が合理的でしょ
500車両のGT3化、300車両のGT4化
メリット：安全性向上
デメリット：限界性能の低下であり低速化。興行の魅力低下。SROのBoPが常時介入。
実行可能性：既存の規格へ移行であり可能だがワークス3社が合意するとは思えない
狭いコースでの出場台数減少
メリット：過密走行が少なくなり当該コースでは安全性が向上する
デメリット：非シード車両の出走機会の低下。出走車両と非出走車両との習熟度格差拡大
実行可能性：JGTC時代に実施実績あり、しかしデメリットにより撤回
コース改修
メリット：安全性向上
デメリット：施設の負担大、コスト増
実行可能性：大規模な改修実施は施設側の資産状況、立地に依存。 GT300は、土曜日に１時間くらいの予選レースやって
上位10台くらいを日曜日の本戦出場として
日曜日の午前中に予選落ちだけの敗者復活レースをやって
5台位を本戦に出場させたらどうかな。 しょぼいドライバーを排除すればクリーンなレースが期待できる理論を打ち破った名取
名取だけが悪い事故じゃないと思ってるけど インパルというかマレリ、レースクイーン廃止か。
星野さんのチームで価値観とか現在の社会とか言われても説得力ないよww
当社の価値観に沿って、また、現在の社会および業界基準を鑑み、Marelli Team IMPULのプロモーション活動の一環である、いわゆる「ピットガール」、正式には「ミス・マレリ」の採用中止を決定致しました。 GTAのプロモーション規定でいないといけないんじゃなかったっけ？ >>927
GT500のGT3化すると、日産はGTR終えた瞬間使えるエンジンなくて即撤退(ZのエンジンはGT4が限界とGマガ)、ホンダは現場車がなくて撤退(例のNSX次第)
いいんかこれ 300クラスをGT4化とならばスバルも残念ながらだよね。 GT3をGT500クラスにもってきたとしても、現状FIA-GT3とJAF-GTが共存してんだから
GT3がないメーカーはJAF-GTで作ればいいだけでは 3号車にシネマティック何ちゃらの取材ついてて戦慄
やめてクレメンス… >>930
うちの娘はレースクイーンの露出がダメで現地観戦をやめた
時代の流れですかね 谷口が10年以上GTAとしてBoP作んなきゃダメだよって言ってるけど、結局なんもしないのはSROのBoPじゃないとカスタマーサービス受けられないとかあるのかな？ >>939
独自でBoPつくってもGSRが勝てなかったらSROの基準でやれといいそうなんだけど… GTAのBoPは日本メーカー優遇だからワークス待遇はやめるという海外メーカーが出てくるだろうな。 >>939
そもそもSROのBOP導入前は独自でやってて、文句言われて合わせた形だからな SROに合わせるから古い車のBOPのデータがうまく取れなくてGT-R1強なんだろ 車検から車が戻ってこないって各チームツイートしてるが
最近の失格連発でかなり慎重になってるのかな 消耗品である スキッドプレート を念入りにしたってしょうがないだろ。
安全関連じゃないのか GT3はSROのBOPに合わせとかないと世界共通カテゴリーの意味が無いからな。
その上でガラパのGT500をどうするか考えれば良いんだよ。 IMSAやVLNのGT3は独自BoP使ってるけどね。
SGTは昔300で使ってたGT3のBoPが酷過ぎて、
メーカー側からSROのBoP使えって言われたから使い始めて今に至る セッティング決まってなかったっぽいけど、
そういうときは無理せずピットに戻さんとね（小並感）
来年は64の格之進と入れ替えでいいやろ 大湯はこれで木村か小出と交代が確定的
日本でやるなら宮田が抜けるからトヨタ移籍しかないね >>954
オーバースピードっつうかリアが激しくボトミングしてるから車も何かおかしい >>925
言及されてるが、チームの大きなスポンサーである以上(F1がオイル共通化できないように)タイヤ共通化は無理だろうね。 >>955
嫌だよこんな自己愛性疫病神押し付けないでよ なんか8号車毎年APでやらかしてるイメージなんだが モータースポーツインフルエンサーがファンの子がいるから言ってたけど、今回いなさそうだから大湯自身の問題ってのインフルさん気付いたかな？ 多分右リアパンクしたんだと思うけどなにしでかしたかな？ 確かに40Rの立ち上がりでリアが不自然に跳ねてるね 大湯だけじゃなくてARTAも何かしらやらかしてんだろっていう気はする
ほんと厄祓いで移籍したほうがお互いのためなんじゃねぇの？ あらら大湯クラッシュしちゃったか
まあ明日の決勝までにはどうにかなるべ
お祓いしてもらってもすぐ骨折したり救われないなあ 脱輪かバーストしたのかな
マシンがガタガタ不自然に揺れてるな >>937
嘘つくなレースクイーンの露出って何時の時代だよ
今はアイドルと変わらんわ 500のGT3化とかDTMが日本のメーカーより大事なアホ組長が強行しそうで怖い アレジS1ベストで覚醒したかと思ったが
そんなことはなかった >>982
ないない(AAry
トヨタ・日産・ホンダ蔑ろにした時点でSUPER GT終了だよ SDGsの御時世だし先ずは資源の再使用って事で
再び十勝で開催出来るようにするのが手っ取り早いのでは？ セントラルや十勝なんて市販車GTRでも横並びすんのしんどいからまあないな セントラルはともかく十勝はいいサーキットだった
真っ平なのと北海道という場所が悪かっただけ >>985
同性の水着が嫌ならプールも海も行けないな
学生ならプールの授業も厳しいんだろうな >>992
お前は銭湯に入れるなら素っ裸の男が路上を歩いてても大丈夫って考えなのか。
こわいこわい。 木村は500での経験が無いにしても遅いな
ほかに500にいきなり乗ってそこそこ乗れる即戦力の人材いないのかな GTAの見解としては名取が悪いみたいな感じだけどX見るとそうでもないんだけどこれはなんでこんなに認識が乖離してるんだ？ 標高800mだと酸素濃度が平地の90%だから燃焼パワー落ちるわな このスレッドは１０００を超えました。
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