□■2023 F1GP総合 LAP3213□■夏休み□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって立て直す行為は黒旗失格。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】/
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.../en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
過去スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3212□■夏休み□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1691480217/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP 優勝 フェルスタッペン
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP 優勝 ペレス
5月7日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月21日 (エミリア・ロマーニャGP 中止）
5月28日 モナコGP 優勝 フェルスタッペン
6月4日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
6月18日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月2日 オーストリアGP 優勝 フェルスタッペン
7月9日 イギリスGP 優勝 フェルスタッペン
7月23日 ハンガリーGP 優勝 フェルスタッペン
7月30日 ベルギーGP 優勝 フェルスタッペン
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 2023 ポイントランキング (After the BelgianGP)
■ドライバー
https://i.imgur.com/sXnbkNf.jpg
https://i.imgur.com/oFHk8aq.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/5dZWY79.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
7pt ストロール(-2pt 23/10/23)
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)、リカルド(-2pt 23/10/30)
3pt 角田(-2pt 23/09/09)、ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)
2pt ぺレス(-2pt 23/10/03)、アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)、周(-2pt 24/07/23)、ハミルトン(-2pt 24/07/29)
1pt マグヌッセン(-1pt 23/09/11)、ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ボッタス、オコン、ピアストリ、サージェント
■F2ポイントランキング
https://i.imgur.com/gwPxKIs.jpg 1988年 16戦15勝
2016年 21戦19勝
2023年は如何に 予選はいっそ別の競技すればええんじゃない？綱引きとか 何度みても500ポイント差ついてるチームの両方に牛が描かれてるのが面白い(悲しい) ボッタスは薄毛なのに後ろだけロン毛ってどこ目指してるんだ エイロンソやザイアンツが予選フォーマットの変更（単独アタック、Q1を2組に分ける等）の必要性を訴えてるな。
ここのクソニワカは俺がこの事について言及した時にこいつ何言ってんだ？という反応立ったがクソニワカこれどうするの？w お前の落書き何て誰も見てねーし
何を言ってるのかわからねーんだよ薄らハゲ >>15
ドラッグレースの対戦相手のリマック･ネヴェーラって、4駆で1914馬力で
F1よりも圧倒的に馬力とトルクがあるからな
そりゃ勝てないよ 造語爺コテにしてくれんかな。
ワード指定だとたまに見えちゃうし NG晒したらNG避けてくるだろやめろよ快適だったのに NG回避でちょくちょく変えてくるんだよね、
エイロンゾをエイロンソにしたりとか
姑息な爺 >>28
アルファード買うためにお金貯めてたけどこっち欲しくなってきた ワッチョイをNGNameに入れてるんだが、
これも変えられたりするのかな？ F2卒業に2年以上かかってるドライバー希望の星のアルボン
ただF1昇格当時プレシーズンテスト4日間×2回あったりチームメイトが出戻りのクビアトだったりしたのもあるし
デフリースは流石に切られるのが早すぎやったかもしれん
まー2年目で出戻りのマグヌッセンにボロ負けしたミックみたく擁護不可のパターンも有るけど MAG自体の評価も難しいよね
デビュー戦が最高位の2位でそこから下り坂かと思いきや、持ってるのか時たまかなりいいパフォーマンスを見せる
ただ、去年のブラジルの予選P1P20は自分としてもかなりミックの印象悪くはなったな マグヌッセンは今年もヒュルケンベルグにポイント差付けられてるし予選で全然負けてたりとか
予選も決勝も速いイメージは全く無いんだけど
たまーに印象に残るレースするときがある感じ
あと運はあるかなロシアのウクライナ侵攻のあおりでマゼピンの代わりに呼ばれたり
来年も継続濃厚だけどミックマゼピンで新人に辟易してたハースじゃなかったから
もしくは上がりそうなフェラーリ育成居たらクビになってた可能性が高そうだし デフは例えるならアストンに居てストロールより遅かった
いる意味無いよねってこと
リカルドに変えるよねってこと >>16
自己中とは
「自己中心的」の略で、物事の全ては自分自身が中心という考えの下、周りの迷惑を考えずに行動する様子のことを表す言葉です。
自分が正しい・自分が一番という考えが根本にあるため他人の意見に耳を貸さずに、全てが自分中心で周囲への配慮は一切ありません。
間違っているのは他の人だと思い込み、周囲の人からすると非常識な言動を平気でやってのけるため、周りからの反感を買いやすいのが特徴です。 角田の成長を促す役割を期待されてたのに
その角田にまるで歯が立たないんじゃ話にならんからね >>16
「一方で、予選中に天候が変化した場合にはちょっとしたドラマが生まれる。ポールポジションに、いつもとは違うマシン、いつもとは違う名前が見られることになるかもしれない。そういう意味で、僕にとっては好ましい選択肢だ」
マックスが予選でも強いからか、「運」の要素を期待したクソみたいな案だな メルセデスF1代表 「デ・フリースは本来レッドブルの候補に入れる逸材」
ホーナー「ねえよｗｗｗｗ」 >>31
やり方はいくつかあるね
今までとは別のブラウザやビューワを使ったり
ビューワを再インストールしたり >>43
RBだけ禁止ならともかく全員禁止なんだから
ポール取る奴結局変わんねえだろうにな
素人だなそのエイロンソとやら 世界中でクソニワカくらいだろ？w
スーパーモンキーズの独走見て喜んでるのってw
スプリントレースやるならワンメイクのF3使ってやるとか幾らでもアイデア湧いて出てくるがお前らは現状のまま思考停止してるよねw >>43
ワンアタックにするとトラフィックの問題が解決してしまうので寧ろ運の要素減ると思うんだけどねそれこそ天候の変化が無いとそのまま実力通りの順位になる アルボン自身はトップチームで走る気あるのか無いのか アルボンは去年対ラティフィで勝っただけなら評価もそこそこだっただろうが
今年も相手がルーキーとは言え圧倒的な勝ちっぷりだからな
さらにレースで中段勢と同等に渡り合ってる
レッドブル育成組はきつい競争を勝ち抜いてきただけあってみんな強い >>45
それ誤訳酷くね？ 断定で言ってるニュアンスある？
Maybe he would have been a really good candidate for the Red Bull seat, too?
リカルドを呼び戻したレッドブルの判断はミステイク、とトト・ウォルフ
https://formula1news.co.uk/toto-wolff-suggests-red-bull-made-a-mistake-signing-daniel-ricciardo/ >>50
それは走行順を公開抽選会にでもすればエンターテイメントとしても盛り上がるだろうし2回走って2回目は1回目と逆の順番にして合算でグリッド決めるのも良いだろう。
抽選会からグリッド決めるまでを1時間で収めるのは難しいかもしれないが現状のQ1の危険なトラフィックはいつか必ず大きなアクシデント起きると思うから少しでも早く変えるべき。 ワンアタックだと、絶対ミスできないプレッシャーに負けてボロボロの予選結果になるドライバーが出てくるだろうな 1周じゃなくて連続した2ラップの合計で見るのもあり >>58
いまだって実質ワンチャンの事がかなり多くない？ ワンアタックは運要素が平等性にかけるから今の方式になったのに 髪が濡れてるのに地肌が出ないやつなんて
岩佐くらいのもんだよ 昔みたいにタイヤ本数無制限で２時間グルグルしながら適当にアタックすればいい
大体今のF1のつまらない要素って制限によるところが大きい F1ドライバーのハゲ率の高さは異常
やっぱりヘルメットとバラクラバで蒸されまくるのが駄目なのか チャンピオン取ったドライバーとハゲの相関関係とか知りたい
現役中ハゲと引退後ハゲとあるので難しいかもだが ま、速いドライバーは「最初から速い」のと同様、ハゲるドライバーは「最初から薄い」だろうけど 最初から、というより
例えるなら爪を隠すタイプの鷹 >>69
せな △
ぷろすと ◯
ぴけ ◯
まんせる ◯
しゅーまっは ◯
ひる ◯
ゔぃるぬーゔ ✕
はっきねん ◯
ばとん △
はみるとん △
ろずべるぐ ✕
ふぇるすたっぺん △ ベッテルも植毛だしやっぱりヘルメットで蒸れるってのが良くないんだと思う >>43
遅いマシンが前にいるほど馬鹿馬鹿しいことはない >>73
あれ？ロズベルグってハゲてたっけ？
もしかして毛毛のほう？ サウナでもサウナ帽子かぶらないと禿げる
サウナ趣味の人は全員ハゲ
血行とか関係ない >>55
リカルドの復帰で世界中大騒ぎになったのが悔しかったんだろうな
メルセデスが完全にモブ扱いになって >>75
ハイウェイオーバーテイキングを見ても仕方ないからDRS廃止もセットで導入すべきだな。
俺は前のカースみたいに攻撃にも防御にも使えるエキストラパワーシステムを時間決めて使える様にするのが面白くなるポイントだと思うがクソニワカは今のフォーマットが至高と決めつけてるからスーパーモンキーズの独走をヨダレ垂らしてみて喜んでるんだろうなw NOOO! I destroyed the car!で有名なRBジュニアのハジャール、
父親が量子力学者だからヘルメットに有名な物理公式描いてるって
今はシュレーディンガー方程式
ヘルメットはカート時代手に入れたAraiが非常に良かったから今もArai。
漫画好きで日本でレースするならハンター2か悟空描きたいらしい
ハウガーと同じくマルコの期待大だったけど、
若いから来年F2で好成績残せばSF経由してAT入りあるかなぁ JVは己の運命を予感して髪で遊べるうちに遊びまくってたからな 親父を若くして亡くしてんのにどうやって運命を予感出来たんだろうか？ マゼピンは24で将来ツルッパゲになる運命が見えている ニューエイもデビューから脚光を浴びた頃はロン毛の兄ちゃんだったからな ドライバーじゃないけどビノットは髪ぬれたらどうなるんだろ >>90
うそ？！？！
日本のタイヤのCMに映ってた時は既に薄毛だったような・・・？ プロレスの武藤は「家族を見ていて若い頃から将来ハゲる覚悟はしていた」と言っていた しかし何となくの相関関係見るにハゲのチャンピオン少ないな
ピアストリがチャンピオンになれるかどうかはここからの頭髪ケアに掛かってるわコレ >>92
フジが放送始めた頃に航空機の空力を学んで来た有力デザイナーとして紹介されてたよ >>94
いうてドライバーの旬は30代までなんだからその歳でハゲてんのはそもそも少数派だろ。
…違うのか…？ >>74
勝手に植毛と決めつけてやるなよ
松中さんみたいに自力で復活したかもしれないだろ（棒 「アンドレッティ、F1参戦に関する最新情報とマルコ（のアルピーヌ買収案）への返答を発表」
少なくとも9月までは決定せず
アルピーヌの買収を検討していたようだが合意には至らなかった
もしF1入りが決まればアメリカ人ドライバー1人と経験豊富なドライバー1人がターゲットになる
https://racingnews365.com/exclusive-mario-andretti-talks-andrettis-2025-f1-entry-plans ハジャーはF3で1年目岩佐が12位だったハイテックで4位獲ってるから
実力は確かなはずなんよな
まだ若いから来年F2でチャンピオン争いしたらAT昇格あると思うわ ドライバーの年齢クイズ
Ｆ1ドライバーたちは結構把握してんだね他のドライバーのこと
だいたい正解してた >>99
安易な意識惰性で搭乗させたり緊張感がないことはやめるべきだね >>99
安易な意識惰性で搭乗させたり緊張感がないことはやめるべきだね 結局、その9月のFIAの新チーム承認が即決定なのか、F1側の同意という最終関門が控えるのか シューマッハ 、ハミルトン、ファンジオ
プロスト、ブラバム、ジャッキー・スチュワート
ニキ・ラウダ 、ピケ、セナ、アスカリ
ジム・クラーク、グラハム・ヒル、エマーソン・フィッティパルディ
ハッキネン、アロンソ、マックス
さすがに複数回チャンピオンとなると禿は見当たらないな アンドレッティも諦めが悪いな
これ以上マシン増やしてどうすんだ >>97
前スレの想定ではお約束の11番手あたり？とのこと。 君らがハゲの話題ばかりしてるから
アンドレッティが植毛してどうすんだに空目したわ… ベッテルも諦めが悪いな
これ以上ヘア増やしてどうすんだ ここでもアルピーヌ買収言ってた奴いたけど
絶対ないと思ってたわ >>119
>△△言ってた奴いたけど〇〇
本題とそれてすまんが、この言い回しよく見るけどどの「言ってた」を指すのかな
・アルピーヌ買収可能性の記事を紹介したやつ
・アルピーヌ買収を予想してたやつ
・アルピーヌ買収となって欲しいと書いてたやつ
ざまぁして良いのは二番目くらいかなと >>115
>He narrowly misses out on this list
だから6.8で同率10位か6.7で11位かのどっちかやねん >>106
そう。なんで欧州に金落としてるハイテックは通るかもだが、アンドレッティは蹴られるだろうね >>125
まだ2024も決まってはいないからな
ローソンがライセンス取れたら角田と入れ替えだろ
それまで保留だと思うよ >>125
サプライズやから隠しとるんやろ（震え声 >>126
ローソンはライセンス持ってるんだよなあ >>127
震え声使うんなら「ドライバー人事はマルコだから、、、（震え声」じゃないの？ >>131
ローソンがライセンス持ってることも知らなかったニワカのくせに偉そうで草 >>132
速くないのに若くない
ローソンは21歳だからな
角田より使えるだろ >>119
レッドブルフォードやアンドレッティキャデラックを予言してたなら、君にそれを言う資格があると思うよ アウディがいつ撤退するか
撤退しないでホンダPUにバッジだけつけるのもあり
くらいの期待度だな https://www.instagram.com/p/CvrZOq3oUoK/?igshid=MTk0MGU0NTkxNA==
F1関連への広告は高額だけど、こうやってずっと露出するから、長い目で見たらアリだと思うよね
欧州ではマリオよりソニックの方が知名度が上という時代もあった
F1とソニックの親和性も良いし、これを主導した担当者は優秀やね >>120
俺は絶対禿げない！
と同じ未来が待っているからねw >>134
「仕事出来ないのに若くない 新入社員は22歳だからな お前より使えるだろ」
とか会社で上司に言われとるんやろなぁ……
可哀想に しかしまあ頂上を極めるといっても
富士山の頂上に登りたいとはまったく思わんな
ヘリコプターでただでと言われれば考えるが
ああいうデカイ単独峰は気流が不規則でかなり危険 レッドブルのセカンドなんてやらかしが少ない弁えたベテランでいいって考え方だろ
ファーストに勝ちを確実に持ってくるフェルスタッペンがいるから 絶対的なエースがいてそのエースが取りこぼした時に勝ってくれる
従順なセカンドがいるってのが理想の構成 理由がコスト削減ならエンジニアの強化は期待できないんかな
マルコ「ルールが許す限りアルファタウリにレッドブルから全てを引き継ぐ」
https://www.gpfans.com/nl/f1-nieuws/1001551/marko-onthult-nieuwe-koers-alphatauri-alles-wat-regels-toestaan-overnemen-van-red-bull/
・CEOのオリバー・ミンツラフはディートリッヒ・マテシッツよりもモータースポーツマニアではなく、コストは大きく削減された
・コスト削減のためレギュレーションで認められているものはすべてレッドブル・レーシングから引き継ぐという明確な指示 何か台風が鈴鹿に向かってるな
開催時にこんなん来たらたまらんな 予算上限制度が新規参入を困難にしてるんじゃねーの？
予算上限と各チームへの配分をなくせ >>149
一度Ｆ１日本グランプリ鈴鹿に台風来たね予選中止
で翌日に午前予選、午後決勝だった あのときクルーが舟つくって
水たまりに浮かべて遊んでたのが中継されたり
楽しかった >>153
現地おったわ 車中泊やたたけど土曜日1日中車で缶詰
当時ガラケーでパケ放題とか入ってなくてパケ死した思い出 >>102
岩佐のいた頃のF3ハイテックってイニシャルセッティングがチームメイトの
スタネクが好きなアンダー寄りでオーバーが好きな岩佐が合わせるのが
大変だったって話があったな
途中でF2からエンジニア呼んだり、オンボードカメラ不調だから直せって
注意されてるのにそのまま走らせて失格とか色々と酷かった年だわ 最近は鈴鹿に有名人来たりしてるかな？
88年か89年だったか記憶が曖昧だけど
サーキット会場で小室哲哉に遭遇したことあったわ
当時は気づいてる人も少なかったけど
ファンらしき男性が数人握手をねだってる感じだった... そうやミトン君
アナログドーナッツのモノラル音響な
テイクイットイージー
ライフインザファーストレーン
とロングランは
このグループのメンバー状態や成熟をみてれおもろいね >>147
RBにとっての角田はマックスに何かあったときのスペアにすべくキープするだけで
ペレスの仕事をさせたいわけじゃなさそうだ マックスになにかあった時の代役はローソンとマルコが明言してるぞ。 タウリが競争力あるチーム目指すなら現状維持がベストやん 今年のドライバー市場は絶妙にバランスしたまま崩れないから何事も無く夏休みが終わりそう >>148
エンジニアが現状維持なら今と何も変わらないじゃん
戦略ミスにタイヤ交換ミスにガムテープ >>153
当時午前予選で午後決勝なんて忙しそうと思っていたが
今となっては当たり前になってしまった >>75
トラフィックパラダイスのリスク避けてコースインさせるとかも戦略の一つでは？
紳士協定とやらもなんとかしたほうがいいかな >>81
マックス独走は他のチームが情けないだけ
だからといってレギュレーションでなんとかっていうのはF1じゃないね 小室哲哉は1990年にTMのラジオ番組でF1の事を熱く語ってたな。それ聞いてF1見るようになった。 >>81
自己中とは「自己中心的」の略で、物事の全ては自分自身が中心という考えの下、周りの迷惑を考えずに行動する様子のことを表す言葉です。
自分が正しい・自分が一番という考えが根本にあるため他人の意見に耳を貸さずに、全てが自分中心で周囲への配慮は一切ありません。
間違っているのは他の人だと思い込み、周囲の人からすると非常識な言動を平気でやってのけるため、周りからの反感を買いやすいのが特徴です。
お前の推してる案が最良ならそのように改正されるだろうよ auto sportの海外記事翻訳担当しているAKARAGさん、
元記事とズレたり分かり難い翻訳多いなぁ
余計な私見挟むのウザいけどdataの方が随分マシだわ >>173
人種差別じゃなくて、単にタッペンベッテルクラスとは思えないホンダドライバーが眼中に無いんだろ 角田って海外メディアじゃろくに扱われてないもんな
ここだけ見てるとまるでスターだけど
公式SNSにはネタ枠として好かれてそうだけど、Grillとかほとんど映らない トヨタも儲かってるんだから
いまいちヨーロッパでブランド力の弱いレクサスでF1参戦すればいいのにな フィンランドにWRC向けの拠点も作ったしF1なんて貴族の遊びには興味ないよ 儲かってるからこそF1に手を出す必要がないというか TF110が完成してたんだしあんなタイミングで撤退しなくてもなあ。
ステファンGPなんて胡散臭い奴に協力して施設に引き込んだのも驚いたけど。 フレンツェンが無限ホンダの連絡先教えてって呟いてたけど自分が乗ったマシン探してるのかな >>181
フィンランドに作ったというよりも、復帰時から丸投げしていたTMR（トミマキネンレーシング）を実質買収して拡張したようなもんじゃん
そもそもドイツケルンのTTEもオベアンダーソン率いるラリーチームに丸投げからの買収が始まりで後にTMGとして欧州MS拠点とし→現TGR-Eなんだから >>186 追記
まぁ良くも悪くも欧米的な買収出資でやり方はどうであれ、手柄は全て持っていきポジティブなイメージを得るというプロモーションが上手いよね
ホンダは全てにおいて中途半端で下手過ぎる このF1公式モックアップって同一個体をRBカラーやらアウディカラーに何度も塗り変えて公開してるもんだと思ってたけど、
複数製作して各チーム買い上げだったのか マーケティングや権利の事情は100％承知してるが、型落ちマシンは最新カラーではなく当時のカラーリングのまま展示してほしいところ >>196
そう。売ってる。
ハースは余裕ないから買わないって言ってたｗ 何台作れば金型作ったほうが安くなるのかな？展示用ならカーボンで作る必要無いよね トヨタがマクラーレンとの関係まだ続けてるのも
よくわからない 映画グランツーリスモの試写会でインタビューを受けるデフリース
https://i.imgur.com/t7j2KQb.png
「たくさんゴルフをするようになりました
実は9月からハーバード大学の課程を受講するつもりです
交渉とリーダーシップについてです
私はこれまでの人生で一度も勉強したことがなく、高校も卒業していません」
新たなToDoリストが出来たようで何より >>205
セカンドキャリアを踏み出したみたいで安心した
オランダで解説者とかそういう仕事もあるだろうね 結果的に角田君はタウリのチームメイトを次々処刑する地獄の墓堀人となるのか >>179
世界各国メディアの情報調べたのか？すげーな The Yuki Tsunoda Official Shop開店は
デフリースから学んだのか？ 角田君にせよ新人が入って
そんな早く目が出るはずがない
（いろいろチームやマシン要素はあるとは言えフェルスタッペンで約5年）
変なスケープゴートとスパイラスでダラダラ行くのは良くないね
まず第一に言えることはマシンを改善してまともに戦える位置に維持しなければならない
これにアルファタウリはやや失敗している
トロロッソ時代の方が躍動的で期待感があったがどうなってんだ？ ドライバーでブランドショップやってないのストロールとサージェントくらい？ >>204
TGR‐Eのレンタル風洞をこれからも使いますって話のどこがわからない？ ピアストリのレッドブル移籍はなくなったのかよ
楽しみだったのになぁ ホーナー流石だな
チェコがいなければタッペンは2021年チャンプになれなかったからね
「チェコはチーム内でとても人気がある。2021年に彼がしたことを忘れてはいけない」とホーナーは語った。 若い人にはチャンスと見ればがむしゃらにもぎ取っていく姿勢も欲しいね
多くは失敗するだろうがが若いうちは許される（さわやかさがある）し、その時できなければ後では絶対無理だ デフリースは元F1ドライバーって肩書は手に入れられたし、それだけでセカンドキャリアのランクは上がったから幸せな方よ
世の中は元レーシングドライバー(国内)とかも沢山いるわけだから ただチェコはスケベ心野心もある
なかなか個人的な願望と相手（チームメイト）もあるだけにこれは
大人な対応としては結果は結果で現実的な判断は求められちゃうよね
でも最強マシンRB-HONDAに乗れてるってすごい事だって改めて認識した方がいいね >>220
代表として、チームの為にポチとして魂を売ると腹を括ってくれたドライバーには敬意を払うさ ペレスのスポンサー聞いてるかー？
ブリアトーレ「スパでワンマンショーを演じたフェルスタッペンは、クルマだけでなくドライバーによっても違いがもたらされることを証明した」
https://www.planetf1.com/news/flavio-briatore-accept-max-verstappen/ ペレス「せやな」となるのかな
マルコ「ペレスは問題ない、なぜならフェルスタッペンはファンジオ、シューマッハ、セナに匹敵するドライバーだからだ」 まあペレス今年のRBマシンとしても前代未聞の記録も作れることは認識した方がいいな
ペレスだって予選に多少失敗してもレースペースで表彰台にはたどり着けるんだからｗ 通算グランドスラム回数
https://pbs.twimg.com/media/F3PWRyDWEAAWoo4.jpg
なんか次から次にフェルスタッペンにクエストが課されていくRPGみたいになってきた 中嶋悟も「セナのチームメイトで光栄でした」とは思えるものな 名著があるが
思考は現実化する
それをいま実現できているということだろうな
だけど勢いがあるうちだろうから右下がりになる苦闘は覚悟した方がいいだろう
下りい差し掛かってここでやめるというのもいいアイディアではあるね >>220
あまり関係ないがな。ペレスがもっとまともだったら、速かったら楽にチャンピオンだよ。 >>228
あれだけ遅いドライバーがランキング無双できるとかF1至上初なんでは？ 2021年？無茶言うな
あの年メルセデスのが全然速かっただろ
ドライバーの実力で勝るタッペンだから何とか喰らいつけた
ペレスもアブダビの神ブロックだけでなく
アゼルバイジャンでハミルトンをノーポイントにしたし
めっちゃ仕事した、あれも無かったらハミルトンがチャンピオン ボッタスさんがもう少し速ければ
ハミルトンがチャンピオンだった 2009年鈴鹿を見てるけどランオフこんな狭かったんだなー ブラジルで余りにもメルセデスが速くなったんで、フェルスタッペンが何故か
メルセデスのリヤウイング触って罰金食らったんだよな >>243
２０２１年の最速マシンってメルセデスって出てたけど
結局、ドライバーの差で逆転できるくらいまでレッドブルが迫っていたってことだろうな >>241
通算25勝なのに2位1回とか蓮舫に喧嘩売っているよな >>238
そこはフェルスタッペンがドライバーの技量を最大に上げた分水嶺だろう
マシンが劣っている部分をドライバーがどれだけこなせるか
だからもう最上位にいるために必要な基準ができちゃっている 北川景子ちゃんと静香氏ｗはフェラーリを買い物の足なんだよな
すげーよなｗ なんかフレンツェンが日本語で呟いてる
自分が乗ってたジョーダン無限ホンダのエンジンを
探しているらしい まぁプロストに限らず
レジェンド達にも結構ヌケがいるよな
タイトル取れないのがいたら面白かったが、さすがにいなかったか レースに勝てるか勝てないかは別にして
純粋なメカニズムな面では無限ホンダはまあすごいですよ レースに勝てるか勝てないかは別にして
純粋なメカニズムな面では無限ホンダはまあすごいですよ アルボンもロケット決めてたしローンチにコツがありそう >>260
実は数戦前に11位12位あたりで結果残してんのよね >>247
君は見てないのか？
序盤はRBが速かったが、取りこぼしがあった上に、２戦連続で当てられポイント差が縮まった
グダグダな展開になって、終盤スパイシーエンジンとかなんとかでメルセデスが突然速くなったんだよ 俺もああやっちゃってるな
これは後で決してF1の神様が見逃さないな
なあチーム俺たちｗもあれ以来まったくダメだもんなｗｗｗ >>243
序盤は若干メルセデスのほうが速かったんでない？ぼっさんがマックスを邪魔できる位置に結構いてた
中盤戦はレッドブルのほうが速かったけど >>265
メルセデスはフロア規制で、一気にRBに追い付かれた印象 >>260
後ろと前じゃゲインできる難易度違うけどな
ただ、彼らは当然のことながらスタートでクラッシュしてないドラということにもなる マックスが中盤戦までに稼いだ貯金で逃げ切れてたらここまで強くはなってなかったかもしれない
マシンの優勢を失って、逆転されてからひっくりかえす過程でここまで育ってしまった しかしまあ
ガソリンの現実価格高騰で
いかに安易に車って乗ってるか思うようなったよ
いい加減に適当に乗らんようにしよう
サーキットで楽しむってのは別だね
特別なハレの日を意識したものは良いし逆に安易な事故や危険なことから
避けられると思うな 今となっては懐かしい。レーキ角。あの規制でメルセデスは翼をもがれた
レッドブルは大きくつけられたレーキ角により、フロア全体をディフューザーのように使った。一方でメルセデスは、ホイールベースを長く取り、その結果ディフューザーの前のフロアの面積を大きくして、強大なダウンフォースを得てきたのだ。そのフロアが乱流の影響を受けてしまえば、せっかく持っていたメリットが削がれてしまい、マシンもパフォーマンスを発揮できない可能性がある。
レーキ角が小さいというコンセプトは、メルセデスが長年踏襲してきたものだ。そして2014年にフリック（前後のサスペンションを油圧で繋ぎ、車高のバランスを調整するシステム）が禁止された際、その対策としてロングホイールベースのコンセプトが採用された。ただおそらくこれにより空力的に敏感になり、2017年には扱いにくいマシンになった。
メルセデスはそれ以降問題を解決してきた。しかし今回のレギュレーション変更によってフロアの仕様が変わることで、それらの解決策が無に帰してしまう可能性があるのだ。 最後尾あたりでスタートして完走出来れば自動的にリタイヤ組の数だけゲイン有る >>273
こんなサイズでモナコ走らせる事自体がかなり無理がないか？ タイヤでかくして空輸コスト上げて、使用タイヤ減らすとか言い始めるんだからおかしい FIRST LAP GAINS
って書いてあるけど完走関係あるのかね？ ホンダって今のPU開発始めてMaxがチャンピオンになるまでに1000億位使ってるんでしょ？ ブースと上げた1500馬力の小さな車体を3ペダルでやってた時代は別もんですよ >>280
元来が技術屋さん集団ですんで
商売センスだけはからっきしなんですわ
まあいいようにお金は吸い上げられ使わされちゃう >>282
当時比較的若い頑強なマンセルも
レース後はもうぐったりしてたもんね 1500馬力の軽量マシンがあるべき姿かって言うとそれはそれで違うよなあｗ >>285
本当に燃料を使い切ってゴールできればいい
効率とかは二の次ｗ
多分ある意味燃料バブルのF1 >>282
グループBとかグループCに乗ってた人たちも似たような感想持ってるのかもね >>255
フレンツェンめっちゃ丁寧な日本語でワロタ 別にそんな軽くなくてもいいけどとにかく小さくはなってほしい ゴール前前でガス欠ｗ
小さいプロストとか1500馬力の車ｗｗｗを人力で押してた時代があったことは
いまのわかいしは信じられんだろうｗｗｗ だからなのか
真似したわけではないがワシも会社の駐車場100ｍ前でガス欠やらかしたｗｗｗｗ >>280
マクラーレンと組んだ初年度だけで2000億近いとか言われてる レッドブルの嫌がらせで予選DRS禁止にしても意味ないだろ
スプリント以外はDRS禁止でいい >>282
アシストする電子制御もない
パワーはあるが曲がらない車を片手で制御して片手はシフトとか
まぁ変態だよね当時のドライバー 江川の速球は～とかは老害と思うが
ことＦ１に関してはマンセルの言うことは事実で
これは老害発言とは別物 1500馬力使えたのは一部のレイアウト的にホイールスピン抑えられるサーキットの予選だけ >>284
昔のレーサーは不摂生な生活してたからそもそも体力がないマンセルなんて特に ブレーキバランスだのデフ調整だのしながら走ってるのも頭おかしいんだけどいまいち凄さ伝わってこないしな Cカーのころって富士で雨降るとクラッシュ→SC→SC明けで踏んだら即とっちらかってクラッシュ→SC→SC明けで(ry
とかって頭悪いレースしょっちゅうやってたよな
アホみたいな馬力に対してとにかくタイヤが追いついてなかった
今のタイヤ性能で当時のクルマ走らせたらどうなるんだろ >>295
マンセルはNASAやJAXAのエンジニアのような学位も持っていたからね >>298
マンセルってセミプロ級のゴルフ愛好家だったり
どっちかというと健康的なタイプだったんじゃないっけ ToDoリスト、どこかで聞いたな
マクラーレン、RB19のコンセプトに追従する"ToDoリスト"を持っていると明かす
https://racingnews365.com/mclaren-target-crucial-red-bull-weapon-on-f1-to-do-list
>チーム代表のアンドレア・ステラ
>「レッドブルは、リアウイングに依存しない低ドラッグを実現するために非常に良い仕事をしている。これは我々のToDoリストに入っていたものだがまだそこに到達していない」
>「だから、僕らにとっての主なチャンスはリアウイングにあると思う。でも、全体的に見れば、ドラッグへの影響はクルマ全体から来るものだ」
>「どのチームも、レッドブルのような方向性で開発を進め、できることを見極めようとするだろう」 >>299
毎ラップ毎ラップブレーキバランスをセクターごとにボタン調整するというのが果たしてあるべきF1マシンなのかどうかというのはあるかもね >>285
マンセルが言いたいのはむしろそれ
"proper"を「あるべき」としてあるから変になってる まあ懐古的な観点
マンマシンインターフェイスは人力を駆使した時代から
デバイス制御で電子的になったということだろ
アクティブサスはあっさり排除されたがｗ >>180
スポーツカーブランドじゃないからな
LFAとかあったけど、台数は大した事ないし >>282
使い切れない1500馬力よりも使い切れて一周10秒近く速い今のF1の方が凄い。 >>292
それはハコしかなくて中身からっぽだったHRDさくらへの設備導入含めての金額だから
全部F1参戦費と呼べるかは微妙 >>260
ペレスは下位スタート多い割に一周目ゲインどころか失ってることが多いよな 一チームが得するデバイスはすぐ規制されるな
RBははそれがデザイナーだから簡単に規制しづらい RB首脳からのペレス上げコメントが増えてきたけど何となく終わりの始まりって気がしてる。 結局ホーナーの言う通り、ルールを固定すれば最適解にマシンが収束していくから戦力均衡化は実現するということなんだろ >>310
でもねシャーシというかタイヤが受け止めきれない
小さくて軽量なマシンに1500馬力（いつオイルの白煙が出るかわからないｗ）がついていた
それを懐疑的に戦々恐々としながら運転し、しかも3ペダルで人体酷使されていた
どんだけ走る棺桶感ｗｗｗ >>314
がっかりなのはペレスクビが2025年になりそうなこと
エンタメ的には遅すぎる >>317
2024年まで契約してあるんだしそりゃそうだろ
僕には契約があるってやつだ >>305
でも完全自社製造だから1勝でもしたらもの凄い快挙だった
2009年は惜しかった ペレス上げコメントはメキシコのスポンサーへの配慮じゃね マクラーレンだったかな？ペダル操作の映像見せてた事があったけど、
今のF1にセナ足やヒール＆トゥみたいな見栄えのする動作があるわけでもないから、
絵面が地味過ぎてすぐにやらなくなったな ドライバーズアイもペダルのカメラもマクラーレンが最初にやるよね
F1と協力関係にあるんだろうか ぺレスは呪いの言葉「僕には契約がある」を決して言わないからなあ ラルフシューマッハｏｒヤルノトゥルーリが
予選でポールポジションかフロントローあったねトヨタ >>310
別に凄さ比べじゃなくて
お前らは軽い方がいいって言うけど
軽かった昔は昔でクレイジーだったと
むしろ懐古主義をたしなめる記事だよ >>321
この前アングルを後ろからに変えてやってただろ
余計地味だったけど もしアロンソのドライバーズアイみられたら
コースの横にある大画面のモニターもしっかりみてるのばれるね
すごいねアロンソの動態視力とか視野のひろさ >>302
二日酔いのままマシンに乗ってリタイアしたり
「ギアボックスの調子が悪い」とか言って 以前琢磨がＦ１ドライバーのときレース中も
観客の応援してる声聞こえるとかいってたけど
それもすごい トヨタはドライバーに恵まれなかったな
チャンピオンクラスが乗っていれば勝てたと思うよ >>333
デザイナー選びがそもそもの問題じゃねぇかな？ >>282
あの時代はじゃじゃ馬の暴れ馬をドライバー腕でがねじ伏せるといった
今と変わらず当時の最新テクノロジーの集大成であれ人が操っているという感覚が強かったからこそ、人vs人って感覚も強かった
唸る轟音の中、オンボードカメラからも車が暴れるのをねじ伏せてる感が伝わり、それはHパターンシフトの手コキ感やその度にクラッチを踏みアクセル煽りといったアナログ感から来る分かりやすさが視聴者にも伝わりやすかったんだろなぁ >>327
そういえば基板はマクラーレン製だったね
ルクレールのやつが壊れて話題になってたね ホーナーのリカルド上げコメント見ると、レッドブル復帰は固いな
タウリの成績関係なく、ノリス級を強奪できなかった場合の1番手 >>314
俺も マルコがデフリースを過去最高の出来だったと褒めた数日後に解雇したし >>337 追記
そうそう、テレビではよく分からないけれど現地で観戦すると
アクセルの煽り方にドライバーそれぞれに特徴があって、遠くから近づいて来る音で誰か分かったよね >>345
そう期待値だよね こいつはもっと高いレベルでやれると思ってるから指摘する
大体今のペレスとリカルドにプラス材料など一切ないからね >>305
ドライバーに金をかければ勝てただろうにな >>299
頭のおかしさのベクトルが違うだけで優劣とかじゃない >>335
それを言うならなら、そもそもドイツを拠点にしたのがって話になる
当時ヨーロッパのモータースポーツ活動拠点としていたTMGを活かそうとしたのがそもそも、、、 >>346
セナはコーナリング中に細かくアクセル煽ってるって川井ちゃんが言ってたな どんな決定や予定だろうが、
お前らごときが解るような予兆見せるわけ無いじゃん スパ予選タイム差
TSU-RIC 0.439sQ1 ※タイム抹消前
VER-PER 0.384sQ1 -0.431sQ2 0.877sQ3
リカルドは未だマシンとチームにフィットしてないって言い訳が立つけど
ペレスのタイム差は惨状だよ 2021年と違ってフェルスタッペンが圧倒的だからペレスが遅くても文句言われない >>349
ドライバーにもデザイナーにも金はたっぷり掛けてただろ
金掛けて引っ張ってくる人選間違いまくってただけで。
当時他チームから「あのレベルの人材にあんな金出すのか」って揶揄されてたし ライバルチームのお友達に人事の相談をするマネージャー
キノコ生やすしか能のないテクニカルディレクター
予選番長と速くもない居眠り運転手のコンビ
とにかくトヨタはマネージメントが糞過ぎた いろんなスポーツで老害へのアンチテーゼとしてよくあるコメント
ハッキネン「才能は同等でも、知識やプロフェッショナルという点で現在のF1ドライバーはより優れている」
https://www.planetf1.com/news/mika-hakkinen-current-f1-drivers-better-than-him/
「私の時代を振り返ると、以降のドライバーは私よりも優れたドライバーたちだ」
「彼らの方がずっと知識がある。才能はおそらく同じだと思うが、F1にやってきたドライバーを取り巻くすべてのものがある。彼らはより良く働き、準備し、よりプロフェッショナルだ」 >ハッキネンによれば、テクノロジーとスポーツ科学の進歩のおかげで、低年齢層でさえ才能にあふれているという。
まあ、スポーツ自体の技術やノウハウの進歩によってドライバーが進歩したことと
ドライバーの偉大さが増したかどうかは別かもね >>343
ホーナーさんはスパでポイント取った時に角田のインスタにいいねしたから… 津川がそのへんの話は書いていたが昔は凄い人は凄かったが
とんでもない低レベルなのもいたと書いていた
ジョバンナ・アマティやポール・ベルモンドを乗せていた90年代あたりまでは
そういう空気も残っていたんじゃないかと >>310
マシンの効率としてはそりゃ今のF1の方が凄い
でも安全性もダウンフォースも低いのにエンジンだけ1500馬力のじゃじゃ馬マシンを操るのは狂気の沙汰だよ
だからこそドライバーの差がより表れる時代だった レリーズってのがあるのよ
それを押すのはドライバーだったろうけど >>368
まじかよ。ホント才能がないと生きていけない世界なんだな DEV「F1クビになった...せや！大学入ったろ！」
鈴鹿のヘアピン並みの方向転換だな >>99
それ違う写真やろどうみてもEG6
事故ったのはグットイヤー所有ポルシェ991だよ。 マクラーレンのコックピット横のデジタル広告って今も継続してるのですかな >>357
日曜朝の新聞見出し「トヨタPP」やりたくて
決勝捨てて予選に全振りとかね >>359
デフリースの件でデタラメほざいたハッキネンの戯言は聞く耳持たない 今後のRBはセカンドドライバーが4年で5人入れ替わるような状況と読む
たとえば
ペレス→リカルド→ローソン→ノリス→アルボン→ピアストリ
「次」が誰かだけ考える短期視点になればこんな感じに理念も何もなくなる ただしメルセデス直系とホンダ関係だけはホーナーが嫌がるんじゃないかなーとは思う
トップを争う敵認定したと推測
ラッセルと角田は1stとして選択肢がそれしかないときに限り可能性ありというイメージ ホーナーがデフリースに対して否定的だった理由はおそらく半分以上これ >>378
06年鈴鹿でセカンドローとった時はもう
ハイハイ、また(軽タン)ですかって感じだったな
なんだったらタイトル争いの
邪魔すんなよな空気だった RBは現時点が絶頂期でここから緩やかに衰退し
ミンツラフ、マルコ、ホーナー、ニューウェイ、マックスそれぞれの思惑がずれていくと
チームのまとまりが弱くなって数年後にスランプ状況が来るだろう
ミンツラフ――ホーナーの関係強化等の大改革時期が多分来る >>315
予算制限で開発スピードが落ちてるから収束するまで今まで以上に年月がかかる
ホーナーの思う壺だよ 前スレでホンダ以外のクルマがプロモーションに使われる云々言ってた人が貼ってたのってこれかな
https://youtu.be/a_Tl3tZPZdc
Mad Mikeを検索したら元々マツダのロータリーに魅せられたレッドブルアスリートみたいだし、ホンダとレッドブルの離別とは関係無さそうね タッペンベッテルクラスの原石だと判断したら、それがメルセデスドラだろうがホンダドラだろうが黒人だろうがイエローだろうが、契約出来る状況ならばホーナーは当然獲るだろうよ
今はタッペンがいて勝てる無双マシンがあるんだから、魂を売った強いポチを雇い確実にWチャンピオンが獲れればそれで良い
思うように勝てなくなる時がまた来れば、ポチよりもタッペンに負けず劣らず速くて鼻息荒いドラに変える、それだけさ まあ前に車がたくさんいる人ランキングでもあるけど
車の性能考えるとラッセルとストロールは予選やらかしてるなあ >>391
「最後尾付近からオープニングラップで2up」を毎戦重ねると考えると記憶にないのも納得かな>>260 角田のスタートの成長は分かりやすい
最初のころは毎回順位落としてたもんな >>392
ストロールは自分だけがやらかすだけでなく、他車をも巻き込む
アロンソの指導で変われるか？ ライバルチーム「見た目でわからないトリック仕込むのやめてもらえますか？」
という気持ちだろうな アクティブ・サスやダブルディフューザーみたいにわかりやすいトリックにしておくんなまし ワシェはFIAも煽ってて草
「FIAは何百回もテストしたのにね（トリックを解明できていない）」 >>394
デビューの年からスタートの蹴りだしは悪くなかったけどその後の位置取りが今一つで順位を下げることが目立った
今年になってその点がほぼ完璧になっている感じ、他車というか他ドラの向かう先を読めるようになったね 余り煽るとどっかのアリソンさんみたいな
フラグ立っちゃう タウリならオッケーだが角田のRB昇格はもうない感じなんだろう
他チームから求められるよう結果残す方が現実的だな
例えこのままタウリにい続けても年俸最低値のままだろうし 素直にホンダ撤退してた方が角田の将来は明るかったろな 自社開発PUのレッドブルに乗って果たして幸せになれるだろうか >>377
モータードライブって自動で巻き上げしてくれる機械があってな 一方アリソンさんは反省中
アリソンは、2023年を控えバウンス抑制ルールに対し「慎重すぎた」と語る
https://the-race.com/formula-1/mercedes-caution-shows-how-badly-f1s-new-era-has-spooked-it/
・バウンス防止の為2023年フロアエッジを15mm高くするルール変更が導入された
・アリソンによると、メルセデスはポーパシング回避を優先した結果パフォーマンスが犠牲になりシーズンを台無しにしたという >>411
それでフェラーリを道連れにして、レッドブル一強を招いた感があるよな
無くてもレッドブルが抜け出てたとは思うが メルセデスは新シャーシになる24年まではこのままだろう
w14に費やす金は無駄 >>396
あんまり調子に乗ってるとマジでハゲ禁止されかねんぞ アルピーヌがアンドレッティの買収を否定
もうわけがわからん >>363
レリーズもモータードライブも付いてないように見えるな
シャッター切ったりフィルム巻き上げるのに都度片手上げてたと想像するとなんか笑える
レバーを回せばセルフタイマーが使えるがシャッターのタイミングがムズイし
重かっただろうけど走行中のドライバー目線は撮りたいし昔の人は大変だったな ホーナー
「我々はアルファタウリのドライバーたちを
レッドブル・レーシング昇格を視野に入れて見ていることを理解してほしい」
この発言が本音だよ >>411
政治力で差を詰めようとしたトトが自分で自分の首を絞めた感じか
自業自得というか、ホーナーの言う通り、レッドブルが自然に落ちてくるのを待った方が良いのかもね 角田「ホンダさん、貴方達のせいで昇格も移籍も無理なんすけど？何とかしてもらえます？（ブチギレ」
ホンダ「う～ん……仕方ない何とかするわ」
後日 スーパータクマ 爆・誕ww
角田「違うそうじゃないorz」
ホンダってホントに明後日の方向に突き進む癖があるからこんなシナリオもあり得て怖いんですけど…… >>419
タウリのシートには将来的にRBへ行けるものだけって言ってたね
その理由からデフ起用にホーナーは反対してた >>411
レギュをいじると技術力の差がタイム差となり
本体の意図とは逆に差が縮まらない期間が長くなる >>421
ネタで書いてるにしてももうちょい現実性のある妄想したら？ >>411
ポーポシングは「グランドエフェクトが効いてる証拠」でもあるんだよね
バウンシングはメカニカルな問題だから起きたらダメだけど、ポーポシングは悪いこととも言えない
2022のフェラーリなんかまさにポーポシングしながら速かった >>421
そういうつまらない作文書くのって何が面白いの？
なんかポイントもらえるの？ ローソンと角田でコラボグッズ作ってHMVローソンで販売したらいいんじゃないかな(適当) F1TVProはVPNBANされて復帰の見込み薄だけど、、、
そういえばSkyって手もあるんだよな？
SkyのサービスがクソーンやらウジNEXTより優れていれば乗り替えても良いよな（VPN年間契約結んでるし）
Skyで見てる人いたらどんな感じか教えてください 口を開けば自然と蔑称が出てくるような人間に教えたい奴っていると思う？ そういうやつにはggrksって言えばいいと思う(小並感) >>426
F1-75はポーポシングの程度が軽かったから無視できたけど、
前半戦のW13はポーポシングが酷くてまともに走れなかった。
バウンシングと同じで程度問題 >>413
W15になった所で良くて単独2位だけどな >>426
レッドブルは昨年最初から殆ど跳ねてなかったけどグランドエフェクト効いてないのか？ F1TVProって死滅してたの？
今年のDAZN値上げ祭りであれほどブイブイ言わせてたのに？ 知らんけど使ってるやつの書き込み見るとVPN業者とF1TVとのせめぎ合いが続いてるように見える >>439
こういう事を言うって事はどこかのチームに加入の目途が立ったのかね？アルファタウリ？
しかしインディのチャンピオンが後ろから数えた方が早いチームの加入でOKって
F1の価値も上がったもんだ >>439
岩佐ローソンとの比較ならパロウに行ってもおかしくはないよなタウリ 本当にいまのマクラーレンとフェラーリの人材すばらしいドライバー
運命的なもの感じる ホンダ撤退の足をレッドブルが引っ張ったから、
継続参戦せざるを得なくなった訳で･･･。
規定通り22年からルノーを積まずに、
ホンダに泣きついたレッドブルに文句言えって話だな。
RBPT立ち上げに協力してPUも25年まで提供して、
乳母日傘でレッドブルの面倒見てるのがホンダだしな。 もっと若い奴育てるって言ってる直後にパロウはないやろ アンドレッティがハータとパロウ乗せたいって公言してるけどアンドレッティ参戦の実現性が高いと見た？ ハースの来季は未定だろ
アンドレッティもどうなるかわからんし >>440
加速しないやろ
ペレスあうとしない限り枠ないよ。
ウィリアムズしかもう枠 >>435
フェラーリ比では低い説があったよね。
後はフロアの剛性が高いから歪みによる閉塞(DF抜け)が少ない。(余談だが、それで車重が重くコーナー遅いと考察されてた)
この2点でポーパジングが起きないって言われてたんじゃなかったかな。 >>448
流石に来季からの参戦は時間的に無理
アルピーヌ買収なら話は違ってくるけど一応表向きにはルノーか否定してるしな 噂は全部メディアが言ってることでパロウを本気で欲しがっているチームがあるとも思えない
アンドレッティ移籍 ⇒ グロージャン(ベテラン枠のつもり)＋パロウの布陣で参戦 だと笑えることに マクラーレンも去年と状況と違ってるからなあ
昨年の今頃はアメリカ人ドライバー買い漁ってたが >>426
グランドエフェクトに頼りすぎるとコーナーリングで安定しないから
メカニカルグリップの比率を上げたんだろうな
なんというか80年代とかの常識や最適解を理解しているかが差になっていそう
以外と箱車デザイナーの方が得意な領域だったりしてな >>458
これなんか目新しい情報あったっけ？ スルーしてたわ インディーってF1より10秒以上遅くいて
F2とどっこいかちょい遅いくらいのワンメイクカテゴリだろ
パロウってレース巧者かもだけどデフリースより遅いのは間違いだろ >>460
度胸と乱気流下でのコントロール技術かな
フォーミュラEは外れだったが
インディ出身は当たり外れあるなあ >>402
レッドブルのレの字も言われなくなったな ◯デフリースより遅いのは間違いないだろうが正解です 角田はホンダの付属物だから、2025年までということなんだろうね >>458
とうとう、と言えるネタあったっけ
角田部分しか目に行かなかったわ >>402 他に移籍して活躍されるのも癪だからアロハタウリで飼い殺しってことやね >>418
下駄履いてるしモードラ付いてんでしょ。
レリーズは向かって右したのじゃね？ >>466
オファーがあればガスリーみたいに送り出すだろ。 F2王者FE王者の過剰評価は見直されたと思うが、インディSFにはまだあるんやな ストロール限界感じて引退で角田は生き残れる
アストンホンダかインディか
どっちにしろスターになれるし未来は明るい インディSF王者が過剰評価もクソもチャンピオン→F1昇格者皆無じゃん >>457
煙を立てるのが専門みたいな連中もウヨウヨいる界隈だからなあ >>474
わかるわかる
サッカーの移籍交渉なんてまさにそんな感じだよな >>477
まあ守秘義務あるから
易々と肯定もできんよね
欧州に限らず まあピアストリのボクには契約がない！とかポルシェのF1ﾅﾘｨ…を見た後だと正式発表されてもわからねーからなあｗ ピアストリはマジでひどかったな…
公式(契約拘束力なしの願望)発表だったし >>396
誰も我々のDRSトリックを解明できない(だってそんなもん本当は存在しないから)かもしれない
ブラウンGPもダブルディフューザーは実際効果あったけど本当に秘密があったのはフロントって言ってたし、こう煽って目眩しになるなら万々歳かもな >>418
多分インターバルタイマー外付けしてるんだろう
カメラマンがやってたら片手の写真しか撮れないし主観の意味がない >>435
レッドブルも開幕当初は結構跳ねてた
それで燃料の配管が緩んだりしてトラブル出てたでしょ
マックスもペレスも開幕からトラブルでノーポイント連発
自分達じゃ解決できなくて、ホンダに泣きついたら即解決したなんてこともあってた
数戦してからはあまり跳ねなくなってるけど、今年でもサーキットによっては少しは跳ねてる >>440
これで上がるとは思わないけど、下がりはしないと思う
現状、ノリスピアストリ体制でパロウが乗れる枠は無さそうだから、全チームと交渉するのは当然だと思う もともとパロウF1に行くなら7月中に決まらないと駄目って契約って噂だったけど
その縛りがなくして来年のF1シートを狙いに行くのか
それともチップガナッシでチャンピオン取れそうだし来年も残留する方向なのか
そもそもパロウはF1行きたいからマクラーレン移籍するとか言って今年どこで走るかゴタゴタしたわけだし
マクラーレンF1のシートが空きそうに無いならインディのマクラーレンにも移籍する理由がなくなったってことなんやろか
そもそも去年のパターンから本人が発言してもチーム側から契約してるからってなりそうな気もする ラッセルは、F1がFP1後の週末のスプリントでセットアップを変更できるようにしたいと考えています
ジョージ・ラッセルは、F1スプリントのレギュレーションが緩和され、FP1の後にチームがマシンを変更できるようになることを望んでいると語っている。
https://www.motorsport.com/f1/news/russell-wants-set-up-changes-after-sprint-fp1/10506736/ >>488
ラッセルって良くメディアにこういう発言するなと思ってたら選手会の理事やってたのね 予選が本来の予選として機能するように、
新規5チームくらい認めて、予選で10台くらいふるい落とせばいいのに マスコミ受けしやすいからって予選番長で本戦になると毎回周回遅れなとこばっかだったな >>365
ごめんね。最初の投稿を「昔の車のほうが凄い」って意味と勘違いしちゃってた。
昔は昔、今は今なんよね。
ただ、まぁ…今のドライバーって全員フィジカルモンスターだからじゃじゃ馬でもちょっと乗れば乗りこなせちゃうと思うな。 >>489
デフリース、中卒だったのか
割と大人びていたけど >>496
逆に言うと追い上げて優勝は苦手ってことなんだけどね デフリースは学業か
事実上のレーサー引退にも見えるが…
次の人生の成功を祈る 引退はしないと思うけど暇な時間に資格とっておこうってだけでしょ パロウ「僕には契約はいらない」
このパターンはどうなる・・・？ >>502
ベッテルの優勝は確か2列目以内スタートしかなかったんだっけ？
ただ下位グリッドから追い上げて表彰台は結構多かったはず
2019のドイツはドベスタートから2位まで上げててスゲーと思った 契約がある(定型文)
契約がない(応用文)
契約を守るつもりはない(新構文)
なんでこの分野のアップデートが進んでいるんですかね… >>492
本戦に出られないおそれがあるような状態で
誰が金出してくれるやろうか F1で出走9レース通算獲得ポイント数0のヘルムート・マルコが今あれだけの権力を持っている
デフリースであればより権力を持つことが可能だろうね までもこの失敗をバネに将来F1チームの監督になるかもね 【なでしこジャパン23選手の通信簿】チームトップの５得点を挙げた宮澤とともに「S」評価は？ 「A」は８人
https://www.soccerdigestweb.com/news/detail/id=137213 デフリースはオフィシャルショップが２か月でダメになっちゃったからな
このために仕事をやめたお姉さんが可哀そうすぎる
誰かお金持ちの人買って上げて欲しい 昔は「分厚い契約書出してきたから断った」なんてのもいたんだけどねｗ >>488
スプリントポイント圏外のクルマだけ、パルクフェル免除にしようぜ。 スプリントと決勝レースを完全に分けてやれば良いんじゃないの？
金曜はFP1とスプリントシューアウト
土曜はスプリント決勝とその後に短時間のFP2と予選
FP2は15分程にして簡単なセットアップ変更を認めるとか パルクフェルメルールを止めればなあ
せめてスプリントの週だけでも >>519
そう思っても、逆走の安全対策できていないから無理だろなーとあきらめ気分
>>520
スプリントシューアウトを無くし、ドライバーズポイント順リバースグリッドでいいと思うのだが https://formula1-data.com/article/mclaren-alex-palou-reneges-2024-contract-f1-market-impact
揉め事が多いし
F1は無いんじゃ無い？
ピアの時は同情が多かったけど
ルノーアホすぎて
パロウは本人の素行に問題があるしな
タウリは特にないだろう。
何故ならマクラーレンがパロウ獲得してたら購入パーツや共有化してるんじゃないかって報復的行為しそうだからリスクからもないやろな リバースグリッドだけは絶対に嫌
F1でやるものじゃない >>500
中卒で大人の世界に入ったわけだからな。
若いのはぺーぺーのメカニックくらいだし。 土曜午前をスプリントにして午後はセッティング変更有りの予選でいい パロウもう26歳だし高齢で入るとまたデフリースの悲劇が 面白い分析データを見つけたので共有
「予選時の自身の最速タイムとその他の予選平均アタックタイムのギャップ」
https://twitter.com/code____F1/status/1690127441207984128
<図の意味>
グレー＝チームメイトを上回った回数
オレンジ＝自身の最速ラップとの平均ギャップ
グリーン＝チームメイトとの平均ギャップ
角田が一番良く見えるのはQ1で落ちている回数が多いのと予選でタイヤを使いすぎているためだと思われる
クルマに余裕がないから仕方ないのだがレースペースを活かすために緩急を覚えたほうが良いと思う
フェルスタッペンは異様に安定していて速い
ペレスも同じように安定しているが異様に遅い
ハミルトンとヒュルケンベルグはここぞの場面で一発決めている
ガスリーと周は予選の一発がないことが課題
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) パロウはまあ実力的には問題ないんだろうけど
F1にスペイン人ドライバー3人はけっこう多いなと感じるかもな クッソマシンだから仕方ないと書いているのに説教せずにはいられない高齢者さん達 >>529
角田のタイヤに関してはチーム戦略の責任なんじゃないのかねえ マルコがおる限りは角田は安泰やがマルコ引退したらヤバいんかな。 >>506
当時TOP3とその他は1秒以上の差があった
つまり6位までは簡単に戻れる
決勝は雨、上位は優勝争ってるから攻めた戦略を取って数台が脱落
最後尾スタートのベッテルは入賞目指してコンサバ戦略だったから生き残れただけ
何も凄くない >>536
ホンダがPU供給しているうちは大丈夫やろ >>446
でも嘘ついてまでやり続けるくらいならやるかやらないかはっきりさせりゃ良かったのでは？ >>502
予選で速い順にならんでるんだから、単純に考えれば決勝で前の車を追い上げるのは不可能
それができるのは、予選で自身がミスをしたか、決勝で前がミスをしたかってのがメインになる
ベッテルの結果をモータースポーツ的にみるのであれば、クルマなりの予選結果をきっちり取れるドライバーということかと
つまりサーキット上で最速のクルマを仕上げてあげれば、きっちりポール取ってそこから優勝してきてくれるドライバー
逆に言うと、追い上げての優勝が多いドライバーってのはトップチームのミスに恵まれたか、自身が予選でミスを多くしたのかって感じがする
もしくは非常に優れたエンジニアがいるとか >>540
むしろ、追い上げて優勝できるってドライバーの能力が秀でているという感じ まータッペンがすげーのは事実だけどRBの車もすげーと思うよ
今のところ傑出度で言えばMP4/4,FW14B,F2004,RB9,W07並みの歴史的名車
決勝重視してるから予選はそんなに速くないけど、それでもPP取れるし >>536
ミンツラフとマルコが懇意になってるから
退職した後も御意見としてかなり影響のこるんでは？
角田とタッペンぐらいかもだが。 ペレスでも優勝できるくらいに
RB19は他より速くて、
かつそのペレスを何十秒も置き去りにして勝つ
マックスが異次元に速い
誰がRB19乗っても勝てるけど
チームメイトがマックスな限り
トラブル以外では勝ち目がない、誰も。 >>540
ベッテルがマシンチャンピオンと呼ばれる最大の理由は先行逃げ切りでしか勝てないからじゃないんだよ
最大の理由はミスが多い事
他のチャンピオンが滅多にやらないバカみたいなミスや単独スピンが兎に角多い フェルスタッペンはPP以外での勝利数が既に歴代何位かくらいまであったような ベッテルは全盛期でも
リカルドにあっさり負けたよね
ハミルトンやマックスみたいな強さはないよね ベッテルがプレッシャー無く先頭走ってる時はホンマ速い
それ以外がいまいちなんだよねぇ フェラーリ時代のベッテルはしょーもないミスが多かったよな
とくに最終年はひどかった ハミルトンは発表できないってことは交渉決裂かな
年食ったのにギャラ高すぎてどこも欲しくない状態か 日本人的には角田は面白いから長くいてもらわな困るわ。タウリは来年RBコピーなら行けるんちゃうか。そんなもん最初からコピーやろ。トストは頭沸いとるわ。 >>552
そんなんF1ドライバーなら誰でもできるだろ
プレッシャーない状況で勝てない奴探す方が難しい >>550
最近の記事で和解して懇意になってるよ。
マルコの重要性を認識したと ホンダ北米四半期売り上げ過去最高やん。もう二度と撤退しません。暫くは。 ベッテルは体重軽いのを活かしただけの過大評価チャンピオン
リカルドから始まってチームメイトに無様に負け続け
ストロール相手にも最も苦戦したドライバーと言っていい
ライコネンは更に酷いけど2017年のフェラーリだって今のマックスや
当時のアロンソが乗っていればチャンピオン取れていただろう >>557
フェルスタッペンには勝てないって言ってたが >>541
どうやって追い上げるの？決勝になるといきなりマシンのスペックが上がるの？
決勝でオーバーテイクできるマシン乗りながらもポールが取れなかったってのが実情かと >>548
ぶちゃけマシンチャンピオンの意味がわからない
F1はどうみてもマシン開発レースなんだから、レースエンジニアリング含めた最速を競ってるのが実情
予選も決勝も概ねチーム単位で並んでることからもこれは間違いないでしょ
4連覇したドライバーをそこまで貶しちゃうってこともまた、F1WCにはドライビング技術はそこまで必要が無いって証明してることにもなるよね
バカみたいなミスや単独スピンをしまくっても4連覇できちゃうカテゴリーでドライバーの資質を言い争う事自体が不毛だよね メルセデスPUのアストンは新エンジン投入してから謎の失速
枕も次の新PU投入で謎の失速しそう・・・ フェラーリでのアロンソは後ろから追い上げて上位獲得してたなぁ
なんであのマシンでタイトル争えたんだあの年 車みたいな高額耐久消費財が売れるってことは景気の終焉迎えたってこと
つまりは不況の始まりが来ている、そしてホンダは6年後に撤退するってこと >>567
だから今年のタッペン見てねーのか？
物わかりの悪い奴だなお前、
予選でトラブルとか雨とかチーム側のミスとか条件はいくらでもあるだろうが間抜け ベッテルの評価が低いのは本来タッペンみたく数戦残してタイトル取れた車で
つまらんミスを繰り返して二度も辛勝してるからだろうな
フェラーリでのやらかしも酷かった ベッテルもリカルドもニューウェイマシン降りたら大した事無いのがバレてしまった >>557
それ書き込んでる奴たまにいるけどソース探しても見つからないんだよな つーてもトップチームでトップマシンに乗るのもドライバーの資質の一つだからな ID:gt3vtkHK0は実際のレース全く見てないのに
ここに何しに来てるんだろ >>576
コピペなんだよ、「シュミ」も含めてネタに突っ込むなよw ベッテルはアストンで大体冴えないレースしてたけど、何戦かは光るものみせた記憶 追い抜きが超厳しかった2021年にPU換装ペナ降格から
異常なスパイシーさでトップ獲ったドライバーもいたよね >>574
ベッテルのV4見ると2年は10勝以上挙げてるけど2年は5勝でかろうじてWCなんだよね
その2年はやらかしも結構あった アロンと2ポイント差、4ポイント差でぎりぎりWC >>567
1周だけ速く走る車と、決勝で最後まで速く走る車は別なんよ
具体的にはタイヤへの攻撃性がマシンやセッティングによって差がある
速くてもタイヤがダメになるようだとピットでのタイヤ交換の回数で負けてしまう >>572
「角田の邪魔すんな」的にヤフコメで叩かれてるかと思いきや優しいコメントばかりだな >>583
予選セットでポールをガンガンとりにくるチームが当たり前にいるとかでもなきゃその理屈は成り立たないよね
F1には何故か必ず決勝捨ててまでポールだけを取りに来るチームがいるから、決勝で勝つにはそいつをオーバーテイクしなきゃいけない！！
てか、そうならそんなマシンは簡単に抜けばいいだけじゃないの？
それともベッテルはそんなライバルでも抜けずにずっと数秒差に付けて後ろを走ってたの？なのに4年連続WC？
もう意味が分からない >>580
鈴鹿でのアロンソとのデッドヒートは往年の切れ味みせたシーンだった >>567
予選のためのセッティングと決勝レースのためのセッティングには大きな違いがあるんだよ
例えば、今のレッドブルは決勝レース全振りのセッティングにしているから、予選でフェラーリとかと肉薄するタイムでも決勝になると圧倒的なパフォーマンスを示している
もちろん、ペレスを見ればわかるように、マックスが異次元のパフォーマンスを出しているっていうのも大きい >>585
ハースなんかは決勝で速く走りたいけど、どうしても難しいらしい
予選でいくら好成績でもポイントにならないから、決勝で勝ちたいけど、思うようにいかないんだって
予選捨てて決勝が速くなるなら苦労しないってこと
タイヤへの攻撃性が一番だけど、タイヤの暖まりの速度なんかもマシンやセッティングによって差がある
ハードが暖まらずに、ズルズル後退しちゃうなんてのは去年のメルセデスによく見られたね >>529
Q1で落ちたらよくなる指標なのか？がよく分からん
あと今年のタウリって決勝にはタイヤは大体残してない？
オーストリアとイギリスは足りてなかった気がしたけど他は大体他チーム並には残してるような
昨年のタウリとは違ってちゃんと決勝見越してタイヤをケチるから予選は腕で何とかして、って戦略が大半
（その上でもマシンの特性的に終盤の軽タンでのタイヤ持ちが悪くて入賞ギリか11位になることが多い） ニュー速がスクリプト荒らしに
こっちに飛び火しないか心配だ >>591
ゴネて好条件引き出したいんだろうね
やり過ぎないラインで折れて恩を売った方が得策に思うけど 俺も>>529の分析はよく理解できない
そもそもideal perfectって書いてあるんだけど、これセクターベストつなげたタイムとの差を見てるんでないの？？
視点からして元ツイートと違うんでは >>588
横からだがなるほど、今後の角田の順位展開とかにも参考になるわ >>594
有名な農家で笑ってしまうw
ザファーム面白いから死ぬまでやって欲しい パルクフェルメ撤廃して予選の結果で1台づつ作業可能時間変えてセッティング変更出来る様にしたらどうだろ？例えば最後尾は2時間、から順に減らしてポールは5分（あくまで例え、時間の妥当性は分からんから)とか もちろん実走行は無しであくまでもセッティングのみ >>599
糞の用に面倒くさいルールをドヤ顔で押し付けるアホ 知れば知るほど予選と決勝は別物なんよね
予選で速い車がカッコいいのは俺もそう思うけど
こないだオコンが角田を抜く時に2周チャージラップ挟んで充電してから抜いた
ホンダやメルセデスPUがデブロイ切れすることは外から見てても無さそうだけど、アルピーヌは露骨に切れるらしいことが判明した
予選ならばチャージラップで充電とタイヤの熱入れを万全にしてアタックできるけど、決勝はその両方をレースの最中にしないといけない
やはり色々と違うので、予選と決勝で得手不得手があるとは当然ということやね ハースのデグラの話してたらタイムリーに記事が出てきた
ハースF1のタイヤ劣化問題、「解決の特効薬は存在しない」とシュタイナー代表語る（motorsport.com 日本版） https://news.yahoo.co.jp/articles/e9a6aca0a741db727045332669d451c7baddc542 >>588
その辺の理屈はわかるよ
でも今はポールトゥウィンの多さについての話なんだ
いつの時代もハースやメルセデスのようなチームがポールをとりまくって決勝では蓋をしながら勝つことも多いってなら、ベッテルはそのあたりのマシンをオーバーテイクすることを得意としてなかったと言えるかもしれない
でもそんなことは一切無いよね？って話
てか今のF1は実際にはタイヤ攻略がもっとも重要で、予選の速さはタイヤの仕上げ方でほぼ決まるなんてことは川井が10年前くらいからちょいちょい言ってるよね
そういう意味でも現代F1ではチームエンジニアリングが占める割合がかなり大きく、ドライバーによる影響度はどんどん小さくなってる ベッテルの全盛期がどんなだったかさえ知らない奴がいるのか。
レッドブルが最高速が最下位なんてザラにあるダウンフォース全振りの車でポールを取ってナンボ、取れなきゃオーバーテイクできない車だったからポールトゥウインが多かっただろ。
最高速が必要なモンツァで最強のトラクションで対抗して勝った時はニューウェイが感激して禿げ散らかしたくらいだ。 >>587
今のレッドブルだって予選でフェラーリに負けるようなことはないよね
それはチームでコントロールしている内容であって、基本的に予選と決勝では別物というような話ではない
そしてこれは、ベッテルにポールトゥウィンが多いのはオーバーテイクが下手だったから！という意見に対する話ね
これはベッテルがマシンが決まっているときにはきっちりポールをとって決勝でも勝ってたという証にしかならないかと
ポールは逃したけど決勝では勝った…てのは、それは自分たちが予選でミスをしたか、ポールを取ったチームが決勝でミスをしたというケースがメインになるかと 2020年代の決勝重視と予選番長
フェルスタッペン 30PP 45勝 27FL
ルクレール 20PP 5勝 7FL
80-90年代の決勝重視と予選番長
プロスト 33PP 51勝 41FL
セナ 65PP 41勝 19FL
決勝重視
スチュワート 17PP 27勝 15FL
シューマッハー 68PP 91勝 77FL
アロンソ 22PP 32勝 23FL
予選番長
クラーク 33PP 25勝 28FL
アルヌー 18PP 7勝 12FL
ハッキネン 26PP 20勝 25FL
モントーヤ 13PP 7勝 12FL
ロズベルグ 30PP 23勝 20FL
バランス型
ファンジオ 29PP 24勝 23FL やや予選番長
ラウダ 24PP 25勝 24FL
ピケ 24PP 23勝 23FL
マンセル 32PP 31勝 30FL
ベッテル 57PP 53勝 38FL やや予選番長FL少ない
ハミルトン 104PP 103勝 63FL FL少ない
FL番長
ライコネン 18PP 21勝 46FL >>208
たた、レースではオーバーテイカーであってほしいなぁ。陽気キャラなら「アメリカン・バッドアス」でもいいぞ。 >>594
流石にジェレミーと川井だと知名度違いすぎるんじゃないの ベッテルは53勝中ポールトゥウィンは31回58.4%でそこまでPPからじゃないと勝てないドライバーでもないけどな
特にフェラーリ時代はポールトゥウィン少なかった気がする
予選2位や3位から優勝も含めると逃げ切り型なのは確かだけど
ハミルトンのほうがポールトゥウィン率62/103 60%で高いくらいで、最近ポールトゥウィンが多いフェルスタッペンもポールトゥウィン率23/45 51.1%だし
11勝中8ポールトゥウィンのマッサや41勝中29ポールトゥウィンのセナは7割超えているからな 現役だと5勝中4回ポールトゥウィンのルクレールが酷いな
PP20回もあるのに5勝しかしていないし、典型的な予選番長だな ルクレールのポールトゥリタイヤで自責のない俺たちのせいってのはどのくらいあるんだろ… >>608
オーバーテイカーなのにアンダーテイカーとかどういうことだよ
角田のラストライドとか怖すぎるだろ これ選考基準はネタ提供数？
PlanetF1が選ぶF1評論家ランキング
https://www.planetf1.com/features/ranking-best-pundits-f1-brundle-rosberg/
1: Martin Brundle
2: Nico Rosberg
3: Jacques Villeneuve
4: Anthony Davidson
5: Jolyon Palmer
6: Eddie Jordan
7: Ted Kravitz
8: Mark Webber
9: Bernie Collins
10: Karun Chandhok >>359
これハッキネンがマックスについて数年前から言ってたことだな
自分がデビューして間もないころは何も知らんガキンチョみたいなもんだったけど
当時の自分より若いのに、ドライバーとしての立ち振る舞いとか、知識とか
すでに確立されてる的なこと、プロストも似たようなこと言ってた。
日本でいえば将棋の藤井とかそうなんじゃね >>593
前からあったよ。ワ〇チン系のネガティブなスレとか
河〇太〇のマイナスな話とかで多い 中国に都合が悪いスレが荒されてるね
あと男女対立煽りスレとかも あのスクリプトは運営がやらせてる説もあるよな
移転騒動で暫く収まってたけど マルコが、育成→タウリ→レッドブルって流れにこだわらなくなったのは、角田にとって追い風なのか向かい風なのかどっちなんだろ？ ://twitter.com/offtrack_fr/status/1690281250844487680?s=46&t=4s4dWdp6SRr7Ogfmrgs6_w
ハミルトンがエルカーン会長からの直々のオファーを断ったとの報道
これでフェラーリ入りは当面無くなったな
サインツ続投かな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>619
マルコと言うよりマルコの意見が通らなくなってきたみたいよ
ミンツラフになってレッドブル内の承認者が増えたらしい トヨタやホンダみたいになってきたか
もう長くはないな 今まではマルコの言葉はマルコの言葉だった（それがレッドブルの良さだった）
最近のマルコの発言に振り回される理由の一つは、マルコの言葉が誰かの代弁も含まれるからじゃないかな
なんかサラリーマン社会みたいで夢がないが >>621
マテシッツ亡き今はよりそうなったと思うけど、亡くなる前のアルボンoutペレスinとかもそうだったし マルコは表向きは勇退という形での事実上の追放だろうな
そしてレッドブル暗黒の時代へ トストより先にマルコが消えるのは明白だと書いてる記者のツイッターもあるね
そんなにマルコの立場やばい？ >>619
獲得できるかは別として直近のライバルが、グループ内じゃなくて
ノリスやらルクレやら他チームの有力ドライバーも視野に入るから良くはないだろう 最近ミンツラフがマルコの重要性に気づいたみたいな記事出てたじゃん
デフリースのクビとリカルドの起用をその場で即決するんだから、逆にマルコの権限が確認されたと見るべきじゃね
他のチームなら、レギュラードライバーの選定なんか確実に役員会議の承認が必要だろうし マルコは二ユーエイとタッペンとホンダをRBに連れてきた大功労者だろ マルコは角田にとって都合が悪いから
マルコの都合の悪い未来を垂れ流すいつもの
これやるからスレで角田嫌うやつ増えるじゃないの >>620
フェラーリへの憧れより、強いマシン、チームを選んだか >>636
ありがとう
マテシッツの死後、ミンツラフによって一時的にマルコの立場が怪しくなってたけど、今は回復したと見るべきだと思う
少なくともリカルドの起用の時点では、普通のチームではありえない、従来のレッドブルのマルコの権限があると判断できる
この先どうなるかは知らんけど マルコの言う通り、決裁に時間がかかるようになったのはあるみたいだ >>610
結局はそういった数字はドライバーの技術論ではなく、そのドライバーの戦ってきた環境の方が影響大きいんだよね
勝てるチーム、勝てるマシン、勝てる環境があれば必然的にポールトゥウィンの回数は増える
ドライバーのミスで減ることはあっても、ドライバーの特性で増えることはなかなかない
ただそれだけの話なんだが、何故かこれをドライバーの技術論に結びつけたがる人をよく見かける
そして多くの場合、上から目線の誹謗中傷とセットでね
あと、時代による差もかなりあるだろうね
何十年も前のアナログ時代はよくしらないけど、少なくとも現代F1ではドライバーのできることは限られている >>636
そこインドの分けわからんブログ系メディアだけどソース大丈夫なんか？ リカルドいまの時点で現役ドライバーのなかでいちばん体力ないｗ
ピアストリより弱い 外様から雇うにしても、レッドブルはドライバー集めに苦労するチームではあると思うんだよな
目の前→ 2025年のシートだけは人参として機能する
短期的→ 2026年以降少なくとも一時的には中団に凋落する
中長期的→ RBPT挫折、ニューエイ引退、レッドブル本体からの支援低下、等々 マルコがいなくなると言うことはレッドブルも育成にはこだわらなくなるってこと。
ホーナーの言う通りマックス、ベッテルクラスの原石しかチャンスはなくなる。 結局、新チーム誕生はないのかねえ。
あと１チームくらい増えていいと思うんだが。 >>643
じゃあ>>639のインタビューのほうが信ぴょう性高くなるな >>645
2026以降どうなるかなんてレッドブルに限らずだろ >>647
たしかにいまは年間グランプリ数は増えたけど
チームは少ないね
以前すごい多かった 去年のタイトル獲得祝勝会にも出席しないほどマルコ&ホーナーと険悪な仲だったミンツラフが、
一回マルコと話し合っただけで態度180°変えるとは思えんけどねえ >>652
有能で栄達したビジネスマンというのは、主義主張を超えてどちらとでも仲良くできるものだと思うけどね
昨日の敵は今日の友 >>639
これ読むとマルコは来年も健在っぽいね
角田についてはもう少し質問して欲しかったな >>619
ガスリーとアルボンで失敗してその後に育ってないだけでしょ
角田がレッドブルに乗れると判断されてるならもう乗ってるよ >>655
このインタビューが例の「角田岩佐はホンダ、ローソンは非ホンダ」という唐突なマルコ発言の出元なんよな
今読んでも文脈的に繋がらん >>652
まあ一度だけじゃないだろう、何度か話すうちに
マルコに対する態度も720度回転したんだろう >>650
まぁ、そうだけど、レッドブルってエアレースとかみたいに駄目な時は結構スパッと切るイメージ。
メルセデスやフェラーリ、ルノー等とは違って結局は飲料メーカーだからなぁ マル子は角田にとって都合が悪いって、俺は違う世界線に住んでいるのだろうか エアではポーランドのパイロット優勝してるけど
例えばそうゆうひとにＦ１ドライバー転向無理なの? >>660
ドライバー達がそれを気にしてレッドブル移籍を躊躇すると？
ちょっと意味不明すぎだな ベルギーでの夏休み前の最後のレースでは、世界チャンピオンは乾燥したトラックでの予選で残りのチームを10分の8秒もの差で破りました。マルコは「そのような条件が存在する場合、彼は予選車両であるアルファタウリかハースをポールポジションに置くだろう」と強調する。
https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/helmut-marko-max-verstappen-koennte-in-einem-haas-auf-pole-fahren-23081203 何にせよF1からマルコが居なくなると面白くなくなるから、末長く今の調子で頑張って欲しいね >>657
単にレッドブルが育成でホンダから支援を受けているかどうか質問され、
角田、岩佐は支援を受け、ローソンはSFにいるけどホンダの支援は受けてないよということでは？
資金的な支援かな？ 外部ドラがレッドブルを躊躇する理由の一つはフェルスタッペン溺愛チームであることだろうな >>670
まあそれは絶対あるよね
ハミチンやアロンソになら年齢的にワンチャン勝てそうだけど、マックスにはノーチャンス感あるもんね >>639
LAOLA1：それに加えて、日本のスーパーフォーミュラでタイトル獲得に向けて頑張っているリアム・ローソンや、
F2には6人のジュニアがいるという贅沢な問題があります。
2024年にはこの7人はどうなるのでしょうか？
マルコ：ローソンもデ・フリース後継者として検討されたけど、経験不足でリスクが大きすぎるし、リカルドのようなイメージもまだない。
ローソンは日本で一度完走すべきだ。
結局のところ、彼はすでに両チームのリザーブドライバーであり、常にシミュレーターで働き、日本で休みがあればF1レースの週末に出走している。
F2ドライバーはほとんど残っていないだろう。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ローソン、岩佐以外はほとんど粛清されそうな予感 >>664
フェラーリと同様にレッドブルもドライバーの墓場かもしれない
今のタッペンを倒すなんてもっとも困難だろ >>670
リカルドも出ていく理由ホンダのせいにしてたけど本音はそれだろうな >>672
22の岩佐
もうジュニアってのはぁ
他は10代か20になったばかり F2のJrは実際に粛清されるんじゃない
ただ岩佐未満を全員切ると誰もいなくなるから、他から有望株が強奪できなければ誰か残すかもぐらい？
F3の彼がいる？知らない子ですね >>676
28なら待てないけど20と22でそこまで差別するか？ ルクレール契約更新してないって態々コメントしてるんだなw >>666
2番手3番手のマシンでずっとPP獲得出来なかったドライバーにそんな事出来るわけ無い フィッティパルディもハウガーも来年は外れそうやな・・
>>678
今年F2昇格した3人のうち最上位はマロニーだけどチームメイトのフィッティパルディ以下の成績じゃ残れるかどうか ハースだったらサードローぐらいはいけるかもしれん、決勝はピーピー言いながらタイヤのデグラに文句
タウリだと角田の予選決勝を3～4つぐらい順位上げたぐらいで終わるだろ RBは26年から落ちぶれるのが分かってるから移籍難しいよな マルコ引退
ホーナーフェラーリ
ニューウェイ好きなことやる >>680
ま、いろいろ駆け引きがあるのかもしれんね 2026にどこが正解を引くのかは正直全然わかんないわ レース全周でバッテリーチャージのため内燃機関全開とか環境的にはどうなのさ？
プラマイゼロ燃料使うからOKなん？ 26年からかなり重要になる回生量でいうと
現時点で1位ホンダ、2位メルセデスだし
この2メーカーが優勢だと思う >>686
最初はそんな素振りなかったのにまさかルール変更しろと騒ぎ始めたもんな >>689
少なくともルール変更を騒ぎだしたレッドブルはヤバそう。
順調ならそんなこと言わなくていいんだし もし2026年が、2014年〜みたいにPUの出来次第で
順位が決まる状態になるなら
ニューウェイ先生はまたやる気なくすだろうな… >>694
PUの出来がいいところが上位になるというよりは基本的にPUはほぼ横並びで出来が悪いところが沈みそうな気はする >>666
いやこれは耄碌してる
贔屓の引き倒しや >>696
現時点で、ホンダPUだけ直線の最後の方までデプロイ持ってて
ルノーがすぐにデプロイ切れてるから
26年はその差が顕著に出ると思うよ ホンダはパーシャル回生っていうのが得意みたいだが、
他メーカも26年にはそれの発展したシステムが出来なきゃホーナーの懸念通りになってしまう訳だから
それなりに間に合わせてくるんじゃないの
最初はドライバビリティに問題が出たりいろいろするかもだけど 少し前にマルコはRBとの契約が2024年で満了とあったろ
その未来をマルコは変えるつもりはないと >>670
RBが他を圧倒する無双マシンの間はタッペン＋魂を売った忠実ポチ体制を変える必要は無い
が、思うように勝てなくなる時が来たら、ポチはもう用ナシお役御免
タッペンを脅かし荒波立てるくらいの速いドラと入れ替えるわな
そんな状況次第よ >>699
ホンダがことさら得意って部分でもないで。
パーシャル回生ってのはホンダがそう言ってるだけで
要はアクセルかスピードか、何を指してるかは知らんがPUがパーシャル、一定の時に余力で充電させるってだけの話だ。
当然ながら他のメーカー、メルセデスも同じようなの積んどる。
でもって26年対策で、それだけしゃ足りないから今度はアクセルオフでもエンジンを高回転でぶん回す
って方針もホンダ、メルセデス共に共通だったりする。
26年は多分、エンジンの信頼性の勝負になると思う。 2026PUは100%バイオ燃料を制したもの勝ちでもあるんじゃね >>702
なるほど、信頼性問題は起こりそうだな。全開率が極端に上がるだろうからね
因みにフォードはバッテリー作れないと思うんだがどうなるだろうな
最近拠点は作ったみたいだが新参にどこまで開発できるのか疑問
EV車の販売実績が評される事はあっても電気システムは調達してるだけだからなぁ 今DAZNでサッカー見てるとF1のCM流れまくるんだけど、
角田の「彼女もできましたし」の部分使うのそろそろやめてあげてくれない？(´・ω・`) フォードは裏方的参画で、
モノが良くなくても失うものは無いぐらいのスタンスで
瓢箪から駒狙いとしか思えない >>705
ゲームぶっ通し生活に戻ったってことはもしかして彼女と別れた可能性ないか？ >>707
その記事チラ見したけどソースにしてるの数年前の情報じゃないか？
掘り返して新記事にしてたりしない？ 上位 ホンダ・メルセデス
中位 フェラーリ
下位 アルピーヌ
無理 アウディ・GM
混沌 レッドブルフォード エンジン壊れるのは論外だけどどこかのチーム代表が言ってた合成燃料の出来で覇権が決まると思う
今より悪条件で高速燃焼実現できるかの鍵を握る >>690
エンジンをぶん回すという字面だけで懸念してる人が多いが、当然ながらレース中使用可能燃料量は削減されるわけだから環境負荷は下がる 人類が本気で生き残りたいと思うなら即刻化石燃料の使用はやめなきゃな
もう手遅れかもしれんが >>712
化石燃料を使わないと地球の人口維持できないから人口1/10になるし文明崩壊も確定やし
温暖化したほうが大分マシやろ 常温超伝導が出来たら相当改善するんやけどな
今は水産とかも含めた食料生産に化石燃料使いまくりだし
常温超伝導後の世界なら流石にF1も電動になるやろな https://i.imgur.com/bJqIXRu.jpg
NASCAR初参戦の小林可夢偉は予選28番手
ジェンソンバトンは31番手 レッドブルF1代表、ダニエル・リカルドのF1復帰は「すべての期待に応えた」
デビュー戦だけだろｗｗ >>716
バトンはインディに参戦して琢磨とまたやりあってほしい
最悪ザナルディみたいになるかもってオーバルビビってんじゃねえぞ 期待1 ペレスにプレッシャーを与え、セカンドの意識を植え付ける
期待2 角田にプレッシャーを与え、さらなる成長を促す ホンダはうまくシャミれるかどうかが
26に向けての課題だが
まぁ無理だろうなｗ そもそもリカルドが二度ポール取れる車で一度もポール取れなかった奴がアルファタウリでポール取れるわけ無いし
そもそもアルファタウリはどんなコンディションだろうがチーム戦略的にもポールを取れるわけ無い 28歳全盛期と20歳（ピアストリより、ずっと若い！）で比較してもなー
ちなみにピアストリはノリスと1年5ヶ月、角田と11ヶ月しか違わん >>718
ホーナーの願望を知るということでは意味のあるコメント >>720
どっちも成功したな
デフリースでは出来なかったこと >>726
ルクレールが成長遅かったのか、ガスリーが早熟だったのかどっちや？？ ガスリーのほうが年上やで
日本の年度で言えば2学年違う
ルクレールはフェルスタッペンと同い年 でぇじょうぶだ、抜けても契約金で植え直せる・・・(´・ω・`) >>615
ハッキネンの言う事は全てスルーでいいだろ
デフ＞角とかほざいたことは一生忘れん 「ヘルメットをかぶるとハゲる」という良い実験結果になっている デフリースもビジネスに行くのか
10年後くらいに
ラティフィとデフリースが新チーム組んで参戦してこないかな
ドライバーはラッセルと角田で チーム経営はファンドとも組めるストロールのような実業家が理想的なんだよな
要は集金力 >>734
残念ながらデフリースのは3日で終了の講習会のようだ ランスも42歳に歯が立たないんじゃ見込みはないから見切りをつけて
経営者修行をした方が良い RBPTフォードがホンダに頭下げてカスタマー供給してもらう可能性どのくらいあるんだろうか？ >>738
でも今のグリッドでその42歳に歯が立つ奴何人いるのって話だよねえ 3日間だけの講習でわざわざハーバードの名前を出すところが非常にデフリースらしい >>739
ない
レッドブルは勝てないならお前らの嫌いなメルセデス同様、自分に有利なルール変更で対処するから ランスはアロンソに勝てるかはともかく
今年のマシンでも10位以下で終わるようならあきらめたほうがいいとは思う >>739
そうなって欲しいという気持ちはわかるが
未練がましいしなあ 未練ではなく勝つための手段では。
フォードが金をだしてRBPTが請け負ってホンダがその下請け。
実現したら笑うけど。 >>739
性能がどうにもならないレベルならありえるが
そうなっても10ヶ月はかかるからな生産すんのに >>746
いや未練がましいというのはホンダ目線でレッドブルのことを未練がましく思ってること
レッドブルがホンダに頭下げてほしいとか頭下げるはずとか流石に思考の偏りが過ぎるというか 結局スレとしても「レッドブルから卒業できる」のかどうかは興味ある
あまりにもレッドブルホンダの成功体験が強烈だっただけに ICEはもうワンメイクでいいくらい縛りきついでしょ >>748
え、そっちなん？
その感覚は俺には解らん >>753
そう、>>739の人とかね
気持ちはわからんでもないけどさ RBは我慢できるだろうけど
タッペンは無理やろな。 燃料変わるからICEも構造変えないとうまく燃焼できないんじゃね？ >>748
そもそもホンダ目線のやつ、自分から捨てておいてやっぱり元カノともヨリ戻そう(今カノもキープするが)とか、現実でやったらただのクズ男なんだよな アストンがシーズン初めに言われたほどの開発力も無い事がわかって
ホンダファンは心苦しい状態なのかも フォードにある実績はEV車の「販売」だけで、
バッテリー等は調達してるだけだからな
バッテリー関係の研究開発拠点を最近作ったけれど
業界をリードする様な製品を作れるのは良くて数年後だろ
そもそもレッドブルと組んだのも
あわよくば最先端技術を得るのに役に立つかもぐらいのスタンスなんじゃないの 契約考えてる段階の今年序盤のアストンマーチン好調が実力ではなかった記事はあったね
なにかルールの解釈違反とかあったとかで
でもそれ知らずその時にホンダが契約したのかもｗ アストンのエアロ部門を率いるファローズは
ニューウェイのアイデアを持ち込んだだけで
継続的な開発を進めていく創造性に欠けるんじゃないのか
アルペリンなどに逃げられたのも大きいと思う アストンマーチンはストロール一家が食い荒らして去った後からが本番だよな なんだかんだファンとしてもレッドブルに思い入れはあるからな
だから26年レッドブル凋落説に反論したくなるがそれは憎きRBPTフォード擁護になってしまう
苦肉の策が"レッドブルがホンダに頭下げる"とかいう発想になってるんだろうかね >>715
韓国さんは残念だったね
いつも通りのオチみたいで >>722
まじでその謎理論いつも言ってる奴いるけど
ポールってのは全ドライバーの中で獲得した１位であってそれ以上でもそれ以下でもない
チームメート同士の予選対決勝ち負けはまた別問題
極端な話、対チームメートで他のコース予選全敗しても
たった一回あるコースだけ勝ったのが偶々ポールだったとしたらソイツのほうが速いのか？って話 >>767
ICEしか得意分野持たない同士が組んでるものね フェラーリは何度もニューウェイを引き抜こうとしたが「イタリアに行きたくない」と断られたとか >>774
昔にフェラーリ断ったのは当時は子供が小さかったからだと少し前の公式記事で答えてる
今ならその障害はないと なんかどちらも見出しとして嘘ではないけど受ける印象全く違うな
「家族の都合でイタリア行きたくない」
「イタリア行きたくない」 家族のイタリアに行きたくないから断ったのは90年代の話だろ。
適当にミスリードしてるやつなんなん。 山本氏：この世界は契約で動いています。契約が終わるまではその契約を結んだパートナーと全力で戦うのは当たり前です。それはパワーユニットマニュファクチャラーとチームとの関係だけでなく、ドライバーとチームも同じだし、エンジニアだって、よく移籍していますよね。関係が切れた相手に対してジェラシーを募らせるのは、極めて日本人的な発想であり、文化。ヨーロッパでは契約が終了して、関係が切れるパートナーに対して妬みつらみを抱くことはありません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff2701e3ab298b73ce35060a18745c689e57077c 「当時、私はやや難しい立場にいた。レッドブルを去りたくはなかった。なぜなら私にとっては、撤退を決めたジャガー・レーシングを引き継いた当初から、クリスチャン（・ホーナー、チーム代表）とともに大いに関与して今日の状態を創り上げた、わが家同然のチームだからだ」
「そのチームが不振だからといって去りたくなかった。だが同じくらい、エンジン部門に片手を縛られているような状況にもいたくなかった」 ニューエイは引退へのカウントダウンが始まったったって言ってただろ
諦めろ笑 >>756
ホンダはそう説明してた
新規格で高速燃焼実現はかなりハードル高い模様 ニューウェイ引退後、フェルスタッペン早期引退後のF1が今から楽しみだな ニューウェイはまだ64歳なんよね
まだまだ現役でしょ 岩佐はあと3歳若けりゃ今後の可能性があったけど、22じゃもう無理だわな >>786
少なくとも70歳まではバリバリ現役だろうな
特に次のレギュレーションが楽しみとか言っているから
今のマシンと同様に全体的なエリアの開発を行うだろうな 3種類以上のエンジンPUでそれぞれ二桁勝ってるのいたっけ？
プロストが惜しいくらい？ アストンホンダは自前のギアボックスを物にするのに3年ぐらいかかっちゃう
とかいうオチにならなきゃいいけど…
三期の反省全くない新井さんの舐めプっぷりからどうしても心配になる え？
フォードって開発するの？
エンジンにフォードのステッカー貼るために金出しただけだと思ってたわ。 無限があの予算でやれるんだから
我々が本気出せば全勝しちゃいますよ ハミルトン 103 (メルセデス103)
ミハエル 91(フォード10、ルノー9、フェラーリ72)
ベッテル 53(フェラーリ15、ルノー38)
プロスト 51(ルノー16、TAGポルシェ19、ホンダ11、フェラーリ5)
マックス 45(ルノー5、ホンダ40〔RBPT15、ホンダRBPT10〕)
セナ 41(ルノー4、ホンダ32、フォード5)
アロンソ 32(ルノー17、メルセデス4、フェラーリ11)
マンセル 31(ホンダ13、フェラーリ3、ルノー15) >>791
電気系の技術者がミルトンキーンズに常駐してるんたとさ
なのでHRCとの間にはセキュリティ障壁設けてると フォードの技術提供の中身がフォード下請けベンダーの紹介だとしてもそれはそれでレッドブルにとってはありがたいかもな ホンダは禍転じて福となすところがあるから面白いな
枕であまりにも不甲斐なく契約切られたからRBと組めてチャンピオンになれたし
そのチャンピオンも八郷前社長が撤退すると言ったから計画を前倒ししてなれたんだし笑 そういや初代オデッセイも背高バン作る工場のラインがなく背の低いバン作ったらそれが受けてヒットしたってこともあったな笑 HRCエリアには炊飯器が有りそう
最近は生で食べられる卵も流通してるんだっけ
エンジン輸送の緩衝材は米かお菓子だな >>779
日本人的な発想も何も、ヨーロッパでも普通に揉めてるだろ
ホンダにいたくせに、レッドブルとルノーの関係破綻の経緯を知らんのか？
最近でも契約が切れて移籍したピアストリに対してのルノーの態度がいい例なのに何見てんだ
もしかして山本って欧米人特有の白々しい偽善ムーブを真に受けてんのか？
ハミルトンの事を善人だと思ってそうだしな ある人が善人かどうかなんて、軽々しく断定ものなのかね。薄っぺらい ホンダって第四期参戦表明したときも
組んだチームの優秀なエンジニアが居なくいなくなったりしてるよな…
なんかパターン化されてる
そういえば第三期もポスルスウェイト博士が突然亡くなったりしてたな…
2013年マクラーレン→メルセデスに優秀なエンジニア陣をごっそり奪われる
2023年アストンマーティン→マクラーレンに優秀なエンジニアを奪われる 新型N-BOX買おうかな もはや普通車よりレベル高いだろ 正直、RBPTが他と同じレベルの
ICE作れると思わない 最近、タクシーとかレンタカーに乗る機会が多かったけど、HONDAの車は荒れた路面で後ろ座席の突き上げがゴツゴツしてるN-BOXも駄目
買うなら試乗するべき >>786
改めて年齢聞くと思ったより全然若い。
マクラーレンホンダMP4/4を一瞬とはいえ抜いたレイトンハウスマーチ881を作ったのが30歳か。
何歳からズルズルに禿げてたんだよｗ >>430
中2みたいな言い換えする中年なんだろうが
まじ暑苦しいわ >>808
セナの事故死でごっそり抜け落ちたと本人が言ってる >>800
欧米人特有の白々しい偽善ムーブとやらについて教えてほしいな
きっと海外駐在とかで嫌な目にあったこととかあるんだよね？
まさかネットの記事を見聞きしただけとかいう薄っぺらい知識で、実際に現場で働いてた人に偉そうな物言いしてるわけないよね？？ >>805
今みたいな全く壊れる気配のない安定は無理だろうな
アルピーヌみたいなガラスの耐久性になる可能性 RBPTはフォードにはバッジ代だけ貰って
電気システムは別のところと提携する事を考えた方がいいと思う
フォードの電気関連の提携先（調達先）も碌なところ無いし >>804
レベルで言うなら断然
シビックとかZR-Vとかの方がよくね >>800
ルノーのあれはちょっとないレベルだからな
フランス全体が特殊なのかもしれん
プジョーもそうだしプロストもそうだし >>816
中韓ですね
例えばDENSOの様なところは、WECで使う電気システムの為に半導体を開発したりもする
フェラーリも電気電子のトップ企業を捕まえてるよね さて来週ようやく再開か
どうせフェルスタッペンが圧勝するつまらんレースになるだろうが ネトフリ「良いぞもっとやれ」
レイホール、レース後記者会見でインディカーのプッシュ・トゥ・パスを語る
「僕はこっちのオーバーテイクが大好きだ。攻めにも守りにも使える。DRSなんてくだらないものはない」
https://twitter.com/WIBCKurtDarling/status/1690467485403783169?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) RBPT、今開発してる新規PUのICEって現行のホンダ製ICEの知見は一切入ってないって認識で合ってる？ >>822
ホーナー曰く26年エンジンについてはホンダとレッドブル間で情報漏洩防止を徹底してるらしいし >>823
そこを共有すればWin-Winの関係になると思うのは俺だけ？ >>822
入って無いよ
PUは封印されてるからHONDAしか開けられない >>827
撤退のときPU自社生産できるようにしたんじゃなかったっけ？ >>828
知的財産権は渡さず2025年までHONDAが供給でしょ >>824
2026年からまったく別のPUになるのに共有出来るわけないしWinWinになるはずもないのにバカなの？ >>828
当初そういうことになってたけど、ホンダがその合意をキャンセルしてHRC供給に変えたのよ マルコタッペンならハースでもポール獲れるって無理無理！
ここのタッペンキチガイ盲目と同じじゃん
まぁタッペンがハース乗って第一声がレッドブルズルいって言うわ >>832
当時はポルシェかRB買う話があって
ホンダエンジン技術が右から左でポルシェに渡る恐れがあったからな >>833
でもたまに速くね？ハース
レースペースは大したことないけど、予選は
ワンアタックなら
「まあ悪くないね」くらい言いそうな気もする 契約万能という性善説を取るなら「レッドブルに渡すホンダの技術はF1の世界でのみ利活用可能とする」みたいな条項で渡すこともできなくはなかっただろうけど
まあ、守られないだろうしね シーズン再開はよ
そろそろ耐えられなくて全身掻きむしりたくなってきた RBPTがホンダの知財を得ていると認定されると新規参戦と認められないってのが大きい。 「フェルスタッペンならハースでもポール獲れる」って今のフェルスタッペンの凄さを表す比喩だろ
向うは会話でも比喩を多様するからな 渡さないようにしたのはRB側の都合じゃなかった？
あとF1で利用されたら全く意味ないのでは？ ペレスのスポンサーが「マシンに差がある」と言い出したんでそれに対する回答なんじゃね。
「マシンに差があるんじゃない。マックスが速すぎるだけだ。」
という。 >>840
>あとF1で利用されたら全く意味ないのでは？
ホンダは二度と復帰しないとかいうことで、F1に閉じるなら知財をどうぞどうぞという状況だったかと
当時はね ホンダからの知財権を放棄したのはレッドブル側からだよ。
フェラーリ他がホンダの知財が入っているならRBPTが新規メーカーと同じ恩恵を受けるのはおかしいと訴え出したから。 ペレスの順位 予選/決勝
モナコ前 2/ 2 1/1 DNF/5 3/1 1/2
モナコ後16/20 11/4 17/6 15/3 15/6 9/3 3/2
モナコからの突然の落ち込み見たらマシンに差があるんじゃ？と思うのも分かる >>841
ペレス如きどう見ても実力なのにタッペンと同等な実力を持ってると思ってるのが痛いな >>844
Q1の1アタック目に1コーナーへ突っ込みすぎたのはマシンのせいじゃないよ… >>839
英国の大臣が
武器欲しいと言うゼレンスキーに対して
我々はAmazonではないといったように? >>726
こんなヘルメットみたいな髪型だったのに…
ガスリーに何があったの >>842
既に書いてくれてる人がいるけど、>>838、>>843の通りやないか
今更当時とかつけられても、つーか>>836そういう文脈で書いてないよね >>844
これ見て言える事はどんだけレースでもレッドブルのマシンがいいんだよって事
それなのに予選だけDRSなくそうとか意味ないわ
DRS禁止かスプリントだけでいいよ >>821
実際DRSよりはPTPとかの方が俺も好きだな
攻撃側に一方的に有利なのはつまらん >>843
新規メーカーとしての恩恵受けるよりも知財権を受け継いだ方が良かったと思うよ・・・ >>833
カナダの雨の予選でヒュルケンが2位（赤旗無視だかで3グリッド降格）、
それより後のスプリントの予選で4位辺りもあったし、タッペンがチャンス掴めば
全く不可能とはいえないんじゃないか >>844
モナコでのやらかしをしばらく引き摺っただけでしょ スパのレースで角田に30秒の差を付けたら4位だった事を考えると、マックスがアルファタウリ乗ってたらその辺には狙えるんだろな >>441
インディの価値が下がってるんだよ…
ドライバーどうこうではなくマシンの特性が違いすぎて全く繋がらないからな
でもパロウなら対応出来る気がするね
今まで何に乗っても速かったからね >>849
836はそういういみでかきました、はい >>854
クラッシュなんてそんな珍しいミスでもないからなペレスだって過去に何度もやってる
それを今更何ヶ月も引きずるなんてあり得るか？ >>859
アンダーフロアのパンチラどころかパンモロをやらかしたからな >>849
別に849さんを責めてるわけじゃないよー >>856
うん、分からなくもない
ただ2014のレッドブルからメルセデスへの政権交代は転落過渡期がゼロだったから楽しむ間もなかった >>859
今年のペレスはガチでタイトル獲る気だった、これを頭に入れて考えると
アゼルバイジャンで完勝、マックスに一桁差ポイントまで詰める
↓
マイアミでポール取るも決勝では圧倒的ペース差を見せつけられ
予選9位のマックスにまさかの敗北、ポイントを絶対に取りこぼせないプレッシャーを刻まれる
↓
モナコのQ1でクラッシュ≒0Pほぼ確定なうえマックスはポール→そのまま優勝、もう勝ちまくるしかない絶望的な差に
この流れでプレッシャーに押し潰されてドツボったんだと思う
もうあきらめたみたいだから立ち直ってるかも >>848
今のチームメイトの家族が嫌がらせしてくるんだもん ザントフォールトは発煙筒対策もっとちゃんとしてくれ 代わりにオレンジフラッグとか会場で売ればいいのに >>863
F1のタイトル争いのプレッシャーなんてのは想像するしかないが序盤戦でプレッシャーに押し潰される様なメンタルの人間がここまでF1で生き残れるとは思えないんだけどなぁ
勝てなくても取り敢えず2位に入っておけば7～8ポイントしか差はつかないんだし >>837
部屋に引きこもってないで仕事しろよニート君 マッサも紙一重でタイトルだったね
ブラジルＧＰでとれたかもしれなかった >>848
何かが悪くなって禿げるのではなく
むしろ良くなって禿げるのだ
我々は進化の過程で
「毛が抜ける」という形質を獲得して今に至ってる
頭部や脇、ちんこ周りだけ、まだ
その能力が発現していないだけだし
この能力が低く、体毛の濃い個体も多数存在する
老人になるとこの能力が衰えて
眉毛や耳毛などが伸び放題になる個体も多い
つまりこの抜ける能力が高まった結果が禿げなのだ
より強い人間である証拠なのだ >>867
マックスと2年組んで、どんだけ取りこぼさないかは身に染みてるんだよ
いったん差が開いたらもう取り返しはつかない >>741
最初から「ハーバードの講義を受講する予定なんだ」としか言ってないのに勝手に過大解釈する人が多いだけだと思われ
ゆえにハーバードというワードも鼻につくんだろ
このスレでもその一文だけで留学すると思い込んでいた人もいたくらいで マッサ、あれほどアロンソにボッコボコにされてたの見ると2008年コンストしかタイトル取れなかったの大失態としか思えんくなったわ ペレスじゃなくてもRBに乗れば俺だってチャンピオンになれるって皆思ってるだろ。
それにしてもボッタスがいかに優秀な2nd（ポチ）だったかってことだな。 ボッタスそんな凄いかな
タイヤの使い方を更にヘタクソにしたペレスってイメージなんだけど ボッタスは予選なら偶にハミルトンより速い なおオーバーテイクは下手な模様 >>883
フェスルタッペンは俺より速いって本気で思ってるF1ドライバーはいないと思う。 >>884
2021アブダビで角田を抜けないのはマジでヤバかった
トルコの対ハミルトンと違ってDRS使える状態だったのに 今のRBは最高のドライバーと最高のマシンが揃ってる以上2026年のRBPTのコケを期待するしか勝ち目無い
まぁ高確率でコケると思うけどね マッサとライコネンってどれだけクソだったのかアロンソに完全に証明されてるからね
ついで言うならそのあたりと競っていたモントーヤとかラルフとか
ベッテルとかウェバーとかも相対的に全く大したことなかったのバレた
アロハミが飛び抜けていてそれにロズベルグとクビツァが続くのが21世紀序盤のF1だったと思う
シューマッハに関してはフェラーリとブリジストンとも相まって不思議な晩年過ごしたけど
多くが言うようなレジェンド級の速さは無かったと思う セカンドとしてファーストのタイトル獲得に貢献という意味ではペレスの方がボッタスより仕事してると思うけどな
2021年の最終戦でのペレスの貢献がなければフェルスタッペンはタイトル獲得出来なかったけど
ハミルトンにはボッタスの貢献が無ければタイトルを獲得出来なかったであろうシーズンなんてのは無い
17,18年はベッテルと争ったけど最終戦を待たずして余裕の獲得だし2年ともボッタスよりライコネンの方がランキング上なんでボッタスはフェラーリのセカンドより仕事してなかったって事になる アストンホンダの頃には
シューマッサ爺には言われたくないとか言うドライバー出て来そう 確かにアロンソは頭ひとつ抜けてるけど、結局F1はドライバー、マシン、チーム総合力の勝負 マクラーレン、ニューウェイマシン、ライコネンの組み合わせはマジで速かったよ フェラーリ行ったら何か噛み合わなかった様だけど復帰後のロータスでは速かったしモチベーションが乱高下するんかね？ ライコネンのタイトルはこれ以上ない漁夫の利だな
それでも1回WDC取れば劇的に扱い違うんだから落とした者には残酷な世界よ マクラーレンは特殊なのかもね
贔屓のドライバーに肩入れする超常的な力でも働いてるんじゃないかと思う時がある
当時のライコネンもそうだし、バトンがハミルトン相手に勝ったのも普通に考えると有り得ない
最近ではリカルドのノリス相手の苦戦の仕方も摩訶不思議だよあれ
でもライコネンはハイドフェルド相手にもジョビナッツィ相手にも苦戦した正真正銘の過大評価 >>889
それは間違ってるんだよ
ペレスが半年乗れなくてポイントが均衡したのが原因であって
ペレスの貢献なんてほぼない。むしろ、ペレスが遅すぎたから21年が奇跡の激アツになった。 フォードはホンダから電気系丸ごと買って
RBPTのICEと合体したらいいじゃん？ >>896
特性が違うので出来ない。付けられるとしても性能はがた落ち ペレスとマックスはセナ・プロのようなものだ、などと吠えてた父ちゃんも
本当はセナとアンドレッティ並のミスマッチだったと思い知る毎日だろうなｗ ぺレスは悪いドライバーじゃない
RBに乗る前は勝利を挙げてるし中団のチーム時代に33回のポディウムを獲得してる
マックスが異次元すぎるのよ
まぁそれ相手にWCを獲る！とブチ上げたのがまずかったね >>895
ペレスが乗れててもあの年のハミルトンのポイント食えてたとは思えないんだが。 >>898
マックスはともかくペレスの何がセナプロストなんだｗ
失礼過ぎるだろｗ >>899
あのストロールがそこそこの結果残せるマシンで勝っただけなのに？ >>894
シミュレーションで何かが起こって燃えるような走りにならないといいね。 >>902
ごめん間違えてたｗ
中団チーム時代は9回でしたｗ >>902
2011-2020は10回
レッドブルで登った23回が含まれてる 2021のF2脱出組は惜しい
角田のテク、ミックの顔、マゼピンの金
これが合わされば最強のドライバーになってた
角田はルックス、スタイルが足りない
ミックは腕が足りない
マゼピンは品が足りない
惜しい世代だ 21年はマックス1位でハミ2位のケースが8回もあった
チームメイトが11勝してる車で2位以上はたったの1回
ペレスの無能とスピード不足をこれ以上裏付けるデータは無いでしょ ぺレスが無能なのかマックスが異次元なのかは意見分かれる所だけど
F1関係者はマックスが速いで俺らはぺレスが遅いって意見が多数でしょ 日本人は角田のドラテクとキャラ
中野さんの見た目
左近の資金力かね >>910
ボッタスもハミルトン優勝8回のうち2位0回なんだが。 >>911
そりゃ表立って無能とは言えないからなデフリースでさえ表立って無能って言う関係者はいなかっただろ >>913
それでもポディウム乗った回数は14:4でペレス圧倒してる上に
自分で優勝してマックスを2位に留めたレースも2回
まあ、あの年に関しては個人的にはマックスの傑出度だけを記憶するべきシーズンだったと思ってるけど ペレスがトップクラスのドライバーじゃないなんて最初からわかってたことだしなあ。
今さら叩いてる人って最近見始めた層かな。 2010鈴鹿を見てレッドブルがミスばかりでポールをとっても勝てないと聞いてベッテルの記録を確認したら
この年ポール10回で勝利5回
鈴鹿より前だけ見るとポール7回勝利2回か
よくWCになったな >>914
無能という字面じゃなくて、RBとして相対的に見ての話 >>917
あの頃のレッドブルはマシンは目茶苦茶速かったけどドライバーやチームは大した事無かったからな
だから自分のライバルはニューウェイとハミルトンだけだというアロンソの心理攻撃が思いの外効いちゃってた 2021年のハンガリー、22年のイギリスのようにマシンバランスがめちゃめちゃでも
ポイント取ったり、ポディウムに乗ることできるのがマックス >>726
売れるぐらうフッサフサだな
これを代償として要求する神の無慈悲さよ 子供の頃から滅茶苦茶なマシンで鍛えたマックスは格が違うな >>925
君はレーサーとして大成する、そう考えればいいんだよ(´・ω・｀) >>922
マックスにはフェラーリに乗ってもらって俺たちハンデを付けよう どれだけ速くミスをしない事を目指すのが他のドライバー
ミスがあるのは前提でその状態からのリカバリ法やセーフティネットを
ため込んでるのがマックス >>888
2008年がフェラーリダントツ最速マシンだったのは言うまでもないが
2012年も実際はロータスが最速マシンだったと言える
アロンソはフェラーリ残留続けていれば2017，2018はアロンソの連覇だった
今のペレスストロール見ると2020年のピンクメルセデスは実は最速マシンだったかもな ヘルムート・マルコは、RB19ではなくフェルスタッペンが優れていると語る：
「フェルスタッペンです。ペレスと比較する必要があります。レースペースを見ると、チェコはトップ5ドライバーの中にいますが、彼の弱点は予選です。」
「RB19は確かに現時点で最も普遍的で最速の車だが、その優位性、この明白な優位性はマックス・フェルスタッペンからもたらされる。」
https://twitter.com/RBR_Daily/status/1690646328550817792?t=xzaF-uWqR1-DLlPUPbD4pQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>931
いつものRBR daily貼り付け君かいな 過去の日本人も最低一回は当たり引いたことあるんだよね
中嶋も琢磨も可夢偉も角田もドラがドラなら優勝できてた可能性ある車乗ってた
それでも一度も優勝してないのは、残念ながら人種の壁感じてしまう >>887
どうせレッドブルの有利な比率にPU変更するんじゃね？
十八番の撤退脅迫はアンドレッティ来ても有効だろうし 琢磨はさすがにあのエンジンの一方的な壊れ方はねえよなー
色々邪推したくもなるわw >>872
初めて聞いたがすごい理論だ
おっさんの福音だ >>938
ゴットのマックス
唯一無二のマックス
当然やろ >>910
いくらフェルスタッペン専用車で扱いにくかったとしてもライバルから5秒は離せるはずなんだよな >>940
まだ専用車とか言ってる人は絶滅しないんだな >>941
「乗りにくくて速いクルマ」を専用車呼ばわりするのは違うよなあ
フェルスタッペンが凄いだけ ミハエルシューマッハ専用車で苦しんだドライバーの息子が専用車で無双するのは皮肉な話
さらにシューマッハの息子の方はポンコツだったことも含めてね 遅いペレス乗せといて速いのはフェルスタッペンでマシンじゃないって事にすればレギュレーション変更を免れる事が出来るからな
ペレスの低迷はレッドブルにとって実は都合の良い流れ 例えばRB19にハミルトンやアロンソ、ルクレール、ノリスなんかが乗ってフェルスタッペンより速かったら専用車になるのかと言えばそうではないし、結局ペレスが乗り越せてないってだけだろ 引き出しが多いドライバーはクソマシンを乗りこなす
それを引き出しが少ないドライバー目線だと専用車に見えると >>931
予選が遅いトップドライバーなんて存在しないんだよね。
マルコも無理矢理擁護してるから今年限りなのは既定路線やろな じゃあ今年のアストンはアロンソ専用車か？って事だよな >>945
20年までは専用車だった。
21年からはかなり誰が乗っても速いマシンだったが、ペレスが遅すぎてなぁ
22年も誰が乗っても速いマシンだったが、ペレスが運転しやすい＝タッペンに全敗をかました。
23年も 略
基本的にペレスがスケーラビリティがない。
なのでアップデートが入るとミスしたり遅くなる。しかし、レースペースもペレスは激遅なのでマジで遅い。それでもRBが速すぎて2番目になる。
ペレスは一貫して糞遅い
特段速いわけでもないからな >>931
これはペレスのマネージャとかメキシコサイドへのアピールなんですかねぇ >>946
そいつらは速いと思うが、RB19に乗ってフェルスタッペンより速く走れるかと言ったら
無理な気がする RB16Bまでメルセデスに対抗するため超攻めたマシンだったじゃん
ガスリー、アルボンが毎回5-6位単独走行の餌食になり、チェコが来て何とかタッペンさんをサポート可能なポジションで走行が可能になった >>954
少なくとも20年のはタッペンですらこんな糞マシン乗ってられるか！！と何度も言うほどのピーキーだぞ
タッペン専用車ではないが、タッペンしか乗れないぐらいピーキーなので結果的に専用車になる。 当時の結果とかほとんど知らないから日本グランプリの再放送面白いね。2010年の小林は凄い RB15は走るだけで難しいピーキーマシン
RB16、RB16Bと競争力を犠牲にせずにだんだん乗りやすくした
RB18はローソンでもちゃんと走れたマイルドタイプ
RB19はポテンシャルがメッチャ高いがその辺のドライバーが普通に走れるセッティングも可能な
ハイブリッドモンスター セナでさえニューエイがデザインしたピーキーなマシンを乗りこなせなかったからな >>959
そらそうだろ
乗りこなせるのが1人しかいないから専用車だぞ
1人のために開発するタイプの専用車じゃねぇだろw 言い合ってるお互いの認識にズレがあるんだな 特定個人の為に開発した物を「専用車だ」と主張してる奴と
他の誰も（とは言え現実には同チームのドライバー2～3人)乗りこなせないから「専用車だ」と主張してる奴と ファンの心理とは面白いもので、今は日本のファンが角田の蓋してるペレスを叩きまくって
一昔前は角田に潜在的な脅威を感じるペレスのファンが角田を叩きまくる展開だった
最近はピタリと消えて無くなったスペイン語で角田ディスったあの連中は今頃しおらしく観戦してるんだろうな やっぱり禿に本気出してもらってタッペンすら匙を投げるマシン作ってもらうしかないな
凰呀とかトールギスみたいな一歩間違ったらドライバーが死ぬレベルの たまたま見かけたがRBのメカニックともなるとちょっとしたスターなんだな
ポッドキャスト出たりSNSのフォロワーもF2ドライバー並だったり >>966
RB15に関してはニューウェイとマックスが理想を突き詰め過ぎた感はある
開発ドライバーが実質1人だったかも >>917
フェラーリがウェーバーに合わせてピットインしなきゃアロンソはWCだった！
と素人でも思った >>970
someone of
ＰＩＡＳＴＲＩ, ＮＯＲRＩＳ, ＬＥＣＬＥＲＣ >>352
ガン爺 < みんなセナのマネしてやたらアクセル動かすけど、コーナリング中はアクセル一定にして綺麗に曲がらなきゃダメなんだよ（栃木弁 今度はピアストリ棒が使い捨てされるのか
見境無いな 専用車であるならば、ベルギーのPPタイムは
35.9秒で走れるはずだ >>407
F-1はおまんこカメラ。こっちは「F」な >>962
失敗作とピーキーなマシンを一緒にするのはどうなん？ 22年レギュレーション変わらなければ21年のような戦い見れたのかなー マックス専用車ってここのお爺ちゃんが言ってるだけでしょ
同じお爺ちゃんならマルコの方を信じるよ >>982
ベネトンのブリアトーレですらシューマッハ専用車とは認めなかったのにマルコがバカ正直に専用車だなんて言うわけないだろ どうかなメルセデスは頭打ちだったし
シャシーは完全にレッドブルが上、PUもホンダが追いついてたから
メルセデスの強みはない 21年はメルセデスがフロア規制の煽りで前半ダメだったけど、後半盛り返した。
スパイシーエンジン説も出てたけど、実は空力、足まわりの改良で追い付いたという説もあった。
前年の20年はフェルスタッペンがボッタスにポイントで負けるほどマシンの差があったけど、
普通なら短期間では絶対に逆転することなど無理な差が、規制で一気になくなり
逆転するところまで来て、俄然おもしろくなった。 >>983
ベネトンは専用車じゃなくて待遇差じゃねえの いまだにインディアカチャンピオンがＦ1で活躍した話聞かないからな それにしてもパロウは焦りは分かるが、数年で何度も契約問題起こすとかどうなってんだ >>986
当時のセカンドドライバーがシューマッハのマシンには自分のマシンにはついてないボタンがあったと証言していて
FIAがシューマッハのマシンにだけトラクションコントロールのプログラムが搭載されていた事を確認してるんだぞ
完全に別物だよ 今のインディカーは車重くなり過ぎてコーナーリングスピード鈍亀だから
ここで成功してもF1には通用しない
F2やSFで走った方が糧になる スペシャルなドライバーって意味だと思う
専用にみえるくらいの >>712
温暖化と化石燃料は無関係だと何度言ったら…
いっぺん地球の歴史をしらべてみ
今のCO2濃度がいかに低いレベルかわかるからw >>995
確かに！
歴代の速いドライバーは誰も専用と言われたこと無いのに
マックスだけ言われてるっ事はそれだけ速すぎるからだろうな 一回ストロー壊れて
最後まで完走したＦ１ドライバー誰だっけ このスレッドは１０００を超えました。
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