【F1】1987～1993年のF1を語ろう 98laps
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あの頃のF1って良かったよね
∧＿∧ ・セナvsプロストvsピケvsマンセル
(´･ω･) ・ターボから自然吸気へ
（＿＿） ・日本人ドライバーフルタイム参戦
あの頃の思い出に浸ろう。
議論は熱くならない程度で程々に
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最近目立ちますので、もう一度コレを見直してください。
※このスレは1987～1993年までを主に語るスレです。
他年について少々語るのは構いませんがあくまで程々に。
スレ趣旨から脱線気味に語りたい場合は別スレにどうぞ
F1から離れた思い出話は節度をわきまえてください。
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【F1】1987～1993年のF1を語ろう 96laps
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1652999047/
【F1】1987～1993年のF1を語ろう 97laps
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1657960883/
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あんたアホか？87年に20歳だったら今55歳なの当たり前やん！ F1広告効果と言えば30年くらい昔はセブンスターかマイルドセブン吸ってる奴ばかりだったのに
1990年代後半辺りからマルボロ吸う奴が増えたのはF1広告効果なのかな～と当時思ってた
今はキャメル吸う奴が増えてるんだってね。吸ってる知り合いに聞いたら他のより安いとか言ってたな >わざわざボロいタイヤに
思い切り、ブームに乗せられたって書いたじゃん
でも当時のF1広告効果ってすごいよ
今まで一度も海外に行かない俺が、
F1観るために行ったもん（オーストリア）
しかもそこしかチケット取れなかった
会社にも何人かいたな
もちろん鈴鹿も行ったけどさ >>681
似たような青春を過ごしてるなあ
周りはみんな煙草を吸い始めて、友達の家でも煙もくもくだったけど俺は結局吸わなかった
あの時流されなくて良かったと思ってる >>662
mp4/18かな。当初は開幕数戦と言われた17Dだかを最終戦まで走らせてたよね。ライコネンがタイトル争いに絡んでたから替えにくかったとか、単に使えない以外にも理由があったはず。 鈴鹿近いのに結局行かなかったなー
F-1に全く興味なくなったある時に国道25号で渋滞に巻き込まれて開催日と知った。まだこんなに見に行く人がいるのかと驚いたわ。 俺も当時は富士が近かったのにF1に興味を失っていて行こうとも思わなかったなあ
何度か書いたけど磐田のヤマハにジョーダン191Yを見に行くべきだった >>568
ガレージ茶畑は知ってたけど、
コースもやってたんだ？ 名前一文字だけ ギだぞ ギ
親なに考えて名付けたんだよw >>691
フランス人はカタカナ使わないしミドルネームも有る ギ・カミーユ・リジェ（Guy Camille Ligier）
ギー、ギイ、ギィまたはギ（Guy, Gui）は、男性の名前。
主にフランス語圏で名づけられる。
ゲルマン語で「森」や「林」、ラテン語で「ヤドリギ｣などを意味する言葉に由来する。 GYイーグルのパチもんのイーガーとか出してたブリジストンのことかな ブリヂストンもミシュランも市販品も高性能だからF1に来られたらグッドイヤーがすぐボコられるのは分かりみが深かった >>701
ミシュランは80年代にGYに勝てず撤退したよ さすがに80年代のミシュランの市販タイヤは知らないな アレなスポンサーだったけどブローカーザウバーカッコよかった 今は高級車のタイヤはミシュランかピレリ ばっかだな >>708
集合体恐怖症なのでC13の黒地に白の水玉模様は今見てもゾワゾワする >>710
それはブローカーの後に付いたTissotのカラーダナ 子供のころは街中にタイヤ屋の看板があふれてた気がする
ブリジストン、大津タイヤ、ヨコハマタイヤ（笑顔のやつね）、
それらと比べグッドイヤーやピレリはハイカラなイメージだったな ピレリはブランド名に胡座をかいて実際の性能はBSやMIよりショボい印象がある
今でこそF1ワンメイク状態だが、このスレの年代でもGYより明らかに劣ってたし。
メリットは予選用タイヤが皮剥きして再利用できたくらいで。 鳴り物入り＆三顧の礼でフェラーリに出戻ったジャンクロードミジョーが
まず最初にフェラーリに提案したのがピレリタイヤへの履き替えだったそうだが
あっさり却下されたみたいね >>716
91年のベネトンもGYなら前後の年に近い成績が残せたのでは無かろうか
セカンドドライバーがちょっと弱いが B191はえらくセットアップしづらい車だったらしいから
どうだろうね >>719
レース中盤でジョーダンに抜かれる事は無さそう ティレルは91年にベネトンがピレリユーザーになったのも誤算だったんじゃないかな。90年はピレリ勢のトップユーザーでティレルに合わせてタイヤ作ったもらったんじゃなかろうか。 ベネトンはチーム規模も大きくないのにしっかり研究開発に予算を割いてて立派だよ
鰤はやっぱ秀でた投資家だったんだな
その点、ケン・ティレルはチーム売却して楽隠居したくて開発費を出し渋るようになった
その結果020は走らないクルマになった
トランスミッションとか大半のコンポーネントが019からの流用、ホンダエンジンで負荷が増すとかマシンバランスがとかお構いなし
とにかくカネを掛けたくなかった キャメルがメインスポンサーについて増えた予算をR&Dにかなり回したらしいな
それ以前のチーム前体の総予算より多くなったとか 88年頃にはアクティブサスの開発に着手してたしね。 バイネトンのハマチアトーレがいた頃はFTTも開発してたな。
日の目を見なかったがF1でAWDがどれほどタイムゲインするのか知りたいね。
グラ特のジョーセイウォードの連載していた各チームの動向に開発状況が載ってて
楽しみにしていたのだが先回りして禁止されてしまったんだよな。 ブリアトーレが入ってから華やかなアパレルブランドのイメージより戦闘集団化が進んだね
キャメルやマイルドセブンを引っ張ってこれるんだから相当なやり手なんだろう
関係者の評価が二分するのも印象的 B191はキャメルイエローが増えて平凡なカラーリングになったしバーナードの新作なのに普通だし
なんかアンベールされてガッカリしたね ブリアトーレとかリジェとか
マフィアみたいなもんだし 一般的なロールバーインテークになった‘90年以降のベネトンは、カタチもカラーリングもブサイク過ぎて、模型ファンとしてはいまだに作りたい対象にはならんわなｗ >>734
そうか？
自分的にはロールバーだけ飛び出てる奴は古臭く見えて好きじゃない もしもフランスGPのグージェルミンのクラッシュがB189でだったらと思うと怖い >>735
91年から見始めたけど、子供心に写真で見るB187〜189はデブくてブサイクだなと思ってた ＤＦＲをチューニングしていたのってブライアン・ハート以外にも誰か名前を聞いたことが
ある気がするんだけれど思い出せない…どなたかご存知ないですか？
あと、ハートチューンのＤＦＲはほぼほぼオリジナルとは別物だったっていう話もどこかで
聞いたことがあるような >>739
それだ。マーダー・チューン。レスどうもです >>735
エアインテークが上にあるのは1970年代にはすでに一般的よね
ラムエア効果が高いのがあそこだからNAでは正攻法
ターボになると過給圧でどうにでもなるからエアインテークの位置が自由になり、シャシー側の空力的都合でロールフープのインテークを使わなくなったのね
ベネトンはNAなのに横からエアを取り入れてたので、あれはかなり攻めたデザインだな(＝新鮮なデザインだな)と思って見てたけどなー
俺は好きだよ >>737
1987-1989の同年式のクルマ同士で比べてほしいところ
ベネトンがデブに思ったことはないなあ >>741
シャシーの空力的都合＝リアウイングへの気流
言い換えればリアウイングの効果ね
ロールフープ付近のカウルが小さければリアウイングに綺麗にエアが当たるので、あまりウイングを立てなくてもよくなる >>737
デブって言うか、サイドポンツーンが結構大きいなとは思った。 ホンダはロータスじゃなくてベネトンに中嶋を送り込むべきだったね ルノーF1のレジェンド・ジャン=ピエール・ジャブィユ逝去 >>743
実際はロールバーは無くせないしサイドポッドからエンジンカウル周りをスッキリさせた方が効率上がるから何処もやらなくなったんだろうな 素人ながらラム圧のかかり方てか吸気効率もイマイチに見える >>746
94年にプジョーがマクラーレンと組んだ時にいろいろ動いてた人というイメージ >>747
まあそうかもね
一時期はF3000にも波及したけれどね >>746
通算2回優勝。通算入賞回数3回。
通算獲得ポイントは21点。
獲得ポイントはブランドルやワーウィックやハイドフェルドのほうがはるかに多いけど彼らからしたら一度でも優勝したことが羨ましいだろうな。 >>751
優勝2回に対して入賞回数が異様に少ないのは、個人の成績よりもルノーV6ターボを
実戦で開発させるのを優先してたからだとか。
あと、ラフィットとは夫人が姉妹ということで義兄弟になる。 ヤマハはF1でまともなエンジン作った事あるか？
94年だけだろ？しかもジャッドGVベースだしOX10Bはパワー不足だったし
他の年は全部糞エンジンだな 2015年のホンダほど酷いエンジンも作ってないけどな。V10を軽く作るという方向性も示したが力不足やった 一時期は百キロ切るくらい軽いエンジンを作ったとか。
コスワースDFRが140キロくらい？だと思うとすごいな。 とにかく軽く作れでフレームとしての剛性足りなくてDFV以前のF1のようにボディにサブフレーム追加したとか
トホホ案件にしか思えないんだが お前さん達はバッジだけでいいよってな
まぁ連中の知見はジャッドやハートにも劣ってたと思う OX88とかF1を舐め腐ってたとしか思えないようなシロモノだしな 当時のテールエンダー陣はチームも含めてそんなもんだったから ９０年代以降で自分が覚えているエンジン名
ホンダ、フェラーリ、ルノー、フォード、ジャッド、イルモア、ヤマハ、ハート、
プジョー、メルセデス、無限、ランボルギーニ、ポルシェ、スバル、ライフ
あと何があったっけ…メカクロームは実質ルノーか スバルは モトーリモデルニ とした方が正しいような >>702
いやいやバイアス使い続けたグッドイヤーに対し
ラジアルのミシュランは優位性を見せつけ
撤退前最終年マクラーレンMP4/2が圧倒的チャンピオンになったではないか >>773
>>772
サンクス
3レースだけなんやね 2003年ジャガーはコスワース名義でジョーダンはフォード名義 つべで00年のベスモ見たが、ベスモバトル特別企画で亜久里、関谷正徳、脇坂をゲストに迎えて鈴鹿でレースやって、亜久里はスタートからフォーメーションラップあると勘違いしたりミスだらけでドン尻に終わったな。
車はNSXタイプSだったが、意外に乗るのは初めてだそうでその前の練習からコントロールに手間取ってた。
曰く「市販車のセッティングに、レーシングマシンのドライビング感覚が対応できない」そうだ。
92年から無限エンジンドライブしていたのに、その年に出たNSXタイプRには全く関心なかったんか亜久里。
まあホンダと資本関係無いけどな無限。 昔のF1雑誌はDFRをコスワース表記にしてフォードHBと分けていたな
91年のジョーダンはフォード、ラルースはコスワースだった >>758
>ボディにサブフレーム追加した
初めて聞く情報ですが、どこにありましたか？ >>754
ニューマチックのガスボンベレス機構をラジコンエンジンを用いた構造で実用化していたのはすごかったね。 コスワースDFRは当時提携してたヤマハと共同開発だったんだが、ヤマハ側の進捗が滞って痺れ切らしたコスワースが単独開発に踏み切ったんだろ
ダックワースがヤマハには失望した。おかげでDFV系を刷新するばずが、踏襲せざるを得ない部分が増えたと言ってた
ていうかヤマハほどの大企業か納期間に合わなくてお客に迷惑かけるなんてありえんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
