□■2023 F1GP総合 LAP3106□■オーストラリア□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレでお願いします。
※スレタイが気に入らないからといって、立て直す行為は黒旗失格。
※ここでの実況は厳禁です。実況スレでお願いします。
※NG機能で荒しはNGしましょう。
スポーツch http://mao.5ch.net/dome/
【フジテレビ】2023 FORMULA 1【NEXT】
【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 P R】
ライブタイミング公式
http://www.formula1.com/en/f1-live.html
2023年公式カレンダー
https://www.formula1.com/en/racing/2023.html
次スレは>>950が立ててください。
立てられなかった場合は、早めにスレ立て代行依頼すること。
宣言が無ければ>>970が立ててください。
※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3104□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679253050/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
□■2023 F1GP総合 LAP3105□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679283232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【2023年カレンダー】
3月5日 バーレーンGP 優勝 フェルスタッペン
3月19日 サウジアラビアGP 優勝 ペレス
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ クソつまらないF1に革命を起こすのはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである しかし同じホンダエンジンを積むレッドブルが圧倒的に1位、それに比べアルファ他売りがビリとは笑えるな。
やはりエンジンより車が重要なんだ ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ ちなみにドライバースワップ案の元ネタは
2006年のFIA会長の案だからな。
私の案はそれのオマージュってわけ。
「ぼくのかんがえたさいきょうのF1」
ではないってこと！FIA会長案だからな！
元はFIA会長の案なんだから、それなりに興味深く説得力のある案であるのは確実！
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 メルセデス新戦略担当「SC中はペナ消化出来ない！アロンソ5秒ペナ残ってるよー」
スチュワード「判例からペナルティ中ジョッキが少しでも触れてたら接触でも滅多に出ない10秒ペナ確定だ！」
ラッセル「何言ってんだこいつら？」
両方ともラッセルが正解だったんだな。帰ってきてくれボウルズ！ 何もなさすぎてストロールのサインツ外からぶち抜きシーンが最大の名場面という ジャッキがジョッキになってたｗ
実況も乱されてどういうこと？みたいになってたな…
無事アロンソが3位＆100表彰台に戻れて良かった良かった ハム今回ヤバかったな
完全にラッセルにやられてたやん アルファロメオって速いの？
ボッさんとアルピーヌ2台が同ポイントだけど
コンストラクターズでは今のところアルピーヌの勝ちだし ラッセル前回やばかったな
完全にハムにやられてたやん アストン速いんだけどグロージャンの頃のロータスみたいな立ち位置な感じだよね フェラーリについてはSC前に交換しちゃって、残った連中に悠々と前に行かれた話だったので
まだメルセデスは楽観視は出来ないかな…
あと、C2タイヤが絡まないレースだとか、路面が暖かいレース、まともなレース場とかだと話も変るだろう
結局のところ、バーレーンとジェッダでは特殊過ぎて、分からない事だらけだったという面も残ってる
流石に昼間のまともなレース場でアロンソやオコン達までクルクル回って、ルクレールまでコースアウトしまくるなんてことはないだろうし… 2～5,7,8が見えない
NPD爺だな。性懲りも無くスレ立ったところを狙ってくるのか、スクリプトか ドライバーだけだとメルセデスが1番レベル高いと思う
ハミルトン・ラッセルって
二人ともセカンドドライバーって感じじゃないし
そもそもハミルトンにあそこまで食いつくラッセル凄いな >>19
なお次のアルバートパークもその次のバクーもふつうのコースではないもよう 5chに同じこと書き続けたらF1ルールが変わると思ってるのがヤバすぎる
脳みそタイヤカスでできてんのか？ オーストラリアでもう少し上位3チームの立ち位置わかるかな
あ、もちレッドブル別枠 お前ら同性愛者嫌いみたいだけど
ジャニーズの社長がジャニタレに性的虐待してるのをどう思ってる？ ハミルトンが冴えないのは予選で連敗喰らった上に他のチームが間に混ざってる所かな
マシンにフィット出来てないコメントもそこらへんから来てるのだろう
ハミルトンってシミュレーターやウォーク嫌だとか、無駄と思ったものを毛嫌いする傾向がある
なので、もうゴミ箱に捨てる事が決まったマシン対するモチベが続いてないのかもな
コンセプトを変えたマシンらへんからはもうちょっとやる気が出るのかも知れない マクラーレンは速くあって欲しいな
すっかり下位チームだよ……
10年前では想像できなかった
いっそシルバーに戻しただけで速くなるのでは？ レッドブルが極端に速いんじゃなくて
メルセデスとフェラーリがやらかしてるだけっぽいのが現状
後半戦ではメルセデスｖｓフェラーリになってるかもしれない
レッドブルはパクられまくってアドバンテージ失って終わってそう 市販車とかインディとか余計な事をやめればいいと思う 10年前ってバトンペレスマグヌッセン辺りか
今ほどじゃないにしてももう大概死んでた気がしないでもない
その後のGP2よりマシって程度で >>16
アルファロメオはコンセプト的なポテンシャルはあるらしい
ただ、実際にマシン作ってるのはザウバーなんで…メカニカル的に不安定
アウディが介入することでそこらが改められると良いんだけどね
ただ、あいつらケチだからなあ…ザウバー側も先行した事前投資してくれってせっついてたね >>28
戦力差がえげつなさすぎる
レッドブルは5戦くらい休んでもコンスト取れるだろ >>32
一番やらかしてないアストンマーティンでさえ軽くちぎられるのにそれはない >>24
大型アップデートも控えてるそうだし、スタンダード的なコースも先だし、
長期休暇以降の様相を伺うにはもうちょっとかかるかも知れないな… >>32
メルセデス推し過ぎだろ
たとえパクられても先行者利益のあるレッドブルが強いに決まってるやん レッドブルだけGT500
他はGT300と思えば腹も立たない アロンソの10秒ペナは、メルセデスが抗議でもしたん？ アストンは確かにコピーしたが、ベースはRB18の派生型に過ぎないからなあ
RB19は更にバランス見直して、新しいフロアルールに従って改良加えられてるから差があるのは仕方ない
先行情報みたいなのは引き抜いたスタッフが持ち帰ってはいると思うんだけど、その後のアイデアは分からんからね >>28
少なくともエミリアロマーニャあたりまではRB 1-2が続いちゃいそうな気配濃厚だなあ
中国の代替開催がない約1ヶ月間でなんか画期的なアプデ入れてくるチームがあるかな？ >>43
アロンソがっていうか、ラッセルからすらも馬鹿にされた上に世界中から猛抗議が…
そして、FIAの説明が間違ってる証拠を突きつけられてたそうな そういえば
レギュの解釈間違って1年棒に振るチームが出てくると思うよ・・・ニチャ～
の人はどうなったの？？ ハミルトン｢来年契約終わるからフェラーリ行こうかな？｣
2023シーズン始まると
ハミルトン｢は？フェラーリ俺らの後ろやん……冗談じゃねぇアストン行こ｣
こうならんか？（願望）
ハミルトン・アロンソ実現あるかな？ >>27
なんでここでw
まーフォーリーブスとかのころからの話でしょ >>32
まあ、そういう面はあるね
ただ、ルールを変えてフロアを高くさせた上でリアタイヤを弱くさせたのに
それで自滅してるってのは頂けない…
目論見的にはそこで再度の振り直しをやらせて追いつく算段だったんだろうけどね
彼らが忘れがちなのは、最近のRBが安定してるのは地獄の風洞エラーから抜け出したってとこ
これは風洞エラーが弱まった(どのチームにもそれなりに存在するのでない訳ではない)ゲインと共に、
それまでとんでもねーじゃじゃ馬滑りマシンだったのをスタッフとドライバーの力量でなんとかしてきた
というノウハウの蓄積もあるんだそうで、こういう局面では彼等の匙加減の経験値がモノを言っているのだとか
まあ、コーナー曲がるだけで怖いとかガスリーが言い出す様なピーキーだったもんな… ハミルトンがレッドブル行って
フェルスタッペンと組むか
アストン行ってアロンソと組むか
フェラーリ行ってルクルールと組むかだったら
フェラーリが1番ハミルトンによって良さそうだけどフェラーリやらかすやんっていう不安付きの移籍になる。ならメルセデスで引退するのかな？ >>47
あの人は自主的に現場から退いて、事務仕事しながら高みの見物してる
自分の思い通りにならない事が決まって出て行ったんじゃないか？みたいなのも言われてて、
会社の重役って立場から一応ああいう態度はしたものの、ゼロポッドがポシャったの密かにザマァと思ってるかも… >>54
レッドブル行きはフェルスタッペン離脱後じゃないと無理だよ
ただフェルスタッペン離脱後のレッドブルにはなんの価値もないよ 思えばアリソンは絶妙なタイミングで退いたんだよな…そこらがビノットとは違ったのかも知れない
再び、チームの主導権を握りなおす目が出てきたというか
アリソンのマシンは優勝争いを出来てたが、アリソン後のマシンはコンスト2-3位争いという…
役職的にも良いポスト貰ってるし、立ち回りうまいよなあ 現実レッドブルがペレス手放すわけないからハミルトンのレッドブル入りは100無いよな
ペレスはフェルスタッペンが落ちた時にしっかり仕事してチームに貢献してる必殺仕事人だしレッドブルにとって頼もしいドライバーだしな
現実ハミルトンが移籍するとしたら
フェラーリなんだよな
か、アストンが本気で取りに来るか 2023 ポイントランキング (After the Saudi Arabian GP) ※アロンソ3位復帰反映ver
■ドライバー
https://i.imgur.com/UZMImS5.jpg
https://i.imgur.com/k6GAd5K.jpg
■コンスト
https://i.imgur.com/4KCp2kv.jpg
■ペナルティ ※次戦開催日程反映ver
10pt ガスリー(-2pt 23/05/22)
8pt ストロール(-2pt 23/04/09)
6pt アロンソ(-3pt 23/05/08)
5pt アルボン(-1pt 23/05/22)
4pt 角田(-2pt 23/07/03)、ラッセル(-2pt 23/07/10)
3pt オコン(-1pt 23/05/29)、ノリス(-1pt 23/07/10)、周(-2pt 23/07/10)
2pt マグヌッセン(-2pt 23/05/08)、ぺレス(-2pt 23/10/03)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)
1pt ルクレール(-1pt 23/10/09)
0pt ハミルトン、サインツ、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ピアストリ、デフリース、サージェント アストンはアロンソが抜けないとハミルトンが入る余地はないし
レッドブルはいわずもがな
フェラーリはルクレールかサインツが抜けることが前提だけど、それもないな。
アウディを見据えるくらいしかないんじゃねーの？ ハミルトンはどうしても8回目のワールドチャンプが欲しいんだろうけどなあ
正直この先今年合わせて3年間はRBを上回るクルマはどのチームでも作れそうにないし、2026までメルセデスで頑張ったとしてもメルセデスが新レギュレーションで成功するとは言い切れないし、その時はもう42歳だし…
このままメルセデスで引退じゃないのかな ハミルトンってワークスしか乗ったことないんじゃ無い？
カスタマーへは行かんだろうな ニューエイの現役期間もしくは後継者の出現とフォードの頑張り具合だな
ここらへん次第ではタッペン後にもベッテルやリカルド的な活躍出来る余地はあるかも
まあ、こういうのは相対的なもんだから、他のチームがより成功するか、失敗するかもあるしな
2028年より先はなんとも言えないねえ
時代を席巻出来る様なスーパーマシンを作っても相手も作ってたら2021みたいな激戦になるし、
チーム的にはイマイチな仕上がりでも他もヘマしてたらなんとかなっちゃったりする2018的な所もあるし… ハミルトンはメルセデスで継続か引退、フェラーリの三択だろ
プロ野球の巨人と同じで、有名選手は晩年巨人に行くように、F1ではフェラーリに行くし 今シーズン、メルセデス、フェラーリ、アストンがいい感じに潰しあう感じになりそうだから
レッドブル２人は圧勝だな >>59
フェルスタッペン"離脱後"だぞ
つまりそうなった時のレッドブルはタウリと最下位争いするゴミマシン ゴミチームになったということなんだが、そんなチームに行く価値あるか？ ハミルトンは最強のマシンだと思ったら打診はするよ
前もRBに乗りたいって突然訪れて驚かれてたんだし
ただ、RBの人たちってドライバー採用面でなんか頭固いんで…
契約埋まってるからって普通に断っちゃうんだよな
ブラウンあたりなら「違約金払って片方クビにしますんで」とか言いそうなもんだがｗ
最近はそこらへん少しマイルドになってきたんだけどさ
ただ、レッドブルの場合はハミルトンよりもルクレールやノリスとかに興味ありそうな気もする
彼らはマルコポイント溜め込んだ若手好きだよねえ どうもアロンソに比べるとハミチンの方が劣化が早いように感じるので
8回目のチャンピオンは諸々の状況を踏まえるとマジで確率低くなってると思う
チャンスがあるとすれば25年かな。メルセデスの復活が間に合えばだけど 今日の一枚
ttps://pbs.twimg.com/media/FrqurxJXsAQB7RX?format=jpg&name=900x900
中国人ドライバーもいつまで見られるか判らんぞ 在日中国人は今のうちよく拝んどけ >>67
ヴェルタースオリジナル貰えそうなシーンだなｗ >>68
タッペンは2028年末で一度F1から離れるかもって言ってるので、関係なく離れる可能性もある
ただまあ、やっぱタッペンやめへんでーとか言いだす可能性も当然あるｗ 録画見終えた
レース後に喜ぶペレスを鬱陶しがるヨスが笑える ローレンス・ストロールがアストンマーティンのチームオーナーだから
息子はクビにはしないよ >>67
マルコ顔に出るのか分かりやすいな
角田のファイトには満足げ RBはフェルスタッペンがもし引退したら今の体制維持しないんじゃないかと思うんだよなー
そもレッドブルの親会社がF1チーム自体を売却するかもなんて噂も流れたくらいだし
フェルスタッペンがやめたらホーナーもマルコもニューエイも全員いなくなって、チームは残ったとしてもそれはもう今の強豪チームではない、って感じになりそう ストロールはパパの将来的計画に僕が入っていないかも知れないみたいなのを語ったことがある
当時のパパは最強のマシン、最強のファクトリー、そしてハミルトンとワークスを手に入れてWCを争そう
みたいな抱負を言ってたので
去年までは程遠い話だったからストロール安泰だったが、ガチでWC狙えるだとか、
RBやマクラーレン、フェラーリ等から金でかき集めたスタッフ目当てにメルセデスがタイトル契約でシフトするか、
2026年にどこかのワークスになるあたりでストロールが切られる可能性もあるんかね…
まあ、メルセデスがタイトルスポンサー入りするとか、よっぽど現ファクトリーが延々とやらかし続けでもしないと無いとは思うんだが ストロールはエネルギー回生システムの不具合でリタイアだってね planet f1のサウジドライバー評価
ペレス、フェルスタッペン 9.5
アロンソ、ラッセル 8.5
ルクレール、オコン、マグヌッセン 7.5
ハミルトン、ガスリー、角田、ストロール 7
ヒュルケンベルグ、ピアストリ、アルボン6.5
サインツ、サージェント、周6
デフリース 5
ノリス、ボッタス 4.5
https://www.planetf1.com/features/saudi-arabian-gp-2023-driver-ratings/ 結局ハミルトンは引退までメルセデスに乗り続けそうな気もする https://twitter.com/F1/status/1637749067592904705?t=LENq4ZMW72QezwPofB4oqA&s=09
アロンソってライコネンより表彰台に上がった回数少なかったんだなまぁ今年で上回るだろうが
しかしこうして見るとやはりハミルトンは異常だなキャリアを通して表彰台に上がったレースの方が多い上に2,3位よりも1位の獲得数の方が多いという
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>81
なんかここにきてメルセデスカスタマーのPU関連トラブルが続いてるよね
マクラーレンでもPU由来の水回り問題とかで初戦ダメだったよね
作ったメルセデスには扱えるけど、他だとちょっと手がかかる子なのか？
なんかかつての気難しいドイツ戦車のエンジンを思い出すなｗ フェルスタッペンはF1引退したら、WRCに行ってみてほしい >>80
パパの目標は顎フェラーリやハミメルセデスみたいな最強軍団にアストンマーティンを育てあげるだからな >>83
ハミルトンは落ち目になったファクトリーには冷たいぞ
特に、相方に勝ったり負けたりが厳しくなるとイラつきがバトン時代みたいになる懸念がある
メルセデスが良いマシンを提供出来るか、それが無理なら将来の重役ポストを約束するとか、
大金を支払い続ければなんとかなるかもだが…そこをしくじると喧嘩になる懸念もある >>85
信頼性が遥かに劣る時代のプロストは異質だな >>86
まあPUは凍結してるし、車体も去年の延長線上とはいえ、それでと開幕はトラブル出るもんなんだろうね >>55
え？でも彼が現役バリバリの時に開発してたのがゼロポッドじゃないの？ 2025年までレッドブルがニューウェイの力で勝ち続けるから
レッドブル以外のタイトル狙ってるドライバーはどのチームにいようが同じ
レッドブルがPUを上手く造れず失速するであろう2026年からが他のチームのチャンス ハミルトンはチーム全体を引っ張るようなリーダータイプじゃないからな
チームが全て準備してくれてどうぞって感じのところに座るだけのタイプ
アルピーヌとか良さそうに思えるがｗ 今年はどのチームもかなり軽量化に腐心してる
その代償で各部の剛性が去年より低く、その悪影響(振動など)がPUにもダメージとして
現れているんじゃないかと勝手に思ってる ハミルトン「こんなに速いマシンは見たことない！」とか言ってるけど
ブロウンGPを忘れたのか？ってゆいたい ドライバーとしてのピークはとっくに過ぎてるし性格めんどくさいしで
今のハミルトンを欲しがるチームあるんだろうか >>97
ブラウンGPって速かったけど圧倒的ってほどではなかったぞ
ドライバーズ2位バリチェロじゃなくてベッテルだし2戦目で既に1-2じゃないし >>83
レッドブル以外のチームの中では結局メルセデスが一番良いだろうからな
現時点でこの位置ならシーズン中にアストンやフェラーリ上回れるだろ 2026年からの500馬力に近い、でかいMGU-Kと超大容量バッテリーになると
それに関する技術があるPUメーカーが優位になるだろうな
メルセデスは電動機メーカーのYASAを傘下にしてるから技術はありそう メルセデスは昨年の惨状考えたら実はレベルアップしてんだよな
悲惨なのはむしろフェラーリ アストンを上回るのは相当難しいと思うけどな
メルセデスは急場しのぎとして外見のエアロを取り敢えず変えるだろうけどそれにまず金が掛かる
そしてモノコックまでは予算制限で変える事は出来ないからどうしても妥協したものになる
RBコンセプトのキモを押さえてるファローズがいるアストンの方が的確なアップデートを施せるだろうし
先に進んでる分断然有利
ただコンストは坊っちゃんがいる不利を考えるとメルセデスが上回るかもね RBが極端に速いわけじゃない。フェラーリとメルセデスがコンセプトの追求の仕方に失敗したんだろうね。
エアロを信頼してひたすら軽量化を追求したのがRBやと思う。 >>92
アリソンは2019年末にレッドブルホンダが優勝争いに飛躍してくる事を予見する発言をしだしてた
更に、2021年シーズンを前にTD退いて会社を去ると言ってメルセデスを慌てさせてたんだ
トト達が必死になって引き止めて、会社側のポストには残って貰ったが…
なので彼は新TD就任の2021年4月より前の段階で現場から引き払う手続きを進めてて、引継ぎを既に終えてた
ただ、彼は技術サイドに同情的なとこもあったので、トトよりも技術陣のいう事を庇う面もあってコメントが別方向にもなってたが フェラーリは昨年、正解を引き当てたしね
フロア規制なんて後出しで沈んだけど ストロールのあれセイフティカー必要あった？ あれがいらんことしたと思うわぁ。 >>104
今年のマシンってビノットが2022年末ギリギリまで残業して作ってた奴なんだよねえ…
エンジンも爆弾を仕込んでおいたってバスール相手に自慢してた奴だよ
マシンやPUは私が作った！けど、私は抜けるので賞賛は彼らにしてやってくれみたいな事までやってた >>108
普通ならVSC
でもコントロールタワーから状況が見えなかったから念のためにSC出したらしいよ >>108
ジェッダの構造がいい加減なんで、見えなかったり、全然回収出来なかったりするそうな
延々とSC走り続けてたよね…終わったと思ったら更にもう一周とか >>104
技術者としては相当に。PUのディレクターやってたし、ビノットはテクニカルディレクターも兼務していた
ただ、采配が偏向的で技術者を擁護するあまりルクレールには面白くないものだったかもね
で、バスールはそうした采配面で期待されての事だったと思うんだが、反して、
わかってもいなさそうな技術面に口出しし過ぎて、酷い事になっていると想像してる 興行として均衡をとるためにレギュ変更でレッドブルを失速できない
FIAの空力担当の能力がニューウェイより格段に劣ってるのが問題 >>110
ビノットは2023のマシンにも深く関わったのでガーデニング期間が延びて2023年末まで庭弄りしてるそうだよ >>114
フロアを曲げれなくした上で、フロアを上げてリアを弱くする事で
ポーポイジング制御に苦しみ、余計なダウンフォースに困ってるメルセデス側に
有利になるとも見られてたんだ
でもRBは満遍なくそこらへんに対応してた＆対策も早くて、沈んだのはフェラーリだった… バスールの技術的口出しは問題に蓋をする結果にしかなってないよな
テクニカルディレクターの指名も未だやってないんじゃなかった？
シモーネを呼び戻す気配もないし あのSCは鈴鹿のクレーン車侵入の件も引きずってる気がする
とにかく安全第一でっていう バスールとしてはフェラーリ内に内紛が起こってるって事には出来ないんだそうな
問題としては認識してる様な事を漏らしてはいるんで、発言がしどろもどろになってる
全て噂だ！あ、スタッフは抜けます！仕方ないよね！みたいな 今までは外見の空力パーツを規制したりフロアをカットしたりで
ピンポイントで一部のチームの戦力を落とす事ができたけど
今のレギュレーションはフロアでダウンフォースの大部分を発生させてるから
安易な規制をすると全チームが影響受けちゃうんだよね
RBのみ戦力を落とすのは結構難しいよね。あの特殊なリアサスを規制すればあるいは…？
でも1年すでに認めてて今年も認めてるのに今更規制するのも変だし安全のためとかそういう大義名分もない SC中のペナ消化はできないって俺でも知ってたのに俺たちのレーポときたら SC中のペナ消化はできない、は知ってたから？だったけど、消化してなかったら更に＋5秒は知らんかったわ。 フェラーリとメルセデスは何回優勝できるか、じゃなくて何回表彰台立てるかって次元のシーズンになりそう >>124
昨日その説明を書いてた人が居たけど結果から言うと間違い
SC中のペナルティ消化はOK 5秒ペナをピットで消化するのを失敗したら、10秒ペナって変な話だよな
はなから消化せずにチェッカー受けたら5秒加算で終わりなのに コントロールライン通過した直後ぐらいにSC ENDINGが出たのにはちょっとワロタ 5秒経つ前にリヤジャッキがマシンに接したからペナルティだけど
結局解釈間違いで取り消しになったのが経緯で
auto sportも最初セーフティカー中のペナルティ消化は出来ないとか書いてたし
Q3専用タイヤも返却しなくても良くなってるのとか
いつの間にかルール変わってるの今年多くない？ >>128
もうちょい厳密には、5秒10秒のタイムペナルティーはSC,VSC中の消化OK
ドライブスルーやストップ＆ゴーペナルティーはNG
だね >>131
SC中のペナ消化がアリかナシかは、見てる視聴者にとってもレースの楽しみに関わる問題なんだから、ちゃんとFIAが周知しておくべきことだよね
プロであるメディアですら曖昧なんだから、視聴者はもっとわからない ラッセル君はちゃんとルール知ってたので偉いと思った
レース前の勉強に余念がないって話は確かだった >>131
ペナルティ消化する意図がなくて普通にピットインしてタイヤを交換したりする分にはペナルティ加算されないんだよね？
でも5秒ペナルティを消化しようとしていて、ジャッキが触れたりしたら10秒ペナルティになる
では通常ピットインとペナルティ消化付きピットインとはどう区別してるんだろ？
例えば、5秒ペナルティを消化して2秒後に、ライバルが急遽ピットインしたため、ペナルティ消化はキャンセルして即座にピット作業を開始した場合はどうなる？とかね >>129
だってペナルティ直後のピットでの消化義務があるんだもの
ペナ後にピットしなかった場合にレース後加算になるのは、
ペナルティのためだけにピットスルータイムまて余計にかかるのを防ぐ目的だからね レッドブルは空力開発時間を8位比で63%まで減らされてるのにこれってどうなってんだマジで
シーズン途中から効いてくるのかもしれんけどそれでもニューウェイのハゲおかしいだろこれ >>136
なるほど
ペナルティが課せらた後のピットインには消化が義務になるのか
ピットインをせずに完走した場合だけタイムに加算するんだな >>133
肝心の裁定する側の認識が曖昧だったからなぁ... >>135
タイムペナがでたあとのピットインは
消化しない選択は出来ません 5秒10秒はタイム加算刑である。従って、ピットした時に消化する事
ピットが無いなら、レース後に加算する事。これはSC中であっても変わらないと見られてる
ちゃんと余計に5秒10秒を消化しているからだ。タイム加算刑は終了後でも良いので、特定の場面を指定していない
ドライブスルーはそれ以上のペナルティであり、ドライブスルーの影響を軽減する行為はダメ
つまり、SC中にやっとこうとかはダメな訳だ通常時にやらないといけない刑量を減らす行為ととられる
要するに、本来なら20秒付近のペナルティやポジションダウンになる所だが、SC中に行う事が出来れば想定秒数や
ポジションダウンが起こらない刑罰という事になってしまうだろう？5秒や10秒を満たさない行為に近くなる訳だ >>142
これだけの独走だと早々に来年のマシン開発にシフトして
来年も差が埋まらないってオチがありそう >>141
一応、レース中に消化するのが好ましいので、ピットしたら実施する事ってなるね
ピット自体が出来ない状況ならレース終了後に加算でもよい
しかし、この場合、実際には5秒10秒下がった事によるオーバーテイクの発生とか、
そういうのをなかった事に出来たりしてるので最終スティントでペナ与えられる方が有利なんだよね
ただ、レース後にペナ出るとタイム差を付ける対抗が出来ないんで困るんだけどもｗ レッドブルに空力制限あったとしても来年に追いつけるとは今のままでは思えないな >>148
そもそもRBって風洞狂ってたのにメルセデス以外よりは速かったもんな… まあ、そこらは移籍したり、新しく出てきた技術者達の活躍に期待するしかないか
RBが落ちてくるより、彼らが上がらないとな この先のGPも表彰台が
フェルスタッペン、ペレス、アロンソ
で固定されそうなのが寂しすぎる… 完治したストロールがアロンソに何処まで対抗出来るかには興味ある
ミラー見ないけど速さはあるからな、ミラー見ないけど ハミルトン、ラッセル、サインツ
レッドブルの速さは別次元と口を揃える。 なんか別にレッドブル見てても外見で去年とどこが変わったんだろうってレベルで素人にはわからん
それなのにアホみたいに速い不思議
軽量化だけでこんな速くなるかね
どう考えてもホンダのエネルギー回生デバイスがヤバいことになってそうだが
オーバーテイクも異次元の速さだし
タウリのクソマシンでさえどのコースでも11位ってのも
回生デバイスが異次元なんじゃないのって思ってる
それに耐えられないドライブシャフト問題が出てきてるのも今年のはスゲェパワー出てそう というか、ピレリにリアタイヤを弱めろって進言した奴誰なんだよ
これが戦犯の一つじゃないのかっていうな。追い上げる方が滑って走れてねえじゃねえか
っていうか、ピレリもピレリで、リアは去年並みに強くてフロントが更に強化されるんじゃなかったのかよｗ
出来なかったからリアを弱くしてみました！相対的にフロント強いでしょ？みたいになっとるぞ！ >>155
去年のマシンはそもそも重量オーバーだったし、アウトウォッシュもまだ途上だったよ
今年のマシンはパーツ構成のバランスを見直してバランス良く車重を見直して、
更にアウトウォッシュやフロアの風の流れを綺麗に目的通りに流している
ただ、妙な風が吹いていたり、集団走行の中に放り込まれると流石に利点がちょっと減る様だ
逃げる展開だったり、相手をするマシンがそんなに無い状況だと想定通りにキビキビ動く様だ
タッペンが序盤の追い風＆隊列走行＆タイヤがまだウォームアップしきれてないらへんでは
ちょっと攻めあぐねてたらしい
まあ、そこらも調整の学習によってなんとかなるかも知れないそうだが…RB19にもいくつかの課題は残ってるらしい >>148
今年の貯金がデカすぎるからな。
メルセデスは借金がデカすぎてフェラーリは無収入といった感じだし。 コーナーとストレートの両方が速いんだから簡単に抜けるのは当たり前の話なんだけど、
アホにはそれすら理解できないのか？ レッドブルコピーのアストンを簡単にぶち抜いていく差って
やっぱホンダの回生デバイスがヤバいからでしょう
レッドブルがどこでも速いってのもＰＵパワーじゃなくて回生デバイスがスゲェからでしょう もしかしてAT04で入賞ギリのとこで走ってる角田ってすごいのでは？ ホンダはその分野でソニーと組んでるから
ちょっとメルセデスやルノーレベルじゃどうにもならない
フェラーリは未だにエンジンでパワー稼いでるからもう話にならないし
欧州勢は電装系は日本にまるで歯が立たない分野でしょう
実はレッドブルじゃなくホンダ無双だと思ってる >>160
レース前半でタッペンが少し大人しかった理由の話だよ
レース中盤にさしかかるあたりでタッペンがキビキビ動けたこと
また、ペレスがアロンソの前に出てから元気イッパイになったのもそういうとこある
ただコーナーとストレートが速いだけならば、この様変わりは説明出来ない >>161
アストンは去年の車から9割がた変えてほぼRB18になっただけで、RB19はさらに進化している 角田が凄いかどうかまでは分からないが、角田がそれなりに成長してるってのと
あと一歩を何かで足さなければならないって状況にはなってるね
だから従来ならドライバーに冷たかったトストがエンジニアに手厳しい
テレメトリ的にはそれなりにいっぱいいっぱいやってるらしくって、
そうなると根本的な所を弄る必要が出るってこったね
角田よりピアストリが凄いだとか、タッペンならもっと速いとか言っていても仕方ないし…
手に入る手駒にピアストリやタッペンがいるなら別だが >>153
レッドブル以外には抜かされない車だから弱点無いに等しいな 見ただけで何がどうなったから速くなったのがわかるなら
こんなところに居ないでマジでメルセデスにメール送ったほうがいいよね >>154
スパイシーエンジンの方が速かったと思うわ
2020ブラジルとか >>121
レーキ角規制したらRBは一気に力失うよ
正当な理由なくそれやったら只の狙い撃ちってバレバレだけど ホンダPUはディプロイが切れないって川井ちゃんが言ってたね
マルコも去年その事を喜んでた
実際オーバーテイクでディプロイ切れ起こしてなかったしな
もちろんレッドブルの車のドラッグが少ない恩恵もあるんだろうけど >>180
ブレーキングポイント少ないジェッダで電欠しないのはなかなか凄いということでは
ジェッダでのコメントかどうか知らんけど 角田ウィリアムズ時代のラッセル並みに頑張ってるな
ポイントは取れないけどマルコはそこのところちゃんと見てるんだろうか なんか2021までのマシンコンセプトならバージボード適当にごちゃごちゃくっつけたら
途端に改善したみたいなシーズン中の修正の余地がある感じしたけど
今のグランドエフェクトカーは基本コンセプト外したらもうシーズン冒頭で完全終了みたいな感じがする >>184
なんでこれ、サインツがマイナス評価なんだべ(´･ω･`) あれはホンダＰＵではない
ソニーホンダや
ソニーホンダＰＵや
メルセデスやルノーじゃどうやっても勝てっこない
フェラーリなんてもう石器時代や
技術レベルでどうやっても太刀打ちできない分野や
どうにもならん絶望をルクレールやハミルトンは知ってしまったんだろう タウリはどう見ても重くてメカニカルダウンフォース不足
軽くなればなるほど不利になるという地獄のようなポンコツ車 デフリースをルーキーじゃなく経験者扱いしてんのかな、少し気の毒
角田裕毅 - 7
・SCでポジションアップも後半マグヌッセンとのバトルでフラストレーション
・2戦連続で惜しくもポイント獲得はならなかったがチームリーダーとしての地位を確立
・デフリースに予選でコンマ3秒の差をつけ決勝で一度も脅かされることはなかった
ニック・デ・フリース - 5.5
・FP3で走行できず2年連続のアノニマスウイークエンド
・限られた中で着実に仕事をこなしたが角田の速さからプレッシャーがかかる
https://www.motorsportweek.com/2023/03/20/motorsport-weeks-f1-2023-saudi-arabian-gp-driver-ratings/ アブダビ含め3戦連続11位な訳だが、善戦マンで終わってほしくないな 上位に何かあれば・・・ではなく素で入賞してほしいが難易度高いか コーナーの脱出速度が遅いから直線が伸びない
インタビューでは曲がるようになったといってるがおそらくドアンダーのクソマシンだろ 角田はあんなマシンなのにインタビューで「思ったよりはパフォーマンスがあった」とか言ってるんだよね
チームの雰囲気を少しでも悪化させないための答弁だろうけどストレス溜まるだろうなあ…… 孫のようなユーキが、気が使えるぐらい成長してくれて嬉しい トス爺 >>98
ハミルトンも38だし身体能力自体のピークはとっくに過ぎてるからな
セカンドドライバー圧倒できてないあたり、そろそろ終わりが見えてんだよな
ただ、今のところ反応遅れでスピンとか、
他車とくだらないクラッシュとか引退間近のドライバーに見えるようなミスはしていないから、
まだ行けそうだと思うけど
フェラーリもレッドブルもルクレールやフェルスタッペンが抜けたりするようなことが無い限りは
欲しがらないだろうね F1バブルここに極まれリやな
>フェルスタッペンのトレーディングカードが33.6万ドルで落札される >>187
何も無いところから新しい物を産み出すのが白人だからな
自動車を作ったのもモータースポーツを産み出したのも白人ということを忘れちゃいかん
恩を忘れたらチョンと同レベル 角田のレースが評価されてるのはいいんだけど逆に言えばそれだけ誰の目から見てもタウリのマシンがヤバいってことだよな....
マジで去年より悪化してるじゃねえか 角田くんとマグヌッセンがレース後、
好ファイトを称え合う図は良かったなあ ハミルトン「僕らが速かったときでもあれほどではなかった」
「このマシンは僕が今まで見た中で最も速いと思う。とりわけ他のマシンと比べればね。その方法や理由は僕にはわからない。だけど、ものすごく速く僕を追い抜いていったよ」 >>199
去年より悪化はさすがにない。
去年はアップデートがほぼ何も機能してなかった 黒人殺せってトランプも言ってたからな
こっちも言ってやるよ 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ デフフリースという他カテゴリで経験あるのが来たおかげで角田が実際よくやってるってのが際立ってんだろうな
それなりにレースやってたやつでも手の施しようがないクソマシンて周知されてる クソつまらないF1に革命を起こすのはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ ちなみにドライバースワップ案の元ネタは
2006年のFIA会長の案だからな。
私の案はそれのオマージュってわけ。
「ぼくのかんがえたさいきょうのF1」
ではないってこと！FIA会長案だからな！
元はFIA会長の案なんだから、それなりに興味深く説得力のある案であるのは確実！
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 >>193
YouTubeのコメントで、最悪の車でユキは頑張ったと海外コメントにあったわ >>211
女だけかと思ったらドライバーもスワッピングしたかったのかよ、、、 ハミルトン
レッドブルが速すぎて、ブロックする気にもなれない >>214
そりゃ中段チームがトップチームをブロックする意味ないからな ハミだけじゃなくてラッセルもサインツも言っているな
問題はその要因は何かだが
ESPNによるとトップから31秒遅れの5位でフィニッシュしたハミルトンは、
レッドブルがこれほどまでに支配的だとF1にとって損失なのでは？と問われると「僕が言うことじゃないけど、
こんなに速いクルマは見たことがない」と答えた。
「僕らが速かった時でさえ、これほどじゃなかった。これまでに見てきた中で言っても一番速い。理由も方法も分からないけど、
彼は手に負えないスピードで僕を追い抜いていった」
チームメイトのジョージ・ラッセルも「レッドブルがやったことは評価しなきゃならない。
後続との差は、おそらく2014年のメルセデス以来、見たことがない程に大きいと思う」と述べ、ハミルトンと同様の見解を示した。
フェラーリのカルロス・サインツは、フェルスタッペンの挽回劇はレッドブルが「別次元にいる事の表れ」であるとして、
車体性能の差がドライバーの腕以上に大きな意味を持つF1というスポーツにおいて、
レッドブルに対抗するためにドライバーとしてできる事は「殆どない」と付け加えた。 >>214
どうせ抜かれるのに抵抗してタイヤ使うとかないから >>193
エギントン
「パフォーマンスあるなら問題なし！
悪いのはドラ」 >>184
角田が上から4番目とか見識高いな。F1をちゃんと分かってる奴なら当たり前の評価か。 ハミルトンがフェラーリ行ったとしてもシューマッハみたいにチームの規律を高いレベルに導くのは無理ぽい気がする >>199
去年のマシンよりはちょっとは良くなってると思うよ
ただし、去年メルセデス、アストンマーチン、ウィリアムズのマシンをドライブした
デフリースにとっては(自身が乗ってきたマシンよりは)遅いと感じているのだと思う フェラーリはキャリア絶頂期に行くべきところでしょ
晩年に言っても意味がないと思う タウリのストラテジが2戦連続大当たりだがステラテジスト変えたのか？ >>172
つーか、マルコやホーナーやF1ライター達の解説で散々説明されてる話やろ ルクレールとかいうwcになる未来を捨てた奴
2026年にメルセデスに移籍できればwcなれるか？ >>186
ルクレールが無線でサインツ遅すぎなんとかならねーのみたいな感じでやってたりした
あと、前の方のグリッドでスタートしたのに見せ場が全然なかったな…
C2が悪いフェラーリ的にも、フェラーリのピットタイミングの間の悪さ的にもしゃあないと思うけどねえ >>222
セナがフェラーリでキャリアを終えるつもりだったという逸話もあるし
フェラーリドライバーという格は欲しいという人もいるんじゃないかな
セナ信者のハミルトンならなおさら喜んで行くだろうな ハミチンは今年で引退した方がいいよ。チームメイトに負けているしシューマッハみたいな情けない終わり方しない方がいい >>201
メルセデスも20秒以上大差付けてフリーストップ状態で勝つことあったよね… >>191
中団から見ると4台が突出してる年だからなあ…
しかもアルピーヌが中団でも強敵な状態が続いてる
ここに食い込むのは残り5チームにはしんどいよね >>229
WBCは見るに決まってんだろ。
92年04年20年の3大クソシーズンの悪夢再来のF1よりはるかにWBCの方がオモシロイ。
今シーズンのF1はクソだ、クソクソ。
興行的に大失敗。
3連単1.1倍のクソつまらん塩シーズン確定！ >>214
フェラーリやラッセル相手に忙しいんだからそんなもんでタイヤ使ってたらひでーことになるしな
特に今回、ハミルトンはハードスタートだったのに途中でハード捨てさせられたから余計なバトルしてる余力がない アメリカ人は誰もwbc見てないらしいわ
バカクソジャップだけが見てるだけのクソイベントらしいわ メルセは金も人材もあるからな復活の目は十分あるよ
タウリは来季も絶望 アストンが去年のRBだと考えれば比較としてわかりやすいのかもしれない 角田の評価は妥当だし本当によくやってるわ
入賞圏内が余計に厳しい今シーズンにクソマシンで毎戦入賞争いできてるのが異常なレベル
デフリースが言ってるようにタウリの車は何も進化してないんだろう
色んなチームで開発やってきたドライバーだけに余計に説得力がある >>186
これはファン目線の評価なんで、いいレースができているかに加えて、いいバトルができているかってのがくるかなと
角田とマグヌッセンの3度にわたるバトルは
2回抑えた角田も、最終的に抜いたマグヌッセンも「よくやった」と感じられたんだと思う。
サインツ、バトルしてた印象がなかったね。 >>201
ずっとPUのパワー落としてた奴らが言うセリフじゃねえ ラッセルもあと一歩で入賞を何度か逃してるよ。
最初の2年はレースすらさせてもらえてなかったし。 >>237
去年と今年のサウジGP予選でのPPから最後尾のタイム差はほとんど変わってない。
つまりフェラーリとメルセデスが去年のセカンドグループの位置に落ちてきただけ。
アストンは去年のメルセデスよりレッドブルと差がある位置。 道端ジェシカはキメセク中に現行犯逮捕されたらしいな >>239
デフリース「お、俺もサージェントを抜いたんだぞ。」 「アメリカ国内のスポーツ中継で、野球は200位以内にひとつも入っていません。
8割以上がプロと大学生を含むアメフトで、その他はバスケットボール、
サッカーW杯などで占められました。
MLBのワールドシリーズは、競馬のケンタッキーダービーよりも視聴者が少ないのが現状です。」
っていう説明があるので、元々アメリカの中ではMLBは他のスポーツよりも立場が弱い
ただ、アメリカは人口が約3億3,329万人と多い上に視聴環境も充実してるので、
視聴率0.8%だったとしても視聴者148万世帯とかになっちゃう
もともとのMLB視聴率が低いので誤解されがちだが、アメリカでもゲーム次第では程ほどには見るんだそうだ
翻って、F1がアメリカに期待してるのもそこらがある
2021年という見ごたえがあるシーズンにも関わらず、ドイツでは1レース平均観戦者が79万人程度しか居なかったんだよね…
なので、ここで数％でもアメリカで視聴者数が増えれば、モタスポ業界的には大きいって考えてる訳だな
前年のマイアミGP決勝の平均視聴者数は260万人だったそうだ
国家規模的に視聴率的には小さく見えるが、パイは大きいって見てる訳だね メルセデスが2014当初からパワーを出し惜しみしてなかったら、
どれだけ差がついてたんだろうな >>238
デフが去年のタウリどれだけ知ってるんだかな >>250
【野球】Dスペクター「WBCの騒ぎは日本だけ」!アメリカでは視聴率0.8%で驚愕の無関心 大手メディアでは「本気なのは日本だけ」は禁句★16 [ラッコ★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1679295147?v=pc/ 皮肉なことにフェルスタッペンが15位スタートだったことでますます差が浮き彫りになった
15位から優勝争いをされちゃうんだからマシンが止らないと勝てない あの角田が３年で玄人ウケするドライバーになるのかよｗ
もうあのわけのわからない無線は聞けないのか？ 【メルセデスF1】「彼らが望むならレッドブルのステッカーだって貼るよ」チーム代表がレッドブル型マシンコンセプトへの切り替えを認める
https://www.topnews.jp/2023/03/20/news/f1/214327.html >>254
SC、VSCがなかったら流石に優勝争いまでは厳しいかと 去年14番手から楽勝してんだから驚くことじゃないわな タッペンの怖い所はめっちゃ2位に入ってくるとこなんだよな…
20位スタートの時も2位に戻ってて振り向いたハミルトンがビックリしてたし
10位や14位スタートの時なんか1位にもなってたしなんなのあの勝負強さ 角田は基本的にクリーンファイトするよな。
そろそろアロンソ先生直伝の
絶妙にいやらしいブロックをやってもいいのでは。
ラッセルもそういうの上手いよね。
ラッセルはウィリアムズで抜かれることが
とにかく多くて鍛えられたんかな？ >>256
「レッドブルのコピーなんかしない（ｷﾘｯ」
って先週言ってましたよね？ パクってもいいけど、その間に他チームはどんどん開発進めちゃうからね 角田はチンパアンチ-と違って成長するからな
幼稚園児から成長していないやつと一緒にすな 崖を作り込むのも技術力必要、知らんけど
FIA、2025年からのF1タイヤ供給メーカーの入札を開始
https://www.racefans.net/2023/03/20/fia-invites-tyre-manufacturers-to-bid-for-f1-supply-contract-from-2025/
［条件］
・2025年から2027年までの3年間F1、F2、F3に専属供給
・タイヤライフの終盤に性能の「崖」を持つことが条件
・ピレリは、F1のタイヤサプライヤーとして次期も継続する意向
・2018年に行われた入札にはハンコックが応札した >>214
引退の前にチョン当てスキルをラッセルに伝えておいてね >>262
じゃあお前は信用しなくていいよ
みんな知ってることだしね 技術関連の話をしてる時のトトはメルセデスのファクトリースタッフからも
「それ嘘でしょ違うよ」って突っ込まれるから…ｗ
まあ、彼は技術系の専門家ではないので面白けりゃいいやろとか、その場を取り繕う時ある >>184
ここ最近角田の人気がブレイクし始めてるのを実感するね
インスタやツイッターでも、F1公式アカにYUKIのコメントがかなり増えてる
特に角ガスは大人気
これからレースで結果も伴えば、マジでスーパースターになりえる予感がする トトの開き直りは嫌いじゃない
プライドの為に何の得にもならない敗北を続けるのはアホの所業
まして大金が掛かってるならなおさら
いつもみたいにルールを自分たちに有利になるようロビー活動するよりだいぶマシ もうゼロポッドやめるよ！→ゼロポッドやめるなんて言ってないよ！→ゼロポッド続けるなんて言ってないよ！
レッドブルコピーしないよ！→別のサイドポッド考えるよ！→やっぱゼロポッドにしたよ！→やめるけどレッドブルコピーじゃないよ！→もうレッドブルコピーでもアストンコピーでもいいじゃん
トトはコメディアンの気質がある気がするわざとだろこれｗ バトンの元嫁が逮捕とか言ってるけど
ワールドチャンピオンの父親が殺人鬼なんだから騒ぐことじゃねえわな アライ的な
メルセデスのラッセル、今後のレースに向けて「ロッカーにはもっと性能をしまってあるんだ」 ブリヂストンとミシュランが今の車で開発競争したら一番柔らかいコンパウンドで走りきれちゃうような性能のタイヤが出来るのかな(´・ω・｀) DAZNでまた決勝見てるけどスタート位置サージェントも
アロンソ並に結構左よりに停車だったな
最後、タッペンはコース場の2位の停車位置でなくピットレーン侵入して
他の車と一緒の位置に止めてたがこれ罰金とかないのか
フェラーリ時代のベッテルが順位ボードに入れ替えはあったが >>278
ピレリも最後までバリグリのタイヤは簡単に作れるらしいが、FIAから要求される適度にダメになるタイヤを要求通りに設計するのが難しい >>274
殺してないわ！
数人半殺しにしたっただけや！
息子とオコンの件も、現場におったら
オコンなぞ再起不能にしたるとこやったわ！ トト「せや！ レッドブルがコピーしたことにしたろ！」 >>267
今回1年だけ新たに13インチタイヤ作れは無いし、タイヤウォーマー禁止タイヤは
ミシュラン良さそうだけど性能の岸の条件がネックだよな マグヌッセンも角田を褒めとるじゃん
アプデでRB18をコピーしてくれよ 角田人気はネットフリックスで2年連続取り上げられてるのも大きいな
特にシーズン5は8話が丸々角田回だったし
背の低い童顔、速さもあるが感情がすぐ表に出る日本人
仲の良いガスリーが移籍して経験豊富なデフリースが加入
求められるチームリーダーの素質…と番組作るには美味しい要素多いからな アルファタウリの売却騒動
トストのエンジニア信頼してない発言に糞遅いマシン
その上でデフリースを上回りつつ二戦連続入賞ギリギリ
明らかに成長したコメントと無線
悔し涙をこらえながらのインタビューとマグとの健闘を称え合う
まだ二戦目にして既に面白要素が多くなってきたから
いい結果残せればまたネットフリックスに取り上げられるかもな デフリースが滅茶苦茶焦ってるだろうな
完敗はまさかだよ >>289
冷静さを失ってチーム内が滅茶苦茶になったりすると猶更話題になるな
そういうネタ大好きだから、あちらさん >>286
あっちの連中がライバル褒める時は下に見てる証拠だから
馬鹿正直に受け止めない方がいい
増してやマグヌッセンみたいな奴なら角田はマジで糞野郎と言わせて本物 >>287
また角田の回は単純に面白いもんなw
冒頭のガスリーとのドライブとか爆笑でかつ、切なくなる内容で一気に掴まれるし >>292
そうじゃなくて、自分がバトルで勝った相手を褒めて損はない
万国共通 >>292
真実はその通りなんだけど、世の中にはその手の皮肉を理解しない人が少なくない
それで角田の評価や人気のプラスになるんだから結果オーライ 2台ともトラブルやアクシデントに巻き込まれない限り最後尾スタートでもレッドブル全勝しそうだな
唯一ワンチャンあるとするとモナコでクラッシュゲートするしかないな >>297
釘指したいんだろ、292は
口に出さないと気がすまないタイプ >>296
それは最終的に自分の評価を示すため
自分が凄い事をアピールするのに相手を持ち上げるのはヨーロッパの常套手段
トトみたいに必死に批判や舌戦に繰り返してきたら喜んで良い >>184は間違いなく色眼鏡なしだから正当な評価として喜んでいいけど
ライバルの評価はリップサービスは舐められてると思った方がいいな
負けず嫌いの連中だし
ただ泣く程悔しさを見せた角田は間違いなく伸びる
あれでケロっとしてるようならおしまい ライブ・コントロールド・デリバリーか
配達してから時間を置いて踏み込むんだよな
開封してたら所持、使ってたら使用で逮捕 あんなんマグヌッセンは当然褒めるだろｗ
じゃないと自分の情けなさが際立つからなｗ
優る車でDRS使って何度も仕掛けて跳ね返されるとか
かっこ悪すぎるｗ >>307
タウリもじゃない？
多かれ少なかれどこも入れてくるとは思うけど マグヌッセンはDRSで近付く→ブロックされてDRS圏外に追いやられる
っていうのを何度も繰り返してたんで、褒めるしかないだろう
タイヤについても今回のタイヤはやたらと保っていてデグラが出なかったと語ってたし
むしろ攻めあぐねた理由を角田にもってくるしかないっつうか 正直タウリとハースのトップスピードの差からしてあんなに手こずる方が恥ずかしいｗ
マグヌッセン大したことないよなｗ >>187
こいつ気持ち悪いわ
社会の最底辺のくせにね
お前は世界を知らなすぎる
お前みたいな最底辺の世界にいたらわからないだろうけどな >>312
まあそう言いなさんな
日本最高俺最高ってのは楽で気持ちいいもんだとは思うが
それぞれ良いところ悪いところあるって分かって使うのがいいかなと ネットなんて底辺しかいないよ
朝鮮人殺せとか不倫するなとじゃいつも言ってるしな >>316
DRSストレートでぶっちできないの見てた？ 何故か深夜に重複スレが立ってる
先にそちらを消費だね
>>950
>>970
□■2023 F1GP総合 LAP3106□■オーストラリア□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1679335141/ >>321
おそらく90年代と00年代中頃の二回ブームがあったからじゃない？ >>324
えーと、ブームが過去にあると「今さらそんな古いコンテンツなんて」という心理が働くということ？ 今回のハースはDRS使ってもストレート遅いタウリを抜くのに苦労してたし
元々デグラがもっとも大きいチームだったはずだが普通に使えてたし
ドラッグ付けてきたんだろうな、マグヌッセンがそれっぽいコメントしてる >>321
角田とホンダ程度で人気出るわけねーわw >>324
大きなトレンドの波を力業で変えるのは難しいね >>321
モータースポーツがそもそも国民的ではないから。 >>316
それはいつも通りツニダがファビョって運転が雑になったせい >>31
これさ、マックスペレス角田デフリースでローテーションしてレッドブル乗れば上位4人独占出来るんじゃね？ >>330
機種が同じだから楽天から変えたって解るんだよ スピードトラップ
Kevin Magnussen336.2km/h
Yuki Tsunoda 321.3km/h
無理あり過ぎるだろ流石にこれはｗ
抜かれた後に角田も追いすがろうとスリップに入ったりしたけど
追いつけなくてそのままDRS圏外へ引き離されてしまった
それでトストがまた怒ってた訳だこんなんどうしようもないやろって
面白かったのは今回のハースのタイヤがやたらと持った事だな。C2と相性でも良いんだろうかね？
マグヌッセンも不思議がってた長く走っていたけど他よりデグラが出てなかったって 角田が大したことないのとマックス不細工なのとハミルトン黒人
セナイケメン プロスト不細工 ホンダやる気ある 中島まあまあハンサム
単純に条件違うね 角田が抜かれるシーンなんか放映されてないのにね
バーレーンに見に行ったのかなw >>331
ほうほう、知る人ぞ知るF1を俺は知ってるという優越感ね ブームの頃でもTVではフジ以外はスポーツニュースで取り上げなかったし、
新聞もほとんどスルーだったから野球と違って一般向けに浸透してないよね(´・ω・`) せめてアルピーヌみたいにコーナーで早ければ別なんだが… >>334
DRSストレートでぶっちできないの見てた？ 普段試合見ないのに国際試合の日本戦だけバカ騒ぎしているのはネトウヨだけだろ
他国の試合やシーズン中の試合も見ろや
あ、F1はネトウヨ要らないので日本メーカーや日本人ドライバーいなくていいです。 >>338
普通に流れてたし、なんならハイライト映像でも出てるぞ K1、PRIDEブームと同じでしょ。
こっちの方が国民的イベントだったけど。 鈴鹿の予選がリアルタイムの地上波で放送されていた頃が熱かった(´・ω・`) ブームを起こしたければホンダが電通にお金渡せばOK 観客数は国民的に人気があったかの指標にはならんだろ >>353
電通「今のF1は広告代理店で中抜きができないんよな、旨味がない」 野球だって今や地上波でやらないほど人気は落ちたけど、球場は満員だよ。 議論で苦しくなって結局ネトウヨとか日本人がーとか言い出しちゃったな…
一番やったらアカンパターン 角田は毎年序盤は調子がいいが、毎年中だるみしている
2戦だけで成長したと判断するのは早いと思う
今のところ去年と同じ 電通が絡むとそのスポーツは焼き畑されるから良し悪しだしな
その点F1はスポンサーやテレビ局と直接もしくは指定代理店経由でしか商売しないから電通の入り込む余地がない >>350
DRSストレートでぶっちできないの見てた？ これだけ展開が目まぐるしく変わるスポーツないからね
目の肥えた奴ほど最後はF1に行き着く気がする
アメリカでブーム起きてるのもそういうことだと思ってる
スピード感が時代に合ってるというか マグヌッセンはライン取りでやられちゃってるから上手い事出られなかったんだよ
それでなにやってんだとか言われてた >>366
リバティはF1の価値向上第一
電通はそのスポーツの価値向上には興味なし、ただの消費ネタ まだ2レース終わっただけなんだけど
ルクレール以外にも色々個数制限あるパーツ交換しているチームあるよね 野球は人生で一度も見たことないわ
アメリカの視聴率も0.8%らしいね 野球の人気下げたくて荒らすの良くないよ
各所でそういう陰キャムーブするのやめてほしいわ
不細工極まりない 野球大好きアメリカ人が全く見ないのはそういうことよな >>370
最悪の時間帯でひっそりと頑張った能代松陽のことも少しだけでいいので思い出してあげてください・・・ 別に他に話題も無いんならいいじゃね？野球スレでやるのが筋ではあるけど、ほっときゃいいって話 どういう層がどういう目的で日頃からこのスレに入り込んでるかが良く分かる事例だよなこれ タウリとハースはマジでぱっと見じゃどっちかわからん
並んで走ってればわかるけど… 横見たらHAASって書いてあるのがハース
前からきたら一瞬「えっ」てなる 各板にいちいち野球ジジイ沸いてくるしとっとと日本負ければ良いのに
日本しか盛り上がってない不人気マイナースポーツ大会だしさ >>385
このあとも数周抑え込んでたとか奇跡だな 前からだとフロントウイングの色とヘイローの色で見分けつくけど
赤色をそれぞれ逆につけているから間違えやすいw 今思えばいわくが付いちゃったけど黒ハースもカッコよかったな 珍しくSCで順位上げたからアルファタウリも角田も成長しているよ
車とストレートが絶望的に遅いだけで…
いくら頑張ってもノーポイントだと意味ないけどな ハースはせっかくマネーグラムをタイトルスポンサーにつけたのだから
マネーグラムのコーポレートカラーにしないのかっていうか
今の色がそうなのか？ カラーリングはちょっとどうにかすべきよね
未塗装カーボンの面積の割合を規制したり、シーズン開始前にFIAかリバティが予定カラーリングを見せてもらい、被る場合は変更を打診して調整したり サッカーもクソだろ
国内リーグなんかだれも見てねえわ デフリースもFP3走れなかったし完全初見サーキットだったし
テストて走りまくってたのに全然駄目だったバーレーンに比べたら頑張っては居たんだけど
マルコにプレッシャーかけられつつ角田は2戦連続ポイント争いしてるのは辛いわな
まーレッドブル育成から昇格させれそうなの居なくて残留のパターンも結構ありそうだけど >>347
わしがはとバスでチビってからカクンと落ちたなあ。04年は台風で一日飛んでるからしゃあない >>385
スピードトラップも残酷だったよね(´・ω・`)
1・タッペン 342.7km
4・マグ 336.2
6・ペレス 334.1
9・デフリース 330.8
15・角田 321.3
20・ラッセル 314.5 >>402
富士から鈴鹿に戻ったときにスタンドが減らされたんだっけ
売れ行きを見越したのか改修影響なのか消防法関係なのか 黒人がチャンピオンとりまくってるスポーツもクソみたいなもんだろ
ガソリン使いまくって環境破壊しまくってるしよｗ >>404
タイヤメーカーは金貰わんとやってられないのが
本音じゃないかな、ワンメイクでしょ 25年もレッドブル無双だと嫌だから、場を荒らす意味でタイヤが変わるのは面白い気がする 今となればPUで先行開発してズルしてたメルセデスよりは、純粋に開発でここまで先行ったレッドブルのが納得感はあるけどな
当時の見方的には同等につまんないけど >>407
いいタイヤを作るってモチベーションがないのは辛いとこではある >摩耗がある一定に達した時点で「崖」、つまり一気にパフォーマンスが低下するよう設計しなければならないとされている
この入札条件は実は結構難易度高くない？
ピレリにノウハウ溜まってそう 昔ミシュランがラジアルを持ち込んだような何か新しい何かがあればね
エアレスホイールレスとかレースレベルじゃ無理か ピレリはタイヤ供給して会社全体の利益は上がったのかな？
アルファロメオは100億でネーミングライツ買って、100億円以上の利益が出たので得したらしいけど >>267
ミシュランがやりそうだけど性能バラつきありそうなのと崖を作る技術があるのかどうか
バーストさせそうだ
ハンコックは死ぬ >>413
ロゴ露出との相殺で無償供給なのか、キャッシュでF1がある程度ピレリに費用払ってるのか詳細は知られてないんだっけか タッペンは実力でチェコに５秒差つけられたから悔しくてチェコを祝福しなかったのかね？ タッペンは実力でチェコに５秒差つけられたから悔しくてチェコを祝福しなかったのかね？ モータースポーツに提供しているタイヤメーカー
ピレリ、ミシュラン、グッドイヤー、ハンコック、ブリヂストン、ヨコハマ、ダンロップ かったでえええええええええ
ペレスざまああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>401
マンションの上の方から悲鳴が聞こえたんでDVか何かかと思ったら
サヨナラタイムリーだったｗ >>404
良いタイヤを作れってなら参戦メーカーあるだろうけど
都合の良いタイヤ作れって話だから結局現状はピレリ以外いないと思う >>427
でも他カテのタイヤメーカーもある程度崖を作るようにしてるんではないの？ タイヤメーカーには無駄な技術だしな
崖ありタイヤなんて怖くて市販品に応用できない >>429
F1以外も基本ワンメークだが、ある程度劣化は求められるでしょ F1供給ならまだしも、F1以外のカテゴリーでタイヤ供給しかも劣化仕様させられるメーカーは社会貢献ボランティアでしょうか スーパーフォーミュラは交換義務無しでレースをやってみたら、誰も交換せずに完走してしまい、レースが面白くならなかったので交換義務が復活した まぁタイヤが1レース持っちゃったらマジでツマラナイだろ。昔みたいにメカトラブルでるんなら別だが今の信頼性なら5周目まで見ればほぼ結果がわかっちまう ピレリ「だって崖タイヤ作ったら糞タイヤってボロカスに叩くじゃん君ら」 >>434
雨天確率５０％の土地でレースすればいい タイヤ性能劣化に限界あるなら2ストップ義務化とかにするしか無いよね。 レッドブル公式がなんどもペレスとテレス絡めてるの草 変なタイヤのほうがおもろいよな
タイヤ戦争もクソつまらなかったからこうなったわけだし
全員今回のピアストリと同じ戦略取ったら絶対おもんないわな BSがレースとしては最低だったかな
まあエンジニアは勝つために必死に頑張ったんだろうが FIAとF1はピレリにする気満々でしょ
何が悲しくて現行仕様のタイヤを1年だけの為に作って、
更に別のタイヤを新しく作らなきゃならないんだよ
こんなんピレリにしろって暗に圧力かけてるようなもんだ
それで韓国のメーカーも諦めて帰ったんだし…事実上の参入障壁だよこれ
残り1年はピレリでやって、新しい3年を新メーカーでやれっつうの 「最低一回はクムホのタイヤを使用する」
これでどうよ？w 日本がメキシコやっつけたから
角田とチェコトレードせえや 劣化するだけならまだしも余裕あるはずなのにパンクするタイヤとか興醒めすぎる 自分もBSは最低だったと思う
ワンメイクなのに特定のチームが有利になるタイヤを作ってたし こんなん全然エコじゃないよな…無駄にタイヤ開発させて大量のタイヤを捨ててる様なもんだ マックスほんと酷かった
負けず嫌いにもほどがある
最後車並べずにピット入るとかあり得ない トップ独走中のタッペンのタイヤがいきなりパンク
これはこれでw アンチ「ポイント取れなきゃ意味ない」
アンチ「速いドライバーはポイント取って
る」
アンチ「誰も評価してない」
ファン投票4位 散々日本人がーとか野球負けろとか何々をこうしてやるとか変なことを言って暴れてたf4-が
野球に勝った瞬間に日本人が酷い罵声を飛ばしてる風なフリして暴れてるのが滑稽過ぎるな…
今度は自作自演でも始めたのか
F1でもこんなんばっかりやってるんだな普段から ハミルトンほんと酷かった
負けず嫌いにもほどがある
最後車並べずにピット入るとかあり得ない
（2021年アブダビ） >>395
マネーグラムと被ってるから変わらないやつ やっぱりF1チャンピオンになるやつは頭おかしくないとダメだな
異様な負けず嫌いなアタオカ
角田は優勝１回でいいよ >>459
ポイント逃す程度で悔し泣きするぐらい負けず嫌いなんだから
気持ちだけはワールドチャンプクラス >>415
2010年当時ミシュランは１チーム年4億円提案するも本社持ち帰ってなんとらかんとか・・・
ピレリはじゃうちは年間2億にします！、よっしゃ！ってバーニーがその場で即決したらしいとか
今はどなんかね年100億円ともそれ以上ともいわれるタイヤメーカーの負担金
（今円安で円換算なら200億円？）チーム予算制限並み金額だしｗいや今F1人気で200億なら安いのかな？ >>429
今の本数を３レース分として各チームに１回で配ろう
その中から持ってきて使うのは各チームの自由で F1まで上がってくるってのはかなりの苦行だし、そこで生き残り続けるのも大変パワーを喰うそうで
生半可な奴だとF1ドライバーを続けるのを諦めちゃうっていうしな
ロズベルグも約109億円のオファー蹴ってでも、もうやだとか言って去っちゃったし…
まあ、長年続けられる人たちは周囲に恵まれたか、それなりに勝ちに貪欲だとか、
縄張り争い激しいタイプが多めに残るってのは仕方ない面はあるのかもね
たまに周くんやアルボンみたいにそんなガツガツしてない子もいるんだけども 20年ちょい前のWRCのころは
ミシュランに対して劣るピレリがたまーに雨とかで当たりタイヤだすとピレリストライクとか言われてたなあ >>465
国を背負う先駆者はそんな感じなのかね
中嶋悟も淡々としてたし
喜怒哀楽、たまに罵声浴びせる角田には期待してる >>444
2026年からPU規定変わるけど
マシンやタイヤも同時に規定変わるの？ 角田は良い感じでプレッシャー背負ってて、緊張感を持ってやれてる感じなのは良いな。
昨シーズン前半はなんか緊張感がなくて浮かれ気味に見えたけど。 >>462
悔しくて泣くやつは伸びるって俺が言ってた 今までならマグに抜かれたシーンでマシンやエンジニアにあたってた気がするけど今回はなかったし成長を感じる 角田のレース後のインタビュー、かなり疲れていたね
ナイトレースとはいえ暑いんだな まぁ、去年もアロおじだけPUトラブル多かったからな
今年はメルセからも受けるのか・・
遠慮なくRBのPU使えるな レッドブルに捨てられた途端にアストンに擦り寄ろうとしてるどっかのファンがキモすぎる >>426
そもそもヨスって笑顔を維持できずほぼ真顔
真顔が笑顔のリカルドと正反対のタイプ >>481 ヨスはレッドブルの一員というよりマックスのパパという立場でパドックにいるだけだよ >>482
返信先@GeorgeRussell63さん @MercedesAMGF1さん
草 >>448
ワンメイクになったあとも、ハミがタイヤ壊すからって乗り方変えろやと言わず、ハミに合ったタイヤ作って行ったしな >>488
そうそう、それのせいで予選の熱入れ苦戦するドライバーが多発した
タイヤに優しいフェラーリもその被害者 >>471
まさかストロールの回生トラブルのリタイアは フェラーリはルクレールもサインツもレースペースに課題があると言ってるけどこれは今後改善しそう？ >>471
勝ってるときはこういう噂流れないけど、負けてると流れ始める
やはりマスコミにプレッシャーがかかるんだろうな チビはF1レーサーにむいているんだぜ。今日ホームランを打った4番の吉田は173cmしかないけどすごいな 津辺公式にマグヌッセン角田のポイント争い来てるんだね
取るに足らない場面ってこともなさそうな 角田はちびすぎて金曜F1デビューさせれなかったってマルコ言ってたじゃんｗ やっぱり戦略性に幅が出るような工夫がレギュレーションに盛り込まれないと盛り上がりにかける
スプリントレースは解決策にならない >>499
あれ、ここって「戦略で勝つのは見たくない、速いマシンとドライバーが勝つのが見たい」的なの多くない？ >>480
そいつ、
時々の気分で 反日勢 を演じてるFANTAだよ
普段は､ 糞チョン ツニダ 連投でお馴染みの嫌韓バカウヨ設定でもって、
板をくまなく荒らす ガチの手帳持ちジジイ
誰かが反応を示すと 論破してやったと思い込み、ますます つけ上がるのが ヤツの性
なので 実体のない幽霊と見做して､ 徹頭徹尾ガン無視でOKです。 やっぱりメルセデスの圧力だったか
FIAは中立かつもっと優秀じゃないとな
フェルナンド・アロンソの表彰台ドラマはメルセデスF1の密告が発端の噂 ペレス父のこちらのイメージ通りな陽気なメキシカンっぽさ好き メルセデスAMGってなんのことかと思ったらアストンマーティングループのことだったのか トト「ジャッキが触れてるー！」
スチュワード「ほんとだ、ペナ消化できてない！10秒加算！」
アストン「ジャッキ触れてもOKな前例の動画7つあるよ、ジャッキ接触を作業とみなす合意の記録は無いよ」
スチュワード「すみません、アストンのおっしゃるとおりです」
そんなにメルセデスが怖いの？FIA あーアストンマーチンくんジャッキ触ってる！
いーけないんだいけないんだFIAにいってやろ >>460
昨日話題になってしまったバトンにライコネンに組長という濃いメンツ >>509
メルセデスと言うよりコントロールタワーに乗り込んできたトトの剣幕に押されたのでは？ >>404
ミシュラン：技術開発のメリットにならないからヤダ
ブリヂストン：全周持たせられるタイヤ作れますよ？、安全性に寄与しない開発はイヤだ
ピレリ：。。。。。 レースという競技を成立させるための道具を用意できる技術力があるのはピレリだけ！
というアピールすればいいのにな、ピレリは >>509
マイキーの前例があるからな
首になるのが嫌なんだろう >>513
ミシュランがやりたいタイヤをいかに持たせるかという技術競争はSUPERGTの方でやってるからね 劣化するタイヤはいいんだけども、もう少し真っ当な何か別の制約を
クリアするために、そうなるような仕組みが作れるといいね >>473
今年から筋肉の塊みたいな体に改造してきてたし、逆に体内温度は去年より上がってそう トトは新しいマシン投入まで暇なんでしょう
チョップで机破壊するチャレンジでもして暇潰してておくれ ピレリもそういやいつからかマーブル酷くなくなったな わざわざ劣化するタイヤ作れって言われてやってるだけなのに批判されまくってるピレリ見て参入したがるメーカーなんているのかね >>522
企業イメージUPに貢献してるか怪しすぎる
IR部門が止める事案だろうなｗ 無名のメーカーなら炎上商法で売名できるかもしれんけど既存メーカーにはメリット無いわな >>522
劣化するところまで来たらタイヤが白色とかの下地が見えるようにすればいいのに
劣化はじまるタイミングが目で見えて楽しそう >>525
タイヤ白くなってからファステスト出す奴とかいそう わざと劣化させる技術を金かけて開発しなくてもいいからピレリが選ばれたんだろ 劣化しないタイヤでタイヤ交換義務を課すとどうなるんですか？
↓ スプリントレース限定で募集したら参入するメーカーはあるかもしれんな レース盛り上げるためなら、給油義務化のほうが良くないか？
タイヤは崖ではなくニュータイヤの方が速ければ良い仕様で。 >>321
そんな人気なんてWBC終わったら翌日から忘れる程度だから人気なんてないがな。 タイヤなんてマシン次第でライフが全然違うんだからバーストしなきゃいいんだよ
劣化させやすくしたらタイヤ使えないチームはタイヤ何本あっても足らなくなる 多層構造で１０周くらいして一皮剥けないとグリップしない構造にするとどうだろう？
当然皮むき禁止で タイヤも年間3セットでいいだろ
カーボンニュートラルの時代に給油はないわ >>532
給油は事故があるからな
それにこれからの時代、いかに燃費を良くするかが求められるから使用燃料を減らさせることはあっても増やすことができるレギュレーションにはならんよ >>532
給油義務は燃えるから…
せっかく1チーム2名なんだから、ドライバー交代義務のチーム戦にすればいいんだろ
耐久とかだと当たり前だゾ >>537
インディみたいなバイオ混合燃料なら爆発や事故の危険を下げられる。
バイオ燃料はカーボンニュートラル志向にも沿ってるし。 １番の問題は給油のメリットが無くなったこと
マシンが重くなって空タンと満タンの重量差が少なくなった 給油の競技性のデメリット→ 戦略が画一化して短いスプリントの積み重ねレースでしかなくなる
意外に単調なレースになる 今回のストロールのリタイアの時あの状況でSC出すのってやりすぎじゃないの？VSCすら要らない状況じゃない？ >>543
ミック、ラティフィ、マゼピンのミサイル三銃士がいないと波乱が起きないからね
今年は車の性能差で綺麗に色分けされてしまっているからSCで盛り上がりを作りたかったんだろう
ちょうどタイヤ交換半分くらい終わったところだったし都合が良かった 俺の預言は98.09473％当たる
オーストラリアGP
予選 フェル ペレス ストロ アロン ルクレ ラッセ ハミル
決勝 アロン ハミル サイン ラッセ ストロ ガスリ オコン うーむ、確かにサウジ国家の演奏は酷かったな
昭和のチンドン屋みたいな感じ？ >>547
アロンってなんだよ
恋のマイアヒ思い出してしまったじゃないか 使えるタイヤの本数をもっと劇的に減らして…って思ったけども、
それだとタイヤ交換義務自体が不当な存在になっちゃうな 国歌の演奏はなんであんな事になったんだ？
もしか、そもそもああいうものなの？ メルセデスやトトってアストンマーチンの株
持ってるし出向した人も多いんだよね？
いくら表彰台欲しくても、そんな近い関係の
チームを告げ口するなんて…
トトはあまり負け続けると解任されるかも
って焦りもあるのかもしれないけど
好き放題やり過ぎてかえって悪化させてないか？ 前にハンコックが入札目指してるって話あったけどどうなってんや？まぁ別に悪いタイヤじゃないけど。
工場焼けてF1やってる暇は無いかな >>472
https://www.youtube.com/watch?v=W1fg8a8vEA0&t=117s
見てみた。
角田は最終コーナー手前でマグを先に出してDRS権を得るギャンブルに出たが、賭けに負けたね。
SC明けにオコンとガスリーに抜かれた時にマグに抜かれなかった（マグがミスを重ねた）だけでも幸運だった。 >>557
トラクションの悪いタウリの加速力では当然置いていかれるだろう。 牛の片割れがアロンソだったらそこそこ楽しめるシーズンになったろうに
もうヒュージョンしてペロンソになってくれ 悲報 今シーズン終了のお知らせ
悲報 今シーズン終了のお知らせ
1992年、2004年、2020年レベルのクソつまらないシーズンになることが確定しました。
F1の興行としては最悪！
思い出したくない92年04年20年の再現！
F1の興行として最悪！
1強チームでチームメイトバトルもない。
1強チームにペレスというポチ奴隷がいる
歴代でも1番レベルのおもんなシーズンになることが確定！
この92年04年20年の悪夢の再来を防ぐには
1強チームのチームメイトバトルが必須！
（例 セナプロ、ハミロズ）
少しでもチームメイトバトルを面白くするためにペレスをクビにしてルクレールラッセルノリスアロンソハミルトンの誰かをレッドブルに入れるしかない！
今すぐペレスはクビだ！
さもなければ今シーズンはF1の興行として最悪となってしまう！ クソつまらないF1に革命を起こすのはドライバースワップ案しかない！
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ ちなみにドライバースワップ案の元ネタは
2006年のFIA会長の案だからな。
私の案はそれのオマージュってわけ。
「ぼくのかんがえたさいきょうのF1」
ではないってこと！FIA会長案だからな！
元はFIA会長の案なんだから、それなりに興味深く説得力のある案であるのは確実！
モズレーFIA会長による仰天ドライバースワップ案
（2006年の記事）
FIAのマックス・モズレー会長が、自身が雑誌に解説しているコラムで仰天の『ドライバー・スワップ案』を示していることがわかった。
それによれば、全F1ドライバーがシーズン中、それぞれチームを交代していくというもの。
12チームが参戦してシーズンに18戦あった場合、それぞれのドライバーが全チームのマシンに1戦ずつ乗ると最初の12戦で24人のドライバーがひとまわりすることになる。
その後の残りの6戦については、この時点で上位のドライバーから自分が乗りたいマシン（チーム）を順番に指名していくというもの。 >>553
メルセデスは知らないが
トトが持ってるアストン株は全体の0,95％ アストンマーティンがここまで速くなったんだ
アルピーヌだってできるはずだ 何戦目からオコンとガスリーが激しくやり合うか
ヨーロッパラウンドからバチバチかな アルピーヌのチーム内バトルはガスリーのペナルティポイント減ってからだね アルピーヌは残念ながらＰＵが貧弱なのでどうにもならない
シャシーも全てが足りない
残念ながらルノーの電気自動車が大したことないので
エンジニアの技術力が無い オコンとストロールは少なくともシーズン中1回はチーム内ミサイルやるからな
荒れ模様のレースもないと下位5チームが空気すぎる 結局昨年と同じところにいるよなアルピーヌ。マクラーレンが落ちてアストンソが飛んでっただけで。
100レースでタイトルを取るって言うけどもうだいぶ来てるわけで。イタリア脱獄が完了したガスリーには良かっただろうけど、このへんの位置を資金が続く限り進んでいくんやろな 「これからパクり版出そうってのに余計な事を言うなよ」ってことかもw >>572
でもメルセデスは空気読んでわざと糞戦略や糞セットで
ベッテルフェラーリに勝たせた事あったね ルノーのモーターやバッテリー技術って日産頼みかと思っていたわ >>159
借金？
メルセデスは恥も外聞もなくゼロポッドを捨てる自己破産手続きに入ったとかw
来年は著作権侵害してでも黒牛になるそうやんw >>554
thx、やっぱりそうよなw
一体何があってんやホンマに… 万年4～5位あたりで安定してるアルピーヌって実は凄いのかも… バジェットキャップって効果あるのか疑わしくなってきたな。 >>584
あるよ
予算制限が無かったらメルセデスの人員流出もなく金に物言わせて何通りかのコンセプト開発してキャッチアップできてた >>584
フェラーリは知らんけどメルセデスは予算制限足枷になってるわな
去年も制限なかったら片方ゼロポッドじゃないマシンにして試したりとか出来たやろうし >>552
クラシックの
♪パーーパラララララ パッパラパー（曲名忘れた）
の音痴楽団には及ばなかった。 ニューエイの2019年の発言↓
>「メルセデスの空力部門は我々の2倍の規模、半分が2020年に集中したとしても、残り半分は2021年（※グラウンドエフェクトカー）に取り組むことができる」
予算制限を待ち望んでたのはニューエイだよ メルセデスがまるごと作り直して復調できたらバジェットキャップはほぼ意味ないってことになるのかな… 予算制限があるからシーズン中に方向転換しても出来ることは限られてるし
メルセデスはそれこそアストンマーティンと同じことをしなきゃならなかったんよな
チャンピオンは厳しいにしてもメルセデスならシーズン中にマシンの速さはレッドブルに追いつくかもって期待は持てるし
1年かけてマシンの性能て追いついて来年チャンピオン争いってシナリオもあったかもしれない >>589
それは「意味ない」じゃなくて「取締が機能してない」と書くべきかと イタリア人ジャーナリストNugnesがライブ配信で語った内容によれば
マラネロでは2024年のフェラーリマシンはレッドブル型と同じになるように動いているとのこと 外側だけじゃなく内部もコピーできなきゃメルセデスでも難しいよ
アストンは人材奪ったのがでかい 想像に難くないし貪欲な事自体は好い事だとも思うが、
フェルスタッペンは優勝できなかっただけであそこまで不機嫌になるのは頂けないね
信頼性問題のための結果だからチームの責任だと思ってそうだが、
そうやって突き詰めるのが習慣化する事で寛容さは微塵も無くなる >>589
ゼロポッドの場合は変えようとしてもゼロポッド用の内部構造が足を引っ張るからなー
その部分まで変えたりしたら残りのレースでアップデート一切できないレベルやろうし しかしまあバジェットキャップは絶対に必要なシステムでしょ
なんならもっと締め付けてやればいい
そしてエアロコピー解禁 >>589
あと、メルセデスがマシンを来年作り直して復調（予算違反はしてない）という意味なら、復調を一年遅らせるという意味はあるんでは？ 最速を目指すレースが金が使えなくて遅いとかDNF連発とか馬鹿じゃねとは思うが >>600
ちょっと走っただけでボロボロになるタイヤ作らせておきながら何言ってんのｗｗｗ そもそも、車高上げとフレキシブル禁止などねじ込む政治力発揮しといて結局今年も外してるどころか差が開いてるって
一体何やってたんだとダイムラーから詰められても何も言えない状況だろ >>596
バジェットキャップって枷だけ付けて、あとは予算内で風洞回すなりプライベートテストするなり他所からマシン買うなり自由にすればいいってすりゃいいのにな >>604
そうそう
他所のマシンパクって速けりゃものすごい予算圧縮できる
そうすりゃ金かけて自前で開発するのがアホらしくなってそっちも予算が圧縮される >>568
ガスリーのペナルティポイントの問題がなくなれば、じゃね？ >>173
車体寸法はK自動車規格でやればええのにな
そしたらオーバーテークも増えるやろ >>572
でもアロンソのペナ消化につまらないちゃちゃ入れて３位を台無しにしたのもトトなんだろう F1って別に最速目指してないでしょｗ
金だけじゃなくわざわざテストできないようにとか
技術に制限掛けてるのに最速も何もないもんだｗ >>598
毎年最下位チームにニューエイ差し出すレギュレーションにすれば良い >>570
ルノーが作ってるんじゃなく、パワートレインはメカクローム
シャシーはUKエンストンのチーム（元ベネトン）だけどな >>604
下請けが予算無制限で開発した車を1ドルで買えばいい バチバチくん、言うほどバチバチなってないから少しは慎め >>614
暖簾分けはしていないけど、出ていった弟子が使った似たクルマが今のアストン
飲食店とか美容院とか、いろんな業界でもよくあるパターンだよね >>592
やはりレッドブル型に収束していくのか・・・ ドウカティもモトグッチも電装系が良く壊れたからな。フェラーリはイタリア製より日本電装製を使えよ(´･ω･`) >>621
実際それやって故障減ったのがボルボだな >>620
アストンがあれほどのパフォーマンス見せてしまった現状では
さすがのフェラーリも指咥えて見てるわけには...
それにビノットのレガシーから早く脱却したい思惑も多少なりともあるかもしれない もうレッドブルが
車体作ってワンメイクでいいんじゃね ニューウェイは、FIAの空力担当になって
もう特定のF1チームに所属するのはやめてほしい
天才すぎて興行として成り立たん 昨年のRB18は最適解じゃないってニューエイさん言ってたけど、今年のRB19は完成版と考えていいのかな？
ニューエイさん現場にはあまりいないって言うし 下位チームの開発制限を緩めるべきだな
第２のニューウェイが生まれない
ニューウェイは若いころから風洞に入り浸ってたから >>625
でホーナーが騒ぎ出し、FIAに片っ端から違法コピーマシン認定されて使えなくなるまでがデフォルトか 他チームもニューエイを使って良いことにしてはどうか？ ニューエイはコンスト最下位チームに1年間貸出にして
天才すぎてバランスブレーカーってこれ以上の賛辞はないよな ダゾンの決勝、zoneしかないの?
レース映像全画面でみたいんだけど ニューエイも天才だけどそれくらい古くから空力のチーフクラスでで活躍してる人いないんだよな バーンとロスが20年前のやる気を取り戻せば空力ハゲに勝てるけど >>636
わかりにくいけどメニュー開いてハイライトとフルを切り替えないといけない
本当に分かりづらいUI ニューウェイの車に負けたチーム全員髪型ニューウェイにするなら他チームも本気出すだろ やっぱハゲになると微細な空気の流れを脳で感じられるのか アロンソとまぁまぁ戦えてたマッサってすごかったんだな >>621
マニュエッティ・マレリ(現カルソニックカンセイ=旧関東精機) 空力エリートはだいたい航空宇宙産業に行くって話だね
ニューウェイみたいのがゴロゴロいる世界なんだろうか >>644
今年のマシン軽量化したっていうしね
タッペン自身も10kg減量して重心変わってるだろうし >>646
軽量化こそ正義だものね
できるできないは別にして ニューウェイの考えを理解している弟子がそのコンセプトを昇華し作ったクルマがメルセデスとフェラーリを出し抜くってことは、現状のグランドエフェクトカーでの正解はそれ一択なんだろう
それを根本から覆す変更がレギュレーションで加えられない限りこの流れは続くだろうね >>620
レッドブル型にしても真髄を使いこなせるのはニューエイ先生の神々しい輝きの中だけでは 去年からそうなのにまるで初めて見たみたいに言うなよｗ 時期的によくわからんが、アリソンってゼロポット開発に関わってないん？ ニューウェイみたいなスーパーエンジニアになりたいな、と今でも思う
でもニューウェイの年齢からするに、頑張ればなれないことも無いか？とも
金があればもう一度大学行きたいな >>557
コメントの多くが二人への称賛と角田への応援だな
まともなマシンに乗せてやれってコメントも多々あるな 理系学者にしろ、エンジニアにしろ、1人で完結する人物に憧れをもつけど
実際チーム体制で研究したり開発したりするということに幻滅する人もいるよね >>558
見てねーじゃんｗ
一旦抜き返してはいるのよ ウイリアムズのラッセルのようにコツコツ評価を重ねていくのは大事ということか
角田の採点の高さを見ると >>638
ああ!
再生したら「フルタイムを視聴」「ハイライト」のどっちかが表示されてるからポチって切り替えるのね
ありがと!見れた >>651
デフリースはまだ2戦目だから言い訳はできるけど、それよりヤバいのはルーキーに普通に負けてるノリスでしょ >>659
糞マシンで頑張れば同情票的なものも入るからなw
ラティフィみたいにビリだと意味ないけど AT04の特性からして角田君の評価総合10位なら適正値なんじゃないか デフはオフに調子のって自らハードルを上げ過ぎたな。
しばらく大人しくやるしかない。 >>651
流石にデフリース最下位は気の毒やろ
角田より速いはずと思い込んでいたメディア記者が
反動で過剰に低評価してるとしか思えん
デフは悪くない
角田が凄い仕事してるだけなんだよ >>666
その間は逆に角田色々に言われてたわけだけどな
3年目のくせにデフに負けて夏までにクビとか、クソ遅いのにホンダに守られてシートあるだけとか デフがいきなり角田に勝てると本気で思ってたのかね
ナチュラルな速さでも下位カテの成績でもF1の経験でも勝てる要素皆無だろうに つーかむしろ意外と予選でのタイム差が少なくて
案外やるじゃんとすら思ってるんだが＞デフ そこまでデフ叩くなよ
遅い車を速く走らす能力がないだけで
いいマシンなら安定して成績残せるタイプだろ >>669
サウジのコースは全開率70％でドライビングの差が出にくいコースだからね。
だからトップ5、いやトップ6までが見事に性能順に並んでるだろ。 逆に言えばドライビングの差が出にくいコースで0.3秒も差が出るのはやはりシビアな現実かも。 >>670
ミック そうだな、遅いマシンのせいでプッシュしすぎた 序盤は難しいだろうが数戦すればデフリースは角田に勝てるとハッキネンも太鼓判押してたろ ハミルトンをネチネチいじめるTheRaceさん
[英TheRace]ハミルトンの発言「レッドブルは過去最高に支配的なマシン」を検証してみた
↓
結論：メルセデス全盛期のほうが支配的、でも88年89年マクラーレンがより支配的、さらに92年FW14Bはもっともっと支配的だった
https://the-race.com/formula-1/red-bull-more-dominant-than-mercedes-was-hamilton-claim-tested/ ガス角の時は角がジリジリ離されていく事が多かったけど今のところはそんな離されてないしな >>675
序盤は難しい、なんてハッキネン言ってた？
この2戦でFP予選決勝全部負けて後から付け足してない？
「角田は時々、ペースを解き放つが一貫性がない」
「もしニックが全てのレースで彼を打ち負かすようなことがあれば深刻だ。私は、チームを前進させるのはニックだと思う」
デフが全戦勝つとも取れる発言だったと思うが いっそ23戦23勝して88-89のマクラーレン・ホンダを超えろよｗ >>655
それぞれの分野のトップに立つのはそう簡単なことじゃないし努力したから報われるわけじゃないけど並みの人材になるくらいなら努力した分なりの成果は出るはずだからやりたいことやってみなよ >>657
あとカネね
ドライバーもエンジニアも、他、起業家とか、拾ってくれてトコトン注ぎ込んでくれるパトロンに適切なタイミングで出逢えるか否かの運というか巡り合わせが大きいと思う >>982
あと2〜3戦も角田に負け続けるようなら、そうなるだろうな。
周りにも値踏みされるだろうし。 >>684
大学の研究室とか企業の研究所とか、結局は組織内組織外のスポンサー集めが１番の関心事なのよな、、、、、 ニューエイは一人で完結しない人物だって下にいた奴が散々言ってるのにｗ ただニューウェイはチームが数十人の小世帯だった時代からレースに関わってて全部の仕事一通り経験してる強みがある
今は最初からある程度専門に振り分けられて教育されたエンジニアばっかりだからな 角田人気におまえらShit
なんかしらんけど、人気あるよなぁｗ レース後の汗だくインタビューの角田は何故かかっこよく感じた
よくわからんが マッサはワールドチャンピオンにあと1ｐｔまで迫った男やぞ >>678
ぼくは日本人に詳しいんだとも言ってたな あんなクソマシンで懸命にブロックし続けて、それでも及ばずに負けて誰も責めやしないのに、
喚き散らすでもなく悔しくて涙を流す姿を見たら誰でも応援したくなるんじゃね フリースは糞マシンAT04を与えられて可哀想(´･ω･`)
メルセデスグループに居たんだから寧ろアストンマーチンに行けば良いのに..
メルセデスの力でストロール首にしてアロンソとフリースのコンビなら幸せだったと思う(´･ω･`) >>289
まあでもそこまで離されてるわけじゃないと思うけどね >>683
ラッセルはトトと一緒に例のF1ものまねの人とコントやってたし、けっこうノリ良さそうなんだよなw >>644
コーナ入口の最大前傾姿勢と加速時のフラット姿勢で空力バランス(ダウンフォースとドラッグ)を変えてる
謎でも何でもない >>700
拾ってもらえただけでもラッキーだし
しかもストロールのが速いだろ >>403
どうやってこれであんなに抑えられたんだよ
凄いなやはり アロンソが何勝するかというか、レッドブルが何レース取りこぼすかのシーズンになりそうだな。
2010年とか2012年みたいになるのを期待してたが、無理っぽいな。 >>666
まぁ、デフさんは開幕前に色々言いまくってたし自業自得な所もあるからなぁ…
デフさん正直角田ぐらい楽勝に潰せるとたかを括ってた所もあると思うよ それ実現してるサスペンションの仕組みが謎だって言ってんだろ
実際他のチームも未だにレッドブルのサスの仕組み解明できてない >>621
おいちゃんが昔乗ってたルノー5GTターボは
本国仕様はくるくるハンドルだったのにインポーター(当時はルノー・ジャポンはない)が
日本仕様だけパワーウィンドウにしてそれがよく壊れるというなかなかの地獄だったぞｗ >>697
マッサもアーバインも実は顎と大差無かったという。単に顎優先になってただけで、顎がいなければベッテルくらい勝てたかも知れん。 >>705
長いあいだアストンマーチンに乗っていてロートルのアロンソより遅い時点で才能は無いから首でいい。 >>679
サッカーじゃないんだからその括りはおかしいぞ。 開幕前のデフリースの気持ちになると、ガスリーと自身を同格に思ってたんじゃないかな（今も思ってるかも）
だから角田には勝てると >>707
フェルスタッペン号が不調のうちにペレスが優勝しまくればチャンピオンとれるかもしれないという嬉しみも少し >>713
そいつより遅いのに若くもないドライバーなんて要らねーだろ >>721
ハミロズ対決の2016年シーズンが何故か支持されない不思議
それほどまでにここでメルセデスが嫌われてたんだろうけど >>717
メルセデスでシミュレータ開発
ウィリアムズ、アストンでFP経験
ウィリアムズで初戦で9位入賞
F2チャンプ
FEチャンプ
年棒角田の2倍
リーダー待遇
Todoリスト&トスト絶賛
うん、デフだけじゃなくまわりも勘違いするな トランプが逮捕されそうだけどどう思ってるの？
お前ら底辺だからああいう差別主義者のクズ野郎が大好きだよな >>719
まじかよ意外
ルクレール闇落ち待ったなしだな >>723
なんかデフリースの気持ち想像して胃が痛くなりそ 1チームが21戦中19回勝ったシーズンが面白いかどうか、って言ったらそりゃあ面白くないだろ… 角田vsマグヌッセンは25周目から20周に渡りマグヌッセンを抑え込み続けてた話だからね
「ユウキは素晴らしいディフェンスをして、何周も僕を抑え込んでいた。
彼はマシンを正しいポジションに置き、カギとなるところで僕にダウンフォースを与えなかったんだ」 >>723
メルセデスでもFP乗ってるし、タウリでヤングテストもしてるよ 18PPからの5勝は近年稀に見る予選番長っぷりだな
ボッタスの20PP10勝をはるかに超える逸材 アーバイン本人がシューマッハの凄さを認めてるのにな >>184
表彰台の三人の次って、めちゃめちゃ好評価だな！ >>733
つまり裏を返せばそれだけタウリのマシンがウンコだと認識されてるということで… ルクレールは無線でエンジニアとやりとりするのうんざりしているところちょいちょいみえるよねw >>734
つべのコメ欄でもShitboxとか散々な評価だな >>678
あれだけゲスリーを優遇するチームで昨年の予選は五分に近かったのにフライング珍は印象だけで語ってるんだろうな。
フライング珍こそ焼きそば弁当を圧倒していた印象あるけど実はそうでも無いくせにな。 自動レーキ角変動サスペンションもマネする気だろうとは思う 角田は低い年俸も直近の実態より低いメディア評価も全ては
一年目に散々なパフォーマンスだった負の遺産だから地道にやるしかない
デフリース相手だって勝ったと油断できるような団塊じゃない
ヨーロッパ帰って互角になってモナコで大敗なんて最悪のシナリオもあるよ 今後はメディアやコメンテータの心理によって扱い方が変わる？
デフリースを持ち上げたい心理が優勢なら → 角田を持ち上げてデフリースの評価を高く保つ
角田を貶めたい心理が優勢なら → デフリースを貶めて角田の評価を下げる >>709
>>740
ここに考察がある
https://f1-motorsports-gp.com/redbull/rb18-rear-sus-ana/
本来ヒーブサスの付いてる部分にはばね定数の小さいレーキ角調整用のサスを付けて
ピッチの大荷重を受けるのはアンチロールバーに仕込んだ第二のヒーブサス オランダでもデフリースは割りと厳し目の評価とか
比較対象がマックスだからというのはちょっと酷すぎるとは思うが >>746
あれ、学説でもなんでもなくてどっかのライターが生み出したスラングだったことに驚いた デフリースは他のカテゴリーで経験積んできた分
これまでの新人よりはハードル高めに設定されているかな
だから評価も厳しくなりがち >>716
キミは賢いね。
ドライバースワップ案はどうだい？
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ >>741
君が団塊(orジュニア？)世代だと言うことだけはよく分かった。 90年代見返すと予選で2位を2秒近くちぎっててびびるからなぁ 昨年から接近バトルが可能な空力特性になったのだから
DRSはもうその役割を終えたという事で廃止出来ないものかな？
少し前にロスブロウンコが段階的にDRSを廃止する事を示唆していたがブロウンコが居なくなったのでどうなる事か。
杏奈ハイウェイオーバーテイキング見ても感動なんか出来ないわ。
アイルトンセナのように鋭いブレーキングからの追い抜きシーンを見たいよね。 セナをつぶすためにウィリアムズを強くしたんだろ
セナが移籍したら今度はベネトンが違法マシン作らせてセナをつぶしにかかったし
ホンダはターボ禁止でつぶされたし
ヨーロッパの連中はそんなもんだわ ハイダウンフォース仕様にするサーキットだとDRSは必要かなぁ >>749
何度も書いてるけど
学校上がりの新卒と即戦力を期待された中途採用社員との違いだよ。本人も最初は自分は即戦力枠だといってたのに最近は新卒枠だと言い始めてるし先行きは厳しそう ただでさえ追い抜き少なくてつまらないのにDRSなくなったら視聴者半減どころじゃ済まないだろ DRSは回数か時間で制限をかけるのもありか
その代わり効果も少し上げて抜きやすくしたり
現システムではトレインだと抜きにくいし アウトウォッシュが減ったことでスリップストリームの効きが悪くなったって話だし
DRSトレインなんてものがなくなるくらいにならんとね >>761
DRSをパワーアップしたところで
トレイン状態では意味なくね スワップくんって何がしたいんだろう
ここに書いて何かが変わると思ってんのかなあ
そこまで馬鹿なのかなあ >>764
私の見立てだと、そこまで馬鹿という説が有力です いま気がついたんだけど
アロンソ３位に復活したんだな 「トラクターで入賞争いとか単純に凄い」とか「21年までのラッセルみたい」とか割りと好意的なコメント多い 昔のF1で採用されていたカーズやインディカーのプッシュトゥパスの様に一定時間パワーアップするデバイスのほうがレースは面白くなる気がする。
せっかくテールトゥノーズが可能になったのに痺れるバトルは少ない。
今回の津野田とマグネセンは良かったと思うが圏内に入られるとディフェンスもクソも無い無慈悲な追い抜きが基本だからな。 ルクレールがキレたのも仕方ないんだよな
入ってくれ
わかった
もっとプッシュしておかないと先入っても前にいかれるかも…
もっと早く言えや！！！
思いつきでやっとんのかってびっくりしたｗ タウリとハースのカラーリングが似すぎてるの何とかならんのか 接近は出来るんだけどスリップストリームがあまり効かないらしくてDRSがやっぱ必要だそうな
まあ、FIAやピレリやF1が思いつく事はドライバー達がげんなりする話が多いので…
FP要らないだろ？いきなり予選、更にスプリントやろう！予算は殆どあげないけど！
タイヤウォーマーなんか要らないよね！なくしちまおうぜ！
DRSなんかなくたってもう抜きまくれる様になった！廃止しよう！
ドライバーって大変だよね！スケジュール楽になる様に調整したよ！それで空いた時間は指定したメディアの独占インタビューね！
ドライバー協会会合「誰かあいつら止めろ」 >>773
ネイビーにすると今度はレッドブルと区別つきにくい 大体、結構なレースでDRSトレインが長引いてる時点でなかったらどうなるんだよって話だよな… DRSなくす夢は実現しなかったけど「中高速コーナーを2台が超接近したまま通過する」という迫力がF1に戻ってきたのは22レギュレーションの功績だと思うよ バーレーンはビリだったかもしれないけどジェッダはウィリアムズよりは速かった
アプデでどのくらい稼げるか シルバーストンの高速S字でのバトル発生は以前なら考えられなかったし で、DRSを無くす代わりに可変エアロにして前を遅くしようぜ！とか言い出してる
それ、発想かわってねえｗ 今サウジ見た
なんなんアロンソのペナ？
序盤の違反をレース後って
先週のオコン(こいつはどうでもいいが)は
レース中に告知されたのに
「作業が遅れただけでレース後ペナルティを受けようと思った」
とか
「あれでペナ消化できないと知ってるからレースタイムに加算を選んだ」
って言い逃れもできるだろ >>743
素人が写真で解明出来るような構造だったらとっくにコピーされてると思うけどね ストレートでの楽ちんオーバーテイクを無くす →失敗
コーナーでのオーバーテイクを不可能ではなくす → 成功
ということにはなってる 「優柔不断で嘘つきなホンダはない」
金欠ウィリアムズにすらペイPU拒否られるホンダwww ドライバーにタイヤをレース中に決めさせるくらいのエンジニア相変わらずなんだな >>782
まとめサイトでも見てこい
ペナは消えた 勝つ可能性がないチームと一緒にやりただるメーカーなんてないだろｗ FCバルセロナが不正発覚でガチで降格しそう（下手すればチーム消滅）なんだが
ペレスはWBCに負けたことよりそっちの方でショック受けてそう >>787
即戦力ルーキーで角田の2倍の年俸だぞ。
猶予なんて一切ない。 デフはパーマネントサーキット待ちだろ
壊しやすいところで無茶はできない デフリースはもう28歳だしな
三年も猶予与えてたら30越えたおっさんになっちまう
それなら若い奴に投資した方がいいわな ハートレーとかいう先人がどうなったか見てみればええん出ないｗ？ 外から見た内容だけコピーしてもダメなのをみんな知ってるからなかなか手出し出来ないんだよ
だって、PUや内部構造違うでしょ？冷却システムだってギアボックスやサスだって別物だ
だからアストンも専門家を引き抜いてきて、更にRB18の外側コピーマシンをじっくり半年弄り回す必要があった
あと、現在のコピー禁止ルールはトロロッソがレッドブルをコピーするのを妨害する為に作られた経緯があり、
タウリがレッドブルを丸コピ出来ない様に仕立てられている
レーポやアストンがコピーしまくれたのは色々と後ろ暗い話が言われているからで、他のチームは簡単には真似出来ない
あれだけFIAやF1から徹底擁護されたピンクメルセデスですらも色々と突っ込まれて、制約は喰らってたし…コピーは簡単ではない
ただ、伸びしろが大きそうだなっていう方向性に擦り合わせようってのは有用だね https://youtu.be/KDQmNXt-vpM
レッドブル自前のPUにはスリーボンドスティッカー貼るらしね しかし、仮に丸コピが成功したとしても、セッティングやアップデートで追随出来ないとどうしようもない
RBやメルセデスですらセッティングを外した時は苦労させられる
なので、仮にタウリに実車をそのまま与えたとしても扱えるの？っていう気もしないでもない
序盤は良いかも知れないが、ずるずると差をひろげられていっちゃうかも知れないね
なので、そのコンセプトが安定してるかどうかを見定める必要もあって、アストンの2コース成功によって確信したそうな
過去のハイレーキについてもニューエイは「我々だから扱えるが、一般的なコンセプトとしては正解ではないかも」と語ってたよね >>801
でも丸パクリからでもいいからやる事だとは思うけどな
アストンマーティンとかいくらニューウェイ元教え子のファローズ居るとはいえ最初はパクリから入ったわけだし SCで即ピット入れさせてタイヤ交換出来たからタウリも成長してる >>794
え？そしたらスペインあたりまで待つのか？ >>803
当たり前の事なのに実況に「普段と違っておかしい」みたいに言われてて笑ったｗ
ロングスティントレースなのに早々にタイヤ捨てすぎなんだよなタウリ…
アロンソだったら無線で叱り飛ばしてるとこなんだろうけど ニューウェイも良いと思えば躊躇なくパクる人間
グリッドではたえず他所のマシン注視してネタ探ししてる デブリーズは半年くらいで習熟に期待される感じじゃね
移籍したドライバーとかでもまあそんなもんでしょ長期休暇あたりで空気変わってくる奴
遅くても年末や2年目序盤には活躍してないといけない雰囲気はある
まあ、若くねえからな…デブリーズ相手に3年も待ってたら30を回ってしまうし >>766
でもわからんぞ元NHK党の党首だって、2ちゃんのコピペあらしだったわけだしな
もしかしたらもしかして何かを巻き起こすかもしれないぞ
起こさないだろうけど 変名ドライバー荒らしは「・」をNGNameにすればOK あとはデブリーズが余計な事を言わないことかな…
レッドブル陣営は一応1年は待とうとはするんだけど、挑発的な事を言い過ぎるドライバーには制裁が飛ぶ
これは過去にもなんでもかんでも他のせいにしちゃう口うるさいドライバーであったよね >>809
脂の乗る前に結果出さないと、脂の乗る前に捨てられちまうんだよ今のF1は >>809
F1的に脂が乗る時期扱いは28付近じゃないか？
身体的成長と経験のバランス、そしてそれを暫く維持する猶予年数的にここらが潮時
だからデブリーズも28歳の今年が正念場みたいな事を言ってた ラッセル、ノリス、アルボンが抜けて谷間の年のF2チャンピオン
確実ではあるけど突き抜ける速さはなさそう 新人にとっての成長の目安なので、アロンソとかハミルトンとかのベテランドライバーについては関係ないが
こっちはどれくらいのレベルを維持してるかな話になってくる >>816
その3人は悪くは無いんだけど、なんか運が弱い感じするよね
まあ、周やオコンらへんからしたら十分ラッキーなんだけどさ
一応は表彰台争い出来るチームのシートを得られる道があった人たちなんで
ただ、昇格時にチーム低迷＆断っちゃった＆優勝するチャンスを文字通り吹っ飛ばされちゃったトリオ でもペドロ・ディニスってもっと評価されてもいいよな？ >>723
メルセデスでシミュレータ開発＞評価要素なし
ウィリアムズ、アストンでFP経験＞評価要素なし
ウィリアムズで初戦で9位入賞＞GJだがマシンとサーキットの特性がドンビシャの運も
F2チャンプ＞3年目でなれなかったら話にならない＆2位はラティフィ
FEチャンプ＞評価要素なし
年棒角田の2倍＞年の功＆角田安すぎ
リーダー待遇＞評価要素なし
Todoリスト&トスト絶賛＞評価要素なし
結局まともに評価できるのモンツァぐらいじゃね >>813
そもそも走る回数を制限しすぎ
FPやテストは今の2倍から3倍はやっていい
2020年前にデビューしたドライバーとそれ以降では差がつきすぎてる
それ以前は1週間以上もプレテスト、シーズンテストまでやってたのに、2021年のプレシーズンテストから3日しかないとか、同年デビューの角田ミックマゼスピンはガチで辛いと思う >>803
あれZONE見ながら「あーあ、角田はステイアウトさせられるんだろうなー」と思ってたら
○が止まったからビビったわw >>820
なんでメルセデスでフランスとメキシコのFPを走ったのと、
タウリでアブダビテストで走ってたのが入ってないんだ？
あと、世界耐久にもLMP2で出てるよ
彼がそれなりの経験を言われるのは長い活動で色々なコースを他の新人よりも既に走ってる面もあるそうだ
ただし、経歴的にはまあそうだけど、リカルドでも移籍で暫く慣れなかったりしてたんで…理屈通りに行くとは限らんけども >>796
ハートレー好きなおっさんは腐るほどいるぞ ドライバーと戦略が普通に機能してたので、余計にエンジニアスタッフが悪目立ちしてる気もしないでもないｗ >>97
久々に見た
ゆってるゆいたい
コイツの辞書はどうなってるんだか >>794
バーレーンはクラッシュの心配がかなり少ないサーキットやろ そもそもデフはFEチャンプだから市街地サーキットこそ速さ魅せないと・・・ FEのレースってなんかこう…パイプ詰まりみたいなとこあるんで…
あとコースとしても無理矢理感強いよね… >>790
録画を今頃見たのならスレも遡って全部見とけよ、散々語り尽くした話題を振られても迷惑なだけだ。 まあ、アロンソのペナについては世界中の人たち＋ラッセルですらもおかしいと思ってたんで…
ほんと、よかったよかった折角の見所に水を差されるとこだった
スチュワードとメルセデスの戦略担当はラッセル君のホワイトボード授業を受講してくるように >>822
タイミング的にもTSUの○がピットレーン直前ギリギリぐらいで黄旗からSCに変わったから
こりゃタウリじゃ絶好のタイミング逃しただろうなーと思っていたらIN PIT表示になったから俺もびびった >>821
テストするくらいならレースをやっちゃえ、て理由でレース数増やしたんだから、テストを増やす選択肢はないと思う
ならFPの時間を元に戻すか、ていうとタイヤの問題とかあるから増やしても走る距離はあんまり変わらないのかな
難しいですね >>832
噂ではそうだね…メルセデスの無線の人たちが諦め悪かった説はある
ラッセルは「ファッ○！アロンソのペナはとっくに消化されてんだよ！」ってキレてたんだけど 角田らへんの時期は一発合格な上に新型コロナがかかってて練習全然出来てなかったよね
ああいうのにちゃんと配慮出来ないF1とFIAは本当に安全運転を指導する立場なのかと疑問が浮かぶ
角田はもう手遅れだから仕方ないが、今後の新人は経験が無いコースではFPを長めに走らせてやれよ…
赤旗中断して終わらせてんじゃねえｗ テスト用にライフ確保するためのパーツの用意とかもう有りえないし
テストを拡大するような要素がもうF1には無いな レッドブルは予算超過だけじゃなく他チームの優秀なエンジニアを臆面もなく引き抜きまくっているし、独禁法違反容疑で家宅捜索までされている厄介者か >>833
そうそう。「あ、これタウリじゃ絶対入れらんないタイミング」ってw
もちろんイエローの時点で考えてはいたんだろうけどタウリだしw
珍しく運を味方に付けただけに逃した1ptが口惜しい…。 別にその年のマシンでなくったっていいんじゃないか？
問題になるのはあがりたてドライバー達のレース場経験の未熟さなんで
前年マシンだとか、型落ちだとか、F2マシンでもFIAの用意したマシンでもなんでもいいさ
とりあえず、実際のコースを走らせてやれよって思う
なんで赤旗打ち切りとか、実走行機会を削る事ばっかやってんだあいつら
更にチームトラブル出たらFPなんか走れないもんな時間短すぎて修理間に合わないから 余裕が設けられた所定時間中に所定時間の走行をこなせるルールならいいんだが
狭いところでギュウギュウになって邪魔されまくりながら、イエローやレッドが出まくり、
更に何かアクシデントがあればFP丸々見てるだけになる現行ルールはやる気を感じさせない そして雨が降っているのになぜかレインタイヤのテストを嫌がるｗ
テストしとけよ！テストするチャンスありませんでした！って雨レースいっぱいあったやろ！っていうな ハースはアルピーヌ並みに速いとか
タウリはアップデートをはよせい プライベートテストが2年落ちのマシンでしか許されないのもなー
ルーキードライバーはそのシーズンのマシンでテスト出来るようにしたらいいのに
データ取れないようにするとか開発に生かせないようるにするとかして
そういった意味ではデフリースはピレリのタイヤテストで去年と今年のシーズン前にAT03を走らせれてるし
バーレーンGP後にもAT04でタイヤテストで1日走行してて
マクラーレンとウィリアムズは少なくともシーズン開始前のタイヤテストは不参加だから
他のルーキードライバーより新レギュレーションのマシンに対するアドバンテージは有るのよな >>787
育成じゃないし即戦力で雇ったんだから
結果出さなきゃハートレーコースでしょ アラサーだし年いきすぎてるよな
まだ琢磨のほうがデビューは若かった よくよく考えたら今の状況て、車高上げざるをえなかった去年のベルギーの状況が恒常化した状態なのかもね。 >データ取れないようにするとか開発に生かせないようるにするとかして
出来るわけねーだろ
アホ過ぎ アロンソのエンジンも最後に問題発生していたみたいだから、オーストラリアでPU交換かな。 >>846
ハートレーよりヤバいと思う
ハートレーは元ジュニアだしデフより若かったからな
デフは外様中の外様で年配でマックス親子の紹介のみだからな
速さも見えないしヤバいだろう まあ、本人の努力と才能次第だが、まだそれなりになる可能性はあるっちゃある
長期休暇くらいまでは見守ってあげようよ
短気なメディア連中はたたき出すかも知れないが それにしても次戦もペレスが優勝なんてことになったらめちゃくちゃ面白い展開になるんだがなあ
ヨスが怒り狂うところを見てみたい >>857
もしそうなったら、確執がひどくなってサマーブレークで契約解除もありえるんじゃねーの？ マックス先行でどうせこのままジリジリポイント離れていくんでしょよりはペレス先行の方がよっぽど面白い カクタのチームメイトのファブリーズのこと、ハッキネンはカクタより速い、マルコじじぃはアルファタウリのリーダーになるとか開幕前に言ってたけど、恥ずかしくないのかね？ >>860
しねーだろう？
レッドブルより降ろされたガスリーに負けていたカクタなんて登用しない。
マルコなんて、ファブリーズが他売りのチームリーダーになるとか言っていたしカクタはクビキリ候補なんだよ >>864
NGWordに手当たりしだいに放り込むが吉 twitterとかでも外国人が「やっとデフも静かになる」とか言ってるから
チームリーダー風がうぜえと思われてたっぽい 角信はただ角田を崇め奉るだけじゃなくてデフリース叩きも熱心だからウザさ2倍ｗ 高機能自閉症（High Functioning Autism）・アスペルガー症候群
・言葉を組み合わせて，自分だけにしか分からないような造語を作る
・独特な声で話す話すことがある
・周りの人が困惑するようなことも，配慮しないで言ってしまう
・独特な目つきをすることがある
・友達と仲良くしたいという気持ちはあるけれど，友達関係をうまく築けない
・友達のそばにはいるが，一人で遊んでいる
・仲の良い友人がいない
・常識が乏しい
・球技やゲームをする時，仲間と協力することに考えが及ばない
・自分なりの独特な日課や手順があり，変更や変化を嫌がる >>868
こういう書き込みで喜ぶのが造語ガイジやろ
構うなよカス >>676
88年89年マクラーレンホンダ
92年FW14B ニューイ
最強タッグで歴史に残る名車再び
そして元ホンダのメルセデスについに勝つ
もうこのまま勝ち逃げで良いと思う
伝説残せたんだから 最速チームのチームメイトがライバルだとお互い迂闊にリタイアも出来ないからな
久し振りにギスギスしたチームメイト同士のチャンピオンシップが見れるんかな >>866
めまいがするほどの性格の醜悪さをこいつから感じるわ
海外で言ってる人がいるから何？
海外の意見が気になる人？
そして仮に真実でも新人が言うと生意気とか
思っちゃう人？
思考が醜すぎる >>871
ペレスはチャンピオンの器じゃないな
今回はシャフトをだましだましやってたからマックソは全力で走れなかったけど、全力だったら簡単に抜いてたわ >>873
マックスは本来の走りならコンマ5速くペレスを追いかけていただろう 造語ガイジって色んなスレでも最近見るけど
昔はいなかったから最近自閉症の奴増えたのかね たとえば近藤を後藤とずっと言い間違えたり
あれも造語ガイジの一種かね？ 海外で角田のことうるせーうぜーって思ってる奴だっていくらでもいるだろ日本でもいるんだから
ほんの一例を持ち出して主語を大きくしてあたかも主流であるかのように煽動工作するのってマスゴミが良くやるやつ >>877
ひえええ……ここまで描いちゃうのかい…… >>801
今回のアロンソを以てしてもセクター3だけはペレスの0.5秒落ち
その理由はスピードトラップを見れば一目瞭然でペレスが334.1に対してアロンソが320.1しか出ていない
ここから見えるのはアストンのRBコピーは中速域のダウンフォースではRBに肉薄してるが高速でのドラッグ低減はRBほどレーキ効果を上手く使えていない
やはりダブルヒーブサスがキモなんだろうな 角田が外人受けいいのは確かだろ 過去の日本人ﾄﾞﾗと比較してもさ ドライバーズパレードではルクレールと角田の登場のときにかなり大きな歓声が上がってたね タウリこそレッドブルコピーしろってトストが言わないと駄目
トトがレッドブルシール貼るよって言ってるのに
もうすでに貼ってあるタウリがコピーするって言わないのヤバい
どんだけ無能なんなんだトスト タウリのエンジニアがしょーもないプライド出意味のないことしてるからな
そりゃマルコも怒るよ >>888
そもそもコピー減らしたのがセットアップで使いこなせないからで、自分たちで作った方が結果的に速くなる、とかエンジニアがいったんでしょたぶん
で、このていたらく >>891
俺もそう思ってたけどどこかで読んだ記事では
「レッドブルからタウリに共通部品の設計図が届くのが毎年遅すぎて自分のところのマシンを設計する余裕がない」
というようなことを語っていた >>884
今の角田の評判なんて子供扱いおもちゃ扱いで一発屋の芸人と変わらないだろ
単に笑いのネタとして消費されてるだけ
成績やサラリー見れば分かるようにホンダ目当てのペイドライバーであってF1ドライバーとして評価されるのはまだこれから
逆に今の角田で最高！なんて言ってる奴は角田の恥を喜んでるアンチか信者か馬〇だと思ってるわ >>893
あぁ、なるほどな、それは確かにそうかもな
完成してから持ってこられても遅いってか バジェットキャップでRBのエンジニアが大量にタウリに流れるからタウリが強くなるという予想は何だったのか？
外様のアストンに流れてんじゃんかよ >>893
俺もそれ読んだとき、「ああ、なるほど」と思ったのだけどさ。
タウリは去年のRB設計図を今年のマシンに使えば……と思うんだ。
無論、今年のレギュにあわせて。 だから自分たちで早いうちから作っちゃえ、という方針に変わったようなんだけどね
でもその自分たちで作る領分を増やした成れの果てがAT04というね >>897
それは俺も思ったｗ
まあプライドが邪魔したことに変わりは無いんだろうなあ…… ニューウェークラスの空力エンジニアやワシェクラスの機械エンジニアならプライド持っても納得なんだけどねw >>894
そんな風に思ってる人ばっかりだったらあんな歓声起こんないよ
少なくない外国人が角田の何かに惹かれて熱狂してるのは事実でしょ >>904
綺麗なジャイアン(の中の人)やないかい ハミルトン、ノリス、ルクレールあたりがチームの現状に不満を持っていると噂されてる
特にノリスあたりはマジでレッドブルに電撃移籍あるかもな
昨年にマルコがノリスとコンタクトしてたのは事実のようだし
しかも移籍が実現したらフェルスタッペンと同等のパフォーマンスをみせて
バチバチになりそうだ >>896
イギリスのモータースポーツ界とイタリアのモータースポーツ界が混じることなんて、高いギャラで引っ張って来る極一部の上級階級以外は基本的に無いよ
つまり、その他大勢はイギリスはイギリスで回ってるしイタリアはイタリアで回っているのが実情
F1村はフェラーリとタウリとザウバーを除くと他チーム全てがイギリスだからね
イタリアでF1に関わりたければフェラーリかタウリに行くしかない
他、プレマとかAFコルセとか、ダラーラとか、あとはラリー系とか
ゆえにRBのエンジニアがタウリに大量に流れるなんてことはないよ
タウリに出向しているテイのミルトンキーンズ分室勤務ってことならならともかく ハースと同じく、ミルトンキーンズの一角でタウリに出向しているテイのRBRニューウェイ直轄Bチームが企画開発設計した設計図を元にタウリにて素直にそのまま製作
パワートレインはもちろんレギュレーションで許される共有部品は全て共有
ってことが出来ないのかね
コンストラクターとしてマシン製作の主導権をいつまでもミナルディに持たすから、ってのが全てだろうな タウリは100人イギリス勤務らしいね風洞があるから
キー在籍時はイギリスのそこに勤務してたはず となるとタウリのイタリア派出所の受け持ちはマシンの組み立てやメンテナンスやレース現場要員ぐらい？ >>911
フェラーリがハースでやってるんだからレッドブルもタウリでやればいいのにな
文句言われてもお前らもやってるだろって言い返せるし 角田はまたしてもポイントまであと少しだったな。
ハードタイヤがマシンに合わなかったのが惜しまれる。
熱入れに苦労しながらも粘り強く闘ったよ。
一方で序盤で見せたミディアムタイヤでの走りは秀逸でかなり光るものがあった。
今シーズン開幕してまだ２戦の段階だが、アップデートでアルファタウリのマシンが向上すれば必ず結果を残せると確信した。 去年もそうだけどフェルスタッペンってチームの優遇ないとペレスと同等になるよな
角田はデフリース&その他チームが本調子になるまでポイント拾えるかが勝負（後半は期待できない）
メルセデスはBマシンどうなるか
フェラーリは… >>853
本人はNHKの内部告発を投稿しているつもりだったんだろうけど
あたり構わずどんなジャンルのどんなスレにもコピペしてたからね
しかも長文をペタペタするから邪魔で仕方なかったわ デフリースはF1に実際に乗ったこともあるし、2020年からテストドライバーやリザーブドライバーになってるからシミュレータにある程度乗ってると思うんだけどな
だから慣れるまでの猶予はそれ程与えられないと思うんだけど
夏休み前にある程度速さを見せないと切られると思う >>924
速い車なら速く走らせられるけど、じゃじゃ馬はなかなか乗りこなせないドライバーっているよなぁ 決まってた頃のメルセデス乗ればマゼピンだってそこそこ速かったからな デフリースってF2に上がるまでも時間がかかって卒業するまでも3年かかったからどうしても年齢がネックになるんよな
そもそも若かったらもっと早くシート獲得出来てたって話でもあるんだけど
だからこそ結果が求められる 時間掛かったってのはつまり慣れるまでに時間掛かったって事だもんな
そりゃ一年目で角田に勝てる訳ない >>928
パーティモードをマゼピンモードとか揶揄されてたっけ >>893
設計図届くまで寝てるだろ
レッドブルが設計しているときに「見学」ぐらいしろよ(´・ω・｀) 1年落ちマシンを作るならパーツが出来る時期が遅いといういいわけが通用しないわけで レース後会見で帽子後ろ向きに被って遊んでたけど あれ映らなかったスポンサーが抗議してきたりしないかと心配になった
そういう意味ではボッタスは正しい 角田はようやっとる
クビはない、2026年までは
そこまでに何か光るもの見せられれば F2から直にF1に昇格出来なかった場合
卒業と呼ぶのだろうか？ ペレス優勝だけどフェルスタッペンの車に問題が無かったり15位スタートじゃなかったら多分ペレスにも結構な差をつけて優勝してたよな F1もSuperGTのようにサクセスウェイト制度を導入してほしいね
そうすると突出したチームは完全じゃないが無くなりシーズンが面白くなると思う
流石に100キロは重すぎか？とも思うのでFIAの賢い人達に適切ウェイトを設けてもらい
それでも勝つようならFウィングが1枚づつ減るｗとか何とかしてくれ
ウェイトとは関係ないがタウリにRBのリアサスセッティングは無理だから出向を認めてくれ ウェイト積むのは昔やろうとしてマクラやフェラーリから「バーカ1g削るのに何億かけてると思ってんだボケ」って猛烈にキレられてすぐなくなった >>940
F1はそういうレースじゃないんで…
嫌なら見るな、ですわ まぁそこまでするならシャーシも１メイク化しろとなるわな 2016のハミロズくらいペレスがやれればいいけど、実際は2022くらい離れるんだろうねえ ・グリッドボックスのラインについては具体的な規定がない
・サーキットによってはグリッドに付くとラインが全く見えなくなる
・特に今のマシンではドライバーからラインを視認するのが困難
ということらしい
これはアロンソやオコン以外のドライバーも指摘してることなので
またなんかのルール変更がありそうだなあ 前ですぎや向きがおかしい、完全に半分以上出てるでもない限りいちいち取るなよとしか思えんな >>940
キミはドライバースワップ案に興味はないか？
新ルール ドライバースワップ案
例 現行の10チーム20人のドライバーの場合
1.ドライバー数とGP数を同じ数にする
※ドライバー20人なら20GP
※チーム数が増えた時には「GP数」=「ドライバー数」となるよう設定する
※最近のGP数の増加傾向をこのシステムで抑えることができる
2.ドライバー20人全員が全10チームのマシンに2回ずつ乗って20戦のチャンピオンシップを戦う仕組みにする。どのGPにどのマシンに乗るのかは事前(シーズン開幕前）に抽選で決める。
※エンタメ性を考慮し前半10戦で10チーム全てのマシンに1度は乗るルールにする
3.全20戦の合計ポイントでドライバーズチャンピオン、コンストラクターズチャンピオンを決定する。
※ポイントランキングシステムは現状のものとする
4.ランキング下位のドライバー2名はF1を去り、別カテゴリーから2名新ドライバーを入れて、ドライバーの流れを促す。
※チームがドライバーを雇用する仕組みではなくなるので、ドライバーの流れを生み出す新たな仕組みが必要となるため
※新ドライバー2名には、参戦初年度のみ
「ルーキープロテクト」(下位2名になってもF1追放とはならない)が適用される
経験値の差と新ドライバーの育成を考慮したルールである >>940
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ >>936
滅茶苦茶遅い車でミッドフィールドで既に目立ってるのはなかなかに光り輝いてると思うぞ
本来ならデフリースみたいに「え、いたの？」みたいになりかねん やっぱ予算制限、テスト制限が要らん子だわ
出遅れたら絶対追いつけないもん
開発競争、否開発戦争こそF1の醍醐味だったのにな ウエイト乗せるなら１回かったら次の年は開発止めるよなｗ
もしくは次の年のために全ぶりするんやろうｗ
そんなん見たいかｗ？ >>951
そんなキミにドライバースワップ案をおすすめする！
ドライバースワップ案のメリット
1.ドライバーのイコールコンディション化
現在のF1は、
「新レギュレーションのマシンガチャが当たった運がいいやつ選手権」でしかない。
特にベッテル無双時代からは勝つために1番必要なのは運になってる。
アロンソほどの実力でも実力がマシン運のせいで発揮されないし、有能なルクレールラッセルノリスもマシン運のせいで活躍できてないのはあまりにもったいない。
イコールコンディション化することでよりドライバー同士の争いが活性化し、有能なドライバーがより輝けるようになることは間違いない。
2.上位争いだけでなく下位争いも楽しめる
サッカーの降格争いのように成績下位者をF1追放とすることによって今まで興味の薄かった下位争いに注目が集まる。
Jリーグは優勝争いより降格争いの方が盛り上がっているのでF1もJリーグの真似をし、降格争いを取り入れた方がいい。
またこのシステムにすることで毎年新ドライバーが入り、ドライバーの代謝も確実に保証される。
3.ドライバー、チーム企業の宣伝効果が高まる
ドライバースワップ案にすることによって、
ドライバーズチャンピオンは
「どんなマシンに乗っても速い」ことが証明され今までの「運がいいだけ」チャンピオンより遥かに価値が高まる。
チーム企業にとっても
「誰を乗せても速いマシン」であることが証明されるので、より宣伝効果が高まる。
ドライバーズ、コンスト両方のチャンピオンの価値が格段に高まる。
4.角田を応援していてより楽しい
今角田を応援する日本人は皆マシンガチャがクソハズレ、大凶のせいで1年間嘆き続けている。そんなの全然楽しくないだろう。
この案にすれば年に2回は最速マシンに乗り優勝争いする角田を確実に見れるし、優勝争い表彰台争いのチャンスもより増えるのは確実！
絶対に応援しがいがある！ >>950
強いチームほど制限されるんだから差は縮まる仕組みになってると思うけどなあ 予算制限がなければ一番金と人材を持ってるメルセデスの天下が今なお続いてるところだった
そんなのごめんだね。それにアストンが信じられないほどの飛躍を見せた事からも
適切な金の使い方と開発の方向性さえ間違えなければ中団チームでも十分に追いつける事を示唆してる
ただシーズン中に追いつくのが困難になったのは、それはそう >>950
そんなことはないと思う
フェラーリ、メルセデスがアストンの様にレッドブルコンセプトパクってたら今頃追いついてるだろうし しかしこれは間違ったコンセプトを開発してしまうと絶対に追いつけない事の証明でもあるし
今後はマシン差が無くなっていきワンメイクに近い形になってくかもな >>958
開幕前ならな
昔ならこっからでもテストし放題、予算使い放題で開発競争で追いつけた可能性あったけど、予算制限されたらもう無理だろ 何処かが画期的なアイデア思いついたら
他チームはシーズン中に追いつく事無理だよ ブロウンディフューザーとかマスダンパーとか
恐らくレッドブルのリアサスも予算制限の為に諦めてるチームもあるだろ シーズン区切りで追いつける可能性があるだけマシ
予算・テスト制限ないころ金持ちチームが何シーズンも独走するの見てなかったのか ルイスが言っているとおり、メルセデスが勝ってたときよりも今のレッドブル圧勝は度が過ぎている
メルセデスが勝ってたときは14年を除いて接戦だった
メルセデスやフェラーリは予算制限なくすべきだと思う ワークスチームは諦めて26年の開発にシフトしたほうがいいよ
レッドブル・フォードになら勝てるかもしれない
逆にアストンマーチンは25年までがチャンスかもね >>959
間違ったコンセプトの新車作ってそれを放棄して作り直して
シーズン中に追いついちゃうのもそれはそれで問題あるような気がする… >>963
2014年以降はメルセデスがPUの優位小出しにして接戦を演出するだけの茶番だったてパディ・ロウがぶっちゃけてた
差が詰まってきたら隠してたパワー開放するだけのイージーゲーム
もはや開発競争ですらなかった コンスト8連覇もしておいて接戦はねぇわ
自分たちの開発が失敗したからやっぱ予算制限なくしてくださーいとか通るわけない
メルセデスの失敗はメルセデスの選択の結果
メルセデスファンならメルセデスの開発力を信じて復活を辛抱強く待て メルセデスはPU時代開始からチートでトップに立ってただけで
いまのあたりが本来の位置だぞ。従って復活はない。 >>966
カスタマーにはどれくらい差をつけてたかが物凄く気になる それにルイスが言う「あまりの速さにブロックするきさえ起こらない」とか
自分が今まで散々他のドライバーにしてきたことだろ
やっと人の気持ちが分かったか、としか言いようがない ゼロボットが終わったって言われてる割にはメルセデス速いじゃん アストンが爆速になればチームは元々賢い戦略取りそうだし優勝争いが熱くなりそうなんだがなぁ アストンから学ぶとまで言っているな
「メルセデスW14は5～7戦後に全く違う姿になる」と代表。アストンマーティンから学ぶ必要も認める
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/ff4f5adbd14595dd6a3b6a8901e22859acecdea4 メルセデスは危機感を持ってる分、フェラーリより復活の芽はある
単なる「セッティングの問題」と言い張ってるフェラーリの方がヤバい。現実を見てない 風洞にアストンのデータが落ちてたのかなメルセデスさん(´・ω・`) NHKニュース見たらWBCの映像配信されてなくて絶望してるとこ メルセデス糞スギ
フェルナンド・アロンソの表彰台ドラマはメルセデスF1の密告が発端 質問なのですが、今年3位は誰だと思いますか？
自分はルクレールだと思ってます >>961
？？「そんなら難癖つけて禁止にしたろ」 >>966
最初はパワー絞ってたって言ってたからな
バーニーも公認してたほどの速さだった 伝統だとか変なプライドがあるフェラーリよりは、
メルセデスのほうが復活早いかもな 2014を除いて接戦だったらしいので調べてみました！
2014 16/19
2015 16/19
2016 19/21
2017 12/20
2018 11/21
2019 15/21
2020 13/17
いかがでしたか？w >>984
F1なんてパクリパクられのレースやないか(´・ω・`) セックスできないクズどもが日本すげえホンダすげえとか言って
大騒ぎしてるな 風洞ですごい数字を見つけたとまさかのフェラーリコピーに走って再び迷走開始。 >>992
それはパクる範囲や程度の問題
マシン全体をパクって
ブラックブルかブラックマーティン
になったら面白いな 野球/ベースボールはワイルドワイドなスポーツじゃない
フォーミュラワンは今でも世界最高峰モタスポだが、中心は欧州文化のスポーツ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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