SUPER GT GT300クラスを語るスレ 134 Lapdown
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SUPER GTのGT300クラスを中心にした話題を語るスレです。
※痛車ネタ・アニメネタはこのスレの話題では無いので自粛してください。
(ただし、走行に関してなどレースに直結した内容ならOKかも)
公式サイト
http://supergt.net/
公式モバイルサイト
http://m.supergt.net/
関連スレ
SUPER GT 2023 Vol.331
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1697253074/
次スレは>>980が建てて下さい
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 131 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1666251382/
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※前スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 132 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1676878909/
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 133 Lapdown
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1691424204/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 22みてるとdステの星野とかはあの歳でよくやってるなぁと思う
同カテゴリで走ってるの見た事ないから比較は難しいが 22みてるとdステの星野とかはあの歳でよくやってるなぁと思う
同カテゴリで走ってるの見た事ないから比較は難しいが 最近、書き込みボタンの反応が鈍くて、
クリックしなおしたりすると連投ささっていたりする むしろよく今までシートあったよ
パパパワー以外の何物でもない 嵯峨縛りなかったらaprは最高3回くらいチャンピオンになれた可能性あるんじゃね >>13
それ、カーズ東海ドリーム28に一穂社長がいなかったらといってるようなもん。 >>14
それやったら紫電のBoPさらにキツくさせられそうだし無理
濱口さんは、、、一応アマドラなんで apr製のクルマが勝つのはいいと思うけど、aprが勝ちまくったら角が立ちそうなので、嵯峨ハンデがあってもいいと思っていたけど、もはや重すぎるハンデになってしまったか 昨シーズン永井さん居なかった時だけ表彰台乗ったんだよな 究極の持ち込みドライバーだからなぁ。高橋氏
（あのレベルだと ジョイントビジネスか） 持込ドラっていうかオーナードライバーでしょ。
カーズ東海は自分がJGTC出る為に自ら設立したチームなんだから >>23
VTグループの大きさがわかってないのかな？
ジョイントベンチャーってより下請けが正しい 自分たちでできないからムーンクラフトに頼ったんでしょうが
実力があるなら、VTグループでレースガレージを起こして
風洞や機械加工工場持てばいい 今時、”下請け”と言う表現は
相手を見下した表現として
使わないのが常識 谷口がミクから移籍するとは思えんし織戸が乗ってるS耐のGT8Rだろう
GT300ならビックリ 嵯峨クビに
シーズン終了前にきられるとはな
菅生のクラッシュが決定打だったか？ クビにするのは残念でもないし当然だけど
aprは乗せるドライバー居るのかよ？
今年は根本起用でなんとかなるにしても
来年は流石にランボルギーニ優先だろうし
FIA-F4とかに活きの良い新人いる？ aprの件、ちょっとあまりにもひどくないか。。１０年以上も走ってきたのに。。
去年のもてぎの追突みたいだったら別だけど GSRは撤退だろこれ
谷口が辞めたときが撤退って言ってたはず >>33
そんなひどいか？
10年以上走ってって功労者みたいにイってるがスポンサー持ち込みで乗れてたようなもんだし
今年は三回クルマ壊して二回はレースウィークダメにしてんだもん
かわりにめちゃくちゃ速いとかならともかくそうでもないし… >>35
谷口が辞めたら撤退するけど谷口自身もGSRなくなったら辞める言ってなかった？ >>32
スープラ炎上でシート失った4人の中から選んだらいい >>40
S耐、今年の最終戦だけの話かい。
予告までした割にはしょっぱい。 >>32
野中を起用するんじゃ? 500も立川さんの引退と宮田の海外挑戦で2枠開くのが確定だから、、、、 >>32
野中を起用するんじゃ? 500も立川さんの引退と宮田の海外挑戦で2枠開くのが確定だから、、、、 もてぎのGTR BoPやりすぎやな...NSXなんかPP取って翌年更に軽くなったのにwwwww
そのPPは今年GTR乗る名取なwwwww >>46
ちなみにSROのBoPにおける歴代最高重量かも
IMSAとニュルは知らん(AMGが同じくらい重かった記憶もあるけど) >>46
近年のBoPで1番ヤバかった20年のBoPに戻ったのか? >>48
別の意味でやばい
去年より+50kg増
まぁこのコースAMGとGTRの表彰台率が異常なんでしゃーないけど、ここまで露骨にやってくるとはって感じ(去年勝ったNSXはお察し) GTRは強すぎるから絞れ絞れでいざ調整したらこんな言われ方するとか可哀想 >>50
じゃあ20年のBoPに戻してみよう(提案) >>50
といいつつ、俺の予想だとKondoはどうせ関係ないと思ってるwwww
けど他のチームは死ぬからゲイナーファンはイライラ とはいえ、GT300規程も前年比で+40kgになってるからなんとも言えん話もある
逆にAMGはほぼ変わってないから大チャンスだな >>53
AMGの某チームはまだ表彰台に乗ってないから手心加えたか RCFのEVOモデル？キットが出るっておいまじかよ
もう新車作って無くねw 紫電紫電紫電紫電紫電紫電紫電紫電
復活マダ復活マダ復活マダ復活マダ
紫電紫電紫電紫電紫電紫電紫電紫電 aprだってFRプリウスになってからまともに勝てないしリタイアばっかになってて起死回生のLC作ってそれでもダメならいい加減ドライバー補強に入るのはしゃーなしだろ
そのプリウスベースに作られたスープラが何回も勝ってタイトル争いしてるの目の前で見せられてるんだからな
自社製のGR86も他所のチームは強いドライバー編成で走らせて上位争いしてんだから さが吉クビかぁ
第7戦の小高・根本コンビでいいんじゃねーかな
来シーズンもこれで行きそう すると根元はランボとの契約終了するのかな
彼も昔からGTのシート欲しいとは言ってたけど 土屋かマックスレーシングの4人あまってるからそれじゃね 終身雇用でもあるまいし、
良い条件のチームがあれば渡り歩く 25と244に乗ってた4人から500に上がれる可能性があるとしたら野中
しかしSFライツでは平良に惨敗してるから来年は無理やろ 平良はGT500昇格確定だろ
とりあえずウェッズに押し込んで
坂口セナはセルモで立川の後釜に
宮田が抜ける穴は…どうなるんでしょうね
可能ならジュリアーノも抜きたいし 三宅淳詞と堤優威
菅波冬吾と野中誠太
スープラ2台炎上でこんだけドライバーがリリースされたんだし
300だけの穴埋めは簡単だが
500の穴も埋めなくちゃいけないから複雑になる 10年15年ぐらい前にGT500乗ってた連中連れてくればと思ったけど、結構な数監督とかチームオーナーになっとるもんな あ、小高もほぼ確定か
小高→36トムス
平良→19ウェッズかなぁ…
ウェッズはコンビ継続でセルモに小高もあり？ 300のBoPって車両重量は1番重たいRCFの1300kgに合わせて燃リス、過給圧だけで調整できないの？ 出先から帰ってきたら見慣れぬ封筒が来てたので開封
https://imgur.com/9CMhRkO.jpg
来年の開幕までに間に合って欲しい…
ちなみに土屋さんのサインはコピーじゃなく直筆だった
https://imgur.com/7RZDK5j.jpg >>56
EVOじゃなくてWEC用のプレミアキットじゃね
特認でS耐なら可能性あるけどわざわざSROにEVO化申請しない限りGT300には出てこないでしょう このオフ、平良の昇格はないって話だけど。小高は濃厚だけどね このオフ、平良の昇格はないって話だけど。小高は濃厚だけどね >>75
別にステッカーが欲しくて寄付したわけじゃないだろw
確か一口10,000円よね #31って来年小高がいなくなる根本が本格的に日本に戻ってくる
だから根本に経験積ませるために嵯峨が今年は乗らずに
来年嵯峨と根本で組ませるって可能性はないのだろうか？
まぁ嵯峨に他人に経験つませるほど余裕はないが・・・ >>82
嵯峨は最終戦もチームに帯同する予定と根本は言ってるからその線も無くはない ホッピーとかマックスのドライバーも暇だろうしどっか派遣されたりするんかな >>75,79
そうそう10000円
でも熱烈なファンなら25万円とか寄付してそうだね >>85 野中は埼玉に救済されたけど、、、来年は違うトヨタの300のチームに行きそう ASPはWECはRCFで出るからAMGならWECじゃないんでは？
違うカテゴリーじゃない これ3週間ぐらい前のGTWCエンデュランス終了後の居残りテストの話みたいだから、この時はRCFが手元に無かったんじゃないかな
端末変えてみたが二重投稿直ったか？ これ3週間ぐらい前のGTWCエンデュランス終了後の居残りテストの話みたいだから、この時はRCFが手元に無かったんじゃないかな
端末変えてみたが二重投稿直ったか？ そうなのか
ASP２台走らせるみたいだしそれぞれ宮田と三宅ってことか？ いや……宮田とホセ・マリア・ロペスは内定済みじゃないのか？
ってことは三宅は別チームってことになる 三宅はシルバーだから、宮田またはロペスのチームメイトになれるよ 出てる情報見るとこんな感じ？
プラチナ/ゴールド枠：宮田/ロペス/バーニコート/ホークスワースの中から2人
シルバー枠：三宅/ティムール・ボグスラフスキー/エステバン・マッソンの中から2人
ブロンズ枠：木村/ジェローム・ポリカン
ひょっとしたら宮田はELMSのP2かもしれんしな 三宅ってシルバーなんだ
SFで普通にレースできる実力だけどシルバーって結構美味しいポジションじゃない？
おそらく活躍したら翌年はすぐゴールドになっちゃうだろうけど FIAのドライバーカテゴリの基準って良くわからんね
同じBRZ組でも山内はゴールドだし、逆に500にもFNにも乗ったことのある井口はシルバー 2024年の暫定はもう出てるよ
IMSAのGTDドライバがシルバー昇格にゴネてブロンズ維持しみたいなニュースもあったし不満な奴は問い合わせてるだろう 牧野は何故か今回の調整までシルバーだった
野中は今回の調整でゴールドに
三宅はゴールド昇格回避でシルバーのまま
阪口晴南は何故かシルバーのまんまでレビューすらされてない
10月初めの情報だから最終のリスト出た時には変わってるかもだけど 来シーズンは車種増えるかな？
D'stationはアストン持ち込むんだろうけど、
正直マッハ車検はいつまでMC使う気なのやら？ >>正直マッハ車検はいつまでMC使う気なのやら？
無論、壊れるまで(ｷﾘｯ 来年もスーパーカー乗りたいおじさん達はGTWCAに行くだろうしアストンマーティン以外は車種とてしは増えないんじゃない
サポートの怪しくなるアウディがAMGあたりにスイッチしてプラマイ0もあり得る ポルシェのGT3をまた見られたら嬉しい
S耐ですら今年はケイマンぐらいしか走ってないからなー マッハってかなり長くヴィーマック使ってた気がするし物持ちは良いな >>111
LMP3のエンジンVK56も来年までだしねえ…… >>113
なんからもうニスモもメンテナンス対応しなくなって、マッハもシエラにやってもらってる VK45は去年のストーブリーグの時点で供給状況が怪しかったってのがmutaがMCからGR86にスイッチした理由だった…はず 去年噂になってたapr製じゃないGR86ってどうなったんだ？ SGT全体の安全性が疑問視されてる最中に、よくこういう危ない橋渡れるよな
乗らされるドライバーはたまったもんじゃない
火災で炙られたフレームに新品と同等のクラッシュ耐性あるわけないのに
検査の数字さえ良ければOKなら、FIAも自動車メーカーもクラッシュテストなんてやらねえんだよ
HOPPY Schatz GR Supra GTは死なず
フレームそのままに2024年開幕戦での復活を目指す
https://www.as-web.jp/supergt/1002593 カーボンモノコックならともかく、パイプフレームってそんなに高額なのね
それともフレーム自体が高いのではなくて、内包されるクラッシャブルストラクチャーやフレーム設計のパテント、ホモロゲーション費用が高いのか？ >>117
ちゃんと検査やってるのに素人が文句付けるのはおかしいだろw >>117
言いたいことはよくわかるよ
ツチヤ弄りはタブーみたいなところあるね >>120
クロモリ鋼を炎上させた訳だから、普通は廃車だ
FIA公認パイプフレームのパイプって水圧で曲げないとダメなんだよ
昔ながらの切って溶接はダメで熱は極力入れるなって規定だからね
20分以内なら大丈夫って凄いよ >>122
FIA公認のレースじゃないんじゃねSGT >>117
俺はホッピーの復活を願ってる
まあ確かに安全性も必要だが… 当日に散々言われてたけど消火対応が悪すぎたんだよな
場所が良くなかったにしろ遅すぎ どうせ出てきてもギリギリのチーム運営で金がないといい
武士に金集める能力がないだけなのに手作りだの職人を育てるだの言い訳ならべるだけだし
#25は戻ってこなくていい
ついでに#22もいなくなればいい 金持ちオーナードライバーの出番だな
ハンディキャップつけて参戦してもらおう 理念は素晴らしいと思うぞ
300の勝ち方は知ってる的な態度が鼻につくだけで レースなんだからクラッシュなどで金がかかるのは当たり前で
それを含めてある程度資金用意してからでればいいだけだろ
何も新車何台分も金作れっていってるわけでもない
それをインタビュー受ければ金がない、ホームセンターで買ってきたとか
とりあえず車作ってなんとか１年出れますみたいな状態で出てくんなといってるんだ
今回は火災で金もないパーツもない（取り寄せも間に合わない）って状態だったけど
前にテストだかでクラッシュした時も
金がない壊れてたら出られないかもみたいなこといってたろ
そういうのが目障りなんだよ
信者にとりあえずの金たかる乞食してないでちゃんと金作れといってるんだ 諸君 私は土屋が嫌いだ
諸君 私は土屋が嫌いだ
諸君 私は土屋が大嫌いだ(ryまで読んだ やっぱ武士さんを応援したい
アンチなんかに惑わされずに頑張って欲しい 一点物の手造りパーツを是としてるチームに金貯めてスペアパーツ準備しろって言ってもな
よしんば、つちやに資金力があったところで、DIY試作品を増やすだけだと思うがね アウディのサポート終了により、今回のレースがR8ラストランになる件、誰も興味なし 土屋スープラのモノコックというかフレームは埼玉スープラとは違うの？ ワークス活動と新車製造が終了するだけで一応サポートは続ける予定じゃないっけ
てかそうでないと欧州に大量に居るR8 LMSユーザー全員いきなり別メーカーにスイッチは無理でしょ
ポルシェもサプライヤーの問題とか何とかで新車製造中止したまんまだし ホッピーはフレームまで自制する金も時間もなかったので埼玉（apr）のメインフレーム流用してます というか、つちやの技術力ではフレームのホモロゲ取得出来ないからaprのフレームを流用した >>144
・aprが開発してトヨタがホモロゲ取ったGRスープラGT300の図面を
・前二者の許可の元につちやの知り合の工場でつちやのメンツ達が溶接で組んだ
のがフレームだから、新規でもapr製でもなく「設計apr 製造つちや」としか言いようがないんじゃないの
https://www.as-web.jp/supergt/763638/amp WECではアウディR8継続とかで、コイツら本当にF1やる気あるのかとか言われてるし来年戻って来るかもよR8 DTMでもアプトが来シーズンR8継続って発表したよ その売った分のサポートが提供できるのが地理的に近いヨーロッパだけで極東のサポートは終わり(あるいは大幅縮小)っていうのが>>146の意味じゃないの？ >>148
R8市販車の販売やめたんだろ？
ガソリンエンジンもやめる宣言したよね？
ホンダみたいに再定義かましてスルー出来るのか？ そういや#244の方のフレームはダメージあったのだろうか
こっちのフレームはapr製だと思うけど、#25もフレーム設計がaprならブラケットの位置も同じか近くてある程度流用効かないのだろうか
メンテしていたから勝手を知っているところも多々あるだろうし 登録されてないから出ないね
でも切った訳ではないって監督は言ってる と言う事は嵯峨さんのサインの希少価値が…上がらないな SAGAさんがいなくなった場合の問題としてHVの開発があるんだけど、もう成熟してそうだしなぁ これが皆が望んでたBoPってことなんだっけか
よかったね、おめでとう 嵯峨は結局残るんじゃないかな
小高も根本も移籍ほぼ確定なんでしょ？
嵯峨残留でまた若いの2人入れてさ 一応パパパワーがあるからリザーブとしては置いてやるよという感じかな >>117
この人、クラッシュテストなどと言う破壊検査を
全数検査でやれというのだろうか >>153
#244は保守委託されてるだけで#25とは設計から全部違うってどっかであったよ。 >>164
フレームは#244も#25も同一設計。製作元が違うだけ
ただ#244のフレーム使う場合はMAXレーシングから買い上げる必要ある訳で、
そんな金つちやにないから燃えたフレームどうにか使おうとしてるんだろう #244 は 部品がそろわないから
少なくとも年内は修理不能と言われている。
それにしても、来シーズンはどうするんだろうね。 >>168 訂正
サポーター向けに情報発信しているので
あまり憶測で書くとまずいんだろうけど
#244 が参戦を断念した理由が 燃料タンクの納期の問題だったとされているので
#25 も 燃料タンクを検査に出して合格しないと使えない可能性があるよね。 やっぱり過去のSRO BoP調べてみても、今回のGTR並の車重BoPって前例ほぼなかったんやな
そりゃJP怒るのも全く妥当 #25も燃料タンク燃えてお釈迦でしょ
あと#244はSGT撤退宣言してるから来年はもう走らない
だから#244の部品流用して#25直せばって話してるんじゃないの？ 今度RCFのEVO出るし、仮にGTにきたらこやつが日本GT3最古参マシンになる訳なので、どーなることやら JPはむしろBoPで散々おいしい思いしてきた側だろうに >>172
GTRは18年デビュー、20年EVO済み >>172
EVO取ったら新規ホモロゲしばらく取れなくなるからあれはルマン(WEC)用のプレミアキット扱いでGT3のEVOは取らないと思うよ エンジンの寿命や混走でのトルクの出方、重量考えると4リッター前後のターボエンジンが運用しやすそうだなと思う >>175
欧州で走ってるならともかく、IMSAと日本用にわざわざEVO取るまでもないのかぁ EVO取るまでもないというか、取ったらGR GT3のホモロゲ取れなくなるから
RCFのEVO出したくても出せない >>173
このカテゴリはポジショントークが全てなんですよ ダウンフォース効いたクルマに対応できない昭和のドライビングって言われたらしいな ウラカン来年勝てるかな
小暮さん勝って欲しい小暮さん暴れると面白いし >>176
GTRのVR38は混走時のトルク特性が凄い良い、AMGのM159は寿命がすごく長いそうだ。逆にトルク特性が悪くて寿命最悪がポルシェ >>179
某AMGのチームもな、谷口はまぁええねん
問題はあの米俵のほうや >>182
GTWCやS耐みたいな自分達が一番速い車になるカテゴリーであれば戦えるんだけどね
あとスズケイも言ってたけどMY13？からタイヤ開発との問題まで始めた話 >>184
12年までだったら小排気量のポルシェでもGT300規定車が小排気量車しかなかったのとGT3は初期GTRみたいな直線バカッ速だけどコーナー激遅かZ4みたいなコーナーバカッ速だけど直線激遅のどちらしかなかったからポルシェでも戦えた。でも13年頃からGT3のレベルが急速に上がり、それに合わせてGT300規定のレベルも上がった結果、激遅の部分が無くなり、小排気量の不利が出やすくなった Twitterからの引用だけど、例のウインカー規則の問題、これ結構義務化させたのまずかったんじゃねーか？
そういう観点では確かにそうだわ、Sugoどーすんだこれ
https://x.com/hntzk5523/status/1713354017559167219 500の関口が同じ配置で300がクリーンに抜かせてくれたらウインカー左右に一回点滅させて感謝の意を示してるからな
問題にならんでしょ、プロは >>186
どのサーキットでもそのコースの規則書を見ると
遅くても今年の初めには、ピットインの際に方向指示器を出すことが記載されている。
SUGOの件があろうがなかろうが関係ない。 SGT公式の運転のしかたシリーズの20年版NSXGT500の奴見返したらステアリングでウインカーも出せるしハザードもたけるようになってるね
GT3はそれに似たようなことにはなってないのか・・・ GT3は元々そういうウィンカー位置の設計になってないと後付けで改造することもできないんじゃないかな >>191
建前上は GT3 は改造できないことになっているけど
SGTにおいては、極端に動力性能が変わるとか外観が変わるのでなければ
国産の同等品に変えたり、操作性や換気口などは
GTAの承認を得たうえで変更できるみたいよ >>190
SUGO規則より。
> 安全確認
> ピットレーンに入る際は、最終コーナーを右側について走行し、ピットレーン入口手前で必ず方向指示器または手で合図して安全を確認しつつ進入しなければならない。
ウィンカーない車種なら手で合図。
守ってる奴はいないので、結果的に全員ペナルティだが。 >>188
そういうのじゃなくて、あそこって最終コーナーハンドル切りっぱなしじゃん、
NSXなんかは片手運転しないとウィンカー出さないってことよ >>189
車による
R8なんかはステアリングで出せるよ、ただボタン配置的にハンドル切りながらの操作は難しい設計になってる
AMGは市販車みたいなやつ
NSXは離れたボタン ワンタッチウインカーみたいに数回の点滅で消えるのか・・・ 手を挙げて もしくは 尾灯で合図じゃなかったっけ？
まあルールの全部が全部公開されているわけじゃないから
よくわからないけどさ バイクのウインカー流用どっかやってなかったっけ。あれが1番操作しやすそうだけど。 今もてぎ決勝Z席で見てるけど、皆ピットインのときにウインカー出してるな。
厳命されたか。
>>198
全員ペナルティだから変わらんよ。 90度コーナーの内側縁石
7号車だけ4脱ギリギリでインカットしてる まだ噂段階だけど296×MIで参戦するチームあるってよ
しれっとヤベェ話流れたわ サイタマートヨペットで車検受けたら、パーツが変わってるとかあるんか レオンAMGが結果残してるから4号車はドライバー含めて交代するときよ。
最近は優勝に絡みもしなくなったよね >>210
カーガイ×パシフィックが出るって噂は前からあった？けど、それとは違う話
ルマンじゃね？ >>212
連続表彰台止まったし、交代じゃなくてあれば閉店だろ
谷口消えたら畳むって前から言われてるし >>212
ポールポジション取った第4戦富士が優勝の可能性あったけどスピンしたからなあ 4号車の結果に対する期待値が皆余りにも高すぎるやろ。
今のGT300の環境だと車の戦闘力で開いた差をドライバーで埋めるのは中々難しいし、谷口片岡も他ドライバーと比較して別に遅い訳ではない >>212
今年の第2戦でも優勝争いしてただろ。片岡がオイルパン割って終わったが 10年前vオプでネタ扱いだったクルリンがチャンピオンにまでなったのは感慨深いな 10年前vオプでネタ扱いだったクルリンがチャンピオンにまでなったのは感慨深いな 谷口なんか「アイツが走らせても何のテストにもならない」って完全にバカにしてたもんなあ
それでもクサらずにここ数年は何度も勝ち星重ねて今年チャンピオン
一方、その谷口はますます傲慢のクソに成り果ててドリフトでも完全に老害化してるという 小暮の優勝インタビュー
やっぱり小暮だけなんかズレてるｗ ルマンはR8今年でやめちゃうのかね？
今季はメリの頑張りだけでなく片山も普通に速くなっててすげー成績良かったのに
アウディがカスタマー事業やめるから先を見ると早めにキリつけた方が良いのかもしれんけど S耐でオイル撒いてOSAMUさんの事故原因になった頃もあったなあ S耐でオイル撒いてOSAMUさんの事故原因になった頃もあったなあ >>201
アークテックのボクスターだった気がする もてぎの小暮さんは異常に速かった
来年は3勝ぐらいしてチャンピオン争いして欲しいｗｗ そういえば海外版のSuperGTの実況が来年のGT300にフェラーリが2代参戦する
って言ったらしいんだけど、本当だったとしたらどこだろうね？
タイヤはヨコハマとミシュランなんだとか ヨコハマならマッハじゃないの
多分もうMC86走らせないし前に458使ってたこともあるし 他チーム頼るぐらい絞りカスになるまでMC86使った次がGT3で一番金のかかるフェラーリは落差激しすぎだろ ヨコハマ×296はパシフィックじゃないの？
ミシュランはルマンかな ルマンが今年のR8みたいにフェラーリを頻繁にクラッシュさせてたら修理パーツ間に合わなくて出れないラウンドがありそう
それを想定してカーガイの社長みたいなぶつけない運転してたら遅くなりそう イカ娘フェラーリから
ウマ娘フェラーリだったりして 大草って海外志向だったと記憶してんだけどそうでも無くなったのかな >>242
日産陣営にいるよりホンダ陣営のほうが海外につながるから矛盾しなくね？ 確かに日産にいても海外このコネは得辛いか
でもそれならホンダよりトヨタの方がまだいいような… >>245
大草選手は HFDP の選考に残れなくって、
フォーミュラ路線から外れたと思ったな 小河諒さんかぁ
昔 TOM'Sのイベントで騒いでる子供がいて
会場の雰囲気が "うるさい子供がいるなぁ" となったとき
大岩さんが "すみません。小河等さんの息子です。"
と言ったとたん
会場の雰囲気が "まあ、元気なお子さんで" になった。
いい加減なものである 小河諒なんて親父さんの七光でレース界に養ってもらってるクズじゃんか そもそもモータースポーツ自体が二世三世当たり前の七光りコネ業界やん。 >>245
ほんだというよりポノスとセルブスの関係的なことも絡んでるかも
ホンダ行くならおそらく小出の後 >>255
ジェイミーキレッキレやなｗ
オースポに消されるぞw >>255
apr31のBS枠が日産の500行きかな? ZのGTA-GT300マシン楽しみなんだけどエンジンどうするんだろ >>260
最新レギュではエンジン載せ替え不可
ZでGT3マシン作るならVR30DDTTで戦うしか無い
…それかVR38積んだホモロゲ用車両市販するか 空力改善されて軽くなってGTRのエンジン使えば相当期待できるかな？Z GT300
（まあタイヤの合わせ込み等々あるけど） ごめん
GTA-GT300の話だった
FIA規定は関係ないな
完全に勘違い またホモロゲ用に鼻先が伸びた車が限定販売されるのかな >>256
ジェイミー×日産関連の情報は昔から謎の繋がりあるのよ(日英関係なく)
なんならASには載ってない松村氏の話とかも普通に日本語版に載せてもらってたぐらいなんで >>261
だからGマガでGT3規則のZが無理って話が出たんだよな
なんならVR30DETTでさえGT4でちょっと苦労気味 VR38DETTに積み変えるとしても
エンジンルームが小さすぎるし
開口部も小さすぎる
めちゃくちゃ苦労するんじゃないかな<RZ34 GT300 ただVR38にすると、GTRと同じ過給圧BoP喰らってまともに戦えなくなる予感しかしないんだよな(同じパターンがスープラと同じBoPで死んだプリウス)
本当に300規定出すならVR30あるかも VRX30A(小声)
VK45載せるってのもメンテと部品がなんとかなればアリなんじゃないかと思う >>269
VK45の部品は、ギブソンにいっぱいあるんだってさ
売り切りエンジンのメンテ用にストックしてあるからそれがあれば使える そのエンジンの生みの親が現ニスモ総監督なんですよね >>268
VR35なら大丈夫じゃね?搭載車が日本には出てこないパトロールやQX80用だけど VR38DETT積んだRZ34
"Z432"とでも名付けて限定販売してみ？
古の日産オタクが涙を流すぞ >>273
古のTypeEみたいに、前後バンパーも伸ばそう わざわざ日産の許可取ってZのGT300作るけどエンジンは日産外からVK45調達は無いだろう… ゲイナーはセミワークスみたいなもんだし、ニスモ自身が300Z作るんじゃないの >>277
ニスモでパイプフレーム作れるの? 完全なパイプフレームは03GTRだけだったはず >>278
作れるよ
ただ公認取らないと使えないから必要がなければ作らない >>267
ホイールベース伸ばせるし、どうにかなるんじゃ? R'Qsが買ってAMG GTから切り替えたりしてな ラインナップか植毛が予備で買うんじゃない？
ランナップのGTWC用の個体はそんな経歴だったような マッハ車検が10年前に458使ってたがどうなんかね
流石にMC86で来年もやる気なん？ >>285
去年の時点で玉中オーナーがこういう事を言っている。
マッハはショールームを作ったので、23年が終わったら、そこに展示しようと思っていたんです。僕が最後に乗ったクルマなのでね。部品を集めて飾れるかどうか
https://www.as-web.jp/supergt/879603?all ニスモLMP3のエンジンも終わらせるし、V8はもうやらんってことだ
てか、アレ自体ラインの問題みたいな話もあったし Z GT300はゲイナーが作ってるにしても例のゲイナーフェラーリ作ってたのかなり昔だからそんな力が残ってるのかね >>291
ゲイナーは自前でこそフェラーリが最後だが、それ以降も他のチーム向けに作ってるそうだ >>292
ゲイナーがLMTGEフェラーリに乗り換えた後に走ってたJAF-GTでゲイナー関わってそうなのってあったっけ？
それとも他のレースかな >>270
つまりこれを利用してマッハは来年以降もMCで参戦しようと思えばできるということだな
ただ、そのストックが尽きたら終わりだけど >>291
360モデナの時みたいに童夢と共同で制作ならいけるかもしれんけど、童夢もそんな力があるか微妙だな そのときのメンツは東レカーボンマジックに移籍してるんじゃね？
東レカーボンマジックなら共同製作ありかも。 何にせよaprとR&D以外のJAF-GTが出てくるのは面白いからヨシ >>294
去年の時点で玉中オーナーがこういう事を言っている。
「マッハはショールームを作ったので、23年が終わったらそこにMC86を展示しようと思っていたんです。僕が最後に乗ったクルマなのでね。部品を集めて飾れるかどうか」
https://www.as-web.jp/supergt/879603?all >>160
根本は移籍とういか国内にいるかどうかも、 >>294
カーボンの疲労は大丈夫なのかな？
童夢のカーボンっ特殊なんじゃなかった？ ハニカム構造じゃなくてカーボン積層しただけのソリッド構造だよね。
下手なハニカム構造より剛性あるんじゃないの？ >>298
それは全損した車をなんとか展示できる状態まで直したいという意味では？ >>301
カーボンモノコックの疲労でJRPと揉めてたと記憶してたが違ったかな？
童夢のは強度はあるが疲労がみたいな話だった
スイフトから次への入札時ね SFのことなら、SFにUOVA製法は用いていないでしょ？ >>303
武士 MC86を走らせてた間転倒があっても劣化はほとんどなかった 疲労耐久性はソリッド構造の方が有利
剛性はハニカムサンドイッチ構造の方が有利 a◯rのK曽のFacebookの投稿より
「2024年もこの先もLEXUS RCF、LEXUS LC500はS耐久もGT全て世界一のパフォーマンスを誇るブリヂストンタイヤ！！今日のS耐久FSW最終戦もご期待ください。」
GTは来年履けるんですか? 自チームのパーツサプライヤーを持ち上げるのは良いんだけど
過度に持ち上げると、何かの事情で変更せざる無くなった時、
困ると思う >>309
RCFはS耐の事を言っている GTには影響がない >>311
S耐は好成績なのに対しSGTは、って事だよな？
今シーズン勝てそうなレースは自責で落としてるからなあ2人とも 第2戦富士で片岡がオイルパン壊して、第4戦富士では谷口がトップ走行中にアウトラップでスピン
少なくともこの2レースが勝利に1番近かったからなぁ 第2戦富士は表彰台イケたし
第4戦富士は勝てたもんなぁ あのチームは初期状態でウエイトハンデ乗せてるからなぁ(^_^;) NOBとサクセスウェイトのコンビは来年頑張って欲しい サクセスウェイトさんそんなにウェイトがサクセスしてるの？ >>322
ほえーそんなの公開されてるんだな
…他に80kg越えてる300のドライバーって植毛の井田しか居ない？ そういや外国屋の石橋さん、結構太ってるように見えたけど公式体重が80キロやった記憶がある ラルフファーマンとか相当でかかったし100キロくらいあったんじゃねー サクセスウェイトさん170もないのってもしかして周知の事実だったりする？ 185センチで68キロってブルース・リーみたいな体してんのかな >>327
Fポン乗ってた頃のプロフィールは168cm70kgだった気がする てか、ファーマンって98年に1戦だけニスモでGT-R
乗ってたんだな
サードスープラとFTOに乗ってたのは覚えてるけど ウキッキしてみたら
ファーマンの実家 ヴァン ディーメン の F3マシン "VG376" って
森脇基恭 の所属していたコンストラクター GRD社の "375" の改造型だったんだな マッハのMCってボディの色が色だからか何年古くなってるように見えるんだよね。。。どんどんエキゾーストの汚れでみすぼらしい。 マッハはタイランド→ムータ→アルナージュと乗り継がれたマシンだけどこれと言った大クラッシュはしてないからマシンとしてはまだ大丈夫なのかもな >>341
ホッピーの個体は転倒したりしたけど、退役するまで剛性劣化はほとんどなかったと武士が絶賛してた。金曽もGT300規定で使えるようにしたかったと言ってた >>341
タイランドの時にSUGOででかいクラッシュしてなかったか？ そういやマッハ号今年はノーポイントで終わっちゃったんやね
去年の最終戦で中山にカマ掘られて廃車になって上で話題になってる元タイランドでアルナージュが去年使用してた86を今年は使ってたけど全然あかんかったな…MC86に長いこと乗っていてチャンピオンも取ったことのある松井が加入したから期待してたけどね
少なくとも去年アルナージュが走らせてた時はポイント獲得していて予選もQ2進出何回かしてたね 車種増えて欲しい
同一車種台数制限して欲しいわランボはなんぼ有ってもいいです >>同一車種台数制限して欲しいわ
WECみたいにメーカーのワークス絡みならいざ知らず レス遡って見てないんだけど来年の話って出てきてる？
どこが車種変更とか
新規参戦とか >>346
セナも伯父さんくらい長年走れるドライバーになると良いな ヒトツヤマはチーム名にAudi Sportsまで入ってたぐらいだけどアウディ撤退で来年からどうすんだろ
ルマンは極東でのサポート停止が理由で来年はR8から乗り換えとかいう話だし 一ツ山もアウディ一筋じゃないし
BMWに戻ったりしないかな そういえば、フェラーリを走らせていた時期もあったな ヒトツヤマはGT3やめてもTCRとかでアウディとの関りは続くから >>357
カスタマーレーシングサービスのファクトリー事業が全部終了するからGT3だけじゃなくGT4/TCR/GT2もまとめて製造終了するんだぜ
少なくともヨーロッパでは売った分のサポートはするみたいだけど 流石にコルベットとマスタングは来ないよなぁ、車種は増えてほしいんだけど 高温多湿の日本にあわせたカスタマーサービスなんて面倒だから嫌だろう
アラブみたいにスペアとパーツどりのために1契約で3台買ってくれるならともかく >>360
東南アジアだと新車価格が安くて、売ったときも金になるからウラカンが人気だと昔木下さんがGマガで書いてたコラムに載ってた >>359
マスタング来て欲しいけど買いそうなとこないよなぁ >>359
マスタング来て欲しいけど買いそうなとこないよなぁ 仮に買う意思のあるチームが現れたとしてもフォード側がレースで必要な現実的なサポートを提供しない(出来ない)んじゃね
撤退してる日本でやる意味も無いし ビンゴスポーツの代表みたいに今SGTに出てない海外メーカーとのコネ持ってる人がいれば良いんだけどな
あの人キャラウェイだけじゃなくてGMの元副社長ともコネあるらしいし >>364
この手の車はサポートも需要にかなり関わってくる
だからGTRは欧州でクソも使われなかった(まぁ最後の方はそもそもGTRの市販車売ってなかったというのもあったけど) >>361
の割に日本だとJLOC以外さっぱりだよなと
B-MAX(FFFレーシングのすがた)以外ここ最近走らせてるチーム記憶にない >>367
日本だと全部が国内製造、国内で全てが済んで、パーツ供給も爆速なGTRがあるし 欧州でかなり走ってるのに日本でてんで見かけないのはフェラーリみたいなサポ面倒・納期遅い・値段高いあたりの要素が揃ってるんじゃないかと思ってる
フェラーリならそれでも乗る酔狂な奴が現れるけどランボでは選択肢から外されて終わりみたいな メルセデスはAmazonプライム感覚でパーツ発注できてすぐ届くのに、他は詐欺サイトかお前らってぐらい遅いらしいな マシンぶっ壊したときに交換するパーツがないと走れないからなぁ
前倒しで早目に注文しておいたらダメなもんかね？
例えば参戦が決定してから開幕前までにスペアパーツ一式を備えておくとか 2台買っちゃうチームもあったりする
でも3回4回壊れたら… ディレクションが一時期ウラカンを2台体制で走らせてたな
てか、ディレクションってもう解散したのか？ FIA-GT3とGT4は年間走らせるには実質2台分の費用がかかると2の渡辺エンジニアが言ってた >>370
日本向けのNSX GT3はM-TECがパーツ供給やってるみたいなのあったけど、それは今も？ KCMGがS耐でNSX使ってたけど、国内サポート充実してるの？ >>372
ということは片方は走らせずにパーツ取りのためにってことか
そういう選択もいいけど貧乏なチームだとパーツ取り用にもう1台買うのはきつそう
まあ自分たちのミスで壊れるのは仕方ないとしてもらい事故で潰されかけたり
岡山でぶいすぽが後ろから正面衝突ミサイル食らったように・・・
ってよく調べたらFCY明けで加速が遅れて突っ込まれたようだね 無限が国内代理店みたいなもんでパーツ供給は代理店在庫次第じゃないの
有れば早いだろうけど無ければ無限が発注かけて日本に来るまで待つだけ
アメリカか来るのかミラノから来るのか分からんが NSX GT3の代理店は無限(M-TEC)で合ってる
童夢はシビックTCRの代理店やってる
2台とも作ってるのはJASなのになんで代理店バラバラなのかは知らん また既存チームの枠を使い、新たな名のチームがエントリーする。メンテナンス等は今季から継続だが、車両は一新。当初フェラーリ488 GT3を使うと言われていたが、どうやら296 GT3を使用する様子だ。ドライバーラインアップでもかなり話題を集めそう。この新たなチームはミシュランを履くと言われており、ミシュランはGT300規定のチームへの供給をスタートさせるなど、さらに供給を増やしていきそうだ。なお、新車両については、あるチームが新たなGT300規定車両を製作中と言われている。
https://www.as-web.jp/supergt/1018379?all >>388
新規製作のGT300規定車両の話題はなかった ゲイナーがZのGT300か？って噂は報じてただろ。 296ってル・マンとゲイナーじゃないの？新規参戦チームが使うって話しでてたっけ
それともル・マンの名前が変わるってことか？ アウディサポ終了でどうする
↓
せや！488GT3なら中古で安いしその割に戦闘力まだあるやん！
↓
すんげ～太っ腹なスポンサーが296GT3走らせたいらしいからチーム名と総監督の名前渡して実際のレース運営とメンテに集中するわw
ルマンならこんな感じだろ で、ゲイナーは1台体制になります、おそらく
で、フェラーリはポノスレーシング(ゲイナー 運営)が誕生します >>392
今のルマンは某町田がマネジメント入ってるからそれはない SFでにゃんこ大戦争SF19みたいなのあったから...... いまapr（と一応つちや）以外にGT300規定の車作れるところあるんか？
GT3のお手軽さと比較すると、相当やる気と体力あるとこじゃないと作れないだろうし ニスモもその気になれば作れるはずではあるけど、いかんせそのクラスのパイプフレーム車最後にいつ作ったレベルだからなぁ >>398
極端な話GT3ベースのGT300規程をやれば良くね？
これをやったのがZ33 >>398
最悪、東レカーボンマジック＆ムンクラに外注すればいい。 >>400
完全なパイプフレームは03GTR。300Zは量産モノコックにゲージ入れた程度で、04以降のZは前はパイプフレームだったが、キャビンより後ろは実質カーボンモノコック GTRGT3のガワだけZにしましたーってことは可能？ >>404
不可能。GTRはフレーム切っていないからエンジンとギヤボックスぐらいしか使えない というかつちやがGT300作ろうとした時に今の規定だとパイプフレームからは作れないからから最新のGR86じゃなく既にパイプフレームでホモロゲ取ってたaprのGRスープラにしたとかいう話なかったっけ？ それは単にaprがGR86のパイプフレーム設計開示しなかっただけ >>407
AprはGR86のパイプフレーム開示して、違うところが作ってたような? GR86のパイプフレームは設計も製作もapr
つちやスープラのはaprスープラのフレーム設計開示して貰ってつちやが製作 >>409
金曽が言ってた事だが、今年に向けてApr製ではないGR86が出るはずだった 結局チーム数は今年と変わらず？
それともつちやエンジニアリングの分1チーム減る？ 244のとこにDステ
つちやは現状キープやない？
海外参戦枠が来るって噂だから増の可能性高いかもよ Dステーションは
WEC (LM-GT3)とSupergt（体制未発表）か
>>419 金銭トラブルっぽい >>420
自転車協会絡みのやつか、Discoverでサルネみたな。 296の片方はポノスか
つーか両方外人ドライバーでミシュラン使うのね 噂どおりメンテナンスはGainerか。（jp.motorsport.com情報） 予想通りフェラーリが参戦したか
あとはZのGT300だな ポノスがフェラーリてのは前から噂されてたけどワドゥが来るのは予想外だったな
AFコルセ派遣とはいえランクはシルバーだからそこまで速い人ではないけど 296GT3をファクトリードライバーのオプション付きでお買い上げしたって事かぁ
にゃんこ大戦争儲かってるんだな >>429
車買うと自動的にセットで付いてくるＭ4というのもあってだな >>430
カーガイがGTWCで使った296を買った
でも噂だと新車もオーダーしてるって話 >>427
とはいえ普通にシーズン戦えるくらいの実力はあるから 井口、川端、元嶋、根本、藤波、篠原、晴南、大草あたりもシルバーなんだよな 日産有識者曰くゲイナー の代わりに1台GTRを使うチームがあるとか何とか
ってどこなんやろ？マッハは流石にねぇだ ヘルム参戦枠取れたら鳥羽豊を財布として平木兄弟のどっちかとだな >>438
今年GTR GT3新しく買ったところがあるって話とは別件かな
ちなみにそのGTRは最後のGT3みたい 枠取れたらHELMか
道上のところは売った、つちやはおそらく保有でポノスは10継承じゃないって話だし >>440
最後ってもう生産終了になったのかな
GT-R GT3 ヘルム参戦は熱いな
去年はS耐のXクラスでチャンピオン取ったし行ける行ける 平木兄弟で出るなら勝負になるかもだけど、鳥羽さん参戦だと微妙じゃない？
S耐見てる感じ永井さんと同等か少し遅いくらいだと思うけど >>431
Z4の頃は大人気だったBMWさん最近なんでイマイチなん… >>446
M6とM4で値上げしまくったのと優秀な人たちをバンバン引き抜かれた。M6やM4を走らせるチームって言うのはARTAやワークンホルストみたいにBMWのディーラー関連のチームか、StudieやターナーみたいにBMW専門のチューニング屋のチームか、WRTとRLLのようにLMDhとのセット商品だったチー厶。M4は20台スレスレ、M6は僅か14台しか売れなかったのにワークス契約のドラ増やしすぎて車より人のほうが多くなってしまった >>447
M6って先代のGT3だよね、そんなに売れてなかったのか >>449
ARTAが一台潰したんだっけ？
あとはスタディとタイラウンドに出てきたチームかな？ グランツーリスモの山内がニュルで走らせた個体って今どこにあるんやろ >>450
ARTAは2台潰した Studieも16と17は別個体 >>452
確かARTAはもてぎと菅生で潰しましたよね
16-17のスタディが別個体なのは知らなかった
20年に復帰したときに新車を入れたのかと思っていました 大草が500へ行ってしまったが他のゲイナードラはどこ行くんだろ… 佐藤蓮500で復帰か
今度はチャンピオン目前の300に突っ込まなきゃ良いけど >>454
ポノスのフェラーリに1台なったし安田と石川でええやん >>454
ついに本山安田コンビ解禁とか(Zの300で) まじでジェイミー言ってたんだ
マッハとかいうのは嘘か Yogiboで出るてことは日産とは完全に解消されたのかな >>460
ニスモ契約なら今年の夏頃に外されてるよ 遂にヨギボーが表彰台に立つ時が来たか、、。まあ相方次第か そういえばGTワールドチャレンジ・アジアに参戦してたんだっけな
Yogiboで HELMはS耐への参戦をやめて、それ用の車両をGTで使うんだろな 3度のチャンピオン経験者としてレオン比で20キロ弱のサクセスウェイトを自らの意思で搭載するレーサーの鏡の事を悪く言うなよ また新車を投入するみたいだけど、FIA-GT3は3シーズン(?)以上は同じ個体を使用できない（シャシー交換 or Evo化すれば延長可(?)）みたいなレギュってまだ生きてるんですかね？ 流石にドライバー平木兄弟の兄弟参戦だよな
琢弥、治樹、翼がコンビ組んで参戦した以来？ >>479
21年まで使っていたのが16年から出てたEvaのお下がり
22年前半が18年に投入されたアルナージュのお下がり
22年の途中から新品フレームにハコ替え RQs今年は大人しかったな
開幕前にルーキー達と一緒にテスト受けさせられたのが効いたのかな それもあるだろうし単純にお下がり全損からの新車購入でキモと財布冷やしたでしょ… 和田久っていう鰹節屋さんあるんだな 読みもWADAQ。知らんかった。。 >>487
一時期、和田久の個スポやってたろーがね スキッドブロック鰹節で作ったらいいにおいしそうだね なんで和田久だけ個人名掲載してるんだと思ったらそういうことだったか
https://i.imgur.com/8u12nqA.jpg ヨギボーの監督が意味深なポストしてるな
大丈夫だろうか >>493
あの女の人は何者なの？結構出しゃばりじゃない？ ひげじにあニスモ退職したんだ...
車両開発の名手がまた1人いなくなった(監督としては知らん) ボンボンドライバーって片山のこと？
人気はないでしょw >>499
よっちゃん自体は悪くないんだけどオヤジのイメージが悪すぎる（笑） ちょっと運転雑なのが時々叩かれてるけど、メリも似たようなもんなのでまぁ
良くも悪くも日本っぽくない走りする2人だよ >>501
表彰台で脱いだやつ、もう知ってる人そんないなさそう >>508
あれ自分家かすげーな！
だからtubeで紹介してたのかあんま見てねえけど よっちゃんとか富田くんみたいに幼少期からカートしてたとかではないドライバー好きだけどね
応援してます 散々だったGTはクビで2勝出来たS耐のRC Fは継続で手打ちと予想 小高根本はそのままでいい。嵯峨きちはサードドライバーかなんちゃらアドバイザー的な立ち位置になると予想。ゲイナーがJAF仕様Z車両投入なら安田と富田かな？安田は日産契約だし、富田もS耐のチームが日産色強めだし個人的にはありそう。 嵯峨はドライバーズアピリエンスでおちゃらけてたから大嫌い
何が嵯峨吉だふざけるな ふざけるのも演出のうちよ
ああいうドラがいても別よくねとは思う ショービジネスなんだからアスリートでございと気取ってる奴よりゃ好印象だがね 嵯峨は遅すぎること自覚しろ
ふざけるのも大概にした方がいいよ >>526
英語わからないからイケメンの人翻訳して！ 藤井誠暢によると、DステのSGTのドライバーラインナップは藤井とアストンのワークスドライバーになる予定。
公式発表は1月初頭。 >>519
安田は大草の件でNISMO契約危うしな気がする
NISMO契約ドライバーがマネジメントしてる若手ドライバーがホンダと契約って、NISMO側からしたら腹立たしいったらありゃしない OIRCの服着てるからルマンじゃ？
296が間に合わないからGT-Rにするとか 10と11がフェラーリとZになって減るかと思ったらGTRはプラマイゼロになりそうなのかね
またNSXワンチーム？ >>533
もうチームルマンのフェラーリは届いてるよ >>519
テストもタイヤ開発もまともにできないパパパワーでシート確保していたドライバーが何をアドバイスできるんだろう >>529
安田がインスタでニッサンとの契約終了発表。
関係者ですか？ アスリートなんだから、名前を売りたけりゃ結果出せは良いだけでしょって話
余計な色目なんか使わんで宜しい、闘いに勝つことこそが一番のファンサービスだよ >>533
あのGTR、噂だとアマドラが出れるカテゴリに出る可能性はあるとか >>538
以前もだったのですがゲイナー卒業ってのは再契約とかの含みなしのホントの卒業でありやっぱりゲイナーのZには乗らんのですな。 星野一樹と安田はニスモからのOKが出ないと契約できないってファンミでゲロったことあったな
なのでドライバー発表形態が若干めんどくさくなるって話もしてた 選べないからニスモと契約するんだろうけど選べる奴らは他メーカー選んだほうが良いな >>547
そうだよ
GSRで2011年にチャンピオンとったドライバー
何年か前まで埼玉GBでも走ってたね 平良の笑顔がなんか番ちゃんに似てるんだよなぁ
だからちょっと好きになってる。 BMB、ネタにされがちだけど2011だけは確変したんよ BMBがチャンピオン取った時、とあるチームの監督さんが言った言葉が印象的だった
「あんな奴をチャンピオンにしちゃだめだ」
って、、、 >>552
谷口が自分チームのBoP文句言ったのってこの時だっけ？ >>554
自分の車が速すぎるって文句言ったってこと？ BMBはNOBにもたばこやめろ痩せろデブってボロクソ言われてたよね チャンピオン獲ったのにも関わらず相方にTKを指名され翌年は壊しまくったBMBさん。その時の相方の佐々木マサは気づけばモリゾーファミリー入り。 SHADE RACING、2024年もGR86と平中克幸／清水英志郎のコンビに。タイヤはミシュランを使用
https://www.as-web.jp/supergt/1030344?all ミシュラン使うのは驚き
まぁダンロップよりはいいのかな >>557
佐々木マサさんのwikipediaって自分で書いてるのかな？ 佐々木マサ
非常にフレンドリーでファンサービスも熱心
…ってWikipediaには書いてあるけど
んなことないよな 結局小山も1レース乗せただけで終わりか
せめてあと1年でも乗せてあげてほしかったわ >>566
いきなりそれよりもじゃねえし、川合だし
埼玉トヨペットの名前も無くなってるし Greenbraveは埼トヨのチームの事だしエントラント名変えただけでねえの？ 川合、女でシート喪失
そもそもシーズン全部乗れたのが奇跡ね 織戸ついに第3ドライバーか
まあ歳考えたら妥当なんだけど GreenBraveはただのエントリー名変更だろう
その名前自体が埼玉トヨペットのブランドだしね
川合のシート喪失が気になる
女絡みでやらかした？知らないぞそんなの
日産あたりに引き抜かれた？ Dstation復活か。何気2019年にはJ.Pオリベイラが走ってたという 地味にINGINGのアドビクスムータの名前もないんだが変わるのか？ 結局小高も根本も残留なのか
2人移籍で嵯峨なんとかシート確保かと思ってたけど >>583
小高と平良は500に空きが出なかったという側面もある 福住はさておき、大湯取るなら平良か小高あげてやれよとはおもわん？ ほんとうに思う
TGR育成プログラムの若手が可哀想すぎる
なんでまた大湯取ってきたんだろ
将来的には佐々木マサの後継にしたいのかな K-tunes(監督影山兄 Dr新田/高木)とかいうJGTCの亡霊みたいなチーム そう考えたらWADA-Qもずいぶん長いことやってるよなあ WADA-Qって1995年から参戦してんのか。JLOCがディアブロ使ってた頃に参戦してるのは知ってたけど
まさかその前にGT1（今のGT500クラス）に参戦してるとは思わなかった。 >>575
MIの300用タイヤは他カテ用に開発したスペックの中からちょうど良いのを選んで使うってコンセプトだろ つちやエンジニアリングって今年は参戦しないのかな。去年の2回目の富士でホピ子炎上したけど 藤波、ニスモ契約解除発表
松井が抜けたマッハに復帰かな 和田ともう一人のジジイコンビさっさと引退しねぇかな 中嶋悟の鞄持ちという威光だけでここまできた人だからな >>568
おおっ！松井選手またホピ子で出られるか！？
ていうか開幕に間に合うのか…？ って上のレスを見たら参戦決まってんのか
今年こそ優勝して欲しい なんか松井が激安で戻されただけのような気がするなぁ Dステはダンロップか
WEC繋がりでミシュランかと思ってた GT3のアストンマーチンってマクラーレンと同じくらいBOP厳しくなかったけ
Dステが4年前に参戦してた時はBOPが厳し過ぎて苦戦したみたいなこと言ってた気がするけど 藤井SGTに乗れるのか
風の噂でDステ参戦の条件として藤井NGって聞いてたのだが >>624
元ネタのトミーカイラ・ZZⅡも出ないかなあ
製造権売りに出てるんだし 藤井がニスモと契約解除したのってD`ステがGTから一時撤退した後だったけ
それの関係？ 藤井NGっていうのはWECのLMGT3のことじゃないの
アストン側からDステにLMGT3の参戦枠を1枠あげる替わりに藤井さんではなくファクトリードライバーを乗せるっていう交換条件を出されたんじゃないかって話
（ドライバーランク的に藤井さんが乗るとアストンのファクトリードライバーを乗せることができない） >>627
全く関係ないし、日産はすげー昔から外国の車であれば自由にレースやっても良いし(フェラーリ乗ってた時ですらニスモでやってなかったっけ？) >>630
あれダイシンが前年のオーダーにブチ切れてZからフェラーリにスイッチしたときか >>609
そもそもチャンピオンとったのに23年シート無いのとか曰くなにかあるだろ もう全員忘れてるけど、事情が今と違うとはいえ八木もチャンピオン取って翌年シートなかったんだよな 藤波昨年末で日産契約解除
去年の途中で契約解除とかぬかしたやつどこ行ったゴルァ！ 契約解除って言うか新年度の契約更新しなかったって話でしょ。
途中で契約解除すると色々面倒だから2023年の契約終了まで一応待ったけど、
シーズン中に事実上のクビ状態だったんだろ 次生が事故った時は内心スゲー盛り上がったんだろうなぁ藤波 SAGAさんも安田も40歳で切られたのは偶然ではないよな >>645
ツイ主は見えたけど隠しとくと言ってるな。発表はビッグイベントだしな。
どうしても知りたければもてぎ行けば見えるかもね。 川合と安田と藤波どこに行くのかな
嵯峨はGTのシートもう無理か 平木兄弟まだ20代だし降りる理由が見当たらんがどうなんやろ >>647
安田はてっきり例のGT300 zと思ってたけど、ニスモ抜けるしなぁ
あれは平手が乗るの一番あり得そう 藤波はマッハかヨギボーかな
あとは大穴でGTで初優勝した時のJLOCか JLOCだとしたら小暮さんかマツーラプロと入れ替えかな？ 実力的に降ろされるべきは土建屋のボンだけど
いくら持ち込んでんだろう 柳田のジンクスって携わるとチーム終わるんだっけか
なんなら韓国でカテゴリごと終わらせたんだっけ？ >>656
あそこってオーナーズクラブの持ち回りで資金回してる&則竹さんもえぐいし、そんな持ち込みいるんか >>660
ハセミ、モーラ、ヒトツヤマ、ブソウ撤退。東海ドリームはインギングに吸収。。。恐るべし。。。 >>660
S耐のタイヤ供給に携わると、工場火災で供給不可能 studieマジかい
山口逮捕で福岡のスポンサー離脱したんかな >>623
そうそう数年前に聞いたなそれ、何やったのかは解らないけど このタイミングでStudieが参戦断念したら
流石に変わりのチームは見つからないだろうな BMW側がガッツリ金出してるのかと思ったけどそれでもキツいのか 福山英朗の名前が並んでて一瞬復帰すんのかと思っちゃったわ
監督か Z GT300はシェイクダウンしてるって話もないがホントに作ってるのかね？ 契約解除されたとはいえ300の日産チームの可能性も予想に入れてたけど、これで藤波は日産以外ということは決定的だな 福山さんマジで監督としてGT復帰うれしい
平木兄弟と平手のトリプル平で優勝するかも？ >>682
マジレスすると11月末の話でかなりギリギリになると言ってました。 >>682
マジレスすると11月末の話でかなりギリギリになると言ってました。 Zの300、頼むから柳田乗らないでくれ
チームが終わってしまう >>688
R'Qsにのるようなことがあれば消えるのかなあとふとおもった 平平平トリオだな。HELM。てちは名前でオファーだしたなさては
佐々木晃平とか近藤晃平だったらオファーあったか。。 >>688
マー君開発能力は高いけど何故かチームが消えちゃうからなぁ。。。コンドー以外何らかの形で消えてるもんな。。。 >>694
よくよく考えたら22号車消しててワロタ >>696
スポットで乗ってたけどチーム消滅していない360って凄いんだな >>699
ID:krDVL7mQ0とか完全にジンクス押し付けたいだけ
こういう奴はどこにでもいる
レースでなんかあるとマモノマモノとかクソおもんないネタ連呼してそう そもそも大体のチームがいつ消えてもおかしくなさそうなチームだったしな
空いていてそれなりの実力とネームバリューのあるその手のチームが起用しやすいドライバーなんじゃないの マーは普通に凄いドライバーやで
500と300で2回づつチャンピオン取って、2010〜2012は3連覇してるしな
去年も助っ人で乗って2回表彰台上がってるから起用したいチームは結構あると思う 48と360載ってないけどここらもGT-Rじゃなくなるの？ >>703
GT-Rのままだが、サポートが2チームほどではない >>703
SUPER GT GT300クラスやスーパー耐久シリーズ等に参戦するカスタマーチーム、
GT4プログラム及びその他の活動については、後日発表します
https://www.nismo.co.jp/news_list/2024/motorsports_news/24002.html
ちゃんと読もうな >>703
日産はいつからか忘れたけど「オフィシャルパートナーチーム」とかいうセミワークス的なサポートもりもりのチームとただのカスタマーチームを分けて発表してる
48と360はずっと後者 思えばBUSOUがあのまま参戦してたら最終戦までチャンピオン争いしてただろうな >>703 >>704
なるほど
扱いが違うから載せてないだけだったか
ありがとう >>706
なるほど
ゲイナーが続投してたら、これまでの待遇からするに前者だったのかな 大草以外のゲイナードラは一体どこに行くのだろう…
GT-Rで優勝したけど56にも62にもお声はかからなかった。
卒業＝再契約なしの完全終了だったらもう行けるところは格下ばかりになってくる。
ぶっちゃけZをF4上がりの新人2人が開発とか無理があるし…
車の良さはあるがトップを走れるドラ達がどこも決まってないとかねえ… そういや藤波以外にも安田も日産の契約去年で解除なったんだっけ
富田はGTWC専念とかありそうだけどな
スケジュールが空いた日に48に乗るというような >>695 これが伏線だったかのように、川合がストーリーに藤波も映ってる写真載せててビビったｗｗｗ 藤波と川合のコンビ
普通に速そう
マシンは何になるんだろうね
ヨギボーのフェラーリ？ なんか川合が不祥事起こしたのが事実みたいな書き込み多いがちゃんとしたソースとかあんの？ 細川と山口もだな
>>719
高森は猫虐待やなかったけ？ 川合が不倫とか言ってるのマジでこのスレだけ
Twitterにも情報ない
事実なのかな？ 円安だと日本の自動車メーカーは大儲けだけど、GT300はむしろ真逆のチームが大半だからな
坂東なんてそういうチームに向かって「GT300はエントリー枠の空き待ちしてるのが多いから」って言い放ってる >>723
川合のは事実かどうかはまだわからんけど藤波の件はここが初出だったからなー
あれはまじで関係者の書き込みだっただろうね >>727
ガチやんwwww
あの頃バチバチに戦ってた2人がチーム組んだら胸熱すぎるんやがw >>723
とりあえずちゃんとした媒体で記事とかにならない限り断定とかしないほうがいいと思うんだけどな GTに関しては
"ちゃんとした媒体"が半広報誌のautosportしか存在しないし
asが不倫云々なんて書くわけもなく… >>732
本山「ガチでやばいのは載せられないぞ」 柳田は自分でチーム作って走るか若手育成しないのかね ヨギボーのクッションなら殴っても引きずってもセーフ >>740
中のマイクロビーズが出ると大変なんやで 元マッハ号のレースクイーンの大塚里香さん週刊文春に松本人志の性被害について実名告発
去年からTwitterで告発していたけどね ぶいすぽ2年連続かぁ
ホロからぶいすぽの流れでにじさんじ辺りが来ると思ってた JTCでカローラ乗ってたとかWikipediaに書かれてる男だからな
実質日本ツーリングカーレースの生き字引よ >>749
グループAのクラス3がトヨタvsホンダでバチバチにやってる時の当事者だもんな 川合が来季シートを探すっていう某サイトの記事あるけどみんなが気になるシート喪失の理由を書かないならもうSuperGTの広報として機能すればいいのに ふと思ったが、グッドスマイルって今まで通りチーム運営できるのかな？
監督の右京さんが確か去年週刊誌に書かれた記憶あるし 所詮写真週刊誌出典。
続報がなかったり追従する別の出版社がなければ、与太記事の範囲を超えない。
真偽不明な記事が大量生産される界隈だから、基本的に放置よ。 >>753
インタープロトでレースしてたから大丈夫 新田守男といえばサファリラリーに電撃参戦してたことがあったがそれが31年前だからな >>756
92～93ってぇとGr-Aでまだ長距離走ってた頃のサファリか？
あの頃は夢があったよなぁ
おぉっといけねぇ 歳がばれちまうなぁこりゃぁ
縁側で大人しく茶でも啜るとするかねぇ(ｵﾗドッコイショとくらぁ アフリカは……いやだ……どこまでいっても血の匂いがする…… あんまり本人がサファリのことは語らんかったけど地味に完走してんのよね
この頃はサーキットよりもラリー屋路線もやってこうとしてたんかね
https://i.imgur.com/7Fnbg5b.png >>759
実際にトヨタの選考も受けたことがある。 >>759
グループNのセリカで完走してるの地味に凄い
1990年のレガシィ登場までグループNでのサファリ完走車はいなかった
そもそもグループNでサファリに出る人自体が少なかったようだが 新田守男がなんかのレースで肥溜めに落ちたエピソードを昔聞いたことあるけどあれってラリーだったんかな >>759
サファリラリーにレビンも走ってたんか…ほんと日本車黄金期だな >>763
昔はSSなし 復活してから普通になったけど、サバイバルラリーのままだった まさかGTRよりNSXの方が先にサポート終わるとはなぁ
ホモロケは29年までだけど >>767
市販車がGT-Rより先に生産終了したからねえ NSXは中身がアキュラだから日本じゃ人気でなかったな 年間エントリーって今はスポット参戦無理なんじゃないっけ >>773
GT3の出来はすごい良かった。市販車はハイブリッドがダメダメすぎた >>774
i-DCDとそれを基にしたSH-AWDも無くなったのが答えって事か 市販車のGT-Rって結構な頻度マイチェンして販売し続けてるイメージしてるだわ
R35って息が長いな GT-Rマガジンに書いてあったね<富士テストでシェイクダウン
エンジンはどうなるんだろ
VR30DDTTだとキツそうだが >>779
新規開発のVR35DDTTか実績のVR38DETTだろう >>776
GT3ではR8の次に基本設計古参じゃなかった？
R8は信者に言わせれば別物らしいけど R8はのっぺりした顔からキリッとした顔になった感がある
GTRは顔は不変 >>781
今走ってるMY18なら6年前でR8もEVOがそれぐらいだね
てか、AMGが1番古いんじゃないのかな >>784
MY18は20年にEVO済み
AMGも20年にEVO
1番古いのはRC F LEXUSのもう一台薄っぺらいやつは今年も出るの？ IMSAの放送で吉本がGP2ドライバーだっていっててビックリしたわ 佐藤公哉のGP2、F1リザーブも覚えて無い人おるん? >>792
雇い主だった土屋武士すら知らんかったらしいからな… 在日は韓国だと差別対象だからそれをうまく利用された A1グランプリの件で国内モタスポから追放されてそのまま引退って感じやったな
普通に速かったのになぁ 平手もGP2で2位表彰台があるが、それ以外は下位に沈んだ
まあ弱小チームなので仕方なかったが >>769
山口の会社がスポンサーしていたはずで、その山口が去年飲酒運転で逮捕されて、おそらくスポンサー辞退してるだろうけどその影響もあるかな レギュレーションや技術的な分かりやすさを前面に出せば
もっと興味深く見せられるカテゴリーですね
ぜひ地上波でも短時間でのダイジェストで見せられるような工夫をしてほしい >>803
SUPERGT+という番組が昔々にありまして。
あの番組のおかげでこの世界を知って、サーキットに行くまでになった自分も地上波放送は熱望するけど、予算的に地上波放送の維持は厳しいんだろうな。 いとうあさこがマッチに会って興奮してたのが思い出される >>807
まぁよくわからんきな臭い会社がやるよりは、遥かにいいわな 前澤のおっちゃんはマジでチャレンジするのか
まぁ宇宙旅行とか行ってたから結構体は鍛えてるっぽいぽいね
本格的なシュミレーターあんだけ操作普通にできるてことは明らかに普段から家でコソ練してるぽいし
GTチャレンジとかのジェントルマン枠あるレースだとお腹パンパンの人が乗ってたりする世界だからそれなりには走れるようにはなると思う 去年か一昨年のGTWCアジアでヨギボーの488GT3がクラッシュしたときに急遽別の488GT3を貸したのって前澤さんだっけ 前澤はS耐とGTアジアぐらいにしてくれ…
流石にSGTに乗るのはしんどいだろ カネだけ出しときゃいいのに何故自分で乗ろうとするのか そのままル・マンに出そうだな
で、満足したら２～３年で消える 今年のGTWCAの参戦目指して出れた時は完走できたらいいなって記事なのにSGT出てやらかす前提みたいな反応だな 確かにスーパーGT目指すなんて一言も言ってねぇな
GTWCAで頑張ってくれ 🥊さん使うなんてマッハ車検も会社として終わってんな 冨林抜けるのか
というか今年も86使うんだよな
もう１０年戦士だぜ 藤波きたああああ！！！
300の推しはマッハ号で決まり >>824
今年で最後みたいなことを玉中オーナーがFacebookで言ってたけど ドラシミュ上がりが抜けてゲーセンのキッズ御用達リアル挙動ガン無視レースゲー上がりがinとはこれいかに GT SPORTにて「セッティングありは純粋にドラテクで勝負できないから秘境」と言ってた某ランカーは、「松丸カプチは卑怯だからセリカで秋名雪に連行して公開処刑」と言ってた訳だけど >>824
MC86もう一発の速さは完全になくなってしまってる感じだな
タイヤ無交換とかの奇策をしないとまともに戦えないような感じだし
まぁGTとしては異例の10年目の車両だからな 今年からapr30号車の小林もグランツーリスモの大会出てたな アネストはもう決まったし冨林はフラガとGTワールドツアーで戦ったこと無いんだよな そういや嵯峨とコンビだった中山友貴もマッハに突っ込んで以降SGT復帰してないな 富林てきっかけはゲームでも結構リアル走り屋じゃないか アートカーということは、BMWがスポンサー増額したか？ Gainerがニスモのオフィシャルパートナーではなくなった
ということはどういうことなの？
Z-GT300にニスモの資金援助や技術援助は無しよってこと？ >>850
ニスモの超高いパーツを使わずに、好きなようにZ GT300を作れるということ でもニッサンはガワの使用にオッケー出してるわけだよね。 Yogibo Racing、2024年のスーパーGTを休会へ。Yogiboが事業戦略を変更
https://www.as-web.jp/supergt/1039335?all >>855
やっぱりあのおばさんは継続できないんだな（笑）
おばさんを全面に出したアピアランス見なくていいのはめちゃめちゃ嬉しい GTの参戦権得るための条件に何年か出なきゃいけないってのあるの？ https://www.as-web.jp/supergt/1033579
あー五年出るのが条件てあったのね
GTAには認められたみたいだけど去年参戦権取れなかったチームからしたら腹立たしいだろうな ディレクシブに続きYOGIBOもか
2度あることは3度あるでまた何かスポンサー見つけて来て復活するかもしれんな Maxもマクラーレンもベントレーも5年走らずに撤退してるような…
マクラーレンはStudieに参戦権貸してる？っぽいけどそれでオッケーなら適当に期限付きで参戦権貸せばいいんじゃないの ヨギボー売れてないのかね？
目立っててわりといい宣伝にはなってたから、車関係のヨギボーも出せばよかったのに >>865
郷さんはStudieに参戦権譲渡してるはず。
Studieとチーム郷のジョイント参戦したのは、
たしか参戦権譲渡した年はゼッケンかエントラント名の両方を同時に変更することができない規定だったからなような。 富士でGTエントラント協会主催の特別スポーツ走行がスタート。14台のGT300車両が走行
https://www.as-web.jp/supergt/1039577?all
【タイム結果】GTエントラント協会主催 GT300特別スポーツ走行 2月8日セッション1／2
https://www.as-web.jp/supergt/1039559?all 金ないクセに偉そうやん
テスト目的なら安田より武士が乗るのが一番確実で安上がりやろ 125号車として登場したのは、HOPPY team TSUCHIYAが2019年まで使用したマザーシャシーの86 MCだ。
チームは現在GRスープラGTの修復を進めているが、
今回は86 MCを使ってヨコハマのタイヤテストの委託を受けての参加となった。
ドライバーは菅波冬悟、そして午後は安田裕信がドライブしている。
安田はヨコハマからの依頼を受けての参加とのことだった。
https://www.as-web.jp/supergt/1039577?all 長年の付き合いでヨコハマが
土屋eng. に仕事を作った可能性もあるけどね。 ホッピー86もホッピーポルシェも眠らせておくには勿体無い気がしなくもない 安田が86乗ってるって事はゲイナーとの再契約はないって事か。
Xに上げてる人いたけどやはり富田／石川になるのかな。 >>884
ポルシェは1世代型落ちになってるんじゃ？ >>887
そう。そもそもポルシェ自体アジアで使い物にならない まあ究極いえば
多湿の日本にあうのは国産車だけなんだけどだね
東南アジアのも同じ基準なのかな >>888
S耐では2022年に6戦2勝だから絶望的に戦力無いわけじゃないっぽいけどね
確かに勝ったのは涼しい秋のレースだし、タイヤもドライバーも距離も全然違うけど >>873
結局安田はなんで日産と契約終わったんだ？
やっぱり噂通り嫌われてたか？ >>885
GT-Rマガジンにも富田と石川かと書いてあったな GTWCアジアでも結構速くて結果残してるけどねポルシェ アジアの気候がポルシェに合っていないんじゃなくてハイグリップタイヤ活かせてないから300では勝負できないんだよ
コンペタイヤでコーナリング速くしようにもRRじゃ限界低いし、
RRの利点活かして立ち上がりでタイム稼ごうにもエンジンのトルク細いから限界ある
ワンメイクタイヤならちょうど良いバランスなんだと思うよ フェラーリ2台なのか
片方でいいからカラーリングは赤にしてくれ >>894
アジアの気候のせいで、エンジンがセーブモードになって、パワーとトルクが下がる >>896
そんな話は初耳だが、事実ならS耐やGTWCでも遅くないと辻褄合わないのでは？ ポルシェ最大の欠点は維持費なんだよ
アマの道楽チームや距離の少ないGTWCなら問題ないんだけど、ロングレース多いかつ、資金もそれほど余裕ないGT300だと駄目 >>894
ベントレーのこの記事思い出した。SGTのタイヤがハイグリップ過ぎて本来のパフォーマンスが発揮できないと
＞なかでも、マシンが持つポテンシャルを引き出すには、スーパーGT特有の難しさと対峙しなければならなかったという。それはタイヤメーカーでもコンペティションがあるがゆえのグリップの高さだ。
「シェイクダウンの時、ベースのセットはワークスのMスポーツのほうで推奨されたもので走っていましたが、それはスーパーGT以外のカテゴリーで走っているタイヤに対してバランスをとっているセッティングだったんです」と井出。
「そうすると、（スーパーGTで使用する）ヨコハマタイヤだとグリップが高すぎて、まったく（マシン）バランスが取れない。（Mスポーツの）ワークスエンジニアにも伝えたんですけど、『世界中のカテゴリーで、このセットアップで走っているので、（トラクションコントロールやABSは）ミニマムで走ってください。オフでも問題ないくらい』って。向こうのエンジニアも驚いていましたね」
「そこからタイヤのグリップを高いレベルで使うためにはクルマをしっかりとさせなきゃいけないということになって、Mスポーツに、さまざまなパーツもオーダーしました」
https://www.as-web.jp/supergt/113690/2 >>897
当時991.1に乗ってた藤井さんが前半戦は良かったが、日本の暑さにやられたと本のインタビューで言ってた。
あとはトルク特性、Studieの高根エンジニア何でGTRが速いかと言ってたことだが、GTRはトルクが良いから詰まったときとか立ち上がりでシュッと出ていけるけど、ポルシェは高回転型だからそれが出来ない >>898
エンジンライフが僅か3000km
大排気量代表の例としてAMGは2万km
ターボ付きの代表としてGTRは指定オイルのモチュールを入れることが条件だが、エンジン本体が6000km、ターボが9000km指定 >>901
そのエンジンライフではGT300やスーパー耐久は厳しいな。 レガシィB4 GT300が展示されてるらしい
大阪オートメッセ？？ >>904
水平対向エンジン＆RRはいわゆる一つの様式美みたいなもの
まあニュービートル（今はザ・ビートル）みたいにガワだけで中身は別物にしちゃう手も RRはゴルフバッグを積めるようにしてるんじゃないの？GTRとおなじで。 >>902
そのAMGも26年からの新型では、ついにSLSから使い続けたM159はレギュレーションで使用が禁じられてヴァンテージと同じM17系ターボエンジンに変更 >>906
50年以上前の技術ではRRの走行性能に美点があったってだけ
タイヤ他いろんな技術が進歩した今はミドシップの方が良いってことはポルシェも分かってるけど
買ってくれるお客さん方はRRやめたらヤダっていう層が多いから仕方ない 海外から来たGT3乗りは結構な確率でジャンプスタートするよな 昨日撮ったタイトル通り動画
2月９日GTE富士テスト午後セッション開始１０分後くらいの１コーナー定点
https://youtu.be/9uD8fGeEj20?si=hyByMtgI1WnePf_k
この時点で走ってたのはみんな映ってるはず 300のウエイトは1pt×車重の0.2%とかにすればいいのに >>908
日産がRB26を不利承知で使い続けたのと同じ 911GT1も96年型からミッドだし、顧客もすでにRRなんて望んでないんじゃないかなぁ >>920
FR&トランスアクスルにソッポ向かれた悪夢は未だに拭い去れないんだよ…… スバオタがEJに拘るのといっしょであのパッケージで勝つのが見たいんやろ FRのポルシェなんてポルシェじゃないとか言ってしまう過激派もおるでな それはまだ穏健派
ボクサー6、RR、丸目ライトしか認めないまで言い出して初めてヤバイ奴扱い RUFが自社開発のV8積んだRGT-8市販してたけど
フラット6より40kg軽くなって
重心位置は同じらしい
https://response.jp/article/2010/03/19/137911.html
水平対向のメリットって本当にないよな…
ポルシェとスバルは意地になってるだけで ポルシェのスポーツカーとそれ以外の販売比率が50:50に近いのは日本だけ >>920
去年まで使っていたRSRもMRだったし改造範囲が緩ければレイアウトを最適化しただけ >>922
スバルの場合まともに使えるエンジンがEJしかないから別の話 >>931
韓国チームで参戦したら日本が受け入れがたい政治的スローガンをマシンに貼られた。 マシンに独島は韓国領土って書かれてたヤツだな
関谷さんをはじめ日本のモタスポ関係者から総スカン喰らってそのまま引退って流れやったね
速さと走りのセンスはあったしあの一件さえなかったら500に昇格してチャンピオン争いしてただろうな
FNにはあの一件で1年だけしか乗れなかったけどこっちもチャンピオン争いしてた思うわ TDPに無断で乗ったって話だから怒るのも無理はない気がするがな
ただほんとに勿体なかった トヨタとの契約無視して乗ったのがダメだったのか乗ったマシンに政治的メッセージ(左右に配慮したマイルドな表現)が書かれてたのがダメだったのかその両方がダメだったのかよく分からない アストンの新しいバンテージGT3って遂に1億円の大台に乗ってきたらしいね
為替の影響や世界的なインフレの影響はあるとはいっても一昔前までは5000万円くらいだったよなGT3車両の価格
https://www.as-web.jp/sports-car/1040546 ベントレーに続いてGT3の価格帯ぶっ壊しにイギリス車がつづくとは ヴァンテージは為替の影響がデカすぎるだけで前モデルも45万ポンドとかだったぞ
マクラーレンの720Sも47万ポンド
フェラーリは50万だか60万ドルの488より「少し高い」とかそんなん
億とかいうのは輸送費消費税込みの話じゃない レーシングカーの場合、
スペアパーツ・セッティングパーツや メンテナンスフィー込み
の可能性があるからなぁ >>947
ちゃんとしたドライバーなんだから出来るし、アバルトかなにかでやってなかった？ >>947
服部より福山に運営側に戻って欲しかった >>949
アタマにきたらテーブル叩いて破壊すること >>955
愛ある限り戦いましょう。命、燃え尽きるまで。 マッハ号ファンで、11月末に発売予定だったミニカー、発売前に予約したんだけど
月１ぐらいででショップからメーカーから入らないの連絡きていまだに入手できず
発売中止になってしまうのかなあ 一応2024もMC86みたいだけど、後何年MC86で頑張るのかわからんしMC86でのマッハ号欲しいんよね。 >>959
オーナーがFacebookで書き込んでたことだけど、今年が最後かもと >>958
ミニカーの業界は納期がルーズだから
３ー６か月遅れなんてざら、ひどいときは１年以上遅れることもある。 2006年のGT500エンジン(最終戦のみ)がまだ現役って書くととんでもねぇわw >>961
２２年じゃないかな。
タツノコプロの４０周年記念事業から始まったんだよね。 >>958
スパークが公式になる前のエブロ予約したとかじゃなくて？ 性能調整なしのGT-Rはタイヤがカスでもこれだけ速いってことでしょ >>966
GT300車両に混じってコーチングのためにGTR GT3走らせてたらオースポにタイム晒された！って事かw 次生さんはウンコタイヤでも速いなら今年の24は台風の目か? >>968
市販車のガワを使うのにメーカーの許可が必要なんだけど、日産とホンダが許可しなかった。
86についても黙認という形だった。
国産車で許可を取ったのは埼玉のマークXのみ？それも図面は出してくれなかったらしい。 そもそもエンジンがGTAエンジンと呼称してるけど日産エンジンなので
メーカー的にはあまり許可出したくなかったのだろう。 エヴォーラはロータスが喜んで使ってって言ってくれたのにね
それも高橋社長の人徳か 高橋社長はロータス日本法人経営してるし、そもそもロータスはエンジン自製してないしね。 >>972
しかもメンテナンスはシエラが多かったものの、ニスモも依頼があれば普通にやるスタンスだったという >>971
そもそも当時使えそうな車あったっけか?
Z34(旧)ってまだ一応生きてたか... マザーシャーシでオリジナルの車OKだったら面白かったのかな
紫電みたいなのがでてきて良さそう >>978
motulがスポンサード継続って見ると、GTRのエンジン改で参戦してきそう マザーシャーシってドア閉めたら衝撃で真ん中のボタンの基盤が取れたとかしょうもない話が多かったような >>962
去年の4月に予約したアルナージュAMGのミニカーはまだ出てないな
>>978
S耐のGTRは一台だけか MCのエンジンって思えば名機だなぁ
上に書かれてある通り2006年の最終戦でZに積まれて登場して以降、GTではGT-Rでチャンピオン取ったりWECのLMP2にも使われたりでいいエンジンだったんだな >>978
フライングリザードって今はGT4のZ使ってるんだ
個人的にポルシェ強豪チームのイメージが強い >>983
結構しょーもないトラブル多かったらしいね
結局土屋とかRS中春とか自前である程度マシン作れるとこじゃないと厳しい コンソールの基盤取れたとかはまだ笑えるけど普通に走行しててサスアーム折れたりしてたからな、MCは >>989
ただサスアームとかアップライト周りってほぼHSV何だよな
マサがHSVすぎて童夢怒られなかったのかなとか言ってたような >>990
CR-ZというHSVとNSXのパーツで成り立ってた車もあったし オリジナルの300作ると言っても現状ずっと作り続けてきてメーカーからの支援も受け続けてたaprと東京R&Dしかまともに戦闘力あるの作れてないしなぁ
Zもベースはaprの86とかになってても別に驚かないわ ゲイナーは F4だったか FJ かなんか作ってなかったっけ？ >>990
サスアームはMCオリジナル設計品
HSVの部品とは似ても似つかないちゃっちい代物だった マッハ号です。レスありがとうございます
>>960
情報ありがとうございます。来年以降何にするのか楽しみですね、無難？にGR86かなと思ったりしますが。
>>962
予約してまでミニカー買うの今回初だったので知りませんでした。発売中止にさえならなければいいので気長に待ってみます
>>965
スパークとかエブロの言葉がわからないんですが、スパークとは書いてありました。
>【10月予約】スパーク 1/43 マッハ車検 エアバスター MC86 マッハ号 No.5 TEAM MACH 2023 GT300 スーパーGT 冨林勇佑/松井孝允 完成品ミニカー SGT067 12,100円 >>995
"スパーク"、"エブロ" ともにミニカーのメーカー
一昨年まで GTA と "エブロ" が契約していたけど
現在は "スパーク" に替わった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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