●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 442●
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●●●●● 実 況 厳 禁 ! ●●●●●
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【質問は基本的にこちらで】
(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その15(゚*゚)
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1300228264/
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前スレ
●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 441●
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1659571718/
※スレ立ての際に
!extend:on:vvvvv:1000:512
が本文1行目になるように追加でコピペして下さい
2行目以上は必要ありません
>>970が次スレを立ててください。
無理な場合は速やかに宣言して下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ドカ、アプ、KTM見てると、メーカー本体のヤル気が凄く感じられるのよ
GASGASの記者会見なんて、商売ですから儲けるためにやってますって、、、
会社のDNAやイメージ、社員の士気のためじゃないんだよねぇ チーム・スズキ・エクスターのジョアン・ミルは、第13戦オーストリアGPの決勝レースで3列目3番グリッドからスタートした直後、7番手走行中の1ラップ目4コーナーでハイサイドから今季11度目の転倒。
サーキット内のメディカルセンターに搬送され、レントゲン検査を受けた結果、右足首の骨折が判明。明日、靭帯の損傷を確認するために、さらに精密検査を受けることになった。 >>177
アルピーヌ内紛で着任早々から何もさせてもらえないからな ミルボロボロやな
レプソルと契約できるんかね?
小椋をレプソルに入れたほうがいい気がする >>155
実況スレ見てたらよくわかった
motoGPは雑談スレになってたw
佐々木、小椋オメ ホンダは開発含めて全ライダー入れ替えすべきだな
首脳陣もエンジニアも同じく
レースを続けるなら一から出直すべき 最近はMoto2,Moto3は面白いから見るけど、MotoGPはほとんど観てないな。 >>180
こけた後、コース脇なのに避難しないでブーツをゴソゴソやってたから
何やってんだ、と思ったら骨折か >>53
カワサキはSBKで成功してるからわざわざモトGPに大金かける意味ないしBMWはSBKですらやる気ないからなぁ >>176
コロナでの行き来が減ったこと言ってるんじゃね? ミル、ハイサイドかあ。スズキのハイサイドってあまり記憶にない >>187
一緒だわ。。オールドルーキー観るからw この分やとミルはGAS GASに落ち着きそうな気がするな おぐたんの優勝で昇格させるべきとなって、中さんは仕方ないからミルの代わりにワークスでマルの下僕でお願いします あいたんと中さんは対象的なレースとなりましたな
Motogpで16位とかならあいたんが走ってもいけるでしょ? いつからルーキーが勝てるほどホンダは乗りやすくなったんだ? >>196
それいいね
中上 マルクの予備件テストライダー
小椋 LCR
ルーチョもしょっちゅうコケる中上より小椋タイプの方が好きだと思う
moto3.2時代からチャンス与えられ続けているのに、ことごとく裏切る中上はもう良いや >>189
BMはやる気じゃなく、実力がないんじゃない? ラウル良かったね、やっとKTMの呪縛から解かれる
今のアプリリアめちゃくちゃ強いマシンだから来季はラウルの年になるかもね >>201
今までのように開発出来ないからどうなのかね NAKさんは3年前だっけ?に一瞬だけでも確変したときに
せめて表彰台、できれば勝っておきたかったな。 >>201
スズキが優遇措置外れたと思ったら開発失敗して再度優遇措置の適用受けたり、KTMも優遇措置適用中の頃はイケイケだったこと等を鑑みるとアプリリアの適正な評価を下せるようになるのは来年以降では >>203
ミルの初優勝と中上の表彰台を潰したビニャーレスよ 欧州でドカが人気ってのがまず誤り
高価だし生産台数も年5万台くらい
ほとんどの庶民は接点ない
今のドカワンメイクに外人も困惑しててこれが人気落ちてる原因 カスみたいなライダーがマシンの性能だけで上位にいるの見るとゲンナリする。無駄な不確定要素増やして盛り上がった気になってるが、そうではないことにいい加減気づかないのかね。運営は コンセッションはずれるアプリリアが競争力あるかどうかは厳しいな
今回のレースでもシーズン後半に入ってマシンの優位性が、他が伸びたことで相対的に落ち始めてる気がする
シーズン終わりまで開発し続けられる金と技術がアプにあるとは思えない >>208
このレスが誤りw
1
そもそも高価な車両は販売数が少なくて当然で
クオーツの腕時計はシェア95%だから機械式腕時計より人気だと言うの?
フェラーリやランボはトヨタ車より売れてないから人気無いて言うの?
生産台数を人気のバロメータにするなら高価な物は軒並み人気無いことになるw
2
ドカワンメイクに外国人が困惑?何のエビデンスを元にそう結論付けたの?
3
motogpが人気が落ちてると言うのは何の指標からそう導き出したの?
4
仮に人気が落ちてたとしてそれがドカが上位独占してることが理由だと結論付け理由は?
知恵遅れの理論て
ほんと知恵遅れだよな( ´,_ゝ`)プッ >>209
> カスみたいなライダーがマシンの性能だけで上位にいる
これは具体的に誰を差すの?
なぜそのライダーがカスで、マシンの性能のおかげで上位にいると結論付けたの?
ライダーとマシンの貢献度の比率みたいなものが見える機械でもあるのかね?w >>210
相対的どころか絶対的に落ちてるホンダと言う日本メーカーがあるんだけどw
それから桑田の特殊能力でかろうじて結果出てるだけの(ソースはネラーw)
マシン性能は劣るヤマハと言う日本メーカーもあるわけで(ソースはネラーw)
japがアプの心配なんてしなくていいんだよw 書き込み内容を見ると知能のレベルが見えてくるよなw 知恵遅れの主張は
ほぼすべてにおいて
「ぼくの感想」と言う内容なことがわかるw ドカが上位を独占してるから外国人達は困惑し
GPの人気が落ちてると言うわけかね
ほえ~そうだったのかw
俺はてっきり二輪界のフェラーリであるドカ様が爆勝ちして
ジャのマシンを打ち負かしてくれて世界中のファンが狂喜してると思ってたわw 一応書いとくが
>>219はぼくの感想ねw
俺が偉いところは、ちゃんと感想は感想でしかないことを理解してること
決して自分の感想程度のことをそれが理由だ!などと結論付けたりはしないw ドカ如きのファンが世界中にいるわけなかろう
フェラとは全然ちゃうわ
そもそもVWグループだしなー ドカのファンが世界中にいないなら
大衆車メーカーのジャメーカーのファンなんてどこにもいないだろうな やっぱ意味不明な造語つかいまくるあたり朝鮮ゴキブリらしいな 欧州でのブランドイメージNo.1はハーレーなんだが、ドカよりも販売台数は少なくないか? >>208
買える買えないと人気の有無は関係ないぞ そんなこといったらホンダもヤマハも欧州じゃ高級車だ
フェラーリ買える人なんてほんのひと握りだけどF1での人気には何の関係もないのと同じ >>223
朝鮮ゴキブリは意味不明な造語ではなかった…? フランス・ドイツ・ベルギー・オランダをレンタカーで走り回ったけど、ビックリするくらいバイク見なかった。
フランスで数台見た以外はスクーターが街中で路駐されてるのをちょっと見た程度。
日本以上にバイク人気の陰りを見た気がした。
たまたまタイミングが合わなかっただけかもしれんけど。
ヒッチメンバーでトレーラー引っ張ってるクルマが多かったのが印象的だった。 欧州ファンが、アジアの端っこの日本車の支配が終わって
ほぼドカティのワンメイクになっている現状をどう思っているのかは知りたいね。
なんやかんやいってもGPは欧州のイベントだから。 大昔はMVアグスタの独壇場だったわけで、日本メーカー以外の台頭は歓迎されてるでしょ
一時期はスーパーバイクが916系のワンメイクみたいになってだけど人気が落ちたりなんかしなかったし >>229
そらそうよ
「欧州市場」と言う広いくくりで見るから大きな市場だけど
国単位で見ればバイク市場は小さいし実際、バイクの保有率は日本より遥かに低いもん
だから自国市場をメインに据えてるバイクメーカーなんて欧州には無いでしょ 客席のファンの格好みるとイタリア以外ではドゥカのキャップとかTシャツ着てる人はそんなにいないな
基本的にライダーのグッズを身につけてる人が多いからライダー主体で観てるのであって欧州メーカーどうのこうのって特別意識してるわけではないんじゃない? >>233
>バイクの保有率は日本より遥かに低い
スポーツバイクの販売台数は日本より2桁多いと思った。税金が天文学的な
仏は別にして、それ以外の国ではかなりの保有率だ。日常で使っているのは
イタリア位で、普段見かけないのでそう見えるんじゃないかな。休日の観光地
なんかでは驚くほどの台数を見かけた。 つか当たり前っちゃ当たり前だけどメーカ的な話するなら
イタリア人はドカとかアプリリアを応援するだろうけど他の国の人は別に関係無いもんw
サッカーなんかでも日本人は日本のチームを応援し競技場まで行くけど
他のアジア圏のチームを応援をわざわざ競技場まで足運んで応援する人なんていないべさ
それと一緒 >>235
欧州で日本よりバイク多い国って要するにいつも景気悪くて失業率高いような
車が買い難い国だけだよギリシャとかスペインとかイタリアとかね
つか欧州は国単位でみれば基本的に人口が少ないしね
欧州で比較的裕福なドイツなんかは気候的に大きなバイク市場になりにくいってのもあるだろうけどさ >>236
日本人はアジア人を応援する気質は無いけど、
欧州のファンはアジアと欧州、もっとはっきりいうと黄色人種と白人という線引きはガッツリあると思う
半世紀近く続いた黄色人種の国のマシンの支配の終了を歓迎していないとは思えないな 大きな声では言わないけど歓迎してるでしょ 上にも書いたけどかつてのスーパーバイクとまったく同じ状況じゃん >>238
あっちの人のナショナリズムを舐めんなw
あれに比べたら日本なんて総リベラル国家だぞww >>237
手元にデータはないので記憶だけで言うと、ドイツは英国よりも多数の販売台数
だったと思った。緯度は樺太どころかカムチャッカ相当だが意外と温暖で、仙台
程度の気温だ。2月最低気温 ハンブルグ-1℃、仙台-1.7℃ >>217
去年圧倒的だったレミーとラウルが、ホンダよりもまともなKTMでケツ走っているのに、その根拠は? >>189
BMWはmotogpクラスに切り替わる時期にカダローラがテストしてたね。そのままフェードアウトしたけど Ajo組のライダー本人としての速さって多分、Moto3だと2割くらい、Moto2でも1割くらい盛られてるんじゃね。
基本的に若くしてピックアップされてマシン優位な状況で走ってたとこから一転、クラスが違う上に遅いマシンへの対応って考えただけで難しそうだし。 Ajoは、二流チームのSAGから移籍した長島さんとレミーの成績の急上昇具合から見てもポジションを5位くらい上げるチーム力があると思ってる。 もうホンダがトップに返り咲くことはないのかもしれない >>251
長島の話だとライダーに最良の環境を提供するって話だったよな。
逆を言えばそれで成績が残せなければ言い訳ができないとも言える 日本の2輪メーカーって本当にまだGPとか参戦したいと思ってるのかな 実は本音ではスズキ同様もう辞めたいと思ってるんじゃないかと感じるわ 純ガソリンエンジンの2輪車なんか将来性はゼロなわけだし motogpもF1も全力でヤル気ないなら止めればいいのに
替わりにご相談パーツを安定供給してくれた方のが嬉しいわ >>235
台数ベースだと2018年で
アジア 46,000千台
欧州 1,500千台
米国 500千台
日本 400千台
販売台数低下が深刻なのは欧州で
2010年比4割減くらい 実況スレのなかで「ミルの安定感がないのは実力じゃない。集中力を失ってるだけ。」って言ってる人いたけど
集中力っていうメンタル的な部分もライダーの実力を構成する要素の一つじゃねーの? ・リンス
レッドブルリンクがシーズンを通して自分達にとって一番厳しいサーキットであることは最初から
理解していたし、決勝での苦戦もある程度予測していた。ヨハン・ザルコ(ドゥカティ)の後ろで
9番手を走行していた時は彼よりも自分の方がペースは良かったのに、ブレーキングで彼を
オーバーテイクすることも困難だったし、コーナーからの立ち上がりでもロスしてしまった。
最後まで粘ったけど今日は8位が精一杯だったよ。でも今日のレースでたくさんの情報を
得ることができたし、それをこれから残りのレースにうまく活かしていくことが大切だと思っている。
次戦ミザノはここよりも相性が良いサーキットだから、気持ちを切り替えてしっかり準備して臨むよ。
・ミル
今日はスタートが決まり、順調にポジションを上げてうまくフロントグループに加わることができたんだけど、
4コーナーの進入で突然リアのグリップを失って転倒をしてしまった。かなり大きなハイサイドだったので
この程度の怪我で済んでラッキーだったと思っているよ。
サーキットのメディカルセンターでのチェックでは右踵の両側に小さな骨折があり、骨片が確認されて
いるので、明日再度靭帯のダメージ等がないかをMRIスキャンで詳しく検査することになっている。
骨折自体はそれほど酷くないようだけど、骨片や靭帯の状態が確認できてからその後の治療方法や
回復時間等を伝えることができると思う。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/race/2022/motogp_report_rd13_2.php スズキはヤマハよりトップスピードも向上してドカとも直線で戦えるはずだったのに、どうしてこうなった。 そりゃいきなり撤退することになって開発は完全に止まってるだろうし、スタッフだってあんな裏切りみたいなことされたら士気高まんないでしょ。就職活動してるよみんな。 すでに来季のチームが発表されてるリンスの方が未発表のミルより安定してるのもそういうことだろうな チートドカ、テストしまくりアプ
その後ろを走ってるから特に悪くないでしょ
スズキ
桑田が異常なだけで 確かに、ドカワークス1-3だけどクワルタラロの凄さが際立つレースだったなぁ >>252
日本メーカーでイタ公メーカーに対抗しているのが、桑田だけになってしまうとはな。
兄マルが、ほぼ一人でダブルタイトル取った3年前の19年当時と比べると、今は本当に桑田だけだもんな。
兄マルは墓穴を掘って今の体たらくになったが、ホンダのクソマシンぶりもあるが、復帰したとこでどうせ自信増した桑田に到底敵わないだろ。
バカイヤにもな。 オマイラ中上にに期待しすぎ
口先だけの燃えカスに未来はない ドカティがアホみたいに速いからつまらなくなっているだけど、
今回のレースもドカティがいなければクワタは独走していても各メーカー拮抗した良いレースになっていた
ドルナは興行を考えればドカティの戦闘力をそろそろ抑えに入らないといけない 遅いマシンを早くさせるのは大変だが、その逆は簡単なことだ
少なくとも最強マシンが8台も参戦しているなんてことをいつまでもさせていてはいけない 経済が良くなるとバイクが売れないってよく言うからね
東南アジアもこの先わからんと思うよ 折角だから本格的にドカのワンメイクにしたらどうだろう?
昨日のクアルタラロは凄いと同時に孤軍奮闘ぶりに可哀想とさえ感じた。そこまで頑張る必要はないよ。十分ヤマハのためにベストを尽くした。早くドカに移籍して無双してもらいたい。
日本メーカーは早期に撤退して楽になった方がいい。どうせ今よりもっと悪くなる。 >>268
ドルナはもっとドカに一杯金出して8台と言わず20台ぐらいにすればもっと楽しくなる。ライダーの力量が発揮出来るよ。 優勝争い出来ていない低脳はとっとと死ねや!!と
言わんばかりの中上アンチが結構増えたな
小椋がMotoGに上がっても今年のテック3の二人みたいになったら
>>266の中上が小椋に変わるんだろうな Moto²2年で昇格と3年で昇格と対して差はないだろう
実績考えたら2年で十分では?速いやつは2年程度で結果出してる
Motogp は2年契約でオネシャス ドカティは新興でドイツのフォルクスワーゲン傘下だからね
フェラーリになぞらえてる人いたけど、いくらなんでも比較の対象にはなり得ない >>263
Apriliaには勿論、KTMより後ろでホンダとドベを争っているんだが…
(4人態勢で最下位独走のホンダには救いがない) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています