SUPER GT GT300クラスを語るスレ 133 Lapdown
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑をコピペ時に3行以上並んだ状態にしてください
SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2023 Vol.328
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688394108/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 131 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1666251382/
!extend:checked:vvvvv
※前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 132 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1676878909/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured HACHI-ICHIはファイヤーステーションに停めたのになんで自ら消火しないのか
最近は逃げろと教えられるのか？
吉本は最終で寄せられてきれちゃったね
でもBRZハザード出したように見えたな >>3
現地のしかも目の前で観てたけど相当な煙を吸い込んだのかマシンから降りてすぐそのまま倒れ込んでまともに立ち上がることすら出来ずに運ばれて行ったからあの状況で消化活動なんて無理だわ 土屋んとこは当分走れんかも知れんな
今シーズンはもう欠場だから、スポンサーフィーを1シーズン分前払いされてたら半分くらい返還せにゃならんだろうし シーズン通してもてぎしか観戦行けない自分としては残念だわ 金が無くとも技術でとかロマン語っても
GT300のレベルが高くなってるからもう無理なんよ
今までと同じように続けるだけならもうやらない方がいいんじゃね そしたら職人はGTに殺されたとか武士良い始めちゃうじゃない 武士にマサの商才と、パシフィックの企画力があれば…。 >>12
マサに商才があるかと言われると疑問
あいつは織戸がいたからこそ持ち上げられて今ここまでやれてるだけ
じゃあ、つちやエンジニアリングにはどうしてそういう存在がいなかったのかと言われると何も言えないけど つちやは親父が天才だったからやっていけたチームだからなあ
その親父が居なくなったらそりゃ低迷するよねっていう まぁ今回職人にとどめ刺したのは土屋武士自身なんだけどな
出れなくなっても甘いこと言ってるしもう一生治らないだろう
いっそうのこと#5や#20あとはaprあたりに移ったほうが技術者としては幸せかも
ただ#25の場合は従業員なんだっけ？
チームの変えるのは考えてなかっただろうし簡単に移ることもできなそう
レースクイーンも少額だったとしても仕事なくなるし露出する機会もなくなるから大変だな
ドライバーはどうなるんだろ >>17
その金使うよりも来年に向けてスープラ新造する金に回したいんじゃないかな そういやたかのこRCFもつちやファクトリーにあった気がするがあれはどうしたんやろ 新車じゃないよ
Emil Freyが使ってたやつらしい 欧州のバトル激しいカテゴリでやらかさずに速かったからねぇ 子供の頃からカートやってた連中が
大人になって趣味で始めた人に一気に追い抜かれるってどういう気持ちなんだろ gtrのワンメイクレースに出た年にスーパーgtにスポット参戦するってどんだけ速かったんだ富田 GT公式のハイライト、コメ欄がスバヲタとミクヲタの温床と化してる…
あいつらGT-RのBoPｶﾞｰしか言わないのなんでなんだ 根岸しおりは既婚者だからレースクイーンは避けてたよ。スーパーGTは旦那がいても出来るんだね。結婚してるのに誤魔化すのはよくない >>31
あんな古臭いマシンで勝てるのはそれしかないし スバルはタイヤから優遇されてるんだし勝って当然の立場ではある >>36
5ZIGENは上位走ってたけどね。クラッシュして参戦休止してるけど >>35
その頃のBoPに戻したら鬼のように速いだろうね今
2020は今と比較するとブーストめちゃ高い >>40
あの年のGTRは変則日程の影響で6/8が得意コースだったせいで勝てたと言われてるのはおかしい。 >>40
あの年のGTRは変則日程の影響で6/8が得意コースだったせいで勝てたと言われてるのはおかしい。 >>43
ニュル24hはドイツ車優遇が酷すぎるからね
寿一、武士「ニュル24hには290km/hリミットってルールがある。車検が終わった後GT3勢は何故かカウル開けてパソコンでエンジンがちゃがちゃやってるの。それでレース本番、LFA(LC)で290km/h出てる状態で走ってると後ろから来たGT3が追い抜いてくんだよ。ニュル24hは色々すごいレース」 こういう場合ホッピーはじめとしたスポンサー契約ってどうなってるんだろう？
違約金とかないと良いけど >>44
それは寿一と武士がなにも知らないで勝手に騒いでるだけでしょ
あの人たちは自分達を持ち上げるために平気で嘘ついて周りを貶める 一応トヨタのドライバーだし何も知らんは言いすぎじゃね >>47
普通はそういう場合の条項は契約に含まれていると思う
アクシデントで参戦できない場合はごめんねだったり、その分のスポンサー代を割り引いたり >>47
ホッピーは社長がチームの共同オーナー
個スポは出した側も信者だろうからいちいち騒がないだろうし騒いだところで回収がめんどくさいってのもあって
違約金や返金はない可能性はあるが
他のスポンサーは全てがないってことはないんじゃないか
というか普通に考えてあるだろ
全部が無条件で金をだすとかないんじゃない
１戦なんらかの理由で出れませんとかなら頭下げれば許してくれる人も多いだろうが
半分残ってる上に
ポルシェやMCという出れる車両があるのに出ないってならかなり悪質だろ 手持ちのポルシェを使うにしても、MCにしても
スペアパーツ類の在庫（特に MC）ってどうなんだろ？
個々のスポンサー企業との契約や交渉ことなどは
一般ファンに判る様なものではないので、静観するしかないね >>52
手元に車はあってもそれを走らせたり維持したりするのに必要な金が残ってない、もしくは車を新造するのに金を注ぎ込みたいって事なんじゃ？
全部が全部スポンサーフィーで賄える訳じゃないんだろうし >>54
注ぎ込むだけの金はない
スープラ作るのに資金はほとんど使い切ったといってる
あとはMCやポルシェはあるがこの２車種で今は出る気がないとも言ってる
つまり
スープラを作り直す金はない
テストで使ってるくらないんだし２車種の消耗品の目途と走らせることは可能（これ以上壊れたらしらん）
だけどMCやポルシェで現状出る気はない
ってのがつちやでしょ
ホッピー社長から金が降ってくるとでも思ってるならしらんけど >>52 >>55
シーズンをまともに戦い切れるほどのパーツスペアも、それを揃えられる資金が無いから出る気が無いって言ってんだろ
テストでちょろっと走らせるのとレースウィークを一緒にしてんなボケ
そもそもGTAが認めるかすら怪しいのに "戦闘力がないから別な車種" は認めないと思うけど
修理不可の判断だから、GTAが認めないってことはないと思うよ。 現状 武士さんは出場しない方針だし
スポンサーが出場を勧めて かつ
他チームが MCのパーツ類を譲ってくれる
とかが無いとね。 人気のあるエントラントだから、修復不可のため別車種で参戦はGTAが特認出してくれると思う
ただ、成績が急によくなったらBOPの見直し大きそうだけど 実際過去に 太産が クラッシュした現行ポルシェをドイツに送ることになって
旧型ポルシェで参戦してことがあったしね。 >>60
あれ船便はあのときの最新ポルシェGT3がコーナリングに性能振ってストレートが前年より遅くなってたから前年の方が成績いいんじゃね？ってことで前年形走らせるための方便だったけどね(尚その後の成績は…) >>61
そして、それ以降ポルシェを走らせるチームは激減した マッハも2013年だったと思うけどシーズン途中にフェラーリからGT-Rに車両変更したことあるから認めてくれる可能性はあるんじゃねーの？
今どうなってるか知らんけど
つちやのところのポルシェはMY19だから戦闘力が怪しいし、MCはマッハのところにパーツがほとんど行って手元に残ってないんじゃ… >>56
GTAが認めるか怪しい以前にそんな交渉をしたのかも怪しレベルで月曜の夜に今年の撤退宣言しただろハゲ
しかもその時のコメントはマシン制作のための資金がないといってるだけで
ポルシャやMCで出るための検討についてはいっさいふれてねーだろ
ふざけてんのはテメーの頭だけにしろハゲ
>>63
マッハは土屋からMC貸し出しとスペアパーツの提供について貸し出し拒否してる
それでインギングMCを買ってるから
パーツもインギングから買ってるんじゃない
>>64
大昔はしらんがMC時代は人気あったと思う
ただポルシェ使いだしたあたりから愚痴るようになって人気落ちたと思う たぶんあのお方にブチ切れ中
てか、思ったより重傷だな
://twitter.com/itoutti/status/1690647532429578240?s=46&t=pJtM0YxPEn3SROUoVghLdw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アールキューズに追突されたんだっけ
しかもその時のドライバーは小山美姫だったよね 今回のつちやほどではないにせよ
弱小さんところも毎回大変だなと思う。 >>67
和田にぶつけられたときは古谷が乗ってたよ
>>66
今年まだ和田やらかしてなかったのに同士討ちとか痛いね そもそも和田は毎年何かしらやらかしてる時点でね・・・
いい加減引退しろよ >>66
4枚目？AMGの方はフレームまでいってそうなアームの折れ方だな >>68
出た直後だったから見落としてて突っ込んだんじゃないの？ ちょっと前の過去ツイ見てたら和田Qにキレてて草
@itoutti
#22 R’QS号のメンテナンスが、ABSバージョンアップを含め終了が見えて来た所で、ドライバーから電話が入り
コーナーミッドで他車よりもU/Sが大きいとの事？なんで、前のレース前に言わない？💢👊
仕方ないのでFSWに行く前にドライバー希望のセットアップを入れていこうと思う。😝 S耐のSDA関係者のスバル社員が引用して色々言ってるけど、あんなに壊されてたら愚痴りたくなるだろ NHKの密着記事読む限りR’Qsってビンボーチームっぽいし全損級事故何回も起こしてるけど、それでもしぶとく生き残ってるのは個スポのお陰なのかな
多分普段個スポやってる層が数年前のクラファンにも金入れたんだろうし 個スポで運営できるチームなんてない。グッスマでも無理。
和田Qは事業やってるから自己資金でしょ。あとスポンサー。 それもそうよな
城内さんも警備&建築業の社長だしそれぞれの事業の縁でスポンサーが割といるのかもね 大好きなランボルギーニがレースに出てるところを見たいっていう理由で金出し合ってレースやってるJLOCも凄いよな
実質的な個人スポンサーだろ ヤホーに、”土屋さん車両展示くらいしては” という意見があったけど
解説、その他打ち合わせ等で鈴鹿に来るのであれば
積載車に積んで持ってこれるよね。 >>70
亀レスすまん
古谷だったか・・・こりゃどっちも修理が大変だな >>77
RQ'sは消耗品すら満足に揃えらずにクラウドファンディングやってた程資金難で、
おまけに車を全損させてアルナージュのAMGを譲り受けるも、それでアルナージュに特攻かましたんだからもうね・・・ >>81
実際はチーム監督(JLOC会長)がほとんど金出してるって話だけどね RQずにカネ払って走ってほしい人はどれくらい居たんだろう >>87
2019年のクラファンは64人が参加してる
目標200万のところが240万近く集まって達成
一番高い30万円コースに出してる人も1人だけいたみたい
https://readyfor.jp/projects/rqs22
個スポはだいたい毎戦10人ぐらいかな
https://rqs.jp/partner/ R QsがいるせいでDステーションが参戦できないとかふざけとる
あと植毛も何であんなやる気ねぇの？ 植毛(DIJON)は高森がいたころは有望な新人ドライバーを発掘してたからなぁ
蒲生、千代、富田、柴田と…
高森が抜けた途端に別チームになった感じやね 蒲生って元はトヨタ育成だからDijonと繋がり無くねえか
出始めはシフトのSLSだろ オーナーの趣味とか言うけどチーム消してったら300何チーム残るんだ
JLOC
GB
MAXレーシング
ゲイナー
GSR
マッハ
シェイド
RQS
ランナップ
この辺は消えるのか？ 一応去年も今年もS耐から新人連れてきてるんだけどね植毛は
>>95
その前にハルヒポルシェで出てる
なお高森にアメブロでボロカス言われた模様
https://ameblo.jp/s-tai/entry-10993949418.html 趣味ってかオーナーがレースに出走したいがためにやってるチームか そういえばGSRってオーナーって考えた事なかったな。
右京さん？
監督なだけちゃうの？ >>102
フィギュアとかの企画をしている会社で
安芸とかいう人がオーナー なんか4は来年参加できないかも…って毎年のように言ってる気がする >>99
こんなに言われまくってたのかw
その後の活躍についてはどう思ってんだろw >>98
これ全部消えたらずっと56がチャンピオン取りそう >>106
今の体制変える気ないって言ってるね
NOBももう52歳だしいつまで乗るか次第なんじゃない？ 前から体制変えるなら撤退するいってるし良いんじゃないの
オーナー社長の趣味のチームなんだから ランナップは、田中氏が辞めるといえば終わりなんだろうけど
車を所有しているのが、
ランナップなのかメンテナンスをしている東名なのかで
１減となるのか、
ドライバーやタイトルスポンサーが変わるだけなのか
違ってくると思う。 マッハは本業（自動車整備チェーン）が傾かない限りで続けると思うし
ゲイナーは、自チームで出場がなくなっても、メンテナンス請負で続けると思う。
（因みに ゲイナーの工場は、昔の童夢の工場） 谷口はGSRの活動辞めるときが引退、それまでは意地でも居座るって言ってたな
ガンさんはGT3はドライバビリティ良いんだから60まではやれよってエール送ってた 星野さんの年まで走り続ける自信ありませんよぉ
服部尚貴、高木虎之助、中野信治 >>115
和田Q「せやな」
てか、そう考えると国さんってすげーな
59歳まで500のNSX乗っていて引退した年にも1勝して表彰台にも何度か上がってたし ゲイナーよりシェイドが行きそうな感じ
あのファクトリー見ると。 ゲイナーの工場が 童夢だったころ 前を通ったことあるけど
道狭いなぁ、よくでかいトランスポーターだと窮屈だろうな。
と思った DTMマシンでDステ、Studie、一ツ山が500に出る可能性があったみたいね >>126
DTMマシン、給油口だか給油タンクの関係で
SGTに使えないと聞いたような気がするんだよね。
製造者の方で SGT仕様に改造してくれれば別だけど >>119
だいたいそんなもん。66までGT出てた
今70だけどスーパー耐久でKTMドライブしてる スペングラーは久しぶりに乗る自分の車の重さに戸惑うだろうな スバル…はGT500は難しいか
500クラスの3大メーカーに割って入れるチームってどこだろ 来年はミシュランユーザー増えるんかね？
GT300は続けると言っても、現状1台だけなのだが。
ミシュランって金額高そうだし、今ですらGT300はタイヤ費用が辛いって言ってるチームが多いけど。 300のリアライズの体制でGTWCA出たら強いかな
ドライバーによっては30kgハンデ積んでシルバークラス出ても総合優勝行けそうな気がする インチキ運だけ56が負けることのみを願ってる
荒のところに期待するしかないな今シーズンは >>136
ポルシェって良くも悪くもBoPが優遇されることもなく不遇もないから扱いやすいって話はある
ニュル？知らんがな 右京さん「ワークス待遇ってどんなもんかと思ったら他のチームにうちのロガー提供する役割だった(笑)。ピレリのデータはもらえませんでしたよ、もちろん」 >>145
JLOCがジェントルマン乗せてるイメージが薄くて。初期の池沢さとしぐらい？
ゲイナーは漢検事件が無けりゃワンチャン >>142
あそこはメルセデスワークス扱いだったし >>145
JLOCは以前は、アジアンルマンとか JLMC とかにも車出していたけどね。
確か、SGTと兼用できないからと、ムルシェラゴ5−6台用意して参戦していた。 GTWCAも再開してマカオGTにも欧州勢が戻って来始めた事だし、SGTにも外人助っ人と海外チームが戻ってきて欲しいな
>>146
JLOCは2016年の長距離ラウンドと2018年の10Hで飯田(井田)太陽乗せてる 鈴鹿10hはGTWCアジアの1戦に組み込めばいつでも復活させられそうなもんだが >>152
GTWCアメリカもインディの1戦だけ耐久だし、鈴鹿10hに限ってS耐とGT300にポイント与える形にすれば集まると思うんだが、どうかな >>153
あそこ、GTRにしてニスモから小河原さん連れてきたら速攻入賞したんだよな
そう考えるとニスモのサポートも良いんだわ >>157
あったね
無限がそこで参戦して勝ったのとGSRが参戦しなかったことでチャンピオンシップの運命が変わったね
仮に10HでGT300がボーナスポイント適用されたとしてもピットが足りなくなりそう
2019年の時は40台くらい参戦してたし 500と300それぞれ単独開催のラウンドを設けるとかどうかな
500はセパンか上海で2ヒート制スプリントレース
300はタイヤワンメイクでS耐勢とGTWC勢交えて鈴鹿10H GT4勢とGT500は鈴鹿10hのサポートでスプリント2レースか1時間セミ耐久とかやれそうなもんだけど >>160
タイヤワンメイクで一戦とかその時点で実現不可能な提案で草 十勝24hもかつてはGTカーが参戦してたんだけどなぁ >>163
スープラが別次元のスピードだった記憶がある
でも末期はポルシェ1強で国産車目立ってなかったな コロナ終わったんだしいい加減に本州一極を元に戻して欲しい メンテ代が入ってこなくなるから土屋にとって痛いな。 てか、ここのオーナー去年亡くなったんじゃなかったけ？
たしか馬主もしてたよね あらら
やっぱ大野さん亡くなった影響が大きかったんだろうな
残念 しかしJAFGTが減っちゃうのはやはり寂しいわな
あのスープラ修復してどこか走らせんかなぁとは思うがGRGT3がそろそろ出てきそうなのがね それこそつちやが引き取って復活させそうな気もするな
自分のとこのよりはダメージ少ないだろうし >>180
SFでも速さは見せてたのにもったいないな つちや、来期は
・プリウス300
・シビック300
・Z 300
これぐらい攻めてほしい あとすごく個人的な偏見だけどあんまりGRスープラの300にいい感触がわかんのよね >>182
>>180
あんま話題にならなかったけど、Z GT4の開発やってたから日産が大草名取の後に取るのは0ではないかと
てっちゃんがプッシュさえしてくれればだけど >>178
RS中春でダイシンGTR復活、あると思います >>183
プリウスはBピラーの位置にエンジン積まないと戦えない そういえば、土屋って ホンダ車でレースやったことないんじゃない？ #244のメンテ受託もなくなって、いよいよつちや資金繰りヤバいんじゃないの >>191
前澤は日本のスーパーGTよりGTWCの方が好きなんじゃないの
大好きなスーパーカーがたくさん走っていて張り合えるし
他のカテゴリー行くとしたらカーガイみたいにWECに行くんじゃない？ シート失った4人はどこか3rdいない所が拾ってあげて欲しいな
それこそ三宅は来年日産の300か500乗れるかもしれんが >>195
金持ちは金持ち同士で遊ぶ方が楽しいんかな つちやエンジニアリングはマザーシャシーで出るんじゃダメなんだろうか
結局マザーシャシー捨てても他のマザーシャシー勢以下の成績だったんだし 菅波と三宅が欲しいチームいっぱいありそうだけどなぁ
三宅はSFでもいい走りしてたし
>>202 ミスった
マッハは今年はイマイチだけど去年まではまだ優勝争いできるレベルやったよ マックスのGRスープラってメンテはつちやだったけど、製作もつちやだっけ？
マックス撤退で余ったスープラの残骸をつちやが引き取って、来季に向けて使えるパーツを拾ってニコイチで製作する可能性は… マックスが参戦を断念したのは、
修復部品がそろわないからじゃなかったっけ
金属棒から削って作る部品であれば比較的簡単に作れるけど
鋳物部品だと無理に作ろうとすると、
必要数１でも数個分の金をとられる可能性あるからね >>206
キットカーだぞ
完成車が来るわけじゃない >>194
会長の坂東は「GT300のエントリーには複数の待ちがある」って言ってたから、土屋とMaxいなくなっても全く気にもしてないだろうな マックスのスープラは今年から中春メンテだったよね？ ポルシェGT3は売っちゃったの？あるけど規定通らないとか？ ポルシェは走らせないが残しとくって言ってた
MC86、ポルシェ、アドバンスープラ、モモコルセMR2は現存してたはず そもそもあのポルシェはMY19だからまともに勝負できるか微妙かと
現行型にアップデートの対応ができるならワンチャンありそうだけど
GTWC見てたらポルシェ速いし つちやがこうなってしまった以上松井がマッハに移ったのは正解だったって事なのかな 244は直そうと思えば治るんじゃないの
来年は25でできそうだけど 可能かどうかは置いといて、アドバンスープラ300用に仕立て直して参戦とか面白そう 夢がある >>217
まあ本音と建前ってことかもな
資金とやる気が続かないとね
撤退の言い訳には十分はきっかけではあるしね >>215
GTWCAではMY18出てたし、GTAmericaはホモロゲが切れてる先代のR8とか出てたけど >>220
だもんで244を来年の25として今から治すんじゃない？ >>221
その上レスの現行型にアップデートに出来たらに対して991からじゃ992にならんて話し >>223
それはそうだが、型落ちでも出ようと思えば出れると言いたかっただけ >>216
まだ走れるだけマシだわな
結果はともかく メモリアルなマシンって訳でもないのになんで乗らないポルシェ維持してんのかな >>226
デモラン展示するマシンがポルシェしかないんじゃね？ そういや、つちやって都築と組んだときの旧FIA-GT2のZENTポルシェも保管してなかったけ
カラーリング変わってたけどイベントで走らせてたの見たことある >>230
ホピ子って言ってるんだから25号車だろ ニュルのマンタも復活したんだしいけるだろ
資金力は知らん >>228
ドナドナされたってつべのプレミア公開のチャットで言ってた >>226
現役で勝てるマシンとかならいざ知らず、型落ちのレースカーの再就職先ってなかなかないんよ
なので売れても二束三文なら手元に置いとくか的な >>230
ホピ子がついにモノコックだけになっちゃったか
来年にはまた元気に走る姿を見たい >>219
埼玉やLMコルサも壊したら終わりって事？
ここいらは内製出来るの？ リペアパーツをaprから買うお金（熱意）が残ってるの問題では？
マックスはオーナー亡くなったときに参戦取りやめも考えたと思うし、続ける意欲（株主？への説得材料）持つのは限界だろうよ 去年従業員募集の時に#SuperGTのタグつけてた平木兄弟のHELMとかは参戦あるんかな >>241
元々今年でやめるつもりだったけど、富士でのアクシデントでそれが早まっただけでは？説を
唱える人もちらほらいたけど、当たらずも遠からずなのかねぇ >>240 あてだった。
田中哲也さんのコメントを信用すると、納期が極端に長い部品があるらしい。
よほど変なところを壊したか、
それか来期アップデートを計画している部品で、
部品を作る治具や型をいじってしまったとか。（現行仕様の部品は作れない） コンストラクタがaprだけだから現行のスペアパーツ作れないのかもな
たぶんムンクラなら作れるんだろうけど ダイシンがGTに戻ってくるなんてのもありそう
S耐でGT3使ってるし >>249
今の大八木さんはスーパーGTレベルの速さないよ。タイム的にはST-Xジェントルマンの下の方 つちやが去ってしまったらGT300一番の老舗ってゲイナー？ 壊したらシーズン終わりって
なんともやるせない
GT3の方が安上がりでええんかね >>252
GT3は壊してもカネさえあれば同様品が手に入るからなぁ
現状JAFのマシンはAPR製、埼玉製、スバル、MCだけだしやはりやりくりは難しいんだろう
AE86とかミラージュの末路もそうだし >>251
アペックス時代を入れたらaprの方が古い ミラージュっていうからあれ(三菱のほう)なんかそんな終わり方したっけと思ったらカウンタックのキットカーのほうか >>254
AE86は もともとSUGOだったか次の富士が最後で
MR-S （だったかな）は製作途中だったはず >>257
カウンタックはロードカーにロールバー入れてとサス替えただけなはず >>259
それは1994年のカウンタックで>>257が言ってるのはレイジュンが走らせてたRGSミラージュっていうカウンタック・レプリカのレースカー 燃え具合による
じっくりこんがり焼かれたら物性変わって競技で使える代物じゃないと思ってもらっていい >>263
ちょっと前の武士のポストで強度計ってたから、その結果次第だったかと JLOCの前身 寺井eng.のカウンタックもスペアパーツが少なくて
パドックに鍵付きのカウンタックが止まってて何やらメモ紙が貼ってある。
読んで見ると、"いざというときは俺の車を部品取りに使え。" と書いてあったという
真偽不明の噂話があったね。
そこまではいかなくても、アルナージュだったかスタディだったか忘れたけど
電気系のスペアパーツが無い。どうしようと思ったら、運よく共通部品の車がパドックにあって
それから部品を外して取り付け、レースに出たことがあったね。 スタディだな。イグニッションコイルとかだったはず。 S耐でもなかったっけ、客のインプのドアかなんか貰った話 >>235
MY15のGTRはアマレースでまだ現役なのを見ると、ほぼその手のしか使い道ない >>269
富士24時間の初年度だね
流石に客の車じゃなくてパド裏に停まってた関係者の車だったらしいけど 雨宮のセブンの最晩年なんかはエンジンの部品が足りなくて、北海道かどこかの廃車工場にセブンが野晒しで捨ててあるって情報を仕入れて部品を取りに行ったって話がオースポななんかに載ってたけどほんとかよって思った記憶 >>268
ラジエーターの目立てをドラにやらせてたな 3ローター用のエキセントリックシャフトを自前で用意するしか無くて解体屋から買ってたみたいな話はどっかで見た >>272
日産サニーでレースをやっていたころの土屋eng.も似たようなことをやっていて
最初は解体屋から買っていたけれども程度が良いものが少なく、結局は中古車屋で探して
せっかく見つけても、製造番号が気に入らない。と買わなかったこともあったらしい。 >>260
某GT500チームが
RGSミラージュ(V8)をカウンタック(V12)と勘違いして音紋解析をおこなって
データがおかしい。どうなってるんだ！
とパニックになっていたな。 >>269
水素ヤリスのサスペンション壊れて関係者のGRヤリスの移植した 言い方は悪いけど、一応は日本のトップカテゴリーなんだし、1回の全損で「部品ありません、資金ありません、シーズン残り欠場します」って体制で参戦してくるのはちょっとね。 >>271
S耐での初年度で、通算では第3回大会だよ
第１回大会はインプレッサ出てないから >>254
個体数が少ないから、用意されているスペアパーツも少ないんだろね。
金属の棒や板を削ったり、溶接して作る部品だったら、
珍しい素材でなければ何とでもなるんだろうけど
鋳物とか型を使って作る部品は、事前に用意していた分を使い切ると
型の形や不良率によっては、数台分まとめて作らなくなる可能性があるからね。 鋳物の部品でも形によっては、金属棒や板から作ることはできるけど
無駄に捨てる部分が多くなり高価になる可能性がある。 >>254
JAF(SGT) MCは、
いくつかの部品を指定部品にすることによって
部品の複数のチームで共同管理してコストを下げているんだけど
数年前使ってスペアパーツも使用チームも少なくなれば
欠品が出たり、新たに作るにしても高価になったりするよね。
MCじゃない方も似たようなもの >>280
1回の全損ならそうだけど、#25、#244ともに去年以前から数えたら相当な回数ぶっ壊してるからなぁ
資金面で元々苦労してたとはいえ、出費が嵩むアクシデントが他のチームよりも多かったのは間違いない GT3だけどクラッシュしたり全損してもゾンビみたいに復活してくる22号車は凄いな… 和田Qの本業は中古車屋なんだっけ？
どのくらいの規模か知らんがよっぽど儲かるんだな 来年からGR GT3が出てくるって噂もある
GTに間に合うかは微妙だけど
GSRとか埼玉トヨペット、アネスト岩田RC-F この辺がどうなるか楽しみ 来年はプロト強行でないと間に合わないと思うがはてさて >>271
結構色々あんだねぇ
自分で見たのだと大昔初回の十勝24でナイトスポーツのRX-7がミッション壊して
観客席行ってミッション貸してくださいって借りてたヤツ >>286
#244は辞めたかったのかなって考えた方がいいかも
年間の予算以上は絶対使わないって事じゃないの？ >>293
もう既に予算超えてたと考えることもできれば、単純に無い袖は振れないと考えることもできるよね
具体的な内情は分からないけど想定の範疇なら参戦続けてるはすで、撤退せざるを得ないっていうのは我々の想像以上に深刻な状況だったんだと思うよ 深刻な状況っていうかオオノ開発は金喰い虫のレースからさっさと手を引きたかったんでしょ
レース狂の社長も居なくなったし、ちょうどいい切っ掛けが出来たから撤退しますってだけだと思うけどね studieがどうしても好きになれん、なぜかはわからん スバルは独自レギュレーションの車だからPP記録と言われてもなぁ 独自レギュレーションのスバルチームは飛び抜けてポールが多い
→レギュレーションが優遇されてる事を自ら証明してしまう GR86ほんとフロント分厚くて笑う
GTRより分厚い >>303
コースレコードも2018のRCFのままなはず、シミュレーターでもGT3で55秒台はいないな >>301
同じレギュの車が他に6台も居るんですが >>307
とにかく旧JAF GT叩きたい輩の知能に期待してもナー >>297
bob鈴木の気持ち悪い文章
gt参加と独自チーム立ち上げの経緯
オネーサンはかわいいけど >>297
ミクもちょっと好きになれない
RQは別 1秒チギるのはやりすぎやで
次からブースト圧落とされたり車高上げさせられたりするで >>307
要はGTAの性能調整がBRZだけ優遇されてる
それはJAF-GTの中でもポール回数がとても多い事で証明されている
ドライバーが速いんじゃ無いのは共にすぐにGT500をお払い箱にされてイカ娘でもパッとしないクズだった事や
年間8戦中5回ポールの佐々木こーたもよそのチームいったらパッとしないのが証拠 プリウスだってかなり速かった事もあったけど大体嵯峨が台無しにしただけの話
嵯峨乗ってりゃそりゃそうそう勝てないよ >>313
いい年したおっさんがドヤ顔で書いてんだと思うと悲しくなってくる >>313
イカのときは山内はジェントルマンドライバー相方で表彰台乗ったし井口のときはマシン戦闘力ゼロだったし >>202
去年テストでトップタイム出してたような。ポルシェ止めてMCで出てよと思った。 MCはエンジン含めてパーツの供給がかなり厳しいんじゃなかったっけ。 スバルの車両はどこデザインなの？土屋エンジニアリングもスープラじゃなくてスバルの車両で86にすれば良いと思うのだが。実車両が兄弟なんだしさ。やっぱりカーナンバー25は86が良いな。別のボンネットがぶっとい86はカッコ悪いのでスバルの車両が良い。 つちやがGRスープラにしたのもJAFの規定に合致したマシンがこれしかなかったんじゃなかったっけ スバルのBRZ と トヨタの GT86 はルール上は似て非なるもの
GT86 は 他のトヨタのエンジンを積めるけど
BRZ だと スバルのエンジンを使わなければならないからやめた方が良い BRZは2リッター水平対向4気筒だからボンネットかなり低くしてるけど、86は5.4リッターV8だからボンネット低くするにはエンジン変えるしか無いね >>324
時流に合わせて2L・直4ダウンサイジングターボのGen2とか期待してたんだけどナー
人の夢と書いて(ry apr製GR86はエンジンがデカくてボンネット高が上がってるわけではない
空力的な理由で上げてる
LC500hと一緒 BRZはGTでも水平対向エンジン使ってるの本当に偉いと思う >>331
ボンネット高いのはエンジンが理由、ノーズ高いのは空力が理由
それぞれ要因が別 水平対向使ってるからこそスバルからお金が出てるとも言えるのでは >>327
ありがとう。
実車の86とBRZって同じエンジンでしょ。実車通りスバルのエンジンで86と称して問題ないと思う。実際トヨタの技術供与でスペック満たしたエンジンみたいだし。 >>335
お前さんはいいかもしらんが、つちやエンジニアリングは買ってきた車両で出るのではなく自分質で造るのが主眼のチームなんでな
あってもスープラみたいにホモロゲ通ったモノコック買うくらいだろ ヤマハじゃなくトヨタのエンジン屋にそんな技術力あるのか >>335
300のBRZが使ってるエンジンは骨董品のEJ20。市販車が載せてるFA24は強度不足で使い物にならない
そしてEJ20を採用したトヨタ市販車は存在しないから、規定上86へ使用する事は不可能 >>336
素人にはそんなメーカーの都合なんて興味無いので トヨタの場合、GT500用エンジンの燃料絞って GT300に使うことはできないのかな。 >>333
ノーズ高くしたらエンジンフードも高くなっちゃわない？
ていうかそれ込みでの空力では？ エンジンブロックって市販車に使われてる純正品使わなきゃダメなんだっけ？
EJもFAも海外にビレットブロックあるし、FAならHKSも強化ブロック売ってるけど。 >>341
500のボンネット高は規定上全車一緒だけどノーズ高さは違う
500の場合は空力というよりベース車寸法に因るものだけど。 >>342
Biz001って今のSF用エンジンだろ？ >>336
なんとなく、
モノコック ではなく ローケージのような気が、、、 >>346
SF用エンジンはBiz-01F
ボツったエンジンTRD-BIZ001とはまた別 NSX GT3はアメ車なのか？
それともJAS製だからイタリア車？
いいんじゃないかな日本車ってことで 国産GT3は日産GTRだけだよ
それのせいで欧州で使われなくなったけど >>353
ベース車を開発・製造したのはアメリカホンダだからアメリカでしょ 日本車でいいんじゃない
日本で無限エンジン積んでもフェラーリはフェラーリでイタリアだし 小出くん持ってるな500いけるかな？シート空かなそうだけど、、 今日の展開で勝てなかったらBRZはいつ勝てんだよ…
山内から井口交代までは見てたんだけどその先は用事で見れなかった
ただ山内がポールスタートで交代まで一位死守してたから勝ちパターンだと思ったんだが…
またSCに泣かされたか？ >>367
FCYに合わせてピットインした2台に僅差で負けた
そのアドバンテージが無かったらスバルは余裕で1位取れてた >>365
このまま城内加納でいいんじゃないかな… 別に井口が悪い訳では無いんだが、まあ山内の方が速いしミスも少ないよな
地味に300だとトップクラスのドライバーだと思う山内 セッティングが完全に山内合わさらしいからなぁ
好みと違うのであんだけやる井口も大したもんだと思うけど BRZのEJ20と86のV8って実際のところどっちがコンパクトだったり低い位置に積めるのだろう。
EJ20だとどうしても補機類とターボの熱対策が必要になってくる分実際は重さもサイズもあまり変わらないんじゃないかな。
今のGT300のレースを考えると3リッター級のターボか5リッタークラスのNAが使いやすそうな気がする。 今回はFCYインチキグランプリにやられただけなのに ここ数年のチャンプがAMGとGTRだからなぁ
GRGT3がAMGに似てるのを見るとね 大排気量V8をフロントミッドシップで搭載ってモロにAMG GTのコンセプトだしなぁ
なんで普通のMRレイアウトにしなかったのか気になる ゴルフバッグ複数個をトランクに積めて大トルクで楽々走れるグランドツーリングクーペを欲する層にアピールするため タイトル争いも500含めて絞られてきた感あるかな
300は2号車と7号車と56号車のどれかかな？
61号車も来るかと思ったけど、今回勝てなかったし重くなるから次勝てたら可能性出てくるけど、ファンには申し訳ないけどもう望みは薄いかな >>378
GT3のレギュレーションで4人乗りならエンジン換装禁止だけど、その代わり改造範囲制限が緩くなる 今更かよ
BSから圧力掛かってきたんじゃないの
嵯峨乗せるなら提供しないと いうほど水平対向って低重心向いてるかっていうとそうでもないけどな
ブロックの下側に排気系ターボ系くっつくからクランクセンター自体は高いしクランクセンターと同じ高さにブロックとヘッドがついてるし
レース用車両ならともかく市販車じゃ尚更 >>380
ポルシェはどうなってるんだろう
ベースの992カレラは4人乗りだけど
992GT3には2シーター仕様しか存在しないし…
GT3Rはどっちの扱いになるのか
次期AMG GTは4シーターだから
6.2L NA V8は見納めになりそうだね >>386
ポルシェはGT3が2シーターだから2シーターで登録されてる。そのせいでGT3のフロントサスペンションはストラットを使ってるカレラやターボと異なり、ダブルウィッシュボーンにしている >>381
根本って第三にいるの？なドライバー
中堅どころならレギュラーだし、それどころかなんでJLOCのらんの？レベル >>381
根本って第三にいるの？なドライバー
中堅どころならレギュラーだし、それどころかなんでJLOCのらんの？レベル ほとんどのSGT見てる人は根本しらないんじゃない？ >>381
見捨てないとは言ってるが5戦経ってアジャストできてないようでは 根本はイタリア本国でランボルギーニのレース出てたような記憶 根本ってランボルギーニの育成だから、ランボルギーニの今季の方針が決まってからじゃないと動けなかったのでは？
たまたまヨーロッパのレースと被ってないからSGTの3rdをやってる認識なんだけど 向こうのジュニアプログラム出身の育成だからな
向こうのレース決まってからだからその時にはJLOC決まってたんやろ 300BRZのEJ20は無茶苦茶低く搭載されてる
エンジン高がホイールセンターより低い >>392
>>393
でもそんなん知ってるのかなりのマニアだと思うよ
SGT見に来てる8割は知らないと思う 根本はランボワークスだから知ってたわ
トヨタ以外でWECに出れる日本人最有力かなぁとは思ってた >>395
エンジン高なの？
エンジンの重心じゃなくて？ クランクセンターじゃなくて？
ホイールもデカいしさほど不思議でもないけど 低重心謳ってるWRXよりランエボのが実はエンジンの重心低いってのもあったな JAFGTはどこのチームもドライサンプだから当然でしょ 市販車のEJ20は縦置きであることのメリットが1番大きいだろうね >>400
エンジン重心ではなくエンジン高がホイールセンターより低い
どこまでをエンジン高に含めるかって話もあるが、エンジンヘッドはホイールセンターより下にある 先日久々にD1を見てきた
つちやengはドリ車とか興味無いんかな
ドリフトはけっこう無茶苦茶な改造が許されていて
車の作り手としては意外と面白いのでは？
と思った次第…
GTやめちゃった雨宮も出てるし >>408
雨さんところみたいにチューニングショップ兼ねてる感じじゃないと旨味がないんじゃない？ >>408
昔織戸がつちやに80スープラのドリ車制作頼んだ事がある >>412
あ、そうか
既にやってたんだね
つちやはチューニングショップ的なことはやらないのかな
技術あるならパーツとか作って売ればいいのに >>408
そんなんでるくらいなら初めからスーパーgtなんかにこだわってないだろうよ 武士さんのこだわっているものの一つに
"ヨコハマタイヤの 25番" があるけど
他のカテゴリーだと 使えない。もしくは
２５番が割り当てられているクラスが 改造範囲の狭いクラスの可能性があるんだよね。
※安全装備＋足回りしか弄れない 2023年9月4日(月) 23:15〜O.A.
【スーパーバラバラ大作戦】激レアさんを連れてきた。
「車のレースゲームで世界大会優勝したので本物の車でもレースに出てみたら、めちゃくちゃ勝ちまくりプロレーサーになっちゃった人」
出演者
・研究員：若林正恭(オードリー)
・研究助手：弘中綾香(テレビ朝日アナウンサー)
・客員研究員：上川隆也、ゆうちゃみ
・激レアさん：冨林勇佑(レーシングドライバー) >>417
冨林ってGTやシムと同時進行でレースしてなかったっけ？
むしろフラガの方が激レアかもしれん 25Racing (つちやエンジニアリング)
一般ドライバー用作業メニュー
http://t-samurai.com/#garagemenu つちやってSFJのエンジンメンテとかいまはやってないの？
かつてはFJのエンジンで有名だったが 先代の時は、高橋国光の F2エンジンもメンテしてまっせ 明日の Jsports1 7:00-
SUPER GT 2023【Team Radioプラス】
第4戦 富士スピードウェイ・決勝
無料放送だね BRZの鈴鹿でのBOPどうなってんだ？現地見てたけど周回重ねるごとに離されてバトルしてる感が全くなかったぞ 普通にバトルして抜いて最後2位争いしてただろBRZ
FCYなかったら勝ってたし 逆にBOP甘すぎない？って話でしょ
まぁ、燃費悪くて給油速度も遅いし、FCYの恩恵受ける機会も極端に少ないから常勝にはならないんだよな
なんだかんだ上手くバランス取れてるわ 勝つ時はぶっちぎり、でも競り合いにはめっぽう弱いイメージ
あと調子良いと思ったら壊れてリタイヤしちゃう まあBRZは速いけどレースに弱いし脆いって感じだよな。
条件良ければ圧勝なんだろうけど、外的要因に左右されるし集団走行のときの弱さがな。だから、ポイントランキング上位じゃないんだろうけど。 ポール獲って無風ならダントツで勝てるんだろうけどバトルしないと画面に映らんし見ててつまんなさそう 買ってきた車vs自分で作った車の抗争だからそりゃ難しいわな なんだかんだで今のBRZのBOPはちょうどいいと思う
荒れたり混戦だとまず勝てないし、予選速くても決勝で辛い
あーいう車が一台くらいいないとGT3とスープラばっかりになっちゃうし 鈴鹿で33キロ積んで4周で3秒の差をつけるのが丁度いいとは思えないけど、ピットで時間かかるならちょっと目をつぶれるな ハンデMAXでも得点圏内普通に走れる方が問題だろう 平中てシェードの副代表とかやってるのか、出世したなー >>439
それを言ったら上位チーム多数に言えるじゃん
特にウェイト感度が激低い元々デブのGTRな
車重に対して%にした方がいいんじゃねえの設定 むしろハンデ最大のマシンに勝てないマシンのほうがおかしいんじゃねーの >>445
ガスバックみたいな部品ってJAF GT300各車でやはり異なるのだろうか。
今後の新車については共通部品にしてスペアを各チームかGTAで持っておくとかかな。
ただ、重心位置に大きな影響を与えそうなパーツだから安易に共通化は難しいかもしれないけど、せめてGT300スープラ共通とかある程度のレイアウトで共通的なことができるといいなと思った。 今回はガスパックの問題だったけど、他のパーツで似たようなことが起きないとも限らないし、そうなると「どこまで共通化するか？」っていう話になっちゃうよな
それに共通化は戦闘力の均衡とコストの抑制を目的にするのが原則で、供給の安定は理由として弱いよね
スープラ勢が自分たちの取り組みとして共通化するならともかく、GTAが主導して共通化するのは開発競争の観点から難しいと思うわ フライパンは繰り返し熱しても料理には使えるけど、クロモリの構造体は調質温度以上に晒されたら物性担保できんやろ
硬度測定も中空材だと難しいだろうな .>446
ガスバックは車体形状によって違う。
真四角なガスバックだと思いこんでない？ そのMCは皆して寄ってたかってソッポ向いて潰しておきながら
今度は実質同じMC的な物を求めるとしたら滑稽でしかない気が FIA-GT3を覆せるほどの存在にはならなかっただけで、JAF-GTとしてはマザーシャシーも十分に成功の部類だと思うわ
結果も出したし、それなりに普及もした
真の問題は登場から9年経った今でも次期型が出ないことだよね
GRスープラが4台、GR86が3台参戦って2代目MCでやりたかったことなんじゃないの？っていう MCのチームがあっさりとGT3に移行しちゃったのはガッカリでしかなかった
特に18と35 35が244のスープラ購入して参戦とかはないよね？ カーボンモノコックよりパイプフレームが優れている点って何？
やっぱコスト？ マザーシャーシはjafgtやりたくても技術が乏しいチームにはいいマシンだったと思うんだが結局GT3買う方が安く早く簡単に勝てるってことなんかね マザーシャーシはjafgtやりたくても技術が乏しいチームにはいいマシンだったと思うんだが結局GT3買う方が安く早く簡単に勝てるってことなんかね マザーシャーシはjafgtやりたくても技術が乏しいチームにはいいマシンだったと思うんだが結局GT3買う方が安く早く簡単に勝てるってことなんかね アルナージュ見てるとそうとも言えん
日本メーカーのGT3＞MC、外車GT3の最新型＞型落ちGT3 ぐらいの難易度だと思う GTA GT300 か GTA GT300MC かは
資金力の差よ。
MC は GT300 だと モノコックやエンジン、ミッション、アップライトなど
認証や、数がそろわないと製作費がかさみそうなものを共同購入しましょう。
という考え方。 >>446
ガスバックは、FIAの認証品じゃないと使えないし
ガスバック自体も定められた使用期限まで変えない部品
だと思うので、入手性も悪いんじゃないかな タイランドがRCFにして大物ドライバー起用したけどノーポイントの反面、かつてのタイランド86を流用したアドビクス86がめちゃくちゃ健闘してたりしたのを見るにチーム力もあると思うなぁ >>463
ガスパックは多分ATLの汎用品
300にサバイバルシェルと一緒に乗せるわけではないので、ガスパックが無いだけ
海外のサイトで調べてみたら最低１２週後になってから、間に合わんね >>465
良く調べましたね。
国内のサイトでは 標準納期 15日＋輸送時間みたいな感じだけど
12週間だと、えらく遅延している状況なんですね 昔はMCが5000万からで高いって話だったけど、10年近く表彰台乗れるポテンシャル持ってたとなると破格だわな >>467 GTRが鶴見渡しで6000万 高いのか安いのか分からない >>469
プリウスの製作費≒一昔前の500の製作費 マッハ次はどうすんだろ
あそこは貧乏だからMCにこだわってるって訳でもないのかね GT300MC の現行エンジン GTA 4494cc から
トヨタ 2UR-G に乗せ換えることはできないのかな。
ミッションは GR86 と同じ銘柄だし、冷却系は見直さなければならないけど
モノコックの剛性が低下していなければ 延命化できるよね >>473
乗せ変えるだけならハウジング作りゃ乗せれるよ
冷却もなんとかなる
問題は全高と直４の振動に耐えれるか？だよ
元がVKだからね >>474
2U-Gね
TRDの直４かと思ったわ
すまない
VKより長ければ厳しい ポノスの人が来季からWEC/ルマンでは使えなくなる
フェラーリ488LMGTEを購入したみたいだけど、
レギュレーション的にはLMGTE車輌はGT300走れるのかな？
当人がルマンで走らせたから記念に購入するだけだとは思うけど
来期走れる場所が無くなったGTE車輌が日本で走れたら面白いなと思った。
タイヤやスペアパーツの問題はあるが。
https://www.as-web.jp/sports-car/986818?all 信者にたかり仮に来年車を用意できたとしても
どうせ運営はギリギリの状態でやり
もし大きめの何かあったらまた出れませんっていうのが目に見えてる
土屋みたいに金がなくて途中でやめる前科のあるチームは
予備の車なり作り直すだけの資金用意するまで参戦を認めるべきじゃない >>476
LM-GTEはGT300ではもう走れないよ >>478
昔は走れたの？
スーパーgtも無理となればgte車両は解体か博物館行きか金持ちオーナーの趣味車のどれがだな 2010年ごろまでの JGTC・SGT(GT300) は、
どこかしらのレース車両規則にあっていれば なんでもあり
性能差はリストリクターと車重で調整しましょう。
という考え方だった。 全車種じゃないけどGT3からGTEにアップグレードするキットは用意されてたはず
ダウングレードできたかどうかはシラネ >>480
懐かしいな
JAF-GTに仕立て直せば出られるだろうけど、労力はいかほど リストリクターや車重、空力部品を替えて出られるか
GTA と相談だな メーカーがGTEとGT3で別々の個体を作るのはリソース面で無駄だからGTEはGT3をベースに作ってる。
コンバージョンできないのはエンジンマウントが違うポルシェくらい。
やっとメーカーとしてはGTEがなくなって喜んでるし >>480
戻してくれんかなー？
ガライヤとか紫電みたいな車が活躍できてたのが良かったのに 紫電、ガライヤ、ビーマック…
なにもかもが懐かしい >>489
アズレンがSTIとコラボするって発表があっただけでまだ詳細は不明じゃないの？
あとYostarは今はStudieのスホンサーしてるよね 300とかS耐なんぞ反射でなければスポンサー様は神だろ 会社なら別に あの作品がキツい
まあラリーのほうに行ってくれること願うわ 昨日の徳さんの番組で 60年代に活躍したドライバー
福沢幸雄 が話題に上がっていたね。
って GT300 関係ないじゃん BRZは既にスポンサーでゴチャゴチャ渋滞してるし
イラストをねじ込むスペースなんてなさそうなんだがな
大量のスポンサーとも調整しなきゃだし
痛車化は難しそう
しなくてええけど アズールってとこがスバル選んだんだろうな
8耐もヤマハだったし >>471
ニスモもついにサポート切ったからメンテがシエラになったんだよな >>479
ゲイナーの458はGTC
なおストレートはJAF(当時)の遅い車並 GT300の参戦枠空いてきてるけど、そこでどっかのチームがBRZ使って参戦するとかってありうるのかな？ >>506
STIがワークスのR&D以外に供給するのか疑問だし
GR86の方が需要ありそう（今よりaprのキャパが増えるのが大前提だが） 今シーズン中に新規参戦があるとしたら GT3車両でしょう >>508
あとは大穴でつちやのMC86を買うか借りるかして参戦……ないか >>507
Aprのキャパが3台。でも今年向けにAprじゃないところがGR86を製作しようとした >>507
R＆Dに供給って逆やぞR＆Dスポーツが車体作ってんだぞ >>512
いや、それこそ逆でしょ
R&Dはあくまでチーム運営で車体の設計＆製作はSTIのはず R&DとaprがGT3にする未来なんてあるのかね
岩崎GTRはaprだったけど 永井社長はSGTでもポルシェ使いたいとは思ってないんかね >>513
車体開発・製作はR&Dスポーツだよ
SUPER GT fileでそう明言されてる >>513
とりあえずR＆Dスポーツのホームページ見てこいよ >>515
欧州でバカッ速だと聞いて、アウディ買ったような、、、 R&Dも GT2だけど、
ヴィーマックと同時に ポルシェを走らせていた時期もある。 アズールレーンというクソキモヲタ野郎が来るならもうSUPERGTを観るのやめる ロータスがナショナルカラー止めてスポンサーカラー（ゴールドリーフ）になったからファン止めたって人もいたのかな
おやめになりたければどうぞ >>527
架空の車のカラーリングを施しただけですから >>525
イカちゃんフェラーリ懐かしいよな
ハンコックポルシェがハルヒポルシェになったり
あの頃は300クラスに痛車が増えて楽しかった 童夢も F3000 で痛車っぽいの走らせていたことあったね。
(エイベックス) 車体に 池沢さとし先生 のキャラ、使われたことないんだよね。
大会ポスター、チケット、大会記念グッズ類には使われたけど。 鏡音リン・レンZってのもあったよね
一応チャンピオンマシンかな
あとインフィニット・ストラトスってのもあったか SFの方では、
アニおたの興味はカラーリングより、
サトレン画伯になっているようだけどね GTで一番最初にチャンピオンになった痛車ってモーラのZで良いんだろうか スーパーGTがニュースでやらないレベルの超マイナースポーツだからアニメでもなんでも取り入れなきゃやろ
今こそジャニー(ry GT300のSUBARUが痛車になるって仕舞った訳ではないんでしょ？
そう言えばSUBARUの2人はイカ娘乗ってたな STIが来年から2台体制になって追加される方がアズールレーンとコラボだったら面白そう
まず無いだろうけど スポンサーに発狂にすんなよw
たいして金出してない奴が ジジイは金出さない現地にも行かないのに声だけはデカイからww BRZ2台体制は流石に可能性ゼロに近いだろ
というかワンオフ個体なんじゃねぇのあれ STIとコラボするってだけでまだそれ以上は何も発表されとらん 「STIとしてはBRZを使いたいチームがあれば供給したい」みたいな内容のインタビューが去年か一昨年かのオートスポーツに載ってたと思ったけど、2台体制はチームのキャパ的に厳しいんじゃない スレチなんでこれで言及やめるが、アズレンに対する嫌悪はセンシティブなネタで散々遊んだオタクの悪ノリにケジメつけてないとこだよ
それは置いといて、BRZはまずあのピーキーすぎる戦績じゃ本家以外扱えんでしょというのが もっともらしいこと言ってるけど艦豚の負けて悔しい以外あんのか アズールレーンだか、イベント用にフェラーリで痛車を作ったような記事はあるけどなぁ アズールレーンを見に行ったけど吐き気した
過去一ヤバいな たけしさん、今年はトヨタと契約していたっけ？
していなければ、他メーカーでも問題ないよね。 スバルがR&Dスポーツを切るとは考えにくいかな
2台目としての参戦でつちやエンジニアリングに運営任せつつ、開発も一部参加してもらうっていうのは面白そう まだGT300とコラボするとは決まってないし…
全日本ラリーかもよ なんだっていい
モータースポーツに二次元ヲタクは不要
GSRのせいで勘違いしてる奴が増えたけど フロント企業でもないのに妙な潔癖症拗らせて古参ぶるモタスポヲタのなんと声がデカいことか 俺はモータースポーツのスポンサーは石油とタイヤと部品屋以外認めてないから このご時世にスポンサーがお金出してくれるだけでありがたいことよ そいやNASCARはスポンサーいろいろで楽しいよね
陸海空軍もメインスポンサーして迷彩色で走らせてたし 昔のGT300とかみてたらようわからん企業がスポンサーついてたりすんのよな
調べても潰れてるのが多い
オートトレーディングとか 欧州を基準としたらPornhubとかHello TittyとかでもOKだしアメリカを基準にしたらバイアグラやカートゥーンネットワークでもセーフだからな >>569
昔、小口スポンサーやってたよ
岡本理研 フォーミュラニッポンでソフトオンデマンドがスポンサーやってたな 痛車は嫌じゃないんだが
艦これとアズレンは好きじゃない
KeePer付いてるならキパ子さんやればいいのに >>579
同人レーサーなんて希少価値だから護ってあげないと
どっちみちGTにも戻ってくるだろうし痛車をドライブしてもらおう >>569
F1のサーティースについてたデュレックスを思い出した >>582
一年で使えなくなるマシン投入ということはよっぽど安かったんだろうか アキュラNSXはホモロゲ延長申請出したけど、ホンダNSXは出してない
アキュラNSXとホンダNSXは別メーカー・別車種として登録されているので、ホンダは25年以降走れない てかあのホモロゲ申請はどういう理屈で通るんだ？
市販車はとっくに生産終了してんのに Fia の車両公認は
年数は忘れたけど、生産終了から何年という決まり方だったはず 生産終了から7年が延長期限
だから理論上は2029年まで延長できるはず(NSXの生産終了は2022年)
というか、どうして最大まで延ばさないんだろうね？？
2022年にアップデートしてるし、そのタイミングで2029年までのホモロゲーション取ればよかったのに…… さすがにBSから要求されたんだろ
どう考えても長年勝てない主要因だし
まあ十分楽しんだろうし引退してもいいんじゃない BMWが100キロで早くてもなんもいわれず、GTRが速いとやんや言われるのなんだかなだというやつ NSXも100キロ積んであんだけ速いならbopちょっと厳しくしても良いんじゃ？ 公式YouTubeで嵯峨のクラッシュと本人の音声載ってるけどだいぶメンタルに来てそうな声で心配になる。本人のミスといえばそれで済む話だろうけど 公式Youtube仕事早くなったなぁ
まぁ今年で終わりなんだろう
aprの金曽さんもかなり厳しいこと言ってたし >>600
NSXは過去にPP取った翌年さらにBoPが甘くなる事案が過去にあった(もてぎ) aprはずっと小高と根本でいいと思うんだよな
デンソーとの契約に嵯峨くんの要項でもあるのかねぇ >>604
根本はランボルギーニの育成ドライバーだから厳しいんじゃない? >>605
なるほど確かに
というか何でJLOC乗らないんだろう… 燃料以外の規制止めたらいい
車種やコースによって得手不得手があるほど面白い
何処も勝てないのはボロと言うこと 燃料以外の規制止めたらいい
車種やコースによって得手不得手があるほど面白い
何処も勝てないのはボロと言うこと >>606
言われてるのは、あっち(欧州)の契約諸々前にJLOCの体制が決まってしまったから
あくまでもあっち優先なので? しかし来年31はどうするんだ
小高が残る保証もないだろうに
つちやから引っ張ってくるんかな >>613
チーム的に若いの2人って危険だから松井は？って思ったけどフォーミュラ的な車だと無理か RC-Fってちょくちょくバグった速さ見せるよな
ちょくちょくなのでBOPで目を付けられない絶妙な三味線 予選はそうだけど決勝じゃ500の坂東みたいにズルズル下がるパターンばっかだしちょうどいいんじゃない？ >>621
GTR以上にSROのBoPで走ってない車やぞ(IMSAは違うので)
何故か触れられてないけど >>624
ただアップデート周りの関係でベースの部分が最古参なので、いくら有利になったとはいえどうにもならん部分もある
コルベットレベルでとんでもない甘BoPって訳でもないし JPって何年か前もピット作業中にフロントガラスのフィルムか何か剥がしてペナ貰ってなかったっけ？
今回も車両に触れて余分なペナ貰って何してんのよ ほら100キロで勝ったからGTR並みにBoP叩けよ某チームのファンwwww 去年最終戦以外はクソザコだったからBoPがめちゃくちゃユルユルなんよねぇ
まぁあと2戦でキツくなるんじゃねぇの >>632
過去にPP取ったのに更に甘くなった車なんだよなぁ GTの新人歴代最多勝ってこれでもとどかないんだよな。。。最多勝は(´・ω:;.:... RC F GT3ってエボモデル全く無かったんだっけ 久しぶりに表彰台のってる平中見たなって思ったら20号車初表彰台だったか 昔の車は揺らせばガス欠少し改善出来るよね。
ピットインのとき給油量ギリギリにしたのかなぁ 全ポイントは優勝でノーポイントはリタイアとか両極端すぎる ちょっと宝くじ買う時はアプガレNSXに拝んでから買うわ アップガレージの成績は極端すぎて笑ってしまうわ
全てのポイントを優勝だけで稼いでるんだから >>643
流石に4勝すればタイトルは取れるやろ
3勝で取れないのはIDEと500の本山で証明済 埼玉は何かが引っ掛かって応援できてない
地元なのに ディーラー系はメーカー問わずしょーもねぇからまぁwww
日産もBusoで色々あったし なんで埼玉の作る車っていつもなんかこう微妙な見た目になるんだろう どう転んでもノーポイントか優勝の2択になるってすごい スタンレーに酷いことし過ぎたからエンタメ向けにも仕事した説 これからはゴールしたらとりあえず最低地上高を確認したら？ｗ なんでこうもルールを守れない（故意じゃないにしても）の…？ 31は11位か。嵯峨がいなければ余裕でチャンピオンだったな。 最低地上高ってレース前と後じゃ変わるよな
それも考慮して調整しとかなきゃダメって事なん 車高が高かったからって得になることある？わざとやってんじゃないんだし これで地味にドライブスルー2回食らった56がポイント獲得してて草 目の前で優勝取られて落ち込みまくってたらやっぱり優勝でしたってどう感情整理すればいいんだろな >>676
チーム力だけなら一番強いと思うわ
さすがmolaよ >>675
本気で言ってんのか？
市販車でなんでマイナスリフトの車が少ないか理由調べてみろよ >>679
なんで？
惰性でもチェッカー受けてるでしょ。 >>675
スキッドブロックが薄かったらその分車高下げられるだろ 基本的にGT500の周回数の2/3以内であって1/3以上ではないはず 最低地上高ってタイヤこみだっけ？
戻ってくるまでにタイヤカス拾えば
セーフだったりする？ >>686
せやで
ニテラが勝ったとき無線でピックアップ拾うように言われとった >>686
500のニテラが富士で「タイヤカス拾ってきて」とか無線してたらしいから多分タイヤ込じゃないかな 最低地上高てスキッドブロックの残り厚みで見てるのかと思ってた
タイヤカス拾って回避できるってことは路面とスキッドブロックの間にスキマゲージ入れて測るのか タイヤかす拾うのは最低地上高じゃなくて最低重量をクリアするためじゃないの？知らんけど。 >>690
止まってる時の車高は単純に最低地上高測って、動いてる時の車高はスキッドブロックの削れ具合で測ってるんじゃない？ >>690
500は車高そのものではなくスキッドブロック厚みを管理してる
タイヤカス拾えってのは規定重量満たす為でしょ >>693
拾ってくるタイヤカスでそんなに変わるものなのか しかし両方の優勝チームが失格なんて30年近い歴史のなかで無かったよな
優勝チームや表彰台のチームが失格はチラホラあるけどさ 検査方法が厳格化されたとかあるの？たまたまこんなに続いてるだけ？ 22号車本当にいらない
来年からいなくなって欲しいゴミチーム 空力的に有利だからとスキッドブロック擦れるくらいの車高攻めるからこうなる
タイヤの内圧やらパッカー含めサスの設定とか色々理由はあるんだろうが レース中に下擦って削れることも多いけどな。
今年から検査員代わった可能性あるね。車検失格多いよ。 擦らない車高にセットするか、削れても規定を満たす厚さのスキッドブロックを付けるかすればいいんだよ。 今年はレース結果が動きすぎて何がなんだかワケワカラン
とりあえずさいたまおめでとう >>706
別に擦っても良いんだよ。規定の車高さえ保ってれば。 61号車のインタビューでBoPについていじめられてるみたい本音が出ちゃってた
まぁ、確かにBoPもなんかな… ポジショントークだから話半分に聴いときな、空力もタイヤも恩恵一番あるんだから なおGTR以外の車は有利でも叩かれん模様
去年のフェラーリとか木村ハンデのおかげで空気だったけど、普通におかしかった >>710
#7はむしろちょっといい方だろwwwwww >>712
オーナーハンデというとムンクラ紫電を思い出す GTRが植毛1台だったら絶対なんも言われないだろうしな 61はむしろ甘く見られてる方だろ
あんだけ積まされてもコーナーはバカっ速いんだから頭取らせたらそのまま逃げちゃう一方的な展開になる
エンジンが古すぎ、燃費悪いパワー無いのが根本的な原因なのに つちやがスープラ復活のクラウドファンディング始めた ピットインの走行ラインすら守れないようなドライバーが参戦するなよ！
ペナルティ甘すぎ！失格だろ！ NSXはBoP調整以前に参戦台数が少なすぎて速さが今一つわからん 500が来てるのに22が邪魔するからぶつかる可能性あったし来年からいなくていいわ 高齢ドライバーの事故増加→頑なに運転免許の年齢制限をしないように、参戦ドライバーの年齢制限をする気はないのだろうか？
重大事故が起きないと動く気はないよなぁ ジローさんが遅くしましょうって言ってるけど、19年に開発競争かなり減らそうと動いたメーカーがあったけど、某栃木のメーカーがゴネてなくなったんだよね GT500のGT3化
GT300のGT4化
って流れになっちゃうのかね >>725
開発競争をやることと、車両速度を遅くすることは両立するよ。 >>726
それやるとGT500が30台とかになるな GT500をGT3にしたらトヨタ日産ホンダ撤退しかねないし、そうなったらSGT存続できるのかって話で
現実的には500も300もデフォで燃リス絞って遅くするくらいしか方法ないんじゃね >>731
トヨタは新GT3開発中、日産はロードカーGT-Rがまだ販売中だからGT3ホモロゲは当面の間有効
GT3でやれって言われたら、この2社は喜んでGT3で戦うだろうよ 別にGT500、GT300 というクラス分けを止めて
GT3 単一でもいいんだぜぃ。 GT3単独でいいならGT300のドライバー大半速さ足りなくて邪魔になるからシート失うかな、事故増えそう
GT3をGTAが定める統一のTWRと最低重量1000kgに魔改造していいGT500と市販GT3、GT300を400馬力くらいに落とす300とって感じならわかる GTWCユーロやル・マンでは、アマが下手でレースできないなんてヘタクソの言い訳だと聞き流されてるんだし、本当に危険なら出禁処分下せば良い >>729
こういうやつはS耐とか楽しめないタイプなんだろうなあ 速度抑えるのは個人的には反対かな。
速さはやっぱり魅力だと思う。遅いカテゴリもあって然るべきだと思うけど…
本当はサーキット自体を改修ないしは新設出来ればいいんだろうけどねぇ… どんなにサーキットを改修したところで結果は大して変わらないでしょうね。 >>740
結局起きる時は起きるからね
菅生については狭い感は否めないけど… オーストラリアのあれみたいにダウンフォーススッカスカにしてコーナー速度落とすか GT300が速くなりすぎたと思うけど、世界的なGT3車輌の高性能化はどうにもならないし、その上タイヤがマルチメイクだからどんどん速くなるのは避けられない
かといって使い勝手のよいGT3無しにはカテゴリとして難しいし、ワンメイクタイヤにしたら撤退するところ色々出てきそうだし、タイヤの差がレースを面白くしている部分があるし如何ともしがたい
そうだ、GT500をもっと速くしてタイム差を増やしてもっとサクッと追い抜いてもらえば！ とりあえずGT500とGT300の出力落として高速コーナー手前に暫定シケイン設置が無難かな？ アホ老害の組長がもう一度DTM様に頭下げて合わせるんだ！って言ってるのがなあ >>743
燃リス縛り無くしてサクセスウェイト100kg超えてからのポイントは1.3倍とかにすれば速度差が縮まるケースは減るかもね >>746
これ日産はやる気だったのにホンダが開発競争やりたすぎて規則にやり入れて破綻になったのベルガーがバラしてる
ちなみにトヨタはどっちでも良かったけどホンダについて行った 今のGT300とGT3が、'09既定のGT500よりちょっと速いくらいなんだっけか
日本のコース設備とモタスポ市場規模とドライバー技術からしてこのくらいが限界だから、GT500潰すなり>>726にするのは避けられないと思うけどね 速ければ速い方が良いと言ってる人がいるけど数キロ速くなった所で見てる人が速さを実感できる事は無い。
モータースポーツ程速さが実感し難いものは無い。
F1でも映像で見たら速さが分からないし、数十km程度速くなった所で現地でみても違いは分からんよ。
テレビならなおさら。
ただ見てる人は違いが分からないが乗ってるレーサーにとっては数kmでもだいぶ変わる。
だったらレーサーのために安全性をとるべき。 >>750
数キロならともかくとしてラップタイム的に数秒変わるレベルはそれなりに差を感じないかね
F1とSFだって結構動きや速さに差を感じるぞ GT500と300位速度が違えば分かるが500をさらに速くしても見てる分には差が感じられ無いぞ GT500と300位速度が違えば分かるが500をさらに速くしても見てる分には差が感じられ無いぞ GT500と300位速度が違えば分かるが500をさらに速くしても見てる分には差が感じられ無いぞ 早くゴールに辿り着いたマシンが勝ちの競技なんだから速さは大きな魅力でしょ
遅くするよりサーキットや車の安全性を高めたほうがいいのでは 2024年に向けて動き出しているスーパーGT。GT300には『2〜3』の新規参戦チームか!?
https://www.as-web.jp/supergt/992454 >>757
新規参戦したいチームはいっぱいいるのに未だにR Qsと植毛が参戦してるのは本当に信じられない
あいつら最後に入賞したのいつだよ >>757
新規参戦したいチームはいっぱいいるのに未だにR Qsと植毛が参戦してるのは本当に信じられない
あいつら最後に入賞したのいつだよ 田衛門（仮名）というドライバーが Q3まである予選の Q2で
オーバーオールの コースレコードを出した時の話、
Q3でトップに立てなかった彼は、なんでポールポジションじゃないのに
ファンがおめでとう！と声をかけてくるのか理解できなかったそうだ。
あんまり多くの人が声を掛けてくるので聞き返してやっと理解したそうだ。 >>756
現状サーキットもマシンの安全性も伸び白が無いレベルで上げきってるのですが
逆にマシンを速くすればするほど安全性が担保出来ないサーキットが出てきてしまう
マシンの速度を維持あるいは落とすか混走を止めるかの選択肢になる ピレリの鈴鹿10hやハンコックの富士DTM交流戦は見てわかるぐらい遅くなってたがな
ただラップタイム落とすだけならタイヤのグレードを落とせば良い 参戦に関しては
ARTOタイランド
KCMG
HELM
カーガイ
Dステーション
ってとこかねぇ 安全性最優先って言うなら500と300の混走をやめたらと思うけど
スプリントなんだし >>763
外国枠に関しては現状それを使ってるところないんだし出たければ２台は出れるでしょ
なのでARTOは含まれないんじゃ
４台くらいまってるというのは国内枠だけでじゃないの
Dragoはどういう状態なんだろう
出たいけどスポンサー見つからないって状態なのかね
#22 #48いらない
#25ギリギリ運営で手作りだの御託ならべて貧乏アピールうざいからいらない
#244撤退
#360オーナー乗るならいらない
これで５枠あくな 混走なくすのはないわ
そもそもここ最近の大きなクラッシュ考えた時にスピードがあることが本当に原因なのかね
去年の富士にしても鈴鹿や菅生にしても速度抑えろといっても同じシチュエーションかつレーシングスピードなら同様の事象は起きるんじゃないか？
運転の仕方や車の視野の広さとかサーキットの大きさ(コスト的に厳しいと思うけど)から考えたほうがいいんじゃないかと思うんだどな。
あと更に突っ込んだ形とするなら出走台数だったり…
混走は特徴だから維持すべきにしても一定程度のレベルが担保されないと難しい時代になってるとは思うわ ある程度AIとかカメラでドライバーが見えない部分に関して自動制御を加えるのもありだわな
それこそサイドバイサイドでぶつかりそうな場合はどちらかの車に軽く自動ブレーキをかけさせて横並びでコーナーに侵入するのを防ぐとか >>763
artoは出るとしたら244のスープラを使うのかな
今更RC-Fだと厳しいだろうし
あとX Worksもまた出てほしい 道上さんはどーすんのやろ
空いたらエントリーすんのか？ 去年の関口も鈴鹿の松田も先日の件も別にスピードに起因してるわけじゃないじゃん
全部ドライバーの意識とかモラルとかの問題なんだからGT3-4にしようが混走である限り絶対にまた起こるぞ >>767
SUPER GTスレに書いたんだけど
調べてみると、出走台数のルール的にも
SGTの車両のグループを "GTカー"と "パワーウエイトレシオ(W/P) 2-3 kg/hp "で計算してみると
SUGOは "GTカー"で計算すると余裕があるけど、"W/P 2-3 kg/hp"だと、出走台数のキャパシティがぎりぎり。
現在の SGT車両の場合、４０台出走で本当にいいのか疑問なんだよね。
S耐だって、２０数台づつ２レースだし >>763
NEXENが参戦したがってるね
参戦に関してNILZZと話し合ったみたい
>>769
244のも重複不能じゃないのかな >>773
#244は、部品在庫・納期の関係で修復を断念したので
時間をかければ修復可能 >>772
菅生自体が限界近いんだろうな。
手っ取り早く非現実的にはサーキットを新設すればある程度解決はするんだろうけど…
いずれにしても原因をスピードに求めるのは違うと思うし
個人的にはトップカテゴリは理想的には条件さえ揃えられれば、速さを追及して行くべきだと思う。
関係者は関係性が近いだろうから仕方ない面もあるだろうけど、
人の命という一見聞き心地のいいフレーズから原因をスピードに求めがちな気がする。
本当にそれが原因なのか疑問かな。
むしろスピードを言い訳に他の原因に目を瞑ることとなって却って安全性を低くすることになりえないかね。 菅生の場合は2ヒートにするのが一つの手では？
ピットインが無くなればピットイン有無による車列の分散や1レースが短くなることで500と300の接点が単純に減る
ポイントや距離、総合順位を2ヒート目の順位にするか合算タイムにするかなど問題は多々あるし、燃費やタイヤに優しい車輌を運用しているところは嫌がるだろうけど >>775
菅生は元々が２輪のテストコースに近いものだから、４輪のレースするのには無理がある
コースが延びるまでピットウォールすら無かった
色々なところが危ないし、改修するにも土地も無い >>758
RQs自爆でクラッシュすればもう金ないだろうしやめるだろww 十勝はグレード2のはずだけどSUPER GT開催してないのは何が問題なんだっけ？ >>781
純粋に遠いだけかなと思ったが、AP遠いしな
一回潰れたから？ SUGO はピットレーンから本コースに戻る通路で
スピンしたりクラッシュした人もいたからね。
この間のGTでもスピンがあったんだっけ >>781
輸送費、GTA一括輸送の海外より高くてチームが嫌がると聞いたことはある
あと、十勝は一回経営破綻した 美祢と仙台がなくなったしSGTがやれるサーキットなんて今はもうないよ
袖ケ浦、筑波、セントラルをいまのバカっ速マシンではやれんやろ >>790
セントラルは 1度オールスター戦として開催したけど
その後、SGT(JGTC)に限らずビッグイベントは開催された印象無いねぇ 今回の#56と#100の事故って
別にラップタイム落としても防げるもんじゃないでしょ
GT3マシンとGT4マシンだとしても起きるんじゃないの そもそもまずクラッシュはレースにはつきものでしょう
誰もレーシングドライバーが死ぬとこなんて見たかねぇがギリギリのバトルに興奮するのは事実だろ >>793
セントラルはバイクで軽く走るだけでも危ない
GTは無理だろ
追加するなら国内なら十勝がベスト
でも高いからセパンかマンダリカ まずあり得ないだろうけど上海サーキットとかでやってくんねぇかなw 海外ラウンドも10時間もエントラントとスポンサーが嫌がるんでしょ？
最終戦がもてぎなのも日曜日中にお偉いさんがトーキョーに帰れるようにするためって話だし
無理でしょ >>783
あったね
今はちょっと広げたけどバイク用だから >>793
ベスモ見てる限り筑波より半車線広いくらいだろ、あそこ GT公式かどっかがYoutubeにセントラルでやったオールスター戦の動画上げてたけど90年代の今より遥かに遅いGTですらロクにバトルできてなかったから無理だろ >>802
お偉いさんがサーキットに視察に来るからじゃね？ GT3の横幅がGT500に比べて50mmとかでかいから、さらにGT3を増やしたら事故が増える可能性も高い
複数サーキットでやるのなら500も300も全幅1800mmくらいでスケーリングされた車両用意しないといけないかもよ 市販車でレースするのはダメなのかね？
GTも元々は市販車で戦ってたレースなのにいつの間にか開発競争が激化しすぎておかしなことになった >>803
途中で帰ればいいのにw
そんな理由で反対とか... >>807
開発競争が激化しないようにこうなったんだよ >>781
十勝は2020年に失効しているから現在保有しているのはSGT開催の6つだけ 景気をもろに影響を受けるスポーツだから仕方ないとはいえ
開発が止まっているっていうのが人気に陰りを落とす要因だと思うよ
F1に代表される他のカテゴリについても多分全盛期に比べると開発スピードは落ちているんじゃないかと
理想的にはサーキットも含めて抜本的に拡大路線辿れるといいんだろうけど
そこまでのリスクは取れないだろうから、折り合いつけていくしかないんだろうね
いずれにしても今の路線をスピード低下等で後退させるのはよくないと思う。 SUGOはコース幅も狭すぎるし一周も短いから混走による事故のリスクは国内で一番大きいよね
「先々の改修を見据えてコース全長を測ったら100メートルぐらい違った」みたいな記事が前にあったからそのうち改修されるとは思う
それまではSUGOだけ混走をやめてクラス別のスプリントにしても面白いかも >>814
こういう意見の方が筋道通ってる気がするかな
たかだか匿名掲示板で関係者が見てるとは思わないし無責任ではあるんだけど、
個人的にはいずれにしても原因や対応策をスピードに求めることだけはやめてほしいかな
魅力も勿論だし安全性という観点でも根本的な要因を見落すことに繋がりかねない危険で短絡的な意見だと思ってるわ コース幅狭いのも速度アップも原因でしょ
片方だけを槍玉に挙げるのは間違ってる 今回の事故に限って言えばスピードもコース幅も関係なくね？
名取がコース中央からいきなりインに切り込んでピットインしなければ接触しなかったんだし そもそも名取がインベタで走れば良かったんだもんな
真ん中ぐらいの謎ライン走ってたのは何がやりたかったんだか 多分名取としては14がインから抜こうとしてるのは見えてたから一車線開けてたと思われる
そうすると左後ろに居る100を視認できない
100は左側の名取の死角からピットの白線またぐくらいインに切り込んで抜きにいったからああなったんじゃないか
名取の過失分が大きくなるとしたら、14が抜きにかかって横並びしたあたりでウィンカー出してるかどうか インにエネオスが飛び込んできたから寄れなかったんでしょ
最終をベタベタで曲がればよかったのかもしれないけど 中継ざっと見直してみたけどk-tunesとSHADEはインベタのラインを取ってて500車両に更にインに入るスペースを残してなかった
新田、平中っていうベテランだからちゃんと危険予知できてたのかな？
こういうピットインを強制するにはホワイトラインの延長だろうね 関係無いけどどう考えても混走はおかしい気がしてきたw
勝負に関係ないリスクをギャンブル要素にスプリントレースするとかアタオカだわ
純粋な500と300のレースが見たい
ここで言ってもしょうがないけど 十分なコース幅、長さがあるコースなら混走でもいいし
無いなら、分けるか、該当コースでの開催を止めるか
ってことでしょ。
場合によっては、DTMのように現行車両規定を捨て違うものにすること
も考えなければならないだろうし 覚え違いでなければだけど、JGTCの初年度 黒歴史の93年は
車両規格が N3(後のJAF-GT相当)とN2 でエントラントに受け入れられなかったから
いろいろな規格を寄せ集めたレースになり、
10年位前に、整理されて、JAF(GTA)-GT, Fia-GT3 になった。 >>821
ルール上は、最終コーナーからインベタで方向指示器を出さなければならないことになっている。 >>816
本当に速度アップが原因だと思うかね
富士にしても鈴鹿にしても菅生にしても大クラッシュだから派手に見えるけど原因は速度じゃないでしょ
いずれも複数の車両が抜きにかかって側面からの接触じゃん。
あの要因なら速度落としても同じこと起きるし、命に関わるのは同様だよ。
あのクラッシュをきっかけにして速度に言及するのはレーシングスピードで抜きにかかるのはやめろといっているに等しいんじゃないかと。
てか仮にレースじゃなくて一般道の速度でも危険なシチュエーションだと思う
速度を悪者にするのは簡単だけど、本当の原因は他にあることわかってんじゃないか。混走は魅力だからやめるべきじゃないけどどう折り合いつけて安全にレース進行進めるかの発想じゃないの？
トップカテゴリでないならここまで言わないけど、国内最高峰の人気カテゴリなんだから… 例えばオーバーテイクするのをタイム差が20秒以上あるときのみにするとかそういう追い越しのときの制限かけるのが現実的だと思う >>830
500と300の速度差少ないのが一因なんだよ
昔は立ち上がりとかリスク少ない場所で簡単に抜けてたのに、
300の性能上がってる今はリスクある場所で抜く必要がある。
これは300の性能をGT3に揃えた時から500のドラが度々指摘してる >>821
過失が大きくなるとしたらじゃなくて大きいからペナルティなんでしょ
ピットインのライン変更が他の何より優先されるわけではないし、基本ライン変更する側がしたときに当たらないようにするものだし 漏れの勝手なイメージだけど、SUGOのピットインって
a) 最終コーナーを アウト イン アウト で回って
10%勾配の中程から、ピットロードの入り口に向かって斜走する
b) 最終コーナーを アウト イン イン
ってイメージなんだけど、、、
例の件では、登り切ってからピット入り口に向かっているような気がするんだよね。 >>833
速度差が少ない問題は実際に同様に複数クラス混走があるWECでもあって、一時期速くなったGTクラスと今ほど速く無かったLMP2が絡むことがあった
その後LMP2がアマチュアドライバーには速くなりすぎてそれはそれで問題になったが そーいやMr.CRAFTにあったフェラーリのF-1エンジンは何処に行ったんだろうね
鎌倉の由比ヶ浜大通り、金澤商会の玄関にあったDFVとTAGポルシェV6は数年前に倉庫に片付けられてしまった >>810
お偉いさんは表彰式でトロフィーを渡したがるからじゃねぇの？ >>842
そういやタイトルスポンサーの社長が渡したりしてたな >>765
dragoはどうやら既に権利を売り払ったようだ。
BUSOUから未回収だった金も新たに買ったチームが負担したとか。 >>845
あなたは年に何回か出てくる関係者様ですか？ 土屋がエントリフィー払えば、参戦権は土屋だし
払えなければ、他所に行く 山口さんの経営するPLUS SPORTSに
Studieの福岡支店併設してるんだよね。 レーシングドライバーが福岡で飲酒運転とかこれはアカンわ
山口って和田に追突したやつだっけ あーあ、こりゃまずいな
と言っても今のstudieには関係ないか… GTWCAでstudieから出てるし、S耐に荒の紹介で出てたりするから、影響は何かしらあるだろな これ検査拒否しなかったら逮捕まで行かずに免停と罰金程度で済んだんじゃないの コインパーキングから出ようとしてバックで戻る…
公道に出てなかったらギリセーフな気がするが >>859
公道と繋がってたら公道扱いされるんじゃなかったっけ
出入り口封鎖しない限り それは道の話し
コインパーキングは私有地なので道交法は関係無い 以前警察24時みたいな番組で、シラフの彼女に運転してもらう為に駐車スペースから通路に出しただけで酒気帯びで捕まったのやってた 不特定多数の交通が自由に出入りできる場所は公道と同じ扱い
名文化されているわけではないが、慣習としてそうなっている 山口智英って結構最近もS耐で走ってるのよねぇ
SGTに直近で出てた人が逮捕もなかなかないような スーパーとかコンビニの駐車場みたいに簡単に公道から出入り可能な場所は「みなし公道」扱いで道交法の対象
小高が捕まらなかったのは、ゲートのおかげでパドックが公道と繋がっていなかったから まぁ軽く飲んでるくらいなら事故起こす老人とかよりは運転上手いんだろうけどな
看板とかスポンサー背負ってるプロがやってはいけない事だな S耐の25号車は日産メカニックチャレンジだからねぇ
ワークスの看板背負ってるようなもんだし
それを言ったらstudieもそうなんだが
もうレースできんでしょ 某メーカーならうまいこと揉み消せたのにな
無免許で事故って大揉めしたアレ 免停で捕まって免取りになったの琢磨だっけ？
あれも林がサイトで言わなきゃ表に出なかったのかな 免停か免取か忘れたが、免許が無いので日本国内のレースに出られなくなってイギリスへ行ったのは佐藤琢磨
NSXをひっくり返したなんて2chに書かれていたけど真偽は不明
無限童夢F3のワークスシートは失ったが、ホンダの後押しでイギリスF3に参戦して、強いバックアップがあったとは言え黎明期のカーリンで一年目から速さを見せて、二年目で実質当時のF3界最強の座に立ったのだから当時のホンダの担当者の見る目はあったのかもしれない 無免許でも速くて上手くて稼げるなんてブラックジャック先生かよ >>873
琢磨のやらかしは場末のカートショップにまで知れ渡ってたから、十分表沙汰になってたと思うけどね
当時はネットがまだ未成熟だったからファン層にまでは広まらなかったけど >>874
たしか当時の童夢だか林みのるのホームページに林みのるが免取りと書いてた記憶 星野御大が違反講習だか受けているのは週刊誌記事になっていたのが懐かしい。
あの時まだ現役だったかな？ >>879
現役で 半蔵が代走している。
住宅地で自分は直ぐに止まれるつもりだったけど速度超過 違反絡みと言えば、ホンダ系の人
今飲酒運転で揉めてるね 脇阪寿一「俺等の頃って市販車を普通に走らせても上手いって見せつける文化あったよな」
虎ノ助「あったね」
立川祐路「そこでも競ってたよね、誰がハンドル握るかとか(笑)」
寿一「今の子の方がGTやフォーミュラは俺等よか断然上手いけど…市販車はね…」
伊藤大輔「我らが関口と…」
寿一、虎ノ助「健太！」
立川「山下ってそんなひどいの！？」 そういや例のチームって柳田関わってるのか...もうこの人の運の無さ凄いどころじゃないな
ということはスタディもそろそろ、おっとやめておこう WECがアマチュアドライバー締め出したからなぁ
アストンGT3で星野藤井だろう >>891
SuperGT以外だと走ってるけど、GTになった途端出てこなくなる謎の車
ランニングコストの問題もS耐なら出るはずだけど、金持ちだから関係ないってか そういやチームルマンのAudi R8は来年どうすんだろな つちやエンジニアリングがあれだけダメだったんだから(991型だけど)
そりゃ導入する気になれないでしょ
997型の頃はそれなりに戦えてた気がする
ハンコックポルシェとかZENTポルシェとか(ZENTポルシェのメンテはつちやだったね) チームル・マンは結局R8継続じゃない？
売れなかったみたいだし >>891
SuperGT以外だと走ってるけど、GTになった途端出てこなくなる謎の車
ランニングコストの問題もS耐なら出るはずだけど、金持ちだから関係ないってか コルベットやフェラーリは
SGTは出てこれないの？
もうGTRと86スープラはお腹いっぱいかも
ガワだけで良いので車種増えて欲しい コルベットはGT3開発中だけどフェラーリは激強の296GT3があるじゃん まあでもタイトル取る気ならGTRしかないわな
他の車使うところは勝つ気は無いと言っていいレベル コルベットやマスタングは極東の島国にロクなサポート提供できる気がしない >>899
ランキング首位をgtrが毎年独占ってならその言い方もわかるけどさ... GTRマガジンに載っていたことだが、日産はGTRGT3に代わる車の開発はしていないし、GTRGT3のアプデはしない。一方で、GT3のホモロゲ取得に市販車の価格と最高出力は関係ないが、ある程度の車格のスポーツカーじゃないとダメだそうだ 正確にはリアライズだけ毎年やたら速い・強い・運がいい、かな？ リアライズはとにかくトラクションに振ってそうなセッティングしてそうだな > GT3のホモロゲ取得に市販車の価格と最高出力は関係ないが、
> ある程度の車格のスポーツカーじゃないとダメ
これ、FIAのレギュレーションの話なのか、日産の社内事情的な話なのかが
はっきりしないんだよな。 >>906
読んでみたが、FIAの話でも日産の話でもなく、SROの見解ってことじゃん >>906
読んでみたが、FIAの話でも日産の話でもなく、SROの見解ってことじゃん 社内向けじゃないかな？GT3にモディファイするにあたって足回りの構造変更しちゃダメだから
今のGTR(市販車)がフロントダブルウィッシュボーン、リア独立懸架マルチリンク
GT3が前後ダブルウィッシュボーン
エンジン搭載位置を変えて良いのかどうかはわかんなかった >>902
そうそう
あと実はエンジンの問題もあったりする
GT4でさえ苦労したあのエンジンをGT3で使うのは無理な話 シビックをGT3より上のGT500にする某社への当てつけだと思う M8 GTEよりM3 DTMの方が速かったし、AMG GT3よりC63 AMGの方が速かった
今だってGT-R GT3よりZ34 GT500の方が速いんだし あの会社、シビックかEVNSXのICE魔改造しかベースモデル無いからねえ･･･。NSXのホモロゲ切れたら300シビックじゃないプリウスいるしな 山口智英の一件はここまで大事になっちゃったか
studieで走ることはもうなさそうやね
https://www.as-web.jp/domestic/999080 中野信治も去年S耐の時、飲酒運転したのに公にならないのは何故？ Aドライバーだけ入れ替えて出れば良かったのに
別にチームぐるみで何かやらかした訳でもないし >>919
やらかしたのST-3クラスのドライバーなのにST-Zクラスまで連帯責任で欠場してるの謎
まさかこの件でスポンサーに逃げられた？ >>916
それほんと？
初めて聞いたけど…
事実ならホンダ(SRS)もDAZNもクビになってそうなもんだが >>920
自動車整備士の育成事業をやっていて、
国交省にも表彰か何かされていたからね。 スレチだけどStudieが来季もGTWCに参戦できるか怪しくなったな
山口の持ち込みマネーもあって貴重なジェントルマンドライバー枠でもあったしな >>920
俺もなんでそこまでと思う
過剰反応じゃね？
ドライバークビだけでいいと思う
SNSにはチームも責任取れとか言ってるやついたけどね >>920
俺もなんでそこまでと思う
過剰反応じゃね？
ドライバークビだけでいいと思う
SNSにはチームも責任取れとか言ってるやついたけどね 最近なんで二重になるんだろ…
武士もかつて飲酒で捕まったらしいけどね チームの事業として
・モータースポーツを活用した人財育成プロジェクト
・人財育成プログラムの企画、販売
・講習及びPRスタッフの派遣
あげてるからねぇ
https://0-1.co.jp/#company
https://0-1.co.jp/news/64/
示しがつかないでしょ 日本は何かあるとすぐ連帯責任だもんな
それが良いのか悪いのか 日産メカニックチャレンジのZ GT4走らせてるとこでしょ？日産がキレたんじゃないの
「うっかり飲酒運転でやらかしたらチームにアホみたいな迷惑かかる」って前例出来た訳だし今後は他のドライバーも多少は自重するでしょ、それはモータースポーツ業界や事故った時に被害者になる一般人からしたら悪い事では無いはず
今の世の中で未だに飲酒運転する精神の奴にどれだけ効果あるかは知らんけど 藤波は許されなかったから今年のシートなくなったんでしょ
しかもまだ被害者と係争中みたいだし 日産は許していたけど、被害者が許さなかった。
被害者が声を上げなければのうのうとシートに収まっていた。
日産は信用できない。 藤井がシルバーストンにいるようだが、白と緑のスーツにアストンのロゴがないな アストンマーチンがWECに出れないんじゃなくDステがアストンマーチンから切られたってことかな 台数2台までだからじゃね
カーガイも出れないみたいだし ハイパーカー出てるメーカーは優先権だかあるんだっけ
トヨタ枠ほしくてすり寄ってきてた海外チームが確かあったよね
あれどうなったんだろ
どこかトヨタ枠狙ってる日本チームってないのかな そもそも、世界選手権やル・マンの冠を欲しているチームが日本には殆どいない >>916
ホンダと日産の違い
マスコミのおもちゃ舐めんなよ 31号車、というか嵯峨はここで挽回せんとな
プリウスラストウィンの地オトポリだぞ その嵯峨さん、予選走ってないんよね
明日は出番あるのかな？ 遅い上にこの間FPで事故ったのは流石にアカン
今年で終わりなんじゃないかな スペングラーも根本もAPろくに走ったことないと思うけどすげーな スペングラーマジですごいわ
M4 GT3は別に速いマシンじゃないだろ
ウェイトもかなり乗ってるし SFのローソンもそうだったけどAPや鈴鹿でほぼ初めての選手がサクッと結果残すと日本人もっと頑張れやと思ってしまう そうやってサクッと結果残すのがプロドライバーの仕事だし、若手なら有望株って呼ばれるんじゃない？ 根本は知名度低いだけで、知ってる人は皆実力評価してるしまぁ >>952
BoP的にはポルシェ(基準)よりちょっとだけ優遇されてた(少し前まで)
とはいえ >>955
イタリアで結果残してランボのジュニアドライバー択ばれるんだからすげーよ スバルが1コーナーでエンジンからバラバラ音させるのはなんでなん？ 補足すると公式にはアンチラグシステム自体は禁止されてるけど、
それと同等のことを燃料制御かなにかでやっているはず。 >>961
GT500の車両規定には
「FAS（Fresh Air System）パス（アンチラグシステムの配管）は禁止される」
という規定があるんだが、GT300にはないんだっけか？ bopどうにかしないとjafgt速すぎてつまらんな >>960
ASとかN Bloodのインタビューだとわかりやすいようにその言葉使ってる気がする >>964
BoPうるせぇ某チーム、このままだと2011年から続く連続表彰台止まりそうやね >>964
今年はGT3がここまで事実上の全勝なんだよなぁ
今回はJAFがバカっぱやだったが >>967
日産が300規程のZ作らないのは、大人の事情(GTRのプロモ)の関係だとかなんとか
GT3のZはエンジンが対応できないから絶対無理 来年の31どーすんだこれ
小高上がって、根本も流石にランボルギーニ優先だし、、、1人は開発できる人欲しいから平手???日産が開発で囲い込んでる話もあるし 正式結果でも結果変わらず。なのでムータが最終戦ポールを取らなかった瞬間さいたまのチャンピオン決定 K-tunesは3回もドライブスルーペナルティ出てたのか… サーキットに佐々木萌香ちゃんは居た？
後夜祭に普通に出てたから、居るなら朝一の飛行機で行ったのかな？ そういや植毛の眞田拓海って誰やろと思ったらこれまた異色の経歴やな /storage/emulated/0/DCIM/XiaoYing/XiaoYing_Video_1697356666795_HD.mp4 >>971
平手は300に戻らないでしょ。それとも、そんな話あるの？ 中山呼び戻すとかは無いか
嵯峨も結局残留で以前の体制に戻ったりして 名取がBOPに文句言うとるがBOPが機能してるからそんな骨董品でタイトル争いできてたんじゃねーの？www 名取がBOPに文句言うとるがBOPが機能してるからそんな骨董品でタイトル争いできてたんじゃねーの？www >>982
そもそも今年の平手ってアレがやらかさなければリザーブ兼開発ドラとして日産に残る話だったの >>983
怒られる要素ある？
やれるだけのことはやったんじゃない？ >>987
平手じゃなくて、佐々木じゃなかったっけ？ 名取のコメに噛み付いてるの61応援団ばっかで草
スバルのどこがBoPで不利被ってるんだよw毎度コーナーバカッ早いんだからパワー絞られて当然
この間のAPでLCと延々バトルしてたのも相手がタイヤ垂れてる上に自車はコーナー速くてガンガン追いつくけど直線遅いで相手と見事につり合い取れてBoPが見事に機能してたの見られたぞw >>993
レースよりポジショントークと取り巻きの嵐が活発なカテゴリ >>995
嵯峨氏が乗せてもらえなかったことについて >>997
そりゃそうなるだろ
遅いし壊すしw
スポンサーのデンソー的にはどうか知らんけど >>997
実際やらかしまくっててしゃーないやろ
乗せないで根本乗せたら結果残してるし お家騒動つうか今までお荷物状態だったんだから順当な結果だろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 21時間 23分 22秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
