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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ゼロポッドができるってことはどんな形にしても冷却とかは大丈夫なんだろうから、なんだこりゃって感じの奇抜なのを頼む ゼロとかナローに伴うデメリットもあったろうし楽観的に見ればその辺も改善されるといいな
ガワのエアロで失敗したらアカンけど メルセデスのフロントサスは合法ヒーブダンパーかRBのパクリか
それくらいしか思い浮かばない 今日5月16日で第4期ホンダの復帰会見から丸10年だ
あっという間だったな ハミチンが近すぎるていうからジオメトリ的に前にしただけかもしれないw メルセデスのフロントサスペンションがプッシュロッドからプルロッドに変わってたらレッドブルの真似したのかも知れないけど
シーズン中にそのレベルの変更って可能なんやろか >>43
ホーイールベースの上限ってレギュで3600mmって決められてから
どのチームも上限ギリギリだし前輪の位置だけを前に動かすってできないんじゃね？
3600mmのまま同時に後輪も前に出すってなると新車用意するくらいの大改造になるし 2026以降でいいからマシンの小型化に舵を切ってくれ >>46
いくらドライバーがタイヤ前に出したいからってサスでタイヤだけ前に移動したら重心から空力まで全部変わってくるんじゃ無いの？
それだけは無いと思うが メルセデスって比較的ホイールベースが長いのが特徴だしなー
そんでゼロポッドのために中のアレコレをコックピットの後ろに詰め込んでるからコックピットが狭くなって前に来てる
身長のあるラッセルは乗り降りしにくいみたいなことになってたし去年
一番の問題はシーズン中の路線変更だとこういうゼロポッドの負の遺産が残ってしまうこと
レギュレーション変更しなくても来年のマシンに100%反映できないっていうのがね
今年メルセデスがやらないといけなかったことをアストンマーティンがやってる感じ レッドブルのコピーだと
残念だけどオリジナルのレッドブルには勝てないんだよな…
ゼロポッドのメルセデスはスムーズな路面と回り込む中速コーナーで強みあったのにそれを失って
レッドブルが苦手なコースで出し抜くとか無くなるし
マシン特性が似ると常にレッドブルの後ろになってしまう… ハミチンのハミチチがどっかで出てたけど
ハミチチはレーサーだったんか？ >>51
ゼロポッド継続はギャンブルで駄目だったら来シーズンまで影響しちゃうのは分かってたことなんで
コピーするかは置いといて今年のスタートからゼロポッド捨てたほうが良かったと思うわ
どっちにしろ1年遅れでレッドブルより速いマシン作れるわけないし
速いマシンにしようとしたら結局スタートはレッドブルのコピーになりそうかなって
去年から自分は2023はスタートからゼロポッド捨てたら
メルセデスの開発力ならシーズン終盤にはレッドブルに追いつける可能性もあるし2024チャンピオン争いまで行けるかもって主張してたのよね フェラーリが、いつまでインウォッシュコンセプトを継続するかな
来年も継続したら面白いけど >>54
そう思ってたなら、はやくトトさんに言わなきゃダメよ 俺はわかってた
俺は言ってた
こういうの凄い恥ずかしいってw わかってたことの例
・中継する
・DAZN値上げ
F1TV日本語版に一元化してくれってのはある てかゼロポッド捨てるが多数派だったろ
継続してみんなビックリよ メルセデスさんがイモラで大幅アップデートを予定してるらしきモノ
・改良型フロントサス
・新アンダーフロア
・新サイドポット
見た目で分かりやすいサイドポットよりも見えないところ
アンダーフロア&フロントサスだろうな、良し悪しが大きく出るのは 隣の国の現代さんに雇われたアビテビル、元ウィリアムズTDのFXに近づいてWECハイパーカープログラムの参戦を計画しているらしい。ゆくゆくはF1参戦します、だろうか。嫌だなぁ >>60
アップデートで一番切望されてるのは素性の改善だろ
スイートスポット狭くドライバーが乗りづらいとこぼされる素性の克服だよ ラッセル、ノリス、ガスリー、サインツ、この辺はもう一皮向けないと
トップドライバーたちと対等にはならんなー
ペレスもぎりぎりトップに見えない
現役のトップクラスはマックス、アロンソ、ハミルトンとついでにルクレール ラッセルより遅いハミルトンはもうトップクラスとは言えない
ルクレールも壊してばっかで安定感がまるでないから上に同じ >>63
ルクレールは一発良いがここぞという時にミスるからトップとは言い難い 若手トップはタッペン ラッセル ルクレール ノリスだと思うけどな
ノリスはフィジケラやヒュルケンベルグみたいな可能性はある ノリスはNoo!したばかりに生涯唯一の優勝逃すことになったら成仏できんな >>66
せめてマンセルの下位互換にしてくれ
チェザリスは公道の事故で亡くなっているんだよな
元プロでも公道で亡くなると言う 2022ウイングカーになる時に何チームか解釈を間違うチームが出てくるたいな事を言ったのが確かととだったよね マックスって短気でムラがありそうな性格してるのに異常なくらい一貫性があるよな
あれだけ速いのに限界値よりマージン取って走ってるって事か？ >>60
>改良型フロントサス
画像から見るとモノダンパーで、それ原因ならば簡単には直らない？ >>71
過去記事で見たが、いろんな関係者がセンサーが並外れててクルマの挙動変化に対応するスピードが桁違いと言ってるのは共通してるか
だから変態挙動のマシンでも操れる→低リスクでマージン削れる 少なくとも今は予選で前にいかれてもレースで抜けるから関係ないって感じだろうね、だったらポール取られてもいいから確実にフロントロウにいる方が大事
マックスが本気でアタックしたのが2021サウジで結果はクラッシュになってしまったけど毎回本気でアタックされたら誰も勝てないのは間違いない 予選9位で優勝できたんだからモナコ位の抜きにくいコースでなければ
無理してPPとらなくても勝てるって事だからね モナコはいい加減コースレイアウト変えろよ
公道コース当たり前になった今あんな糞コースになんの価値もない >>71
ライオンの子育てでわざと空気圧違ったりおかしなセッティングで走ること訓練されて
とにかくコントロール速さよりコントロールが命って仕込まれちゃったんだと思う
その反対がライバルだったルクレールで奴は速さこそ命クラッシュ上等ッ子になっちゃったんだろ モナコは本戦やめて予選アタックを２日やれば盛り上がるよ >>72
モノコック上面に搭載しているのはヒーブダンパー。ロールダンパーはモノコック内にある
フロントにプッシュロッド採用してるチームは皆同じレイアウト >>80
誤差でしょ
フロアがよくなろうともフロントサスが糞ならフロアは効果がめちゃくちゃ落ちる。
無駄ではないけど、無駄である アルピーヌのサフナウアー代表「ルノーがレース部門の一部株式を外部に売却すれば新たな出資者からより多くの資金調達が見込めるだろう」
https://the-race.com/formula-1/what-a-share-sale-injection-could-mean-for-alpine-f1-team/
CEOのロッシが言うならともかくなんでサフナウアーが？
と思ったらロッシの批判に対する反論らしい
「人材とインフラが足りねーんだよ」と 予算制限に達していても、人数が多いほうがいいんだな
若干不思議な気もするが フェルスタッペンとルクレールならマシン入れ替えれば成績も入れ替わるでしょ
短気ですぐぶつかるフェルスタッペンが避ける余裕持てるぐらいのマシンだし >>82
来年は多分前後サスがまんま今年のRBになるので一気に早くなるよw 勝てる見込みがあればルクレールだって安全マージン取るぞｗ
どうやっても勝てないんだからそら予選でサインツ殴りに行くに決まってるやんｗ 成績が悪いと犯人捜ししちゃうからねーアルピーヌもそうなるよね
タウリはトストが言っちゃったしね、マクラーレンもJK首にして風洞古かった言ってるし
ウィリアムズも誰が責任取らさるのやら・・・ ウイリアムズはチーム代表変えて空力責任者もテクニカルディレクターも切られただろ ウィリアムズめっちゃ速いと思ってるんだが…(タウリ比) >>71
実はバクーでは何度か壁に擦ってたらしい
運が悪ければデフリースではなく、マックスが赤旗出してた可能性もあった >>80
タウリはポポで困った事ないから多分それは見当違い
サスだめで車高低く出来なくてが問題ならわざわざ1ヶ月で新しい第一歩となるなんて大袈裟なフロア入れないと思う 周さん、SNSに12歳で渡英して入学したウェストボーンスクールの写真上げてるな トストさんがイラッときていたエンジニアはチーム離れたけど、本当にフロアは良くなっていくのかな…
来月には来年のマシンの製造が始まってしまう >>23
フェルスタッペンが全然ミスしないから年間に数度やらかすと致命的なんよね。
ハンガロリンクみたいにスピンしても勝っちゃうし。
年間開催数は増えたけどマシンも壊れにくいしやらかし許容度は上がってない。 マイアミのレースペース平均値2022 vs 2023
トップのレッドブルとの差、フェラーリだけ唯一遅く(+0.57s)なってるな。タウリは1.73s縮めたアストンに次いで1.11sも縮めている。良く分からん車だなぁ >>71
マックスがガチでリスク取って本気で走ると2021サウジ予選のQ3ラストアタックになるんだと思う
あれ以降あのレベルで攻めたのは見てないかも タウリの新しいフロアは丁度1ヶ月だな前入れてから
たった2戦前だけど
これってエンジニア入れ替えたからだよなどう見ても >>97
2021のハミルトンでさえミス回数の差（モナコで一桁下位に沈んだ、アゼルバイジャンのアレ）で負けてんだよね
シーズン20戦以上走って単独ミスは1回までに抑えろ、というのは厳しすぎる >>50
過去スレで、コクピットに対してクラッシャブルストラクチャを付ける
位置が決まってるから、それへウィング状のカバーをして使ってる
メルセデスはその効果が一番出る位置を優先してコクピット位置を
決めてるなんて書いてる人もいたな
PU回りの補器類の配置はカウルを取ったアストンも大して変わらなかったはず フェルスタッぺンはスピンを360°ターンでカバーできるからな >>74
あのアタックは久々に震えたわ。逆にいつもは結構マージン残してるんだなと。 >>85
短気ですぐぶつけるのはルクレールだぞ。
ちょっと思うように行かないとわりと無謀な走りをする。
フェラーリ1年目のモナコとか最近の予選とかが良い例。
言動はおとなしいから勘違いしがちだけどな。
そういや弟もわりと似てるところあるな。劣化版だけど。 >>101
2021ハミルトンは雨のイモラでドアンダー出してコースアウトもあったな。
焦って脱出時に無駄にフロント壊して…。
ボッタスラッセルの奇跡のタイミングでのクラッシュで救われたけど。 ルクレールだけではなくフェラーリも一貫性無さすぎだよな
フェラーリ系で一貫性あるのは常にチーム叩いて政権交代させるティフォシの方だわ 大規模アップデート初戦で雨は正直面白くないな
タウリとしては上位の可能性多少上がるからそこは楽しみだけど タッペンはいつだったか濡れた路面のレコノサンス・ラップでクラッシュして車壊したけど
メカニック達が頑張ってスタートまでに車直した事あったな フェルスタッペンはレース中の集中力が尋常じゃない
超尻軽のRB15を乗りこなしてたのが意味不明過ぎるわ マクラーレンはグリップの低い路面だとダメポットぽいから
イモラが雨だと予選Q3枠が2つ空く可能性ある マイアミはグリップ高かったけどマクラーレンはダメだったよ ジェッダのフェルスタッペンの異次元アタックほんとすき レッドブルのDRS効果が実は大したことないと分析していた人いたなぁ。。 >>115
あれセクター3の途中でクラッシュしちゃったけどそこまででトップタイムのハミルトンに対してコンマ3くらい速いんだよね
2021年の終盤はRBとメルセデスとの力関係が逆転、メルセデスが優位になってたから
そのハミルトンよりコンマ3も速い事はもはや異常、マジで異次元アタックだったとしか言いようがない
そりゃアロンソも目ん玉飛び出そうなほど凝視するわ あのアロンおじ見てレースは好きなんだろうなってのはわかる フェルスタッペンは強かった頃のメルセデスハミルトンとバチバチに何年もやり合ってたからな
鍛えられたんだろ https://i.imgur.com/mySwlEa.jpg
エミリアロマーニャ州に
一番高いレベルの大雨洪水警報が発令されてるとか
とりあえず開催してくれることを祈る イタリアって地中海性気候で雨が少ないんじゃなかったの？(；´Д｀) 何度見てもすげえ。
https://youtu.be/azzEnM6-Isk?t=284
パルクフェルメ規定がない頃は結構こんなアタック見られたんだよな。 2021年のせいでマックスは1ptも妥協しないようになったから周りからしたら溜まったもんじゃないよな
それで全くミスしない、してもリカバリーが完璧
でぶっちぎりの最強マシン手に入れたらそりゃ無理だろとなってしまう
信者みたいになった マイアミでP9からハードスタートしたタッペンは強すぎたな マックスは昔からパフォーマンスのためにマシンと自分が一体になることを重視してる
だから挙動の異常に敏感だし難しいマシンでも乗りこなせるんだと思う
ドライバーはマシンを走らせるパーツであり消耗品であるという考え方を
他のどのドライバーよりも理解してる気がする フェルスタッペンも去年スペインで一回転したりシンガポールでご乱心したり実は結構ミスしてる
マシン差で圧倒的一位だったから目立たないだけで そりゃあドライバーだって人間だもの、ミスはつきもの
ただマックスの場合はミスやトラブルが起きた後にダメージを最小限にするリカバリー能力がとにかく高い
スピンして一回転してそのまま何事もなく復帰とかデブリが挟まろうがバージボードがもぎ取れようが
走り続けてポイントをゲットしたり、スタートで逆噴射してアホほど順位落としても鬼の挽回したり… そんなこと言ったら、ルイスなんてミスしないぞ
ミスるまで限界攻めてないのか、後半の強さ見たら体力が桁違いなのか、このあたりはマックスよりも上回ってると思うけどな マックスはランオフに逃げてそのままバリア突っ込むアホのままが良かったよ レッドブルはマシンを安定方向な振った時だけペレスがフェルスタッペンに対抗できてるのではと予想してる
他の車とのタイム差がなく、ローダウンフォースセッティングにするとペレスとマックスとの差が開く >>129
いや全然。
2020まではそれこそマシンが圧倒的だったから余裕あったけど
2021は上の方で書かれている通り致命的なミスを何度かしているし
去年のシンガポールとか何度もまっすぐ行ってる。 これだけは言える
今年のアロンソはミスしてない
すげーよ 雨のレースって好きじゃないわ
ノリスがスリックのまま「ボックスしないこのまま優勝するんだ！！」って盛大なフラグ立てたレースはおもろかったけど ずっと雨は言うほど面白くない
急に降ったり、または止んだりする展開はおもろい ルクレールとフェルスタッペンやらアロンソに何の差があるかっていうと俯瞰的な見方だと思う
後者2人はマシンの実力とレース展開考えて走ってる
実力以上の結果求めずゴールまで逆算して力を入れるべきタイミング解っているように見える
ルクレールは常に目一杯で走ってるからそこはアホだと思う 世界最高のはずの車が雨だと走れないとか
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