□■2023 F1GP総合 LAP3175□■イギリス□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P 】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3174□■オーストリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1688308020/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP 優勝 フェルスタッペン
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP 優勝 ペレス
5月7日 マイアミGP 優勝 フェルスタッペン
5月21日 (エミリア・ロマーニャGP 中止）
5月28日 モナコGP 優勝 フェルスタッペン
6月4日 スペインGP 優勝 フェルスタッペン
6月18日 カナダGP 優勝 フェルスタッペン
7月2日 オーストリアGP 優勝 フェルスタッペン
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 角田信者の心の拠り所であるパワーランキングも酷いことになりそうだな ハミが他人のトラックリミットの苦情連発してたけど
そもそもトラックリミット厳しくとるようになったのは
ハミがやり過ぎたからじゃなかったっけ？
たしか3年くらい前に 10連覇する勢いのマックスは「風」のエレメントだ！
2020年12月に200年ほど続いた「地」の時代が終わった
そして「風」の時代が始まり、200年ほど続きます
風の時代の本領が発揮されるのが2024年11月から
今はちょうど新時代への移行期とも言える期間
地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
風のエレメント「双子座、天秤座、水瓶座」の人は想像を超える幸運期が始まっているので人生を楽しんでください
火のエレメント「牡羊座、獅子座、射手座」の人も凄い幸運期だけど調子に乗らずに謙虚な態度でいましょう
水のエレメント「蟹座、蠍座、魚座」の人は公的な成功は望めないけど私的な部分では幸せになれる運気
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント
>サインツ、ハミルトン、トト、角田、ボッタスは悲惨な運期が始まった地のエレメント >地のエレメント「山羊座、牡牛座、乙女座」の人は2050年くらいまでの約30年間は地獄のような悲惨な運勢が続くから気をつけて
マジで地のエレメントの人はヤバい運勢に突入したから
気をつけてほしい
事故とか大病にも気をつけろよ
生きろ、とにかく生き伸びて２０５０年まで耐え抜け
山羊座は命にかかわる大病や難病で
牡牛座は即死レベルの事故に遭いやすい運勢
山羊座は毎年人間ドックを受けた方がいいし
牡牛座は家でも外出先でも気を抜いたらダメだよ
乙女座は2045年頃まで最悪の対人運が続きます
裏切られて大金を取られたり仕事を失うことも
強盗に遭ったり詐欺に遭ったりする恐れも ちなみに不運の試練が始まっている地のエレメントのひとつ山羊座なんだけど
2023年6月11日～2024年1月21日と
2024年9月2日～2024年11月20日までは
一時的に不運の連鎖から抜け出せる時期
でも2024年11月21日から地獄へ落ちたかのように厳しい運勢になる
山羊座と同じで不運が日に日に色濃くなり始めている牡牛座なんだけど
2024年5月までは波があるものの結構ツイている時期
ちなみに角田が牡牛座よ
もしかすると2024年初め頃に昇格あるかも
でも2024年11月から2043年まで地獄の試練が続くから2024年シーズンでF1引退した方がいい
2024年11月21日以降に牡牛座は即死レベルの事故に遭ったり災害に巻き込まれる運勢が始まる
牡牛座は引きこもり生活に入れば難局を生き抜けるはず
外出しないのが一番だけど
外出時には細心の注意を払って払って払いまくって 幸運期に入った火のエレメントの中でも一番幸運なのが獅子座
次に射手座
その次に牡羊座
風の時代の始まりは水瓶座時代から
そして水瓶座の対座に位置する獅子座はその恩恵を大いに受けることになる
アロンソは獅子座だから幸運期が始まった
でも、幸運期の本領が発揮されるのは2024年11月から
今はプレ幸運期っていう感じだ イギリスはメルセデスの2回目の大規模アップデートがあるんでしょ。
どこが変わるのか。
あのHALOの後ろからエンジンに掛けてのもっこりした部分をスッキリさせたらいいのに トラリミ違反はドライバーが悪いと言ってる人いるが、こんな馬鹿げた違反数出しておいて即座に処理出来ないドタバタ運営が悪いだろ
スチュワードも責任持たせるのにライセンス制にすればいいのに
憂さ晴らしに使ってるクソ野郎はクビにしてくれよ 前スレ>>978
1200/71=16.9
ラップ75秒として1件あたり4.4秒で白黒判定しなきゃいけない。
他のこともやらにゃならんしリアルタイムでは不可能だろうな。
リアルタイムかつ人力でやるなら人海戦術か。 違反報告が多すぎて検証不能ギブアップって笑わせてくれるな、角田には目を皿にしてチェックしてたくせに >>15
であればペナルティ全部無しに巻き戻せよっていう ATの場合はルールで許される範囲内でRBをコピーしても遅くなりそうで怖い FIAとしては角田が目の上のたんこぶなんだろう
ちんちくりんな日本人は目ざわりと考えてそう
F1は格式の高いスポーツだからかっこよくなければならない >>18
リバティは角田をスターにすべくプッシュしてる
FIAのジジイたちが昔の差別的な老害ばかりなんだろうな >>19
マクラーレンのロンデニスの言葉が耳に残ってしょうがない
イエローはいらない フェラーリの戦略がまったく理解不能だった
なんで同じタイヤ履かせて同じタイミングでピットに入れるんだ？
２台用に異なる戦略用意できないのかね とりあえずFIAで審判ごっこしてる奴らはこのスレで適当なこと得意気にかましてるアンチと大差ない知能だってことがよく分かりますた 2023 ポイントランキング (After the AustrianGP) *トラリミペナ審議前暫定、確定次第更新
■ドライバー
https://i.imgur.com/qucoeRZ.jpg
https://i.imgur.com/1qfQwsb.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/3Vh9Hjz.jpg
■ペナルティ ※次戦開催日までの消化pt反映
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)、ストロール(-2pt 23/10/23)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)
3pt 角田(-2pt 23/09/09)、ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)
2pt オコン(-1pt 23/07/24)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)
1pt 周(-1pt 23/07/24)、マグヌッセン(-1pt 23/09/11)、ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ハミルトン、ボッタス、ピアストリ、デフリース、サージェント 政治家やポリ公もそうだが、役職に付いている権限や立場を自分自身の物だと勘違いするような奴等はロクなことしないよな 角田を狙い撃ったがために収集がつかない事態になってしまってワロタ
合計１２００件ってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トラックリミットとかレーザーとかで判定できないのかね ハミチンにペナルティが出た時点で半分以上のドライバーにペナルティが出るのは予測できてた
軽タンの予選やスプリントでもハミ出しまくりなのに、重タンの決勝でハミ出さない訳がない
雨でラバーも流れてるし
さすがに1200件は想像以上だけどw >>19
なんだかんだアメリカ人は面白い奴金を産み出す人間を差別的に扱わないからな
ものすごいシビアというか合理的で権威主義者も金の前にはひれ伏すしかない 角田の場合はミスするドライバーとしてのイメージが染み付いてしまっているから
仕方ないと言えば仕方のないのだが
このイメージを払拭するには時間がかかるね
これが払拭出来ないうちはペナルティーチェックでの注目度は高くなってしまう トラックリミットまじで廃止しろ、そらオーバーテイク減るわ 以前みたいに決まったコーナーだけトラリミ取るって形で、そこだけ厳格にやりゃ良いんだけどな レース中に警告が入るのと入らないとではアンフェアだと思うんだが、
それはどうする気だろう ポイント争い関係ない角田を狙い撃ったはちょっとバイアスかかりすぎだが
オコンに甘かったのは確かだろう。 >>32
それもあるし、レース中に適応とレース後に適応でも有利不利が出る
トップカテゴリーのレースとは思えない体たらくよね そうそう、ショートカットとかで大幅にゲインできそうな特定のコーナーだけトラリミ指定すればいい >>33
しかもガスリーにペナルティ擦り付ける寸前だったというw
オコンに金握らされてるレベルw アメリカ人やオーストラリア人は欧州の格式が嫌で
大陸に移民してきたからな少しは差別に理解がある ﾁｰﾑﾒｲﾄ比較予選/決勝 9戦
ALO-STR 7勝2敗/8勝1敗
ALB-SAR 9勝0敗/7勝1敗1R
VER-PER 7勝2敗/7勝2敗
TSU-DEV 7勝2敗/7勝2敗
NOR-PIA 8勝1敗/6勝3敗
HAM-RUS 5勝4敗/6勝3敗
BOT-ZHO 6勝3敗/5勝4敗
SAI-LEC 4勝5敗/5勝4敗
MAG-HUL 2勝7敗/5勝4敗
OCO-GAS 5勝4敗/4勝4敗1R こんな差別してる奴らがLGBT言ってるだからな
角田もALM活動やろうぜ
レース前に白線使って反復横跳びだ 何度も表彰台登れば多少容姿が良くなくてもりすぺくとは得られる 周は今回落ち度ないからあれだけど
同じイエローなのに目付けられてないどころか優遇されてるまであるよな
顔か金か国かキャラか？ 敗戦国だから
日本だけ理不尽にクジラ取るなイルカ殺すな
処理水流すな朝鮮差別するなと言われてる >>42
ギャンブルしてやらかしただけだから仕方ないな
それでもギャンブルすらしないデフリースよりは良いと思うぞ >>43
そんなこといったらドイツもイタリアもオーストリアも敗戦国だが それにしてもデフリースはマグヌッセンと戯れる回数多いな 今回の問題はトラックリミットによる順位操作だからな
今までのレースでトラックリミットが全て信用度無しになった >>45
イタリアはなぜか戦勝国の仲間入り
ドイツもナチだけが悪者
日本は国そのものが嫌われてる常任理事国に >>49
そらロシアと中国からしてみれば敵だからないまだに
先制攻撃しても罪にならない >>38
ハミルトンはサイドポッドのアップデート前は予選でラッセルに1回しか勝てなかったのに
アップデート後の第6戦モナコからは全勝なんだよな。
決勝でもコンスタントに速いし余程ハミルトン向きなのかね 差別だなんだ言ってる奴はここだけにしとけよ。
外で言ったら痛いぞ。 >>37
いやいや、オーストラリアとか差別凄いから
表だってだと、イギリスより遥かに酷いぞ >>42
そりゃあ角田は今回良い所が一つもないから仕方ないな
まあそれとトラックリミット違反角田狙い撃ちは別の話だけどね >>20
それ言ったのバレストルじゃなかったかな？
それだと、いらないって言いながらイエロー製エンジン
使ってる事になるやん。
ロン、琢磨には、かなり差別的な言葉吐いたんだっけ？ >>20
ロン・デニス酷い事を言いますね。
散々、日本人と組んで栄光を手にしてきたのに‥。 普段はとりつくろえてても、自分の居場所や立場が苦しくなったときに本性って出てくるからね これに怒った琢磨がマクラーレンに押しかけたらロン・デニスが出てきて
何か言ったんじゃなかったか
Takuma Sato & Kimi Raikkonen Crash Monza 2002
https://www.youtube.com/watch?v=AzQAgXS63Uk >>42
それペナ追加反映されてないからなあ
まあだからと言って絶対評価が上がるわけではないけど >>48
イタリアはムッソリーニにドイツはナチスに全責任負わせたからだよ 今回のウイング破損とオーバーランに関しては本人も言ってた通り、マシンが不利だから少しでもスタートで前にって攻めた結果だから、
日和った挙げ句に壊しましたコースアウトしましたってのと比べたら、まぁ仕方ないねって割り切れる話やね まさにNo attack, No chance！の体現者、後継者ですよ そして日本だけが未だに責任を認めないと
そりゃ嫌われて当然だ デニスは「イエローは帰れ」みたいなこと言ったんじゃなかった？ 琢磨のマシンの色がイエローだったので・・・みたいにうやむやにされた覚えが。 ロン、チャップマン、トトはサイコパス顔だよなぁ
観相学なんて出来やしないが ハミルトン「角田君、ちょっと差別について話がある」 角田は頭に血が上ると顔真っ赤になって～とかドヤ顔で批判してた奴は今頃なにを思うのか >>70
オコンをどう表現するんだろうな
真っ赤どころか顔ごと爆発四散とでも言うつもりだろうか オコンは何言ってもマックスに突き飛ばされるだけだろう >>41
アルボン同様ほぼイギリス人なんじゃなかったっけ？ シルバーストンでもハミルトンの契約延長の発表はないとトトが断言。水面下でルクレールとやってんのかな。 マックスは非常に率直でその場で言いたいことは言うタイプだな。
今年のスプリントでは前回がラッセル、今回がペレスと一悶着あったが、レース後に相手に直接何故そうなったのかを確認することで解決している（ラッセル相手にはラッセルが惚けて誤魔化したので放送禁止用語で返すことになってしまい解決しきれなかったのかもしれないが）。
マックスは腹黒さとや裏表がないので、政治的なところもない、むしろペレスとかの方が政治的かもしれない。 >>76
ミック「パパにいいつけてやるんだからなー」 アストンマーチンが抗議しなかったら角田だけ10秒ペナだったというのが角田が監視されてるという証明よね マックスは政治的に動く必要がない環境だからなあ。
周りがやりやすいようにお膳立てしてるから。 フェルスタッペンなら「トラックリミット？僕は見えてるけどね」みたいなこと言い出すと思ったから「マシンに乗ってみろ」発言は意外 >>81
いうて元から狡猾さとはかけ離れた本能的に動く人間だろう
ハミルトンみたいに体裁を取り繕ったりもしないし あタウリは残りでポイント取れる気全くしないな
ワンチャンに賭けるウイリアムズハースよりも酷え ドライバーから見えない線がトラックの基準だっていうのはちょっとどうにかならんのかね 走ってる側からすれば「走れる範囲からこれだけマージン取らないとダメ」って感覚だろうから難しいだろうなとは思った。 >>84
17歳からこの世界にいるってのもあるだろう。 >>87
スタートグリッドもそうだけど、今年のマシンは視界が悪すぎなんよね >>76
実際、ルクレールとの交渉はやっているんだろうけど
自分ならルクレールよりもノリスの方が欲しいわ
ドライビング能力なら最速マックスの次に速いのがノリスだと思う
ルクレールは一発はあるもののレースになると波があるんだよね 角田よりこのスレの選抜が運転した方が速いんじゃないかな ルクレールは一回チャンピオンになって余裕ができたらもう少し完成される気はする。
ノリスはまだその時のグリッドで最速のマシンに乗ったことがないから、最速でなくてもせめて優勝を狙えるマシンに乗せてみて実力を見てみたいよね。 マクラーレンがアップデート成功させちゃって
後半戦は下位チームの上位進出が厳しくなってしまった。
角田はモナコ、スペインでポイント獲っておきたかったな。
ペレスも復調気配だしアピールが難しくなった。 実際のコースより速く走れる場所を作るのがおかしい
エスケープゾーン作るのは賛成だが、エスケープしたらタイムをロスするコースや路面にすればいいだけ しかし今年はリタイア少ないね
オーストラリア以外みんな完走してる >>91
さすがにカスタマーから引き抜きはせんだろ ルクレールは同世代にマックスがいたのが不運だったな。
2026に当たりマシン引けなかったら無冠濃厚だろう。 コネチョンが差別されたとチョン信者が火病
遅くて不細工で嫌われてるなら辞めた方がいいぞ コース外を舗装するなよ
昔はグラベルや芝でよかったな～ どこでも良いが、パロウをF1カーに乗せて評価すべきだろう つーか、あんまそう思いたくないけど
角田差別されてるだろ、角田だけ10秒とか
今までもあからさまなのが目立ちすぎる。 シーズンワーストGPは確定だな
予選からクソすぎた 唯一スプリントだけほんのちょっと面白かったけど まあ角田がってより口答えする奴には手厳しくいくよって感じじゃね
アロンソもやられてたじゃん
結果で跳ね返すしかない 特定のドライバーだけ名前で読んでる奴が物事を公平に見てる訳がない 見せしめにしようとしたら１２００件も同じことが起こったでござるの巻 マジで今年過去最高にくだらねえF1かもw
チャンピオンシップはメルセデス無双以上にフェルスタッペンが独走、そのチームメイトはポチ以下
意味わかんねえアジアンヘイト裁定に過去最低の表彰台登壇数人w
ペナルティもフェルスタッペンだけにはさらに甘いw
ハミロズのハミ無しって感じw 単独のコースオフ以外にもバトルで押し出された場合のことも考慮しないとな 青旗でコース外に避けたマゼピンにトラリミペナルティ出たのには泣いたw >>78
ヨスやホーナー マルコがそれをやるからな
いいように言えばそれだし、悪いように言えば自分の手は汚したくない卑怯者とも取れる 途中で女子バレー見て正解だったようだな
お前らもいつまでも男の尻追いかけてないでさ ワーウィックは人種差別ではなく、日本人差別がありそうに思う
フットワークアロウズで、フットワークの破綻が切っ掛けでシートを失い、F1から引退している
それで日本を恨んでいても不思議じゃない 圧倒的な才能もなく谷間世代でコネで乗ってるのに
感謝も忘れF1に悪意を向けるチョン信者 実際問題、白人文化では今も昔も根深い有色人種差別はあるわけで、F1界にそんなものは存在しません！なんて理想もある訳がなく 先入観とか悪い印象持ってるやつは居るやろね
ストロール絡みでなんかあったらまーた周り見てないでやらかしたんやろとうちらが思うのと一緒
差別だなんだとは言いたくない
成績で払拭するしか無い フランスイギリスはいまだに東アジア人差別があるからな。
ケンティレルなんかは親日だったが
中野信治はプロストGPで酷い差別を受けてたし
ロンデニスも裏では勤勉な日本人を馬鹿にしていた。
ホーナーが角田をあまり評価しないのも根底にそれがありそう。 成績でなんとかしろって言ってもなあ
あのクルマじゃなあ
まっすぐ遅くてコーナー曲がらんってどうしようもないじゃないかよ… >>117
こういうのは振り子の揺れのようなもんで行き過ぎると反対側まで逆走する
2021にハミルトンがひざつき強要とかしてたが
チャンピオンじゃなくなってベッテルも引退なので揺れが逆に来たかと 11位でホルホルしてたのはチョン信者だぞ
結果も出ず金やコネもないので首は確定してる
教祖が一番危機感を覚えてるのを理解してないね 積極的な差別主義者ばかりとまでは言わないんだけど、根底に人種差別というか偏見が燻ってるのは否定できないだろうとは思うんだよね、加えてアジア人は見た目も幼く見えるし。
それが大の大人の白人を、拙い英語で罵っている無線を毎回のように聞かされて不愉快に感じるなってのはよほどできた人間でないと難しいとも思う。
そういう先入観を持って判断されるから「またこいつか」って簡単にペナルティ出されるんじゃないかね。マグとかマゼピンとかと同じカテゴリーに入ってるんだよ、多分。 ジェットスーツとか、ドローンタクシーとか絶対乗らないことに決めた
危険なことが分かった 4日後にはもうシルバーストン
やっぱ連続開催はいいな シルバーストーンで速い車は鈴鹿で速いというから
楽しみ オープニングでSCの原因になったのも心象悪かっただろうしね >>119
あのクルマで全レースQ3進出しろとかポイントとれとか言ってたような気がするけど誰ならできるんですかね、それ そもそもレース始まる前のイベントで
ジェットパックの人が地面にクラッシュした時から嫌な雰囲気はあった
3メートル位の高さから落下しただろ >>98
一応ラッセルの例があるからなあ
まあ俺もノリスよりルクレを獲ると思うけど >>68
そのメンツより、オコンとラッセルの方がw マシンが遅くてポイントが獲れなくてもとりあえずチームメイトに勝ち続ければいいんだよ
トラリミなんてしょうもないミスは繰り返さず
不可解な裁定が下された場合はスチュワードを扱き下ろして説明させ言質をとる→次戦でそれをわざとらしく利用する
アロンソみたいにこれを繰り返していけばいつか触りづらくなるだろう
嫌われるだろうけど もう逆にトラックリミットは一切取らずにトラリミ違反しなかったやつのタイムを5秒とか10秒減らせばいいんじゃね >>105
角田に関しては初年度から異常に厳しい
特に後方からが異常レベル
タウリがアホなんだがね F1 TVに加入したらトラックのカメラ見られるんだっけ？オンボだけ？
もうFIAに任せておけないから確認させてよ >>117
そうやって声を出さないから人種差別されるんだよ。わかってない And of course we saved the best picture for last 😆
@yukitsunoda07 and @PierreGASLY's bromance is alive and well 🥹😂
#AustrianGP #F1 @AlphaTauriF1 @AlpineF1Team
https://pbs.twimg.com/media/F0B4Ji1WcAAV89A.jpg
https://twitter.com/F1/status/1675471182181593089
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なるほど、これが年寄り世代が抱いてる西洋コンプレックスってやつか そもそもトラリミ自体がショートカットでゲイン得てない所ならギリギリ勝負のレースと相容れない概念だろ。ジムカーナでも見てろと >>141
染み付いてるやつは声を上げるのが怖いんだよ >>137
声あげて何が変わると？
チョンやハミみたいなクレーマーと変わらん トラリミはあってもいいけど1200件も起こるようなコースがまともなコースだとも思えないので改修してくれな リミット白線じゃなくて縁石までってルールのGP時々あったよな
レッドブルリンクだとそこまで行けると危険かな？ ハミルトンきるより
乗りたいならセカンドと育成やることを条件に
単年契約で様子しながらハミルトン残して
ラッセルきったほうがいいと思うけどな
ラッセルが将来全盛期のハミルトンと同程度まで速くなるとは思えん
しかもメンタルハミルトン化して速くないわりにめんどくさいとかそうとうやばそうな気しかしない トラックリミットはドライバーもファンはもちろん、取り締まる人も不満だろうに。
誰得なんだよ >>128
うーん
フェルスタッペン→キレる
ハミルトン→キレる
アロンソ→GP2！
ノリス→笑う
ルクレール→闇堕ちする
って感じかな
誰乗ってもダメだろね シルバーストーンはコプスとストウがトラックリミットかな？
楽しみだねw 今シーズン終わったら解体級のリストラやるって決定してるからな
正直、捨てシーズンよ アストンマーチンのボーナスタイムは終わってしまったのかな(´・ω・`) ファンタジーF1をガチでやっていたら
国内リーグ2位まできてしまった なんか勘違いしてる人いるけど、トラリミ違反1200回じゃなくて未調査トラリミ（コーナー）が1200余りってこと。
要するに全車の全走行データを全数調査したって意味でしかない。 オコンにペナルティが出ると海外勢が面白おかしくイジり倒すので
ささくれ立った心が癒されてきた
ありがとうアストンマーチン 気が付いたやつだけ罰するとかもはやルールですらないやん >>150
フェルスタッペンならいけるだろ
フロアにデカいデブリ引っかかりながらポイント獲得した時、どのマシンでもポイント取るんじゃないかと思った >>114
逆恨みを角田にするなよって話だけどな
批判あっても辞めないとか周りに諌めたりおかしいと声を上げる人物もいないのだろうな >>119
成績が一番なのはそうだが、アルピーヌやマクラーレンのケツをつつき回せるだけでも印象に残る 新車に期待してた時期のコメントを未だに引きずってるのはどうかと思うわ >>114
その前にウィリアムズの誘いを蹴って
マンセルがホンダと共に台頭
更にセナに拒否られてロータス入り出来ず浪人
で、やっと乗ったフットワークでアレ
まあ、逆恨みしてそうではある ペナルティを受けるとわかっていて、なぜドライバーたちはトラックリミット違反を犯してしまうのか。まず挙げられるのが、現行マシンの視認性の悪さだ。18インチとホイールが大型化し、さらにタイヤ上部にフェアリングが付いたことで、白線をはみ出したかどうか、確認はほとんど不可能だという。
「それでもFIAがすぐに『違反した』と言ってくれれば、気をつけることもできる。でも今回は、そんなフィードバックがほとんどなかったからね」と、アレクサンダー・アルボン（ウイリアムズ）は言っている。一方マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、「これだけ高速で周回していると、白線なんてほとんど見えない」とコメント。サインツは「先行車のダーティエアーにさらされると、すぐにコースを出てしまう」と、車体特性を問題視していた。
https://share.smartnews.com/wDhkH 念のため言っておくと今回のオーストリアGPのスチュワードにワーウィックはいない
スペインGPとか他の過去の裁定の話してるならいいけど ここまで完走率高いのだから入賞ポイント制度もインディー方式にするべきだよな。
10位と11位では天と地の差があるのはおかしいだろ。
単独アタック予選と併せてポイント制度をエッファイェーイに提唱したい。
クソニワカは現状で良いと思ってそうw トラックリミットの件数推移と黒白旗、ペナルティが出たタイミングをまとめてみた
右端はレース後に加算されたペナルティ
アルボンは合計9回でさらに+5されてもおかしくないのにされてない理由は不明
https://i.imgur.com/cMvVL8z.png ハミルトン1強が長く続きすぎたので
マックスが台頭したのは大歓迎だったが
今度はマックス1強が続きすぎるとまたアンチが増えるだろうね
歴史は繰り返される スクーデリア・デル・パサットーレ
スクーデリア・エベレスト
ミナルディ
スクーデリア・トロ・ロッソ
スクーデリア・アルファタウリ
さて新チームにスクーデリアは付くのか >>114
今回のスチュワードはワーウィックいないぞ あと3回もグランプリ見れるのはいいけど枕がアルピーヌ以上にパワーアップしたせいでタウリがポイント取るのほぼ不可能になったな >>171
アンチは知らんが最早存在が空気にはなってるだろ motorsport.comのインスタの動画のモナコすごいな >>175
1994-95はミナルディ・スクーデリア・イタリア フランスは人種差別で死にそうになってるから大目に見足れよｗｗｗ
ざまあって言葉しか出てこないけどなｗ 角田はオコンのリアに接触してなければ結構いいところまで行けてたような
まあモナコのブレーキトラブルからついてないな角田は ペレス失速しても２位から落ちないのは何気にアロンソもペースダウンしてるのよな
https://i.imgur.com/0mOGV6J.png https://i.imgur.com/pfr5FHM.jpg
雨天時のリアタイヤホイールカバーが検討されるらしい
水しぶきが少なくなって、視認性が上がるとか >>191
めちゃくちゃ空気の流れ変わりそう
そしてカバーに変な付加物つけてこれは空力パーツではない
と言い張るチームが出てくるとこまで予想したわ 水煙が舞い上がるのってウイングが原因なんじゃないのか？ >>186
まぁあれはスタートで順位上げないと勝負権なかったから
しゃあない ウェットの時に装着義務があるとかそんな感じの話前にしてたような >>193
こんなの共通パーツにするでしょ
頭タウリなところが本気で開発して予算なくなりましたとか言い出すことになる >>191
これで減るなら導入すべきやね
タイヤの性能やフロアのベンチュリーも関係あると思うけど、それでもこのカバーで減るならそれで良いし
>>193
Haloみたいに共通パーツになるんじゃね >>191
もっと下じゃないとダメなような気もするけどな
乗用車だって結構撥ねあげてる オコンからしたら突撃されてマシンにダメージ入ってたんだろ
あれは明らかに角田が悪いし
まぁそう言われても仕方ない オコンは良い言い訳出来たな
あんなもんで丈夫なアルピーヌにダメージある訳ないわ 巻き上げの少ないウェットタイヤてのは作れないもんなのか
排水性上げたらそうなるんだろうけども >>203
わちゃわちゃしてたしどっちが悪いってもんでもないだろ
オコンの言い分も気持ちはわかる 自分が当てられたら少しの接触でも相手のせい
自分が当てたら相手をリタイアに追い込んでも知らぬ存ぜぬ
実にオコンらしいな コネチョンがミサイルしたのは事実
相手が避ける事前提のツッコミしかできない >>187
タッペンだけ別カテゴリやな、いつもだけど 声に出して読みたい英語
マゴッツ、ベケッツ、チャペル そういえば去年のフランスでクソみたいなミサイルかましたフランス人がいましたねぇ 昨日のは津野田のバンザイアタックだろ。
あれが逆なら信者はゼロコンに怒り狂ってたと容易に想像つくわw 周回遅れのくせにトップ抜かそうとしてぶつかったボンクラいたよな ペレスのアシスト無くてもタッペン圧勝できるなら、ペレスはQ2落ちしてるくらいの現状のほうがレッドブルとしては安定するんじゃね。
ペレスが予選2位取るようだと、ペレスが色気出してメルセデスのハミニコ時代みたいに相打ちして優勝取りこぼすでしょ。 FIAレースディレクターであるニールス・ウィティヒは2022年オーストリアGP直後、舞台となったレッドブルリンク側に、最終セクションへグラベルトラップを設置するよう進言していた。
この進言はサーキット代表に却下され、縁石とランオフエリアの配置はそのままで2023年大会を迎えた。しかしグランプリ中、トラックリミット違反の疑いが1,200件以上報告され、深夜にまで審議が及んだ末に決勝の最終順位が入れ替わった“前例のない”混乱を受けて、今後に向けてどう改善できるのかが問われている。
そして、レッドブルリンク側がFIAの進言に従っていれば、トラックリミット違反の連発は回避できたのではないかという指摘がなされている。
レッドブルリンクではレイアウトの特性上、トラックリミットが常に議論されてきた。
これまでレッドブルリンクではソーセージ縁石が使用されることもあったものの、これが多くのアクシデントを引き起こしたため、安全上の懸念から廃止が決まった。 しかし、ここ最近になってF1が白線をトラックリミットにする厳格なスタンスを採るようになったことで、下り坂の高速右コーナーとなっているターン9～ターン10は簡単にトラックリミット違反を犯してしまうセクションとなった。
2022年大会後、こうした問題も踏まえてレースディレクターのウィティヒがレッドブルリンク代表宛に書簡を送り、ターン9とターン10のデザインに手を加えるよう提案していた。
その書簡の中でウィティヒは、当該コーナーに小さなグラベルトラップを追加し、トラックを逸脱しないよう物理的な抑止力として機能させるべきだと明確に指摘した。
ただレッドブルリンクではMotoGPも開催されており、純粋なアスファルトのランオフエリアが望まれ、設計変更は複雑なモノとなるため、要望が実現することは無かった。
しかし2023年大会の結果を受けて、FIAがレッドブルリンクに対し、2024年大会に向けて進言に従うよう圧力を強め、四輪レースと二輪レースの双方において有効な解決策を見つけるよう求めるのは間違いないだろう。
レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナー代表は、今年のオーストリアGPでペナルティが相次いだことでF1が“素人っぽく”見られると指摘した。 「グラベルを敷き詰めるなどして、あそこを走るのを思いとどまらせることが必要だ」とホーナーは言う。
「問題は、ドライバーにとって非常に難しいということだ。マシンに乗るドライバーは白線が見えないから、純粋に感覚で走ることになる」
「サーキットはトラックをはみ出しやすい設計になっている。ドライバーたちがサーキットのあの部分に引き寄せられないように、来年に向けてもっと抑止力を加えることを検討する必要がある」
またホーナーは、MotoGPにとって有効的な解決策を見つける必要があるという課題を認めつつも、F1にとってより良い答えを出すことが不可欠だと語っている。
「議論は常にMotoGPに関するモノだが、私はF1にとって柔軟かつ有効なモノが必要だと思う」
なおメルセデスAMG F1チームのトト・ウルフ代表も、改善の必要性を認識している。
「確かに、ファンや観客、そしてチームやドライバーにとっては、ペナルティが続くのは非常にフラストレーションが溜まることだ」とウルフは言う。
「ここにはふたつの解決策がある。ソーセージ縁石を戻して、ドライバーとマシンを壊すか。それか全体的にペナルティをなくして、最速のラインを走らせるか。これはニキ・ラウダが常に言っていたことだ」
「しかしサーキットと全関係者の利益のため、解決策を見つける必要がある。我々が達成したいのは同じことで、ペナルティに左右されない壮大なレースを求めている。ペナルティが与えられる場合でも、ルールに基づく正しい理由によって科されるのだ」 マクラーレンクロームカラーになるっぽいな
懐かしいわ >>218-220
こういうのは本文全部じゃなくてソースURL貼ってよ >>216
11番手スタートとかで2位か3位まで上がってくるレースやらせとく方がいい、ってのはあるかもしれんけどね
でもまあ1番安定するのは2台で編隊組んでフェルスタッペンはフリーストップできてペレスが3位以下をきっちり抑えるっていう状況だからチーム首脳はそうなることを望んでると思うよ こっそりマグヌッセンとデフリースが険悪になってそう デフリースはなんでマグヌッセンだけにはあんな強気にコンタクトするのか 踏めば無駄にタイヤが消耗するような縁石を作ったらいいんじゃないの トラックリミット無くして何処走っても良いよで解消じゃない？ MotoGPは何故グラベルだとダメなんだ？
F1もMotoGPもコースの外に出たら罰（タイムロスやタイヤダメージやマシンダメージ）を貰えば良いと思うんだけど オコンからしたらもらい事故でしょうからね
角田のツッコミ トラックリミットとか騒いでるけどワールドチャンピオンのフェルスタッペンとアロンソは取られてないんだよね 昨日の角田のオープニングラップを擁護すんのはさすがに甘やかしすぎ ノリスは分かってるわ
マクラーレンメルセデスのカラーリングに惚れてマクラーレンファンになった人は絶対に多いはず >>230
コケたらスーっと滑って大怪我免れるから
グラスだと引っかかって跳ねるでしよ >>209
完全に手抜き走行だからな、ペレスが圧倒的に遅いだけっていう。
ハミルトンの時はわりと限界走行あったけど
タッペンは流してるだけだから本気でつまんねーんだよね マックスはなんであんなにプランFに乗り気なんだ
ペレスには1ポイントもやらんという強い意志を感じる ベッテル時代のレッドブルはモンツァとかスパのロードラッグサーキットが苦手だったけど今はそれもないしな
トラブルない限り全勝してもおかしくないな ペレス嫌いなんだろ？
乗りにくいとかすぐ言うし、前に車いるだけで予選失敗頻繁だし 縁石の外に邪悪な黄色い石を置けば解決だな
motoGPの時は撤去したらいい F1とバイクレースはどっちが興行的にええんや？
儲かる方のルールに従わせればいいじゃん ターン9はトラリミ取るけどターン10は取りませんよじゃアカンの？ 9コーナーをもっと鋭角にすれば、9と10の間のはみ出しは減るわな >>241
フェルスタッペンは1ポイントの重さを一番よくわかってるから取れる可能性があるポイントは必ず取りに行くのは当然でしょ センサーとかではみ出したら機械的に判定しないとダメだわな
10周前にはみ出してたから警告しましたって言われてもどのラップかわからんし警告もらったときにはすでにアウトの場合もあるだろ
警告の意味をなしてない 縁石の外に水を垂れ流す。モトGPの時には止める。でドヤ。 ターン1のウイング損傷が完全な被害者だったとしたら最下位まぬがれたかもなあ >>229
それでいいと思うよ、マジで走れるところ走る選手権で何の問題もない １週目１コーナーじゃなければ確実にペナルティものだろあの魚雷突っ込み
あれストロールがやっててオコンが角田だったらここの人らは２日くらい叩き続けてただろうな >>251
角推しだけど、今回は最下位でもまあしゃーない
クソザコマシンで何とか上に行こうとすればどうしたって強引に行かざるを得ないからね
それくらいの擁護しかできん。切り替えていこ 今シーズンクラッシュもリタイアも少ないからもっとドッカンドッカンやったらええねん ソーセージで良いんじゃない？今のMotoマジでコーナリング速度上がってってるから、その内誰か重大事故起きると思うけどね 角田のターン1は縁石使ってクルリと回るはずが失敗しただけで狙いは良かった
ターン3のブレーキングポイントミスってグラベル飛び出しはダメだなあれ >>251
まともに走れば最下位がタウリは確定してんだからリスクとらないといけないコースだっただけ
マシンが速ければ変わるだけの話し 今シーズン本当にトラブルリタイアが少なすぎ
リタイア一台とか二台とかしかないもんな
荒れた展開にならないとノーチャンスなんだよなー
あんま危険なのはイヤだけどそこそこの台数巻き込んだトラブル起きないかなフェラーリメルセデスアストンマーチンアルピーヌ各一台ずつリタイアするみたいなやつ
それでも10位以内に入るの難しいだろうけどさ >>251
その人の評価は毎回あちこちがおかしいからマトモに読むだけ時間の無駄 >>258
ブレーキポイントじゃなくブレーキが効いてないよ
ミスってるなら白煙が上がる
リプレイでも白煙はないので、いつものブレーキトラブルと思われる。てか、殺人マシンと何も変わらんな、タウリブレーキ >>254
オコンには角田みたいなアンチが付いてないから単なるインシデント扱いだろうな
次のGPまで叩き続けるのは角田の粘着クソアンチくらいだわ 角っちの悪いところが出た
バクーでデフにフロントウィング壊されたのにそれを考慮しない走りで壁に激突
今回も4コーナーで同じことやらかしてる >>258
あれはオコンと接触してFW吹っ飛んだのに気付いてないからでしょ マクラーレンがイギリスGPで、ボーダフォンがタイトルスポンサーだったときの
クロームにレッドのラインのカラーリングにするらしい
ノリスが、それを見たときのリアクションの動画だけ上がってる
https://twitter.com/mclarenf1/status/1675784160034668545
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>260
大雨でみんなツルツル滑ってたモナコですらクラッシュなかったからな
今年のドライバーはほんとレベル高い マクラーレンのボーダフォン・カラー復活について既に上に書いてあったごめん 短絡的に安全性で大騒ぎした次の日にはトラックリミットを防止するために危険性を上げる提案をする オコンは1レース中に受けたペナルティの回数で史上最多の記録になる可能性があるのか
おめ 確かにマシンが劣ってればダーティプレイでぶち当てればいいってのは
レッドブルのエースの資質としては相応しいかも Twitterはログインしないと何にも見れなくなってるな… >>203
1周目1コーナーだしオコンなよ。
つか去年のフランスとでおあいこにもなってないわ。 ツイッターは配給制やからな
大事に見ないとあかんで デフリーフ「マシンの最大限を引き出せた」
ワロタw 日本人が世界で一番ツイッター使ってるから
日本人のための変更かな？w 赤旗祭りだったオーストラリア
トラリミ祭りだったオーストリア
なんか今年グダグダすぎない？最高峰のレースでこれは白ける 昨日か今日あったスパ24時間レースのマクラーレンの箱車もクロームカラーになってる
チームによると、これもボーダフォン・マクラーレン時代のカラーリングにしたらしい
https://pbs.twimg.com/media/FzuTSHNXgAE3Vjm.jpg レッドブル陣営としてできるだけ運営とは揉めたくない
そうは言っても1軍レッドブルは抗議せざるを得ない事もある
なのでせめて2軍タウリは全てを受け入れ極力抗議しない作戦
それと気軽にペナルティ出せる角田のキャラがあわさり最強に見える あのパパイヤイエローはダサいから変わるのはいいことだ
それとアルピーヌはピンクやめて黄色と黒に戻そう
スポンサーカラーなのは分かるけどやっぱあの薄ピンクかっこ悪いよ >>258
ウイングが無くなってるのに気づいてなかったらしい
ダウンフォースが無くてオーバーラン >>260
ミックが壊してたら普通にクビになったから、人の振り見て我が振り直せでみんな気を付けてるんだろうw
あとポーポシング、バウンシングで集中力を削がれてたのも地味に関係してそう 飛び出しはウイング破損でダウンフォースが足りないとわかってないからだぞ
アゼルバイジャンのスプリントと同じ >>950,970
2023 ポイントランキング (After the AustrianGP) *確定版
■ドライバー
https://i.imgur.com/S4HZAAt.jpg
https://i.imgur.com/f2pviQH.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/qB5kvqJ.jpg
■ペナルティ ※次戦開催日までの消化pt反映
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)、ストロール(-2pt 23/10/23)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)
3pt 角田(-2pt 23/09/09)、ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)
2pt オコン(-1pt 23/07/24)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)
1pt 周(-1pt 23/07/24)、マグヌッセン(-1pt 23/09/11)、ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ハミルトン、ボッタス、ピアストリ、デフリース、サージェント
■F2（上位3名にスーパーライセンス発行）
https://i.imgur.com/SyYpUH9.jpg シルバーストンは去年大クラッシュがあったけどなんか改善したのかな？
ZHOがタイヤウォールと金網の間に吹き飛んだけど、場合によっちゃフェンス越えて客席まで吹き飛ぶ可能性もあったよな >>264
1コーナーリスク取ったとかなんか悪いときの熱くなりすぎた感じがしたな 角田は瞬間湯沸器の気があるな
エンジニアの対応がまともなら少しは収まると思うんだけども >>291
ラッセルを自動車教習所に通わせよう
車幅感覚訓練 >>226
チワワとポメラニアンの争いとかそっとしといてやれよ >>226
前戦では巻き込まれたマグヌッセンが
大人の対応でおさめてやったのに
デフリースはなぜか一方的に
ヒートアップしてるのなんなんだろう >>297
プライドだけは高いのに角田に勝てずF1ファンに嫌われチームからは来年の契約は無いと暗に示されたデフリースだから 坊ちゃん、３コーナーでツノピン抜いた時が特に楽しかった。って志低過ぎだろｗ このところの自身への風当たりと、ツノピンがやたら持ち上げられてるのを苦々しく思っていただろうことは想像に難くない無いが >>299
最初から勝ちが見えてる勝負で必死に抵抗されると楽しいじゃん >>233
あれをやるしかない、って主張はまあわからんでもないけど、成功してないものを賞賛するのは違うかなと思う。
次は決めて欲しいね。 >>287
実際翼端板って見えないらしいしね
誰が言ってたかは忘れてしまった申し訳ない >>302
1コーナーの飛び込みまでと
3コーナーまでの動きはとてもよかった
1コーナーで縁石で跳ねてなかったら
結果は違ったかもね
まぁタウリってこと考えたらあーしないと
デブリみたいにずっと後ろで単独走行する羽目になってたやろし >>303
ドライバーのヘルメットのカメラとか見てても
フロントウイングは全然見えやんよな 今回の角田はスタートうまくいったとしてもポイント取れなかっただろうけどマシンなりの運転してたらどのコースでも絶対ポイント取れないマシンなんだからしゃーない
限界近い走り方し続けてそれが全部成功してたらそら素晴らしいけどルクレールですらそれはできないわけで コースアウトでフロア壊してたらしいから、もしウイングもフロアも壊さずにジャンプアップだけ成功していれば、もしかしたらポイントに届いたかもしれない
フロアが壊れてたから、ダウンフォースが足りずにトラリミも連発してしまってたらしいし
フロアのダメージがなければペースも少しは良かったはずだし、デグラも少なかったはず そろそろ表彰台に上がるなり優勝するなり必要だろW
おちゃらけながらガスリー兄さんはそのくらいやったぞ？ >>311
脳プリオン湧いてんとちゃう？兄さんの表彰台はすごいけどその時のマシンの戦闘力と今が同じとか思ってんだったら丸ごとオートクレーブしてもらった方がええで やっぱWESTスポンサーの頃の綺麗なカラーリングを再現するのは難しいのかね？ >>308
たられば言ったら角田がスタートで追突しなければ、だろ？
今回完全に角田の失態 >>316
正直地味かな、全部クロームメッキにすれば良かったのに
これだと中継で走ってる時はほとんど違いがわからないレベルと思う
F1マシンってほとんど前の絵しか映らないから >>321の言う通りでオレンジどうにかしないと
周辺をどんなに変えても地味な違いにしかならないと思う 全部クロームはスポンサーロゴが見えにくい問題があるんだよな >>325
カラーリングは至高だが車自体はWESTカラー史上もっともダサい奴 あーグーグルのクロームとかけてのクロームメッキカラーだから
他のスポンサー部分はできなかったんだね https://i.imgur.com/4RvlB44.jpg
こう比べると、黒と水色だったところがシルバーになってるだけであんまり変わり映えがしないな
オレンジは消せなかったね リシャールミルはクロム化に協力したっぽいな
ロゴの周りの色変わってるし オレンジをレッドにすればかなり印象変わるのにな
んでVELOを白にしたらボーダフォンカラーのトリビュートカラーになる 俺はマクラーレンといえばセナのマルボロカラーが一番
以降はどれも別に何とも >>332
ああいう色って純粋にデザインとして人気あるの？思い出とか抜きで
俺はその頃のデザインは色も形も全部クソださく見えて仕方ないんだがｗ
以降の方が圧倒的にカッコ良く見えるわ、形は勿論、色だけでも >>334
まあ想い出とか記号の面は否定出来ないな
当時はタバコの会社が莫大な資金で、イメージ戦略を徹底的にやっていた
当時の人々にタバコ(特に洋モク)は渋くてカッコいいと刷り込まれてた
そこにセナ様が乗って、ホンダエンジンでメチャクチャ速いんだから、当時の子供も大人もみんな夢中になった
なのでマルボロカラー=カッコいいという記号も含めて、やっぱりセナのマクラーレンが最高！となる
今じゃタバコのCMは禁止だからピンとこないだろうけど これは完全に俺の好みだが枕は23の通常カラーが一番好きだな。
配色のバランスが気持ちいいし、22初期と比べてマシン後半部分のデザインも格好良くなってて好きだ。
22から(だっけ？)青色が空色に変わったのが特に良い。
……どこか空色メインのF1マシンで走ってくれないかな >>335
やっぱそういう面での好きでもあるかー、レスありがとう
15年くらい前のだと割とカッコいいと俺が思うのもあるけど、30年前のは流石にダサすぎるって感想だったので
ちょくちょく昔のが好きって言ってる人達とはデザインの感性の違いなのか、思い出分なのかって疑問が少しあったんだわ しかしF1マシン色々見てると本当にホイールカバーが残念でたまらない。F2とかタイヤテストで18インチ履いてる2021マシンとかリムが見えてて滅茶苦茶格好いいのに、あんな重くてダサい板が邪魔してるなんて1年以上経った今でも受け入れがたいよ。
それに加えてフロントウィングの位置がもう少し低くなったら物凄く格好いいと思うのだが、グラウンドエフェクトカーである以上フロア下に空気入れなきゃいけないし仕方ないのかな 2019年のMCL34が好きだな
綺麗なメタリックのオレンジとブルーがサーキット上でも一番目立ってて良かった
まあまずマットカラー禁止にして黒の使用量制限かけるべきだわ
マジで見栄え悪いし似たようなカラーのマシン多くなってるし
このままだと黒マットの領域どんどん増えていくぞ フェラーリとロメオとハースとタウリと……
赤+黒(白)が多すぎる問題は本当にそう。
今の所は赤、橙、紫(桃)、青、緑が居て黄色と空色の枠が居ない、んでゲームのF1 2023のストーリーモードで黄色いチームが居るからやはり空色のチームをF1に 縁石ってなんで逆バンクになってないんだろうな
メリットがデメリットを上回っている状況を是正すりゃいいのに >>343
元々が地形を利用してるからランオフが稼げない
歴史あるコースはそこが弱点であり魅力
間に合せでアホみたいな改修すると富士みたいなクソコースになる >>340
Fウィング下げると前走車の乱流でDF抜けやすくなるから、意図的にウィング高くしてる
Fウィング高くする事で失ったDFをフロアで補おうってのが現行レギュのコンセプト シーズン残り９戦はフェルスタッペンが各チームのマシンをドライブするというのはどうだろう？
アルファロメオはもっとポテンシャルがあると言ってる人もいるし、面白い結果になるかもしれない。 今回のペナルティひどいな 追加でサインツ(10秒)・ハミルトン(10秒)・ガスリー(10秒)・アルボン(10秒)
オコン(5+10+5+10秒)・サージェント(10秒)・デフリース(10+5秒)・角田(5秒) のペナルティが出て
トラックリミットは4回目で5秒 5回目で10秒 そこでいったんリセットされて9回目でまた5秒 10回目で10秒だけども
レース中に5回目の違反で10秒ペナルティ出たのは角田ただ一人だけ
4回目の5秒ペナルティ出たら10秒ペナルティは目前なのに都合よく5回目だけ違反を把握できないのか？
同じアルファタウリのデフリースは角田と同じ9回違反してることになるのにレース中には5秒ペナルティ1回のみ
オコンに至っては最低でも10回以上違反してることになるのにレース中には1回もペナルティが出てない
FIAの言う「把握しきれなかった」が事実なら角田だけ特別に監視してたってことになるのでは？ 全員レース後審議ってテロップ出しときゃ良かったのに マクラーレンの特別カラーは、マルボロを今できるところまで再現した
インディ500のローゼンクビスト車が良かった。 >FIAの言う「把握しきれなかった」が事実なら角田だけ特別に監視してたってことになるのでは？
ということは今回事後にペナルティ祭にしたのはせめてものスチュワードの誰かの良心が働いたということでもあるのかな
「データ見ると他のやつも違反してるけどペナルティ取らないのおかしくね？」と ピレリの展示用タイヤのホイール、PP記念にドライバーに贈られるミニチュアタイヤの
ホイールはピレリが一応BBSに配慮してBBS風に作ってるけど、
こういうところに本物を提供できないのがBBSの弱いところなんでは。
13インチ時代のピレリの展示用タイヤのホイールはOZがロゴ入りで提供してた 急募トラックリミット監視要員
金土日の3日間、日本人ドライバーのトラックリミットを監視するだけの簡単なお仕事です。 個人的に90年代初期のキャメルロータスが好きだったな ほぼ黄色一色にラクダのマーク >>351
人種差別で特別に監視してるだけでしょ
日本人差別だな。
角田だけ異常にペナルティまでが速く
レース後審議もほぼない。レース後審議が少ないのは対話する気がないのと、画面にペナルティを表示させたいから
レース後審議だと都合が悪いんだよ。
角田とアロンソには特別に付いてると思う。
アロンソはFIA昔からめちゃ批判してるからな 目視でトラリミチェックするのは無理がある
だいたい即座に言われなかったら何がアウトなのかわからないだろ >>356
ダサいとかじゃなくて
自由に順位操作してたってことで無効レースでいいぐらいだよ。これ
過去の角田がトラックリミット多いのも人為的に操作されてる可能性大だし
順位操作してたってのが大問題にならないのがそもそもおかしい レース中に加算されるペナルティと事後のタイム加算するだけのペナルティでは全然レース展開変わるだろうにな
これで1200件全部チェックしたぞ！仕事した気になってそうだからほんとアホらしい アレックス・パロウは26歳なので「今Ｆ１に行かないともう行けなくなる」という
焦りもあるんだとか 言われてるのは、ターン9と10だけだから全部合わせたら3000とか超えるんちゃうん？ 予選2回とレース2回だし
オーストリア含めてツマランコースはもうやんなくていいと思うわ。
ここ完全に欠陥だし なおあと7回もこの地獄が待っている模様
レッドブルは責任取って改修しろよ 【悲報】
F1とオーストリアGPの主催者は、2030年までの開催契約延長で合意に達したことを明らかにした。 >>360
あのかっこよかったJPSカラーから
クソダサいラクダマークの黄色い車になったときはショックだったわ。 >>364
レース中に出されてピット時に消化しても
少しでも早く作業を始めたら「お前らペナをきちんと消化してないぞ。＋5秒追加ね」とかやられるしな
今回も角田が消化義務を怠ったとか他のトラリミ違反でクソ忙しいレースの最中調査された
恣意的に特定ドライバーだけ狙い撃ちしてるのは明らか あっと言う間に最底辺サーキット扱いになってしまったなレッドブルリンク
これならポールリカールの方がまだ…うーん？ アホらしいという意味でレッドブル・リンクは俺の中でモナコに並んだ >>363
順位操作なんて去年のブラジルで角田だけ周回遅れに留めて最下位にしたりしてたし
あのときはシステム上の仕様とか言ってたのに今回は頑なに目視判断
順位操作ありきの言い訳集団だろ エステルライヒリンクに戻して鹿放牧してステファンヨ半損するしかないな もう角田信者はF1見ないほうがいいぞ
気分悪くなるだけだろ? 尺ブロウンはオンダ載せてた時にはスポンサー見つけてこなかったけど
今はスポンサーに困ってないよな。
あの頃はオンダマネーがあるから探してなかったのか。 今回の問題が大き過ぎるから同じことはもう出来ない
角田は今年のうちにあらゆる攻撃を受けておくとお得
さすがに来年以降はポイントが欲しい 欧州なんていつもこんなもんだろｗ
欧米tおか核奴いるがアメリカはだいぶマシだから
一緒にスンナよｗ >>316
屋内じゃなんとも、太陽の下だと印象変わるかもね。 トラックリミットはセンサーかなんかで自動的に判定できないのかあれ
後追いだし網羅されてないしただの嫌がらせだよなー
おぐたんは一貫して、事前に説明してるんだからはみ出るドライバーが悪いって言っているけれども
ちゃんと判定できて初めて言える話だよな ウィリアムズの新大物TDって誰？
ロリー・バーンじゃ時代遅れで高齢だろうし・・・ >>382
シーズン中に他チームの現役を強引に引き抜きは無さそうだし、
過去の人っぽいのが出てくるのかも。 高い金払って長い旅してレッドブルリンクに集まった観客が見たもの >>384
マックスの完全優勝で満足しただろうな。 名前がわかるTDってシモンズ復活とかビノットとかしか思い付かない >>342
フェラーリとロメオは同じイタリア車（そもそもフェラーリはロメオのいちディーラーでのちにディーラーチームを作ったのが始まり）のナショナルカラー由来、ハースとタウリはスポンサー、仕方ないわな
大昔の国別対抗時代なナショナルカラーは遠くからでも識別出来るようにという、当然目視しか手段が無い時代ゆえだからだけど、今でもチームごとにそういうのは必要かもね
・イタリア＝赤
・イギリス＝緑
・フランス＝青
・ドイツ＝白→のちシルバー
・日本＝白×赤
みたいな >>382
ゼロポッドの大戦犯マイク・エリオットに一票
代表と同じで元メルセデスだし、トトも忌々しく思ってそうだし >>381
今回からセンサーで検出したから、トラックリミットが大幅に増えたんだよ
その後ビデオでも確認するから、時間が掛かる ドライバーのチクリ合戦はあれどうなん？聞いててあまり気分の良いものじゃない
しつこい奴とかいるし リバリーはオフ中に来期リバリーを提出させて、被りがあったら当事者で調整させるくらいすべきと思う
無塗装(カーボン剥き出し)の面積の割合の規制も必要と思う
このままだと、最終的に全チームカーボン剥き出しの黒ばっかりになる >>295
フェルスタッペンが無線でふざけるなって言ったわけじゃないのね。でも面白かったわ、GPは有能だなぁ。 >>393
チームから要請されてるので、
仕方なしにやってるドライバーもいるみたいだけどね
要請されなくても言い続けてそうなハミルトンが
計3回取られてたのは笑えたが Proでノリスのオンボード見たらハミチンの1周で4回ハミ出し見れるのかな？ >>318
カラーリング変えても
ﾛﾄ: :•: が気になってしょうがない トラックリミットはペナルティじゃ無くて自動的に損するように出来んかな。たとえば滑りやすくするとか加速しづらくするとか舗装面でコントロール出来ればいちいちペナルティ出さなくて良い。攻略の仕方はドライバー任せの方が見ていてスッキリする。オープンサーキットなら可能だと思うんだけど。 どう見たってフェルスタッペンは入るべきじゃなかったよ フェルスタッペンが入った時ピットミスれと思った人間は多いはず アロンソが今期どのコースでも一貫して速いのはレッドブルだけとのことだけど、タッペンは確かにそうどけどペレスの方は一貫性に欠けてると思う。 >>400
タイトル決まるまでは貪欲に取りに行くのは当たり前
1ポイントで泣く事なんてよくある話だから >>392
ありがとう情弱恥ずかしい、、、
結局人が関わると処理できなくて遅くなるのか >>392
角田信者「センサーに差別されている！」 結局は人の目で最終決定しとるがな
そりゃ意図的に操作もできるな 角田だけはレース中にペナを出すというレースディレクターの熱い思い レースディレクターがペナルティ出すんか？スチュワードだと思ってたわ >>404
ここからタイトル取り逃したらフェルスタッペンもレッドブルも全員無能だからF1辞めるべき ペレスがファステストラップ持ってたから
狙いに行ったんじゃないの >>404
3戦休んでペレスが三連勝してようやく追いつくポイント差あるんだけど、メルセデスよりレッドブルのほうが徹底的に無慈悲よなw フェルスタッペン早すぎてつまらん
1レースだけでも同じマシンで戦ってほしいな フェルスタッペンはコンプリートしたくてFL取りに行ったんだろう
ってマルコは言ってるけれどね。レースヲタクだから フェルスタッペンとチームメイトになってバチバチやれるのは
ハミルトン、アロンソ、ルクレール、ノリス、ラッセルぐらいしか思いつかん 逆にセンサー使えばこれだけトラックリミット超えてるのにこれまで角田だけとったりしてたということよな >>337
意外に日本って円安で最安値でもないんだな
スペイン,オーストリア,カナダ,イタリアなんかもそんなに日本と変わらないの意外
鈴鹿って開催権料が他よりかなり安いらしいけど、利益結構厳しいってのに、その辺の国はどうなったってんだ。国とかの援助か？
物価高いオーストラリアがこんなに安いって、オーストラリアからするとF1ってかなり安いのかな？ >>410
それまでが酷すぎたこととかデフリースがこの結果でポジティブな発言してることへの皮肉なんだろうけど
角田基準で結果だけ見ると予選は0.2秒差で決勝も最終順位は上だったから
今までと比べたならこんなでも最高レベルって言っても間違いじゃないという チームがクレーマー気質ではないというか
ドライバーを守ろうとしないので出しやすいってのもある気がする
相乗効果 >>418
うんまあ角田に限らないけどねそんなことは
やらかしがちなイメージついちゃった人は何かと損してるんじゃないかな フェルスタッペンはセナの速さにプロストの戦略が加わったようなもん
もはや手がつけられん >>419
え、今それ見たけど鈴鹿チケット341ドルもするん？5万円弱？？
いちばん高いチケットの比較かな オープニングラップでSCの原因になったりしてんだからそりゃ目をつけられるわな。 レース後にフェルスタッペンに10秒ペナルティでも出てたら物議だったろうな
何故にピットインしたのか、レース中に伝えられなかったのか、ルクレールはどうだったのか、
等々で揉めただろう >>380
テレビだと金色に見えるウンコ色みたいなやつか… >>424
現地観戦行ったことないのか？
全席の平均で、それくらい全然いくぞ
グランドスタンド最上段なんか今年10万する メルセデス圧勝時代もレッドブル圧勝時代も等しくつまらんわ
そういう点ではペレスがやらかしてくれるのはちょっとした慰めになる VRカメラ導入してPCとかPS5でVR視聴に対応してくれんかなー
ニッチ過ぎてやらんだろうけど >>429
いや、ペレスがやらかさずにフェルスタッペンと肉薄したほうが面白いだろ
無理だと思うけど >>404
2021ならそれでもいいけど今年の独走状態であれは不必要 >>347
解説ありがとう。
細々したエアロの撤廃や前後ウイングの形状の簡略化だけじゃなくてFウイング位置の変更も乱流への対応だったのか……
開発が進んでいってもウイングの位置は変わらなそうで残念 >>351
レース中のトラリミは4回目5秒、7回目10秒、9回目ドライブスルーで累積して重くなる仕様だったみたいだね
レース中と後で基準が違うのが意味不明だけど、途中でトラリミ取るの投げ出した(笑)時点で7回やったのが角田だけだったって事でしょ >>431
肉薄っていってもハミルトンボッタス時代の感じになるのなら、いまのペレスやらかし時代のほうが個人的には面白いかな
好みの話だけど。 >>431
ペレスは元々それを期待されてレッドブルに加入したドライバーではないしなあ。 マックスと同じマシンで肉薄出来るのなんて
ハミルトン、アロンソ、ルクレールくらいじゃね。 いくらドライビング評価高いといっても結果出てないとやっぱりつまらん
ラッセルみたいに上に繋がるのは稀だよね >>438
ルクレールは厳しいかな
ハミアロンソだけかな >>440
一発の速さは肉薄できるんじゃね
現にフェラーリでもコースによっては対抗できてるしな >>433
油圧ダンパー禁止とかでRBすら結構ピッチングしてる時あるし21年マシンみたいな地面スレスレウィングだとバンプで砕けそう しかしまあ、これだけむちゃくちゃな裁定されてタウリは何一つ言わないのな
根っこから腐ってるんじゃなかろうか トラックリミット祭りは順位の混乱や操作に疑義もあって否定的だけど、角田だけ狙い撃ちってのは被害妄想がすぎるわ カーボンむき出し部分が多すぎてﾌｰﾝって感想しかない >>431
同じ待遇で走らせない時点でスーパ−モンキーズに勝つのは無理だろ。
良くサウジとアゼルバイジャンで勝っただけでも偉業だろって。 フェラーリもアストンメルセデスと比べるとシーズン開幕からかなり開発成功してるはずなのに
レッドブルとの差が一向に縮まってる気配がないのは何故だろう ホンダＰＵが最強だからでしょう
エンジン部分だけでも最強
電装部分がチート級
エアロをアップデートしたところでどうにもならんよね
ＰＵが全開にならないモナコでしか勝ち目はなかった レッドブルがまだまだポケットにタイム隠してるからだろう。 ホンダPU最強ならタウリはもうちょっと速いだろう。 メルセデス最強時代もウイリアムズ最弱でした
レッドブルはシャシーは最強と豪語してました
一時期インチキＰＵでフェラーリが無双してました >>458
PUにアドバンテージがあった頃はウィリアムズやインド速かったでしょ。 >>198
決勝の途中で降り出すたらどーすんだ？
赤出して2ヒート制とか絶対やめてほしい
SC出してガラガラポンなら許すw >>461
実際決勝の途中で雨つよすぎて赤旗はわりと多いような >>440
カート時代（マシン差がF1程ではない）は
フェルスタッペンとルクレールは僅差でバチバチやってたけどな クローム塗装って重いのかな
素人目には重そうだけど ルクレールは速さやり合えてもポイント大差になる気が メンタルがなぁ…
仮にマックスと組んだらニコロズみたいになって引退しそう >>373
あれはシステム的に問題ない
問題だったのは判定箇所がピットレーンの方が計測地点に速く到達出来る場所だったから
角田はFIAに悪い方に恣意的に判断されがちだから、厳格にシステム判断された方が現時点では有利 >>445
以前からスペイン語圏のドライバーはいじめられてるもんね
今回も明確だし クロームとボーダフォンの赤が抜群に似合ってたんだよな
赤がなかった2006年と2014年はダサかったし カラーリング考える努力を開発に活かせ言われててワロタ >>469
逆にオコンとかなんで全部見過ごされてたんだよってもんだしな 2026の可変エアロシステム……どんどんサイバーフォーミュラに近づいてるぜ >>440
アロンソは誰もいないって言ってたけどね
やっぱドライバー目線ではマックスは格が違うレベルにいるんだろうな
だから比較対象がセナになっているんだろうな
純粋な速さで対抗できるドライバーはいないにしても
状況対応力とマシン適応力ではアロンソは肉薄していると思うし
ミスの少なさだとハミルトンも近いところにいると思うけどね
トータルで考えると、マックスに一番近いところを走れるのはノリスだと思うけどな
速い上にバトル上手いし、タイヤの使い方も上手い
まだ成長途中であることを考えると、将来にマックスのライバルになりえるのはノリスだと思う
ルクレールはちょっとミスが多すぎる 当時ってボーダフォンのロゴが不評だった記憶だけど、意外と好きな人もいるんだね(´・ω・`) トト「こんな事を言う本当の動機は何なのか、常に疑問に思う必要がある」
ああ、そうね～
アンタはいつもピンチになるとルールを変えようとするからな～自分がいつもやってる事だもんね
ドライバーの健康と安全のためフロアを上げろ！とかね >>478
実際フォードがバッテリー技術持ってるとは思えない
ホンダはバッテリーの技術がF1でトップ 未来のことは誰にもわからんね
あのメルセデスが大コケするなんて想像してなかったし
RBもいつどこでコケるかわからん たとえアドバイザーだろうとニューウェイが居る内は遅いマシンにはならんだろ
すぐぶっ壊れるとかはありそうだが RBPTのICEの開発設備は浅木さんもビックリするほど整ってるらしいね
そうなるとホーナーも自信のあるICEの割合を増やせないかな？って思うよね
フォードは市販車では自前で電動化技術を持っておらず、韓国のサプライヤーに委託してるはず
フォードがRBPTの電動部分で協力するというが、具体的に何をどう協力するつもりなんだろうね >>482
充電設備の利用で提携したんだね
テスラがF1用の電動の開発で協力するとしたら面白いとは思うけど SVGがNASCARでいきなり勝って「SVGすげえ〜」って意見と、SFでローソンがいきなり勝って「SFレベル低くね？」ってなる違いについての話は面白いですね ソフトバンクもボダフォンだった時期がありましたね、そのままボダフォンだったら良かったのにね >>486
あれ？
ひょっとしてタウリってテスラフォーミュラ1になる？
イーロンマスク、マイアミのパドックに来てたし >>484
元チョンダが驚く程度の設備なんて高が知れてる >>489
それは単純に見てみたいね
スクーデリアテスラ
色んな意味で面白そう マルコもデフリースを認めたようだな
来来はデフリースと岩佐orローソンで確定 >>488
・NTT→ドコモ
・京セラ系KDDI＋トヨタ系IDO→DDIセルラー/IDO→au
・日本テレコム→デジタルホン＋日産系ツーカーホン→デジタルツーカー→Jフォン→ボーダフォン→ソフトバンク >>440
ルクレールは拮抗 ハミアロはかなりいい線行く
けど全員フェルスタッペンから共演NG食らってるからタラレバは無いな >>484
フォードはEVの生産体制で進んでるだけでバッテリー技術がある訳じゃないよな
韓国と中国から調達する契約を結んでいるのがベース
バッテリー技術の研究開発と生産を行う拠点としてのフォードイオンパークは始まったばかりで
より高性能なバッテリーを開発するとは息巻いているけれど後進である事に変りはない
いきなりF1のPUに相応のモノを作れるのかはわからないよな >>497
フォードの力を利用してNIO辺り引っ張ってこれるかな >>496
ルクレールは無理、リタイアにつながるミスが多すぎる
あれっていつも限界ギリギリの走りしてるからなんだろうけど
そういう点アロハミは上手い、特にアロンソ >>499
そんなことしなくていいチートマシンに載せたらどうなるかだな そういう意味では2026年にレッドブル昇格というのは罰ゲームになる可能性もあると >>392
今回からセンサーで取ってるってマジ？
数年前トラックリミテッド取り出した時に、対象コーナーはセンサーで取ってるって、チャンカワイが解説してた記憶があるんだけど… フェルスタッペンは21年の拮抗してた時サウジの神アタック以外ミスほとんどしてないからな
ルクレールだったらいくつか自爆してチャンピオンはハミルトンだった >>498
可能性があるのは、韓国LGES，韓国SKOn，中国CATL
3社共に安いから調達してるだけではないかと思う 暴打本
台湾か中国かわからんけどめちゃくちゃ打ちそうだな >>497
電動の技術って何年も前から世界の自動車メーカー各社が、躍起になって頑張ってる分野なので、後から簡単に金で解決したり、誰かキーマンを引き抜けばどうにかなるとかいう物じゃないと思うんよね
今からやっても遅れを取り戻せるイメージが全く持てないけど、はたしてどうなるやら >>502
ちょっとでも白線オーバー検知はセンサー検知で可能だが、
四輪全部オーバーかどうかはカメラ映像チェックではないかと思うが
だから審議がどんどん遅れていた 電動の技術より内燃機関の技術の方が大変だろ
新参系が電動ばっかりなのは内燃が難しすぎるからだし 上から俯瞰するカメラがあれば、AIで判定できそうだけどね
それこそGoogleとかに協力してもらって
三笘の1ミリみたいに >>509
中国とかの電気自動車は有り物のユニットの組み合わせだから参入障壁は高くない
大容量バッテリーを積んで電欠しそうになれば所定の場所で充電すれば良いだけだし
F1は超高効率の充電放電サイクルが必要だから障壁はものすごく高い 予選はルクレールが勝つこと増えるだろうし
結果的にマックスが勝つだろうけどレースは面白くなるだろ。 フェラーリが安定していたときはルクレール勝てていたし
問題ないはず ルクレールの顔が日に日にショボくれていくのは気のせいではないような
なんかもうモチベーション失ってる感じがする >>507
全く同意。発電，蓄電，放電と複合技術でもあるしノウハウの蓄積がなければ簡単じゃないよな
単体の全固体電池ですら投資家から金を引き出す餌にしかなってない感じ
F1のバッテリーはリチウムイオンとスーパーキャパシタの併用（だっけ？）でEVの技術ともまた違ってるし
フェラーリみたいにマニエッティ・マレリ社みたいな電気屋を掴まえていると割と安心できそうに思える
フォードはEVの生産体制と販売が進んでいるだけで、電動技術で進んでるわけじゃないのがね
レッドブルは技術提携の選択ミスしたかも そしてトロロッソをトヨタに売り払って最強の電動技術ゲットと
マクラーレン追い出した理由でしょう
トヨタ復活でが使うんでしょう
トヨタフォードＲＢＰＴでドライバーは角田
何もかもホンダからゲットだぜ >>5
マックスのエレメントはホンダ製ではないでしょうか？ まあモリゾウも私が社長のうちはF1復帰は絶対にないって言ってたけど
…あっ >>516
トヨタはライバル不在カテゴリーしかもう出たがらないよ >>399
ポールリカールみたいに目がチカチカするサーキットばっかりになるぞw フェラーリ許さないマンになったトヨタ
ＲＢＰＴ搭載したいマクラーレンのトヨタ上げ
社長退任に電動比率アップで社内ゴーが出たんだなトヨタ それに負ける度にFIAの差別だ ビッグ3の汚い陰謀だなんてコメントするモリゾウ見たいか？というのもある トヨタがF1やるなら嬉しいけどね
もしやるとしたら、突然発表して世界を驚かせるはずだから、参戦の気配がないのは当たり前なので、参戦するかどうかは誰にも伺い知ることはできない >>523
モリゾウはFIAの要職に就いたらしいが >>514
サインツも最近は表情が無くなりつつある... >>515
全固体電池は熱に強いから、ものになるならチームとしては使いたいはずだよ >>484
タッペンはICEが強いチームが有利になるから電動比率見直せって言ってるから
データ上だとレッドブルのPUは現状相当悪いんじゃ…
2021年シーズンから2年連続でワールドチャンピオンとなり、今季も選手権を独走しているフェルスタッペンは、2026年マシンに関するシミュレーションデータを見たというが、決してポジティブな印象ではなかったと語る。
「チームとはそれについて話をしているし、シミュレータでのデータも見た。僕としては、かなりひどいものに見えた」
またフェルスタッペンは純粋なドライビング以外の面でも、レギュレーションがエンジン性能に重点を置きすぎて、レースを台無しにしてしまうのではないかと語った。
「僕が問題だと思うのは、ICE（エンジン）の競争になってしまうんじゃないかということ。強力なエンジンがあるチームが大きな利益を得ることになる」 >>508
カーナンバー、FR、FL、RR、RLの識別IDを割り振ったタグをホイールの内側につけて、センサーで自動認識させるってできないのかね？
走行中にタグが取れたら、即オレンジボールになるけどw >>529
それを言うと今のRBがレース台無しにするほど速いんだよね 今はエンジンの競争になってないのは
タウリを見れば一目瞭然 >>526
結局2人ともフェラーリというチームのいいかげんさに絶望してるんだよな
そのくせチーム批判には厳しいし
ストレスばかりがたまる一方 >>532
今、エンジンで差があるとすれば耐久性くらいだな >>520
トヨタがWECに参戦した2012年当時、Audiっていう強力なライバルがいたんだけど
WRCも参戦を発表した時点ではVWっていう王者がいたんだけど >>504
他には未遂でいうとイモラでセーフティカー中にコースアウトしかけたのと、レース中以外ではブラジルでスプリント後にハミ号のリアウィング触って罰金になったことかな。 つまりフェラーリ行くにはタウリでイタリア気質体験した方がいいってことだな
バスールそういうことだぞ！わかってるな！！角田乗せレばすべてまるく収まるぞ・・・たぶん >>533
レース中の要望も無視されるしな
www.express.co.uk/sport/f1-autosport/1777992/charles-leclerc-ferrari-team-radio-f1-news >>529
メルセデスの現役エンジニア含む不足無い人材と浅木もびっくりの設備でどうやったらICE失敗するか知りたい
電気部分で差が出ると言うのが現時点でのRBのシミュレーション結果なんだろ >>395
念のため"don't fuck it up"は「やらかすな（しっかり作業してくれ）」で誰も「ふざけるな」なんて言ってない
7周前からマックスが言い出して議論になったけど
タイヤがタレてきたから皆腹くくって賭けたって話だよ シャシーだけ共通にして、それ以外はレギュレーション内で各チーム独自開発じゃあかんのかねぇ 服の方のは店仕舞いとして
RBPTが起動に乗ったら車作ったりするんだろうか？
その際はレッドブルの名前のままなのかねぇ >>542
シャシー性能で差がつくのに、共通にしたら各チームの開発力の差がでなくてF1ではなくなってしまうよ >>529
今はホンダでないとタイトル穫れない時代だからな
乗ってる本人が一番理解してんだろ >>539
デプロイメントが切れるから50:50の比率をやめてICEの比率を5～10上げろってホーナーは言ってるんだよな
フェルスタッペンも「（デプロイメント切れの為に）ストレートでシフトダウンした方が早く走れる事になる」って懸念を言ってる
（529は創作だろｗ）
興味深いのは、それを受けてトトが「あり得ない」って否定してる事なんだよな
レッドブルは電動化に自信がないのだろうとも言っていて、
メルセデスは50:50でやれる自信がありそうなんだよね
アストンからもレギュレーションへの懸念は出てないのでホンダも自信があるのかも知れない
レッドブルはフォードと共に沈むかも >>539
エンジン駆動と電気駆動の比率ってことだよね
ホーナーは次世代PUの50：50を55：45にすれば良いと言っているから
つまり、RBPTのPUは電気部分で5％分目標に達していないということになる
あと2年はあるから、その5％をどれだけ減らせられるかだろうね
でも、これは次のレギュレーションでマシン重量が重くなることをシミュレートした結果らしいんで
実際にはもっと少ないパーセンテージという可能性もあると思う 今季この先、マックスのファステスト1ptを
「あのとき取っておいてよかった！」と
思い返すことはない…といいたいけど
マックスが足骨折でもして5戦程度休めば
まだわかんないか。 >>544
シャシーってそんなに差がつくのか、知らんかった笑
でも全員同じマシンで差を見てみたい気がするな笑 >>533
そりゃ当時FIA会長のバレストルとズブズブの関係で政治力使いまくっていたプロストですら
フェラーリには政治では勝てなかったからなあ...
ましてやルクレールやサインツみたいなある意味ナイスガイでは歯が立たんだろ
シューマッハみたいにスタッフ引き連れてチームアップでもしない限りは無理だな >>549
レッドブルとタウリを見ればわかると思うけどな… >>546
電気駆動エリアで最も優れているのはホンダだよ
逆にメルセデスのデプロイは切れるのが早いんで苦手としている部分
電気だけなら
ホンダ＞フェラーリ＞メルセデス≧アルピーヌ
こんな感じだろうね 電気で思い出したけど
フェラーリのツインバッテリーってどうなった？ｗ
一時期話題になっていたよな 市販車のハイブリッドの技術はホンダ独自で持っているものね change your fucking car ! >>950,970
2023 ポイントランキング (After the AustrianGP) *ペナルティポイント更新
■ドライバー
https://i.imgur.com/S4HZAAt.jpg
https://i.imgur.com/f2pviQH.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/qB5kvqJ.jpg
■ペナルティ *次戦開催日までの消化pt反映
5pt ガスリー(-2pt 23/10/09)、ストロール(-2pt 23/10/23)
4pt ラッセル(-2pt 23/10/23)
3pt 角田(-2pt 23/09/09)、ヒュルケンベルグ(-2pt 24/05/28)
2pt オコン(-1pt 23/07/24)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、アロンソ(-2pt 23/11/12)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)、ノリス(-2pt 23/11/13)、サインツ(-2pt 24/04/02)、デフリース(-2pt 24/07/02)
1pt 周(-1pt 23/07/24)、マグヌッセン(-1pt 23/09/11)、ルクレール(-1pt 23/10/09)、アルボン(-1pt 23/10/23)
0pt ハミルトン、ボッタス、ピアストリ、サージェント
■F2（上位3名にスーパーライセンス発行）
https://i.imgur.com/SyYpUH9.jpg ベアマンがチート過ぎて岩佐の逆転チャンピオンが見えない >>555
地味にトヨタ以外でほぼ唯一自前技術で作ってんだよなあ 故に企業体質が異常なハイコストなんだよな
こういう特殊な状況では活きるけど ホンダって電気の部分も自前なのかな
F1業界ってみんなICEは自前で作れるだろうけど電気系は基本マレリやらボッシュと協業だろうしRBPTはそこ大変だろうな >>543
市販車はもう作ってるでしょ。
2025年予定、完成もしてない、デザインも一般公開されてないのに
もう予約で埋まってるんじゃなかったか。 フォードに技術が無いからね。全くじゃないにしても電動技術では後進
フォードのEV生産体制は非常に進んでいるが、それに騙された訳でも無いだろうに、
何故にフォードなんかと提携したかなぁって疑問 米家のチャンネルワロタｗｗ
角田「僕には契約がない」 フォードの技術なんて大して期待してないだろ。
ブランド力と資金がRBPTは必要だっただけ。 >>529
5年も天下取れれば十分だろマックスも
あとは名門フェラーリ行くなり好きにしたほうがいいな そう言えばフェルスタッペンがメルセデス育成になっていた世界線もあったんだね
ハミとマックスでチームメイトバトルが凄そう マックスメルセデス育成とか
そもそもヨスとトトの相性は最悪じゃないか？
速攻で破談しそうだ >>564
結局、フォード経由で外部からバッテリー部の開発のバックアップを受けるんだろうね
フォード自体に技術がないのであればタッグを組む利点はないわけだし、フォードが組んでいる企業の手を借りながら開発費も貰うという感じかな
ただ、ホンダの技術者たちを引き抜いているから、彼らがメインとなって開発をしている可能性も高いよな
もし、バッテリーはホンダから買うことになったら笑える展開 >>571
ホンダからRBPT行ったのって現地採用の組み立て要員ばかりじゃないの？
SAKURAから誰か行ってるんだろうか。 人気無くなると動画タイトルで釣るようになる
オワコンだよ >>573
ホンダからは組み立て要員が中心だと思う
ICEの設計技師はメルセデスから引っ張ってきてる 赤牛さんは素直にホンダのIP買った方が良かったんじゃないかなぁ… まぁ結果は散々だったが、角田の攻撃的な走りは見ていて飽きないな。日本からこういうタイプのドライバーが出てきた事が素直に嬉しい。 >>573
開発に携わっていたとかだから組み立てとは別じゃないかね
とにかく、十中八九レッドブルが開発で苦労しているのがバッテリーだな
運動回生エネルギーを得るMGU-Kはそれほど難しい技術ではないし、
大幅に増加するエネルギー入力に耐えられるバッテリーが必要だからね
もし、このまま目標値に届かなかったら本当にバッテリーだけホンダから買うことなりそうだけどねｗ
次のレギュレーションでは電気系は共通のボックス内に納めなきゃいけないし場所も決まっているから
バッテリーだけ調達して搭載することは容易なはずだから ホンダがRBPTに売る義理ないだろ
アストンが許すわけないし >>571
バッテリー単体ならそれも可能だけれど、それだって、韓国LGES，韓国SKOn，中国CATLで、
発電・蓄電・放電・インバータといった複合的なモジュール技術が期待できる訳じゃない
それに、EVとF1の電気系システムはいろいろと異なる
RBPTにノウハウがほぼゼロなのは確かだろうから、フォードに頼る他無い状況なんだろう
その結果がシミュレーションでのデプロイメント切れだと思う
一応フォードイオンパークという拠点で電気系の開発を進めているんだが、
割と最近建設したばかりで後進という他無い。どこまでキャッチアップ出来るかかもね >>580
ホンダとアストンの関係は今のホンダとレッドブルの関係とは違うから
供給はホンダの意思次第になるだろう
アストンにはPU代金しっかりもらうことになっているし
ホンダが頭下げて搭載ってわけじゃないからね
ホンダとしてもデータが取れるからなるだけ沢山のマシンに乗せたいだろうしね 今年は全体的に完走率高い様な気がする
やっぱりハースのアレとかウィリアムズのアレが消えたからだろうか
知らんけど >>580
もしかして、バッテリー技術のこと？
それなら売るわけない
売るって言っているのは完成した製品としてのバッテリー
バッテリー調達先はこれまでの関係性からも性能的にもホンダがベストだろうしね ＮＥＸＴで川井ちゃんがセンサーの事言ってたな、はきり覚えて無いけど >>581
つうか、フォードはまだ最終手段で2年ほどホンダ延長とかウルトラCがあるからな。
本当にやべぇのは、アルファロメオ（仮）だぞ
あそこPUどうすんだって >>582
アストンマーチャンからPU代金本当に貰えるのかね？w
ロゴ露出代として相殺どころか
持ち出しになるのがオチだろw
他に載せるところも無いだろうし足元見られての契約なのは容易に想像出来るわな。 >>588
それはないよ
レッドブルがホンダと組んだ時には一番パワーがないPUだったから
頭下げに下げてPU代金はいりません、ご命令には従いますという姿勢で提携させてもらった
しかし、性能的に他と勝るとも劣らないPUを作り上げたホンダは
アストンとは対等の立場で契約している
むしろ、アストンはカスタマーという立場から脱せられるので
頭を下げてホンダを迎え入れたんじゃないかと思うくらい >>588
このインタビューが参考になる。
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2023-honda-hrc-project-rebuild/10488797/
「これまではチーム運営には何も言えなかったり、収支のバランスが非常に悪かったです。
ですが今回のアストンマーチンとの契約では、PUサプライヤーとしての権限を、
従来よりも増やすことができました」 >>587
そんなウルトラCあるのか
アウディならICE, KERSの技術的蓄積もそれなりにあるんじゃないの
F1でどこまで通用するかは蓋あけて見なきゃわからんけども
ザウバーも資金力を得られるメリットは大きいんじゃないのかな >>565
それの性能本当に再現できたとしてもタイヤとドライバーが壊れてしまう デフリース辛いな
遅れてきたルーキーだとしょうがないか >>587
ホンダと契約延長はないと思う
すでにエンジンは順調に開発が進んで想定通りのパワーを得られているそうだし
MGU-Kはそれほど難しい技術は必要ないとなると、あとはバッテリーだから
デプロイが切れるって言っていることは間違いなくバッテリーがネックになっている
もちろん、ホンダがバッテリーだけじゃなくてPUを買ってほしいとなれば話合うんだろうけど
恩義もあるし、バッテリーだけ売るという可能性の方が高いと思う
ただ、バッテリー技術を売ることは絶対にしないだろうな
これから最も重要になる技術だからね >>589
多分パフォーマンス条項みたいのありそう RBPT行った人、ホンダが「戻ってこない？」って声掛けしたら少しは戻ってくるのかな >>591
どうしてもダメなら金積めばいけるだろ
ただ、ギアボックス含めてトラブルでそうだし、車体設計から変更あるだろう。
安全性の問題もあるからねぇ
24年中に時間が足らなくなったらFIAが仲介役ででてきそうだが レッドブルがホンダに振り回されて可哀相になってきた ホンダの製品にフォードがバッジをつければいいだけっしょ >>564
技術の提携だと表向きのまま素直に真っ直ぐ受け取って解釈してるから疑問に感じるんだよ
そもそも、RBPT自体を広告媒体と捉えてごらん
ハナから新規参入を目論む自動車メーカーに出資して貰う前提で立ち上げ、中身は各方面から札束叩いて集めまくったトップエンジニア集団による内製
ただカネだけ出してくれたら手柄は出資メーカーのお陰としてメディアを通しプロモーション承ります
それにポルシェとホンダに振られたものの、フォードが乗ったってだけよ RBPTフォードがホンダにバッジをつけて、カスタマー契約すりゃいいんじゃないの？
レッドブルからギアボックス買えばアストンマーティンのギアボックス問題も解決するじゃん。 バッテリーの製造は輸送の問題でイギリスで作ってただけでしょ >>603
マテッシが生きてたらいけただろうけど
数千億単位（2000億？）規模の事業でストップとか無理やて
上層部相当にお冠だろうし >>601
そんな元ホンダのエンジニアだって、その前はイギリスで集めたその界隈のエンジニアよ
元々ノウハウを持つバッテリー界隈のトップエンジニアもホンダは雇っていただろうよ >>605
ストップしないで、モノが仕上がるまではホンダ使うってのでもいいんじゃない？ レッドブルがホンダとまたやるわけないだろ。
ホーナーなんて恨み節連発だったのに。 多分フェラーリ以外の全部がホンダと部分的になら組みたがってる
アウディあたりももちろん オコンとエンジニアのレース後の無線：「トラックリミットによるペナルティが非常に多く、非常に混戦のレースだった」「ええ、私たちには違います、ペナルティは得られませんでした」「よく管理してくれて、よくやった」
https://imgur.com/a/kOtJxa5 NHKの特番ではバッテリー自体の開発はSakuraで、
組み立てとベンチテスト、メンテナンスがHRD UKだったけど >>565
実現するならエアコンつけてあげてね
それにしてもFEより100倍かっこいいな バッテリーは航空機で運べない問題あるからイギリスで製造してた
開発は日本国内なはず 電気に関してはハードは買えてもソフトが買えなかったりして https://www.honda.co.jp/F1/race2020/rd06/behindthescenes_vol3.html
前回に続き、Honda F1の英国のレース拠点であるHRD-UKでF1ハイブリッドシステムの一部である
エナジーストレージシステム(バッテリー)開発を担当している根来がお届けします。
ー英国でバッテリー開発拠点を立ち上げ
現在のHondaのパワーユニットは基本的にすべての開発が日本のHRD-Sakuraで行われて
いますが、唯一バッテリーの開発のみは、ここHRD-UKで行われています。 レッドブルはホンダUKでバッテリーを開発していたメンバーを雇ったのになぜバッテリーがネックになってるんだろ それはホンダが知的財産を売らなかったから
レッドブルは約束が違うと恨んでると思う
スタッフだけ居てもどうにもならんよね >>621
レッドブル側が新規参戦メーカーの恩恵を受けるために断ったんだが。 >>619
製造と負荷テストだからでは？
開発なんてしてないと思うよ。中核の開発は日本でやってとかで アロンソみたいに一度引退したのにトップクラスに活躍した選手って過去にいます？ 記者の予想記事とかじゃなくてチームからあと何戦で判断って話が出てる時点で
デフリースのクビはもう決まってるってことなんやろな >>569
フェルスタッペンの運が良かったのは相手がリカルドだったこと
相手がハミルトンならハミルトンより遅い癖にしゃしゃり出てくるクソガキ扱いされて今頃は良くてハース ウィリアムズ アルファロメオドライバーかクビだったんじゃないか？ >>624
いやそれが>>618でUKで開発していたって出てるからさ
でも仰る通り中核部分はさくらで開発していたのかな NHKの特番を見直したけどカーボンナノチューブを使ったリチウムイオン電池はSakura開発で、
それを組み込むESの開発はHRD-UKってなってるね 技術開発はリードしてた、でも大規模工場を建てる勇気が無く結局地位を失った
これ、日本がいろんな技術でやらかしたイメージ
全固体電池もそうならないことを願いたい >>623
これだけ見ると邪魔してないし何でや？
無線で **** ***!! より駄目でしょコレ >>623
角田がやったら死ぬほど叩く連中がこのスレにもいると思うけど、さてどんな反応するのかな？ メルセデスのW10もWESTのマクラーレンを彷彿とさせる格好いいデザインだったのに
今の真っ黒は見栄えが悪い
>>332
セナプロのマルボロカラーが好きな人はホンダの日の丸カラーも恰好よく見えるのかも >>623
マシンのおかげで2番目にいるだけのドライバーが偉そうに フォードってのがな
アメリカでのF1特需に沸いて飛びついてきたフォードに
他にアテがなかったレッドブルが引っかかったってイメージが これマグヌッセン？
予選で妨害したのはフェルスタッペンだしよく分からん
とは言えマグヌッセンは元々ドライバーに対して暴言吐きまくるから
身から出たなんとやらかもしれんが マクラーレンのアップグレードを明らかにする: オーストリアGPの急上昇の背後にある秘密
https://www.planetf1.com/news/mclaren-upgrades-explained-austrian-grand-prix/
(chatGPTで目次作成↓)
1 オーストリアでのBスペックの導入
2 ノリスが昨年のカタール以来の4位フィニッシュを達成
3 車両デザインの重要な変更点
サイドポッド、ハロ、フロア、エンジンカバーの再設計
より広いサイドポッドと目立つウォータースライダー
4 空力の目標と利点
フロントタイヤによって生成される乱気流を遠ざけ、最適な性能を発揮するためのクリーンエアーの供給
ウォータースライダーが空気をディフューザーやビームウィングに誘導し、ダウンフォースと空力効率を向上させる
5 アストンやRBと比べて小さく浅いアンダーカット
6 インテークにおける延長された下唇による気流の改善
7 リアビューミラーのデザイン変更とボディワークを通るサポートケーブルの導入
8 カメラでは撮らえることはできないフロアデザインの重要な影響
9 新たなアイデアと実証済みのコンセプトの組み合わせ
RBと似たリアサスペンションへの変更
10 ノリスとピアストリのパフォーマンスの違い
11 4位フィニッシュをさらなる改善のための基盤として
12 シルバーストンとハンガリーにて導入されるアップデート >>636
この前にどんなシチュエーションがあったかも調べないでよく恥ずかしげもなくこんな書き込み出来るよねw PlanetF1とTheRaceの記事に
モナコでペレスが壁に当てて、レッドブルのマシンがクレーンで吊られた際にフロア下部を晒したけど
あれがマクラーレンの改善に役だったって書いてあるな〜 >>644
デフリースあれだけとっ散らかってた角田と誤差みたいな差しかないのかw
本人的には満足だったらしいが世間の評価は厳しいな >>645
まあ何かしらヒントを与えた可能性はある フロア下部のスキッドブロックの削れ方が重要らしいね
主にどの部分が地面に当たってるかがわかるから
規定の範囲内でどこを撓ませれば良いかがわかるっぽい >>645
俺もあれを見て、「そうだったのか！」って膝をポンと打ったよ >>646
ゴブ信の大好きなマルコは評価してるからな >>648
モナコでアストンのエンジニアが言ったコメントの事なら、
そういう事ではなくて削れ方でどういうサスセッティングにしてるのか分かるって話だぞ モナコの前にも裏側晒したことあったよね
俺はその時おま…
牡蠣やアワビのようだと思ったね デフはせめて一年は乗らしてあげて
その前にメンタルが折れるかもしれんけど チームの特性的にもレッドブルに昇格する可能性のない外様を乗せとく意味がないからな。 RBPTコケて欲しいって願望のヤツは、今どんな風にレースを見てんだろうな
普通に考えたらパートナーの成功を願うもんだが
そもそもアストンが中団に埋もれる可能性の方が余程高いんだけどな これで来年ローソンで、タウリがそこそこ扱いやすいマシンだったら泣けるな >>659
誰のパートナー？？？
人それぞれ応援してるチームは違うんだぞ…w >>602
そんな事はどうだっていいんだよ。実際に電気系をどうするかの問題があって、
レッドブルのシミュレーションでは駄目で、それをトトが嘲笑うって状況が何を示しているか
フォードがサポートする事になっている電気系システムの効率が低くて
2026年のレギュレーションに相応した性能が現状で見込めないって問題 >>663
どこも不安いっぱいだと思う
ホンダも他のチームがどれくらい電気のパワー出せるのかわからないっていってたから 現F1王者のフェルスタッペンも2026年新規則に懐疑的「データを見せてもらった限りは……とてもひどいものに見える」
https://share.smartnews.com/4239s 26年からのレギュレーション変更はPUの方も気になるが、車の方も変わるからね
RBには誰よりも引き出しの多いニューウェイがいるから一番正解を叩き出す確率は高そうに思える
仮にPUが足を引っ張ったとしても車体の方でカバーできるかも…
それに最初はどこもPUの信頼性トラブルは起きるだろうから一概にRBだけ不利になるとは思えないな
特に新規のアウディ、今でも信頼性がなんか足りてないルノーとフェラーリはRBPTと同じくトラブル多発してもおかしくない トトが、26年のPUレギュはこのままでもう変更は無いと言ってるし
メルセデスはPUの開発上手く行ってるのかもな >>660
イギリスに新ファクトリー 空力部門強化 RBパーツ増加 新代表？
来年はアルピーヌの位置にはくるよ 優等生デブリースもストロールに指立ててfuck youしていたよ レッドブル2026年エンジン開発に不安があるから、ホーナー弱音はいているな 来年レッドブルにペレスそのままならピンポイントで2025年にレッドブル乗らないと次の26年にはレッドブル凋落という
よく分からんシート争いになってる >>668
メルセデスは、少なくともシミュレーション，見込みでは良いのだろうね 今の段階でレギュレーション変更まで言及してるのはレッドブルだけ と言っても現行シャシーに2026PUを載せたシムだからな レッドブルのはどう頑張っても電欠するってね
ホンダも電欠したときタッペンブチギレたなぁ
ホンダはコースごとに必死に電欠しないセッティング探してた
その結果、もう絶対電欠しないチートＰＵが誕生してしまった 2026年PUで巧くやれるシャシーのドラッグ設定なんかも割り出してるだろう
それが現実的かどうかの問題もあるのかも知れない
フォードの提供する電気系システムではあまり現実的じゃないとか レッドブルは最高の車を作る能力はある。しかしエンジンは別だ。苦労すると思うよ。
もしかして2〜3年エンジン作ってダメだったら、エンジン部門解散してホンダに泣きつくんじゃないかと予想 26年はバッテリー大きくなってもHがないからフルパワーだと1周持たない
フルに回生するにも何周かかかる
今みたいにチャージラップ1周、アタックラップが出来なくなる >>679
それならまだマシ
最悪はレッドブル(飲料)がF1見限ってチーム売却 キャパシタの容量を増やしたとかの可能生はないのん？ レッドブル(飲料)の資本投入が永遠に安泰という前提は一種の固定観念になってると思うよ 新しいPUって50%エンジン50%モーターのハイブリッドだろ？それで1000馬力って昔のLMP1と一緒に見えちゃう。ICEちょっと頑張りゃトヨタ参戦出来ちゃうんじゃないかと。 キャパシタの容量はレギュレーションに沿って大きくしてるだろ
回生が足りないのか、電気系システムとしての効率が追いつかないのか、
フォードが駄目でメルセデスはいけるのだとすれば、
効率の問題なのかも ホンダはまだ形にすらなってない状態
開発はしてきたが組み上がっても居ない性能が未知数
そしてギヤボックスがまだ設計すらされてない
メルセデスはすでに大量リード中だと思われる ICEのレギュレーションも2026年で変更されていて
圧縮比制限とかいろいろと、ホンダの得意な技術が使えなくなってるんだよな
ホンダも「厳しい」と言いながら悲鳴には聞こえなかったけれどね
メルセデス十八番の暗躍したか スプリント、約100kmを走行する独立したレースだけど結局、強いドライバーが勝利するからね。
もう少し面白みがあるルールにできないかな。 決勝グリッドに対してのフルリバースにするしかないな >>691
ICEは競争領域にしないというコンセプトは公言してたし、コンセプトどおりのレギュでは？
ホンダも分かってての参戦だろうし >>692
スプリント自体がF1に合ってない
そもそも１週末に実質２レースなんて、イエロー連発で運要素の強いインディとかじゃないと
機能しないと思う
ほんと要らない もう18年もやってんのに未だにドリンク屋とかバカにしてるのいるのかよ… >>692
✕強いドライバーが勝利する
○速いマシンが勝利する >>692
各チーム1台、合計10台でリザーブドライバースプリント、コンストラクタポイントのみ25点から１点のフルポイント加算なら盛り上がるし、壊さない速い真に腕のあるドライバーが雇われるのではないかと。ジュニアじゃないバンドーンとかハートレーに光があたるかも。 >>701
速いドライバーは強いマシンのあるチームに引き抜かれる 強いドライバーが出場しないレースになんの魅力があんだよ >>691
一番圧縮比高いのはメルセデス
メルセデスが2016年の時点で18まで到達したからそれ以上開発激化しないよう圧縮比制限したと言われてる
圧縮比下げるよう働きかけたのはそれ以外のメーカーだろう ドライバーが乗るマシンはくじ引きじゃないんだし
契約を重ねれば良いドライバーと良いマシンが組み合わさるのは自由競争なら当然の帰結ではないの？ >>705
そうだったのか、頭打ちさせて標準化させようとしてるんだ。ありがとう ハミルトン 「トラックリミット違反の告げ口合戦はモータースポーツじゃない」
おまえが言うなよ 今のF1タイヤ開発は甘くない…ブリヂストンに警告するアルファタウリとハース ハミチンはおまいう案件が多すぎる
自分がやったことはすっかり忘れてるらしい
まあ、そういうとこがチャンピオンっぽくていいけど タウリと同等のマクラーレンがワンチャン表彰台レベルまで戻ったけど
何かの間違いでタウリのマシンもアプデで表彰台レベルのチャンスある？ 唯一の黒人ってのはそれだけ武器になるってことだな
活かすか活かさないか イギリス人メディアってそういうとこ突っ込まないのかな。皮肉好きそうだけど。 >>712
トロロッソ時代から18年で未だかつてそのレベルに到達したことないチームと
かつては優勝争いの常連だったチームを比べるなよ >>659
あれだよ これ言ってる人は
RBPTコケる→ホンダさん助けて→しょうがねぇなぁ→RBホンダ復活だからな
だからRBPTコケろと連呼するんだよ マクラーレンは開発が遅延して遅かったけど、タウリは自信を持って作ったのに遅かったからな
そりゃもう伸び代が違うよ 実力はあるんだからそういうのやらなくてもいいのにな
だから感心するけど微妙に応援できない アホは人材いたらなんとでもなると思ってるからな
知的財産ないってことはデータがないのと同じだし
金と人材あったら簡単にできるなら今頃中国のハイブリットが世界を支配してるつーのw
あれだけ金かけてトヨタやホンダにポロ負けしたから電気電気いいだしたんだから
エンジン関係は素材の組み合わせからくる不具合か多すぎるから蓄積データもないのにまともなもの出来るわけがない
ホンダも社内にそれを持ってる所があったからなんとかなったけど わからんぞ…ある日突然エギントンが今まで誰も気づいてなかった
レギュレーションの抜け穴を発見するかもしれん。そしてそれを使った革新的デバイスの
開発に成功するやもしれん。その可能性はゼロじゃあな・・・・・・ゼロだな >>721
実際人だからな
CPUがほとんどジムケラーが進化させてるように、空力もニューウェイ依存
ほんの一握りの天才の争奪戦 そもそも唯一チャンピオンが目的じゃないドライバー育成用のチームなんだし
変に速くなってレッドブルの邪魔する方が面倒なんだよ。 >>721
これICEの事言ってんの？
F1はメルセデスとかルノーもF1チーム単体でメーカーの知見なんか糞の役にも立たないで独立して出来てんのに
なんかメーカーの後ろ盾みたいな大きいとこじゃないと勘違いしてる馬鹿多くね？ >>721
内燃機関や電気システムと、複合的な技術開発になると、組織的な蓄積がモノを云うよね
RBPTもフォードにも電気システムの蓄積が無い
フォードに無い訳じゃないが、モータースポーツでのそれの蓄積には欠けてる >>721
そもそもトップエンジニアにいくらカネ積んだところで中国なんかに行く人は限られてるよ
チャイナがイギリスに拠点作って莫大な予算で好きに開発させるのならまだしも
スイスにすら集まらなくてアウディ困ってるだろ >>725
有力候補はローソンかリカルド
岩佐はデフリースクビ迄にSライが間に合わないから厳しい >>708
ハミルトンって記憶失くしたみたいなコメント多いけどわざとなんかな >>729
リカルドはどうしても人材がいない時だけってトストが言ってたし、まずあり得ない話
だったら伸び代に期待してローソン乗せろよってなるわ カーボンニュートラルを理由に撤退したホンダに復帰させるもっともらしい表向きな理由で「電気を頼みたい」としたばかりに、未だに「RBPTは電気が出来ない」と独り歩きしてるけれど、どう考えてもそんなはずは無いだろ
とっくにその界隈のトップエンジニアを集めたスーパーチームが生まれてるよ 今からデフの首切ってローソン乗せるくらいなら最初からローソン乗せてるんじゃね？ >>733
開幕前は角田はそこまで信頼されてなかったから
相方が未知数のルーキーはありえなかった。 >>733
ガスリーの後釜で経験値の高いドライバーが必要だったって建前だし
実際の所は角田の成長を促すための当て馬だったみたいだけど
なのでローソンって選択肢はなかったんだろ サインツは全力で俺たち回避のために自分からチームに提案したり
チームの指示に意見しまくってるな
ルクレールはまだ僕はチームを信じるよっていう場合が多いのと本当対照的 >>730
窘める人間が周りにいないんだろ
ハミルトンの痴呆発言は海外でもよくネタにされとる サインツを先行させない所が、俺たちが俺たちたる所以だよな ローソンでしょう
リカルドはデフと交代して角田に負けるなんてことになったら大変だから無いでしょう
そして来季はリカルドとローソンでしょう
ローソンなら角田に負けてもお試し期間で猶予されるでしょう
角田は最下位の責任取らされてバイバイでしょうなぁ
もうマシンの大幅アップデートが無いからこうなる運命しかない サインツは成長限界に達した
なんかルクレールもこれ以上伸びそうにない チームに従順になることでファースト待遇受けられても
タイトルはマックスが獲るし俺たちは俺たちなのでキャリア的に詰んでるんだよな
2人とも早くフェラーリ辞めたがってそう いまフェラーリに勧誘されて乗りたがるやつおるんじゃろか… >レース後 オコンとそのエンジニア😅
>📻ジョシュ: 「トラックリミットのせいで多くのペナルティが課せられた、混沌としたレースでした。」
>📻オコン: 「はい、でも私たちにとってはそうではありません。私たちは1つも得られませんでした。」
>📻ジョシュ: 「よくやった、よくやった!」
https://twitter.com/motorsportcomtr/status/1676184489670705153?s=46&t=U__4bfsnqvT-BFvqvaw-3Q
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>743
腐ってもフェラーリだから、その名前がほしいのはいるだろ ハミルトンが余生過ごすのにはちょうどいいかもしれんな
そして俺たちにブチ切れてほしい >>731
そのローソンの伸び代はあんまり無さそうなのがな
ガチのコネドラばかりいる下位カテゴリーで無双出来ない時点でかなりやばい 岩佐はこの前2位でポイント取ってランキング3位だし、デブリは年末まで乗るだろ。
ローソンはSF、岩佐は2年目でわざわざ見極めてるのにデブリを交代させてまでローソン確定は考えにくいと思うが >>747
だから「伸び代」なんだろうが。
チームリーダーやリカルドよりよっぽど可能性が見込める 伸び代のないマシンで伸び代見せろって言われるドライバーも最難だな >>750
2024のマシンは躍進するかもしれないだろ！！
……去年も同じこと言ってたな >>754
タウリが躍進するとかフェルスタッペンが怪我と病気以外の理由で今年のチャンピオン逃すくらい有り得ないわ アストン車ってトラクションじゃなくて中間加速が鈍いっぽいな 岩佐は2年目なんだしただライセンス取れたらOKじゃないよね
チャンピオンにならないと 岩佐は優勝争いするのが最低条件やろうな
去年のローソンは優勝争いどころかチームメイトでルーキーのサージェントに最後の方まで負けてたせいで昇格候補に入らんかった
ラストのアブダビの前が夏休み明け2週目のモンツァとかいう日程だから
その時点でトップか狙える位置、あと出来れば5位以上確定させときたい 角田の4周目のデフリースとボッタス抜いたオンボード気持ちいいな
恐くもあるけど、思い切りがいいw >>730
自分のラジオが全世界に流されてる事知らないんじゃね
あとからレース中継の放送見る事もないだろうし >>746
あのネチネチした嫌味じゃなくてガチギレ無線が聞きたいｗ マルコがトラリミに介入して来年までに何とかするって言ってるからもう安心 ストロールは角田を抜いて大喜びしてるが
オーバーテイクがめっちゃ難しい相手って認識だったんだろうな まーたトラックリミットのせいでつまらんレースになっちゃったな
エンタメのためにリタイアさせないためのランオフエリアのせいで
こんなクソルールを運用する羽目になってんだろ
昔みたくサンドトラップとか芝にどーん！で走れるならそれはそれでええやん
シケイン不通過はペナだけど >>758
これ見るとやっぱり角田のブレーキ技量は軍を抜いてるな >>766
蒸し返すなよ
インにあれだけスペースあるのに >>767
解説の中野さんがレース中に角田のブレーキスキルは凄い凄いと道理で何度も連呼するわけだ この糞AT04でオーバーテイク魅せてくれるんだから
もっと速いマシンで見てみたいんだよなあ >>740
やぁ不安太
角田下げしてもミックにシートはないぞ？ >>767
デフと比べると同じマシンに見えんな挙動 >>766
全然とは言えないけど、当時フェルスタッペンが引くべきと言っていた識者が複数いたのは確か SFで宮田なんぞにランキング負けてる時点でローソンは論外だわ ペレス今年で首にしたら来年のメキシコGPでレッドブルにティフォシがかわいく思えるくらい大ブーイングの嵐だろうな
治安悪いし下手したら何かしらの被害を受けるかも >>779
電気使うために、ひつようのなコーナーでICU全開って、なんか本末転倒な気もするが カナダGPに引き続き、ハースF1ケビン・マグヌッセンとアルファタウリF1ニック・デ・フリースの対決の第2章。「またデ・フリースに完全にコース外に押し出されたよ」と憤慨。
www MGU-Hは発電が無制限だけど廃止になると影響結構大きいね(´・ω・`) >>775
１宮田２笹原３角田４大湯。宮田は速いよ。 ICEは単なるシリーズハイブリッドの発電用のイメージではないの
駆動出力の大半はMGU-K 2026年では結局ボツになったけど前輪にインホイールモーターつけるAWSの案は見てみたかった
制御が複雑になってコストアップだろうけどF1マシンがコーナーで非現実的なターンをかますとか >>787
水曜だから今夜は公式パワランだけどスレの雰囲気はどうなるのかね >>774
識者はだいたいイギリス人な
ハミルトンのラインは言い訳できない 何と言うか、エンジンはワンワン吠えてるけど、
実際にクルマ走らせてるのはモーターって言う
「変な話」になりそう。 >>792
上で書いてる人いるけどシリーズハイブリッド方式だね
市販車（日産車）じゃ10年前からある 内燃機関と電気で50:50でMGUーHも外すとなれば
実際ホーナー言う通りレースより発電合戦になるのは十分考えられる
今のPUも最初はリフトオフが盛んに言われてた様に 日産はFEやってるけどF1のPUの方が得意な気がしないでもない >>785
国内チャンプでも世界では…ってよくあるからなんとも言えないな ノリスに必要なのは試練かなー
メンタルは角田に抜かれたかもしれない >>743
クビになってるし誘われすらしないだろうけど、トトさんの近くに居る彼 >>795
＞日産がFEやってる
それ、メルセデス（自動車メーカーのほう）がF1やってると言ってるのに近いような
＞重要な技術者グーザンとフェルナンデスが加入、
＞日産モータースポーツMDトマソ・ヴォルペ「チーム再建に向け喜ばしい」https://the-race.com/formula-e/nissan-makes-big-additions-to-formula-e-programme/ 自動車メーカーの名前でも
ホンダがF1やってる、フェラーリがF1やってるというのはしっくり来るが、ルノーがF1やってる、メルセデスがF1やってるというのはなんだかな どうやらバッテリーの問題じゃないみたいだね
ホンダも同じこと言っている
エンジンの全開率を上げて発電するらしい
マックスが言っていることと同じだから
レギュレーション的にエンジンを酷使して発電させる内容なんだろうね
結局どこも似たような対応してきそうだな とりあえずフェルスタッペンが5連覇するのを見届けるのは確定かな ヤフコメでもここでもたまにいるけど
RBPTが失敗するとか言っているけどさ
ホンダもビックリな豪華な施設を持っていてフォードからの提供資金もたっぷり
元ホンダや元メルセデスの開発エンジニアたちが開発している状況で
どの点で失敗するって思ってるんだろう
開発エンジニアだけでなく製造スタッフも引き抜いているからね
バッテリーについては言及されていないが
エンジンについては順調に開発が進んで想定通りのパワーを得られていると言っている
今のホンダPUに積んでいるバッテリーを開発したエンジニアを引き抜いているし
新規参入の恩恵も受けられるわけだからRBPTが大成功する可能性の方が高いと思う フルブレーキ時以外は常にエンジン全開か
「ではどこからエネルギーを取ってくるかと言えば、減速時のエネルギーです。ただ、基本的にはそれではエネルギー量は足りません。そのため、いっぱい発電をするため、フルブレーキ以外はほぼ全開でエンジンを回さなければいけません」
「コーナーに向けてフルブレーキをかけ、コーナーを曲がり始めたパーシャル（速度が一定）の場面でも、エンジンはほぼ全開で走らなければいけません。MGU-Kで発電することでブレーキをかけ、それによってトルクをコントロールするんです」
「つまりコーナーを曲がっている間にもMGU-Kで発電し、バッテリー（ES）に充電するということをしなければいけないんです。（エンジンで使うエネルギーは）30%下がるんですけど、エンジンの全開率はものすごく上がります。モンツァでは、90%くらい全開で走ることになります」 >>803
F1で自らポジティブな発信してる時は大体がハズレと思っていいし >>791
一番説得力があったのはミカ・サロだな。
ヨスと個人的な大親友であり、当時（今も？）現役バリバリのスチュワードだからね。 >>808
一定回転で高回転なら燃焼最適になるけど
レースとしては相当つまらなくなるね。 これは低速コーナーでも何でもICEというか排気音は常にぶーーーーーーんって全開の音しかしないってことか
抑揚も何もあったもんじゃないな >>805
そうこれ
ホーナーが言っていたのはエンジン：電気の比率が50：50なのを55：45にすれば良いってことだから
現在と同じ運用をすると充電される電力が5％不足するってことなんだろうな
それを補うためにエンジン全開率を上げて解決ってことは
カーボンニュートラルから遠くなっている気がするけどね >フルブレーキ以外はエンジン全開
予選ではできても決勝では燃費がきつくなるからやれない、モード変更禁止に違反する？ というあたりが思いつくがどうするんだろ FE「F1さん、いつになったら電動フォーミュラの権利買ってくれるんですか？」 >>806
よくわからん理屈だけどメルセデスのことをいっているのだね
ゼロポッド提唱者によるあの名言は永遠に忘れないわ >>817
あとは1000馬力ルノー、4期開幕前のホンダ、アースカラーのホンダと枚挙に暇がない シリーズ・パラレルハイブリッドだからトヨタもTHS2で参戦すればいいのに だから少なくとも章男の目が黒い内は絶対にないって何度言えばわかるんだ 26年からの新規定PUでは実績のあるメルセデスとホンダはまぁ盤石でしょうという風潮だけど
とくにメルセデスなんかはPU部門のエンジニアが何人もRBPTに引き抜かれてるんだよね
意外にメルセデスもヤバいかもしれないよ >>812
でもこんな議論は数字決める前に提案しないとダメだよなー
50.50に全員で既に決めてて、その中で少しでも速く燃費良く走る為に、各チームPUも車体も開発していくって事だろ
何で後になってから本気で言い出すのか
開発が劣った所は下位に沈むで仕方ないだろ https://i.imgur.com/CSP4wGs.jpg
トーチュウによると、
各チームに内々で渡されたカレンダー案に
日本GPが第4戦4/7の記載があるそうだ
議員からのリークもあったけど確定かね >>816
FEが自滅するまで放置だろうな。
結局、発電機で発電するか、エンジンで発電するかの違いにしかなってないわけで。 >>825
決めてるのはFIAだろ
ホーナーは決まったレギュレーションでシミュレーションしてヤバそうと言ってる訳でそもそもレギュレーションの策定時に突っ込んだ検討なんか出来ない ICEと電動の比率50:50で、今のままのような回生では電力が足りないというのなら、
ICEを常にブン回して、いかに効率を上げるかがカギってことか。
現行のでエネルギー効率で50%を少し超えるくらいだったっけか。 >>822
私が社長のうちはありませんと言ってたみたいだけど >>826
当然既に関係者とは調整済みだろうね
後ろに延びる分にはいいけど、半年早まるんだから、早めに調整しておかないと間に合わなくなるし >>812
100%カーボンニュートラル燃料だからぶん回しても問題無いってことなんじゃね >>779
おむすび載せてぶん回し続ければ良いんじゃ... >>832
それならもう電動いらないよーって声が出てきそうね
、、、ないか アストンは早くニューウェイとホーナーを引き抜くんだ オーストリアとハンガリー隣なのにイギリス挟んだり、ベルギーとオランダ隣なのに1ヶ月空いたり今年の謎カレンダー無駄多いよな >>837
隔年開催にしたいっていうのは、そういうのもあるんじゃね？
で、カネになるサーキットを増やしたいと >>837
昔はシンガポール→ロシア→日本なんてめちゃめちゃ無駄なことしてたがな。 大半のスタッフは空路移動だし
ロンドンとかのハブに戻った方が楽なんだろう。 >>837
あんまり近くで毎年連続開催されると観客も困るのでどっちか一方が人気でもう一方は閑古鳥なるかも
マレーシアGPはシンガポールGPにそれで負けて撤退せざるおえなかったとのことらしい >>832
なるほどね
そういう見方もあるな
カーボンニュートラル燃料だからお好きなだけお使いくださいって感じか
あとは燃費の問題が出てくるけど
どこで燃料を使うかは各チームの戦略にもなるし
想像以上に面白い戦いになるかもな
そうなると、ますます高効率な空力特性を備えたシャシーが必要になるな
車体の方はまだこれから色々決めていくけどグラウンドエフェクトカーは踏襲していくみたいだね
重量がどれだけ増えるかも燃費に関係するから
そこらへんも注目ね カーボンニュートラル燃料でCO2問題はいいけど環境問題は解決しないわな
内燃機関で燃焼させりゃ排気ガス出るからね >>757
角田1周目は下手こいたから怒られ案件だけど
他のところのブレーキングスキルは本当にすごいな。
ロックさせずにギリッギリまで奥にいけるんだ。 エイペックスで先に出れば当てない限りペナルティ受けないからねぇ笑 >>849
タウリの車でポイント狙うならあの程度のギャンブルは必要ですよね
あれを責めるならもっとましな車をよこせとなる >>832
それならモーター無しで100％カーボンニュートラルの燃料で走るエンジンでレースをして欲しいなというか市販車もそっちの方向にならないかしら？ RBPTが電気の比率下げてよっていうけど、F1は技術を競う場でもあるので、全チーム余裕で対応できるようでは生温いんよね
数チーム着いてこれないくらい厳しいレギュレーションでこそ進化するはず >>855
EVも頓挫するかも知れんのに電気まっしぐらがそもそも気に入らない
充電合戦や燃費競争を技術進歩の価値で正当化されても賛成出来ないね 26年はオーバーテイクは増えそう
回生中は今以上にタイム落ちるし貯めるのに何周か必要
ストレートや立ち上がり以外は電気はあまり使わないにするか >>856
ハイブリッドでPUになった時もそうやって反対してたんだろうね
どんなことでも、新しいことをしようとすると反対する人が出るから仕方ないね >>857
それ別に今と何も変わらない部分だぞ
今も充電ラップ入れないと全快予選ラップ出来ないけど
決勝では1周で充電出来る分で走るだけ >>858
新しいならなんでも正しい
それこそ盲目で愚かだよ >>856
おじいちゃん、燃費ガン無視、給油上等の時代は10年前におわってるんだよ >>849
6位のやつもうまいっちゃうまいんだけど
正直1人だけ隊列に追いつくためにプッシュしてたおかげでタイヤあったまってた分が大きいと思うわ 理想は燃料からのエネルギー効率100%だけど、それは土台無理な話。
となると、現行の技術の延長上でそれに近づける技術を開発するというのであれば、
現行のものも2026移行のPU規定も理にかなってる。 勝ってる時は聖人ぶった発言しても負けだすと本性でるからな
メルセデスもそうだが
シャーシと違ってエンジン関係は難しいからいちゃもんつけてるんだろうが
だからマクラーレンもウイリアムズも全盛期に金ありあまってた時でもそっちには手ださなかったしな >>861
そこを突き詰めたらF1などしない方が良いとなるが？
流されて何も考えて無いやつは黙ってた方が良い 合成燃料って精製時にめっちゃ電力使うんだよな
火力発電で発電した電気使ってるなら全くカーボンニュートラルにならないんだが…
本当に全部の電力を、太陽光や風力で発電したやつを使うのかな >>800
そりゃオマエは客観視ができないアホンシンやからや
ホンダよりルノーの方がF1での実績は上になっとるの事実やからな
勝利数も上、経歴も上
PUサプライヤーとして見ても、ワークスチームとしてもだ
残念でした 角田ってバトル時のポジショニングも進化したよね。
ポンと湧いたチャンスの空間に
スッとレイトブレーキングで飛び込んだり
車列が続いてるときは上手く
隣のやつが前に詰まるように陣取ったり
ホンマにアロンソを先生にしとる。 カーボンニュートラルかつ排気ガスも出さない
燃料生成時に二酸化炭素を出さない
F1マシンに小型の原子力発電機を搭載すれば解決しそうだな >>869
マシンがクラッシュしたら放射性物質をばら撒くぞｗ >>805
ここまでやるなら、エンジンは一番効率の良い回転数で固定でいいだろ。
あとは駆動と発電の配分を調節するだけ。
シンプルでエコじゃないか。 都合のいいエネルギーなんてないちゅーこっちゃな
今のところ そもそも５０：５０って何の比率なのかイマイチ単位がわからん >>872
いまでもコバルトとかはばらまいてそうな気がするが 電動は効率の向上であってカーボンニュートラルはエネルギー源次第。多分電動化率の理想は一周で使うエネルギーに対するブレーキによる回生エネルギー割合だと思う。かつ回生エネルギーは電動による重量増による一周のエネルギー増を大きく上回なければならない。トントンだったら燃費良いように見えて無駄に重くしてるだけ。 >>866
仮に火力で発電してても排出したco2と同じ量のco2を生産～消費の過程内で吸収出来てればカーボンニュートラル燃料なのよ
最終的にプラマイゼロになればいいわけだから >>878
バイオ燃料の素になる植物が二酸化炭素吸収してるからプラマイゼロってことでしょ でも地球はメタンガス大量に大気に吐き出しているけどねｗ >>800
フェラーリはF1とイコールだとして、ラインナップや定着度からしたらメルセデスやルノーの方がずっと上だろうよ
そもそも、ホンダはF1のエントラントじゃないし TSUのバトルは市街地でのピアストリとのやつが熱かったな >>860
そうやって極論で他人を非難する方が愚かだよ ICUってパワーは割とすぐに出せそうだけど
耐久性伸ばすほうが難しそう
素材や鋳造方法とか関係してきそうだし >>882
デフリースがスプリントで角田踏んで「あそこ並走無理」と抜かした上で、
よりによって本戦で新人のピアストリとT5までクリーンなサイドバイサイドだもんな。
あれで相当面子潰れたんじゃないかね…… 正直電気よりも燃焼効率をどこまでクリア出来るかのが大事じゃないかね、燃焼効率が低いと馬力も下がる→電気の回生量も下がるの悪循環に陥ると思うが 2026PUのキモは100%バイオ燃料だよ、電気での差はそれほど生まれないと思う
燃料とエンジンを上手く制したところがゲインを持つよ もうそんなに環境に配慮しなきゃいけないんだったらペダルでもつけて自分で漕いで走ってよ！！！！ FIAがトラリミ監視にカメラとセンサーの改良進めるみたいだな >>867
そういうことじゃなくて、ルノーPU/シャシーもメルセデスPU/シャシーも、イギリスのF1専門エンジニア組織の株主になってるという参戦形態だということ
アウディ、ホンダ、フェラーリのように本体のスタッフで良い意味の変態さがルノー本体やメルセデス本体には無いのよ
昔のル・マンのメルセデスは違ったかもしれんけど >>888
CN燃料の使用上限が熱量で計算されている以上、
効率を上げるのはいうまでもないけども、
圧縮比の制限やセンサーの制限で今よりもかなりハードルが高いよ。 確かにアウディは全部を始めから作らなきゃだから途中撤退もあるんじゃないかと >>766
ハミルトンに非があるがフェルスタッペンにも非が無かった訳でも無いってのが結論だと思うわ >>785
とはいえF1行く奴が世界からドロップアウトした奴らに負けてるのはアカン アウディの苦戦ってなんかソース出てた？
まだ2026まで時間あるやん >>898
開発が結構な期間で遅れている
ビノットさんがキッパリとアウディを見限ったという噂 https://www.as-web.jp/f1/962165
コースオフのマグヌッセン、デ・フリースのドライビングを皮肉る「今、キャリアをかけて戦っているんだろう」／F1第10戦
記事を読んでみると……確かにマグヌッセン発言は正しい。
発言者がマグヌッセンだと言うこと以外は何の疑問もない。
だが言いたい。「マグ、お前が言うな！」 >>891
ホンシンって単語を使う奴にまともな奴は1人もいない
構うだけ無駄
ネガティヴな意味合いでハミオタとか使う奴も同様 立地云々ならさくらの立地はどうなんだとなるよな
ドイツ人だけで頑張ればいいじゃないアウディは ルノーってホンダ以上に狂ってると思うけどな
本業もヤバいし滅多に勝てないのに意地でも辞めないし >>905
ルノーはチームの売却の噂もあったし、株も一部手放した
ダメなままで無限には続けられないと思うよ >>907
まあ開幕からは難しいだろうね
ホンダもまともに走れるまで悲惨な状況で2年くらいかかったし >>826
三重じゃなくて名古屋のだけど思ったより落ち着いた天気かも？
2023/4/7 雨のちくもり(最高気温18℃、最低気温16℃)
2022/4/7 くもり/晴れ(最高気温22℃、最低気温10℃)
2021/4/7 晴れ(最高気温21℃、最低気温9℃)
2020/4/7 くもりのち晴れ(最高気温19℃、最低気温5℃) フェルスタッペン好みのマシンになっていくとセカンドが毎回苦戦し始めるよね >>909
NHKBSを見ればホンダが素人集団だったことは明白なので、事情が異なる >>913
2015参戦時のホンダとアウディの共通点はあるよ、空白期間の長さとか
ホンダはF1のノウハウを取り戻すまでに苦労したし >>766
お互いに信頼関係なかった上にハミルトンは追い詰められてたからね >>887
燃焼効率は今のエンジンレギュレーションではほぼ横並びになっているらしいよ
エンジン開発で真っ先に取り組むのが燃焼効率だから、そこはどのチームも限界点に近いところにいるんだろうな >>913
いかに人材が重要かってのがわかるよね
もちろん、開発施設の充実度もかなり大事だが
やっぱり設計開発する人がどれだけ知見があるか経験があるかが大事なポイントだな アウディが匙を投げたら幻に終わったザウバーホンダ復活かな？ Charles Leclerc and the Terrible, Horrible, No Good, Very Bad Monaco Grand Prix: A book of sadness and disappointment for children
チャールズルクレールと酷く、ショッキングで、ダメな、最悪のモナコGP:子供たちのための悲しみと失望の本
https://www.amazon.de/dp/B0C6C3B5MP?ref_=cm_sw_r_mwn_dp_4WBSYPD9EYM2RQJE05WW >>919
匙は投げないでしょ
現行のPUはMGU-Hの技術のハードルが高くて
MGU-Hが廃止になってPUが簡素化されたからアウディは参戦してきたわけだし
それなりの自信があるんだろう
MGU-Kは技術的に簡単だからアウディもすぐに作れる
問題はバッテリーじゃないかな
F1用のバッテリーを開発したことがないわけだから
かなり苦労する可能性はある
ただ、新規参入の優遇措置があるので
これから優秀な人材を確保できればすぐに追い付きそう アルピーヌもヤバいと思うよお
あそこはシャシーはイギリスで作ってるけどPUはおフランスだからね
フランスは昼休憩がたっぷり2時間もあるし、それだけでも開発時間が短くなっちゃうw
現行PUが最後まで最下位の性能だったのはそのせいw 日本人みたいにしゃかりきで働かない アロンソはチームにプレッシャーかけ始めた感じ？ 明らかに2番手チームの座は失ったし もう燃料でごまかしいや
1.6ターボの汚ねえ音は飽きたで >>924
レッドブルが突き抜けて速いが
２番手チームは団子状態だと思うけどな
コースによって２番手が入れ替わっている感じ
フェラーリ、マクラーレンが一歩先に進んだけど
メルセデスとアストンも今年のマシン開発に注力するって言っているし
最終的に2番手がどこになるのか楽しみ >>924
2番手チームの頃はストロール引き離して表彰台載ってたけど
最近はストロールの近くで走ってるな >>865
何でも単純化したがるのは脳が単純だから？ >>922
それって関係あるの？
バイクじゃもうドカが席巻してるのに 停滞するのはクソマシンでも乗りこなすアロンソのせいでもある >>878
全行程で出るCO2を全部吸収できるのかな？ 物流とか全体を含めると今の段階だと全部吸収できないような気がする なぁ、仮に全車が同じPUを使ったとして結果がリアルと変化するとこってある？あんま思い浮かばんような 2026のPU規則って四輪回生出来ないLMP1-Hじゃね
それならアウディ以外といけそうかなと思ったけどアイツらインチキディーゼル使ってたわ アウディが、F1でインチキPU造って初年度から無双する可能性はあるのかな 常にエンジン全開の車になったら、シフトチェンジするタイミングが難しそうだな >>905
あそこもメルセデスワークスと同じで
実際やってるのはエンストンのチームでありメカクロームだからね PUが常に全開だと使用基数制限内に全く収まらないような気がする… かつてのルノーのプロトタイプみたいにCVTくるか？
ますますクソみたいなサウンドになるな 今のPUもそうだけどICEは何処がやっても同じになる様にレギュが策定されてる
燃料流量同じにしたら大体同じになるやろでやったら
高圧縮比のジェットインジェクションで超希釈燃焼で差が出た
今度は更に燃料絞って高価なもの禁止して件のジェットインジェクションは皆出来てる
ICEは今度こそ差が無いかもしれんよ ＩＣＥなら燃料問題で差が出るくらいだろｗ
それが思いのほか大きいかもしれんがｗ 今年はレース終盤にSC出ないよな
オーストラリアでの大混乱くらいか？
終盤に出たらフェラーリにチャンスありそうなもんだけどな 常にICE全開になったら燃料も沢山必要になって省エネにならんから
さすがにそんなことにはならんだろ >>779
ホンダの人が「発電をするため、フルブレーキ以外はほぼ全開でエンジンを回さなければいけません」
って言ってるな
今度のPUは、アクセル開度少ないのにエンジンが全開の音がする
変なPUになりそうな予感… >>947
全開率が数%上がってもトータルの燃料消費はマイナスだと思うが。記事読んだ？ エンタメとしては「PUサウンドが小さい問題」よりも深刻かもね
だって低速走行なのにICE全開の音がするという違和感は音の小ささの違和感に勝りそう
それこそ「発電機を荷台に積んでるトラックかよ」ということに（正しいんだけどさ） 角田のオンボード見たけど、これってまさに「あれでペナが出るなら自分も利用するまで」と言ってた超レイトブレーキだよな。
デブリが角田の事意識しまくりで早い段階からマシンをインに寄せてるのに対して、ボッタスのケツを掘るんじゃないかって勢いでアウトに飛び込みデブリの頭を押さえつけるように回ってら >>946
SC時のピットストップウィンドウ外まで差つけてる場合が多いからノーチャンスだと思うがな 26年はエキゾーストノートが変だという問題出てきそう
フルブレーキ以外は、常にコーナーでも直線でもエンジン全開の音がするって… 電気が500馬力もあればFEみたいなモーター音も聞こえるかな？ >>914
違う点はアウディはPUのノウハウを持つ人材が集まらない マクホン時代のホンダは工学科出たての素人でも無双出来ると思ってただけどね >>960
LMP1-H時代のオンボードみたいな音じゃねえかな
モーターで発進するの好きだからやってくんないかな >>957
冗談抜きに草刈り機みたいな感じになるんかな 電力足りないなら、前輪でも回生したほうがいいような気がする…
コーナーでもエンジン全開の音がするのはなんか嫌だな… 500馬力って新幹線のモーター1基に相当するのか
凄いパワーだな
ちなみに新幹線は1両にこのモーターが4基ある 充電しながらスマホ使うみたいにバッテリーに良くないし発熱も凄いだろうな
全個体電池ならその点問題ないがどうなるか シンプルな2.4L-V8辺りに戻る道はないんか？
環境どうこういうなら、燃料側を変えて。 >>953
それでもVSCじゃなけりゃ差は無くなるでしょ
リスタートで何か起こるかもしれん 別にエンジンの回転数が一定になる訳じゃないのになんで一定になるような話をしてるんだよ >>968
それで思ったけどホンダは発電機も造ってるからエンジンからの充放電の制御もうまそう >>969
SC明け再スタートでトップが入れ替わるってほぼ見たことないけどね。
まだトラブル期待する方が確率高い。 そんなレガシーエンジンF1は搭載しないだろ今の時代じゃもう
昔みたいに自動車以外のエンジンでF1やるとか例えば今なら草刈機なんかで
あるいわ基本に戻ってトラクターエンジン搭載するとかランボルギーニ歓喜で >>970
ジェネレーターで喰われる分のパワー分は余分に回さないと
燃費は良くても遅いだけになっちゃうし >>970
一定じゃなくて、フルブレーキ以外はほぼ全開
クランクシャフトとMGU-Kのリンクが2026 年から変速可能になったからこれができる >>949
上がるのが数％で済むならいいが
常に前回なら数％ではすまんだろ >>975
駆動力とジェネレーターを回す動力を別々に制御出来るんだな SC明けの順位変動が無いのはそのとおりだけど、トップマシンにとってSCが怖いのはタイヤ戦略によっては一気に有利不利が入れ替わることか エンジンを発電機としてだけ使えばいいような気もするが >>975
これが大きいんだろうな
まさしく発電機積んでるようなもんじゃん 新構造タイヤ投入はいいけど去年より規定内圧高いのな F1だけ特殊なドライビング要るようになるな
WECとかも燃費良くするための走法あるだろうけどそんなもん目じゃ無いくらい酷いな
F2、F3とも違い過ぎて名ばかりのピラミッドだし馬鹿馬鹿しいな もうさエンジン3基積めよ、駆動エンジン、発電エンジン、サウンドエンジン >>982
芝刈り機かなんかでホンダが世界最速記録持ってたの思い出したw >>974
あのな、どこまでいってもブレーキで回転数下がる、シフトアップでも回転数が下がる訳よ
エンジン全開率がどんだけ高くなってもエンジンの回転数が上がっては下がる、
上がっては下がることは変わりがないと言ってる >>975
CVTみたいなのでMGU-Kの回転を一定に保つんじゃダメなの？ というか、俺ではなく草刈り機イメージしてる奴に解説してやれ >>882
周もあれやれば評価爆上げしたのにピョンと逃げちゃうんだもんなー CVTみたいなどっかの企業が特許持ってるのを採用OKすると
正当な競争ができなくなる可能性があるのでF1では禁止されてるはず じゃ自転車のディレーラーみたいな副変速機でMGU-K用の回転保つようにするしかないのか 前進8速および後進1速のギアを備えること
ギアチェンジはドライバーが”機械的”に制御出来なければならない
ギヤはスチール製でなければならない
半自動ギアボックスはOK、自動ギアチェンジとCVTは使用不可
ギアボックスの後方には衝撃吸収構造を設置すること
コックピット前方に、コックピット外側からクラッチを解除出来る機能を設置し、白い丸で囲んだ赤文字「N」で記す事 というか山奥の現場で使う発電機のイメージだな ほぼ全開で回ってる感じだもんね アクセルって概念は残るのかね？
クラッチだけあればいい気もするが このスレッドは１０００を超えました。
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