□■2023 F1GP総合 LAP3084□■バーレーン□■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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※各GPごとの単独スレ立てはご遠慮下さい。
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フジ実況 【2021 F1 GP 】
DAZN実況【DAZN】フォーミュラ【F1 F2 F3 WS P EF】
ライブタイミング公式
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2023年公式カレンダー
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次スレは>>950が立ててください。
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※前スレ
□■2023 F1GP総合 LAP3082□■バーレーン□■
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1677387556/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 1乙
【2023年カレンダー】
2月23～25日 プレシーズンテスト バーレーン
3月5日 バーレーンGP
3月19日 サウジアラビアGP
4月2日 オーストラリアGP
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP
5月7日 マイアミGP
5月21日 エミリア・ロマーニャGP
5月28日 モナコGP
6月4日 スペインGP
6月18日 カナダGP
7月2日 オーストリアGP
7月9日 イギリスGP
7月23日 ハンガリーGP
7月30日 ベルギーGP
8月27日 オランダGP
9月3日 イタリアGP
9月17日 シンガポールGP
9月24日 日本GP
10月8日 カタールGP
10月22日 アメリカGP
10月29日 メキシコGP
11月5日 ブラジルGP
11月18日 ラスベガスGP
11月26日 アブダビGP ■F1開幕戦バーレーンGP
★DAZNスレよりコピペ
3月3日（金）
20:55 FP1 解説：柴田久仁夫 実況：笹川裕昭
23:55 FP2 解説：田中健一 実況：笹川裕昭
3月4日（土）
20:55 FP3 解説：小倉茂徳 実況：笹川裕昭
23:55 予選 解説：中野信治 実況：笹川裕昭
3月5日（日）
23:20 決勝 解説：中野信治 実況：笹川裕昭
★フジNEXT
https://otn.fujitv.co.jp/b_hp/923200033.html >>3
昨シーズン放送日程まとめてた人は有志でやってたんかな
いつも役立ってたから今年もテンプレに入れてほしい とにかくアロンソが当たりマシンを引くことを祈っている。
もう一度20年ぶりのチャンピオンの返り咲きをいつか 10年も外れ引くと、今でも当たりか信用できないものよ 去年サインツは俺たち指令を無視して何度か成功してたからな
ルクレール同様ピット指示で動いてたらもっと差がついてたはず デフリースが普通に角田に勝ちそうな気がするのは俺だけ？
もちろん願望は角田だけど、100万賭けろって言われたら俺はデフリースにしちゃうな
願望と予想は違うからね。
「100万賭けろ」ってなったときに賭けるのが予想 アロンソが当たり入ってないガチャを引き続けてたのは自業自得なんだけどな サマーブレイク時点でトップと2位の差が30点以内のシーズンならいいんだがな。
ちなみに終戦してた去年が83点差だったかな？
今のところ今年は去年より差が開きそうな気がして残念だなぁ。 >>12
最短だとサマーブレイク前に決まるそうだぞ ホンダが撤退したら日本人も消えそうだな、アジア枠なら中国人がいるし、絶賛衰退中の日本より中国のほうが羽振りもいいだろうし >>10
テスト初日に角田に比べてデフリース明らかにマシンのコントロールに苦しんでたし
2日目と3日目とはいえC4予選想定で1秒差付いてたから角田かな
ボッタスと周もC5で同じくらいの差だったけど
逆に言うとボッタスと周くらいの差はあるんじゃないかって予想も出来るし 速さではガスリーといい勝負出来るまでに成長した角田がデフリースに簡単に負けるとは思わないけどね
五分五分かな >>10
正直タウリは毎戦スコアできる位置を走れるかかなり怪しいから、安定して決勝走れるほうが上に来るやろね 角田は今年対デフリースで6:4で勝っても翌年のシートが危ない気がする。
最低でも7:3で勝っとく必要がありそう 予選では角田のほうが前だろうけど
決勝はどうだろな ストロールは手首じゃなかったのな？
俺はストロールを嫌いじゃないから早く良くなって走ってほしい >>12
去年はサマーブレイクどころか3戦目が終わった時点で
1位と2位に34点も差が付いてたからなー >>17
2021年のアルファタウリが過去10年で1番戦闘力あっただけで、本来のタウリの位置は去年くらいだもんな。 アルファタウリってバーレーンは基本的に調子いいからここでのマシンの評価が難しいんだよねー >>10
2人のどちらが勝つかに賭けなきゃいけないなら角田に賭けるわ 決勝はタウリのクソ戦略であっという間に順位が落ちるからマジでどちらが勝つか読めねー
予選は普通に角田が勝つだろう >>20
ストロールを馬鹿にしてる奴が多すぎる。
過去の歴代日本人ドライバーでストロール以上の成績を収めたドライバーは1人もいないのにや 昨年、下位争いしてたアストンが今年、いきなり表彰台争いしだしたら
すごい飛躍だな
アストンには昨年のコピーマシンの件もあるし
レッドブルからアストンへの情報漏えいをフェラーリとメルセデスが疑ってもおかしくないかも ガスリーとオコンとサフナウアーの言動に期待しかしてないわ。いつピアストリは許されるのかwktk >>28
ピンクメルセデスはチート級だからな
決まれば速い奴だから今年のアストンで結果を残せれば本物 >>24
去年もバーレーンはそんなに悪くはなかったからなーと自分も思ったけど
今年はダウンフォースが必要なセクター2で良かった感じだから例年とは違う…といいなあ 顎とかストロールとか見てると因果応報ってあるんやなと思うよな バーレーンとかアブダビとか、中東だけは調子いいんだよ角田
結局今年もトータルでポイントとれないオチ 情報漏洩という言うか普通にダンファローズが情報持ってきただけだと思うぞ
被害者的にはレッドブルの方
ファローズが合流したら即コンセプト変えてRBコピーになったからな
あれはマジで英断だった。RBのコピーにいち早く移ったアストンとウィリアムズが今年大幅に良くなった事からも明らか
逆にポーパシング対策に追われグダグダとゼロポッドに未練を残したメルセデスはジリ貧
移行が遅かったマクラーレンも同様 ストロールはレース中はアレだけどいいやつっぽいからなぁ嫌いではない >>36
ミラー見てない故の事故が多くて確信犯的な印象はあんまないよな。
サバンナ八木ってイメージ F1はドライバー選手権でドライバーのものだったんだけどね
Fウィリアムズなんかドライバーに無能のレッテル張られてチーム代表なのに追い出されたし
そのせいでフランクはドライバーをパーツ扱いしちゃったんだろなドライバーごときがって 去年ベッテルにマゼピンばりの殺人幅寄せをかましてたのだが。。。 >>35
過去にも何人かレッドブルの頭脳とかニューウェイのお気に入りとか右腕なるものはいたけど、どうも裁判沙汰にまでなったファローズが本物だったっぽいな
実際今年のアストンのマシンはレッドブルとは結構違う もしストロールがトップ3の速いマシンを手にした場合
ダーティーなドライビングで上位勢を引っ掻き回しそうなのが面白い
トップ争いしてる人の誰かはブチキレそうな予感
当のストロールは図太い性格だから涼しい顔しそう >>40
アロンソにやったら確実にやり返されるからやらねーだろ ただストロールは自分が優勝の可能性もあったレースだったのに
ガスリーの優勝を一緒にニコニコして祝ってたのだけは好印象
一方その頃、オコンさんは「おかしいよ！」とインタビューに答えるのであった… それにしてもラッセル可哀想すぎて草
自分が移籍した途端にメルセデス冬の時代到来か。
まぁラッセルって不運属性強いよな。
やっぱり運って大事 >>42
タッペンはしたたかで強いで、ハミルトンはこっつんするで
ルクレールもおバカ卒業したっぽいし寄せてくるぞ、アロンソはOKかかってこいやーだろうし
ラッセルに仕掛けたら空飛んじゃうかもだし・・・上位陣は危険だよみんなぺレスもダーティーだしね >>51
ラッセルよりノリスの方が可哀想か。
ホント今後のキャリアどーするつもりなんだろ
せめて当たり前に表彰台争いできるチームに移籍した方がいいよな ノリスはハミの後釜かルクレールの後釜狙いだろね優勝やチャンピオン狙うなら
さもなければレッドブル買収とかだめならニューウェイを自前で雇うとか デフリースは代役でポイント取れたのは良かったけど過大評価になってる気がしないでもない
そんなに優秀ならもっと早くにシート取れてそうなもんだし >>52
ノリスはアストンに行けばいいと思う
アストンは、レッドブルとメルセデスからエンジニアを何人も引き抜いてるし
今度完成する新ファクトリーも超巨大で最先端だから、
マクラーレンよりも大きく飛躍しそう いいねこれ
パートナーシップを組むなら中東やアメカスなんかより欧州のサッカーチームとかにしてほしい
スパーズとF1が今後15年に渡る戦略的パートナーシップ締結！ 今秋に世界初のスタジアム内電動カート施設オープン
https://news.yahoo.co.jp/articles/28f6688d7b19d8ea992a84c35d71770199b55ff8 >>55
でもストロールの当て馬にしかなれないんじゃね？アストンじゃ ランスより明らかに速くしかも若いノリスをローレンスが採用するとは思えない…
あそこは実績があって、ワンチャン坊っちゃんが勝てそうなベテランを起用するところだと思うよ
アロンソが引退したらリカルドとか起用しそう ノリスは金につられて長期契約し過ぎだわ
しかもパフォーマンスによる解除条項なしなんだろ
そらイライラするわないってる改善が全然されてないんだから
チームは所詮トップ3に加われてないからなずーと デフリースなんやかんや言われてもF2チャンプだしFEチャンプも取ったし
レース巧者なんだろね、予選では角田の0.5～1秒遅れでほとんど全敗だろうけど
レースではたまに勝てるかもしれないって感じかね マルコ爺さんが、フェラーリが馬力増してきてストレートでは負かされるかもと言ってるけど、パッケージ全体としては勝てると見込んで余裕ある感じだな 育成枠のタウリが完全に外様のデフリース起用したのは
角田の能力に疑問を呈したのは間違いないな
恐らくデフリースに負けるようだと角田はクビ
絶対に勝つそれも大差で勝たなければならない >>64
あんまり悪態になってないぞそれ
角田ファン的にも3年も乗せてもらえて他チームから引っ張られる存在にならないなら納得できるだろう 正直「3年でクビ」はディスりになってない
三年坂でコケたじいさんが「あと3年も生きられるのかよ」みたいな >>63
フェラーリかなんかの噂の時代表がノリスに関しては心配してない
解除項目はないつってたと思う ノリスはレッドブルに乗るチャンスもあったからなー
フェルスタッペンのセカンドドライバーになるのが嫌だったのかもだけど
マクラーレンと長期契約しちゃったのは自分の判断だし >>70
ガスリー「俺もチャンスはあったのになー」 >>61
そのF2も3年かかってるから、レース巧者なのかどうかも正直疑問だったりしてる >>67
別に悪態ついたつもりないからな
角田にとっては勝負の年ってだけ バトンもノリスの長期契約は疑問だみたいなことコメントしてたしね
やっぱシート獲得時にもうわさされた投資関連のつながりが影響してるんかね >>71
ガスリーはレッドブル当時の態度もだけど降ろされたあとレッドブルのこと悪く言ったり
去年テストでクラッシュしても反省や謝罪せずに自分は悪くないって態度とらなかったら
マルコが「ガスリー来年昇格させなかったら失うことになる」って言ったあとのペレス複数年契約のコンボは喰らわなかったかもしれんと思うな アルピーヌのガスリーとオコンは楽しみだわ
何回同士討ちするかな？ 正直トップ3のチームならしてもらえるら長期で契約しても損がない
金が払われない事もないし仮にクビでも違約金はがっぽり入るし
でもそれ以下のチームで長期契約ってただのギャンブルでしかないからな
今マクがトップに返り咲くか？無理だろ
キーなんかクソの役にもたってないやん
安い予算でそこそこのマシンを作る事ややりくりするのは得意かもしれないが
トップになれるマシンなんか一回も作った事ないしな >>77
ガスリーについては、ペナルティポイントの問題もあるし ダン・ファローズってニューウェイの弟子っぽいから
ニューウェイが歳でF1のデザイナーを引退したら、ファローズの時代になる可能性はあるのかなー 句読点ないわ、誤字があるわで、読みづらいことこの上ないな >>12
今年の12月とか23戦ほぼ全部レッドブルでマジつまらなかったとか言ってそうだよな ヤフオクにM.シューマッハサイン入りのマシンパーツが出品されてるけどこれってガチ？
F2003GAって去年サザビーズのオクで20億くらいで落札されてたよな みんな忘れてるけど、RBのテクニカルディレクターはワシェだからね？
年々ニューウェイの関与は減ってるとホーナーは発言してるし
案外ワシェがRB躍進の最大の原動力かもしれない。手柄はニューウェイにほぼほぼ取られてるけど >>80
ファローズはニューウェイは自分のアイデアやコンセプトに意固地にならず
良いと思ったら若手のアイデアも柔軟に取り込むって言ってたな
確かにニューウェイが手掛けた車って結構他チームの良い所パクってる事多い
んでパクり元より遥かに良い車になる >>62
昨日の今日で俺たちが治る訳じゃないし、いざとなったら伝家の宝刀 技術指令書でライバル潰しがあるからな ガスリーオコンはコース外でどれだけギスギスするやろうか
ガスリーはあの性格やしオコンはオコンやし >>85
ワシェは、空力デザイナーじゃなくて専門はサスペンションとタイヤだから
空力は今もニューウェイが関わってると思う >>83
全部レッドブルでもチームメイトバトルがあればいいんだけどな。ハミルトンロズベルグみたいに。
チームメイトバトルのピリピリ感はオモロいから
ペレスじゃまともなチームメイトバトルにならんから2004年並みの空気シーズンになりそう アルボンは、マックスは史上最高のドライバーかもしれないけど、非常に特殊なドライビングスタイルで殆どのドライバーが慣れるのが難しいセットアップをする。自分でもセットアップをいじれるけど基本的にRB車がマックスのスタイルに合っているのは確か、と語ってるよ。急遽F1入りしてたった12レース後にRB昇格してるって、角田だったら。。 リカルドがいなくなって次のネトフリからはガスリーを主役っぽいポジションにするっていう話なんだろ？
仲の悪いガスリーとオコンが同じチームとか面白すぎるもんね
俺がネトフリのプロデューサーでも絶対そうする 角田はスナッピーな車になると乗りこなせずタイム落ちるからムリ
去年ガスリーに肉薄できたのはドアンダー車だったから ハミルトンは2年連続でラッセルに負けたらさすがに引退するんかな
ここまで簡単にラッセルに負けるとは思ってなかった >>94
ハミルトンは、ラッセルどうこうよりも
メルセデスが今後数年タイトル獲るチャンスが無いと解ったら引退しそうな気がする ハミルトンは本質的にはアロンソと同じタイプだから続けると思うよ
21年にタイトル取ってたら引退してたかもしれないね >>90
調子悪けりゃ千切られるし、調子良くてもチームオーダーで即譲らされてバトルさせてくれないんだもんなぁ
オマケにフェルスタッペン側はチームオーダー破り放題だからリタイアしなければ絶対ペレスに勝てる仕様だし 因みにアルボン、マルコ爺さん所有のホテルに泊められた翌日に、外の通りで20分ほどこれまでのシーズンの話なんかをした後、"ok，君はメインチームに昇格する、スパからだ、30分後に発表するから関係者に電話しておくように"って感じで昇格伝えられたって。初めて乗ったRBはフロントエンドグリップが別次元で驚いたらしい。 ゴキルトンは黒ゴキブリであることに利点を見出しているうちはやめないよ >>96
俺もそう思う、ハミルトンはしばらく引退はしない。もちろんこれからは自身は衰えラッセルは成長していくからセカンドになる役割も増えるだろうが、
それでもなおペレスやサインツに比べたらドライバーとしての能力はかなり上。
自身が黒子に徹してラッセルのチャンピオンをアシストしたら好感度めちゃ上がるな
ハミルトンにはその役割を期待する メルセデスは最近、アストンとレッドブル(PBPT)にエンジニアをごっそり引き抜かれてるからな
マクラーレンと同様に今後は成績が悪化して行くかも >>97
ホントそう
今のレッドブルが1強になったらホントにつまらない。せめてペレスをノリスに変える、これだけでチームメイトバトルの見どころが増える。
ペレスがF1をつまらなくする最大の原因 そもそもペレスが決勝もマックス並だったのって３回くらいしかなかったような一年でｗ
ロズベルグみたいに予選で勝つとかもほとんどないしな
もっと速い奴でも乗せないとレッドブルも 昨年ホーナーは、フェルスタッペンがチームオーダーを無視した件で
フェルスタッペンの発言を擁護したからな…
あれでホーナーに見捨てられたペレスは完全ポチ化したわけだ ハミルトンとポチボッタスのメルセデス1強時代で耐性ついちゃってるからなぁ
F1のシステム変えない限りエースと下僕の制度はずっと変わらない
そもそもチームがドライバー同士の争いを望んでない >>104
しかもチームもあのチームオーダーは間違ってた あんなオーダー出すだなんて俺たちしてたわ フェルスタッペンごめんね
と声明出してまで擁護したからなもう何しても許されそうだわ >>103
今年はほぼレッドブル1強が既に見えてるんだから、チームメイトバトルがないとあかんな。
多分ペレスのせいで今シーズンはつまらないシーズンになるよ。
1強のF1はチームメイトバトルしかない。
セナプロ、ハミロズ並みじゃないと
また2004年、2020年の悪夢のシーズンが到来する ペレス反逆したら即首になりそうだし生い先も短いのがつまらんのよね
これがノリスとかだったらまだだいぶ違う >>106
ボッタスは3〜4回に1回はハミルトンに勝つから
「今日はボッタス勝てるかも？」って淡い淡い期待ができたが、
ペレスに至ってはその期待すらゼロだからな。
せめてその期待を持てるドライバーに変えなきゃ
やっぱりノリスしかない 坊っちゃんは公式のクリスマスプレゼント交換動画で印象変わった >>108
ペレスのせいと言うよりかはレッドブルとフェルスタッペンのせいかな >>110
ハミルトンが若干ポカするのとスロースターターだからちょっとボッタスに期待出来るだけでポチなのは変わらんよなぁ
再度言うけどチームがドライバー同士の争い望んでない
マックスが落ち目になるくらいの事が無いとレッドブルがノリスを乗せるメリット無い 明確にNo.1ドライバーを決めることでチャンピオンに出来るなら
それが正しいとも言えるからなー
ノリスとも交渉してたしペレスとアルボンが交代したのもパフォーマンスを見てだろうし
速いドライバーを乗せないってわけでもないわけで
せめて予選もレースペースもフェルスタッペンに負けないってレベルのドライバーが相方になるところからよな
去年のペレスは同じマシンのはずなのにデグラデーション全然違ったりしたし >>112
レッドブルはチームの調和だけ考えて興行面を考えないチームだからな。
だから1強になったときにホントおもんない
多分レッドブル1強、フェラーリ1強、メルセデス1強の3択だったら
チームメイトバトルの点でメルセデス1強が今は1番オモロいんじゃないか？
フェラーリ1強もまぁ見てられそう
レッドブル1強は1番おもんないよなぁ
ペレスをクビにしてノリスを入れるしかない >>72
F2は3年とも違うチームだったし1年目は新F２初年度でマシンはGP2マシン使用、チームは経済危機でデフリースは途中解雇
結局チームはこの年でF2撤退。ＧＰ2マシンからＦ2マシンに変わったF2の2年目はプレマで4位、ラッセルがARTでチャンピオン
F2の3年目はラッセルの後釜でART移籍であっさりチャンピオン、片やデフリースの後釜でプレマに乗ったシューマッハは12位ｗ
よくよく見るとラッセルクラスのドライバーかもしれないかもがデフリース、少なくともシューマッハよりは優秀と思われ
借金問題もなく？最初からプレマ乗ってればルクレールに勝ってチャンピオンだったかもね
あでもプレマでフェラーリ育成のルクレール相手じゃ勝てんかｗ >>114
でもそれはフェルスタッペンが基本的に拒絶する(例外は完全奴隷契約か)から堂々巡りになるという >>114
チーム的には成功でも、F1の興行的には失敗だよなそれって。
誰が2004年、2013年、2020年のF1をオモロいと思ってるよ。この3シーズンは興行的に大失敗だよ。
F1は興行なんだからさ。見ている人に面白いと思われなきゃ。
ペレスの存在がF1をつまらなくする最大の原因。
このままだとせっかくアメリカで人気出たのにまた 元に戻るぞ どっか1チームが独走するつまらんシーズンじゃなけりゃそれでいいよ 今年はペレスにも乗りやすいマシンを作ってきたんだからそれだけでも善しとしろよw
今まで散々マックス専用マシンとか言ってたんだからさあ
そこを変えただけでもペレスが勝利する確率は多少は上がっただろ
他の人も書いてるけど、チームはチームメイト同士で競わせる事を目的としていない
RBの独走になりそうなのは、単に他のチームがふがいないだけで、つまらなくなりそうなのはRBの責任ではない
…とは言うものの、俺もメルセデス無双時代は散々ぼっさんに同じような文句を言ってたので気持ちは分かるw
だけどその頃のメルセデスファン(ハミチンファン)は何年もキモチイイ気分を味わってたわけで、
今度は大人しくそちらが我慢してくださいねw >>119
今年がモロそういうシーズンになりそうなんだが………
1チーム独走でも、チームメイトバトルがあればいいのよ。セナプロ、ハミロズのようにね。
チームメイトバトルのピリピリ感は他チームのドライバーの争いより醜さが存分に感じられて面白いからね。
ただ今のレッドブルじゃアカン！
ペレスの存在がF1をつまらなくする最大の原因！
誰がペレスでチームメイトバトルが盛り上がると期待してるよ？誰も期待してない。
このままだと今シーズンは2004、2013、2020の3大つまらないシーズンの仲間入りしてしまう F1は興行だ！
だからチームメイトバトルが面白くなりそうな2人をチームメイトにするべき！
今年で言ったらオコンとガスリーだな。
多分1番オモロいチームメイト対決はここ！
何回も同士討ちして喧嘩して欲しいわオモロいから
そして1強チームはチームメイトバトルが盛り上がるチーム編成にする義務にすべし！
ペレスをノリスに変えるだけ >>116
チャンピオン獲った年の2位がラティフィの時点で大したことねえんだわ ハミルトンが圧勝してた頃のメルセデスも独走で詰まらない言われて
「それは自分たちの責任じゃない」って返してたし確かにその通りなんだよな
興行を考える主催者側がチーム格差是正のために予算制限や風洞ハンデを作ったんだし
それでも1強になるならしょうがなかろ
他のチームが追いついたらセカンドドライバーの実力が離れてるのはマイナスに働くわけで 去年開幕までは2012の再来を期待してたのに結果的にはほぼ2013年みたいなシーズンだった メルセデスとボッタス、レッドブルとペレス、レッドブルとウェバー
最強チームとポチの組み合わせほどつまらんものはない >>126
2004、2013、2020は3大つまらんシーズンだからな。
今年のレッドブル1強の予想が当たれば
この3シーズンの仲間入りだな。
1強＋ポチがF1の1番つまらないパターン！
1強ならチームメイトバトルが絶対必要！
ペレスのせいで今シーズンはつまらないF1になる
1強ならチームメイトバトルが絶対必要！ ぶっちゃけF1のチャンピオン争いを期待して観てる奴は素人 >>129
その素人ニワカ層が大半なんだから、チャンピオン争いは面白くなきゃアカンだろ。
ニワカを馬鹿にしちゃアカン。ニワカをいかに引き込むかが興行として1番大事！
ニワカが1番引き込まれるのは紛れもなくトップ争いチャンピオン争い
今年はニワカが引きこまれなさそう つまりはゼロポッドとかいうクソコンセプトに手を出したメルセデスが悪いと
せめて今年のスタートから諦めて通常型のサイドポッドにしとけばシーズン終盤には優勝争いに絡めた可能性もあるのに
テストで微妙だったのでシーズン途中から変えますとか言い出してるし オコンとガスリー
ハミルトンとラッセル
ノリスとピアストリ
角田とデフリース
ここらへんはチームメイトバトルが面白そうだろ
文句言ってる奴はもう目線を変えてここらへんのチームメイトバトルを楽しめ とはいえ実際の話がそうな訳でさ
違う所に着眼点持たないとにわかファンも定着しないでしょう >>128
2013も序盤まではまあ良かったよ
グロージャン調子いいしザウバー悪くなかったし 後半のベッテル無双はキツかった 言うてノリスをレッドブルに入れるだけじゃ解決にはならんでしょ？
また数年後独走するチームが現れたら同じ話を繰り返しをするだけ
根本的に解決出来る案があるならいいけど無いでしょ 恐らく今シーズンは2004、2013、2020の3大つまらないシーズンの仲間入りをするだろう。
1強＋ポチは興行的に大失敗！
F1は何よりも興行第一！
見ている観客に「面白いシーズンだったな」
と思わせなきゃアカン
究極的に観客が見たいのは、「フェルスタッペンvsルクレールvsラッセルvsノリス」の4つ巴
2010年の「ベッテルvsアロンソvsウェバーvsハミルトンvsバトン」の5つ巴を目指さなければ いい加減ペレスdisノリスageしつこいわ
ほとんど同じレス何度もしやがって テスト日にトラブルが出なかったシーズンには、シーズン中のリタイヤ多発する事が多かったけど、今年はどうだろうね。
三味線引いてると、その問題の洗い出しが出来ないし、1チーム供給だと尚更、実態は見えない。
夢は常に儚い。 そりゃチャンピオン争いのほうが面白いに決まってんだろ >>142
アルピーヌが一番やべーだろうな
アタックすらしないってことは
ルノーパワーが高いわけで 蓋開けたらアルピーヌは5位くらいにはいると思うわ
中段上位で一番やばいのは間違いなくマクラーレン 8速に入れない、パフォーマンスランをやらないって事は限界までPUを回したらどうなるかっていうテストを
やってないわけで、それで本当にPUやギアボックスの信頼性が測れるのか？
開幕戦に入れるという車高調整ツールとやらもそう。本当にテストで試さなくても意図した通りの動作をするのか？
もしCFDが万能で、シミュ通りに全てが働くなら、そもそもメルセデスのような強豪がこんなに苦戦するはずがない
だからぶっちゃけ、アルピーヌの三味線は愚策、単なる強がりの一種だと思う
三味線はバジェットキャップがなくお金を開発にジャブジャブ使える状況で初めて有効な手だと思う
この3日間本気を出さなかったアルピーヌのツケは必ず悪い結果となって現れてしまうはず 結局去年も速いのは速いけどリタイア多かったのがアルピーヌだからな たった3日のテストですべてやりきるのは無理だから優先順位をつけてやっただけだろ
例え何かしらトラブルが発生したとしてもあくまで5年計画だかの一環で今季がフル不調になったとしても来年に3強へ必ず追い付く、そういうマインドでやってるのが伝わってくる
去年もかなり印象的なレースが多かったし3強に食い込んでくれれば興行的にも美味しいし良いこと尽くめやん
アルピが悪いと思い込みたいのはガスリーの粘着アンチ位やろ 今回のテストでアルピーヌは見えない部分が多くて
チームもやたらポジティブなコメントしかしてないから疑念を呈するのはわかる
ただタウリ、ハースといった他の中団グループに比べたらロングランは普通に良いしワークスチームの強みもある
決して悪いとは思えないし何より最大のライバルになりえたマクラーレンが盛大にやらかしてるから
>>145の言う通り5位以内は固いと思うけど >>105
信頼性と抜きにすればこれがいちばん合ってそう アルピーヌはベネトン時代からNo.1ドライバーのマシンはほぼ100%に仕上げるけどNo.2扱いのドライバーのマシンは70%くらいの信頼性って感じ
2台同等のマシン用意出来ないのかしないのか分からないけど Netflixの栄光のグランプリ見てるけど、編集おかしくね。くどすぎるし字幕も吹替もおかしい。エピソードもレース順かと思いきや、すげー飛ぶし。こんなつまんなかったかな。完走無理そう。 >>93
角田はもとからリアが弱いマシンでフィーリング掴みやすいオーバー傾向なら得意かもしれんけど空力的に安定せず突然リアが抜けるようなピーキーな動きを予測することができてなかったんだよ
レッドブルのマシンも前まではその傾向だったから角田がレッドブルに行けば速いだろうってのは当時は浅はかな見解だった
今年はわからん デフリースは今年のタウリ去年と変わらんとバッサリ切ったね
やっぱタウリ期待できんか
角田はマシン降りたら良い子ちゃんだから批判的なコメンしないんだよな >>156
去年テスト好調で浮かれるガスリーやトストのコメントとは一歩引いた現実的なコメント出してたけど >>38
いつからドライバー選手権なんだよ(笑)
昔からコンスタントラクターが主役だろ？ ここ30年でセナ、シューマッハ、ハミルトンと圧倒的なドライバーが出てきたからドライバー中心のF1と思ってるんだろ >>159
その3人もマシン苦戦するとヘタれてたからな ハミルトンはバトンに完敗してた
シューマッハはバリチェロに譲られまくってた
セナは強いウィリアムズに全く歯が立たなかった >マシン選手権かドライバー選手権か
別に矛盾する話じゃないよ
なぜならドライバー選手権は移籍争いと出世争いを含めた選手権だから
単年で観るからおかしくなるのよ >>64
存在の意義が問われて売却の検討までされてるのはタウリ
デフリース起用したことで育成の受け皿になってるのか？って話だから
角田は育成からの昇格だからその点では別に問題でない
むしろローソン以下の育成ドラが存在意義を問われている >>165
角田がペレスに久保田贈ったのだけ覚えてる >>98
読者「アルボンのCODの例えにピンとこないんですが」
>「基本的にはフロントエンドの感度が僕の焦点なんだ。でもレッドブルのクルマはノーズがありすぎて、ホイールに息を吹きかけるとスピンしてしまうほどだった」
>「コール・オブ・デューティとか、ああいうゲームをやる時に感度を最高値にまで上げてみてほしい。あのクルマに乗るっていうのは、そういう感じなんだ」
https://formula1-data.com/article/albons-naked-confession-i-get-it-sympathy-for-gasly ローソンがローソンのスポンサーになったら
ローソンがローソンで買い物してるだけで面白い絵面が撮れると思う アルボンが語るRB電撃昇格時の背景、
これまで耳にしたどの話よりもスッと心に馴染む感じ
コール・オブ・デューティと感度の例え話はわかりやすい >>169
ファミマがローソンのスポンサーになったときはファーストネームで呼ばないでくれってお願いしてたよ ナニーニが来日したらTENGAさんが有力スポンサーに...? アルボンとガスリーのRB15は歴代F1マシンの中でも飛びぬけて乗りにくいんじゃないの
プレシーズンテストで2回クラッシュするのはドライバーだけの問題じゃないべ
去年はガスリーが悪いんだけど デフリースがなんか玄人枠扱いな奴いるけどベテランなのは年齢だけじゃね？
下位カテで印象的な走りしてたっけ？ アルピンの三味線説は無いだろ。メルセデス黄金期程の余裕があれば別だが貴重なテストをテストシミュに充てる余裕はアルピンには無い。リアサス変えたは良いが結果が出せないのをひたすら隠してるだけにも思える。序盤はピアストリザマァできるかもしれんがポイント圏外辺りでの出来事だろう >>175
年数かかったがF2チャンプでそれなりのシリーズであるFEでもタイトル >>158
1950年F1開始からドライバー選手権として開催
1958年からコンストラクター選手権も追加された
F1の名前なる前からドライバー選手権で、コンストは今と同じで耐久って認識だったぽいね >>38
タクシーの運転手でも勝てる1950年から車が良かっただけ選手権のF1で何を言っているんだ？ >>178
いや、記録の話じゃなくて
チーム力もあるし 今もそうだけどドライバータイトルがまず第一優先だろ
下位チームはコンストの分配金狙いが大きいけど
目標はまずドライバータイトル狙うそれがF1の基本っしょ >>178
FEのチャンピオンってF1の落ちこぼればかりだし
デフリースもそいつら相手に僅差で勝っただけなんだよなあ… 角田は単純にF1のハイダウンフォースに対応出来てないだけだろ
それまでのカテゴリーではたいしたダウンフォースが無かったから何となくフロント重視にして走ってただけで
初年度はガスリーのようにフロントを強くして走れなかったのでこてんぱんにされたが、ローダウンフォースのコースではガスリーと遜色無い走りが出来てた
モナコでの差が余りにも酷かったのもそのせい
去年は余りにもダウンフォースが薄かったので調子が良くなったように見えただけ
なのでマシンが良くなるほどハイダウンフォースが得意なドライバーと差がつく
F1に向いてないんだよ >>181
消防車のエンジンで勝てたF1だぞ下町の鉄工所が鉄パイプ溶接して作ったフレームにのせてｗ
自動車メーカーがそんな車に負けたんだぜ、それがF1 こんだけRBバンザイー状態だと初戦でトラブルリタイヤしてくれるとシーズンが面白くなる。
接戦こそF1 >>189
ルクレールがオイル漏れでマックスを巻き添えにするとかルイスがマックスに突っ込むとかですか(´･ω･`)？ ローダウンフォースのコースでは…からモナコでの差が…となるところ秀逸だな FEの歴代チャンピオン
ピケ子
ブエミ
デグラッシ
ベルニュ
ベルニュ
ダコスタ
デフリース
バンドーン
お察し >>191
ルイスもルクレールも上位陣なんで突っ込むんならアロンソあたりで >>185
いや、分かるよ
例えば経歴だけ見て角田とデフリーズ比べたら知らん人はどう思うかって事で
玄人枠扱いで見る人間いるのがそんな不思議か？と言う話 デフリースがF2チャンピオンになるのに3年かかったというけど
角田がF2にとどまってた場合は3年以内にF2チャンピオンになれたのかな >>195
上位陣がコケないと面白くないじゃん。ガスリー初優勝とか面白かった。
上位3名がリタイアして角ちん初優勝とかになったら俺、歓喜(*^^*) >>190
反論がある論理的に頼むわ、納得性があれば俺はいくらでも意見変えるよ
まぁつまらんレスしか出来ない奴らに考える頭もなさそうだから無理だろうけだ
一年で急に予選が速くなる何て普通にあり得ないから俺のなかではこう言う結論しか出せん ノリスやガスリーの優勝は確率的にありえなくはないが……
今期の初優勝はストロールあたりかなアロンソがスーパーアシストすれば >>178
FEメルセデス何年も乗ってるし、F2も3年、耐久は特に目立ってない
F1はテストに乗って、クルマがいまいちでも速いやつはいきなり速いから
期待できんと思うよ アロンソの優勝は見たい
今年は期待してもいいのだろうか >>198
角田はあの年一貫性が無かったけど光る瞬間がいっぱいあったから3位だけどF2見てた奴はみんな評価してたよ
逆にミックは1位なのにF1での暗い未来が見えた
ノリスは 2位だけど明らかに速かった
そういう意味でデフリースは出涸らしの年に一貫性も光る瞬間もなかった >>198
そもそも3年もいてチャンピオン目指すカテゴリーじゃないのよ >>204
不細工チョンがゴミなのは1年目で即バレたけど >>205
せやろか
プルシェールとか初年度からずっと速さ見せてるけどティクタムに怪我させられて欠場してランキング下位に落ち込む事になったり
そういった事ありつつ今年3年目だけどまだ19歳だったり
何年かかったかとかじゃなく、今何歳で、どういう走りができていて、スーパーライセンスを持っているか くらいにしか思われてないと思う
角田も順位じゃなく走りを見られていたからこそF3からステップアップできた節があるし F2観てない人がデフリ－ス擁護に回ってるのか
そもそもF2は品評会でF1か他に売れたら退場
何年も乗るところじゃないのはそういう意味
回転寿司の不人気ネタみたいにいつまでも回ってるのは引手がないんだよ >>151
アロおじ揺さぶってんな
フェラーリはこんなのにも動揺しそうだけど、バスールどんだけグリップ出来るかな >>207
だからこそ3年もいてチャンピオン目指すカテゴリーじゃないって言ってるんじゃないかな？ アロンソの過去に所属したチームを敵に回していくスタイルすこw
それでもまだシートがあるんだから大したドライバーだ ミックなんかチートエンジン込みでの成績だしな
それでいうとミック以前はエンジンの当たり外れが少なからずあるはずなのよね >>212
実力でシート得てるのがよく分かるわなアロンソは >>214
あの謎のロケットスタート属性はなんだったんだろうと今でも思う >>214
そうそうw
成績だけしか見てない奴はあの謎のロケットエンジンを知らない ミックって成績見ても雑魚だけど
F2でも3でも一年目の成績は速攻クビレベルのゴミ成績
F2に関してはポールすらなくリヴァースグリッドがなければチャンプすら取れてない
速さというものがそもそも無いからな 岩佐のインタビューとか見てるとチーム内事情とかも見えてきて単純じゃないと思うよ
ドライバーの意見聞くチーム、ドライバーの意見聞かないチーム、ドライバーを平等に扱うチーム
優秀なドライバーだけにフォーカスするチームとかあるらしいしチーム変わったらあっさりチャンピオン
1年目苦戦も2年目にあっさりチャンピオンとか単純に運転能力だけでは測れない何かも影響でかそう デフのF2は松下応援のついでに見てたけど、いつもいつのまにかポディウムの真ん中にいた印象ある
ぜってーF1行くと思ってたら翌年行方不明になった 同じよなタイプのヒュルケンをハースが選んでミックをクビにしてんだから
それが答えだからな
慣れたら速くなるも下位カテではやってか知らないけど
F1での実績は２年連続の修理代王
それが答えだしこれ以上の結果もねーし
他のスポーツで言うばアマ時代がF2とか3だし
プロに入って結果だしてるかどうかが大事なんであって中学生時代俺が一番だったおｔかどうでもいいからなｗｗ >>208
実力なくても角田みたいにコネがあれば昇格できるってことだよね >>223
そういう意味では、もしもタウリが売られると
マルコの「メルセデスは自分らの育成をF1にのせるシートも用意できない」という煽りがブーメランで帰ってくるんだよな
レッドブル自信が育成自体放棄しそうだけど 初年度角田のモナコは初めて走るから仕方ないんじゃね
角田のF2ではモナコ無かったから
まだ慣れないF1で初めて走る一番特殊なモナコなんだから上手くいかなくても仕方ない >>223
角田のF2の成績ってルクレールやラッセルの次にいい成績なんだが 角田はF2時代は本当に輝いていたんだよ。タイヤのもたせ方も尋常ではなかった
その輝きに期待してF1でも応援しているんだけど、一度もあの輝きを見れないまま早くも3年目突入…
いや、デビュー戦は良かったかな
頼むでしかし 初年度の最高位4位なのにイマイチって言われるのもすごい話だよ 一昨年は初戦と最終戦だけは輝いてた
ただ周りで色々なこと起きすぎたせいで全然注目されなかったし1年間通してみると車壊し過ぎだしガスリーにボロ負けだった
正直マルドナドの一戦だけの輝きの下位互換みたいな感じ
去年はマシにはなったけど相変わらずガスリーには敵わないし車も悪くますます注目されなかった
ミックよりは車壊してないしマグより優秀って思われてるガスリーに肉薄したからまだシートは残った感
仮にフリーエージェントみたいになったとして他が乗せたがる才能か？って思う
少なくともガスリーはアルピーヌがそう思ったわけだが 今年こそシャルルがチャンプになると思ったのに。。。。 まだわからないだろｗｗｗ
フェラーリが一番速い可能性はまだあるだろ GP2とF2のチャンプはF1でチャンピオンになれない説
ハミルトンが最後なんだっけ そもそもここ10年で4人しかチャンピオンになってねえんだわ F2初年の成績ではルクレールラッセルピアストリに次ぐくらいだけどな、角田。 あさってから開幕か
今年の車は良さそうだから角田の表彰台が見たいぜよ >>239
言い方で何ともなんだけど
最近30年でGP2でチャンピオンになった人しかF1でチャンピオンになってないんだけどね
ただしGP2やF2（FIA-F2）に参戦した場合って条件が付くけどね 車良さそうてｗ
AT03よりマシになっただけで相対的な立位置は去年と変わらんだろ
ポイント獲得できたら勝ちに等しいレベルやで アルファタウリで表彰台なんてAT02並の大当たりマシンないと無理 今年は表彰台はおろか入賞さえもめっちゃきついぞ…
アストンが前評判とおりの速さならRB、フェラーリ、メルセデス、アストンでもう8台
これにアルピーヌを加えると10台で定員いっぱいです
更にロメオも調子良さそうだしマクラーレンが挽回してきたら…ってもう考えたくねぇな イギリスにファクトリーを移して人員もイギリス人にすれば大丈夫 バトン反射神経テストでギネス記録って何歳なんだよ化物か・・・ だから法則的につまりは統計という科学的分析によればｗ
今年新たなチャンピオンが出る場合はガスリーかにこひゅるしかありえないと断言できるキリッ！
科学の力に恐れおののけこれが宇宙の真理神の領域ってもんだ・・・ふぅ・・・ あでもまぁルクレールの場合はF2選手権だけどマシンはGP2だったから
実際はGP2チャンピオンといってもいいと思うのでルクレールがチャンピオンってのもありですかね >>250
厳しいな
ストロール(ドルゴ)とオコン辺りがライバルかな
開幕戦だけでもどうにかポイント取って欲しいね 角田は本人のポカや性格と同程度には
タウリのクソ戦略やエンジニアがやらかしてる部分もあるのでマイナスの相乗効果が生まれてる >>257
アストンとアルピーヌにはタウリじゃ周回遅れにされるくらい差があるぞ
ライバルはハースマクラーレンウィリアムズだ >>257
ストロールやオコンがライバルって、アストンとアルピーヌがライバルってかｗ
あ行のライバルかもだけどｗむしろ同じあ行でもアルファよしみのロメオのほうがライバルっしょ 冷静に考えると角田がエースのチームってしょぼすぎるドライバーラインナップだな
ハースのおじさんコンビ並に魅力ないだろ ウイリアムズよりは速いけどハースやマクラーレンと後方争いの予感だな
アルピーヌとアストンは前に行ってしまった
ロメオも多分タウリより速い
やはり予選番長と通せんぼ作戦で泥臭く行くしか
しかしデグラで誰よりも先にピットインしたら意味ねー
なんかタウリ期待できなさそうだぞ ピアストリにしてもそうなんだが
ノリス13位、ピアストリ14位、角田15位、デフリース16位みたいな結果じゃ誰も評価されんよな アルピーヌとアストン、ロメオがやらかさないとポイント取れないって普通に無理ゲーじゃね今年のタウリも 雑誌や評論家の予想でもタウリは9番手チームだからね
Q1突破したらやった！ってガッツポーズして赤飯してよいチームですね残念だけど オコンとガスリーは同士討ちするから二人共消えるし
ハミチンとアロンソは近いとこを走ってそうだからぶつかってこれまたどちらか一人は消えるはず
ラッセルはサインツにぶつけてサインツを消してくれるだろうし
シャルルはペレスに追い立てられて自滅するはず
ストロールもミラーを見ないから誰かを巻き添えにする可能性は高い
よし、これで5～6人くらいは消えた。これでいこう デフリースのフィーリング変わってないってのが事実ならダウンフォース不足ってことだしタウリにとってはバーレーンは数少ないチャンスだな >>267
F1TVの記事の方に上がってたけどこないだのレースペースはタウリがダントツでビリだぞ マシンは当たり年だった一昨年にまあ本人が不安定過ぎたな ピレリ「アンダーステア解消のためにフロントのグリップを強くしたよ！」
フェルスタッペン「アンダーステアが出にくくなったね。でもそれは、リヤタイヤが昨年ほど良くないからだと思う」
https://news.yahoo.co.jp/articles/27dadb1851f2420e8612bf28d37da0eb66a2280c?page=3 じゃ最悪（割と高い確率で）タウリは今年1ポイント取れるかどうかって争いになるのか＞＜
日本人フル参戦ゼロポイントならはカズキ以来になるのか・・・
DFなくてストップとゴーサーキットしかダメとなると希望はこことアゼルバイジャンだけ？ ノリス13位、ピアストリ14位なら相当評価されるぞｗ いざ開幕戦したら結局トップ3は変わらなかったのあった
中団勢のどのチームが4番手に来るのかが楽しみだな お財布事情もあってクラッシュも減少傾向だしな
たまーに起きるサバイバルレースを生き抜くしかない ピアストリはどうなんだろうね？
プレマパワーだったのかどうか >>270
アルボンと角田のレースシム比較すると流石にタウリの方が普通に良いぞ、ウィリアムズは今年も一人離れた最下位だと思います タウリは下から3番目なんだからそんなもんだろと
奇跡の２年をまるでそれがタウリの通常みたいに思ってる奴はニワカなのか >>246
可夢偉「なんでや！表彰台あがったのに！」 ストレートで前輪が同時に外れるぐらいで驚かないよな >>280
ビリからだとタウリ、ハース、ウィリアムズ、マクラーレン、アルファロメオ、アルピーヌ、アストンマーチン、メルセデス、ヘラーリ タウリは予選モードでは上から5位だったが、予選モードをやってないチームもあった模様 まぁ間違って表彰台に乗れたら2025年まで契約安泰だろうな(笑) 中団勢のチーム間での序列は確かに存在はすれど
速さ自体はかなりの団子状態、拮抗してはいると思うので、
ポイントを取れるか否かは戦略が鍵になってくると思う
戦略…タウリ…うっ頭が… テストはフルレースシミュレーション以外は燃料搭載量わからないからな結局
そこでよくないチームは怪しい 表彰台乗れたとしてもタウリが売却されて売却先の意向から角田が外れればタウリのシートは無い
これはデフリースも一緒だけど デフリースはペレスのシート決まってるから心配無いよ >>290
契約あっても途中で首にされることもあるんですよ
2年前に優勝して今年の契約があっても、契約金払うからでてってって追い出されたドライバーもおりまして まぁ2年乗って結果出せなかったし今年ダメならお終いだから昇格とか夢みたいなこと考えないで頑張るしかねぇやね 買われた方が角田やホンダドライバーのチャンスは多いだろ
よっぽど金持ちに買われない限り25年まではPUのバーターとして乗せられるんだから 3年乗れた角田よりも1年も乗れない可能性がある岩佐のほうが気の毒な気も >>278
結果ピアストリが遅かったらF2で下駄を履かせていたんじゃなくて周りが出涸らしだったんだと思う アンドレッティーがタウリ買収したらルノーになるはずだから
ハイテックならたぶんホンダのままかねえ >>300
新オーナーがホンダとのコラボを継続すればね >>301
それは新規チームの場合じゃね
ルノーと契約してあるが、ルノー以外と契約不可の契約かどうかまでは不明 >>285
流石に何か間違えてるとおもって見返してみたけどデフリースのレースシムがウィリアムズより良くなかったからそのせいかもな 新オーナーになってもホンダ継続するでしょ
今さら別のPUに合わせて設計変更なんてしないと思うけど >>300
取り方にもよる
それこそデフリースのようなチャンピオンの取り方だとデフリースコース レッドブルとホンダでやってるドライバー育成の話だろ 26年以降のPUの供給先を失うことになるアンドレッティにレッドブルが売るとはおもえん >>309
そう、コラボというのは育成の提携のこと
新オーナーとそういう提携を結べるのかどうか次第かなと >>310
仮に売却しないと仮定して、今のブービー争いしているタウリなRBPT積んで何か得るものがあるんだろうか？
売却するのも赤字だからとか株主(遺族)の意向次第とかいう理由なので、PUがどうとかで回避できるとは思えないが アップデートの回数じゃなくてアップデートで改善されなかった方が問題な気が、、、 >>308
メルセデスに苦情入れられて以降のベルギーから死んでたから
そもそもやばいことやってたんやろ >>175
してたよ
ラッセル、ノリス、アルボンより劣るチームでランキング4位だったし フロア規制入ってハンガリーから失速したのは明らかなのに
フランス終わって2023年に向けた開発にシフトしたとか言い訳してたからな。 >>312
データ収集のためにも１つは供給先欲しいんじゃないの？
売却先も今のご時世的にアンドレッティ一択ではないだろう >>299
前年の１，２，３，５位が抜けたわけだからね
前年4位のシュワルツマンがピアストリに次いで2位なってるし毎年恒例だからね
翌年は１，２，３，４位が抜けてるF1ならマックス、ルクレール、ぺレス、ラッセルが抜けて開催わけだし
毎年そんな感じだから出涸らしGPだったかもねいやまじで最近のF2はそう思う、レベル平準化なんかなぁ 育成視点で見るならブービー争いしてるから意味がないってことはない
ひどい環境でも光る活躍を見せれるやつこそ上のチームに行けると判断されることも多々ある >>322
そりゃ欲しいに決まってるし、売らずに済むなら売りたくないのは当たり前
成績悪いとはいえ、大切なチームを売るのは断腸の思いでしょ
商品じゃなくて大切な所有物なんだから売りたくないのは大前提
その上で抗えない力で売らざるをえないからこうなってる >>272
基本フロントタイヤを強化した方向性だからフロントがよくなった分だけ相対的にリアが劣るようなフィーリングなんだろうね
マックス自身別にリアが不安定なのを好き好んでるんじゃなくてあまり問題なく乗れるよってことなんだよね >>324
ブービー争いだから株主に対して「売らないでくれ」と言えない状況なんでしょ
ファッションの方も赤字だしチーム運営も赤字だし成績も悪い
ホンダも退いちゃうし、株主を説得する材料が無さすぎる マクラーレンは安定してレースディスタンスに耐えられるのかと言う
成績を上げる以前の問題がある フェラーリは今年もデグラデーション酷いみたいだし
例によって決勝でぶち抜かれるんだろ そもそもマテシッツは終活として、「レッドブルF1」を全部ポルシェに売ろうとしてたんだよ
レッドブルだけ売るとは考えにくいので、その場合タウリもどこかへ売ると考える方が自然
それをマルコとホーナーで説得して食い止めたが、一度売却の話が出てしまうと、完全に食い止めるのは難しい
マルコたちもレッドブルだけは何とか死守したい以上、タウリは諦めてガス抜きするしかないと思う >>175
デフリースはF2不作年のチャンピオンだし、FEも序盤だけ良くて、後はぶつけたり冴えないレースをする中で終わったらチャンピオンだった感じよね
同僚バンドーンがチャンピオンになった去年はさらに地味だったし
ただWECの富士でLMP2にぽーんと乗った時はキレキレで、その印象だけはやたら強い
結論はたいして速くない レッドブルはPU部門とかいう金食い虫作ったからなおさら整理は必要なんだろうな ハッキネンはデ・フリースへの期待を口にする一方、角田裕毅に関しては「何シーズンかを経て経験を積んだ。でも私は…」と言葉を濁し、途中で語るのを止めた。
そして「私は何人か日本人のチームメイトを持ったことがあるが、彼らは親切で、本当に速かった」と続けた。
「角田は時々、ペースを解き放つが一貫性がない。シーズンを通して活躍できるだろうか？ それはチームメイト次第だ」
「もしニックが全てのレースで彼を打ち負かすようなことがあれば深刻だ。私は、チームを前進させるのはニックだと思う」 タウリって結局育成にシート与えるため最低限の体制しか無くて
RBの劣化コピーで良いから人材も設備も揃えてない
それどころか劣化コピーすら刺されないように自重してる始末だから売られた方が幸せ デフリースに勝ったところで評価は特に上がらないし負けたら終わり
角田にとっては過酷な一年だな >>327
仮にタウリの成績が良かったら良かったで逆に売りやすいんだからもっとスムーズに売却できるわけで…
お金出す側がいらないと決めてるならどう転んでも結果は同じことだと思うよ
タイミングによって高く売れるか安く売れるかだけの違いだわな レッドブルは自社PU部門持ったの後悔してそう
金食い虫部門 >>334
もし「タウリかRBPTのどちらかを諦めろ」となったら、やはりタウリになるだろうな
マテシッツは元々タウリを売りたがってたらしいし サージェントってF2を1年でパスしてるから案外速いのか？
ポールも何回か獲得してるし サージェントは相方アルボンだし割といい環境だね
アンドレッティ参入したらそっちいくのかな？ なんの思い入れもない本社の投資部門からしたら、損得が全てじゃないの
いま売れば大金が入るのに、血を流し続けながら耐える意味がない
売上が期待できないのに絶賛出血中のRBPTの穴埋めも必要だし、雷が落ちたのは必然 角田は2021ガスリーの成績くらいいければ来年も乗ってるだろう 角田を上げたいがためにデフリースを落としていると
恥ずかしいことになるから今のうちにやめておいた方がいいよｗｗｗ 株主ガー 売上ガー
とかどこかの会社となんか似てきたな
なんだっけ？…ｈ（ｒｙ タウリからレッドブルへの昇格も滞りがちだしな
だったらタウリいらなくね？という意見がF1越えたレッドブルグループ内で出るのはまあ当然といえば当然 >>341
速くはないしいまいち、下位カテでもチャンピオンとったことないし目立たないのかなぁ？
F2でも4位だったけど新人賞は5位の岩佐にとられちゃうくらいの器なんだと思う 野心のあるジュニアをレッドブルに上げるよりシート失った中堅を犬にした方がいいと気づいてしまったんだろ
少なくともフェルスタッペン体制の間は マックスがまだ若すぎてレッドブルとしてもそこまで早急に次のエースを探す必要性がないってのはあるな
ライバルのルクレールやらノリスもまだまだ若くてマックスがいなくなってもその辺引っ張ってくればどうにかなりそうだし 実力と言われればしょうがない気もするが
ペレスやデフリースを起用してしまっては
育成チームの意義を問われると反論の材料が無いもんね
こらはマルコの自業自得だね タウリ売るならRB育成はかなり縮小されそう
今もペレスデフリースと外様乗せてるんだし自分のとこの育成にこだわる必要ないでしょ >>343
RBPTを売るにしても買い手が付かないだろうからな
メルセデスがPUを搭載したハイパーカー販売したけど大失敗したし
F1チーム価値バブルがどこまで膨れるかは不明だけど、1000億円で売れるなら万々歳 角田がデフリースに負けるなら諦めもつくな(´・ω・`) タウリはイタリアの法律でスタッフが守られてるらしいが、それを全部整理してイギリスに移転するなら、コストは幾らかかるんだろ？何億なのか何十億なのか何百億なのかで話が違ってくるが >>360
イギリスにファクトリー作るか買収する必要出てくるよね >>360
イタリアのファクトリー畳むためにイタリア人従業員に何年か分の給与を補償金として払わないといけないとしたら結構な金額になりそう 時間遡ってまで駐輪場の管理人さんみたいなことする人いるね、こんなところで気持ち悪 >>360
向う2年とかを保証だっけか。
もうそうだとして、仮に2000人解雇、平均年俸1500万とすると300億かかるのか。
1000億で買ったとしても、さらに３割増しのコストが別でかかる計算。
これに新ファクトリー建築費と新スタッフの人件費。
合計で3000-4000億レベル >>339
ホンダに恨みを持ってそう
うんざりだと >>320
なんか不正疑いで規制が強化されるたびに
フェラーリが一番打撃受けるのホント草 タウリはチーム規模的に従業員は500人くらいでしょ
それでも補償必要となるとすげー金かかるな >>337
でもそれデフリース側からみても一緒では
お互いごぶごぶではダメで圧倒してようやく納得してもらえるというか フロントウイングは結局メルセデスタイプのやつOKなんだね
今年フェラーリがいち早く採用しているけどほかも追随かな >>337
ノリスと組んでた時のサインツ
角田と組んでた時のガスリー タウリクルー「なーに俺たちならタウリ首になっても他が放っておかないさ！」 >>372
サインツはそういう過酷なチームメイト対決でフェラーリ移籍できたのは過去の実績も含めてなんだろうか GTのチームとか作って、スタッフ全員そっちに移動して
とかじゃダメなのかな？ >>368
タウリは売却か移転のどちらからしいが、移転の場合はコスト削減が目的とのことで、それだけのイニシャルかけてコスト削減になるのか疑問だよね
それとも移転の場合は半数以上のスタッフが引っ越しして着いてくる算段なのかもね
移転しても運用するスタッフは減らせたとしても必要だし 「移転するなら辞めます」とか言い出すのそれほど多くないと思うぞ >>378
元々世界を転戦するサーカスだから、単身赴任みたいなのは日常だもんな >>379
ファクトリーの従業員のほとんどはレース帯同しないだろうし 距離的にはミルトンキーンズとファエンツァは東北と九州程度なんだよな
あっちの人の感覚でどうなのか知らないけど、実はそんな遠くない >>364
2000人で平年俸1500万って年間300億だろ？F1予算制限給与で使いきっちゃうじゃんｗ
しかも制限の2倍近くも、従業員250名、給与400万ってとこだろ、手当ついて600万くらいか？
多くは普通の中小企業で自動車整備士なわけだし。上級職だと1500万くらいかね？ >>379
それこそ難病を患った家族がいるとか余程の理由があるとかじゃないとな
F1の仕事がしたいとなったら大半のチームはイギリスなのだから
仕事を探す時点でそちらに移ることも考慮してただろうし
それほど抵抗があるとも思わないんだよね >>379
規則で1チーム60人とか80人じゃなかったっけF1開催で帯同するの
コロナかだけの特別規則だっけ？よくわからんけどそんなのがあったはず >>384
給料もそんなもんだろうな
その分イタリアの法律で守られてる的なことかと
クビにできない上に高給取りだとEU諸国との競争が成り立たないし イタリア人はイギリスのくそまずい食事と天気と家賃の高さでショック死するから無理 タウリのファクトリー見学の記事あったけど400人体制みたいだな
追加の新社屋作ってるらしいのに移転とか話出てきてトスト泣いてそう
自分の首もやばいし トストにマルコのヘイトが溜まってるって噂あったしな
アルファタウリ売却に合わせてクビかな （アルピーヌ）カストロールのロゴ変更
https://pbs.twimg.com/media/FqFolEzWIAEpRWQ.jpg
.com系の影響かシンプル化していくな
ソニーやホンダの大文字コッテリ系は良い感じに老舗感がある トストって67歳なんだな
マルコと一回り違う
トストは老け顔だな F1チームはイギリスなんかよりドイツやフランスにあったほうが移動楽だと思うんだけど >>395
パーツメーカーや技術者がイギリスに集中しちゃってるらしいね レース産業の裾野が広いところじゃないとファクトリーを持ちづらいんだろうけど
そんな中でザウバー（スイス）、トヨタ（ドイツ）は男気溢れてるとも言える 所詮は二軍チームだからとクソ戦略を連発しても放置し改善を試みず結果万年下位で安定してしまってるのはトストのせい
クビになってもまあ当然ではある そもそもF1がイギリスのスポーツってことだろう
人材もイギリスに集中してるし >>400
ストラテジーってそんなに難しいのか、いつも疑問
ちゃんと頭のいい奴を何人か雇えば、まともなストラテジーを立てれると考えるのは甘過ぎなのだろうか
フェラーリとタウリだけ異様にアホな作戦で自滅してるんだよね
ワザとやってるのかレベル >>395
ドイツとフランスは労働者天国だから、ドイツなら1日8時間以上働いたらいかんのよ基本
例外で1日10時間労働まで可能だけど、週40時間制限があるから別の日は6時間労働なる
F1帯同でもその制限が適用されるとか聞いた気がするので馬鹿じゃない限りイギリス本部にする >>404
なるほど
トヨタはアホだから優勝できなかったんだな トストの首ｶﾞｰて言ってる人多いけどあんま執着あると思わないけどな
十分チーム代表ごっこやらせてもらえただろ >>405
イギリス本部にしたらF1勝てただろって言われてたよ
ドイツ本部とかF1じゃ通用しないだろって当初から言われてたし実際ダメだった 戦略担当は正直AI使ったほうが良いと思う
過去のレース学習させれば楽勝で人より良い結果出るよ >>408
某チャットAIはイタリア語に対応してるしね ドイツなら従業員5割余分に雇わなきゃだし
部品もイギリスみたいに簡単に外部調達できないだろとも
トヨタは箱車の絡みでドイツでいけると踏んだようだけどF1は違ったようだね >>407
そんなことになってたんだな
メルセデスなんかはトヨタを反面教師にしたって言えるね >>358
ポール・ストッダートとか言うおっさんが買う…のはもう無理かぁ >>409
イタリア語でやらせた途端アホになる気しかしないw ChatGPTにRBのストラテジー学習させて、タウリのストラテジー委ねたらどうだろう？ アルファタウリはファッションブランドなのだから、もうマシンはお洒落さカッコ良さ重視にしたらどうか
勿論ドライバーは成績よりも高身長でイケメンなのが条件、ストラテジストは全員美女にしよう
もしポイントが取れたら半額セールを実施、トレーニングよりYouTubeでの動画活動をメインにしよう 各車のレースペースとかデグラデーションとか
FPでよほどの三味線やってこない限り計算で戦略の最適解は出ると思うんだよな
タウリの戦略は傍から見ててもオツム弱い人が考えてるっぽくてイライラするわ プラクティス1-3と予選結果、決勝直前の状況をいれると
その時点で最適化されたストラテジーがでてくるとか、そんなのあればいいな >>413-414
かつて風洞なんていらねーぜって全部CFDで作って大コケしたチームがあったけど
今度は戦略をAIに丸投げってチームはそろそろ出てきそうではあるなあ
ただドライバーがAIの戦略通りに走れるのかが問題になりそうだけどｗ タウリならAIが出した戦略に勝手に味付けしてクソにするに決まっとる AI「トップチームが37秒で走ってるなら36秒で走れば勝てるやん」 去年のモナコの角田とか悲惨だった
予選は11位なので車の力を考えたら悪くないのに、決勝では謎のタイミングでピットインしてどんどん後退するだけだった
散々「モナコは抜けないのでトラックポジションが全て」って言われてるのに何の勝算もなくピットインさせてた
他のチームはちゃんとアンダーカットだのオーバーカットだの戦略的にピットインするのに、タウリだけ無計画に場当たり的にピットインしてる
マジでアホ ネトフリですでにやってるかどうか分からんけど
舞台裏としてレース中の現場リーダー（代表とか）とストラテジスト班の無線会話を特集して欲しい
ホーナー「分析班！ 今すぐマックスを入れたときのキャッチアップに要するラップ数を教えろ！」
ハンナ「ボッタスに追い付くまでに15周要する計算です！行けます！」
ホーナー「よし、ピット・インさせろ」
こういう映画的なのを勝手に想像してる 本戦中にハンナが映像に出てくると妙にムラムラするのはなぜなのか >>423
https://youtu.be/Kue0zt-rJOE
それが見たいならF1 INSIDE TRACKだな
コロナ禍でDAZNが日本語訳付きで一時期配信してたけど滅茶苦茶面白い >>416
タイヤのデグはタイヤの作動温度域から外れると酷くなる、FPと決勝では路面温度差が激しかったりトレイン内を走ることによってスライドが増えて作動温度を外してしまい一気にデグが進むといったこともあり単純に予測するのは難しい
なのでストラテジストには臨機応変が求められる >>421
寄り添ってるんじゃなくて適当に話合わせて情報引き出そうとしてるだけだぞ トヨタのドイツ拠点は結局WECとWRCに転用出来たからそこは運がよかった >>316
色々吹っ切れてるな
全世界に一年の顔芸晒されればもう怖いもん無いか >>376
？？？「介護事業買収してスタッフ異動させよう！」 タウリがイギリスに移転って話は、移転というよりイギリスのチームに売却した上でRBがスポンサーとしてタウリ化＋Bチーム化＋育成チーム化するってことだろ
つまりは、現タウリは解散、閉店ガラガラ、長らく続いたミナルディの歴史に幕を下ろすことになるわな
それも元RBジュニアドラだったオリバーオークスがハイテックのオーナー兼チーム代表になって、F2に参入して、、、という勢いと流れありきの噂
確かにその方がRBとしてはメリットが多いけれど、ミナルディ解体に伴うコストやハイテックが本当に買収するほどの力があるのかと思うと疑問だわな
マゼピンパパ＆息子、怒りの逆襲なら、、、うーん ハッキネンが良いこと言ってるなあ
チームを前進させるのはやっぱりデフリースか >>415
オーレンの赤を上手く取り入れててかっこいいと思った俺は異端なのか？
フロアの赤四角ロゴはいただけないが、スポンサー要求だろうし >>429
ケルンは元々WRCというか、オベアンダーソンのラリーチームにワークス活動を委託していたトヨタが買収しTTE（トヨタチームヨーロッパ）として子会社化したところからが始まりだけどな
サインツパパと共にランチャ時代を終わらせ天下獲って、巨大化したST205でチート→活動休止に追い込まれ、日本でやってたルマン事業を引き継ぎTMGとなる
その間、次世代WRカー（カローラ）を開発し復帰、それをベースに欧州でのラリー競技車輌販売＆サポート事業を本格化
で、F1参戦からの撤退→以後WECメイン
近年のWRC復帰は、エンジン開発や風洞等はTMG改めTGRヨーロッパを使うもマシン製作やチーム運営はフィンランドのトミマキネンのラリーチームに丸投げ→大幅出資って感じよ 関係無いけどF1はそれなりに運転できそうだけどラリーの運転は頭のネジ三本位飛ばさないと無理っぽいイメージ 今年タウリをドライブする若手ドライバーはローソンとマルコお気に入りのハジャールか。ローソンはSFで勝たなければいけないと言明されているから、成績次第でハジャール昇格かな。 今のタウリを前進させるなんて、現実に可能なんだろうか...? >>437
ガードレールも無い峠のブラインドカーブをコドラの言葉を信じて全開で踏んでいけるかって話だもんね ゴチャゴチャ予想してても
始まったら爆死するのがF1 >>437
ラリー屋に言わせると、フォーミュラカーはレールが一本で破綻するとコース外に飛び出す方が怖いとかあるんかな？
ラリーはコーナー入り口で最初から破綻させておいてアクセル調整で出口に向かっていけるイメージ >>412
無いとはいえないんじゃないか。
コロナで自粛してたけどVIPを乗せて走らせる2シーターF1の運営を
F1から任されてたし、マイク・ガスコインを雇って2シーターF1を
近代風エアロに魔改造する意欲もあったし。 チームリーダーがどうとか前進がどうとか周りは煽り立てるけど、ガスリーがチームリーダーだった時は別にそれで前進したわけじゃないし、
去年なんかは低迷してたけどそれがガスリーの責任とは誰も言わなかった
角田の時だけそう言われるのは気の毒。タウリのダメさはもう一人のドライバーがどうこういう次元じゃない >>447
ラッセル以外は先輩として迎え撃つ構図なんだね
2019年ルーキーのチームメイト：サインツ、クビアト／ガスリー、クビサ
2023年ルーキーのチームメイト：ノリス、角田、アルボン >>404
奴隷気質の日本人とは根本的に違うんだな >>415
ガスリーがファンの女の子から「何故そんなにカッコいいんですか?」って質問されて「そんなの簡単さ、アルファタウリの服を着れば皆カッコよくなれるよ」って完璧な返しをしてたな
隣にいた角田はなんか可哀想だったけどw >>450
全く正反対だね、トラックは一般車に譲るのが当たり前
トラックは国民が豊かになるために動いてるんだからその国民が運転する乗用車優先当たり前
トラック運転手はお金もらってるんだし、お店では売ってもらうるんだから消費者が店主に挨拶するの当たり前
スーパーのレジではレジ子さんは椅子に座って仕事するあたりまえ立ってレジ子するなんて拷問かよってｗ
小売店は土曜半休日曜休みだった（法律で決まってた）日曜日はキリスト教の礼拝日で教会行く日で働くのは悪
ドイツから帰ってきて日本でコンビニやスーパーが土日営業してるのに感動した、マジで半分涙が出た アストンのホイールが、ショボくて炎上したあの和民の太刀魚のカルパッチョにしか見えません。。。 2023各チームのリザーブドライバー状況
https://twitter.com/Motorsport/status/1630716674205687810
・RB
リザーブ＝ローソン（SF）、ハウガー（F2）、マロニー（F2）、3rdドラ＝リカルド、シミュドラ＝ヴァンビューレン
・フェラーリ
リザーブ＝ジョビナッツィ、テストドラ＝シュワルツマン
・メルセデス
リザーブ＝ミック
・アルピーヌ
リザーブ＝ドゥーハン（F2）
・マクラーレン
リザーブ＝パロウ（Indy）、ミック、（最初の15レース→）ドルゴビッチ、ヴァンドーン（FE）、テストドラ＝ウィルスティーブンス、オリバーターベイ
・アルファロメオ
リザーブ＝プルシェール（F2）
・アストンマーチン
リザーブ兼テストドラ＝ヴァンドーン（FE）、リザーブ＝ドルゴビッチ（F2Champ2022）
・ハース
リザーブ＝ピエトロフィッティパルディ
・タウリ
未定
・ウィリアムズ
未定
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>456
この年のホイールカバーは回らないからね。スポンサーアピールとしてはちょうど良かったから金を取れた。
今のは走ってるときは回っちゃって何も見えないから誰もお金出さない。 タウリのリザーブてRBと共用じゃねえの
実際のところRBで正ドライバー欠けたときはタウリのどっちか乗せてRBのリザーブがタウリ乗ることになると思うが >>456
スポンサーというか協賛メーカーだね
当時はBBS、OZ、エンケイ、等、各メーカーロゴは打ち出していたし、当時のBBSはワシマイヤーで今のBBSとは別会社
当時、フェラーリ全面に押し出して誇らしげに独特のワシマイヤー広告打ってたよ >>457
タウリはレッドブル本隊のリザーブから派遣するってあるよ ピレリみたいに金払ってスポンサーしなきゃホイールも数ある共通部品の一つに過ぎないからな メルセデスのサイドポッドのデザインは効果があればウイングみたいな形状とか自由自在なのかな ガスリーがペナ受けた場合ってほんとに出場停止にすんのかな？
なんか理由つけて回避するんかな？ 予算制限あるのにそんなに大胆に変えられるわけがない >>465
ガスリー欠場を回避するためにトラックリミット違反をペナポ対象外にしたんだろうけど、今年から >>468
遡ってポイントも減らすって話だったよね
それでガスリーの累積は減ったんだろうか？ レッドブルタウリの身内だけでなく外部からもツノピンは論外扱い
ペイドラだから当然と言えば当然か ペナポ貯まったら出場停止な〜からの
ドライバーが欠場しそうなのでペナポを緩和します
っておかしな話だな
F1がスポーツではなくエンタメ扱いされる所だな >>472
欠場させるのが目的じゃないからな
そもそもトラリミがペナポ対象なのが間違いだった
タイムも抹消されるし、タイムペナルティも課せられるのに、更にペナポまで乗せる意味はなかった 去年の戒告処分のルール変更もそうじゃん
いつもと同じ マゼピンがまだ居て「マゼピンのトラックリミット違反のポイントを減算します」ってなったら猛反対されそう ペナポの意義は危険運転防止であって、競技マナーや公平性に反する運転は通常のペナルティでカバーすればいい
ということならトラックリミットをペナポ対象外にするのは良いと思う まぁ欠場させる勇気なんてないからな
レース全体は勿論スポンサーなんかも絡むし
それらの面倒ごとを引き受けるわけが無い モナコでマゼピンが青旗でコース外出て譲ったのにトラックリミット取られてたのはやりすぎだと思った >>335
ハッキネン言う事は逆になる事多いから角田全勝フラグ立ったな >>479
あれはな
コース外をセーフティエリアとして使うのは有りにするべきだわ
どうせ利点なんてねーんだから 去年も宣伝したが、だれか公式が提供してるファンタジーF1やろうぜ
無料だし、英語だけどやることは簡単なんで大体わかる
https://fantasy.formula1.com/en/
レース開始前までに予算1億ドルで5人のドライバーと2チームを選んで
実際のレース結果に応じてポイントがつくのでスコアを競うゲーム
1人だけ常にポイントを2倍にすることができたり、シーズン中1回だけ使えるお助けカードがあったりするよ
日本人ほとんどやってる奴いねえ >>318
あの年のプレマがARTやDAMSより劣ってるとは思わんけどな あぶねーイギリスの戴冠式は天皇皇后両陛下が行ってくださる
アホのくせにでしゃばりな秋篠宮（と上皇后）がいつも通り御用メディアで既成事実化しようと企てたが
忖度など通用しないイギリスの方から否定してくれた模様
https://ameblo.jp/loyalblue-green-2021/entry-12791579990.html ハッキネンはマクラーレンの人だからね
ずっとマクラーレンのヤングドライバープログラムにいたデフリースを贔屓するのは当然だよ
どうでもいい 個人的にドライバーの腕は上限こそF1のほうが上だが
下限はFEのほうがかなり上だと思うわ 主にF1にペイドラが横行してたからなんだけど
ラティフィとジョビナッツィとマッサ比較したら後者2人のほうがまだマシだろうけど、ジョビナッツィもマッサもFEでボッコボコだったし
マゼピンよりも速いだろってドライバーしかさすがにいないし FEは見るの止めちゃったわ
電気使いすぎでチェッカー後に失格とか何度もあって、白けてしまった 角田はペヤングといいあっちのおっさん世代からのウケが悪いのがなんか面白いな だからFEが面白いって話でもFEチャンピオン≒F1チャンピオンって話でもないのは理解してね AT04はRB18のお下がりではなかったか
今年もポイント取るのが精一杯ってところか >>494
タウリ「車高を保つあのサスの使い方が分かりません、教えてもらえません 去年角田を派手に撃墜したリカルドが普通にDOD取ったあたり角田はマジでピエロ需要しか外人にないんだなって察したわ
色んなメディアのレース評価も総じて下から３番目だし マゼピンとミックのレベルの高い()争いこそ最高にピエロだったと思うがな フェルスタッペンとハリーケイン入れ替えろよ
イギリスのチームなんだからよ >>491
角田はF1オタクではないので歴代ドラが居てもスルーしちゃって顰蹙買ってる説w 結局2020のF2のレベルが低かったってだけじゃ... 誰かが言ってたけどコンセプト間違えたら、このまま数年はアウトなんだね。 F2では一発の速さがある有望なドライバーだったのにな
慣れてない一年目にAT02が速かったのは逆にガスリーと大差がついて不運だったな >>168
めっちゃピンとくる
ステアリング操作に対する反応が敏感過ぎて、凄い繊細な操作を求められるということだろ
でも今のグラウンドエフェクトカーになって操作性も変わっていると思うが >>503
感度高いのをマスターするとCOD対戦で有利になるとか？ Redditのアンケートで角田の評価がルーキー並みなの悲しいなあ
https://imgur.com/qfKScC4.jpg >>482
ドライバーの名前を日本語にしたらw
最大・フェルスタッペン
ピエール・ガスっぽい
ランス・散歩
周関羽
由紀角田
ローガン・軍曹 まーガスリーはどっちみちオコンとぶつかるだろうし今年ペナ受けるでしょw >>504
無理
今年は23戦全部レッドブルもあり得るシーズン フェラーリのチーフストラテジストだったイニャキ・ルエダが更迭されたことで
今年の俺たちがどれほどのものになるか注目だな >>268
君、タウリのストラテジストに立候補しろよ! >>511
フェラーリのストラテジーはそれ以前からダメだったし
人ひとり替えてどうなるもんじゃないと思うぞ 監督とストラテジストはイタリア人以外を連れてこないと変わらないと予想
可夢偉がいた頃のザウバーもイタリア人が担当で酷かったな FTにアストンの去年の収益の記事出てるけど、販売は周さんのおかげ?か4%増加、売上は26%増えて約14億ポンドを記録、でも税引前損失約5億ポンドって、為替要因等考慮しても赤旗じゃない。株価回復基調だけどストロール買収時期のまだ1/5程度だし。 フェラーリは一昨年の途中あたりでレースエンジニアのトップはイタリア人じゃないやつに変わってなかったか？
イニャキ消えても今更変わらんだろ >>515
さんくす！ 一個コツを言うと、スプリントがある週は
スプリントレースのポイントも加算されるので
3倍ブーストカードはそこで使った方がいいよ >>509
同士討ちの場合はよほどのことがない限りペナルティーにはならないし二人がぶつかるとすればどっちもどっちと言えるぶつかり方するだろうね >>521
ルエダはイタリア人
スペイン人はルクレール担当のザビエル・マルコス いつも問題起こしてるのはオコン側だからな
ペレスに対してもアロンソに対しても >>225
風雲昇り龍のヤンエレジーでもプロストの手練手管に嵌って乾杯（プロスト）したからな。
吐きネンでも良いとこ五分五分じゃないかね？ F2成績
1年ルクレールPP7回、優勝7回チャンピオン
1年ラッセルPP5回、優勝7回チャンピオン
1年ピアストリPP5回、優勝6回チャンピオン
1年角田PP4回、優勝3回3位
1年+スポット1戦サージェントPP2回、優勝2回4位
1年+スポット2戦ノリスPP1回、優勝1回2位
2年目ミックPP0回、優勝2回チャンピオン
3年目デフリースPP5回、優勝4回チャンピオン
3年目周PP1回、優勝4回3位 アルボンとラティフィとマゼピンが載ってない(´・ω・`) 角田がアントワーヌユベール賞貰ってるの忘れてる人多いよね >>482
登録した
フェルスタッペン2倍しか勝たんだろこれw >>527
これ見るとやっぱミックは偽物チャンプだなぁ >>506
most dnfの予想なら仕方ないような気もする ミックはスタート異様に速かったぞ？
グイグイ抜いていったの見てたのか？ パパストロールは自動車狂
4000億円の資産家と言えど、巨額の赤字を垂れ流す市販車とF1を続けるのは相当な痛手のはず
それでもチャンピオンを取りたくて投資をやめないんだから頭おかしい・・・いい意味で まあミックに関してはF1でもスタートでやけに順位上げてるなって事は多かったな
冷えたタイヤの使い方とかうまいんだろうか >>535
それが異常すぎだろって海外でも言われてたけどな
上手いとかそういう話じゃないって 逆にアルボンのブルの暴露話全然話題になってないの草W >>531
サンクス！ もう一つコツを言うと、FP3が終わるまでは入れ替えられるから
ギリギリで調整も可能だよ タッペン完全優遇体制なのはわかってたことだし
RBのセカンドではチャンピオンになるのは無理ってことさ やっとの思い出チャンピオン争い出来るワークスに昇格出来たと思ったら
優勝すら難しいほど落ちぶれてたのが可哀想だよねスコットラッセル >>544
チャンピオンの身に何か起きれば分からないよ… アルボン抜けてた
2年目アルボンPP3回、優勝4回3位 >>499
確かにZ世代からしたら、ハッキネンとかマンセルとかピケって誰それ？って思うかもな
どんなスポーツでもそう、一昔前に活躍した人なんて誰も知らないかと笑 >>544
ペレスは余所者だから尚更ね
マックスはいつからレッドブル育成だっけ？
育成したのは親父だけどさ かつてのオコンのポジションが今年のミックなんだよな >>551
いや違うでしょ
オコンはペレスに負けて無かった
ミックはマグヌッセンに大差で負けた
この違いはデカい >>549
セナ？壁に突撃して死んじゃった運転下手な人だっけ？
とか言われてそう >>550
マックスはF1乗るときにレッドブルと契約 >>541
ブルペンのインチキは誰もが知ってるからね
専用マシンに口出ししたガスリーは追放
タッペンより速かったサインツも追放
被害者のリカルドもタッペン批判したから加害者扱い フェルスタは16歳で青田買いし過ぎて18歳からになったとかやろ >>557
2行目と4行目はあり得るけど、3行目は違くね？ >>557
ヨスがベネトンでヤラれたことを
きっちりやり返してて草 自分のチームにオコンか角田どっちか乗せれますってなったらまあオコンだよな…ってくらいには実力差がある >>554
セナは人類史上最もレーシングカーを速く走らせた人間だけどね。
これまでも…これからも… >>561
まぁミックは乗せないわな
壊すし点取れないし
点取る分角田の方がマシかな >>562
フニャフニャボディーと回らないエンジンでとんでもない駄作になるはずたったNSXを
世界のスーバーカーに影響与える車に育てたのもセナの辛辣なコメントがあってこそ！ >>482
レッドブル
アストンマーティン
フェルスタッペン
ペレス
アロンソ
ガスリー
角田
で勝負する >>546
なんでやトロイリーデザインのラッセルレプリカかっこよかったやろ！
発色好きじゃないからAGVのビアッジレプリカ買ったわ >>552
ああ、そういうところは深く考えていなかったw
単純にトトの後ろに張り付くって意味でそう思っただけ >>555
そういう意味ではそこまでマックスに拘る必要もないのか
ベッテルは元々はレッドブル育成だっけ？BMW？ バンドーン GP2 2年目でPP4回 優勝7回 ポイントランキング2位に160ポイント差をつける。 これがF1に通用しなかった事実 オコンとガスリー、バチバチやって欲しいねぇ
オールフレンチでうまく行くわけないよね >>575
相手がアロンソだもん仕方ないよ
グロージャンもGP2では凄かったけどアロンソに負けて出戻りさせられた バンドーンなんだかんだまだF1村と関われているからいいほうなのかな F2は凄いやつが巣立ったら、下から凄いやつがこなければ出涸らしになるからね
F1はその凄い奴らの集まりだから、出涸らしの年のF2チャンプはメッキが剥がれることになる
バンドーンやミックがまさにそれ
デフリーズは他で経験積んでるから多少はマシかな F1村とか書いてるのを見て気恥ずかしくなるのはなぜだろうか >>578
アロンソも丸くなったのかオコンはあんまりいじめなかったね
それにつけこんでオコンは結構アロンソに酷いことしてたけど F1サーカスという表現も聞かなくなったな(´・ω・`) トト
「サイドポッドは変更されるだろう。すぐにではないが、我々は解決策を検討している」。
メルセデスのエンジニアはスカイスポーツF1のテッド・クラヴィッツに
「ボディワークは予定されているし、見た目が変わるだろう」と語った。
プランBのサイドポット今週持ち込むんだろうか？ ハースはミックだのマゼピンだの乗せるくらいならバンドーン乗せてたほうが10倍くらいポイント取れてそう >>582
この前福井県の村の移住者に対する排他性が話題になったけど
F1の排他性もなかなか酷いと思うわけですよ >>586
解決策ってことはゼロポッド駄目ってことじゃん
迷走してるなぁ
レッドブルのあの芸術的なダブルデッキのような気流を見るとこれじゃ駄目って思うのも無理ないけど >>588
いや気を悪くしないでほしいんだけど、そういうのを含めて死語感がない？
眉とか顎とかに近い感じ >>588
アメリカのインディは来るものウェルカムなのかな
あっちも結構アメリカ至上主義に見えるんだが違うかな >>589
それでもRBのコピーは絶対しないって断言してるね とりあえず「忖度だ」と言っとけばわかってる風になってた時期があったけどああいう感じに聞こえる「F1村」
まあ便利っちゃ便利 今のところレッドブル型かフェラーリ型どちらかで
そこと大きく外れるデザインがゼロポッドだけかなと思っているんだけど >>592
エアロよりレッドブルのトリックサスとやらの効果が凄いからかな？
ベルギーだったかな、後続車はスリップ+DRS使用してるのに追いつくどころか引き離されてたからね >>592
フルコピー違法だし、あのチームの事だからちょっとでも似てたらパクリだ違反だと騒がれてしまうからな >>590
そういう隠語とは違くない？
村は言い得て妙という感じで別に気にならない
それより俺たちだよ恥ずかしいのは >>551
ミックはシートが無くてリザーブ専念ってのはオコンやアルボンと同じだけど
オコンやアルボン元々の育成のメルセデスやレッドブルでリザーブしたのに対して
ミックはフェラーリ育成クビになってドイツ繋がりでメルセデスに拾われた形なんよな
オコンとアルボンはメルセデスやレッドブルと繋がりを持ったまま1年でF1復帰出来たけど
ミックは来年乗れる可能性があるのがウィリアムズくらいで
来年乗れるならサージェントじゃなく今年からミックが乗ってたやろってのが >>585
火のないところになんたら
こう言うコメントすると加速するのがビジネスの世界
もう決まってるまである f2ってf1みたいにドライバーの最低体重ってあるのかな？ >>602
なんとかいい感じに3年間色々とごまかしつつ過ごしてドイツのアウディ入っていう可能性もなくはないんだぞ >>585
聞かされてないのね可哀想に、と周囲は受けとるだろうな >>603
空前絶後のF1ブームだけど、レッドブルが今年も独走するとなると人気が長く続くとは思えないからさっさと高く売る方が良いだろうね ペレスって一つのスティントで一回はタイム落ちるラップがあるじゃん、マックス相手にそれやってる余裕ないですよ ペレスはマックスに勝ちたいならロズベルグみたいにサイコにならなきゃ無理だね >>605
他のレース参戦せずにリザーブのみってのは1年が限度だろうし
メルセデスがFE撤退したのはミックにとっては痛かった
アルファロメオは今年までだから来年以降ザウバーがアウディとの連携強める可能性も有るけど
シート空いてもザウバー育成のプルシェール優先だろうからなー >>612
ミックはん難しいよな～
オコンほどの安定感とか実績はないし
車無駄に壊さないという意味では周くんの方がいいし
ボッタスも中団ならまだチームでエースやれるし
たとえばアウティが26年本格始動前に下準備として来年くらいからドライバーラインアップ刷新とか…しないだろうしな ドルゴビッチがデビューするとなると、
最近のF2チャンプはみんなF1参戦してることになるな
2014 パーマー
2015 バンドーン
2016 ガスリー
2017 ルクレール
2018 ラッセル
2019 デフリース
2020 シューマッハ
2021 ピアストリ
2022 ドルゴビッチ >>589
レッドブルとフェラーリが居なければ成功と言われたであろう >>615
まーそのためのカテゴリだしな…ｗ
今残ってんのがガスルクラッセルって感じか
デフとピアストリはどうなるんかねぇ
ドルゴはストロールの代わりに走ってちゃんとチームに貢献できたらどっかから声がかかったりするかな？ 1戦だけでいいからドゥルゴ乗せてあげてほしい
先週の月曜日に急に電話かかってきてその週末にアロンソと一緒に仕事してるとか夢ある話よな >>619
ドルゴビッチが今後どういうキャリアを歩むかはわからんけど
1戦だけでもグランプリドライバーとして記録を刻むことができるなら、それは得難い経験になると思う。 >>619
開幕戦はもう確定じゃない？
流石に今だにストロール復帰のアナウンスがないのは変だし オーストリア系イタリア系ブラジル人
日本人からしたら意味不明だな >>619
載せてあげたいねー
ぼっちゃんが復帰したときに差が付きすぎてたら
面倒な問題になりそうだなぁとも思うけども >>508
周さんの名前は宇内に冠たるって意味だからそのままでも相当強い名前よ 3年目ドルゴビッチPP4回、優勝5回チャンピオン
F2の成績ではデフリースと同等か チームは残ってもトストが残れるかは別の話だからな
去年の時点でマルコにクビ斬られそうになってるし ドゥルゴってパラナ出身なんだな
インテルラゴス観に行った後、たまたま縁あってパラナに1週間くらい滞在したことあるけど良いところだよ
リオやサンパウロは危険しか感じないけど、ブラジルの田舎って警察も要らないしいない長閑でいい所だよ 自然も豊かで無限に自生してるフルーツもぎって食べて生きていける 下手したら夏休み明けには居なかったりしてな
いっつも前半戦終わったら経営者に報告してるみたいだしな >>628
ATでドラが育ってないとトストがマルコに責められているけど、ガスはそもそも飼い殺し決定だったので角田が期待が期待外れということなんだろね
その責任が本人だけでなく、チームにも問題があると思われてると… トストがミンツラフと会談し、チーム売却の意思がないことを確認した、か
売却がなくなって良かったじゃん。でもチーム移転に関しての発表は何もないね
移転はあるのかも。正直イタリア人はポンコツなのでイギリスに移った方がいいと思う ペレスと24年まで契約延長した時点でガスリーはもちろん角田の昇格の目はないんだろうなって分かる
どっちにせよ昇格させるつもりあるならペレスとは単年契約でもいいんだし
ただし角田が今年と来年でめっちゃいい成績残せば25年に乗れる可能性はなくもない ただし今年のタウリのマシンで良い成績を残せるわけがない
チームメイトに勝ったとしてもな ミックはF1までたどり着いただけですごいわ。
でもまぁ壊しすぎたね。あんだけ壊されたら来年の計画にも支障をきたしそう。 角田の評価に関してはF1の大御所やレジェンド達の辛辣な評価や
世界のファンの意見を平均化させればおのずと真実は分かる
日本人のごく一部だけだよ、いまだにレッドブル昇格の可能性があると思ってるのは
F2で奇跡起こしたのもチートエンジン与えられて
カーリンの実力にも助けられたお陰
おそらく実力的には岩佐の方が角田より上だろうが
今のMPとプレマとカーリンが抜け出してきたF2でDAMSがどこまで出来ることやら ドイツ人なんだしDTM片手手間でいいから乗ればいいのにねミックは
アルボンはそうしていたよね 車遅いから成績悪いじゃ駄目なんすよ～
遅い車でもチャンスできっちり結果残さないと >>635
今年のタウリ、贔屓目に見ても8番手くらいっぽいからな……
3強に加え、アストン、アルピーヌ、アルファロメオもおそらく格上
このなかのどこかが複数人崩れないとQ3もポイントもまならない
調子悪そうなマクラーレンも、開発進めばタウリを置いてけぼりにするのは目に見えてるし、ハースのベテラン勢は大崩れもするまい スージー・ウォルフがF1アカデミーのマネージングディレクターに
近代F1で最もレースドライバーに近づいた人ではあるが… 仮にポイント取れなくてもアストン アルピーヌ マクラーレン辺り追いかけ回すだけでも全然イメージ変わってくるからね タウリの場合はガスリーよりレースペースで最低コンマ2劣る角田が
精神的に成長してコンマ2劣る程度で収まるかにかかってるな
タイヤが駄目で心が折れた時の角田はコンマ2どころかコンマ5は失ってた
デフリースに負けるとは思ってないけど折れちゃった角田なら負けるかも
そういうタイヤに厳しい車作ったタウリも責められるべきだが >>639
チートエンジンの証拠だしてくれよ。
断言してるから、客観的な証拠があるんだろ？ 2018年のガスリーはチームの序列が今年と似たような状況（開幕しないとまだわからんが）トロロッソで何度もQ3進出したり4位入賞したり29pt獲得したりしてるので角田は最低でもそこは超えないとな
ルクレールも大して速くもないザウバーで結果残してさっさとフェラーリ行った
そしてこの年チームメイトと差があった連中はもうF1にいない（ストロールちゃん除く） >>647
同じレース戦った同業者が訴えるくらいだから
客観的な証拠なんて不可能な難癖つける前に
冷静にあの年のF2見返してみな >>586
メルセデスのTDのマイク・エリオットが、今季中にチャンピオン争いに加われる言ってるな
アストンの深溝サイドポッドをコピーしそうな予感がする セデスがくるから見とけ
んであとハースとロメオ、タウリがくる
アルビーヌはこん
マーティンは分からん
ワシが言うといたる(｀･ω･´) 結局、終盤戦になるとレッドブルとメルセデスの争いに落ち着きそうな気がする
フェラーリはいつも通り「俺たち」があるから終盤には脱落かもな メルセデスはゼロポッド止めるのか
今からやり直したとしても予算制限もあって今年中にまともなのは作れないだろうから今年はシーズン通して来年向けのテストかな F3でティクタムがミックに文句付けてたのと勘違いしてねえか 結局F2時代のミックのロケットスタートはF1に来てから殆ど見れなかったな 結果毎戦のエンジンガチャが始まったしな
くじ引きでチートエンジン引けたことはあったかもしれないけど角田に意図的にチートエンジンが配給されたことはない >>649
エンジン交換させられたモンツァでエンジントラブルとか発生してたけど ストレートエンドでグラウンドエフェクトが強くなってフロアが接地→ポーパシング
アホな思いつきだけど、絶妙に高速域で「アップフォース？」を発生させるエアロをつけるのはどうだろ
グラウンドエフェクトのダウンフォースと釣り合ってポーパシング寸前でいい感じのダウンフォースを維持出来たりしないのかね >>10
俺は角田だな
3年目だし
初年度の角田のテストに比べても、デフリースは特徴ないし >>661
メカクロームエンジンのガチャっぷり知らんだろ。
(そもそもできないけど)あれはチューニングしてどうなるもんじゃねーんだ
ハズレエンジンばっかりなんだから。
一時期酷かったなあ。
高い金払ってみんな参戦してるのに、
スタンディングスタートしようとしたら、
毎レース複数台エンジンストール連発で批判続出。
改修が終わるまでローリングスタートしてたんだから… デフリースは1発の速さはないと思うけどなんかレース巧者だったり、チームのアシストあったりして角田より順位上に行きそうな感はある
根拠はないが… 20年のF2は途中から角田とミックとマゼピンのマシンだけが速くなりすぎたと思う
特に角田のエンジンはチームメイトのダルバラも何度も文句付けてたし
他のチームの人間も何人も文句言ってた
「俺たちとイコールで戦ってたのはアイロットだけだ」と言ったドラもいた（名前失念）
角田のスパでのポールLAPが公式でも上がったんだけど
あの頃はクビアト押し出して角田を上げるんじゃないかと騒がれ始めた時で
角田の話題は多かったんだけど、一つ気になったのは
とある関係者の発言というもので、スパのセク1であんなタイム出るのは
エンジンがゴニョゴニョ以外有り得んって言ってるヤツだった ツニダの一発なんて1年目でフルボッコにされ霧散しただろ >>667
根拠がないならROMってればいいじゃない ずっとフルピンクでいいのに
見やすくてピンク好きだぞ >>668
角田はどっちかっていうとエンジンガチャ被害者の会なはずだけどな
それに速さに関してはマルコお墨付きなわけで、他の連中の負け惜しみだよねとしか >>674
今のレッドブルのラインナップ見ればマルコがボケ老人なのは分かるだろ >>650
開幕から競争力ないとチャンピオン争いできんって
メルセデスとレッドブルが証明しとるのにな >>650
タイミング的にもコストバジェット的にも衝突試験的にもモノコックの新造は無理だろ >>679
男社会過ぎるとF1を批判するメディアもあるらしいからこういうアピールは大事なんだろうな
>スージー
>「F1アカデミーは、世界中の女性たちが自分の夢を追いかけ、才能と情熱と決意があれば、達成できることは無限であることに気づくきっかけを与えることができるのです」
>「これは、私がこれまで培ってきた経験と、多様性とエンパワーメントに対する情熱を組み合わせた、私のキャリアにおける重要な新章の始まりでもあります。ですから、プロフェッショナルとしてと同様に、私個人にとっても意味のある役割を私に託してくれたステファノに感謝したいと思います」 >>673
自分もピンク好きだよ
アルピーヌのイメージ的には青なんだろうけど なぜかデフの方が角田より速いって話になってるが、どこ情報だよ。とりあえず3日間のテストデータ見たらそんなアホな結論になるはずないのに。 >>668
こういう人、仮に今年角田が圧勝したとしても「ホンダのお情けチートエンジン」とか言ってそう ピンクはいいんだけど、BWTはロゴとマークが超ダサい >>678
イギリス移転は否定しなかったのか
売却はブラフで本命はイギリス行きなんだろうな >>668
許可受けて途中でエンジン交換したのダルバラの方よ このボーテックスジェネレーターが正式OKだから
この辺がまたぐちゃぐちゃになりそうだね
https://i.imgur.com/7eG0tPz.jpg >>686
ふつうに考えたら新人ピアストリーとかと同じ1年目だし、いきなり活躍無理だよねになるはずが、なぜか即戦力扱いされてるよね
相手が角田だから？なめられるなwwwwwwww アルピーヌブランド押し出しているのに
そのブランドカラーを潰す所業はいいのだろうか >>649
だからその客観的な証拠を出せっていってるだけだよ。
同業者が言ってるからって、難癖いってもそれが証拠になるっていってるだけだぞ。
御託並べずにいいから出せ。出したら終わる。それだけのことだ。 モンツァのストップ＆ゴーというサーキット特性と直線番長というウイリアムズのマシン特性が
奇跡的に合致してデフリースのあの結果に結びついた
他のサーキットではとてもいきなり入賞などできなかった。そういう意味でデフリースはメガ級にツイてたわけだけど
その運が一度限りのものなのか、はたまたあれを皮切りにこれからも幸運の女神が微笑んでくれるのか
それは今年を見てみない事には分からない。
ただ言えるのは、タウリクオリティに打ち勝つには、余程の幸運を持っていないと難しいということ
どうなるか見てみよう デフリースが角田に勝てるレベルならガスリーと遜色ないレベルだしそんなドライバーがこの年までシート獲得できないってまああり得んわ 角田のF2をリアルタイムで見てたけどね
序盤はタイヤ持たせるために抑え気味で
後半バトりながらオーバーテイクしていくスタイルだったよ >>698
F1シート獲得なんてコネか運だし
実力あっても獲得できなかったドライバーなんてたくさんいるだろ
タッペンだって下位カテの成績はオコン以下だぞ 比較対象がラティフィってのも相当ついてたよなあ。
それは間違いない。
そのラッキーを本物にできるかが問われてる。
結局はこれからよ。
ただデフリースは角田と違って、誰も3年は待ってくれないな… フェルスタッペンはF3から飛び級でF1昇格したんだから
下位カテゴリの成績とか比較にならんだろ >>697
初めてなのにラティフィと比べてもラップタイム安定してたよ >>702
トストは角田には3年待つと言ってくれてたが、デフにはチームリーダーになれみたいなこと言ってるよな
角田に惨敗したら1年でクビ？ >>674
ホンダドラの中では一番速いことは確かだしな >>699
ほんとそれ
エンジンとか言ってる人はレース見てたのかな >>705
角田だってそうだけど、
後にはいくらでも「譜代」のレッドブルジュニアが控えてるわけでさ。
言い方悪いが「外様」で「繋ぎ」の立場である以上、
結果ださんといかんよね。 >>703
だから何でF3で大した成績残してないのにF1に飛び級で昇格できたか考えろって話よ デフリースがF2でチャンピオンなった2019年、ラティフィは2位
一度ラティフィに勝っているという事実がデフリースの自信に繋がっていた可能性は高い
しかも去年のラティフィは前年の最終戦でやらかした事が原因で世間からバッシングを受け
メンタルが相当やられていた。しかも新しいレギュレーションによって導入されたベンチュリーカーとの相性も悪く
気の毒なほど乗れてなかった。もしあの時、盲腸になったのがアルボンではなくラティフィだったら
アルボン相手にデフリースは勝てただろうか？ 角田F2初年度3勝と言ってもカーリンかつFRは2勝だから岩佐と大して変わらん
あの年はコロナで同じコースの開催多くてルーキーの不利さはいつもより少なめだったしな タウリって信頼性だけは他と比べれば上位チーム・・・か？
ガスリー車が2回燃えたのと角田のガムテープ以外そこまで目立ったのは無い？ >>712
当時メルセデスとの獲得合戦になってたからなあ
レッドブルがいきなりF1シートで親子を釣り上げた >>713
F2で18インチタイヤが採用された年で
タイヤの経験値も他の年に比べてルーキーに不利が無かったと言われているね >>711
当時デフリースって確か本当の意味でぶっつけ本番だっただろ
アルボンが虫垂炎で欠場になったのは土曜日
つまりデフリースは土曜フリー走行から走るという圧倒的不利な状況下でF1デビューしてる訳
それでいきなりラティフィーに勝って入賞するって普通に凄いと思うぞ
別にチャンピオンクラスとまでは言わないが
即座にマシンを乗りこなす柔軟性は持ち合わせてる >>713
コロナと言えば、自宅に帰ってリラックスできるヨーロッパ勢と自宅に帰れない非ヨーロッパ勢にはそれなりのハンデがあったと思うよ。 デフがウィリアムズで行けたのはラティフィ追い出したい勢力の陰謀だと思うよｗ そういえば今年はネットフリックスの話題が出ないな
見た奴いないのか タイヤが持たないときはステイアウトで順位ダウン！
タイヤが余ってるときはすぐにピットインさせて渋滞にはめます！
ポイント圏外のときは迅速作業！
ポイント圏内のときは作業時間5秒！
ポイント圏外のときは安心の信頼性！
ポイント圏内のときはどこかぶっ壊れます！
冗談抜きでシーズン3分の2くらいはこんな感じ >>713
優勝回数って言うなら
同じコース何度か走れてルーキー不利が少ないことより
レース自体が4レースも多い岩佐のが有利やったやろ イタリアチームは新人潰すのが大好きだからなｗ
サポートするってメンタルが全くないんだｗ
ルクレールも餌食にされて可哀想だねｗ >>709
本格レース初参戦の16歳がF3で10勝かつ3位のどこが大したことないのか説明してくれ
年齢やそれまでの経験、ポテンシャルの高さが買われて異例のF1昇格だから
単純なF3の成績比較じゃ意味ないって言ってるんだが 角田に関してはヨーロッパ以外の出身で4輪レース経験も浅い中で
完全にF1デビューが早すぎた
それについては同情の余地がある
1ラップ目覚ましいタイムで走れた既成事実も存在する
あとはそれを予選全てで繰り返してレースでも再現するだけ
可能性は低いけどゼロではない
去年の顔まで丸々と肥えた角田はもういないようなので、そこも楽しみ >>703
ルクレールとかラッセルくらい圧倒的な成績なら当てにはなるな 周もF2からなかなかステップアップできなかったが実力は感じた
昇格が遅かったからヘボとは思わんよ俺は >>722
冗談ぬきでこんな悲惨な体制化なのに「一貫性にかける」とか言われる角田はかわいそう
デフリースも体験してみれば分かる。タウリの酷さ・異常さが
デフリースにはルクレールばりのキレ無線を期待している 当時のGP2史上最短でチャンピオンを取って顎の再来なんて言われていたヒュルケンベルグは最多無表彰台記録を絶賛更新中だし、3年間F2に乗っていたのに新人のピアストリにボロ負けしてチャンピオンを取れなかった周は意外とボッタスについていけてるし、下位カテなんてあんまり参考にならない気が その酷いタウリでガスリーは輝いてたからな
ペイドラツノピンとは違ってデフリースも大丈夫だろう うーん、WEDNESDAY F1 TIMEでも「岩佐選手を応援します」とは言ったが「F2配信します」とは言わなかったなぁ タウリにとっての傑作だったAT02を角田はクソだのなんだのと罵り過ぎたせいでエンジニアに嫌われてんじゃね？
他所から来た新人にリーダーなるべきとか言うの異常だよ 今のところデフリースと角田の差をはかれそうなのははC4タイムアタックの1秒差くらいか
デフリース2日目角田3日目で周ボッタスがC5で0.8秒差だったから
コンディションの差も含め周ボッタスより若干離れてるくらいの差かね
初日デフリースは角田に比べてコントロールに苦しんでたけど燃料も分からないし初日だしな まあ今年分かるよ
車の前評判はすこぶる悪いから
これで予想外にタウリ向きのサーキットがあって尚且つデフリースが遅くて
角田だけQ3進出なんてケースがいくつかあれば残留でしょ
残留のハードルはそう高くない
事情知らない欧州の連中が何言おうと
ホンダドライバーとしてはある程度約束された鉄板のシートだよ あいつらはいつも位討ちしかしないからなｗ
角田にもやったしデフにもやるｗ
だから糞チームだって見られてるんじゃないのｗ？ >>729
角田の無線がーとか言われてたけど
文句の一つも言いたくなるよな >>725
ぶっちゃけF3で3位は大した事ないだろ
ここからいきなりF1ドライバーになるって異例中の異例な訳で
飛び級と言えばライコネンが有名だがライコネンはとんでもない成績残してるから納得がいく
結局タッペンは後ろ盾のレッドブルが「最年少」というネームバリューで
F1に乗せたかったのは明白、正直初優勝も胡散臭かったしな トストの「私には契約がある」もフラグかもしれんが
マルコの「まだまだ引退は考えてない」もフラグかも（不謹慎） >>737
今週開催のバーレーンはまさにタウリと相性が良いサーキット
ただ今年はライバルがあまりに多過ぎるから
相性が良いとはいえ角田だけがQ3進出したらあっぱれと言って良い
逆にデフリースがという結果になるとかなりやばい >>715
角田のデフが壊れたのもあったな
ガスリーと角田のブレーキがおかしいとかも トップスピードが伸びてない今年のタウリは
別にバーレーンが得意ってことは無くなってるんじゃないかねｗ レース中はともかくおかしくなってるの数レース放置とかタウリ以外では聞かんな トストもクビがかかってんだから、かなりチームにもはっぱかけてるだろう
マルコもアルファタウリの成績について厳しく言ってるし
スタッフもイギリス移転したら職が無くなるかもしれないんだし少しは頑張ると思うけどな 誰にも期待されてなかった時に結果を出せたデフリースと違って
開幕戦に出れるかもしれないドルゴはマジでプレッシャーが凄いだろうな
あの予想以上に速いマシンで入賞を逃しでもしたら多分もう先はない
入賞はもう絶対条件なくらい
比較相手がアロンソというのもハードル高い 他のチームと比べてもダウンフォース重要なセクター2が比較的速いから
今年は得意なバーレーンだから速いってことにはならないかも知れない マクラーレン・フォード
ザクブラやるなあ。思い浮かばなかったわ >>748
逆だろ。アロンソなんだからルーキーが負けても当たり前。
次があるかどうかわからんのだから、当たって砕けろで開き直って欲しいわ。 >>740
初優勝がリカルドを騙し討ちする事で得たのは公然の秘密だしな >>748
角田周デフリースと最近のルーキーはデビュー戦でポイント取ってるのもあるな
角田周がポイント取ったバーレーンはテストもしてるしある程度マシンに戦闘力があればルーキーでも戦えるってことになる
サージェントピアストリは1年あるけどドルゴビッチは次乗れるか分らんし アロンソとグロージャンが組むようなもんだから、何も問題にならないよ。むしろポイント取ったら普通に褒められるわ。昇格予定にない人だし。
そして俺たちのストフェルは涙に暮れるｶﾜｳｿｽ >>752
せっかく輝いてきたのに増毛して陰らせるなんて ツノーダはタウリの負の部分で一貫性ありまくりじゃん。ハッキネンは興味ないから印象だけで言ってるだけ
ある意味ガスリーを引き留めておきたいレッドブルグループの犠牲になったともいえる
今年はいろいろ解放されたからいい方向に向かうといいよね
F2の時のタイヤマネジメントのうまさとか戻ればいいな >>743
そうだったタウリは何も無くてもグリッド付く前にマシン壊れてるとかヤバすぎるわな
ルクレールのモナコとどっちが酷いんだ タウリはブレーキングと同時にフロントサス両方ぶっ飛んでくチームだからなぁ… >>715
サウジの予選と決勝両方でスタート前に壊れたのがあったやろ 上位走行中にリアウイングが破損してガムテープ補修したこともあったな ドルゴビッチもデフリースもチャンスを掴んでほしいな
ピアストリはまぁ今後いくらでも機会あるだろ、たぶん バーレーンの最長DRSゾーン3，短くなるけど手前に移動させてオーバーテイク増やすみたい 正直、今年でマクラーレンの車開発には本当に疑問符しかなくなった
リカルドが2年も苦戦し続けた事といい、ピアストリが同じ沼にはまる可能性はないとは言えない
もしその悪夢が現実のものとなったら、「やっぱ下位カテゴリーの成績なんてあまりアテにならんわな」って
印象になってチャンスが加速度的にどんどんなくなるかもしれない
そう、下位カテゴリーで結構な成績をおさめたのにシートがなくなったバンドーンさんのように ピアストリはまだ21歳だから大丈夫だろ
バンドーンはデビューが遅すぎたのとF2やFEの結果から見ても
典型的な大器晩成タイプで即座に結果が求められるF1と合わなかったんだろう バンドーンは新人の分際でアロンソにのっかってホンダをディスった性根がアレだろ 板東もなんだかんだで世界選手権のタイトルを取ってるわけだからなあ。 マクラーレンについていうとペレスマグヌッセンバンドーンと後から見ればいいドライバーを次々手放してきたのも心配ではある >>686
そうだよな
さすがに3年目でF12レース目の新人に負けたら恥ずかしくて目も当てられん 中国がベラルーシ支援…
こりゃまだ戦争終わらないねぇ 周ってアルボンみたいな産まれだけ中国でほぼイギリス育ちなんだっけ？
何か起きてもイギリス人になれるんじゃね？ 周さんもマゼピンやシュワルツマンに比べりゃまだまだ全然いけるさ
チームメイトも2桁勝利のボッタスだから輝きを見せる相手としては不足ない 角田はデフリースに勝てて当たり前
デフリースも角田に勝たないと未来は無い
おっさんルーキーはそういうもんだ gateのマクラーレンがホンダとRBPTフォードと交渉してるって記事
2026年のPBPTフォードのPUはホンダのものがベースになるって…
ホンダは、レッドブルに情報漏洩しないようにしてるのに、この記者は漏洩すると予想してんのか… >>777訂正すまん
＞2026年のRBPTフォード 開幕戦終了後のコメント
ルクレール：昨年と同じ様な力強いレースで開幕できたよ。この勢いで次もいくよ
ハミルトン：テストからのチームとファクトリーの驚異的な仕事に感謝したい。僕らは戻ってきたよ
フェルスタッペン：テストから好調だったからあのアクシデントは残念だ。チームとはまた話をするけどまだ開幕だ
ペレス：マックスは申し訳ない。でもまだチャンピオンシップは始まったばかりなんだ
角田：スタートから第1スティントまでは良かったんですけど、その後はトラフィックの中に戻って何も出来なかった >>700
MAXの戦績って、何歳だったと思ってるのか… ロメオはプルシェールを乗せる気はないんか？
今年もまたF2とかやる気でんやろ
去年2位だったから今年は優勝しか認められんだろうし、プルシェールもなかなかジリ貧ですなあ… アルボン：クルマに戻ってこられてハッピーだ！ローガンもいい仕事をしたからこれからが楽しみだ！ >>779
他のコメントは妄想乙だけど、角田のコメントだけ妙にリアリティがあるのやめろw ジョディ・エギントン：マシンは非常にポジティブだったが、ハードに交換した後ユウキは苦労したようだ 予選はQ3に届きそうか届いても決勝でタイヤ足りねーとかいう
タウリの一貫性芸はカンベン >>781
去年は周が1年目で予想外に頑張ったので交代できなかったのはあるかな
プルシェールは順位の割には苦戦してた印象だったし
それで今年は周とボッタス両方とも契約切れるからチャンスではあるけど
やっぱりチャンピオン取るくらいじゃないと厳しいかも知れない
2年目の岩佐ドゥーハンに加えてF3からも活きのいいのが上がってくるし
見てる方は面白いけど走ってる方は枠を考えたら昇格の可能性も低くて厳しいわね BWTのピンク見るたびにユベール思い出しちゃうんだよな
スパのあの事故以来、赤旗後の長い沈黙はすっかりトラウマだわ マクラーレンのランド・ノリスは、バーレーンで行われたプレシーズンテストにて
全チーム中、最も少ない走行距離をカバーしたにもかかわらず、
今年のテストは昨年よりもはるかに良くなったと述べた
彼は、まだいくつかの課題があることを認めたが、
全体的にチームはより良い仕事をし、良いポジションに居ると語る
車は昨年のものと類似しているが、異なるセットアップを試しており、重点を置くべき点を特定している
(chatGPTで翻訳し要約)
https://www.racefans.net/2023/02/28/racefans-round-up-28-02-6/ >>761
ルクレールのはクラッシュが原因だからまだ庇いようがあるが、タウリのは論外 >>784
なぜ予選で早かったのかは、次戦までのファクトリーでの宿題だ ようやくネトフリ見はじめたけどフェラーリ笑えんな… メルセデスにしろアルピーヌにしろ手の内をまだ全部出してないのはいいとしてレッドブルやフェラーリは全部出してるのかってなるとそっちも同じように全部出してないんだから結局変わらないんだよな >>793
お前みたいなバカを見たくないんじゃないかな
もれなく猛虎弁系だし
本当にバカ >>776
少なくともデフリースは他カテで勝ってるし解説もやってるから、F1駄目でも引く手数多。
角田はまぁ今年が最後だろうけど、F1以外で頑張ってほしいね アルファタウリはテストでは
初日午前角田をデータ収集と出たり入ったりさせてセットアップを作らせる
それ以降はロングランとレース想定中心、特にルーキーのデフリースはとにかく走らせる
2日目3日目のラスト1時間半（バーレーンGP予選の時間帯）で予選想定アタック
と明らかに規定のプログラムをトラブルなく計画通りにこなしてるのはプラス材料ではある
計画通りだからといって他と比べて速いかは置いといて オコンの座右の銘がkill itらしいww
ガスリー殺すフラグだなw >>742
バーレーンと相性が良かったのは去年までやろ オコンの雰囲気変わってるのは何でや？
太った？老けた？ヒゲ？闇落ち？ 去年も角田は予選でライバルを上回ることは多々あった
奇跡の一発を出す力は相当なもの
問題はデグラで、いつも他車よりタイヤが持たずピット後に中段に沈んで勝機が来ないまま終わることが多かった
いわゆる何もできなかったってやつ
結局タイヤさえ持てばなんとかなりそうなんだよな
去年を見る限り角田は自身のミスよりも安定感の方が印象としては強い
ドライバーの質は上位勢と比べても劣ってるとは思わん
結局F1ってのは予選速くてミスが少なければあとはマシンの差でしかないんじゃないかと
アロンソみたいな予選はそこそこでも本戦でやたら強いドライバーってのもいるけどさ 決勝でもポイント取れるのに何故かガスリー優先でポイント流してるのが2回はあるから
別に悪いシーズンでもないと思うが角田
予選での戦績考えても相手ガスリーでよくやってた方だと思うがな
お前らって無駄に厳しいよな日本人ドライバーには ここだけじゃなくて海外メディアからの評価も角田は厳しいぞ
むしろファンが甘いだけなのでは カメラマンのキルイルマンの動画でノリスの身長測ってたけど177cmだった
デビュー時が170だったから7cmも伸びてる
角田もワンチャンある 別に特別ファンでないんだが
去年の成績の何処がどこまで悪いんだ？具体的にいってみｗ 2022年のポイント獲得比率
マグヌッセン68%-ミック32%
ガスリー66%-角田34% >>809
別に観てるファンが2～3人ってわけじゃないんだよ
応援してるやつ嫌いなやつ山ほどいる中でみんな期待値が異なるからね
ここではやたら厳し目に叩くやつもいれば
初年度からチャンピオンなれる逸材だとか
即レッドブル昇格だとか
平凡なレギュラードライバー平均レベルくらいを期待してるのかによって
過去2年～現状を評価する基準が違ってくる >>808
キム・イルマンな
韓国系に聞こえるけどオーストラリア白人のハゲ
ドライバーのガールフレンドのケツばっか追っかけてる色欲爺 適当に調べたけど海外の方がボロクソよ
The Telegraph
様々な観点からポイントを合算。角田は757ポイントで全体の17位。また100点満点の採点では60点。
METRO
10段階評価の「４」で18位。
Sky Sports
10段階評価の「６」で17位。
GPBLOG
ヒュルケンベルクを含む21名の中で10点中「5.9点」で18位。
角田より下にいるのはどこもラティフィとリカルドとストロール >>814
角田よりミックが上位な時点で見る価値ない評価 C3タイヤベスト8
1 RBフェルスタッペン 1.31.650(2PM)
2 RBペレス 1.31.714(3PM)
3 MEハミルトン 1.31.960(3PM)
4 AMアロンソ1.32.100(3PM)
5 AT角田 1.32.140(3PM)
6 MCノリス 1.32.160(3PM)
7 SFルクレール 1.32.220(3AM)
8 SFサインツ 1.32.441(3PM)
去年のポールタイムがルクレールの1.30.558
今年もテストのタイムから1秒くらいは上げてくるかね？ 角田はアウトラップでオーバーランしちゃうイメージある >>818
去年のテストではC3で32秒6、C5で31秒7から予選は30秒68
さらにバーレーンは元々路面改善の影響が大きくて
アルファロメオやアルファタウリは2日目と3日目でアタックタイム0.8～1秒程度縮まってたりする
さらにフェルスタッペンは2日目の予選の時間帯じゃなくて午後かなり速い時間にタイム出してるんで
新レギュレーション1年目の去年ほど3日目タイムから改善しないとしても
フェルスタッペンは予選で29秒台とか出すかもしれない
まー2021なんかはテスト3日目タイムから予選でそんなに改善してなかったりもするんだけど >>659
ルクレールの髪はなんで爆発してるんだい 3日間のテストでガスリーは一度もオコンに負けてないんだな
初めてのる車で初めて乗るPUで、初めて仕事するスタッフでオコンに勝つって凄い
オコンは去年アロンソ相手に何回か勝ってたやつだし 角田はスポンサー持ってこれる訳でもないし、ホンダが撤退すると何もバックアップなくなる
ホンダと共に去るだけ ペレスはレッドブルのマシンに慣れたら速くなると言ってたから
そろそろ結果出してもおかしくない ペレスならフェルスタッペンの平均コンマ2遅れあたりで十分 桃鉄決算のようなこの世の春
[決算] F1の2022年売上が前年比20%増の25億ドル超え「F1はこれまでで最も強い立場にある」とドメニカリCEO
https://www.racefans.net/2023/03/01/f1-in-its-strongest-position-ever-says-domenicali-as-revenue-hits-2-billion-in-2022/
＞チームに対して分配金を計約11.6億ドル支払い
＞チームの財務状態はここ数年来良好であり複数企業が参加の意向を表明
> 観客動員数が過去最高を記録し2019年と比較して36％増
> 昨年の累計視聴者数は15億4,000万人、レース平均視聴者数は7,000万人
> アメリカの視聴者数は2021年と比較して36％増、レース日平均120万人
> イタリアの視聴率は22%増、オーストラリア20%増、ドイツ9%増
> SNSフォロワー数で地球上で最も急速に成長したメジャースポーツリーグとなった（総フォロワー数6060万人、前年比23%増、米国では42%増の450万人） アメリカで人気って言ってもまだ7000万人中120万人しかアメリカ人いないんだな >>823
つまり叩きやすいから叩いてるだけ外れても言い訳する必要も無い revenue（収入・売上）を財務用語で収益と呼ぶのは未だにしっくり来ない
利益のことだと勘違いされかねないのに >>831
それだけアメリカには未来がある
ヨーロッパとかいうオワコンよりもなｗ 思い上がったF1がインディ500の日にグランプリぶつけて大失敗する未来が見えるな >>831
決勝の時間帯がアメリカにとって日曜朝だからなあ >>830
ドイツてF1冷えっ冷えなんじゃなかったのか F1村とか揶揄されてるけどヨーロッパの閉鎖性と日本の閉鎖性は全く性質が異なるよな
日本の閉鎖性は鎖国かよってくらいガチだけど、ヨーロッパの場合は閉鎖的なのに世界規模で展開しちゃうんだよな ドイツ人がヒュルケンだけになるとは思わんかったよな リカルドってレッドブルのマシンに全く乗ってないの？ むしろ去年のユッキーを見てて、今年やれると騒げる要素が全く見つからない。最後かなり良い条件でタイムアタックしてタイムが出たからこんなことになってるのかね >>844
F1（リバティ）の得た収入（冠スポンサー、開催権料、放映権）の中から、F1がチームに支払う額が収入の半分ということだから、F1の利益はそこからさらに経費を差し引いて結果として普通に数%という利益率になるということ >>844
分配金はF1がチームに支払うお金だからF1から見ると収入ではなく支出 >>680
黙ってる→売却は事実だから黙ってるんだ！
否定する→ムキになって否定するのは事実だからだ！ >>843
タイムアタックは同条件のハースロメオに勝ってるもしくは同程度だから予選は戦えるレースペースは知らん マグヌッセンがフロアが15ミリ高くなったことで横風の影響を受けやすくなったって言ってる
ということは各チームとも昨年、風でスピンしたシーンが何回もあったから今季も何が起こるかわからんね >>850
同条件かどうかはフタを開けてみないとわからんぞ
燃料搭載量があるからな >>840
日本は引きこもって安全を確保する
欧州は全部を欧州色に染めて安全を確保する
そんなところだな >>853
とはいえあのくらいのタイムで中途半端に燃料積んでるってのも >>830
なんでこんなに伸びてるの？
急にF1面白くなった？ >>856
不思議だよなあ
ネトフリとかSNSとかゲームとかいろいろプロモーションが効いたんだろうけど
プロモーションによって「単発レースや単発シーズンを見ても分からない、数年追いかけて初めて分かる人間ドラマの面白さ」がだんだん世界にバレたということならブームは長続きしそう ネット大嫌いエクレストンおじいさんが引退して
ネットを意識したプロモーションが奏功しはじめたってことじゃないのかな F1を見る動機って「ドラマの続きが気になるからとりあえず見る」というのがベースにあって、追加でいろんな要素が2階建てで積み重なる感じ >>856
ネトフリで増え始めたところで劇的2021シーズンてとこでは？
FF7が評判良かったおかげでつまらないFF8がもっと売れたみたいな
たぶん今がピークでしばらく下がり続けると思う 総合スレでもタイトル争い自体の話題ってごく一部で、殆どは他のポイントで楽しんでるし アルピーヌがトップチームになれるかはわからんが
ガスリーは降格した時にユベールから言われた
「しっかりしろ。トップチームのシートに相応しいことを見せつけて、見返してやるんだ。」
って言葉を現実にするために頑張らんとな 優勝争いのところは置いとくとして
接近戦が可能なマシンにはなったしな
今シーズン終盤にかけて優勝争いが起きるようになれば来年はおもしろいシーズンになるんじゃね
レッドブルがどれだけ伸びしろを残してるのかが懸念材料になるけど バルセロナのシケイン廃止でオーバーテイクしにくくなったんじゃね？って話があるけど
ベンチュリーカー化で高速コーナーでも後ろについて行けるようになったから
むしろ抜きやすくなるんじゃないかと思ってる ■ペナルティポイントランキング（2023開幕前）
https://i.imgur.com/sm86YAC.jpg
10pt ガスリー(-2pt 23/05/22)
8pt ストロール(-2pt 23/04/09)
7pt アルボン(-2pt 23/03/26)
6pt アロンソ(-3pt 23/05/08)
5pt オコン(-2pt 23/03/20)
4pt 周(-1pt 23/03/26)、角田(-2pt 23/07/03)、ラッセル(-2pt 23/07/10)
3pt マグヌッセン(-2pt 23/05/08)、ノリス(-1pt 23/07/10)
2pt ぺレス(-2pt 23/10/03)、フェルスタッペン(-2pt 23/11/13)
1pt ルクレール(-1pt 23/10/09)
0pt ハミルトン、サインツ、ボッタス、ヒュルケンベルグ、ピアストリ、デフリース、サージェント
消えたドラ
8pt リカルド(-1pt 23/03/25)
5pt ラティフィ(-1pt 23/06/12)
2pt ベッテル(-1pt 23/07/10)
1pt ミック(-1pt 23/10/23) >>865
ガスリーは7戦目まで減らないからかなりしんどいんだよなあ 時間はセッション日時
⬜DAZN バーレーンGP
フリー1 3/3（金）21:00～ 解説：柴田久仁夫／実況：笹川裕昭
フリー2 3/3（金）24:00～ 解説：田中健一／実況：笹川裕昭
フリー3 3/4（土）21:00～ 解説：小倉茂徳／実況：笹川裕昭
予選 3/4（土）24:00～ 解説：中野信治／実況：笹川裕昭
決勝 3/5（日）24:00～ 解説：中野信治／実況：笹川裕昭
⬜フジテレビNEXT バーレーンGP
フリー1 3/3（金）21:00～ 解説：TBC／実況：TBC
フリー2 3/3（金）24:00～ 解説：TBC／実況：TBC
フリー3 3/4（土）21:00～ 解説：TBC／実況：TBC
予選 3/4（土）24:00～ 解説：TBC／実況：TBC
決勝 3/5（日）24:00～ 解説：TBC／実況：TBC CS受信できない俺から質問なんだけど、「F1でTruth言うやつオッサン」って聞くけど、ようつべで見た去年の日本GPエンディングでTruthが流れてて「？」となってる。今フジはTruth使ってるの？使ってないの？ ストロールはバーレーンにまだ来てない？
バーレーンはドルゴで確定か
金曜日にストロールに走らせてみて問題あれば
ドルゴに交替と思ったが
チーム側も今日ぐらいにはドルゴ代走の発表かな >>830
アメリカ人はドラマに釣られたとして、オーストラリア人、イタリア人には辛いシーズンだったのに伸びてるのな >>872
今日来ないと、オープニングのラーメン映像から消されることになるなあ
>>871
懐古主義にすがるチャンネルなのでしつこく使ってる 今年のアストンのマシンは良さそうなのに勿体ねえなストロール >>871
全戦記憶はしてないけど使ってないと思う
全部公式の曲じゃないかな
いつものopとヘビメタなedと
たまにin this countryが流れてたような… >>858
そのエクレストンおじいさんもネット配信番組に出る時代 あれ？フジでtruth流れたっけ？
自然に流れすぎて記憶にないんだろうかw >>876
ジャニーズといえばBBCがジャニー喜多川のホモスキャンダルを暴くって番組やるそうだなｗ truthよりin this countryのほうがよく使われてたかもな。5時間位あった日本グランプリのケツにも使ってたような >>851
興行としてはスリリングになってプラスだな
当人たちはたまらんだろうけど 決勝の日本時間並べてみた
3月5日 バーレーンGP 24:00
3月19日 サウジアラビアGP 26:00
4月2日 オーストラリアGP 14:00
4月16日 (中国GP 中止)
4月30日 アゼルバイジャンGP 20:00
5月7日 マイアミGP 翌日4:30
5月21日 エミリア・ロマーニャGP 22:00
5月28日 モナコGP 22:00
6月4日 スペインGP 22:00
6月18日 カナダGP 翌日3:00
7月2日 オーストリアGP 22:00
7月9日 イギリスGP 23:00
7月23日 ハンガリーGP 22:00
7月30日 ベルギーGP 22:00
8月27日 オランダGP 22:00
9月3日 イタリアGP 22:00
9月17日 シンガポールGP 21:00
9月24日 日本GP 14:00
10月8日 カタールGP 24:00
10月22日 アメリカGP 翌日4:00
10月29日 メキシコGP 翌日5:00
11月5日 ブラジルGP 翌日4:00
11月18日 ラスベガスGP 翌日日曜15:00
11月26日 アブダビGP 22:00 好きなのはTRUTHよりIn This Country
B'z派の人もいるだろうか >>872
両手首やって片方はmotoGPで定評あるドクターに手術してもらったとかいう話だから最短でも2-3ヶ月は無理じゃね
ヘタしたら引退よ
ヴァンドーンがFEで重なってたからドルゴビッチがテストやったけど同じコースだしそのままドルゴが乗るのが順当だわな、てか発表されてなかったっけ
その後は、2人で回すかドルゴで定着するかは結果次第かな 昔エンディングに使われてたFEELって曲好きだった アストンにボンバルディアが入金してドルゴじゃねーの >>865
角田もいっとき溜まってたけど
もうこんだけ減ったのか良かった フジは他のドライバーをミサイルで撃ち落とす空飛ぶF1のアニメオープニング復活させて欲しい >>889
わいもin this country好き
t-squareならfacesが好き >>902
遅めだよな
見終わる頃には日付変わるのが大半
北米増えてるのと中東開催が地味に遅い TRUTHは放送開始時のジングルと
DAZN版だと流れないレース後のハイライト映像の冒頭で実況解説が締めのコメントで終わる際に流れるって感じ
んでその後インディスカントリー >>872
少し前の規則だとFP1の前日の昼くらいに車検申請とドライバーリスト提出してFIAのチェック受けて
OK出たらFP1出走できるってルーチンだった気がする、その提出リスト以降のドライバー変更は
FIAの許可ないと変更不可（却下されることはほぼない）だから現地の昼にはドラゴ運転正式にわかるはず
たぶんチームが発表するとおもう 今年はフェルスタッペンが20勝くらいやってくれるだろう 去年も終盤は年間勝利数と年間勝率の更新ぐらいしか見所なかったからな… 川井が言ってたけど予選が面白い
ピーク感あるから
レースはつまらんと
タッペン独走だとさらにそうなってF1人気も終わるな >>905
逆にメルセデス無双の中でブームを拡大させたのは大したもんだなと思うわ >>905
その理屈だと何度誰々の独走で終了したか分からないくらい終わりまくってるな ブームかなあ
新興国の庶民か金持つようになって増えた気がする
ドイツやイギリス、日本はあまり増えてないだろ >>906
鈴鹿は暴動騒ぎになるから適当にペナでっち上げて1位にはさせないでしょ メルセデス1強が終わって神シーズンの2021年で人気爆発って感じなのかね？ ホンダは高級車部門にアストン本体ごと買っちゃえば良いのに 今年も顎フェラーリ級にタッペン無双か
角田の車がbarぐらい速ければ楽しめるんだけどな そもそもチャンピオン争いが競るから面白いってもんでも無い気がするが
早々に決まるのは興ざめではあるけど >>916
ネトフリ「タイトル争いはおまけ、F1における真のエンタメはタイトル争いではない」
これが大きかったのでは？ このスレだと昔からの自明だが ヨーロッパはサッカーを観ても超格差リーグなばかりなわけで既に違う見方をしてる気がするな
最近のF1は首位どくそでもその他勢でのバトルが増えたのが効いてるんじゃないのかな
あとイタリアが伸びたのは序盤のフェラーリ独走状態が効いたんだろwアズーリはワールドカップ出られなかったしw やっぱ独走はつまらんよ
まだどうなるか分かんないけども タイトル争いが早々に決まったけど面白かったシーズンなんてあるか？
記憶に残るシーズンって大抵熾烈なタイトル争いしているシーズンだと思うけど >>865
トラックリミットの分は消えるって話は反映済みなんかな？ ベッテル独走もハミルトン独走もクソつまんなかったわ
当然フェルスタッペン独走もクソつまらん >>890
F1での事故ならともかく自転車となると悔いが残るな タイトル争いだけじゃなくて中盤争いもドライバーに焦点あてて報道(Netflix)してるから
金満チームの開発競争は辞めさせて平等化の方向へのエンタメ化に成功した結果 アメリカ様のおかげだよ Truthの件、教えてくれてありがとう。昔みたいにメインテーマにはしてないけどたまに使ってるって感じね。
ちなみに俺はセナのテーマであったFacesが好き。 ててててててててててててててて
ででん！ででん！ででん！
ててててててててててててててて
ででん！ででん！ででん！
てってってーてれてー
てれれーれーれーれれれー
てれれーれーれーれれれー
えっふわんぐらんぷーりー！ >>870
金曜日は森脇、津川、塩原
土曜日は森脇、川井、塩原
日曜日は森脇、川井、塩ちゃん
やで >>919
独走つまらんって言うやつはメルセデス無双すごい！ハミルトン独走凄い！って平気で言うんだよね、
面白いね。 >>932
元ミハエルファンで今はハミルトンを応援してるけど、独走してるシーズンは途中で寝ちゃって全部見てなかったぞ
まあ、ハミルトンを応援し出したのは最近の話で、独立してる時は特段応援してなかったけど
ミハエルもフェラーリでチャンプを取るまでが面白かった >>931
ありがと
時間はセッション日時
⬜DAZN バーレーンGP
フリー1 3/3（金）21:00～ 解説：柴田久仁夫／実況：笹川裕昭
フリー2 3/3（金）24:00～ 解説：田中健一／実況：笹川裕昭
フリー3 3/4（土）21:00～ 解説：小倉茂徳／実況：笹川裕昭
予選 3/4（土）24:00～ 解説：中野信治／実況：笹川裕昭
決勝 3/5（日）24:00～ 解説：中野信治／実況：笹川裕昭
⬜フジテレビNEXT バーレーンGP
フリー1 3/3（金）21:00～ 解説：森脇基恭、津川哲夫／実況：塩原恒夫
フリー2 3/3（金）24:00～ 解説：森脇基恭、津川哲夫／実況：塩原恒夫
フリー3 3/4（土）21:00～ 解説：森脇基恭、川井一仁／実況：塩原恒夫
予選 3/4（土）24:00～ 解説：森脇基恭、川井一仁／実況：塩原恒夫
決勝 3/5（日）24:00～ 解説：森脇基恭、川井一仁／実況：塩原恒夫 そもそも独走すると思わんし
フェラーリは去年よりレッドブルに対抗出来ると思う だからマックスのこともフォードで苦しみ出したら応援する気がする >>938
完全プライベート（VIP知り合いの招待）で行くからDAZN関係ないらしい >>929
ベッテルはチョンペンの逆で予選速くレースがダメだったからな
予選はウェバーと2人で他より1秒速いという異常さでフロントロー独占がデフォだった
マクラーレン時代のハミルトンが必死にアタックしてちょくちょく割って入ってた程度 >>940
現地レポートでもやるのかと思ったら完全観戦かｗ 去年は独走だったけど、
序盤にフェラーリがネタ仕込んできたから楽しめた
今年もFIAがなんかやってくれるだろ >>890
ストロール欠場の場合はドルゴビッチが走るって発表はしたけど
ストロールが欠場するかどうかの発表はまだしてない >>945
FIAは去年スパでレギュ変してシーズン終わらせたから黙ってて下さい >>947
たぶんあれはFIAがレッドブルを止めようとしたのにフェラーリが止まっちゃったパターンだと思う >>913
ホンダはローバーで酷い目に遭ったからなあ
結果はあの失敗は成功だったわけだけど
そもそもホンダ自体が四輪事業を絞りに絞ってる
ストロールが投げ出したらジリが拾うんじゃない >>948
ラッセルの話じゃレッドブルとフェラーリはグレーなフロア使ってるからルール変更で追いつくはずだったんだけどね 去年のポーパシング対策も跳ねなきゃ車高上げなくていいとかいうレッドブル有利なものになってたしそら独走加速するわ 何年か前のPUといい去年のフロアといい
フェラーリはインチキやらないと速い車作れんのか 判定がグレーならやらなきゃ損って言う考え方でしょ。 >>953
お爺ちゃんボケたのかい？
規制されてフェラーリが優勝争いから脱落したでしょ RBはハイレーキ時代に培ったフロアシールの技術が飛び抜けている
だからRBの足を引っ張ろうと車高に関する規制を入れても無駄
逆に他チームの下げ幅の方が大きくなって墓穴を掘るだけ マシンでインチキするか予算でインチキするか
F1にはまともなトップチームは存在しないのか >>888
サウジアラビアは26:00表記なのにマイアミから翌日とか入れてるの見辛いよ >>962
お爺ちゃん
そんなグチグチ文句言いながら見ると
ボケが進むから無理に見なくていいでしょ 11戦目のオーストリアまではルクレールも優勝してたし38ポイント差だったから
その後に施行された技術指令の影響が大きいように思えるけど
実際の施行は夏休み明けベルギーからで
その時点では80ポイント差が付いててフェラーリは無理ゲーだった
技術指令なければレース単体ではフェラーリがフェルスタッペンと戦えて面白くなった可能性はあるかも >>932
それまさに米家のことだなw
ハミルトンが無敗の時はレースの見方がわからない人がつまらないと言ってるだけとか言いながら去年マックスが無敗した途端つまらないと言ったからね 開幕前の予想通りになるかはともかく
開幕戦の勢力図がそのままのシーズンになるだろうな今年は レッドブル>フェラーリ>アストンだとしても表彰台の空きはないわけで
アロンソは乗れるんだろうか >>970
フェラーリは去年と同じで乗りにくくてドライバーがミスったり、デグラデーション起こしたりしそうだから、後ろ走ってればお鉢が回ってきそう >>970
フェラーリの2台が居なくなるか圏外に下がれば空くやろ >>967
技術指令への対応はハンガリーからしたとビノットが言っていたよ。
このレースからよりデグラが酷くなりレッドブルに全く敵わなくなってしまった。 こんな日程じゃ開幕3戦くらいはまだテストの続きみたいな位置づけのチームも多そう
アゼルバイジャン辺りである程度固まりそうではある アゼルバイジャン前に空きができたから、ここでアップデートが入りそうだな 文句言ったのはメルセデスでRB関係ないのに
RBがって言われるの意味わからんねｗ
メルセデスを叩けよｗ >>970
本当に3番手だとしたら去年のメルセデスが表彰台に乗った回数を参照
実際は戦い方を知っているメルセデスの方が上手だろうけど、そこにアロンソの経験値がどれだけ食い込むか、かな
あとヨーロッパラウンドからの修正力はやっぱり侮れんよ >>973
それマジ？
いくらフェラーリでもしなくてもいい技術指令への対応してわざわざマシンを遅くするなんてことするんか？ >>961
フロアのシールに関するノウハウに加えてサスペンションによるレーキ角の制御のノウハウも培われたからね
ドライバーも散々レーキ変化によるマシンバランスの変化に苦しんだしレッドブルもマックスもその点ではメルセデスとハミルトンより優れてるんだよね テストのレースシミュレーション見ればアストンは普通にメルセデスの後ろだよ
どこのチームも信頼性は去年より上がってるだろうし表彰台のチャンスはほぼないだろう >>836
シャーロットもあるしそんなことせんやろ ヨーロッパラウンド始まるまでがチャンスだな
雨絡みとか俺たち発動がないと中堅チームは今シーズンもノーチャンスだろ NETFLIX観ればわかるが
ポーパシング対策に関してはトトvs他チームって感じだったな。 >>976
テストがこれだけ制限されてたら実質ヨーロッパラウンドまでは実戦テストよ
中国キャンセルで1ヶ月空くし最初のアップデートで何処まで対策しブラッシュアップ出来るかだろうね >>979
それはフェラーリのフロアが対応せざる得ないものだったからでは。 DAZNのF2F3は開幕してから配信するようになったときもあったような >>979
セッティングを色々と変更する必要性があるから、ぶっつけ本番でやるよりも手前で対応しておいた方が間違いがない
ギリギリで対応すると、指定の範囲に収まらずにペナルティ食らうかもだし、不足のトラブルが起きてまともに走れないとかもあり得る >>984
流石に分かりやすく説明されてたね
車高を下げるとバウンドするが、車高を上げると遅いので下げるしかない、と >>852
去年はホームストレートで抜かれても次のDRSゾーンで抜き返せてたし、DRS2回でちょうどオーバーテイクできるように調整って感じだろうか >>860
つまらないFF8のおかげで売れなかったFF9は可哀想な子 DAZNのF2なんて国際映像垂れ流しか、実況＆解説でおぐたん一人置いとくだけでいいのにな 久しぶりにアロンソ勝つのは見たいけど鈴鹿で勝ったらやばそうだな アストンのテストの走りが何かのまやかしじゃなきゃてっぺんじゃなくても表彰台は何回かありそう 中段最速でも上はどうせ大分離れてるからほとんど関係ねーぞｗ このスレッドは１０００を超えました。
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