●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 451●
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>>970が次スレを立ててください
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【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
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＊前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 450●
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679394841/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured でもブラドルがダニと同タイムっていうのは期待できるよな
この1秒アップが楽に出せたものなら当然他の3人だって期待はできる 同じライダーが乗り換えながらのテストで1秒差だからな。
しかも乗り慣れたホンダ謹製フレームと今回初テストのカレックスフレームだし ホンダは「完璧に機能すると確認できるまで使わない日本メーカー」らしく
テストにテストを重ねてからレギュラーライダーに手渡すんだろうな ラズガットはダニ•ブラドルから2秒落ち、クラッチローから1秒落ちか カレックスフレーム結果が良くてもマルクが出ないなら慌ててアメリカに持ち込む必要もないわけだ >>110
実戦評価の機会があるならやった方がいいだろ
ヘレス以外のサーキットでどれだけの差があるかを知って損は無い スペインから実戦投入するとして、マルケスと同時にミルにも渡すかな？ とりあえずミルに乗らせて欲しい
リンスの方が速いかもしれないが
中上は多分変わらない >>102
テストでペドロサと同タイムとかいって鳴り物入りでGP昇格した誰かを思い出す。 >>115
今のMotoGPは、約12個のスイッチを適切に扱い、常にライドハイトデバイスの操作を適切に（コーナーストレートに限らず）コントロールする必要があり、更に言うならばグランドエフェクトも考慮したライディングが求められるため、その判断はは時期尚早
というか、海外サイトでは概ね高評価 >>115
これ初日の結果だし慣れるまで時間が掛かるのは当然でしょ。
普段R1でレースしてるわけだし レースの流れに沿った解説をせずに、自己満足のトークショーを始める宮城を解説に呼ばないよう苦情を出そう！
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#ntvmotogp 仮にもチャンピオンだけど近年の活躍見てるとミルとリンス逆でも良かったよな 去年の最終戦でも勝ってるもんなぁリンス
ていうかGSX-RRは勝てるマシンだったんだよな
本当に撤退は勿体無かった 一昨年までは転倒が多かったけどそれだけ攻めてたってことでもあるのか 二輪の方が売れてないってのがきついわなー
ホンダみたいにピンクナンバーバカ売れ車種が沢山あれば・・・
鱸って見た目は何のサプライズも無かったのになんであそこまで戦えたのか
素人にはわからん 市販のバイクなんて技術的にはもう枯れたもんでいいんだから(変に電子化満載せずとも)
かっこいいと感じられるものをデザインすればいいだけなのにそれがそんな難しいのかな
バイク雑誌の新車予想図とか今でもかっこいいのあるのになぜあの通りにデザインせず
出てきたものは似ても似つかないものになるのか
B禁とか失望したよね デザイン画とデザインちょっと変えるだけでコスト大幅ダウンとかあるから、最近は大分マシになってきた方だな 創造性と情熱溢れる新卒にデザイン任せたらかっこいいのいくらでも出してくるんだろうが先輩達を立てないとな
真面目に仕えて中年になってから勝負だ >>99
これどうやら嘘だった模様
ヘレステストにカレックスフレームは来てないし、次回5月の合同テストに間に合うかどうかも未定だそう >>127
じゃあHRC1と2で約1秒差がついてたのは何が原因なんだ? KTMより1秒速いわけじゃないからな…
ぬか喜びか…ハハハ
もう何も信じない 冷静に考えるとニューマテリアルでホンダが1秒速くなったら
普通にどこもトップニュースとして取り上げるよな >>128
ブラドルはアホだから新型フレームって言いくるめられたのかもしれん。 うそーん(´・ω・`)
カレックスは他のライン止めて
ホンダのフレーム作ってたんちゃうんか
こりゃ今年もあかんか ホンダ内製のフレームでもタイム出たんなら希望はあるんじゃないの？ まだ、ブラドルがすっとぼけているだけかも知れん…だといいなあ… ラズガットはM1テスト前までは
「近い将来motogp行く計画だけどヤマハねえ…(もっと戦闘力のあるワークスがええわ)」みたいな、
俺はヤマハじゃなくて全然良いんだよみたいなちょっと上からな感じだったけど
M1乗ってホクホクになったな
モジャ頑張らないと自動的に差し替えられそう ここのおっさん達ならTX系列のWGP番組オープニングテーマが大好きだろ(オープニング→千年屋アナの煽り＆福田さんトーク)
オレも好きだ
個人的には500cc末期の2000年あたりも好き
https://youtu.be/gIiDDb5PVsM >>146
自分が悪い事してのペナルティなのに、そんな決まり知らされてなかった！と裁判起こしてペナルティ取り消されたとして
それでいいの？と思うわ
むちゃくちゃ萎える
自分からレース辞退しろと思うわ
逆に、ペナルティ取り消されたのに自分からすすんで2回LLPやったら、
さすが元チャンピオン、人間が違う、となるのにね >>147
今のHONDA機にそんな余裕ないから… 処罰が決定した後にマルケスが当該レースを骨折のため欠場したら
運営側が決定を変更したからホンダ側が訴えたんじゃないの。 >>150
なんか弟の嘆きがそのまんまリンスに受け継がれたような…
ホンダの体質っていうのは本当にこうなのかな >>150
似たようなことアレマルも言ってたな
＞「だけどどういった変更を行なうか、どういった構成をするかはホンダが決めるんだ」
ロッシのかつての脱獄パフォーマンスが思い出される 当初よりマルク、レプソルともペナルティ自体は受け入れていたが結果として次戦欠場
公式ルールに従えばそれと同時にペナも消滅となるところを世間の批判から本来厳格であるルールをFIMが安易に変えてしまった
問題点はマルクの行為でなくスチュワード側の公的文書書き換え
その時々の感情で法をコロコロ変えては駄目だろっていうレプソルの訴えは至極真っ当なもの クラッチローがLCRにいた頃はけっこうテストも手伝ってたような記憶があるんだけど違ったっけ？ 「みんなが使い易いマシン」を目指すことに拒否反応出てるんじゃね
2022型とかそれ狙って失敗したでしょ >>154
何ら難しいことは言ってないのに、その程度のことも理解出来ずに感情論でギャーギャー喚く147みたいなアホがたくさんいるんだよ つか次戦欠場すればペナルティ消化扱いになるの知らなかったわ
次に出る決勝レースで消化するものだと思ってた >>155
スペイン人ってのはあるのかもね
マルクは負けず嫌いだから同国人に対しては余計に
今のホンダの最悪なところは
全てマルクの言いなりなところよな
で、肝心のマルクはこの体たらくだもの
プーチにしろブラドルにしろ
とっとと首すげ替えてたらだいぶマシだったろうに リンちゃん「モルビデリが今の調子を維持できるなら契約更新する。その決定はサマーブレイク前までに」 マルケスはどんなペナルティも受けるって言ってたから受け入れるだろ >>151
今回のコロナ騒動で、ほんと色んな考えの人がいるのは分かったけど、
147を読んで、アホかって意見の出る人がいるんだね >>155
クラッチローはワークスの２人がボツにしたフレームで好走してからテスターとしてペドロサより優先されるようになった
リンスもそういう事があれば待遇も変わると思う >>159 8耐も1009を監督から追放して元MotoGP監督の山野さんを起用したら即優勝したしな。それ見習ってOBを要職につけなければ復活出来る 原田哲也のバイクトーク Vol.101「相変わらず強いドゥカティ、でも日本メーカーも復調の兆しが見えた？」
https://young-machine.com/2023/04/14/451555/ >>162
ホンダが訴えたのはFIMが最初の決定を2日後に変更したから
ペナルティの内容云々ではなくレギュレーションに則してないと考えたからでペナルティを受け入れたくないからではない
無くなればラッキーとは思ってるだろうけど 欠場する事でロングラップペナルティより失う物が大きいんだし追加ペナルティ出すのはおかしいだろ フライングや単独で違反してペナルティ未消化でレース終えるなら仕方無いが
明らかなラフプレーで他車巻き込んでる今回はルールを見直されても仕方無いんじゃないか？ >>158
そう思ってた人がいても不思議じゃないけどルールはそうじゃなかったからね
後出しで変えるのはダメ 次に出走したレースで消化するようルールを変えたとすると、今回のケースで言えばアルゼンチン決勝のオープニングラップでペナ消化してそのままリタイヤ、となるだけで何の意味もない
今のままでいいよ >>170
ペナルティ消化目的だろうと出走してるだけでめっちゃ意味あるじゃないか
まぁ今回の件はペナルティ持ち越しになるから見てなって >>171
え？何の意味があるの？
ペナ消化させたぞ、ていう運営の自己満足？ 見直すのはいいけど
それは次からってのが普通じゃないかい >>173
レースする気もなくただペナ消化するだけなのが、何の抑止力になるのか >>170
その手もあるか
ってか俺はあの突っ込んだのも悪質とは思ってない
けれどペナルティだから出ないのはおかしい
そして>>161だと思ってる
すっきりして凄いところ見せて欲しい
惜しむらくはウエットコンディションでやっぱりなってのを見たかった
ディスアドバンテージが日本メーカーにあるのもまあそれはそれで楽しんでるわ >>175
抑止力って言葉がどこに掛かってるか分からない？
1戦走らせるのにどれだけのパフォーマンスが必要か分かってる？ レースウィークでも話題は欠場のマルケス一色
まさにキング >>177
ただ欠場するだけなら良いけど、ツーリングさせられるのはイヤだからここは自重しよう！
てバトル中のレーシングライダーが考えると思うのね
そう思うならいいんじゃん？俺は思わないけど >>178
ディフェンディングチャンピオンなんて
全然話題に上らないもんな
空気にも程がある >>167
欠場はマルケス側の事情なんだから関係ないだろ？
元々のルールが次戦（レース参加する次戦ね）にペナ消化するってなってた場合だけどさ
結構ルールがザルで、ペナ出すのが遅くてレース中に消化できなくて、次戦持ち越しとかもあったじゃん？
かと思えばペナ出した直後に、勝手にコケてペナ未消化だけど、転倒によるセルフペナで次戦は問題なしとか
佐々木に出たペナと、日頃のオンジュやマシヤのノーペナの基準の曖昧さとか
この辺りをしっかりとして欲しいよな？ >>181
オンジュとマシアにペナ出ないのだけは
ほんと納得いかないわ
山中なんか去年殺されかけたぞ(´・ω・｀) 人治主義者がここまで多いとは思わなんだわ。感情としてはわかるが、マルクへのペナについては完全にホンダが正しいだろ。いっそ、F1のようにペナルティポイントを導入するのもアリなんじゃないかね。 いや、レース出場時にペナルティ課さなきゃ意味ないじゃんというのと、一回決めたペナルティを運営がコロコロ変更できるのは恣意的すぎるだろってのは両立する話で。
それはそれとして中上やるやんけ。 クワタなんか掴んだか
マリーニも今シーズン一勝はしそう
ザルコ勝ってくれ！ ロッシとマルケスの対決は
時を超えて2人の天才、
マリーニと弟に受け継がれたのだ ペナルティを科すのは誰か？
チャンピオンシップ７５年目のシーズン序盤に話題となっているペナルティに関して簡潔に説明
『スチュワードパネル』は３人で構成され、委員長は『IRTA』によって指名され、現在は最高峰クラスで２回、
中量級で１回のタイトルを獲得した元王者のフレディ・スペンサーが務め、２人の委員は『FIM』によって指名される。
・ フレディ・スペンサー（委員長/国際ロードレーシングチーム連盟指名）
・ アンドレス・ソモリノス（国際モーターサイクリズム連盟指名）
・ タマラ・マトコ（国際モーターサイクリズム連盟指名）
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玉田さん? 組織としておわりまくってるみたいだなホンダは
リンスでもなんでも活用する時だろアホが
motogpはちょっと前の4輪のクソ組織になったようだな >>186
サテライトの雑魚同士が上位でバトルするのがドカのマシンが多い弊害でありMOTOGPの人気低下の原因の一つだな
F1で例えたら角田とミックの上位争いを見せられるようなもん
各メーカーや有力チームのエース同士が優勝やチャンピオン争いしないと盛り上がらないよ やっぱリンスの方が今年のホンダ機に対応できてるみたいだな
でもリンスが活躍すればするほどマルケスが拗ねそうだしホンダからのサポート期待できなさそう リンスがミルのフレーム使わせてくれなかったってぶっちゃけ当たり前じゃね？ってかミルが拒否したんじゃないのか？同じホンダだからって的同士なんだから塩送ってる余裕なんかないし >>193
ホンダは昔からライダーの主張に耳を貸さず、ホンダが立てたプランだけ黙ってこなしてろって態度
マルクに対してすらそういう扱いだからな。
ミルが拒否とかいう以前に、ホンダではライダーの権限が異様に小さい ホンダって、ライダーやSGTとかのドライバーの契約金が他メーカーに比べてかなり低いんだよね。
昔からライダーやドライバーはコマ扱い マルケスの契約金10億円ぐらいだったような、その時の為替どうだったか知らんけど >>196 ホンダ4輪は功労者を除けばトヨタの1/4ぐらいしか貰えない。選手のお行儀が悪いと即ホンダから追い出し ワークスライダーが最優先されるのはわかるが、
リンスの言う通りなら猫の手を借りてでもと言う姿勢が必要な状態なはずなのに
頑なにそのポリシーを変えないのはいかにも日本の大企業 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
